Masserati - yarış geçmişi olan birinci sınıf arabalar

Maserati, şu anda bir İtalyan otomobil markasıdır. FCA Grubu10%'nin hisseleri FCA Group'a ait olan otomotiv şirketi Ferrari tarafından yönetilmektedir. 1997 yılında imzalanan bir sözleşme kapsamında Ferrari, 50% hissesini şirketin uzun vadeli yönetimine ve kontrolüne devretti. Aslında bugün Maserati, Ferrari'nin elit otomobillerinin bir departmanı, farklı pazar segmentleri için otomobil üreten uydu markalarından bahsediyoruz.

Maserati için, yarış arabalarının görkemi istikrarlı bir şekilde yerleşti, şirketin ekibi defalarca yarış kazandı. Bu arada, birçok alıcı, bu şöhretin daha sonra satılan şirketten ayrılan ve yeni bir şirket açan Maserati kardeşlerle daha fazla ilişkili olduğu gerçeğine odaklanmıyor. Ayrıldıktan sonra, Orsi ailesi tarafından yönetilen şirket, araba üretmeye devam etti ve bir süre yarışmalara katıldı, ancak oldukça hızlı bir şekilde katılmayı reddetti ve özel bir iş ve spor sınıfının yönünü geliştirdi.

Masserati markasının tarihi

Maserati şirketi, Maserati kardeşler tarafından İtalya'nın Bogni banliyösünde açıldı. Şirketin üretim faaliyeti, 1914 yılında Alfieri Maserati yönetiminde küçük bir atölye ile başlamış, ona iki kardeş Ernesto ve Bindo yardımcı olmuştur. Birlikte ilk spor arabalarını, o zamanlar rekor güç anlamına gelen 2 litre için tasarlanmış içten yanmalı bir motorla birleştirdiler.

Maserati şirketinin kendisi 1926'da kuruldu, gerekli finansman Diato Maserati tarafından sağlandı, 4, 6, 8, 16 silindirli motorlu arabalar neredeyse anında satışa çıktı. Bunlardan biri Alfieri Masserati, 1926'da Targa Florio'yu kazandı. 1932'de tüberkülozdan öldü, ancak kardeşleri işine devam etti. Maserati'nin trident amblemi, sanatçı olan kardeşleri Mario tarafından önerildi.

1937'de durumun etkisiyle kardeşler şirketi Orsi ailesine sattılar ve on yıllık bir sözleşmeyle mühendis olarak çalışmaya devam ettiler. 1940 yılında şirketin ana ofisi bugün bulunduğu Modena şehrine taşındı. 1937'den 1947'ye kadar olan dönemde, şirketin ekibi 1940'ta Indianapolis'te dahil olmak üzere birden fazla yarış kazandı.

Savaş sırasında askeri araçların üretimi için üretim tesisleri kullanıldı. Maserati, Benito Mussolini için bir araba yaratma yarışmasına katıldı, ancak Ferdinand Porsche liderliğindeki Volkswagen sözleşmeyi aldı. Savaştan sonra üretim, Maserati A6'nın üretiminde uzmanlaşmıştır. Maserati kardeşler, sözleşme kapsamındaki çalışmaları tamamladıktan sonra yeni bir şirket olan OSCA'yı kurdular ve yarışmaya devam ettiler. Başarıları, Orsi ailesini rekabeti terk etmeye ve iş ve spor sınıfı binek araçlarının üretimine odaklanmaya zorladı.

Daha sonra, Maserati arabaları yarışçılar tarafından yarışmalara katılmak için tekrar tekrar seçildi. Örneğin, 1957'de Formula 1'de kazanan Arjantinli pilot Juan Fangio. Maserati, 1957'de Mille Miglia'nın ölümünden sonra çekildi, ancak bireysel müşteriler için yarış versiyonları üretti.

Orsi ve FIAT arasında

İlk yol odaklı otomobil, Giulio Alfieri tarafından tasarlanan Maserati 3500 2+2 alüminyum coupe idi. Bu yön, şirketi bir dizi büyük üretici için ilginç hale getirdi. 1968 yılında şirket Citroen'e satıldı. Ortak faaliyetler sürecinde bir dizi teknoloji birleştirildi. Örneğin, ödünç alınan hidrolik süspansiyon. Ayrıca üretim yoğunluğu günümüzde de kalan günde 2 arabaya yükselmiştir. 1970'lerde şirketin ürettiği lüks otomobillerin satışları önemli ölçüde arttı. Aşağıdaki arabalar üretildi: Maserati Merak coupe, Maserati Bora, Maserati Khamsin ve lüks Maserati Quattroporte.

Ancak bu dönemin petrol krizi üretim planlarını değiştirdi. 1975 yılında yeni bir yönetim şirketi PSA Peugeot Citroën iflas başvurusunda bulundu ve Maserati'nin tasfiyesini açıkladı. Sonuç olarak, İtalyan üreticiyi otomobil üreticisi De Tomaso ile birleştirmeyi planlayan ünlü yarış pilotu Alessandro de Tomaso tarafından satın alındı.

İlk arabalar oldukça pahalı Maserati Kyalami ve Maserati Quattroporte III idi, ancak de Tomaso 1984'te V6 ile güçlendirilmiş Maserati Biturbo ile bütçe tekliflerini denemeye başladı. Bu model piyasada bir sansasyon haline geldi, genel olarak bu, modern spor darbelerinin klasik düzeninde ilk iki kapılı süper otomobil. Alessandro de Tomaso'ya göre kompakt darbeler, oldukça güçlü olmaları için hafif ve küçük olmalı, ancak az yakıt tüketmelidir.

Biturbo modeli çok popülerdi, birçok modifikasyon ve ihracat versiyonu vardı. Maserati, faaliyet ve teknik yenilik yoluyla Amerikan otomobil endüstrisi ile bağlar kuruyor. 1988'den beri Chrysler'e 4 silindirli motorlar tedarik edildi. Bu, de Tomaso ile o sırada Chrysler'in başkanı olan Lee Iacocca arasındaki dostluklar sayesinde mümkün oldu.

FIAT ve FERRARI tarafından yönlendirilir

1993 yılında Maserati, şimdiki sahibi veya daha doğrusu şirketin bir parçası olan İtalyan şirketi tarafından satın alındı. FCA Grubu. FIAT endişesi Maserati markasını canlandırmak için önemli yatırımlar yaptı, 1997'de marka Ferrari yönetimine devredildi, 1999'da süper otomobil üreticisi tam kontrol aldı.

Şirketin gelişiminde yeni bir bölüm başladı, bir dizi yeni model piyasaya sürüldü. 2011'de ilk Kubang konsept otomobil ortaya çıktı ve 2016'da ilk Levante crossover'ın üretimi başladı. 2019 yılında şirket içten yanmalı motoru terk etmeyeceğini söyledi, bu nedenle kompozit malzemelere ve enerji geri kazanımına dayalı geri dönüşüm modellerinin geliştirilmesini bekleyebiliriz.

Gelecekte iki kapılı Biturbo modelinin belirlediği trend doğrultusunda düşük yakıt tüketimine sahip ekonomik süper otomobillerin olması beklenebilir. Şirketin faaliyeti, alternatif aerodinamiğe dayalı ultra verimli SEV'lerin üretimi ile ilgili olabilir.