• Опрос, проведенный Chevrolet и Harris Poll, проливает свет на то, почему мы любим грузовики.
• Данные показывают связь между владением грузовиком и обслуживанием местного сообщества.
• Владельцы грузовиков даже называют свои пикапы и считают их частью семьи.  
• Хотя опрос проводился Chevrolet, он не является специфическим для бренда. 

Иногда именно молодой рабочий класс размышляет о том, почему грузовые автомобили являются самыми желанными транспортными средствами в Соединенных Штатах. У многих еще нет своего грузовика мечты, но когда они рассказывают вам об этом, их глаза загораются, и их голос и тон изменяются. Неважно, какой тип грузовика или какой значок он несет.

Важно то, как они верят, что день любимого владения приближается. И когда он прибудет, часть их жизни будет завершена.

Блудный сын

В 2016 году на фермерском туре Люка Брайана один мужчина в возрасте около тридцати лет объяснил, почему день, когда он покупает новый грузовик, будет днем, когда он «сделал это». Этот скромный фермер вспоминает свои предыдущие дни, оказавшись в вихре порока и лисицы; в жизни, лишенной будущего. Позже он вернулся к операции по разведению крупного рогатого скота его семьи, сломленной и истощенной; значительное смирение, когда земля наконец выпала из-под его пустых занятий.

«Да, но ты все равно ничего не мог бы мне сказать; поклялся, что никогда не вернусь, поклялся, — сказал он. «Я сделал то, что хотел, то, что мне понравилось, и низко, и вот, ничего не получил».

Его видение сегодня включает в себя видение семейного бизнеса, который он давно отверг в успешном будущем. Новый грузовик, по его мнению, представляет, что будущее сбывается.

«Я знаю, что это всего лишь грузовик, но это нечто; как будто я, может быть, такой человек, которого люди уважают в чем-то подобном, — рассуждал он. «В наши дни вы можете поместить свои инструменты и своих детей в пикап — там достаточно места — так что, может быть, я не знаю».

Грузовики справляются с некоторыми из самых важных задач, включая наши межличностные отношения.

Что это о грузовиках?

Конечно, есть те типичные автомобили мечты, все они быстрые и щедрые, но грузовики захватывают наши сердца, как ни один другой автомобиль. В автомобильной промышленности есть выражение, которое звучит так: «Каждый (тайно) хочет грузовик». И это правда. Они заманчивы во многих отношениях, далеко за пределами характеристик буксировки и полезной нагрузки. Грузовики манят, потому что они — механическое продолжение того, кем мы являемся и что мы ценим.

«Здесь, в Монтане, откуда я родом, грузовики обязательны, потому что многие люди нуждаются в них для своего ранчо или работы», — объяснил Джереми Пульс, основатель Throttle Down Kustoms. «Если вы охотитесь, ловите рыбу или разбиваете лагерь, грузовик — лучший способ добраться туда, куда вы едете, и перевезти свое снаряжение».

«Кровельщики, маляры, электрики, фермеры, ковры и напольные покрытия, ландшафтные дизайнеры — все они есть», — добавил Мэтт Милан, директор GMPartsCenter.net. «На самом деле не может выполнять эту работу без грузовика или, по крайней мере, грузовик делает это легче».

Как американцы рассматривают владение грузовиками, согласно опросу Chevrolet, проведенному Харрисом Поллом.

# Грузовики привлекательны, потому что они — механическое продолжение того, кем мы являемся и что мы ценим. Нажмите, чтобы чирикать

Хорошая жизнь

Chevrolet недавно работал с Харрисом Поллом, чтобы лучше понять, почему грузовики занимают особое место в наших сердцах. Хотя Chevy провел опрос, он не является специфическим для бренда. Владельцы Ford, Ram, Toyota и Nissan могут так же легко общаться, как и те, кто владеет как большими, так и меньшими грузовиками. Взвешено более тысячи владельцев пикапов в Соединенных Штатах, и ответы дают множество объяснений.

Одна из самых важных идей заключается в том, как люди называют свой грузовик, среди которых «Бетси» и «Большой красный» являются одними из самых популярных. А Бетси и Биг Рэд способствуют тому, чтобы сделать нас лучшими друзьями и гражданами, согласно данным. Оказывается, грузовики отлично подходят для совершения добрых дел.

Например, более тридцати процентов говорят, что они часто используют свой грузовик, чтобы помочь другу или члену семьи с заданием. Еще тридцать процентов говорят, что они регулярно используют свой пикап для поддержки местной школы или благотворительной деятельности. В целом, исследование Chevy показало, что 89 процентов используют свой грузовик, чтобы помогать другим, будь то перемещение застрявшей машины или вывоз нового дивана. Владельцы грузовиков знают это чаще всего как «эй, я переезжаю на следующих выходных, могу я одолжить твой пикап?» 

Согласно опросу Chevrolet, проведенному Харрисом Поллом, владельцы грузовиков часто помогают друзьям и членам семьи справляться с задачами, требующими погрузки.

Семейные ценности

Теперь, 18 лет назад, мой Отец пошел домой к Господу. Тем летом 2000 года я часто ездил на его старом Сильверадо по сельским шоссе на северо-западе Айовы. Такие эмоции лучше всего описал Ли Брайс в своей песне 2012 года «Я еду на своем грузовике». Аналогичным образом, 45 процентов говорят, что планируют передать свой пикап ребенку или близкому человеку. Кроме того, почти 60 процентов говорят, что считают свой пикап частью семьи, а еще 60 процентов говорят, что «не могут жить» без них.

«Люди долго держат грузовики. Большинство владельцев, которых я знаю, владели им на 10 с лишним лет », — объяснил Милан. «Когда вы храните что-то в течение такого долгого времени, легко думать обо всех« вещах », которые произошли с вашим грузовиком и вашей семьей».

«Многие люди используют их для отдыха и путешествий; может быть, они буксируют трейлер или используют его для зимнего отдыха детей », — добавил Пульс. «Так что грузовики определенно важны для семьи».

Red Dirt Rich Река Флинт Платная

Поклонники Приветствий могут вспомнить, как Дайан Чемберс объясняет, почему она взялась за работу (одна, конечно, под ней) в баре. По ее мнению, она хотела испытать этот кусочек Американа. Кусок Американы, который видит Норма в борьбе с его работой, Клиффа с его мозгом энциклопедии и Тренера. , , хорошо тренер тренер Между подавленными чувствами к Mayday Malone и враждами с Carla, она хорошо переживает Американа.

Если Диана приняла участие в Средне-западной ярмарке штата или в гонке NASCAR; посетил любое количество выставок охоты и рыбалки или задних дверей в воскресенье утром; если бы она посетила НФР в Лас-Вегасе в декабре, она бы увидела кусок Американы, который является грузовиком. Что на самом деле отражает исследование Chevy, так это то, как эти машины необъяснимо вплетены в ткань нашей жизни и как они остаются универсальными символами нашей лучшей памяти.

«Все поездки, которые вы предприняли, в тот раз, когда ваш зять одолжил грузовик и у него кончился бензин, когда вы застряли на следе. , , и тому подобное, — продолжил Милан.

Согласно опросу, 26 процентов научились водить в грузовике. Еще 10 процентов говорят, что привезли своих новорожденных детей домой из больницы на пикапе. Это, вероятно, объясняет, почему 38 процентов сказали, что они любят свой пикап больше, чем любой другой объект, которым они владеют.

По данным опроса Chevrolet, проведенного Харрисом Поллом, почти 10 процентов говорят, что у них был первый поцелуй в пикапе.

Больше правильных ударов?

Одинокие люди должны рассмотреть возможность добавления фотографии грузовика в свой профиль на сайте знакомств. Согласно опросу, почти 40 процентов считают, что вождение автомобиля делает их более привлекательными и популярными. Это настоящие дамы? Это действительно делает нас, ребята, более привлекательными?

«Это довольно забавно для меня, потому что звучит как песня кантри или что-то в этом роде», — сказал Милан. «Бьюсь об заклад, большинство владельцев Toyota не думают, что это делает их более привлекательными, потому что грузовики Toyota довольно уродливы».

Справедливо.

«Избиратели должны посмотреть на это», — добавил Милан.

Что тебе нравится в твоем грузовике? Поделитесь с нами в Твиттере. 

Карл Энтони является управляющим редактором Automoblog и проживает в Детройте, штат Мичиган. Он изучает машиностроение в государственном университете Уэйна, входит в состав совета директоров Фонда Элли Джоли Болдуин и является преданным поклонником Детройт Лайонс.

Mazda CX-9 2019 года предлагает три ряда сидений, множество функций и технологий безопасности для больших семей. Но именно динамика вождения отличает этот семейный автомобиль от других внедорожников с семью пассажирами. Mazda хочет, чтобы вы «чувствовали себя живыми», когда вы водите их автомобили, а они не просто выпускают дым.

В выходные мы взяли Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года с полным приводом для заездов.

What's new in 2019

Mazda CX-9 получает Android Auto и Apple CarPlay, перенастроенную подвеску для более плавной езды и 360-градусную камеру.

Характеристики Grand Touring

Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года (42 640 долл. США) поставляется с автоматическими фарами и стеклоочистителями, зеркалами с подогревом, задней дверью с электроприводом, зажиганием и открытием дверей без ключа, автоматическим затемнением зеркала заднего вида и универсальным устройством открывания гаражных ворот. Комфортные функции включают подогрев, регулируемые по мощности передние сиденья и кожаную обивку. Возможности подключения включают восьмидюймовый информационно-развлекательный дисплей и два порта USB в центральном подлокотнике второго ряда.

Grand Touring также имеет больше функций безопасности. В том числе автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, контроль мертвых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение.

Отделку Grand Touring дополнительно украшают 20-дюймовые колеса, адаптивные фары, светодиодные противотуманные фары, дуги на крыше, люк на крыше, датчики парковки спереди и сзади, дисплей Heads-up с распознаванием дорожных знаков и кластер цифровых датчиков. Водители имеют дело с вентилируемыми передними сидениями и обогреваемому рулевому колесу, а пассажиры сзади получают убирающиеся солнцезащитные элементы и подогрев сидений. Grand Touring еще имеет алюминиевую внутреннюю отделку, внешнее освещение, навигацию и аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Особенности интерьера: роскошный и удобный

«Удобный» и «привлекательный» — два лучших слова для описания салона CX-9 Grand Touring. Эта отделка широко использует мягкие на ощупь материалы внутри. Посадка и отделка плотные, а качество материала лучшее среди трехрядных кроссоверов. CX-9 кажется больше, чем есть на самом деле, с большим количеством места для взрослых.

Очень удобные передние сидения не оставят вас уставшими в конце дня. Интерьер идеально подходит для стрессовых поездок на работу или для того, чтобы взять семью в поездку в горы на лыжную прогулку на выходные. Во время нашей поездки на выходных было приятно иметь подогрев сидений и новый подогрев руля.

Во втором ряду легко разместятся двое взрослых, а третий ряд идеально подходит для детей. Передние и задние двери относительно короткие и мы ударялись головой, когда выходили. У такого дизайна есть недостатки, когда дело доходит до высоты. Когда дело доходит до грузового пространства, CX-9 будет вмещать столько, сколько потребуется большинству семей, хотя это меньше, чем у конкурирующих внедорожников и кроссоверов. Тем не менее, задние двери позволили легко загрузить дополнительный груз, который у нас был.

Характеристики двигателя и расход топлива

Mazda CX-9 2019 года оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, вырабатывающим 227 лошадиных сил и 310 фунтов крутящего момента. Заправив премиум топливом, лошадиные силы вырастут до 250. Двигатель в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полный привод является опциональным и поставляется на нашем тестере CX-9.

Оценки расхода топлива EPA — 20/26 город/шоссе и 23 комбинированных мили на галлон. По сравнению с аналогичными автомобилями Mazda CX-9 2019 года опережает кривую с точки зрения экономии топлива.

Динамика вождения: ограниченная видимость, но надежное управление

При управлении Mazda CX-9 2019 кажется, что автомобиль намного меньше, чем его фактический размер. Он имеет спортивный характер Mazda, который оценят любители вождения. Он шустрый в городском потоке и более плавный, более уверенный, чем предыдущие модели. В салоне особенно тихо из-за изогнутого кузова даже на скорости 75 миль в час. Единственная жалоба, которую мы имеем в отношении салона, заключается в том, что видимость ограничена из-за дизайна CX-9.

В целом, CX-9 проходит крутые повороты без особых усилий. G-Vectoring Control от Mazda фактически регулирует подачу мощности, слегка изменяя вес CX-9 на протяжении поворота, тем самым уменьшая необходимость корректировки рулевого управления.

Динамика вождения: хорошо для зимы

На открытой дороге 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом обладает большей хваткой, чем вы можете себе представить, учитывая его размеры. Новый CX-9 без проблем проезжает медленное движение даже на высоте в разреженном воздухе. У нас не было проблем с ускорением. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом плавна и выполняет быстрые смены, когда вам необходим дополнительный импульс.

Небольшая метель обрушилась на западную часть Денвера, и полный привод работал безупречно. У нас так же не было проблем на скользких дорогах.

Наконец, мы обнаружили, что функция автоматического экстренного торможения на низкой скорости полезна в условиях загруженного трафика.

Вывод: идеальный выбор для семьи

Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года доставляет удовольствие от вождения, которое не повторяется многими современными трехрядными внедорожниками. CX-9 удовлетворит потребности тех, кому нужно место для поездок с семьей, особенно на заснеженных дорогах.

Фотографии Mazda CX-9 Grand Touring 2019

Фотографии: Mazda North American Operations.

Toyota Supra 2020 года предназначена для величия. Но есть проблема.

• BMW Z4 M40i — по сути тот же автомобиль, хотя и с более мощным мотором.
• Возникает вопрос: когда спортивная машина Toyota не BMW?
• Где заканчивается одно и начинается другое?

Долгожданный обман окончен. По бессмертным словам моего коллеги Тони Борроза, пришло время прекратить пениться, так как Toyota Supra 2020 года наконец-то здесь. И парень, какое путешествие это было, а? Я уверен, что Toyota сделала все возможное, чтобы Supra пятого поколения стала отличным автомобилем.

Я должен признать, что упущение подходящей механической коробки передач является еретическим грехом.

Несущий вес автомобильного мира

Молодое поколение может не осознавать, но Toyota Supra 2020 года несет огромное бремя. Нам, старшим энтузиастам, известно, что Toyota Supra предыдущего поколения A80 — это легенда, еще более популярная благодаря франшизе The Fast and the Furious. Могу поспорить, это было немного нервно, когда снимали покрывало на Североамериканском международном авто шоу 2019 года. Эта машина не больше GT86, но должна быть более популярной, чем Toyota, Lexus LFA.

На мой взгляд, это не так уж и важно, так как новая Toyota разработана с правильными компонентами. Она легко может стать отличным спортивным автомобилем. Я имею в виду, с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, задним приводом и дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, все базы практически покрыты.

Но что я не могу забыть, так это то, что Supra удивительно похожа на BMW Z4 2019 года.

2020 Toyota Supra. Фото: Toyota Motor Sales, США, Inc.

Одинаковая машина, другая история

И если вы читали о новом Z4, вы, вероятно, уже знаете, как он и Supra в основном совпадают. Мы все слышали это раньше, верно? Вышеупомянутая Toyota 86 и Subaru BRZ — это один и тот же автомобиль, почти так же, как Fiat 124 Spider ничем не отличается от Mazda MX-5 нынешнего поколения.

Но в отличие от Fiat и Mazda, которые поставлялись с разными двигателями (хотя и с аналогичными механическими свойствами), Toyota была осторожна с новой Supra. Похоже на то, когда они сотрудничали с Subaru в создании 86 / BRZ / FR-S.

Сила это не все? Правильно?

Да, но только если мы говорим о компактных или универсальных семейных седанах. Когда речь заходит о новом спортивном автомобиле Toyota с именем Supra, то нет. Сила это все! Особенно в эпоху стремительных электромобилей.

Чтобы доказать это, давайте рассмотрим предшественницу новой суперзвезды: Toyota Supra A80. A80 оснащен мощным 2JZ-GTE, который показал 326 лошадиных сил с турбонаддувом. В свое время он обладал большей мощностью, чем Porsche 911 Turbo 3.6 и E36 BMW M3.

И после 21 года ожидания, что мы получим в новой Toyota? 335 лошадиных сил и 365 фунтов крутящего момента. Выглядит впечатляюще, верно? Нет, пока вы не узнаете, что BMW Z4 M40i 2019 года выдает 382 лошадиных силы и 369 фунтов-футов. крутящего момента от того же рядного шестицилиндрового двигателя.

Фото: BMW of North America, LLC.

Переворачивая столы

Мы говорили о возвращении легенды? Правильно? Так почему же новая Toyota по мощности хуже BMW Z4? Это сложнее понять, когда вы ожидаете, что новинка будет быстрее, более захватывающей и более резкой, чем старая модель.

Несомненно, нехватка мощности может быть исправлена ​​с помощью нескольких быстрых деталей двигателя, но какой в ​​этом смысл? BMW Z4 M40i разгоняется до 60 миль в час за 3,9 секунды, в то время как Supra завершает работу за 4,1 секунды. И это несмотря на то, что Toyota является хардтопом-купе.

Ох, стиль!

Toyota Supra 2020 года — неплохой автомобиль. Но красота зависит от глаз смотрящего. Если смотреть сзади, новая Toyota выглядит отлично. Если бы только Toyota сохранила передний стиль Concept FT-1 для новой Supra, сейчас все могло бы быть иначе.

Более того, новая Toyota унаследовала некоторые из блестящих элементов дизайна Concept FT-1, такие как крыша с двумя пузырьками и верхняя линия, которая образует выпуклые и агрессивные задние сиденья. Я не уверен, насколько сложно превратить концепт-кар в реальность. Но если Mazda может сделать это с новым 3 (который, к счастью, очень похож на концепцию Kai), то почему бы не Toyota с Supra?

Toyota FT-1 Concept черпает вдохновение в моделях 2000GT, Celica, Supra и FT-86 (Scion F-RS). Фото: Toyota Motor Sales, США, Inc.

Действительно ли Z4 и Supra должны быть одинаковыми?

Ну, они не совсем идентичные. Supra — чуть длиннее и составляет 172,44 дюйма по сравнению с BMW Z4, общая длина которого составляет 170,2 дюйма.

Тем не менее, Z4 на 10 миллиметров шире, чем Supra, и я нахожу это удивительным. Новая Toyota не длиннее или больше, чем меньший, более мягкий GT86. И 86 — это 2 + 2 купе, в то время как Supra строго двухместный. Здесь я ожидаю более широкую, более агрессивную и большую спортивную машину, чем Toyota 86.

Исходя из первоначальных впечатлений, вы будете думать, что сидите внутри BMW, пока вы опираетесь на водительское сиденье новой Toyota. Если бы не значок «Toyota» на руле и некоторые устройства на приборной панели, автомобиль говорил бы с вами с сильным немецким акцентом.

Когда спортивный автомобиль Toyota не BMW?

Чтобы ответить на вопрос прямо, спортивный автомобиль Toyota не BMW, если он работает и чувствует себя как настоящая Supra. Toyota утверждает, что выходной крутящий момент нового автомобиля доступен на низких оборотах, а передаточные числа восьмиступенчатой ​​коробки передач ZF достаточно близки для захватывающего вождения. Этого достаточно, чтобы замаскировать ощущение меньшей мощности, чем у Z4? Время покажет.

От новинки я ожидал не что иное, как негармоничную версию Lexus LFA. Посмотрим, сделает ли Toyota все возможное, чтобы Supra стала более хардкорной и версией BMW Z4, которая должна быть на первом месте.

Фото и источники: Toyota Motor Sales, США, Inc., BMW of North America, LLC.

• Пикап GMC Sierra HD 2020 должен быть выпущен в конце этого года с увеличенной мощностью буксировки.
• Трансмиссия Allison значительно модернизирована для более высокой и мощной 2020 Sierra HD.
• Список технологий буксировки впечатляет: камеры, приложения для смартфонов — целых девять ярдов.

Пикап GMC Sierra HD 2020 года скоро будет здесь, и помимо того, что он имеет дизайн жилого дома советской эпохи, это довольно удивительная работа. Удивительно также то, что я могу написать об этом, потому что большую часть времени Карл Энтони доставляет всю машину в офис.

Некоторым парням повезло, но сегодня я могу повеселиться!

Truck Talk

Самое смешное в мире гонок, или, по крайней мере, в более любительском плане, это то, что вы проводите много времени за разговорами о грузовиках. Каким бы приятным ни было ваше гоночное путешествие прямо на следующую трассу, скорее всего вам придется буксировать его там в трейлере. Так что в паддоке много разговоров о скоростных MPG и крутящем моменте и о том, как ваш новый грузовик справляется с прицепом.

GMC, должно быть, думает о будущем, потому что одна из вещей, на которых они сосредоточены, — это то, как новая Sierra HD справляется с буксировкой.

«Trailering является наиболее важным фактором для клиентов Sierra Heavy Duty», — говорит Жаклин МакКуэйд, главный инженер GMC Vehicle, Heavy Duty Trucks. «Новые функции и технологии Sierra HD 2020 упрощают сборку прицепа и уверенную буксировку, как никогда ранее».

Видишь, о чем я?

В модели GMC Sierra HD 2020 используется цифровая система рулевого управления, которая изменяет гидроусилитель руля в зависимости от различных условий вождения, таких как тяжелая буксировка. Фото: GMC.

Буксировочные инструменты

GMC называет свою схему управления буксировкой системой ProGrade Trailering. Эта сделка включает в себя целый оркестр командно-контрольных устройств, которые помогают держать дела на прямой и узкой. Например, есть 15 уникальных видов с камеры, включая жуткую вещь, которая называется «прозрачный трейлер». Это представление помогает водителям видеть вокруг своих Sierra HD и трейлера.

Кроме того, есть система iN-Command, которая функционирует как умный дом, контролируя и контролируя множество систем в поддерживаемых трейлерах. Он может выполнять такие действия, как включение водонагревателя или кондиционера прицепа, проверка уровня в баке или контроль уровня топлива на прицепах с генераторами. Handy!

Связанный: Используйте эти профессиональные советы, чтобы помочь вам с легкостью буксировать этот трейлер.

Другие устройства для буксировки на дальние расстояния включают проверку света прицепа, электрическую диагностику прицепа, мониторинг давления и температуры в шинах прицепа, напоминания перед техническим обслуживанием и контрольный список отправления. Многие из них работают через мобильное приложение myGMC, но на этом оно не заканчивается. Функция автоматического электрического парковочного тормоза автоматически применяет ваш стояночный тормоз (бонус при зацеплении), в то время как функция помощи при удержании на уровне парковки регулирует тормозное усилие в течение длительного периода времени.

Режим буксировки / буксировки, управление колебанием прицепа со встроенными тормозами прицепа и дизельное выхлопное торможение перенесены с предыдущих моделей. Наконец, есть большие, висящие на двери зеркала заднего вида с возможностью увеличения и уменьшения мощности.

Мощность Производительность: Эллисон получает обновление

Уловка для перевозки ваших игрушек обеспечивается вечнозеленым дизельным двигателем Duramax и трансмиссией Allison, что является довольно приятным сочетанием. Турбодизельная установка 6,6 предлагает то, что GMC скромно хвастается как «высокий крутящий момент». Сколько? 910 фунтов-футов этого! Что, вы знаете, много! Часы на пони 445, и если эти показатели мощности не складываются для вас, то я не знаю, что вы пытаетесь съехать с дороги.

Коробка передач, полностью новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison, имеет меньшее расстояние между передачами. Это означает, что оптимальный диапазон оборотов всегда найден независимо от нагрузки и условий местности. Спасибо GMC.

GMC заявляет, что большая рама и более мощная силовая установка обеспечивают «большую буксирную способность, чем предыдущие модели». Это означает, что они значительно превышают 30000 фунтов! Этого, по моим расчетам, более чем достаточно для команды Формула Форд с двумя автомобилями, у которой много запчастей!

По сравнению с предыдущей моделью, 2020 GMC Sierra HD выше с более длинной колесной базой. Увеличенная решетка теперь дополняет функциональный совок капота, который подает воздух в турбодизель Duramax. Фото: GMC.

Внутренние Обработки: Вершины Денали Список

В кабине все красиво и прочее. Кожа и USB-порты и сенсорные экраны и матовый алюминий и все такое. Определенно приятно и все, но этот грузовик и будет использоваться (предположительно) как таковой. Однако все эти удобства существ становятся все более и более важными. Есть (по-видимому) десятки дальнобойщиков, которые хотят, чтобы вы знали, что они — больше, чем просто ранчо, прибывающие в город.

Кто такие грузовики как способ похвастаться?

Фактически, GMC говорит, что более половины клиентов Sierra HD выбирают комплектацию Denali, которая является топовой моделью.

Pricing Availability

GMC Sierra HD 2020 поступит в продажу летом этого года как в 2500, так и в 3500, конфигурации с одним задним колесом. 3500 покупателей могут выбрать двойные задние колеса. Как и грузовики серии 1500, новый HD также получит собственную внедорожную отделку AT4.

Цены? Эх, пока нет слов. Но держу пари, что Денали будет на удивление дорогим. Точные цены и полные спецификации будут объявлены позже, согласно GMC.

Tony Borroz has been racing vintage and sports cars all his life. He is the author of the bricks Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, available in paperback or Kindle format. Follow his work on Twitter: @TonyBorroz. 

Фото Источник: GMC

• Lamborghini Huracán EVO — заметное улучшение по сравнению с предыдущим поколением.
• Динамическая система управления оптимизирует производительность и управляемость, будь то на улице или трассе.
• Lamborghini иногда выглядит немного за бортом, описывая автомобиль, например, за бортом знакомств.  

Ламборджини, наконец, не доволен тем, что достаточно хорошо остается в одиночестве. Компания Sant’Agata Bolognese имеет привычку осознавать недостатки данной модели; затем просто испортил эту модель полностью и заменил ее совершенно новой. Lambo, кажется, поставил это позади с новым Huracán EVO, автомобилем, который исправляет и улучшает оригинальный Huracán.

Просто дыши (обычно)

Двигатель EVO, возможно, самая важная часть любого Lamborghini, это тот же базовый V10, только что переоцененный и измененный здесь и там. Я думаю, что это тот же завод, который итальянцы получили от Audi R8, когда немцы купили Lambo. Все согласились, что это был хороший ход (и двигатель, и покупка немцами).

И добродетель этого показывает, что этот завод приносит на вечеринку.

Мы говорим о 5,2-литровом безнаддувном V10 с более высокой выходной мощностью, титановыми впускными клапанами и облегченной системой выпуска. Lamborghini Huracán EVO развивает 640 лошадиных сил и 443 фунта-фута. крутящего момента. Поскольку у Huracán EVO весы не такие большие, как у 3100 фунтов, он может разогнаться до 62 миль в час всего за 2,9 секунды и 124 миль в час за девять секунд. Это достигает максимума в 202 милях в час. Ницца!

Он также может остановиться (к счастью), опустившись с 62 миль в час до нуля всего за 105 футов. Тем не менее, эволюция производительности Huracán EVO очевидна за пределами отделов двигателей и тормозов.

Lamborghini Huracán EVO. Фото: Automobili Lamborghini.

Цифровое Метро: На 1s 2s (и нули)

Он обнаружен в электрических сигналах и тех маленьких единицах и единицах, отскакивающих назад, когда они проживают в контроллере LDVI. Это коротко для Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata! И то, что делает этот кусок спагетти, — это контролировать все в отделе «идти / останавливаться / поворачивать», как дирижер ведет оркестр.

LDVI управляет системой управления задним колесом и вектором крутящего момента, эффективно работая на всех четырех колесах. LDVI управляет поднабором акселерометров и гироскопических датчиков — Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI), расположенным в центре тяжести автомобиля. LPI контролирует поперечное, продольное и вертикальное ускорения, а также крен, наклон и рыскание в режиме реального времени. Система LPI подает данные в LDVI, настраивая магнитореологическую суспензию для немедленной регулировки демпфирования.

Photo: Automobili Lamborghini.

Управление водителем: разные животные в каждом

Естественно, есть новые параметры контроля тяги, работающие совместно с системой полного привода и вектора крутящего момента. Да, даже рулевое управление является частью этого zuppa di alfabeto. По словам автопроизводителя, «Динамическое рулевое управление» от Lamborghini обеспечивает лучшую отзывчивость на поворотах. Эта технология сочетается с управлением на задних колесах для большей устойчивости во время скоростных поворотов и торможения.

Каждая из этих систем управляется драйвером через контроллер ANIMA в одном из трех режимов: STRADA, SPORT или CORSA. Думайте об этом как о версии Lambo системы Ferrari Manettino. STRADA, или Street, стремится к способному, но гибкому удовольствию. По словам автопроизводителя, SPORT становится «игривым, интуитивно понятным и невероятно увлекательным». Это меньше похоже на Huracán EVO и больше похоже на биографию Lamborghini в их профиле Tinder.

Естественно, CORSA, Track, гораздо острее и реагирует на гонки.

Связанный: Эмоция под открытым небом: Познакомьтесь с Huracán Performante Spyder.

Производительность Парикмахерская

Lamborghini Huracán EVO также получает стрижку аэро; некоторые обрезки здесь и там, удары руками и ногами, и другие биты и качки. Новый передний бампер и сплиттер со встроенным крылом. Воздухозаборники тоже увеличены, а щелевой спойлер усиливает поток воздуха. Lambo также обошел нижнюю часть кузова EVO, изменив его, чтобы повысить аэродинамическую эффективность более чем в пять раз по сравнению с первым поколением Huracán.

И, так как вы хотите, чтобы все знали, что вы за рулем нового Huracán EVO, есть несколько стилей, которые выделят вас. «Шоу-модель» представлена ​​в Arancio Xanto, новом четырехслойном цвете, наиболее вероятном для серийных автомобилей. Вы также найдете новые 20-дюймовые диски Aesir, обтянутые шинами Pirelli P Zero. Внутренняя отделка салона выполнена из алькантары и кожи, а детали в стиле Arancio Dryope соответствуют тону кузова и окружающему освещению.

Запатентованная Lamborghini Carbon Skin предоставляется по запросу.

Photo: Automobili Lamborghini.

Это менее похоже на Huracán EVO и больше похоже на биографию @ Lamborghini в их профиле Tinder. Нажмите, чтобы чирикать

Должен. Есть. Возможности подключения.

Как бы мне ни хотелось, чтобы все автомобили, особенно Lamborghini, просто рассказывали о «Чистом опыте вождения», я понимаю, что это 2019 год. Возможность подключения — это то, чего все ожидают в наши дни. Кроме того, если это работает правильно, почему бы не быть в состоянии найти свой путь к следующей доступной жирной ложке для хорошего-плохого завтрака после раннего утра нарезки его?

Huracán EVO имеет 8,4-дюймовый сенсорный экран HMI над кнопкой пуска с управлением голосом и жестами. Сенсорный экран, кажется, управляет всем: сидениями, навигацией, состоянием системы LDVI, а также информационно-развлекательными устройствами, такими как Apple CarPlay.

Pricing Availability

Lamborghini Huracán EVO прибывает этой весной. Это должно стоить вам около $ 261 274, что, да, много зеленого. Но это также там, где Ламбос всегда; чуть меньше, чем Ferrari и чуть больше, чем Porsche.

Tony Borroz has been racing vintage and sports cars all his life. He is the author of the bricks Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, available in paperback or Kindle format. Follow his work on Twitter: @TonyBorroz. 

Фото Источник: Automobili Lamborghini.

Chevy Traverse 2019 идеально подходит для больших семей, которым необходимо перевозить дополнительный груз в течение дня. В прошлом году он был полностью переработан и получил больше места для ног во втором и третьем рядах. В этом плане он хорошо снабжен в сравнении со своими трехрядными японскими конкурентами, таких как Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Subaru Ascent.

Traverse является одним из самых просторных трехрядных кроссоверов. И это хорошо нам подошло на этой неделе, когда мы ездили на Chevrolet Traverse AWD LT 2019 (кожа).

What's new in 2019

Chevy Traverse 2019 модельного года остается в неизменном виде, но получает новый восьмидюймовый сенсорный экран.

Особенности и опции

Chevrolet Traverse AWD LT Leather 2019 года (41 000 $) стандартно поставляется со вторым рядом сидений в виде двух раздельных капитанских кресел. Это уменьшает вместимость до семи, но улучшает доступность и комфорт. LT также получает рейлинги на крыше, встроенные в зеркало поворотники и регулируемое сиденье водителя.

LT также поставляется с кожаной обивкой, подогревом передних сидений, регулируемым сиденьем пассажира, цветным информационным дисплеем водителя, задней дверью с электроприводом и дистанционным запуском. Функции безопасности включают задние датчики парковки, контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Однако у него отсутствует автоматическое торможение, как у некоторых конкурентов. С Chevy Traverse 2019 года некоторые функции безопасности доступны только в топовых комплектациях.

В премиум-пакет LT ($ 3 095) добавлены 20-дюймовые колеса, навигация, аудиосистема Bose с 10 динамиками, 120-вольтовая розетка, автоматическое затемнение зеркала заднего вида со встроенным дисплеем камеры заднего вида и парковочная камера.

Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 45 090. Для сравнения, 2019 Chevy Traverse начинается от $ 29 930.

2019 Chevy Traverse.

Основные моменты интерьера

Посадка в новый Traverse открывает большую, удобную кабину для активных семей. Он является одним из самых больших автомобилей в классе. Во всех трех рядах достаточно места для взрослых, а входить и выходить легко. У вас будет достаточно места для автомобильных сидений, спортивного инвентаря, бутылок с водой, детской электроники и всего, что вам нужно на предстоящую неделю.

Любому человеку любого размера легко найти идеальное положение для вождения с помощью регулируемого сиденья с восьмипозиционным управлением, хотя видимость сзади ограничена из-за больших задних стоек. Тем не менее, предупреждение о перекрестном движении сзади и контроль слепых зон помогают с ограниченной видимостью.

Впереди много места для хранения, а широкая консоль впечатляет.

Во втором ряду капитанские сидения особенно привлекательны, потому что облегчают доступ к третьему ряду. Пассажиры второго ряда имеют более 38 дюймов свободного пространства для ног, а пассажиры на задних сиденьях получают 33 дюйма. За третьим рядом находится грузоподъемность 23 кубических фута. В сложенном третьем ряду плоское грузовое пространство имеет 58 кубических футов, достигая 98,2 кубических фута при вертикальном положении только передних сидений.

Engine and fuel consumption

Traverse 2019 года имеет тот же 3,6-литровым V6, но получает дополнительные 29 лошадиных сил. Итого, в него теперь входят в 310 лошадиных сил и 266 фунтов-футов крутящего момента. Двигатель прекрасно сочетается с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позволяет достичь 17/25 город/шоссе и 20 комбинированных миль на галлон с полным приводом. Модели с передним приводом улучшаются до 18/27 и 21 соответственно.

Если вы ищете что-то более экономное, выберите спортивную комплектацию RS, которая дает вам 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вы получите 20/26 город/шоссе миль на галлон. Жертвуя несколькими лошадиными силами (до 257), вы получите несколько фунтов-футов крутящего момента (до 295) благодаря этому турбокомпрессору. 2,0-литровый турбодвигатель доступен только с передним приводом.

По сравнению с конкурентами, Chevy Traverse 2019 года считается худшим с точки зрения экономии топлива. Equinox не на много, но всё же лучше в этом плане.

Динамика вождения

Traverse имеет достаточную мощность для любой семьи и их потребностей. Traverse чувствует себя стабильно на открытой дороге, и мы чувствовали себя достаточно уверенно в горах к западу от Денвера.

Traverse поставляется с плавно переключающимся автоматом с девятью скоростями. Это не просто ехать из Денвера (5280 футов) до высоты 8000 футов. Chevy Traverse 2019 управляется как и большинство других больших трехрядных внедорожников. Он немного наклоняется в поворотах, но в целом чувствует себя устойчивым на скоростных шоссе.

Одним из недостатков является дополнительная система полного привода, которая функционирует слишком похоже на предыдущую. Traverse имеет переключатель с режима переднего привода на полноприводный режим. Нам нравятся полноприводные системы полного цикла, о которых вам даже не нужно думать. Полноприводная система, которая просто делает правильные вещи, когда вам это нужно, без участия водителя, намного лучше для семей на ходу.

В целом мы чувствовали себя уверенно во время нашего вождения, но система полного привода на Chevy Traverse 2019 года выглядит немного устаревшей.

Вывод: твердая 4+

Chevy нацеливались на большие семьи, когда они перепроектировали Traverse. LT поставляется хорошо оборудованным и имеет много пассажирских и грузовых помещений. В целом, к Traverse стоит присмотреться, если вам нужен просторный семейный транспорт.

2019 Chevy Traverse: фотографии

Фотографии: Chevrolet.

• BMW Z4 2019 года имеет два новых двигателя, один из которых мощностью почти 400 лошадиных сил. 
• При весовом распределении 50:50 снаряженная масса составляет 3443 фунта; Вес всего 4092 фунтов.
• Мягкий верх с электроприводом можно открыть за десять секунд на скорости до 31 мили в час.

BMW рекламирует свой последний родстер Z4, примеряя его, так как он разделяет множество деталей с нынешним шоу-стилером, новой Supra Toyota. Несмотря на то, что Supra такая горячая и ожидаемая, лучше не упускать из виду то, что делает BMW. Никогда не стоит недооценивать или игнорировать BMW.

Продолжая ошибки в стиле, они все еще делают одни из самых горячих автомобилей вокруг.

Два права, без обид

Итак, учитывая, что и Z4, и Supra будут стоить примерно одинаково (около 50 тыс. Долларов), выбор за вами, хотите ли вы немецкий кабриолет или японское купе. Стиль — это субъективный вопрос, но очень трудно сказать, что выбор одного из другого был бы «неправильным». Как может быть неправильной покупка кабриолета почти в 400 лошадиных сил?

Да, как и буква «М» в BMW, Z4 — это детка с мотором!

Турбо 4с Прямые 6с

У BMW Z4 2019 года есть выбор из двух заводов: неплохой турбированный четырехцилиндровый двигатель и гораздо более интересная прямая шестерка с большой мощностью. Четырехтактный двигатель представляет собой 2,0-литровый двигатель TwinPower с турбонаддувом, который развивает мощность в 15 лошадиных сил и 35 фунтов-футов. крутящего момента по сравнению с предшественником. 2,0-литровый двигатель теперь достаточно хорош для 255 лошадиных сил и 295 фунтов-футов. крутящего момента.

Итог, спринт-мудрый? Ноль до 60 миль в час за 5,2 секунды. Как я уже сказал, не все так плохо.

Похожие страницы: Тонкая грань между спортивными автомобилями Toyota и BMW.

2019 BMW Z4 sDrive30i Родстер. Фото: BMW of North America, LLC.

Другая сестра

Другой двигатель, на который вы должны обратить внимание (то есть двигатель с редуктором), — это 3,0-литровый двигатель с шестеркой, у которого, как говорят, есть аппетит к оборотам. Шесть имеет мощность 47 лошадиных сил по сравнению с предыдущей мельницей и имеет множество крутых технологий. Например, в головку блока цилиндров встроен выпускной коллектор с водяным охлаждением; плюс более быстрый турбонагнетатель и прямой впрыск.

Итог для этого двигателя: 382 лошадиных силы и 369 фунтов-футов. пикового крутящего момента. 60 миль в час поднимается всего за 3,9 секунды. Эта вещь должна быть взрывом на курсе AutoX или извилистой горной дороге!

Transmission Tech: Sportier мгновенным

Любой двигатель крепится болтами к стандартной восьмиступенчатой ​​коробке передач Steptronic Sport с подрулевыми колесами. Эти трансмиссии BMW действительно великолепны в наши дни, конкурируя с общим качеством и ощущением двигателей, с которыми они сцеплены. Что еще более впечатляет, когда вы понимаете, что это не полуавтоматическая коробка, а, на самом деле, автоматическая коробка передач, которая ведет себя (почти) как полное руководство.

Anyhoo, у текущей передачи есть более широкий разброс отношения для более спортивных изменений и более быстрого ускорения. Также имеется контроль запуска трансмиссии (для еще большего удовольствия от постоянного старта). BMW немного усовершенствовал трансмиссию в Z4 M40i с характерными для М характеристиками переключения передач, чтобы дополнить мощность двигателя шести ступенчатой ​​передачи.

Фото: BMW of North America, LLC.

Основные основы: шасси Подвеска

Пропорции выросли для нового Z4 в каждой области. Он на 3,3 дюйма длиннее, на 2,9 дюйма шире и на 0,5 дюйма выше своего предшественника. Колесная база уменьшается на дюйм, но колея шире (+3,86 дюйма спереди и + 2,45 дюйма сзади). BMW справедливо заявляет, что распределение веса 50:50 повышает маневренность нового Z4.

Кстати, BMW Z4 2019 года использует двойную пружинную амортизационную подвеску спереди и новую заднюю подвеску с пятью звеньями, впервые для родстера BMW. Точки крепления подрамника передней подвески и рычага управления более жесткие, а алюминиевые рычаги управления и поворотные подшипники снижают неподрессоренный вес. Сзади задняя подвеска имеет алюминиевый и стальной дизайн.

Связанный: Стой на нем Stroker Ace! Еще один взгляд на BMW Z4 2019 года.

В целом, шасси Z4 легкое, узкое и имеет правильное управление, и дополнено шведским столом цифровых нянь. Эти помощники и надзиратели гарантируют, что вы не станете полным дураком. Если система динамического контроля устойчивости, система динамического контроля тяги, управление поворотным тормозом, управление динамическим тормозом (oh и ABS) не могут удержать вас от неприятностей, то я не знаю, что вам сказать, сынок.

Может быть, сесть на автобус.

2020 BMW Z4 M40i Roadster

Естественно, на родстере Z4 M40i можно найти еще больше приятных моментов. Существует система управления шасси / трансмиссией, которая поставляется в трех режимах. Подвеска Adaptive M Sport отличается на 10 мм меньшей высотой езды и имеет амортизаторы с электронным управлением.

Задний дифференциал M Sport, также с электронным управлением, еще больше обостряет этот спортивный край. Блокировка дифференциала управляется с помощью электродвигателя и выравнивает распределение крутящего момента между задними колесами. Идея состоит в том, чтобы лучше контролировать повороты, одновременно уменьшая недостаточную и избыточную поворачиваемость.

Pricing Availability

BMW Z4 2019 года выпускается в восьми цветах кузова, а крыша с мягким верхом — черного цвета (стандарт) или антрацита с эффектом серебра в качестве опции. Официальных сведений о стоимости пока нет, но текущие слухи уже начинаются с $ 50,000. Это неплохо; больше, чем Miata, но меньше, чем кабриолет Corvette. Было бы трудно пройти мимо этого. Ожидайте этого у дилеров BMW в марте.

Tony Borroz has been racing vintage and sports cars all his life. He is the author of the bricks Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, available in paperback or Kindle format. Follow his work on Twitter: @TonyBorroz. 

2019 Галерея BMW Z4

Фото Источник: БМВ Северной Америки, ООО.