2020 MINI John Cooper Works Clubman und Countryman: Ein detaillierter Blick

• Für 2020 bekommen der MINI John Cooper Works Clubman und Countryman einen stärkeren Motor.
• Aktualisierungen des Allradantriebssystems und des Antriebsstrangs verbessern die Gesamtleistung und Agilität.
• Nach den verfügbaren Daten zu urteilen, sehen die neuen Varianten von John Cooper Works wie ein echter Antrieb aus.

Einige der feinen, aber verrückten Ingenieure bei BMW, der Muttergesellschaft von MINI, beschlossen, sich ernsthaft über die neuesten Varianten von John Cooper Works, Clubman und Countryman aufzuregen. Sie haben das Chassis und andere Dinge optimiert, aber das ist alles nebensächlich, wenn man sich ansieht, was sie mit dem Motor gemacht haben. Der neue Vierzylindermotor nutzt die patentierte TwinPower Turbo-Technologie von BMW, um eine erstaunliche Leistung von 301 PS und 331 ft-lbs zu liefern. Drehmoment.

2020 MINI John Cooper Works: Kraftsprünge schneller

Nein, das sind im Allgemeinen keine riesigen Zahlen, aber in Autos dieser kleinen Größe und nur ab einem 2,0-Liter-Motor sind sie riesig. Falls Sie sich fragen, das sind 73 PS mehr als die vorherige Version – was an sich schon ein beeindruckender Sprung ist. Der neue MINI John Cooper Works Clubman beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 1,4 Sekunden schneller als das Vorgängermodell; der neue Countryman erreicht 62 mph in 5,1 Sekunden, 1,5 Sekunden schneller als die ausgehende Version. Außerdem sind Clubman und Countryman, wenn ich mich richtig erinnere, zwei der schwersten MINIs, die man bekommen kann. Stellen Sie sich dasselbe Getriebe im kleinsten und leichtesten von allen vor?

Wie auch immer, zurück zum Motor.

2020 MINI John Cooper Works Countryman. Foto: MINI USA.

Komponenteneditionen Tröpfchenkomprimierungsverhältnis

Der Motor basiert auf dem 2,0-Liter-Mini Cooper S Clubman und Countryman, jedoch mit modellspezifischen Modifikationen. Diesen großen Leistungssprung konnte BMW beispielsweise durch eine Verstärkung der Kurbelwelle und eine Vergrößerung des Querschnitts des Hauptlagers erreichen. John Cooper Works Modelle bekommen spezielle Pleuel und Kolben sowie einen neuen „kühlungsoptimierten Schwingungsdämpfer“. Ich weiß. Bedeutet dies, dass die Motorkühlung erneuert wurde, oder bedeutet dies, dass sie die Kühlung für den Schwingungsdämpfer optimiert haben? Das sollte das erste sein, oder?

Sagen Sie, dass dieses Ding die Schwingungsdämpfer nicht überhitzt.

Da das Turbo-Modell größer ist, sinkt das Verdichtungsverhältnis von 10,2 auf 9,5 - denken Sie ein wenig darüber nach, und Sie werden sehen, warum. Darüber hinaus ist der Turbolader in den Abgaskrümmer integriert und zur Verbesserung der Ansprechgeschwindigkeit mit einem Blowdown-Ventil ausgestattet. Auch der Lufteinlass wurde neu gestaltet, oder wie MINI es ausdrückt, so weit wie möglich „gedrosselt“. Das neue MINI-Direkteinspritzsystem verwendet Multiport-Kraftstoffeinspritzdüsen, die zwischen den Ventilen angeordnet sind, um den Durchfluss zu erhöhen. Kurz gesagt, Injektoren bieten eine bessere Verdampfung und einen höheren Druck für eine sauberere Verbrennung und eine höhere Effizienz.

Und da es sich um einen BMW-Motor handelt, hilft dies alles der vollvariablen Ventilsteuerung (ähnlich dem VALVETRONIC-System der BMW-Gruppe) und der variablen Nockenwelle (wie BMWs VANOS).

MINI John Cooper arbeitet als Mitglied des Clubs. Foto: MINI USA.

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halte es kühl

Auch das Kühlsystem ist komplett neu, mit Fokus auf optimale Betriebstemperaturen des Motors auch auf der Rennstrecke. Es gibt zwei externe Radiatoren, einen modellspezifischen Ausgleichsbehälter mit vergrößertem Volumen, unabhängige Montage des Kühlmoduls, einen elektrischen Lüfter (auch mit höherer Leistung) und einen Kondensator. Das Getriebe verfügt über einen eigenen Kühlkreislauf und einen externen Ölkühler. Wenn Sie zwischen den Zeilen lesen, heißt es im Wesentlichen: Dieser Motor läuft heißer als eine Pistole! Dies könnte in Zukunft ein Problem sein (Gott weiß, wie lange ein kleiner, komprimierter Motor Druck und Temperatur standhalten kann), aber warum sollten Sie sich darüber Gedanken machen, solange noch Garantie besteht?

Die schlechte Nachricht ist, dass die Geschwindigkeit elektronisch auf 250 km/h begrenzt ist. Was, seien wir ehrlich, für ein Auto von der Größe eines Ofens wirklich schnell ist. Aber auch: BOO, Geschwindigkeitsbegrenzer, buh sag ich!!

Foto: MINI USA.

Antriebstechnik: Autocross, los geht's!

Ach ja, Übertragung. All diese Kraft und dieses Drehmoment kommen über ein Achtgang-Steptronic-Getriebe auf den Asphalt. Das neue Steuergerät steigert laut MINI die Schaltdynamik und den Fahrkomfort. Das Lenkrad hat Schalter für die manuelle Gangwahl. Hurra! Und mehr noch: Es gibt eine Launch-Funktion. AutoX und Rallye-Etappen hier bin ich!

Dieses neue Getriebe ist mit einer mechanischen Differenzialsperre für das Vorderrad ausgestattet. Laut MINI wirkt es seitlich, um den Geschwindigkeitsausgleich zwischen den Vorderrädern zu reduzieren. Unter Lastbedingungen entspricht dies einer Sperrwirkung von 39 Prozent MINI. Im Grunde funktioniert es so: Wenn ein Reifen durchzudrehen beginnt, überträgt der Sperreffekt Drehmoment auf das andere Rad, um die Traktion zu erhöhen. Erwähnenswert ist auch, dass das Differenzial mit dem Dynamischen Stabilitäts Control System (DCS) verbunden ist, um die Traktion in unebenem Gelände oder bei schlechtem Wetter zu verbessern. Wenn Sie auf der Rennstrecke unterwegs sind, ist dies beim Beschleunigen um Kurven nützlich.

Foto: MINI USA.

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Allradantrieb: Konfigurationslayout

Wenig überraschend haben die neuen John Copper Works-Varianten Allradantrieb. Dies ist sinnvoll, da Sie in Betracht ziehen, allein über die Vorderräder über 300 PS zu liefern. Drehmomentkontrolle ist tödlich! Der einfach „ALL4“ genannte Allradantrieb ist laut MINI kompakt und gewichtsoptimiert. Der Nebenabtrieb befindet sich am Vorderachsgetriebe mit einer zweiteiligen Kardanwelle in der Mitte und einer elektrohydraulisch verstellbaren Kupplung hinten. Hast du alles bekommen? Der ALL4-Systemcontroller arbeitet auch mit DSC; denn wie sonst würde ein Haufen deutscher Ingenieure das machen?

Erkennt das DSC-Steuergerät einen Schlupf an den Vorderrädern, überträgt die außen liegende Kupplung, ähnlich wie beim Überbrückungseffekt in einem Getriebe, innerhalb von Sekundenbruchteilen das Drehmoment über eine elektrohydraulische Pumpe auf die Hinterräder. Fazit: Die Motorleistung wird immer dorthin geleitet, wo sie am dringendsten benötigt wird. Kombinieren Sie das jetzt mit einem langen Radstand und einem niedrigen Schwerpunkt; verstärkte Karosseriestruktur und große Lufteinlässe; neue Schwenklager zur Verbesserung des Sturzwertes an den Vorderrädern; und erhöhte Federraten für die Motor- und Getriebelager, und Sie haben einen MINI, der explosiv zu fahren ist.

Innenausstattung des MINI John Cooper Works Clubman 2020. Foto: MINI USA.

Preise Verfügbarkeit

Die Kabine hat eine ganze Reihe moderner Infotainment-Leckereien, aber das ist mir wirklich egal. Das einzige, was bei diesen Optionen von John Cooper Works wirklich zählt, ist all diese Kraft und wie schnell, mühelos und effizient sie auf den Boden kommt. Das einzige, was ein Rätsel bleibt, ist, wie viel.

Oh sicher, diese Art von Leistung hat ihren Preis, aber wie bei anderen neueren John Cooper Works-Optionen wette ich, dass sie darüber sprechen werden, wofür eine gebrauchte Corvette gut ist. Ein aktuelles Clubmitglied beginnt bei 35.900 $, während ein Landsmann bei 37.900 $ beginnt. Allerdings regt es zum Nachdenken an, oder?

Erwarten Sie den 2020 MINI John Cooper Works Clubman und Countryman später in diesem Sommer.

Tony Borroz ist sein ganzes Leben lang mit Oldtimern und Sportwagen gefahren. Er ist der Autor des Bricks Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Fotoquelle: MINI USA.