Herbert Diess: Wenn die Automobilindustrie profitabel sein kann

Herbert Diss (Ing. Herbert Diess) ist ein würdiger Nachfolger des pensionierten Leiters Volkswagen Konzern dauerhaft Ferdinand Piech. Piech, heute 81, Besitzer einer Sammlung superexklusiver Autos, lehnte trotz seiner langjährigen Tätigkeit bei VAG eine Mentorenschaft im politischen Konflikt ab. Trotzdem gelang es dem neuen Leiter, dem Unternehmen stabile Gewinne und eine stetige Entwicklung zu sichern.

Herbert Diess ist einer der wenigen VAG-Führungskräfte, der nicht mit der Familie Porsche und Piech, den Erben des Haupteigentümers Konstrukteur Ferdinand Porsche, verwandt war VolkswagenAG und PorscheAG. Solche herausragenden Erfolge sind ein wichtiger Kommentar zu seiner Persönlichkeit. Einen persönlichen Lebenslauf auf der VW-Website finden Sie auf dieser Seite: Herbert Diess.

Karriere

Herbert Diess hat eine ziemlich umfangreiche Reihe von Positionen bei der Volkswagen AG, zunächst einmal bemerken Experten seine Arbeit in AudiAG, Ingolstadt, seit dem 7. Mai 2018. Diess ist seit dem 28.09.2015 Vorsitzender des Vorstands der Marke Volkswagen Pkw und seit dem 01.07.2015 Mitglied des Vorstands der Volkswagen Aktiengesellschaft. Bis zum 28. September 2015 war er Vorsitzender des Volkswagen Markenvorstands der Volkswagen AG.

Herbert Diess wechselte zur VAG ab BMW, Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaftwo er von 2007 bis 2014 arbeitete. Gleichzeitig hatte er bereits in der Vergangenheit Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit der VAG gesammelt und war von 1984 bis 1989 Mitglied des Aufsichtsrats der Porsche Holding GmbH. Etwas früher war er auch an der TU München im Bereich Automatisierung tätig, promovierte anschließend im Maschinenbau und schloss zuvor von 1978 bis 1983 sein Studium an dieser Hochschule als Diplom-Ingenieur ab. Nach seinen Angaben war dies die zweite Ausbildung, die erste, die er von 1977 bis 1978 an der Hochschule für Angewandte Wissenschaften München erhielt.

Neben den Hauptaufgaben des heutigen Leiters der VAG ist Dr. Herbert Diess:

• Vorsitzender des Aufsichtsrats der SEAT SA, Martorell, Spanien seit 2018;
• Vorsitzender des Aufsichtsrats der Skoda Auto as, Mlada Boleslav, Tschechische Republik, seit 14. Mai 2018;
• bekleidet diese Funktion bei der Porsche Austria GmbH und der Porsche Retail GmbH, Salzburg, Österreich.

Erfolge

Bei VAG hat Dr. Herbert Diess die Arbeit des Unternehmens an EV-Fahrzeugen seit seiner Ankunft verstärkt und dabei auf seine Erfahrung bei BMW und die erfolgreiche Entwicklung solcher Fahrzeuge zurückgegriffen. Der zweite Schwerpunkt, der seinem Management des Unternehmens innewohnt, ist die Verfolgung der finanziellen Leistung, einschließlich der Aufrechterhaltung von Führungspositionen in der Rangliste der Hersteller.

Zuletzt wurden ihm falsche Formulierungen vorgeworfen. Er hat einen großen Dieselgate-Skandal im Zusammenhang mit der vorsätzlichen Verletzung von Umweltstandards und Schäden durch den Rückruf großer Autochargen. Solche Ereignisse finden jedoch in der Arbeit aller Automobilunternehmen statt, und die VAG behält immer noch ihren Vorrang.

Der jüngste Skandal, der mit den Ereignissen bei der internen Sitzung zusammenhängt, charakterisiert Diess perfekt, jedoch nicht in dem Kontext, der in den Medien erschien. Diess sagte, Marken mit höheren Margen hätten mehr Spielraum als andere und kommentierte die Aussage mit „EBIT macht frei“ in Bezug auf das finanzielle EBIT. Gleichzeitig wurde ihm vorgeworfen, den nationalsozialistischen Slogan „Arbeit macht frei“ verwendet zu haben.

Diss musste sich für diesen Zufall entschuldigen, aber seine harte Politik der Wahrung der Liquidität von Vermögenswerten verdient universellen Respekt, wofür er 2018 laut dem Magazin CEOWORLD 2018 die Auszeichnung als bester CEO der Welt erhielt. Es ist erwähnenswert, dass viele Automobilunternehmen Fakten in ihrer Geschichte der für beide Seiten vorteilhaften Arbeit mit dem Dritten Reich haben, dies ist Teil der Geschichte. Gleichzeitig wurden zuvor Äußerungen der VAG-Führung nicht zu öffentlichen Medien.

Es ist davon auszugehen, dass Herbert Diess trotz hervorragender finanzieller Leistung aufgrund seiner Erfahrung im deutschen Ingenieurwesen seine Position verlieren oder ein außerordentliches Ergebnis vorweisen kann.

Вальтер де Сильва: движение, ощущаемое кончиками пальцев

В автомобильном мире хорошо и среди фанатов эксклюзивных суперкаров хорошо известна «линия де Сильвы». Принцип эмоциональной линии в автодизайне является основным признаком почерка легендарного шеф-дизайнера Volkswagen Group. Между тем Вальтер де Сильва создал не только несколько Golf’ов, Seat Altea, где впервые появилась эта самая визуальная линия, которая стала впоследствии частью оригинального стиля автодизайна де Сильвы.

Начало карьеры Вальтера де Сильва было неразрывно связано с FIAT, впоследствии он спроектировал несколько авто Alfa Romeo, а после этого длительное время работал в VAG, откуда и ушел на пенсию в 2015 году. «Эмоциональная линия», которой, по его мнению, нужно придерживаться в автодизайне, стала классическим принципом проектирования кузовов автомобилей и отлично вписалась в аэродинамическую концепцию, также подразумевающую поиск уникальных форм кузова для достижения идеальной аэродинамики.

Начало карьеры

В восемь лет от роду на Вальтера Марию де Сильва, по отзывам родителей, огромное впечатление произвела авария и гибель певца Фреда Бускальйоне на роскошном суперкаре Ford Thunderbird. Причем говоря о своих детских пристрастиях, сам де Сильва говорит, что ему по-детски было жалко именно машину. Учитывая, что автодизайнер отличался спокойным нравом, этот случай только подчеркивает его фанатизм по отношению к автомобилям, который проявился еще в детстве.

Тем не менее, он Вальтер де Сильва дизайнером не по собственному выбору или воле случая. Его отец был профессиональным архитектором, а впоследствии работал арт-директором итальянского концерна FIAT. Так что де Сильва младший с молоком матери впитал чувство автостиля. Его отец также старался вовлечь детей в работу, чтобы они пошли по его стопам. Уроки рисования сначала проходили в традиционной форме, когда ребенка просили что-то изобразить, но Вальтер упорно рисовал только автомобили.

Сразу после обучения он получил работу в FIAT по рекомендации отца. В его обязанности входило изготовление лекал для раскроя элементов кузова. С одной стороны, эта работа для него была скучной и однообразной, с другой, сформировала чувствительность и опыт профессионального дизайна, основанного на реальном производстве. Что редко встречается у молодых специалистов. В FIAT Вальтер де Сильва в общей сложности проработал 16 лет, создав за это время более 10 моделей автомобилей. Его работа была оценена премией «Золотой циркуль» за Fiat Ritmo.

В один из моментов его назначили ведущим дизайнером Alfa Romeo, это произошло в 1986 году. Немногим раньше легендарные спорткары воспринималась как культовая марка автомобилей и символ Италии. Де Сильва должен был восстановить былую славу и популярность, его назначение произошло после покупки Alfa Romeo концерном FIAT. Машины отличались не только превосходными техническими характеристиками, которые помогали выигрывать гонки, но и эффектным и элегантным внешним видом.

Расцвет карьеры: Alfa Romeo и Volkswagen Group

Вальтеру де Сильва предстояло вернуть марке статус автомобиля со «спортивной душой», сохранив классические элементы автодизайна, хорошо узнаваемые в Alfa Romeo. Благодаря его усилиям бренд практически восстановил свой статус, верхом мастерства автодизайнера стала модель Alfa Romeo 156, но на этом его карьера в итальянском концерне была закончена. В 1998 году Ferdinand Piech, глава Volkswagen (и внук Фердинанда Порше), предложил стать главным шеф-дизайнером SEAT.

Работа в SEAT

Можно предположить, что переход в SEAT был связан с затухающей популярностью Alfa Romeo, а также возможностью продолжить карьеру VW с рядом других брендов немецкой компании. В SEAT предстояло сделать то же, что и ранее в Alfa Romeo. Восстановить популярность городского автомобиля в меру популярного бренда довольно сложно, но де Сильва это сделал благодаря своему непревзойденному дизайну.

Чтобы сократить расходы и удержать доступную ценовую политику SEAT изготавливали на платформе Golf с другим дизайном, при этом дизайн испанского бренда должен был быть более эмоциональным и похож на спортивный. Это было требование рынка, так как строгий немецкий дизайн не пользовался большим спросом в Южной Европе.

Имея определенный опыт, Вальтер де Сильва внедрил многие «спортивные» элементы дизайна в городские автомобили, например:

• агрессивные узкие фары, благодаря им модели Ibiza или Leоn более эффектны, чем VW Polo или Golf;
• хромированную рамку эмблемы;
• хорошее сочетание плоскостей при проектировании кузова и отличную аэродинамику.

Дизайн моделей SEAT вполне получился спортивным, при этом технические характеристики остались скромными городскими, но именно такие автомобили были востребованы потребителями. Более продвинутым водителям предложили технически обновленную Seat Cupra. К дизайну еще добавилось овальное сечение выхлопной системы и возможность подбора цвета машины по каталогу.

Как уже говорилось, вершиной творчества де Сильва стала SEAT Altea с той самой «эмоциональной линией». Концепцию впоследствии назвали «Auto emocion». Таких линий в этой модели более 10, и они стали наследуемым элементом фирменного стиля SEAT в новых моделях.

Audi и другие бренды VAG

Работая в SEAT, Вальтер де Сильва приобрел значительный опыт проектирования хорошо воспринимаемых рынком автомобилей, и после реструктуризации активов в 2000-х годах стал шеф-дизайнером Audi. Эта компания сохранила относительную независимость в VW, именно в нее входил бренд SEAT и люксовая марка Lamborghini. Его задача состояла в том же, что и делал он раньше, сделать автомобили спортивными по внешнему виду. Только в Ауди этому способствовали еще и технические характеристики.

Вальтер де Сильва сумел справиться и с имиджевыми традициями, а также устойчивым мнением потребителей. В тот период Audi называли не иначе как «машиной сельского учителя». Сейчас это премиум-бренд, и в этом успехе есть значительный вклад шеф-дизайнера компании.

Что касается элементов дизайна, то классическая рамка-щит придумана де Сильва во время отпуска. Но тут есть и лукавство, так как подобное решение уже прослеживалось в Alfa Romeo. Нужно сказать, что сначала его дизайн был не принят, так как был слишком радикальным. Успешность итальянской марки Alfa Romeo была только на руку, чтобы, в конечном итоге, дизайн был все-таки принят руководством VW. Эмоциональный дизайн де Сильвы сделал из Audi престижную марку и помог осуществить прорыв в премиальные сегменты продаж. Особенно это касалось моделей кроссоверов Q7 и суперкаров R8.

В этот период работы, будучи уже знаменитым, де Сильва пополнил современный автодизайн принципом «эффекта Мэрилин Монро». Пример сочетания форм и длины базы он привел, распечатав в полный рост фотографию Мерилин Монро. Благодаря совершенным пропорциям тела актриса казалась гораздо выше своего роста в 1,6 м. В Ауди были применены идеи дизайна не только кузова, многие изменения коснулись интерьера, где эмоциональность была очень к месту.

Шеф-дизайнер VAG

Впоследствии в 2007 году Вальтер де Сильва стал шеф-дизайнером VAG и руководит созданием моделей всех брендов компании: Audi, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Volkswagen и Skoda, SEAT. Именно он преобразил в последнее десятилетие Volkswagen и сделал многое, чтобы компания занимала первые строки мирового рейтинга по объему продаж.

Де Сильва умеет даже из посредственного автомобиля сделать произведение искусства, создав уникальную и хорошо запоминающуюся потребителями эмоциональную линию. Сейчас мы имеем возможность наслаждаться его творчеством, пользуясь комфортными и превосходными по дизайну автомобилями группы VAG, когда легендарный шеф-дизайнер уже покинул свою должность и ушел на заслуженный отдых.

Йозеф Кабан – от Škoda до Rolls-Royce

Йозеф Кабан (Jozef Kabaň) – в настоящий момент (2019) шеф-дизайнер обновленного бренда Rolls-Royce, находящегося в собственности BMW. Volkswagen и BMW продолжают обмениваться высшим должностным персоналом. Ранее в VW из BMW перешел Герберт Дисс, нынешний глава концерна, но BMW сумела убедить одного из видных автомобильных дизайнеров современности Йозефа Кабана.

Ставка на автодизайн

На момент перехода на Баварские заводы Кабан уже успел спроектировать одну из знаковых моделей современности – Bugatti Veyron. И учитывая опыт Volkswagen, с подачи Фердинанда Пиеха, уделявшего особого внимания поиску автомобильных дизайнеров, получившего Вальтера де Сильва, BMW приобрела сразу двух интересных специалистов в области автомобильного дизайна – Йозефа Кабана и Домагоя Дукеча. Оба дизайнера работали в VW с 2008 и 2010 года соответственно.

Сейчас, когда Кабан будет работать в Rolls-Royce, Дукеч также пошел на повышение и стал шеф-дизайнером BMW. Причем предшественник Кабана в Rolls-Royce Карим Хабиб должен был перейти в VW, однако планы не состоялись. Сейчас Хабиб является шеф-дизайнером японского бренда Unendlich. Напомним, что Karim Habib в период работы Дисса в BMW возглавлял отдел исследований и разработок в этой компании.

Rolls-Royce переживает сложные времена, долгое время эта марка создавала прецеденты для судебных тяжб между VW и BMW. Как известно, в результате по решению суда производство Rolls-Royce отошло VW, заводы BMW стали владельцем бренда. Вряд ли Йозеф Кабан сможет внести большую лепту в готовые решения, созданные под руководством Карима Хабиба, но ему предстоит разработать другие автомобили Rolls-Royce и сделать их не хуже Bugatti Veyron. В Rolls-Royce есть, где развернуться, создавая новую люксовую концепцию, именно такая задача стоит перед Йозефом Кабаном.

Начало и расцвет карьеры Йозефа Кабана

Йозеф родился в 1973 году, а его молодость пришлась на 1990-е годы, когда страны социалистического лагеря переживали экономический спад. В этот момент он закончил Академию изящных искусств и дизайна в Братиславе (1991), продолжил обучение уже в Королевском колледже искусств в Великобритании, в 1997 году, где обучение проходил по гранту VW.

С самого начала карьеры Кабан получил работу в VW, где в 2003 году занял должность помощника дизайнера экстерьера в Audi, в 2007 году возглавил отдел экстерьера. В 2008 году занял аналогичную должность в Škoda, которую и занимал до ухода в BMW. А общей сложности Йозеф Кабан разработал целый ряд интересных моделей, включая VW Lupo, SEAT Arosa, Bugatti Veyron, Škoda Octavia. Как минимум, две модели из этого списка приобрели мировую известность. В его дизайнерский актив входит также FABIA, SUV Kodiaq, Yeti II.

Если Вальтер де Сильва создал понятие «эмоциональной линии», то Йозеф Кабан является автором знаменитого «бычьего взгляда» Bugatti Veyron. Он создает по-настоящему мужские, современные спортивные автомобили, имеющие свои авторские особенности. Сложно сказать, как спокойная люксовая концепция Карима Хабиба будет уживаться с бычьей экспрессией Кабана в Rolls-Royce. Сложно сказать, является ли переход на новую должность повышением или понижением, но определенно это новый этап жизни еще одного знакового автомобильного дизайнера нашей современности.

Отметим и тот факт, что Bugatti Veyron Йозеф Кабан разрабатывал под руководством Хармута Варкуса, возможно, наставничество также сыграло свою роль. Сегодня у уже именитого дизайнера есть возможность заняться творчеством, чтобы восстановить утраченные позиции люксовой марки Rolls-Royce. Еще на прежней должности в его задачи входила выгодная конкуренция на прибыльном рынке кроссоверов.