Bugatti Otomobilleri SAS (Volkswagen Fransa, VAG GRUBU)

Bugatti Automobiles SAS (kısa isim: Bugatti - Bugatti), Volkswagen Fransa'ya ait bir Fransız otomobil üreticisidir. Bu şirket, Ettore Bugatti'nin yeniden canlandırılan otomobil stüdyosudur. Şirketin merkezi, 1909'da (1909-1964) kurulduğu tarihi sitede, Château Saint Jean'in (fr. Château Saint Jean) arazisinde.

Şu anda şirket, Audi Sport'un eski başkanı Stefan Walkelmann tarafından yönetiliyor. Ondan önce lüks markalarla da geniş deneyime sahip olan ve pozisyona Porsche'den gelen Wolfgang Dürheimer vardı. Ayrıca şu anda Bentley Motors için geliştirme stratejisinden sorumludur ve daha önce Porsche'de Araştırma ve Geliştirme Başkanıydı. CEO'nun oldukça hızlı değiştirilmesinin, Bugatti Automobiles SAS'ın elektrikli otomobil geliştirmedeki başarısızlıklarından kaynaklandığı söylendi. Daha önce, bu pozisyon emekli olan ancak şirkette çalışmaya devam eden Franz-Josef Paefgen tarafından uzun süre tutuldu.

Geleneksel olarak, lüks markaların geliştirilmesindeki faktör ve başarı, büyük ölçüde, başta şirketlerin yönetiminde olmak üzere değerli mühendislik personeline bağlıdır.

Ettore Bugatti tarafından oluşturulan Bugatti şirketi 1964'te kapatıldı, şimdi Rolls-Roys örneğinde olduğu gibi BMW, hakları VAG Group tarafından satın alınan efsanevi markanın yeniden canlanmasından bahsediyor.

Bugatti (1909-1963)

Bugatti otomobil stüdyosu, 1909 yılında kurucusu Ettore Bugatti tarafından açılmıştır. Tesis için, Fransız şehri Molsem'de terk edilmiş bir boyahane binası seçildi.

1910'da ortaya çıkan ilk otomobil olan Bugatti Type 13, 1911'de E. Friedrich'in kullandığı Fransa Grand Prix'sinde ikinci oldu. Ettore Bugatti'nin dikkatini çekmesini sağlayan yeni üreticiden bu sonuç pek beklenmiyordu.

Biraz sonra, Ettore Bugatti'nin arabaları, 1921'de Fransa Grand Prix'sinde Le Mans'ta (1920) yarış kazandı.

Başarı teknik çözümlerle ilişkilendirildi. Örneğin, Type 13, platformu şasi uzunluğu bakımından farklılık gösteren Bugatti Type 15, 17, 22 ve 23'ün temeli oldu. Ek olarak, içten yanmalı motorun teknolojisine ve gücüne dikkat edildi, o zamanın Bugatti'den gelen tüm yarış arabaları 16 valfli motorlarla donatıldı. Bugatti Type 18 gibi amiral gemisi modelleri 100 hp olarak derecelendirildi. ve 160 km / saate kadar bir hız geliştirdi. 1923'te tanıtılan Bugatti Type 32, aerodinamik gövde ve spor otomobil tasarımına odaklanan ilk spor otomobildi.

Bugatti Type 35, 2000'den fazla galibiyetle zamanının en başarılı yarış sporu arabalarından biri oldu. Bu arabalar geleneksel olarak o zamanlar Avrupa ülkelerinde düzenlenen Grand Prix'de birincilik kazandı.

Bu sırada Ettore Bugatti lüks otomobil segmentine dikkat çekti, Bugatti Type 41 Royale ortaya çıktı. Yüksek fiyat nedeniyle, sürüm sınırlıydı ve sadece 6 parça olarak gerçekleşti. Kısa bir süre sonra, şirkete Ettore Bugatti'nin oğlu Jean Bugatti başkanlık ediyor, liderliği altında zamanımızda otomotiv trendlerinin temeli olabilecek ilginç çözümler öneriliyor. Bu, çeşitli vücut modifikasyonlarının müşterileri tarafından bir seçim meselesiydi. Jean Bugatti, 1939'da otoyolda öldü.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Ettore Bugatti, Renault'da olduğu gibi şirketi kamulaştırmaya karar veren Fransız hükümetiyle savaşmaya başlar. Üretimin iadesi davası, 1947'de Bugatti'nin ölümünden sonra yerine getirildi.

En küçük oğlu Roland Bugatti, şirketin başına geçti. 1951 yılında Bugatti Type 57 platformunu temel alan Bugatti Type 101, Paris Otomobil Fuarı'nda gösterildi, bu dönemde başarılı yarış modelleri Bugatti Type 251 ve Bugatti Type 252 geliştirildi.

1963 yılında, Bugatti'nin üretimi Hispano-Suiza ("İspanyol-İsviçre Otomobil Fabrikası", Hispano-Suiza) şirketinin kurucusunun ailesi tarafından satıldı. O zaman, İspanyol lüks otomobil markası ENASA, Pegaso'ya aitti. Şirketin ana uzmanlığı havacılık sektöründeki projelerdi, Bugatti 1964'te kapatıldı.

BUGATTI OTOMOBİLİ (1987-1995)

Bugatti markasının hakları 1987 yılında işadamı Romano Artioli tarafından satın alındı. Liderliği altında Bugatti Automobili SpA kuruldu ve Bugatti'nin 45.000 çizimi ve projesi Artioli'ye devredildi. Teknik olarak gelişmiş gelişmeler, İtalya'nın Campogalliano şehrinde tam teşekküllü bir üretimi hızlı bir şekilde açmayı mümkün kıldı, bu nedenle birçok sürücü Bugatti'yi bir İtalyan markası olarak algılıyor.

Yeni sahibinin "İtalyan" kökleri, daha sonra VAG GROUP'un bir parçası olan ItalDesign stüdyosunun geliştirilmesine katılımı önceden belirledi. Atölye, Ettore ve Jean Bugatti'nin çizimlerini zamanından önce çözmek zorundaydı. Sonuç olarak, 1990 yılında, Torino Motor Show'da, cam tepeli Bugatti ID 90 çift kupa konsepti sunuldu. Alaşım jantların tasarımı, Bugatti Type 41 Royale'ın fikirlerini yeniden üretir.

1991'de şirket, Bugatti EB 110 SS'nin daha güçlü bir versiyonu olan Bugatti EB 110 GT supercar'ı halka gösterdi, 1992'de ortaya çıktı. İlk versiyonun gücü, ikinci - 611 hp'de 553 hp idi. maksimum hız sırasıyla 342 ve 351 km / s.

Bugatti EB 110 GT'nin tam geri ödemesinden önce bile şirket, büyük otomobil işine geri dönme arzusuyla "lüks" bir sedan üretimine başladı. 1993 yılında ItalDesign Bugatti EB 112 tanıtıldı ve yine üretime hazır. Ancak 1994 yılında, Bugatti Automobili SpA ciddi mali sorunlar yaşamaya başladı; 1995 yılında üretici 125 milyon dolarlık bir borç nedeniyle iflas etti. Bu, küresel ekonomideki durgunluk, başarısız anlaşmalar ve otomotiv pazarındaki şiddetli rekabet ile kolaylaştırıldı. Roman Artioli, şirketinin kasten iflas ettiğini öne sürdü.

BUGATTI OTOMOBİLLERİ (1998'den beri)

1998 yılında VAG Grubu'nun başındaki Ferdinand Piech'in çabaları sayesinde Bugatti markasının hakları satın alındı. Château Saint-Jean, karargah için satın alındı. Bugatti'nin tarihi üretimi kurtarılamadı, tesisler Snecma'ya (havacılık sektörü için bir Fransız motor üreticisi) ait, ancak yakınlarda atölyeli yeni bir üretim ortaya çıktı.

Bugatti'nin pazara dönüşü, yine ItalDesign tarafından tasarlanan Bugatti EB 118 iki kapılı coupe konsept otomobilinin Paris Otomobil Fuarı'ndaki sunumuyla belirlendi. Daha sonra, ilk kez 1999'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunulan Bugatti 18/3 Chiron üretim modeline yol açan Bugatti EB 118 dahil olmak üzere birkaç konsept otomobil daha tanıtıldı. 1999'daki Tokyo Motor Show'da 18 silindirli motora sahip Bugatti 18/4 Veyron ve 16 silindirli motora sahip Bugatti 16/4 Veyron tanıtıldı.

2001 yılında VAG Grubu, Karl-Heinz Neumann liderliğindeki Bugatti Automobiles SAS'ı kurdu. Zaten yeni bir kapasitede, 1001 hp'lik bir modifikasyon olan Cenevre Otomobil Fuarı'nda Bugatti 16/4 Veyron'u temsil etti.

2003'ten 2007'ye kadar Thomas Bscher şirketin başkanı olarak görev yaptı. 2007 yılında, şirketi yaklaşık on yıl boyunca yöneten ve emeklilik nedeniyle görevinden ayrılan Franz-Josef Paefgen başkan oldu.

Bugatti Veyron hypercar'ın bazı konfigürasyonlarda maliyeti 2 milyon avroyu aşıyor, modelin seri üretimi 2005 yılında başladı. Paefgen liderliğinde, Bugatti Veyron Grand Sport roadster geliştirildi, 2010 yılında, Bugatti 16C Galibier ve Bugatti Veyron Super Sport, Guinness Rekorlar Kitabı'na en hızlı üretim arabası olarak giren rekor bir motor gücü ile ortaya çıktı. Şimdiye kadar bu rekor başka bir marka tarafından kırılmadı.

2011 yılından bu yana şirketin başında bulunan Wolfgang Dürheimer liderliğinde Bugatti Veyron yüksek hızlı roadster Grand Sport Vitesse adı altında üretiliyor. 2012'de Wolfgang Schreiber şirketin başına geçti, 2014'te Wolfgang Dürheimer göreve geri döndü, liderliğinde Bugatti Vision Gran Turismo gösteri arabası oluşturuldu ve 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Gran Turismo 6 oyununun hiper otomobilinin gerçekleştirilmiş sanal versiyonundan bahsediyoruz.

Şirketin piyasaya sürdüğü son favori ise 2016 üretimi Bugatti Chiron hypercar oldu. 1500 beygir gücünde 8 litrelik W16 dört turbo motorla donatılmıştır. ve 1600 N*m tork. Araç 100 km/s hıza 2,4 saniyede, 200 km/s'ye 6,1 sn'de, 300 km/h'ye 13,1 sn'de, 400 km/s'ye 32,6 sn'de ulaşıyor.

gelecek vektör

2018 yılında şirketin başkanı Stefan Winkelmann, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Chiron Sport'un yeni bir versiyonunu sundu. Gazetecilere tasarım ekibinin yeni arabalar geliştirdiği söylendi, ancak markanın gelişiminin doğası henüz kamuoyuna açıklanmadı. Winkelman geliştirme ayrıntılarını açıklamayı reddetti, ancak diğer kaynaklardan bilgi alındı. Yeni Bugatti Chiron'un, 450 km/s'lik rekor bir maliyete ulaşmasını sağlayacak yeni Michelin lastikleri alması bekleniyor. Şirketin eski başkanı Wolfgang Dürheimer, Chiron'un halefi üzerinde çalışmaların sürdüğünü, belki de dört kapılı bir versiyon olacağını, ancak e-araba konseptinde olduğunu kaydetti. Aynı zamanda 2009'da önerilen Galibier konseptine geri dönmekle ilgiliydi, ancak nihai geliştirme detayları 2018'in sonuna kadar bilinmeyecek.

kadro