Audi AG – это немецкая автомобилестроительная компания, расположенная в Ингольштадте (Германия). Входит в состав Volkswagen Group c 1964 года. Это единственное предприятие, наследовавшее производственные мощности и сохранившее свое название от концерна Auto Union. Основной девиз компании Ауди: «Прогресс через технологии». Объем производства составляет около 2 млн. автомобилей в год.
HORCH, реставрация
История
В 2012 году в результате независимой оценки и опроса автомобили марки Audi были признаны лучшими среди подержанных авто. История компании начинается в 1899 году, когда Август Хорьх открыл одноименное предприятие. В 1909 году на основе заводов Хорьха были организованы «Автомобильные заводы Ауди» (Audi Automobil-Werke). Хорьх в переводе с немецкого обозначает «слушать», название «Audi» является переводом названия компании на латинский язык.
DKW
Первый Ауди автомобиль был выпущен в 1910 году. В 1921 году компания начала производить машины с левосторонним управлением под управлением компании DKW, в 1931 году был презентован первый автомобиль DKW F1, имеющий передний привод. Дело в том, что в период экономического кризиса пользовались спросом простые и недорогие автомобили. DKW F1 с передним приводом в этой категории транспортных средств быстро завоевал популярность. До сотрудничества с DKW компания Audi занималась выпуском подвесок и двигателей.
DKW F1, 1931-1932 года
Своим появлением концерн Auto Union обязан Саксонскому муниципальному банку. Он выступал кредитором четырех автообильных компаний и для снижения рисков настоял на объединении. В результате в Auto Union AG объединились заводы Audi, DKW, Horch и Wanderer, занимавшиеся отдельными рыночными сегментами: спортивными авто, мотоциклами, эксклюзивными и недорогими автомобилями.
Тогда же появился логотип с узнаваемыми 4 кольцами, выступавшими символом слияния. Длительное время автомобили спортивного класса «Серебряная стрела» считались одними из лучших для участия в гонках. В 1940 годах практически все производства были свернуты, выпускалась модель Horch 901.
Гоночный автомобиль «Серебряная стрела», реинсталляция, Auto Union Type D
Послевоенный период
После Второй мировой войны руководство Auto Union вместе с оборудованием еще во время боевых действий перебазировалось в Баварию. В 1945 году в Ингольштадте был открыт склад запчастей, в 1949 году был возобновлен выпуск мотоциклов и грузовиков. В 1950 году был выпущен первый послевоенный автомобиль DKW F89 P Master Class.
DKW F89 Cabriolet
Популярность Volkswagen Käfer сказывалась отрицательно на объеме продаж DKW. В 1958 году 88% акций Auto Union было выкуплено Daimler-Benz AG, а в 1964 году Volkswagen. Изначально предполагалось, что на мощностях завода будет выпускаться Volkswagen Beetle. Приобретение самостоятельности в составе VAG связано с именем Людвига Крауса, возглавлявшего на тот момент конструкторский отдел Auto Union. Он начал тайные разработки автомобиля Audi 100, который был выпущен в 1968 году. Руководство Volkswagen в Вольфсбурге не стало этому препятствовать.
Новое время: эпоха Фердинанда Пиеха
Современные успехи Audi неразрывно связаны с именем Фердинанда Пиеха (Ferdinand Piëch). Он возглавил конструкторский отдел в 1974 году, в этот же период прошел обучение в итальянском дизайнерском бюро ItalDesign, которое впоследствии вошло в состав Audi.
Немного раньше компания приобрела NSU Motorenwerke AG, лидера по производству мотоциклов премиального класса, восстановив свой статус в послевоенный период. Точнее производитель мотоциклов был приобретен Volkswagen, а в результате реорганизации передан компании Audi.
Фердинанд Пиех относится к легендарной семье Порше. Он стал третьим ребенком дочери Фердинанда Порше Луизы и адвоката Антона Пиеха, приходится внуком основателю автомобильной династии и марки Порше, назван в честь деда. В 1962 году Пиех окончил Высшую техническую школу в Цюрихе, позже стал доктором технических наук Honoris causa, дипломная работа посвящена двигателям Формулы-1. Впоследствии Пиех занял должность руководителя концерна Volkswagen AG, во главе управления которого находился до 2015 года.
Во время работы Фердинанда Пиеха в Ауди компания стала одной из узнаваемых марок на рынке автомобилей. Компания по-прежнему занимается выпуском спортивных моделей, в состав VAG входит несколько премиальных марок, Lamborghini была приобретена Audi в 1998 году.
В период работы Пиеха в Audi, а затем во главе VAG Group были введены в производство технические новации:
1976 год: выпущен пятицилиндровый двигатель;
1979 год: разработана технология турбонаддува;
1980 год: машины стали комплектоваться полным приводом Quattro, был выпущен первый в мире легковой автомобиль с полным приводом на все колеса;
1982-1987 года: компания продолжает участие в гонках чемпионата WRC;
с 1985 года постоянно наращиваются разработки: разрабатывается оцинкованный кузов, аэродинамический дизайн, бензиновые двигатели с турбонаддувом, дизельные и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, легкосплавный кузов, гибридные технологии, сверхмощные двигатели на 8 и 12 цилиндров.
Современная компания Audi Group была образована в 1993 году, открыты венгерское и бразильское подразделения. Компания поглотила:
NSU Motorenwerke AG (после 1969 года) – производителя мотоциклов премиального класса, компания образована в 1873 году;
Audi AG успешно развивается в различных направлениях автомобилестроениях, выпуская модели представительского, бизнес-класса, гоночные автомобили и кроссоверы. SEAT предлагает недорогие машины.
Новые технологии от Audi AG
Pop Up Next — гибридный летающий автомобиль, 2018
Ауди активно ведет себя в сегменте разработки концепт-каров совместно с Italdesign. Однако компания продвигает потребительские концепты, которые в скором времени выйдут в серийное производство. Большое внимание уделяется цифровизации салона, совершенствованию бортовых интерфейсов. В сфере внимания компании находятся гибридные технологии.
Audi AG особое внимание уделяет разработке концепт-каров на альтернативном виде топлива. В 2018 году был презентован совместно с Airbus летающий автомобиль Pop Up Next, работающий на электроаккумуляторах.
Audi Aicon, 2017Audi A9, 2017Audi One Concept, 2017
Женевский автосалон 2018 года стал богат на нестандартные новинки и концепт-кары. Среди них в определенный тренд выделяются автомобили для пассивного вождения. Самым уникальным предложением стали летающий и автономный концептPOP UP NEXT. Этот автомобиль отражает направление развития автомобилестроения в ближайшем будущем. Прежде всего, производители пытаются привлечь в качестве покупателей транспортные компании, а также пользователей, не умеющих водить машину.
Концепция пассивного вождения продвигается рядом производителей. Отличительная черта этого направления – полная автономность и безопасное вождение, однако, такие параметры достигаются только на условиях движения при скорости около 50 км/ч. Известная итальянская дизайн-студия ItalDesign, входящая в Volkswagen Group, совместно с Airbus разработала автономный летающий автомобиль. Устройство нового поколения действительно сочетает в себе функции привычного транспортного средства и летательного аппарата. Предполагается, что такой транспорт придет на смену такси в ближайшем будущем.
Концепт Pop Up Next – уникальные технологии будущего
Чтобы правильно преподнести информацию, напомним, что ItalDesign входит в Audi, являющейся дочерней компанией VAG Group. В этой студии на момент работы в Audi в 1970-х годах обучался Фердинанд Пиех, возглавлявший концерн Volkswagen до 2015 года. Также важно, что Пиех относится к легендарной фамилии автомобилестроителей. Его семья совместно с Порше владеет Porshe SE и, соответственно, Volkswagen. В 2015 году ItalDesign полностью вошла в состав Audi, как структура, занимающаяся промышленным дизайном. И уже в 2018 году представила общественности концепт летающего автомобиля.
Pop up Next на Женевском автосалоне 2018 года
Нужно сказать, что Audi длительное время сотрудничает с Airbus. Теперь их сотрудничество перешло в практическое русло. Представленный автомобиль Pop Up Next может управляться дистанционно. Передвигаться на автомобильной платформе или летать с помощью летающего модуля. Эти элементы являются взаимозаменяемыми.
Поддержка технологии M2M подразумевает не только полную автономность, но и управление автомобилями этого класса. Разработчики предполагают, что они станут альтернативой современному такси, которое можно будет вызывать одним нажатием кнопки.
Особенности концепта Pop Up Next
Основа концепт-кара состоит их трех модулей-конструкций: авто и авиа-платформы, двухместной кабины, выполненной из легкого карбона. Pop Up Next – это полностью автономный электрокар, интегрированный сеть. В кабине имеется сенсорный экран на 49 дюймов, также используется распознавание речи для голосовых команд. Предполагается, что автомобиль сможет идентифицировать клиента или владельца по глазной сетчатке, а также следить за направлением движения глаз.
Концепт-кар Pop up Next на Женевском автосалоне 2018 года
Технические характеристики
Воздушный модуль оснащен 4 пропеллерами мощностью 26 л.с., питание реализовано от аккумулятора до 70 кВт/час. Автомобиль может двигаться с комфортной скоростью до 20 км/ч. Автономная зарядка концепт-кара позволяет преодолевать до 50 км. Полная зарядка занимает 15 минут.
Автомобильная платформа работает от аккумулятора 15 кВт/ч. Используется два электродвигателя, способных развивать мощность до 80 л.с. На одной зарядке батареи можно преодолеть до 130 км.
Женевский автосалон 2018 года ознаменовался несколькими притязательными премьерами. Среди них сыграл значительную роль bmw M8 Gran Coupe, который явно конкурировал с четырехдверным купе AMG GT от спортивного подразделения Daimler AMG. Представленный BMW концепт выйдет в серию уже в 2019 году, поэтому он максимально приближен к нашей реальности. Вместе с тем предлагает множество новинок покупателям в рамках «родной» концепции BMW, хорошо угадываемой во внешности. Новый концепт наследует купе G15 и кабриолета G14.
Интересно, что серия купе классически продвигается в четырехдверном варианте, хотя это нарушает общую концепцию этого класса автомобилей. Вместе с тем данный концепт будет составлять серьезную конкуренцию на премиальном рынке, вставая в один ряд с AMG GT и Porsche Panamera.
BMW M8 Gran Coupe: кузов
Geneva International Motor Show, BMW Concept M8 Gran Coup 2019
Внешность bmw M8 Gran Coupe очень узнаваема, но одновременно концептуально отличается от предыдущих версий. Передник находится очень низко. Маленький дорожный просвет позволяет относить данный автомобиль к спортивным. Однако, как выходить из положения на плохих дорогах, производитель не сказал. В принципе, эта проблема решается как обычно, так как BMW M8 считается шоссейной и городской машиной.
Эксперты отмечают мощные воздухозаборники, которые могут вполне засосать маленьких собачей. Боковая направляющая в этом году появилась на многих автомобилях премиум-класса, придавая им стремительности. Задняя часть имеет форму наклонной раковины, очень напоминает двухдверную форму. Это, пожалуй, единственное, что осталось от традиционного купе. При этом модель имеет классические М-характеристики, соответствующие всем автомобилям этого класса. К ним относится задний диффузор и выхлопная система с 4 карбоновыми насадками.
Платформа и технологии
Нужно сказать, что производитель продемонстрировать только кузов bmw M8 Gran Coupe. Технологии и оснащение салона, остались за кадром. При этом компания сообщила, что по остальным характеристикам производственная версия будет похожа на М5 с небольшими дополнениями. Они коснутся 4,4-литрового мотора V8 с турбонаддувом, мощность которого будет достигать 600 л.с. На модели будет установлена восьмиступенчатая КПП.
BMW M8 Gran Coupe — вид спереди
Машина будет иметь регулируемый полный привод и М-типичную крышу из карбона. В качестве опции можно будет установить бензиновый двигатель 840i или дизельный R6 840d, как это было в G15 и G14. Предполагается и гибридный плагин.
BMW M8 Gran Coupe — вид сзади
По словам Домагоя Дукача, вице-президента по дизайну, данный концепт создавался для того, чтобы привлечь покупателей, желающих выделиться. Автомобиль, безусловно, будет иметь выдающиеся технические характеристики.
Дата выхода и цена
Запланированный выход с конвейера назначен на 2019 год, точная дата на сегодняшний день не сообщается, стоимость составит около 180 тыс. евро. Возможно, до выхода производитель успеет реализовать дополнительную функциональность, связанную с компьютерной интеграцией автомобиля.
Концептуальный кроссовер Lexus UX был впервые показан на Парижском автосалоне в 2017 году. В тот момент о нем подробно рассказывали дизайнеры Александр Гомье и Стефан Расмуссен. Данный концепт демонстрирует гибридный подход в проектировании автомобилей: традиционный технический и бионический. Использование в разработках автомобильных платформ генеративного дизайна – это определенный тренд. В концепте Lexus UX он проявился в «кинетических» сидениях, голографии в салоне, реализован на базе с широко распахивающимися задними дверцами.
Lexus UX 2018-2019. Премьера на Женевском автосалоне 2018 года
Основная задача разработчиков состояла в том, чтобы дать представление потребителям, каким должен быть роскошный кроссовер будущего. Уже через год была представлена производственная версия на Geneva International Motor Show 2018. Женевский автосалон является одной из продвинутых мировых площадок, где престижно представлять новые автомобили. Кроссовер Lexus UX официально представлен заинтересованной публике в этом марте.
Платформа
Lexus CT 200. Официальный фото-релиз
Лексус УХ наследовал платформу гибридного хэтчбека Lexus CT 200h. Он стал младшим компактным паркетником в производственной серии кроссоверов своего бренда. Старт продаж намечен уже на вторую половину 2018 года. Цена автомобиля будет варьироваться от 32 до 33 тыс. долларов. Компания планирует выпустить гибридную версию кроссовера Lexus UX 250h. Ее цена составит 40 тыс. долларов. Автомобили относятся по умолчанию к премиум-сегменту, что отразилось на характеристиках.
Lexus UX 2018-2019 на Женевском автосалоне
Производитель планирует, что новая модель составит конкуренцию BMW X2, Audi Q3, Infiniti QX30, Mercedes GLA и другим моделям премиум-класса. Лексус УХ действительно обладает выдающимися характеристиками, востребованными у покупателей. Прежде всего, эта машина рассчитана на любителей мощных и вместительных машин. Концепты Лексус дают не просто «обзор» потребительских предпочтений, но и представляют собой определенную обратную ретроспективу технологий будущего.
Длина производственной версии Lexus UX 4495 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1520 мм, колесная база 2640 мм.
Кроссовер Lexus UX: кузов класса «люкс»
Ожидается, что новый паркетник Lexus UX станет флагманом линии кроссоверов и может повторить успех Lexus NX. Он получил ультра-современную внешность, с выдающейся передней частью, эффектно смотрящейся, благодаря нестандартной решетке радиатора, напоминающей огромную катушку ниток. По бокам он также получил несущие воздуховоды.
Lexus NX, 2018Lexus NX, 2018
Можно предположить улучшенные аэродинамические характеристики, управляющие ламинарными потоками воздуха, но даже без этого автомобиль выглядит потрясающе. Его агрессивный дизайн, безусловно, послужит фактором успеха. Установлены специальные светодиодные фары с дневной подсветкой.
Салон
Салон демонстрирует яркий набор современных технологий в духе человеко-машинного интерфейса. Разработчики уже активно упоминают абстракцию «человек-машина» намекая на создания определенного транспортного гибрида, способного контактировать с водителем по принципу экзоскелета с дополнительными функциями.
Водительское место
Упоминаемое кинетическое кресло, если оно реализовано в производственной версии, «откликается» на движения водителя и машины. В результате сидение водителя отличается гироскопическими свойствами, реализованными благодаря подвижным элементам. Положение тела водителя будет находиться в стабильном положении даже при сильных маневрах. Такое кресло уменьшит и количество травм при авариях.
«Кинетическое» кресло Lexus UX из синтетического паучьего шелка
Данное кресло является результатом внедрения бионических технологий. Конструкция имитирует паучью паутину, изготовленную не из пластиков, а искусственного паучьего шелка. Его изготавливают их специальных белков на химических предприятиях, занимающихся биотехнологиями. Этот материал оценивается как сырье будущего для производства элементов салона. Дело в том, что паучий шелк обладает повышенной амортизирующей способностью, основанной на способности поглощения вибраций. Также материал характеризуется высокой прочностью на растяжение.
В целом массовая серия кроссовера Lexus UX, по заявлению производителя, имеет более простой салон, чем это было показано Lexus UX Concept. При этом речь идет об исключительных потребительских качествах. Ожидается, что данный автомобиль займет первые позиции рейтинга новейших премиальных автомобильных платформ.
3D эстетика приборной панели
Концептуальным изменениям подверглась и приборная панель. Она представляет собой 3D-интерфейс, сочетающий эргономику и цифровые способы получения информации. В результате получился своеобразный технологический гибрид в духе идей роботизации с использованием бионики и физики Гамильтона. В современных моделях приборная доска была плоской, чтобы обеспечить максимальное удобство обзора.
Приборная панель Lexus UX в духе 3D технологий
В Лексус УХ реализован принцип трехмерной виртуальной реальности, воссозданной в реалистичном мире. Можно предположить, что дизайнеры руководствовались идеями дополненной реальности, которая впоследствии будет поддерживаться бортовой системой автомобилей Лексус.
На сегодняшний день, по комментариям Гомье, речь идет о создании удобного человеко-машинного интерфейса. Над этим независимо работает целый ряд европейских, американских и азиатских компаний, использующих разные подходы. Плоские индикаторы на приборной панели были заменены объемными. Рядом с водителем словно парит шар-голограмма, который отображает показания приборов. В производственной серии Лексус УХ данная функциональность не прослеживается, но ее можно ожидать в ближайшем будущем уже в других автомобилях.
На самой приборной панели для вывода информации подразумевалось использование голографических фигур. Созданный бортовой интерфейс «человек-машина», по комментариям дизайнеров, не только реализуют эффект трехмерной виртуальной реальности, но и поддерживает персонализованные пользовательские настройки.
Volkswagen AG, также известная как VAG Group или Volkswagen Group – крупнейшая мультинациональная автомобилестроительная компания с офисом в Вольфсбурге, Нижняя Саксония. История концерна начинается с появления «народного автомобиля» Volks-wagen в 1937 году по поручению Адольфа Гитлера.
Volkswagen Beetle, наследник «народного автомобиля» для Третьего Рейха, 2013
Фактически компания Volkswagen AG обязана своим появлением Третьему Рейху, компании Daimler AG и немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Задача по выпуску недорогого и надежного автомобиля для народа была поставлена Гитлером, на встрече присутствовал представитель компании Daimler AG, порекомендовавший Порше в качестве ответственного лица. Тем не менее, Volkswagen не принято соотносить с немецкими предприятиями того периода.
Бренды и направления деятельности VAG Group: стратегия до 2025 года
В настоящий момент концерн входит несколько автомобилестроительных компаний:
Volkswagen, Audi, Seat, Škoda – занимаются массовым производством автомобилей;
Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce выпускают автомобили класса «премиум» и «люкс»;
MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge – автомобильные компании, занимающиеся выпуском грузовых автомобилей и автобусов.
Не так давно Volkswagen AG опубликовала стратегию развития до 2025 года «TOGETHER – Strategy 2025», в ней обозначаются новые перспективы развития. Концерн планирует сохранить свой формат развития в широком потребительском сегменте, усиливая финансово-консалтинговое направление, доставку и сервис. Как предполагается, концептуальными автомобилями будут заниматься эксклюзивные марки Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, имеющие в своем активе передовые разработки узловых механизмов автомобилей.
Lamborghini Veneno, 2013
Будущее десятилетие будет посвящено финансовому укреплению компании, росту и оптимизации ее активов. При этом отметим, что VAG Group безапелляционно двигается в своем классическом направлении развития, работая в массовом сегменте и предлагая «автомобиль для народа». При этом уделяется внимание грузовому и эксклюзивному направлению.
Компания приобрела одни из самых именитых автомобильных брендов. Среди них Bugatti, Lamborghini, Bentley. С компанией Porsche связывают VAG Group длительные бизнес-отношения. В настоящий момент концерн владеет 50,73 % акций. До сегодняшнего дня компании ведут совместную разработку автомобильных платформ. Обсуждается вариант полного слияния в компанию VW-Porsche.
Заводы VAG Group
Компания является крупнейшим автопроизводителем в Европе, обеспечивающим 25 % европейского рынка. До мирового кризиса 2009 года занимала лидирующие позиции на рынке. VAG Group в настоящий момент владеет 48 заводами в 15 странах Европы, также открыты производства в Азии, Америке, Африки. Компания старается производить продукцию в странах присутствия, чтобы снизить издержки на доставку сырья и готовой продукции до точек продаж.
Завод Volkswagen в Volfsburg’е
В настоящий момент практикуется открытие двух типов производств: полная сборка (технология CKD) и крупно-узловая сборка (технология SKD). Во втором случае завод в стране присутствия осуществляет сборку из готовых узлов, доставка которых обходится дешевле, чем перевозка готового автомобиля. Крупно-узловая сборка не требует высокой квалификации персонала, что позволяет производить автомобили с гарантированным уровнем качества в других странах. Обслуживающие сервисные центры Volkswagen работают в 150 странах мира.
Завод Skoda (Volkswagen) в Чехии
В общей сложности в день компания выпускает свыше 26 тыс. автомобилей. Основные производства сосредоточены в Германии, Словакии, Чехии, Польше, России, Мексике, Аргентине, Португалии, Китае. Кроме традиционных технологических процессов CKD и SKD, концерн ищет новые способы производственной базы.
Gläserne Manufaktur в Дрездене
Одним из самых интересных проектов VAG Group является Gläserne Manufaktur в Дрездене. Это адаптированное под клиента персонализованное демонстрационное производство. Сборка машин осуществляется специально «под клиента». Выпускаемые автомобили Phaeton являлись убыточными (учитывая нестандартный характер производства), но это один из самых удачных промоушн-проектов Volkswagen.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
Покупатели могут и сейчас посмотреть, как будет выглядеть персонализованная сборка автомобилей в будущем. На дрезденском заводе всей внутренней логистикой управляют компьютеры. Имеются участки с движущимся паркетом, система обеспечивает «доставку» места сборки к нужному месту производства в строго определенное время.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
На заводе в Дрездене фактически совмещен шоу-рум и сборочные мощности, которые еще доступны для просмотра посетителями. VAG AG позиционировал Phaeton как автомобиль бизнес-класса и соответствующий категории Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series и Audi A8.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
Многие эксперты не разделяют мнение компании об успешности проекта. Phaeton в результате так и не смог за 8 лет выйти в премиум-класс, но идея нового типа компьютерно-интегрированного производства была очень прогрессивной.
Роботизированная сборка машин Volkswagen в Дрездене
Особенность состояла в том, что все автомобили Phaeton были индивидуальны. На заводе имеется зал конфигуратор, где будущие владельцы могут подобрать детали машины. Выбор распространяется на цвет машины, диски, отделку салона, выбор двигателя. Самым передовым был 6-ти литровый двигатель с 12 цилиндрами, такой же агрегат устанавливают на Bentley.
HORCH, реставрация
Прототипом Phaeton стал мощный Horch, выпускавшийся в 1930х годах. Как известно, эта марка входила в состав производств концерна Auto Union, который наследовала Audi. Сейчас на стеклянной мануфактуре в Дрездене выпускаются электрокары.
Промышленный дизайн и концепт-кары
VAG обладает достаточно мощным портфелем брендов, продвигающих собственные дизайн бюро. Это справедливо в отношении Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi. Тем не менее, в составе концерна есть собственное итальянское дизайн-бюро ItalDesign Giugiaro. Компания занимается рестайлингом старых и разработкой новых автомобилей.
Italdesign Giugiaro
Сотрудничество с ItalDesign Giugiaro началось в 1970 годах. В этом бюро в 1972 году проходил обучение технике и дизайну Фердинанд Пиех. В результате ItalDesign разработала несколько автомобильных платформ VAG:
Golf (1974);
Sciricco (1974);
Passat (1973);
Audi 80 (1974).
В 2010 году ItalDesign была продана Audi AG Lamborghini Holding SpA (90,1%), еще в течение 5 лет семья Джуджаро играла активную роль в работе фирмы, но в 2015 году было объявлено о продаже оставшейся доли Audi AG.
Italdesign Giugiaro Brivido
Последней работой ItalDesign стало создание летающего автомобиля Pop Up Next, который был презентован на автосалоне Женева-2018. Он сочетает в себе функции обычного автомобиля, рассчитанного на пассивное вождение, и летающий модуль.
История Volkswagen AG
Стоит отметить, что компания Volkswagen AG ведет свою историю не от имперских заводов Третьего рейха, а от фирмы, созданной Фердинандом Порше в 1937 году, для выполнения заказа Гитлера. Первый завод Фольксваген был открыт на территории округа, где находится современная штаб-квартира концерна, в городе Вольфсбурге. Переименование компании на современное название было сделано 16 сентября 1937 года.
Volkswagen фактически ведет свою историю от бюро Фердинанда Порше, занимавшегося разработкой первого автомобиля Volkswagen «Beetle».
В послевоенный период Нижняя Саксония, на территории которой находится Вольфсбург осталась под британским контролем. В 1960 году компания была основана заново под названием «Заводы Фольксваген», в 1985 году концерну было присвоено название Volkswagen AG.
Сегодня концерн объединяет 342 предприятия, Porsche SE принадлежит 50,73 % акций VAG, в свою очередь Volkswagen AG владеет 49,9% акций промежуточной подструктуры Porsche Zwischenholding GmbH.
С самого начала своего развития концерн занимался предоставлением финансово-логистических услуг. После объединения Германии в 1990-х годах концерн столкнулся с серьезными финансовыми проблемами. В этот период предприятие возглавил Фердинанд Пиех, оказавшийся отличным кризис-менеджером. Пиех принимал участие в развитии концерна вплоть до 2015 года.
Основными пакетами акций Porsche SE владеют члены семьи Порше и Пиех.
Именно Пиеху удалось добиться крупных успехов и сделать Volkswagen ведущей автомобилестроительной компанией Европы. Кроме выпуска собственных автомобилей, приобретенное подразделение Volkswagen Bentley занималось сборкой Rolls-Royce в рамках контрактных соглашений с BMW. В целом, для компании характерен грамотный подход по оптимизации автомобилестроительных активов, что способствовало формированию современной производственной инфраструктуры с клиенто-ориентированными сервисами.
Консалтинговая деятельность Volkswagen
Отдельное финансовое подразделение в концерне Volkswagen заработало в 1991 году. В 1994 году подразделение, которому в период до 2025 года предстоит сыграть решающую роль, приобрело самостоятельность. Сейчас это полноценная банковская структура, имеющая доступ к международным финансовым рынкам. В ее задачи входит поиск и привлечение финансирования к проектам на в0ыгодных условиях. В компании задействовано около 3500 сотрудников в Германии и более 5000 в офисных подразделениях, размещенных по всему миру. Активы достигают 60 млрд. евро.
На базе корпорации открыт ряд банковских подструктур, включая Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.
В функции финансового направления входит:
финансирование корпоративных проектов;
страхование;
предоставление лизинговых и кредитных услуг;
управление транспортной инфраструктурой Volkswagen AG (флотом) по доставке продукции по всему миру.
Автомобильные бренды Volkswagen AG
В настоящий момент в Volkswagen AG входит 12 автомобильных брендов. Основная торговая стратегия строится вокруг работы заводов-производителей брендов Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche. Некоторые компании ведут полностью независимую производственную деятельность, включая Audi.
Audi A9 Concept
Каждый из брендов VAG отличается уникальными особенностями и рассчитан на определенный сегмент рынка. Так концерн производит автомобили для всех категорий потребителей, включая выпуск малосерийных эксклюзивных автомобилей на базе Italdesign. У компании уже есть неудачный опыт продвижение автомобиля премиального класса. Между тем полученный опыт в результате эксперимента с Phaeton очень ценен в отношении запуска и развития автомобильного производства, ориентированного на персональные требования пользователя.
Bentley Continental, эксклюзивное купе
Бренды:
Volkswagen – торговая автомобильная марка, не выделена в отдельное направление, а напрямую подчинается VAG Group.
Audi, наследовавшая производственные мощности Auto Union, приобретена в 1964 году;
NSU Motorenwerke – марка мотоциклов, приобретенная в 1969 году, впоследствии стала частью Audi Division.
Seat – итальянская марка автомобилей, частично приобретена в 1986 году, полностью – в 1990 году.
Škoda – чешская марка, приобретенная Volkswagen в 1991 году.
Volkswagen Nutzfahrzeuge – выделена из состава Volkswagen AG в качестве отдельного подразделения, занимающегося выпуском грузового транспорта разного тоннажа.
Bentley – английская автомобильная компания, занимающаяся выпуском эксклюзивных автомобилей, приобретена в 1998 году у Vickers, Rolls-Royce производится совместно с BMW.
Bugatti – эксклюзивная марка автомобилей, приобретена VAG в 1998 году.
Lamborghini – эксклюзивная марках итальянских автомобилей, приобретена Audi в 1998 году.
Scania AB – VAG владеет 70,94% акций, компания производит тяжелый грузовой транспорт.
MAN AG — VAG владеет 55,9% акций, приобретена в 2011 году, занимается производством тяжелого грузового транспорта и выпуском гибридных автомобилей;
Ducati Motor Holding S.p.A. занимается выпуском эксклюзивных мотоциклов, находится в составе Audi AG. Стоимость сделки оценивается $1,1 млрд.;
Porsche SE и Volkswagen AG произвели обмен акциями.
Ducati 2013 Model Range
Несмотря на то, что компания заявляла о поиске брендов, которые войдут в состав концерна, данная инициатива не имела развития. Согласно опубликованной стратегии до 2025 года, VAG сосредоточится на оптимизации существующих финансовых активах. В настоящий момент Volkswagen AG является полностью самодостаточной компанией, способной успешно развивать практически любое автомобильное направление.
В этом году компания Renault хотела произвести яркое впечатление на посетителей Женевского автосалона, как обычно представившего новинки автопрома. Несколько лет на этом глобальном авто-шоу бытовало мнение, что концепты являются нерентабельным направлением и не очень востребованным среди потребителей.
Компания Renault продемонстрировала, что она умеет создавать востребованные концепции. Речь идет об автомобиле Ez-Go, представляющем гибрид легковой платформы и автобуса. Учитывая, что новые функции подразумевают передвижение машины без водителя, то разработчики уделили внимание обзору, доступному пассажирам, сплошному остеклению. Именно эта особенность сделала типичный формат платформы концептуальным. Эти новинки французского автопрома уже в ближайшем будущем ожидаются на наших дорогах.
Разработчики, отмечают, что Renault Ez-Go не планировался как концепт, но в результате работы получен уникальный форм-фактор автомоделей.
Новинки автопрома в шаттл-стиле
По своей форме концепт Ez-Go напоминает больше свой личный микроавтобус, сочетая концептуальный подход больших и компактных личных автомобилей. Кроме характерного шаттл-дизайна с открытым застекленным верхом, с его помощью можно наблюдать за ночным небом, потенциальных покупателей ожидают передовой подход в оснащении. Автомобиль задуман, как автономный, поэтому отсутствует привычное рулевое колесо.
Renault Ez Go 2018
Машина предоставляет все возможности отдыха во время поездки практически со всеми удобствами. Именно концепция внутреннего комфорта стала причиной выбора трапециевидной формы. Из окон открывается великолепный вид на город, особенно в момент езды по мостам.
Renault Ez Go 2018
Кроме удобства в общепринятом понимании, разработчики уделили внимание комфорту людей с ограниченными возможностями. Автомобиль могут автономно использовать инвалиды, передвигающиеся на колясках.
Со стороны пассажирских сидений имеются сенсорные экраны, с помощью которых можно получить необходимую информацию.
Концепция автономного трансфера от Renault
Renault Ez-Go отражает концепцию личного трансфера. Концепт представляет собой автономное транспортное средство, не требующее от владельца умения водить. Компании Renault удалось реализовать платформу пассивного вождения. Это свежая новинка в создании транспортных средств. Именно это решение может дать производителю приоритетные позиции на рынке в ближайшем будущем.
Renault Ez Go 2018
В фокусе внимания европейского автопрома – безопасность
Несмотря на многочисленные аварии Тесла, статистика доказывает, что автономное вождение снижает количество аварий. Разработчикам удалось довести концепт Ez-Go до уровня 4 из пяти возможных по рейтингу SAE International.
4 уровень подразумевает следующие качества автономности автомобиля:
Ez-Go держит безопасное расстояние от других транспортных средств на дорогах;
правильно поворачивает на перекрестках;
уверенно обгоняет на поворотах;
автомобиль в случае обнаружения опасной ситуации по пути следования отправляется в безопасном направлении.
Безопасность вождения гарантируется при скорости 50 км/ч. Скорость данной футуристической модели немного расстраивает любителей мощных авто, но идеально подходит для пассивных водителей. Renault Ez-Go можно сравнить с городским туристическим автомобилем, находящимся в личном пользовании.
Bugatti Type 35 - ένα από τα πρώτα σπορ αυτοκίνητα
Το σημείο καμπής στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η εφεύρεση και η χρήση του εξολοκλήρου μεταλλικού αμαξώματος από τον Andre Citroen. Ήταν αυτό το γεγονός που έγινε το πρώτο βήμα προς τη διαμόρφωση της μορφής των οικείων σε εμάς μηχανών. Αυτό το αρχιτεκτονικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου συνδέεται με την vintage εποχή για την οποία ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη.
Bugatti Type 35 1924
Vintage αυτοκίνητα με διακριτικά χαρακτηριστικά και στυλ κατασκευάστηκαν από το 1919 έως το 1929, από το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου μέχρι το κραχ της Wall Street του 1929 και την έναρξη της κρίσης. Αν το 1919 τα αυτοκίνητα 90% δεν είχαν κλειστό αμάξωμα, τότε μέχρι το 1929 τα αυτοκίνητα 90% είχαν εξολοκλήρου μεταλλικό και κλειστό επάνω μέρος. Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή γνώρισε μια καμπή.
Τεχνικά επιτεύγματα της vintage εποχής
Η vintage εποχή με το χαρακτηριστικό αμάξωμα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, που συνδέουμε με την εύφορη εποχή του αργύρου στον πολιτισμό, κατάφερε να ξεχωρίσει όχι μόνο από την πρωτότυπη σχεδίαση των αυτοκινήτων. Αυτή η περίοδος χαρακτηρίζεται από τεχνικές ανακαλύψεις και επιτεύγματα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που εφευρέθηκαν μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών. Οι προγραμματιστές εργάζονται ενεργά για τη βελτίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης:
Οι νέες εξελίξεις των κινητήρων πολλαπλών βαλβίδων είχαν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των πλούσιων πελατών, εκείνη την εποχή εγκαταστάθηκαν κινητήρες V 8, 12 και 16 κυλίνδρων σε αποκλειστικά αυτοκίνητα.
Ο Malcolm Lowhead, ο ιδρυτής της Lockheed, του προκατόχου της σημερινής Lockheed Martin, του μεγαλύτερου κατασκευαστή στρατιωτικών-βιομηχανικών συγκροτημάτων στην Ευρώπη, εφηύρε τα υδραυλικά φρένα το 1919. Το 1921, εφαρμόστηκαν στο Μοντέλο Α της Ford.
Το 1924, για τη βρετανική εταιρεία Vulcan Motor, ο Reisler εφηύρε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο εφαρμόστηκε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων, ένας συμπλέκτης μπλοκαρίσματος και ένας μετατροπέας ροπής. Αλλά αυτή η εφεύρεση δεν χρησιμοποιήθηκε, μια παρόμοια λύση εμφανίστηκε μόνο το 1940.
Από το 1920 περίπου, τα φιμέ τζάμια χρησιμοποιούνται για τα τζάμια αυτοκινήτων.
Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς το 1932-1934 εμφανίστηκε πρώτα στα αυτοκίνητα των Alvis και Korda και στη συνέχεια στο Traction Avant του Andre Citroen. Ο χρόνος εμφάνισης αυτής της εφεύρεσης είναι συζητήσιμος· στον εξειδικευμένο τομέα αγώνων, μια παρόμοια τεχνική λύση χρησιμοποιήθηκε το 1897.
Η ανεξάρτητη ανάρτηση εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1873 (Amédée Bollée), αλλά χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή στη Mercedes-Benz 380 το 1933.
Το μεγαλύτερο μέρος της τεχνολογίας στην αυτοκινητοβιομηχανία επινοήθηκε πριν από το 1930, όπως αποδεικνύεται από την πολύχρωμη ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο αριθμός των εφευρετών και των εταιρειών αυτοκινήτων μειώθηκε απότομα. Στην εποχή μας, πολλές από τις εφευρέσεις έχουν βελτιωθεί. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει το προνόμιο λίγων εκλεκτών, από την εφεύρεση μέχρι την παραγωγή.
Πολλά αυτοκίνητα μπορούν να αποδοθούν σε αυτήν την εποχή:
1922 - 1939 Austin 7 - το πιο αντιγραμμένο μοντέλο αυτοκινήτου, στοιχεία δανείστηκαν σχεδόν από όλες τις εταιρείες αυτοκινήτων.
1924 - 1929 Η Bugatti Type 35 είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ μοντέλα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, με περισσότερες από 1.000 νίκες σε αγώνες σε 5 χρόνια.
1922 - 1931 Lancia Lambda - ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα της εποχής του, ήταν εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση και είχε μονοκόκ αμάξωμα από μέταλλο.
1925 - 1928 Hanomag 2, ένα από τα πρώτα που απέκτησαν ένα μοντέρνο βελτιωμένο σχήμα, χωρίς φτερά και ποδαράκια.
1927 - 1931 Ford Model A - ένα μοντέλο που δόξασε τον Henry Ford, συνολικά παρήχθησαν περίπου 4 εκατομμύρια από αυτά τα αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο έχει γίνει ένα αναγνωρίσιμο σύμβολο της vintage εποχής.
1930 Cadillac V-16 - ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της εποχής, το επίπεδο αποκλειστικότητας δεν είναι κατώτερο από το Bugatti Royal, εξοπλισμένο με κινητήρα 16 κυλίνδρων.
Μια σειρά από τεχνολογικές λύσεις αντιστοιχίζονται σε συγκεκριμένα μοντέλα:
1932 - 1939 Alvis Speed - το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
1927 - 1931 Ford V-8 - η χρήση κινητήρα με κυλίνδρους με επίπεδη κεφαλή.
1927 - 1931 Rolls-Royce Phantom III - η πλατφόρμα θεωρήθηκε τεχνολογική καινοτομία εκείνης της εποχής.
1946 GAZ-M-20 "Victory" - ένα σώμα τύπου ποντονίου.
Η περίοδος της οικονομικής ύφεσης για την αυτοκινητοβιομηχανία διήρκεσε από το 1930 έως το 1948. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να ανακάμπτει πιο κοντά το 1950. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, πιστεύεται ότι η ανάκαμψη μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο διήρκεσε μέχρι το 1948.
Νέα εξωτερικά χαρακτηριστικά - κλειστά σώματα και βελτιωμένο σχήμα
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν ενσωματωμένο, όχι εμφανή προφυλακτήρα, κλειστό αμάξωμα. Σε ορισμένα μοντέλα, εμφανίστηκε ένας κορμός για φορτίο. Τα παραδοσιακά αυτοκίνητα της vintage εποχής - κυκλικοί κόμβοι και φαετόν, καθώς και ανοιχτά αστικά μοντέλα - έχουν στριμωχτεί εντελώς από την αγορά.
Τα κύρια εξωτερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου της έκδοσης των αρχών του 1950 περιλαμβάνουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
πλήρως κλειστό σχήμα σώματος.
η απόκτηση αεροδυναμικού σχήματος με ενσωματωμένους προφυλακτήρες, με κρυφά σκαλοπάτια και προβολείς - σώμα τύπου ποντονίου.
ορισμένα αυτοκίνητα είχαν σχέδιο "πτερυγίου" - "ρεζερβουάρ Yankee", αυτό ήταν πιο χαρακτηριστικό για την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Ενημέρωση μετά τη Μεγάλη Ύφεση
Τα πρώτα ενημερωμένα μοντέλα αυτοκινήτων στην Ευρώπη εμφανίστηκαν πριν από το 1950:
1948 Morris Minor
1949 – Rover P4;
1958 - Ferrari 250;
1959 Ford Consul
1950 - Lancia Aurelia.
1970 - Το πρώτο SUV Range Rover.
Τα επόμενα χρόνια, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Τα ελαφρά οχήματα έχουν κερδίσει ιδιαίτερη δημοτικότητα. Μαζί με τα δημοφιλή Volkswagen Beetle, Mini, Fiat 500, τα νέα προ-αθλητικά αυτοκίνητα Gran Turismo και Ferrari America έγιναν δημοφιλή.
Εξαγορές και συγχωνεύσεις
Μετά τη δεκαετία του 1960, οι εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να βελτιστοποιούν τα περιουσιακά τους στοιχεία, υπήρξε μια τάση εταιρικής ενοποίησης, η οποία είναι χαρακτηριστική της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας στην εποχή μας. Δημιουργήθηκε η British Motor Corporation, απορροφήθηκαν οι μάρκες Maserati, Lancia, Ferrari.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η διαφορά μεταξύ του στυλ ανάπτυξης της ευρωπαϊκής και της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας άρχισε να γίνεται αισθητή. Τεχνολογικά οπλισμένες μάρκες όπως η BMW, η Toyota και η Nissan έχουν έρθει στο προσκήνιο. Η διευκόλυνση των εξαγωγών διευκόλυνε πολύ τα εμπορικά σήματα να επεκταθούν σε άλλες αγορές.
Οι τεχνικές λύσεις αυτής της περιόδου περιλαμβάνουν:
η εμφάνιση των αυτοκινήτων ενός όγκου Renault Espace.
ευρεία χρήση κινητήρων ντίζελ.
υδροπνευματική ανάρτηση λειτουργίας?
διανομή ανεξάρτητης αναστολής·
την εμφάνιση απαιτήσεων για την ασφάλεια των μηχανών ·
Κινητήρας περιστροφικού εμβόλου Wankel και υπερσυμπίεση.
τουρμπίνα αερίου;
στροβιλοσυμπιεστή.
Ταυτόχρονα, η ανάπτυξη κινητήρων αεριοστροβίλου δεν ήταν επιτυχής.
Τα ενδιαφέροντα γεγονότα της εποχής μας περιλαμβάνουν τη συσσώρευση vintage και μεταπολεμικών αυτοκινήτων στην Κούβα.
Ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη: η σύγχρονη εποχή
Η σύγχρονη εποχή της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει επίσης συνεισφέρει στην τεχνική της. Οι τεχνολογικές εξελίξεις καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από τη ζήτηση και τις νέες προκλήσεις. Οι πιο σημαντικές τάσεις περιλαμβάνουν:
Βελτίωση των προτύπων περιβάλλοντος και ασφάλειας, τα οποία προκαθόρισαν την εμφάνιση των καταλυτών και την ευρεία χρήση κινητήρων ντίζελ, καθώς και την αναζήτηση εναλλακτικών τύπων ασφαλών καυσίμων.
υβριδικά συστήματα που συνδυάζουν έναν κινητήρα, μια μπαταρία και έναν ηλεκτροκινητήρα, σε αυτά περιλαμβάνονται τα πλέον δημοφιλή μικρο-υβριδικά αυτοκίνητα.
βελτιωμένη οδηγική απόδοση, η οποία συνέβαλε στη μαζική εισαγωγή τετρακίνησης, ηλεκτρονικών συστημάτων και εξαρτημάτων που αυξάνουν την οδηγική ασφάλεια.
Οι τεχνολογικές τάσεις μετατοπίζονται ενεργά προς τις διεπαφές ανθρώπου-μηχανής. Ανάλογες εξελίξεις πραγματοποιούν και αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες. Προς το παρόν, μιλάμε για αλλαγή της πλατφόρμας αυτοκινήτων που στάθηκε στον 20ο αιώνα, αυτή θα είναι μια νέα σελίδα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη.
Почему в Европе так много французских автомобильных марок? Как появился концерн Volkswagen? Что стало секретом успеха автомобильных корпораций с момента их основания? История автомобилестроения во многом ответственна за достижения в наше время. ТОП 10 самых популярных автомобилей Европы во многом определяется особенностями развития компаний. В поле зрении попали самые продаваемые автомобили в Европе как Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, Škoda, Opel и другие, их развитие зависит от технических разработок, появившихся в наше время.
Все перечисленные бренды имеют практически вековую историю и сделали значительный вклад в развитие автомобилестроения.
Как говорится, особый вклад внесли именно запчасти для автомобилей, разработанные и предложенные данными компаниями. В поле зрения находятся Volkswagen, Audi, Škoda и современные комплектующие. Тема автомобильных запчастей не может быть раскрыта без знания конструкции платформ.
С чего начиналась история автомобилестроения
Несмотря на то, что официальная история автомобилестроения начинается с открытия производства Карлом Бенцем в 1888 году и, по его лицензии, Эмилем Роже во Франции, корректнее говорить о более ранних датах, повлиявших на историю. Речь идет о велосипеде, изобретенном в 1840 году, вернее о конструкции, заимствованной Бенцем для изготовления трубчатой рамы своего самодвижущегося экипажа.
Трициклы, популярные и в наше время, выпускались Рудольфом Эггом и Леоном Болле. Прогресс в этом направлении был связан с изобретением двигателя внутреннего сгорания и установкой его на конструкции, похожие на велосипеды. На трицикле Более с двигателем на 650 см3 рекорд скорости был поставлен во время ралли «Париж-Турвилль» в 1897 году, водитель Жамин разогнал транспортное средство до 45 км/ч.
Некоторые выдержки из истории расцвета автомобилестроения раскрывают многие интересные детали. Реконструкция развития позволяет рассказать об именах выдающихся инженеров, повлиявших на становление известных в наше время автомобильных брендов.
Эпоха Панар
Уже в 1900 после успеха машин Карла Бенца, Готтлиба Даймлера в Европе началось массовое производство автомобилей. Параллельно автомобильные технологии развивались в США. Первой компанией, открытой сугубо для автопроизводства, была «Панар Левассор» (от фр. René Panhard и фр. Émile Levassor).
Panhard, 1941 год
Современный Панар Colt
Компания «Панар Левассор» была образована в 1886 году. Ассортимент включал спортивные и гоночные машины, выпускались модели для личного пользования, лимузины, автомобили для военных целей. Одна из гоночных линий марки создана Чарльзом Дойчем. Ключевой стала легкая платформа на трубчатой раме с двигателем и коробкой передач.
В 1965 году «Панар Левассор» вошла в состав французской компании «Ситроен». Последний легковой автомобиль под этой торговой маркой был выпущен в 1967 году, сейчас под данным брендом Panhard Defense выпускает военные автомобили.
Мерседес-Бенц
Компания Mercedes-Benz образована в результате слияния предприятий Готтлиба Даймлера и Карла Бенца в 1926 году. На сегодняшний день компания входит в концерн Daimler AG. Это один из самых узнаваемых брендов в мире, его стоимость оценивается в 45 млрд. долларов.
Mercedes-Benz — ретро модель
Сразу после слияния в 1926 году Mercedes-Benz возглавил Фердинанд Порше. За время работы Порше обновил производственную программу, в которую входила компрессорная серия моделей с шестицилиндровыми двигателями, развивавшая до 145 км/ч и ставшая прототипом для моделей S-класса. В 1928 году Порше покинул Daimler и сосредоточился на разработке собственных автомобилей. Впоследствии занялся разработкой Volks-Vagen для Третьего Рейха по рекомендации бывшего работодателя.
В 1928 году Mercedes-Benz возглавил Ганс Нибель, который усовершенствовал разработки Порше и разработал 4,9-литровый восьмицилиндровый двигатель. На этой базе в 1930 году был выпущен «Большой Мерседес» с агрегатом 200 л.с. В 1931 году бренд вышел на рынок малолитражных двигателей Мерседес 170 с мотором на 6 цилиндров и независимой подвеской.
В послевоенные годы Mercedes-Benz выпустил «Адэнауэры» с двумя типами кузовов: седан и кабриолет.
Пежо
Компания Пежо (Peugeot) была открыта 1888 году. Ее история начинается с 1700 года, когда семья Пежо открыла свое первое мануфактурное дело. В 1840 году было запущено производство ручных мельниц для соли и кофе с пожизненной гарантией стального механизма. Кофемолки с этим механизмом реализуются до сих пор.
Компания изготавливала каркасы для зонтов, кринолиновых юбок, спицованные колеса и другие запчасти из высококачественной стали, а также лезвия для пил. В конечном итоге было открыто производство велосипедов, которое успешно развивалось до конца XX века.
Производство автомобилей было начато в результате сотрудничества с Готтлибом Даймлером. Первая паровая машина была выпущена под этой маркой в 1889 году. В 1890 году на машину был установлен двигатель Даймлера. К техническим достижениям также относится трехопорная подвеска и «скользкая» передача, а также:
1901 – одноцилиндровый двигатель «Bébé», разработанный Этторе Бугатти, в 1934-1940 году уже на базе своей компании были выпущены эксклюзивные модели Bugatti Type 57;
1903 – Пежо производил половину французских автомобилей, выпуская четырехместные автомобили с двигателями на 6.5, 8 и 12 л.с.;
1907 – шестицилиндровый двигатель, разработанный Тони Хубером;
1912 – открыта фабрика в Сошо, работающая и в наше время;
1912 – разработка гоночных автомобилей с 7.6 литровым четырехцилиндровым, четырехклапанным двигателем;
1913 – ставший стандартом для гоночных автомобилей шарикоподшипниковый коленчатый вал, соединяемый зубчатым приводом с распределительными валами с «сухой» смазкой;
1914 – на гоночном автомобиле применены четырехколесные тормоза.
В настоящий момент компания входит в материнский холдинг PSA Peugeot Citroën, в 2007 году занимавший 18,8% европейского автомобильного рынка. Компания лидирует в сегменте автомобилей с низким уровнем выхлопа (до 130 к/км), на сегодняшний день испытывает финансовые трудности.
Рено
Луи Рено уже в 1989 году использовал в автомобиле De Dion-Bouton карданный вал, затем дифференциал с шестернями конической формы и барабанные тормоза.
История развития компании Renault в датах:
1898 – открытие компании братьями Фернаном, Марселем и Луи Рено;
1903-1944 – братья трагически погибают, Марсель Рено погиб в автокатастрофе, Фернан передал свою долю Луи Рено, Луи умирает в тюрьме, куда попадает по обвинению в пособничестве нацистам;
1944 – компания Renault национализирована, часть акций принадлежит государству до сих пор;
1961 – компания выпускает Renault 4CV, ставший конкурентом Volkswagen Beetle и Citroen 2CV;
1985 – выпуск первого европейского автомобиля с кузовом минивэн Renault Espace;
1996 – компания приватизирована;
1999 – приобретение 99% акций румынской автомобильной компании Dacia;
1999 – приобретает 36,8% Nissan в обмен на свои акции;
2001 – компании Volvo продается грузовое подразделение;
2008 – приобретается 25% ОАО «Автоваз», Россия.
Renault многократно получал премии как лучший в своем классе европейский автомобиль.
Ситроен
История компании Ситроен связана с ее основателем Андре Ситроеном. В юности молодой изобретатель окончил Политехнический институт. После этого начал работать на заводе Mors, где прошел путь от простого работника мастерской по изготовлению запчастей для паровозов до технического директора (1908). Во время Первой мировой войны этот завод занимался выпуском военной техники.
После войны оказалось, что у Андре Ситроена есть фабрика, но нет трендового продукта. В результате в 1919 году был начат выпуск автомобилей Type A, которые спроектировал Жюль Саломон и главный конструктор завода Ле Зебре. Модель развивала скорость до 60 км/ч и имела смехотворную по тем временам цену – 7950 франкой. К техническим новациям модели относился электрический стартер и передний свет.
Андре Ситроен был, прежде всего, бизнесменом и смог хорошо выстроить продажи своих автомобилей. Он сотрудничал с Афольфом Кегрессом, строившим автомобили для российского императорского дома и Николая II. Но для повышения продаж результате ставка была сделана на дешевые и неприхотливые автомобили.
Самой популярной стала модель 5CV – малолитражка с четырехцилиндровым двигателем с задними тормозами, адаптированная к сельским дорогам. На машину были установлены эллиптические рессоры. В 1921 году благодаря своему предложению компания Citroën начинает выпуск такси.
Но главной новацией Ситроена стал цельнометаллический кузов, его начали устанавливать в 1928 году после налаживания производственных контактов с Эдвардом Баддом. В 1934 году выпускается революционный автомобиль, соответствующий современной концепции со следующими новаторскими особенностями:
передний привод;
несущий кузов из цельнометаллического листа;
передняя независимая подвеска.
Немного раньше, в 1933 году Ситроен выпустил первый серийный дизельный автомобиль Rosalie под техническим руководством Гарри Рикардо.
Расцвет автомобильной промышленности в Европе – новые имена
Первая и Вторая мировая война сыграли различную роль в развитии автомобилестроения. Для этого периоды характерны взлеты и падения, а также революционные изобретения. К разработчикам автомобильных запчастей присоединилась британцы, среди «звезд» автомобильной промышленности загорелись такие бренды как BMW и Volkswagen.
В Великобритании после войны начали выпускаться автомобили: Моррис Минор, Ровер, Форд Консул. В Италии свои автомобили в это время уже выпускает Энцо Феррари, а также выходит Лянча со своей легендарной Аурелией. К техническим изобретениям этого времени относят высококомпрессионные и шестицилиндровые V-образные двигатели, амортизационную подвеску. К 1950 году полностью оформляются требования к автомобильной платформе, применяется комплексный подход в дизайне, повышается мощность машин. В этот период появляется мода на миниатюрные автомобили.
Среди лучших марок стоит отметить бренды, активно развивавшиеся в гитлеровской Германии. Речь идет о Volkswagen и BMW. Этот период был очень удачным для Audi.
bmw
Компания BMW основана в 1917 году Карлом Фридрихом Раппом под названием Bayerische Flugzeug-Werke в качестве производителя авиационных двигателей. Основным потребителем продукции должна была стать авиационная фабрика Густава Отто Flugmaschinenfabrik. Современная эмблема напоминает штурвал самолета, а цвета логотипа заимствованы из флага Баварии.
В 1916 году Рапп становится поставщиком Австро-Венгрии. Авиационные двигатели V12 требовали инвестирования. В результате фабрика была существенно расширена под названием Bayerische Motoren Werke GmbH. Из-за неграмотной финансовой политики Рапп покидает компанию, а в 1917 году производство переходит в собственность австрийского промышленника Поппа. Свое современное название BMW AG компания получила в 1918 году.
C 1919 по 1939 год компания сильно расширяется. Она становится промышленным гигантом. За это время было прекращено производство авиационных двигателей в результате Версальского мирного договора. BMW AG стала заниматься выпуском тормозов для поездов. Несмотря на запрет выпуска, конструкторское бюро компании ведет разработку авиационных двигателей, которые участвуют в показательных авиационных полетах. В 1927 году самолеты с двигателями BMW установили 29 рекордов из 87.
В довоенный состав BMW AG входил ряд крупнейших заводов:
1922 – Обервизенфельд возле Мюнхена;
1928 – автомобильный завод в Тюрингии, Айзенах;
1939 – у Siemens приобретен машиностроительный филиал, в который входят Бранденбургские моторостроительные заводы со всей производственной и научно-технической базой;
в собственность перешли заводы в Шпандау, Нидербарниме, Зюльсдорфе, Басдорфе, впоследствии на этой базе производились авиационные двигатели;
открыта фабрика ракетных двигателей Flugzeugturbinenfabrik;
запущено подразделение ракетной техники и оборудования для ВПК BMW-Raketenabteilung с научным центром в Зюльсдорфе.
Первый автомобиль Dixi выпускается в 1929 году. Платформа разработана Austin Motor Company. К техническим новшествам машины можно отнести установку радиальных двигателей, которые производились совместно с американской компанией Pratt & Whitney.
После Второй мировой войны Бранденбургский промышленный район был занят Советской армией. Производственные мощности были конфискованы. BMW также потерял производство в города Айзенах, отошедшим к ГДР. Компания чуть не попала под управление Mercedes-Benz, но этого удалось избежать. Предприятие было сохранено благодаря выпуску хозяйственных товаров. Сначала было восстановлено производство мотоциклов. В 1951 году был выпущен первый послевоенный автомобиль. На сегодняшний момент около 50% акций принадлежит семье Квандт, остальные акции торгуются на рынке.
Volkswagen
История Volkswagen началась в 1933 году в одном из отелей Германии. В беседе участвовал Адольф Гитлер, представитель «Даймлер-Бенц» Якоб Верлин и Фердинанд Порше. Основная цель встречи состояла в последующей разработке и выпуске «автомобиля для народа», крепкого, доступного и надежного. Его стоимость не должна была превышать 1000 рейхсмарок. Гитлер на листке бумаги набросал основные тезисы новой программы и потребовал назвать ответственного за реализацию госпрограммы. Якоб Верлин рекомендовал Фердинанда Порше.
Первый проект Порше представил в 1934 году, прототипом стал Porshe Tur 60. Впоследствии был подписан контракт между «Имперской автомобильной ассоциацией» и компанией Порше «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH».
Основные требования к Volks-Vagen, которые были согласованы в рамках контракта, состояли в реализации следующих характеристик:
5 посадочных мест;
колея – 1200 мм;
расстояние между осями – 2500 мм;
мощность – 26 л.с.;
количество оборотов – 3500 об./мин;
вес – 650 кг;
крейсерская скорость 100 км/ч;
расход топлива – 8 л/100 км;
цена при продаже – 1550 рейхсмарок.
В 1939 году появляется легендарный Volkswagen Beetle («жук»). Рестайлинговая модель производилась вплоть до 2003 году и признана самой долгоживущей автомобильной маркой в мире.
Audi
Современная компания Audi наследовала производственные мощности концерна Auto Union, сейчас входит в состав Volkswagen Group. Концерн был образован после объединения DKW, Audi, Horch и Wanderer. Каждая из этих компаний работала в своем сегменте, предприятия не конкурировали друг с другом. Первый автомобиль Wanderer был выпущен в 1913 году. Другая ветвь идет от предприятия Августа Хорьха, образованного в 1899 году. В 1909 году на его базе был образован «Автомобильный завод Ауди», в 1910 на производстве был выпущен первый автомобиль.
До выпуска автомобилей компания серьезно занималась выпуском двигателей и подвесок, в 1921 году компания выпускает первую модель с левосторонним расположением руля. В 1928 году предприятие было выкуплено DKW. В связи с мировым экономическим кризисом 1929 года крупные автомобили перестали пользоваться спросом. Встала задача разработки недорогой машины с передним приводом.
Компании DKW, Audi, Horch и Wanderer были объединены в результате требования кредитора. После объединения Auto Union AG компания стала вторым производителем автомобилей в Германии. Предприятие выпускало в результате все категории автомобилей и занимало одно из ведущих мест в Европе в технической сфере.
Volvo
Шведская автомобильная компания Вольво считается одним из лидеров европейского рынка. Название переводится с латинского как «вращаюсь», со временем его стали переводить как «качусь». Компания была образована в 1927 году производителем подшипников компанией SKF. При этом торговая марка была зарегистрирована еще в 1915 году для продажи подшипников на американском рынке. В 1927 году она уже предстала в ином виде, в качестве бренда производителя автомобилей.
Первая серийная модель модель Volvo ÖV4 с четырехцилиндровым двигателем была выпущена в 1927 году. К техническим новациям нужно отнести выпуск машин с трехточечными ремнями безопасности. Первыми в мире автомобилями с ремнями безопасности стали Volvo PV444 и P120 Amazon.
В 1960 году выпущено первое двухместное спортивное купе. В 1966 компания разработала 144 модель с двухконтурной тормозной системой, кислородным датчиком и каталитическим нейтрализатором отработанных газов. Кузов имел деформируемые зоны, значительно улучшающими параметры безопасности платформы во время ДТП. Заводы бренда выпускают сверхнадежные запчасти для ряда европейских автомобилей.
В 1999 году концерн решает продать свое легковое подразделение. В настоящее время Вольво позиционируется как лучший грузовой автомобиль Европы.
Škoda
Компания образована в 1859 году графом Валленштейном-Вартенберком как машиностроительная фабрика в Пльзене. К 1869 году владельцем становится Эмиль Шкода, внесший значительный вклад в развитие технических новаций. Фабрика специализировалась на металлообработке и производила запчасти для железнодорожного транспорта, шлюзов и электростанций. Впоследствии предприятие продолжило работу в Чехословакии, во время немецкой оккупации выполнялись заказы Третьего Рейха.
В результате деятельности концерна под торговой маркой производятся (многие производства уже не входят в концерн, но сохранили право на название):
оборудование для электростанций;
городской транспорт (трамваи и троллейбусы) и запчасти к ним;
локомотивы;
станкостроение;
гидравлическое оборудование;
запчасти для европейских автомобилей – коробки передач и другие устройства;
легковые автомобили.
На сегодняшний день входит в Volkswagen Group.
Seat
Испанская автомобилестроительная компания, входящая в состав Volkswagen Group. История компании начинается с 1919 года. Seat образован как испанский филиал компании FIAT. Современная Seat зарегистрирована в 1950 году. В 1982 году контроль над 51% акций получил холдинг Volkswagen Group, в 1990 году акции были выкуплены полностью.
Заключение
Если вы решили купить автомобиль в Европе, теперь вы знаете, что искать. Каждая из перечисленных компаний имеет определенную специализацию и предлагает автомобили в рамках собственной технической стратегии. В любом случае успех самых популярных марок автомобилей в Европе связан с их достижениями в технической сфере.
Владельцы идеального по своим формам и оснащению Mercedes-Benz могут быть изрядно удивлены, если им предложить, взамен их безупречной по внешнему виду машины, велосипед с двигателем внутреннего сгорания. Но именно это самодвижущееся устройство вместе с немецким изобретателем Карлом Бенцом стояло у истоков не только автомобилестроения, но и марки Mercedes-Benz. История автомобильной промышленности отличается рядом интересных фактов, включая разработку всех элементов современной платформы до гибридных автомобилей
Машина Карла Бенца в датах
Машина с женским именем Мерседес
Начиная со времен Александра Дюма, женское имя Мерседес олицетворяет лучшие женские качества, но в понимании Mercedes-Benz приобрело совершенно другой контекст. Современная машина этой марки является символом стремительности, мощности, отличается умением преодолевать любые расстояния и препятствия.
История этой марки начинается с XIX века, когда появилась и самоходная коляска Карла Бенца. Машина Бенца стала доступна для покупки в 1886 году. Следующая страница истории автомобилестроения связана с именем Готлиба Даймлера, сконструировавшего свою самоходную коляску с двигателем собственной разработки. Впоследствии машина получила название Mercedes по спортивному псевдониму гонщика Эмиля Эллинека. При объединении компаний Бенца и Даймлера стала известна как Mercedes-Benz. Именно эта марка считается родоначальником автомобильных технологий.
Русский период автомобилестроения
Идея отказа от лошадей и перехода на автономную езду волновала изобретателей, начиная с XVI века. Первый прототип автомобиля появился в 1672 в Китае, его создали в качестве игрушки для императорского дома в иезуитской общине. Разработкой руководил Фердинанд Вербист, а сама самоходная машина двигалась на паровом двигателе. На тот момент она не могла везти человека, но успешно передвигалась по императорскому дворцу как самоходная игрушка.
Подобные попытки были и в России, первым изобретателем прототипа считается Леонтий Шамшуренков, представивший свою машину Михаилу Ломоносову в 1752 году. В отличие от коляски Бенца, Шамшуренков смог создать сразу четырехколесную модель самобеглого экипажа. Ее скорость составляла 15 км/ч. Дополнительно было разработан верстометр для расчета пройденного расстояния. Чертежи и конструкция изобретения не сохранились.
В 1791 году представил свой вариант самоходного экипажа Иван Кулибин, устройство развивало скорость до 16 км/ч. Кулибин изобрел не просто самоходный экипаж, им были спроектированы основные узлы, присутствующие в современных автомобилях – коробка передач, подшипники качения. На следующем этапе он решил совместить свое изобретение с паровым двигателем, но не успел закончить свое изобретение.
Эпоха двигателя внутреннего сгорания
Разработки Кулибина не были поддержаны в России, поэтому пальму первенства заслуженно получил Карл Бенц. На тот период родоначальник самой известной автомобильной компании современности был подающим надежды немецким инженером, которым двигала идея создания самоходного средства передвижения. Настоящим прорывом в изобретениях стал двигатель внутреннего сгорания.
Кулибин же планировал сделать экипаж, используя двигатель внешнего сгорания. Первый образец подобного устройства был построен в XVII веке французским инженером Дени Папеном. В 1705 году были изобретены машины Ньюкомена и Севери, но они имели промышленное назначение.
Историю появления современного парового двигателя связывают с Джеймсом Уаттом, создавшим подобное устройство в 1769 году. Попытки создания паровых экипажей сталкивались с проблемой громоздкости паровой установки. В 1806 году был изобретен первый двигатель внутреннего сгорания, который и стал началом истории автомобилестроения.
Паросиловая телега Кюньо (1769)
Модификация тележки Кюньо (1771)
Машина Карла Бенца появилась благодаря изобретению четырехтактного бензинового двигателя Николаусом Отто в 1885 году. В XIX было сделано несколько изобретений в области создания двигателей, работающих на разных топливных элементах, заложивших основу современных гибридных автомобилей. Их будет удобнее представить в виде небольшой хронологии:
Использование водорода как топливного элемента двигателя было применено в 1838 году немецким инженером Кристианом Фридрихом Шёнбейном в 1838 году.
Автомобиль, работающий на электричестве, появился в Венгрии в 1858 году благодаря работам Аньоша Йедлика и свинцово-кислотной батарее, прототипа современного аккумулятора, Гастона Планте.
В 1870 году был испытан двигатель, работающий на бензине, в Вене. Его изобрел инженер Зигфрид Маркус на основе своей низковольтной системы зажигания, инновационным решением было сочетание зажигания с генератором, конструкция которого была основана на вращающихся щетках.
Двигатель, аналогичный устройству Бенца, но работающий на дизеле, был изобретен в Германии в 1897 году – Рудольфом Дизелем, которое стало прототипом современного дизельного двигателя.
Из всех технологий двигателя приоритетные преимущества именно бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Ранние попытки внедрения технологии были неудачными из-за сложности применения топлива. Бензин же в тот период отличался доступной ценой и свободно продавался в аптеках.
Машина Карла Бенца
История автомобилей и непосредственно появления машины Карла Бенца связана с появлением в 1840 году велосипеда. Она представляла собой трехколесную велосипедную конструкцию, приводимую в движение двигателем внутреннего сгорания. Существенным вкладом в свой двигатель стало решение Бенца использовать в качестве горючего доступный бензин, на тот момент двигатели конкурентов работали на дорогостоящем спирте. Именно этот выбор помог сделать автомобиль первым массовым транспортным средством.
Двигатель внутреннего сгорания, установленный на машине Карла Бенца (музейная реставрация)
Принцип работы двигателя Бенца практически полностью повторяет современные моторы. Источником питания была батарея, питание подавалось с помощью индукционной катушки, горючая смесь воспламенялась благодаря искре. Топливо в двигатель подавалось самотеком, распыление осуществлялось с помощью карбюратора, контроль подачи был реализован с помощью дроссельной заслонки.
Несмотря на гениальную простоту решения работы по ее внедрению шли с определенными сложностями. Эксперименты проводились в сарае семьи Бенц после работы. К 1879 году появилась рабочая версия мотора.
Бенц установил устройство на колесную коляску, самостоятельно спроектировал лично все рабочие узлы самодвижущейся коляски. Запасные части поставил крупнейший производитель велосипедов – компания Adler. Современная автоплатформа обязана приобретению трубчатой рамы именно конструкции велосипедов. Также Бенц использовал большие колеса со спицами и резиновые шины, которые с некоторыми изменениями дошли до наших дней.
Самодвижущееся устройство Бенца было представлено общественности после получения патента в 1886 году под названием Benz Patent-Motorwagen, особую популярность экипаж приобрел во Франции. К 1893 году на заказ было сделано более 20 машин. В 1906 году патент был передан в мюнхенский музей.
Эпоха Даймлер-Бенц
Знаменитый на весь мир знак Mercedes-Benz – трехконечная звезда – и название самой марки автомобиля связано с компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), организованной Готтлибом Вильгельмом Даймлером совместно Вильгельмом Майбахом. Впоследствии они оба вышли из состава акционеров, оставив предприятию патенты.
История создания автомобилей начиналась с завода Deutz-AG в Кёльне, где в 1872 году Даймлер занял пост технического директора, а Майбах – главного конструктора. Именно этот завод стал в 1877 году выпускать четырехтактный двигатель внутреннего сгорания инженера Николауса Отто, работавшего на предприятия. В этот же период Карл Бенц (1879) изобрел двухтактный цикл и соответствующий двигатель.
В 1880 году Даймлер и Майбах из-за личностных и технических разногласий с Отто покидают Deutz-AG. В своей домашней лаборатории в Штутгарте инженеры создают целую серию двигателей, работающих на бензине. Данный продукт нефтеперегонки в тот период не имел практического назначения и продавался в аптеках преимущественно для чистки одежды.
Мотоцикл Даймлера
Бензин на тот момент было самой доступной легковоспламеняющейся жидкостью, обеспечивающей необходимые технические параметры процессу внутреннего сгорания. К совместным инженерным достижениям Даймлера и Майбаха относятся следующие разработки:
в 1885 году изобретен первый двигатель, карбюратор и ременная передача, на базе этих узлов был построен мотоцикл Даймлера, развивавший скорость до 12 км/ч;
в 1886 году появилась самодвижущаяся коляска с мотором, подаренная жене Даймлера на день рождения 8 марта и развивавшая скорость до 16 км/ч;
лодочный мотор;
двигатель для воздушных шаров.
Для внедрения изобретений с массовое производство в 1890 была организована компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), ставшая владельцем всех инженерных патентов. Логотипом этой компании стала известная на весь мир трехконечная звезда.
Майбах покинул компанию в 1891 году. В 1894 году бренд «Даймлер» был приобретен английским промышленником Ф. Симмсом, именно по этой причине до 1950 года DMG производила машины для английской королевской семьи. Благодаря Симмсу под брендом «Даймлер» стали выпускаться двигатели британской разработки. В 1960 году «Даймлер» была объединена с компанией Jaguar.
В 1899 год считается годом рождения DMG Mercedes, названной в честь дочери автогонщика Эмиля Еллинека. Именно ее прозвище он взял для участие в гонках для машинах Готтлиба Даймлера. После смерти отца сын Даймлера Пауль изобрел компрессор для увеличения мощности мотора, эти работы проводились уже после Первой Мировой войны, во время которой компания DMG занималась поставкой широкого ассортимента автомобилей.
Компания Бенца Benz & Cie и DMG объединились в 1926 году, образовав концерн Daimler-Benz.
Развитие технологии автомобилестроения в Европе
После того как в 1888 году Берта Бенц совершила длительное путешествие из Мангейма в Пфорсгейм такие повозки стали транспортом для повседневного использования. Лицензию на производство машины Бенца во Франции приобрел Эмиль Роже. Другие предприниматели занимались выпуском трициклов, которые быстро распространились по всей Европе. Самым быстрым считался трицикл Болле, который развивал скорость до 45 км/ч.
Первые французские компании
В 1900 году было начато промышленное производство автомобилей во Франции, а также в США. Первой компанией, открытой для производства автомобилей, стала «Панар и Левассо». В 1891 году была создана Пежо. Уже к началу XX века автомобильная промышленность начала развиваться бурными темпами, но основным лидером среди стран производителей стала Франция. В 1903 году французы выпускали 48,8% мирового объема автомобилей.
Τεχνολογία
Вначале XX века выпускались автомобили на основе колоссального количества технологий, наиболее были распространены паровые, бензиновые и электрические двигатели. Но в силу экономичности уже в 1910 году доминирующее влияние закрепилось за бензиновыми моторами.
В 1898 году Луи Рено презентовал свой кардарный вал и дифференциал с коническими шестернями. Также появились газовые и электрические гибриды. Вначале XX века были опробованы мультимоторные транспортные средства, на их основе изобретены многоклапанные двигатели.
Большинство автомобилей двигались с постоянной скоростью, приводились в движение цепным, а не карданным валом. В 1902 году Рено начал устанавливать на свои машины барабанные тормоза, голландский инженер Якобус Спайке в 1903 разработал спортивный автомобиль с полным приводом, но он не участвовал в спортивных соревнованиях вплоть до 1965 года.
Из-за отсутствия единых стандартов развитие автомобильных технологий проявлялось в разных направлениях, без какой-либо организации со стороны рынка и потребителей. Разработки появлялись молниеносно, и только впоследствии сформировались четкие представления автомобильной архитектуры.
Устоявшаяся архитектура
В первые десятилетия XX столетия обозначились черты традиционной автомобильной архитектуры. Это связано с распространением хорошо узнаваемых автомобилей Рене Панара и Эмиля Левассора. Конструкция данных самодвижущихся экипажей предусматривала:
задний привод;
двигатель внутреннего сгорания, установленный спереди;
шестеренчатую трансмиссию.
В 1898 году была изобретена электрическая система зажигания Арнольда, хотя общепринято автором разработки считается Роберт Бош. На многих транспортных средствах уже XX веке использовалась независимая подвеска Болле, изобретенная в 1873 году, и тормоза на все четыре колеса, выпускаемые Аррол-Джонсон Компани из Шотландии (1909).
Подвеска комплектовалась рессорами. Распространились системы подачи топлива, что позволило обеспечивать движение с разной скоростью. Однако бесконечно переменная система скоростей появилась только в наше время. В 1905 году Джоном Вудом было изобретено безопасное лобовое стекло, но массовое применение его началось только в 1926 году. Благодаря Форд модель Т стала использоваться планетарная трансмиссия с педальной системой управления.
Более поздний период развития автомобилестроения связан с внедрением технических разработок. Изобретения и в наше время обеспечивают компаниям-производителям ведущее положение на рынке.
Автомобилестроение Европы является системообразующей сферой промышленного производства, обеспечивающей согласованное взаимодействие отдельных предприятий отрасли. Основная цель европейского автомобильного хаба состоит в сохранении конкурентных преимуществ отрасли. В этом направлении компании занимаются развитием новейших технологических решений.
Производственные решения в сфере автомобилестроения, независимо от производственного центра, смещаются в направлении аддитивных технологий (Additive Manufacturing). Речь идет о послойно наращиваемых конструкциях, ожидаемо связанных с 3D-печатью. Предполагается, что к 2025 году не менее 51% автомобилестроительных предприятий перейдет на аддитивное производство.
Уже сейчас компания BMW Group активно работает с материалами и разрабатывает концепт-кары, производство которых будет основано на новых материалах и 3D (4D) производствах. Речь идет о перспективной концепции уже сегодня реализуемой в серии «Vision 100», в нее войдут концептуальные модели для компаний, входящих в конгломерат: BMW, BMW Motorrad, Rolls-Royce, Mini и Rolls-Royce.
BMW Mark Centenary из серии «Vision Next 100»
Генеративный дизайн
В европейском центре автомобилестроения активно продвигается направление бионического или генеративного дизайна автомобилей, основанного на аддитивном производстве. Речь идет о техногенных деталях, имитирующих форму и функции природных элементов. Их действие обусловлено механическими, термодинамическими или гидравлическими свойствами.
Генеративный дизайн
Генеративный дизайн влияет на расход дорогостоящих материалов, его можно сократить на 30-50%. К уже применяемым примерам относится винтовая подвеска. К прототипам – суперлегкое кресло водителя компании Toyota. С данным направлением связан новый тип производства самовоспроизводящихся автоматов и применением 3D.
Новый производственный процесс
Volvo Car Corporation уже сегодня представляет новую архитектуру построения автомобиля. Она подразумевает расширяемую архитектуру транспортного средства. Благодаря чему все автомобили будут собираться на одной сборочной линии.
Современная сборочная линия Volkswagen
Архитектурная концепция расширяемой платформы SPA, предложенная Volvo, подразумевается существование нескольких автомобильных платформ и модельных рядов, создаваемых на основе единой базе единой базы шасси, универсальных модулей, интерфейсов, унифицированных элементов салона, бортовой системы и двигателей.
Автомобили будущего будут созданы не в рамках одной серии, а в рамках кластера. Пример такого проектирования продемонстрирован в автомобилях Volvo S60, XC60, V60.
Цифровая трансформация автомобилей
Под цифровой трансформацией понимается оборудование автомобиля развитыми средствами коммуникации и медиаконтента, а также внедрение систем управления комфортом в салоне. Отвечать за новую функциональность будет физическая и электронная архитектура автомобиля.
Современная автоматизация автомобилей
Разработкой нового стандарта автомобильной программной архитектуры занимается отраслевой альянс GENIVI на основе динамический ОС, такие программные средства будут востребованы в ближайшем будущем в роботизированном вождении. В него входят BMW Group, Daimler AG, PSA Group, Renault, Volvo Cars.
Европейские автомобилестроители занимаются совершенствованием системной архитектуры AUTOSAR на основе стандарта POSIX. Особое внимание уделяется методологии структурирования и проектирования автомобильной электроники. Среди европейских производителей, занимающихся данной проблематикой BMW, Volkswagen Daimler AG, Ford, PSA Peugeot Citroën, Bosch.
EL 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI