Porsche: auta vyladěná do nejmenších detailů

Porsche AG je hlavním výrobcem vozidel pod značkou Porsche. Polovina akcií je ve vlastnictví Volkswagen a řízení holdingu Porsche SE. Akcie posledně jmenovaného zase vlastní rodiny Piech a Porsche, dědicové zakladatele firmy.

Jak víte, Ferdinand Porsche nějakou dobu pracoval jako konstruktér. To bylo předtím, než na doporučení firmy Daimler začal vyvíjet vůz pro Třetí říši. Vůz byl vydán pod tehdy novým názvem Volkswagen. O těchto událostech se můžete dočíst v naší publikaci věnované tomuto období v automobilovou historii.

Porsche AG není spojeno převážně s Ferdinandem Porsche, ale s jeho synem Ferry Porsche. Po zatčení svého otce v roce 1945 převzal a vyvíjel automobily. Významnou měrou přispěl k rozvoji společnosti Ferryho syn Ferdinand Alexander. Navrhl vizitku společnosti a vlajkovou loď Porsche 911.

Porsche není jen značka moderních sportovních vozů s velkou závodní historií. Tyto vozy mají unikátní uspořádání. Takové řešení není vlastní žádné jiné architektuře a je proprietárním vývojem. Sportovní vozy se v první řadě vyznačují zadním a středním uspořádáním motoru, které není typické pro jiné značky. Od 90. let 20. století produktová řada Porsche AG zcela chybí u modelů s motorem vpředu typických pro jiné značky.

Struktura aktiv, restrukturalizace a výměna akcií s Volkswagenem

Automobilovou společnost založil Ferdinand Porsche v roce 1931 jako Dr. Předsedou představenstva byl Ing. hc F. Porsche Aktiengesellschaft nebo Porsche AG. Zabývala se výrobou automobilů, které nespadaly do sféry zájmů investorů. Hlavní továrna Porsche se nacházela ve Stuttgartu, erb tohoto města je přítomen ve znaku této značky.

Dnes společnost vyrábí vozy prémiové obchodní a sportovní třídy. Všechny nabídky se vyznačují vysokou spolehlivostí a pokročilými technickými řešeními. Vývoj probíhá ve spolupráci s Volkswagenem:

• 50,1 akcií % vlastněných Porsche Automobil Holding SE od prosince 2009;
• 49,9 ocelových akcií % vlastní společnost Volksvagen AG.

Navzdory tomu, že velké balíky akcií patří dědicům Ferdinanda Piecha, Porsche AG je veřejná obchodní společnost. Její akcie jsou volně pohyblivé.

Porsche SE se objevilo v důsledku restrukturalizace společností provedené v roce 2007. Jejím zakladatelem je Wolfgang Porsche. Vznik podniku je spojen s potřebou konsolidovat akcie Volkswagenu do rukou rodiny Porsche a vrátit kontrolu nad hlavní společností. Akcie Porsche SE v tuto chvíli přímo vlastní členové rodiny Porsche a Piech, 13% vlastní rakouský holding Porsche, který opět ovládá Volkswagen AG. 10% rakouského holdingu prodala rodina Porsche katarskému fondu Quatar Holding LLC, v roce 2013 byly akcie odkoupeny zpět.

Tento komplexní systém křížového držení akcií umožňuje dědicům Ferdinanda Porsche udržet kontrolu nad největšími veřejnými společnostmi. Je třeba poznamenat, že Porsche SE není nominální společností. Zaměstnává více než 12 tisíc zaměstnanců.

Rodiny Porsche a Piech

Obě rodiny jsou dvěma větvemi dědiců Ferdinanda Porsche a zabývají se rozvojem rodinného podniku. Zakladatelem tohoto druhu průmyslníků je Ferdinand Porsche, který byl ženatý s Eloise Joannou Kaezovou. Pár měl děti Ferdinanda (Ferry Porsche) a Louise, dívka se provdala za Antona Piecha. Tento pár měl čtyři děti. Jedním z nich byl Ferdinand Karl Piech, který stál v čele koncernu dlouhou dobu před Herbertem Diessem. Právě v době působení Ferdinanda Piecha ve Volkswagenu získala společnost moderní měřítko, stala se vlastníkem řady prémiových značek, které byly zahrnuty do portfolia aktiv.

Ze strany Porscheova syna, známějšího jako Ferry, se v manželství s Dorotheou Reitzovou objevily čtyři děti. Syn Ferdinand Alexander Porsche byl automobilový designér. Jeho nejslavnějším výtvorem bylo Porsche 911, vůz, který byl dlouho vlajkovou lodí v nabídce společnosti a formoval rozpoznatelný styl značky.

První kroky značky Porsche

V době, kdy si otevřel vlastní pobočku Porsche AG, měl Ferdinand Porsche již značné konstrukční zkušenosti, dokončil projekty závodního vozu Auto Union, který se později stal součástí Audi, tehdy slavného Volkswagenu Käfer. V roce 1939, tedy 8 let po založení společnosti, se Porsche 64 dostalo do sériové výroby a mnoho řešení si vypůjčil od Volkswagenu Käfer.

Během druhé světové války společnost aktivně spolupracovala s Třetí říší, podílela se na konstrukci těžkých tanků „Tiger R“ a supertěžkého tanku „Maus“. V roce 1945 byl Ferdinand Porsche zatčen a strávil 20 měsíců ve vězení, brzy zemřel kvůli špatnému zdraví, k tomu došlo v roce 1951.

Od tohoto období začal jeho syn Ferry Porsche vyvíjet auta. S přáteli vytváří prototyp vozu s hliníkovou karoserií, který se připravoval na sériovou výrobu. V roce 1948 byl model certifikován pro použití na veřejných komunikacích. Vůz tradičně používal díly Volkswagen, které pocházely z továrny. Jednalo se o motory, odpružení a převodovky.

Zajímavá technická řešení nového modelu Porsche 356 zahrnovala nestandardní uspořádání motoru na zadní nápravě, v důsledku čehož bylo možné výrazně snížit náklady na hotový vůz. Uvolnil se také prostor v kabině, což umožnilo umístit sedadla pro několik dalších cestujících. Karoserie, kterou navrhli inženýři společnosti Ferry, Porsche se vyznačovala vylepšenou aerodynamikou, prakticky bez překážek proudění vzduchu vznikajícího při pohybu.

Nějaký čas po válce se společnost mohla znovu vrátit do Stuttgartu. Sériová auta se začala vyrábět z oceli, továrna Porsche se zpočátku zabývala výrobou sportovních kupé a kabrioletů s dosti výkonnými motory (1100 metrů krychlových). Postupem času se nabídka motorů rozšiřovala, do aut se začali montovat předchůdci automatických převodovek, synchronizované převodovky. Také se začaly prodávat další varianty vozů – s karoseriemi roadster a hardtop.

Kupujícím byly nabízeny a dostupné různé technické novinky. Například motory se 4 vačkovými hřídeli na kolo, dvěma zapalovacími cívkami a další inovativní řešení.

Nové závodní verze

Po obnovení výroby společnost přemýšlela o účasti na závodech. Pro tyto účely Porsche vyrobilo několik závodních roadsterů, včetně 550 Spyder, 718, které byly mnohem lepší než technické možnosti Alfy Romeo a Ferrari.

V té době byla Scuderia Ferrari velmi mladým a nezkušeným týmem, který se zabýval výrobou závodních vozů. Závodní neúspěchy a tragické události Enza Ferrariho zocelily. Pod jeho vedením vznikla unikátní designová škola. Jeho vývoj v té době byl však nižší než technické úspěchy Porsche.

Legendární Porsche 911

Vlajkovou loď Porsche 911 navrhl syn Ferryho Porsche Ferdinand Alexander Porsche. Tomuto vozu předcházel prototyp Porsche 695 (50. léta), který měl mezi kupujícími vynikající pověst, což byl velmi pozitivní moment pro malou rodinnou firmu, která se nedávno pustila do výroby automobilů. Jiné společnosti však nedaly příležitost užít si výsledky práce, takže vyráběné vozy velmi rychle zastaraly a ztratily poptávku.

Poptávku kupujících pomohl podpořit model 911, předvedený ve Frankfurtu v roce 1948, vyznačoval se motorem typu boxer a pohonem zadních kol. Připomeňme, že FIAT se dlouho neodvážil vyrábět vozy s pohonem zadních kol. FIAT 124 byl původně určen pro pohon zadních kol, ale od tohoto řešení bylo upuštěno z důvodu nedostupnosti trhu. Porsche 911 bylo naopak velmi oblíbené. Poptávka po tomto voze navíc do značné míry určovala umístění Porsche a specializaci na výkonná sportovní kupé.

Zpočátku se model Porsche 911 jmenoval 901, později se kvůli certifikaci v interní tovární dokumentaci jmenoval 911. Začal se vyrábět od roku 1963 a v současnosti je přítomen i v 7. generaci produktové řady.

Jedinečná konfigurace 911

Nejprve bylo kupujícím nabízeno dvoudveřové kupé a vůz s otevřenou střechou. Pro velký úspěch a uznání byla 911 přiřazena k jedinému modelu. Dnes jde o čtyřmístné dvoudveřové sportovní kupé s motorem boxer na zadní nápravě. Toto konstrukční řešení je velmi vzácné a používá ho pouze tato společnost, čímž se 911 odlišuje od všech ostatních vozů na trhu sportovních vozů.

Pokročilé specifikace

Na svou dobu měla 911 vynikající technické vlastnosti. Vytvořil také image jednoho z nejlepších závodních vozů. Porsche celkem vydalo velké množství sportovních verzí pro rallye a okruhové závody. Kromě toho bylo Porsche 911 cenově dostupné a používalo ho mnoho týmů, které vyhrály mistrovství světa na Targa Florio, 12 Hours of Sebring a 24 Hours of Nurburging. Vzhledem k tomu, že tyto závody byly vyčerpávající nejen pro jezdce, ale i pro vozy, udělaly takové testy z 911 skutečně závodní perlu – výkonnou, spolehlivou a bezpečnou.

Porsche 911 Carrera, vyvinutý společností Wolfgang Dürheimer. Modifikace Carrera RS 2.7 a Carrera RSR se objevila na začátku roku 1970. Jméno Carrera bylo zvoleno jako připomínka závodu Panamericana z roku 1954. Právě po jeho vítězství se Porsche stalo populárním v Severní Americe. Modifikace Targa měla skleněnou střechu, přepracovaný model tohoto vozu se objevil v sestavě společnosti až v roce 1982.

Navzdory úspěchu 911 mezi zákazníky se další vůz Porsche 914 stal nerentabilním. Tato úprava byla vyvinuta podle nového technického úkolu, který zahrnoval vydání levného sportovního modelu pod značkou Volkswagen. Vůz vyšel jako VW-Porsche-914. Důvodem neúspěchu byl neobvyklý design, smíšený název a neúspěšná marketingová politika. Technická řešení byla následně aplikována v modifikacích, které zdědily 914.

80. léta - technické zhodnocení

Zpočátku byla Porsche AG registrována jako společnost s ručením omezeným. V 80. letech společnost vstoupila na burzu a akcie se začaly volně obchodovat na burze. To obecně zvýšilo jeho likvidní hodnotu a učinilo jej atraktivním pro investory. Rodina Porsche z Ferry Porsche ztratila kontrolu nad Porsche AG. V tuto chvíli společnost drží balík akcií, který výrazně převyšuje majetek manželů Piekhových.

Ferdinand Alexander, designér 911, opustil společnost a otevřel Porsche Design, studio designu doplňků a jízdních kol. Dobře doplnily značku, kterou už kupující nespojují se jmény rodin.

Nutno říci, že stejnou cestou šla i rodina Piechů. Piëch Automotive se narodil v roce 2017, spoluzakladatel Tony Piech s průmyslovým designérem Rea Stark Rajic. Stalo se tak po odchodu Ferdinanda Piecha z postu šéfa VW s nějakým nevysloveným konfliktem. Společnost se zabývá výrobou elektrických sportovních vozů.

"Ne Porsche"

Ernst Fuhrmann se stal prvním šéfem „nePorsche“. Jeho prvním rozhodnutím v čele společnosti bylo nahradit sportovní vůz 911 vozem klasické architektury. Jednalo se o vůz s pohonem zadních kol a motorem uloženým vpředu. Pod vedením Fuhrmanna společnost vyvinula další sportovní vůz - Porsche 924, rovněž s tradičním uspořádáním motoru. Až do 80. let pozastavil výrobu 911. V roce 1995 však Porsche AG pozastavilo výrobu všech vozů s motorem vpředu a vrátilo 911 do sestavy.

Další 924 byla zajímavá a byla také vyvíjena pro Volkswagen, který chtěl přidat do nabídky cenově dostupné sportovní auto. Kvůli ropné krizi se uvedení vozu nekonalo, ale Porsche AG jej odkoupilo od VW. Od modelu 911 se odlišoval klasickým uspořádáním s motorem vpředu, který byl spotřebiteli pozitivně vnímán, dobrým rozložením hmotnosti karoserie a prvků, 4válcovým vodou chlazeným motorem a moderním designem. Porsche 924 bylo dostatečně žádané, navíc se úprava vyznačovala efektními rozšířenými blatníky, které byly přeneseny ze závodní verze Porsche 924 Carrera GT. Auta se vyráběla celkem 6 let.

Fuhrmannovo rozhodnutí opustit vývoj 911 bylo chybné, nové modely se prodávaly nečinně, i přes poměrně dobré technické kvality. Jednalo se o nárazníky pohlcující energii, poměrně výkonné motory, ale kvůli nedostatku poptávky byly úpravy v roce 1976 zjednodušeny. V tomto období začíná VW postupně pracovat a získávat profesionální váhu Ferdinand Piech, vnuk zakladatele a synovce Ferryho Porsche, po najatých manažerech pro Porsche AG bude tato etapa novým milníkem ve vývoji.

Nová etapa pod kontrolou Ferry Porsche

V důsledku Ferryho neúspěchů Porsche vyhodil Fuhrmanna. Jeho místo zaujal americký šéf Porsche AG Peter Schutz. Jedním z prvních kroků, které ve své pozici udělal, bylo znovuzavedení vlajkového vozu 911. Aktualizována byla i nabídka vozů. Byl doplněn o technická řešení verze 924, upřednostňující modely s nestandardním uspořádáním. Aktualizované Porsche 911 mělo velký spoiler a poměrně silné zadní blatníky. Společnost také vydala model Turbo. Měla nestandardně skloněnou přední karoserii a robotizované světlomety.

Porsche 959

Porsche 959 mělo podle Schutzova rozhodnutí ukázat firmě svůj technický potenciál. Rozhodnutí padlo, když bylo Porsche pozváno k účasti na světové rally, a požadavky byly velmi liberální. Výsledkem bylo, že vůz měl pokročilé technické uspořádání:

• 2,8litrový motor se dvěma turbodmychadly 450 k;
• převodovka pohonu všech kol, se 4 tlumiči na kolo;
• počítačem řízený točivý moment, který přizpůsobuje světlou výšku jízdním podmínkám;
• mnoho částí karoserie bylo vyrobeno z Kevlaru, plastového kompozitního materiálu s nízkou hmotností a ultra vysokou pevností.

Společnost se zúčastnila maratonu Paříž-Dakar v roce 1986 v navržené skupině B a získala 2 první místa v celkovém pořadí. Skupina B byla následně kvůli nehodám uzavřena. Závodění vrátilo Porsche jeho někdejší oblibu, objednávek aut bylo více, než se plánovalo.

Obecně se projekt 959 stal nerentabilním, ale technická řešení byla použita později. V tomto případě firma přenesla závodní techniku do sériové výroby. Byly použity:

• převodovka (jednodušší) používaná v řadě 964;
• systém přeplňování turbodmychadlem pro verzi Turbo 964;
• Patentované adaptivní odpružení PASM, vynalezené pro model 959, je nyní instalováno ve všech moderních vozidlech Porsche.

Moderní reinkarnace

Společnost čekaly v 90. letech revoluční změny, které z ní umožnily stát se moderní značkou Porsche. Za prvé, v této době výrobce opustil uspořádání motoru vpředu. Také se přestaly vyrábět modifikace klasické platformy 911. Nové modely začaly vycházet častěji, přibližně jednou za 4 roky. V důsledku vylepšení inženýři výrazně zlepšili aerodynamiku všech vozů. Zvláštní pozornost byla věnována rámu, dynamice a stabilitě. Vývojáři také nahradili zavěšení torzní tyče. Management spoléhal na speciální edice, které se prodávaly v limitovaných edicích, ale byly velmi oblíbené mezi bohatými kupci.

Společnost se však nedokázala přizpůsobit ekonomické krizi a utrpěla ztráty. Wendelin Wiedeking převzal funkci ředitele v roce 1993, pod jeho vedením vznikl model 993. Byl to významný skok vpřed ve vývoji sportovní architektury Porsche. Právě ona vytvořila známý moderní vzhled vozů této značky. Úprava zlepšila rychlost, ale nebyla dokončena z hlediska bezpečnosti, auta byla často účastníky nehod. Rok 1998 byl pro firmu kritický, navíc Ferry Porsche zemřel ve věku 88 let, od roku 1989 se neúčastnil záležitostí firmy a žil na farmě v Rakousku.

Nositelem nového designu a technického stylu společnosti se stal roadster Porsche 986 Boxster. Navrhl jej Harm Lagai, hlavní designér oddělení exteriéru. Při vývoji designu se snažil využít dobře známé prvky značky. Všimněte si, že tento kabriolet 986 Boxster byl původně vyvinut jako otevřený. Díky tomu byl harmoničtější a oblíbenější mezi bohatými kupci.

Kupující si mohli koupit sportovní vůz levně, takže byl na trhu dobře přijat. Což vedlo k dalšímu úspěšnému osudu prémiové značky Porsche. Právě tato politika umožnila značce obnovit svou pozici na trhu.