| Modelo | año de emisión | clase/segmento | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Субкомпактный, B-сегмент | comprar repuestos |
| ZAZ Forza | 2008 — наст. время | Субкомпактный, B-сегмент | comprar repuestos |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Супермини, B-сегмент | comprar repuestos |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Субкомпактный, B-сегмент | comprar repuestos |
| ZAZ Vida | 2012 — наст. время | Субкомпактный, B-сегмент | comprar repuestos |
| Modelo | año de emisión | clase/segmento | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 - presente tiempo | Вездеход | comprar repuestos |
| LADA Granta | 2011 — наст. время | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| LADA Kalina | 2004 - presente tiempo | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| LADA Largus | 2012 — наст. время | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Минивэн, M-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 — наст. время | Вседорожник, J-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Особо малый, A-сегмент | comprar repuestos |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 - presente tiempo | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Малый, B-сегмент | comprar repuestos |
Как и другие полноприводные системы, система Acura Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса. Четыре вращающихся колеса вместо двух означают повышенное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, включая мокрый асфальт, рыхлые поверхности и заснеженное покрытие. Однако на этом сходство SH-AWD с обычной системой полного привода (AWD) заканчивается.
Часть «Super Handling» добавляет вектор крутящего момента между левым и задним колесами. В отличие от обычных систем полного привода, SH-AWD регулирует крутящий момент, передаваемый на левое и правое задние колеса, в зависимости от условий движения.
В настоящее время существует две версии системы SH-AWD Acura: механическая (для обычных автомобилей с бензиновым двигателем) и гибридная электрическая. В этом руководстве мы поговорим об обоих.
Super-Handling All Wheel Drive — это автоматическая, постоянно действующая система полного привода на некоторых автомобилях Acura и Honda. Впервые представленная в 2005 году в Acura RL и Honda Legend в Японии, SH- AWD претерпел несколько итераций за эти годы.
Система SH-AWD первого поколения в Acura RL передавала 70 процентов доступной мощности на переднюю часть и 30 процентов на заднюю часть. Кроме того, он может перенаправлять до 70 процентов доступной мощности на задние колеса по мере необходимости, но он делает больше.
А вот и часть вектора крутящего момента. SH-AWD от Acura может передавать 100 процентов мощности на левое или правое заднее колесо, при этом постоянно меняя распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Система может передавать 90 процентов мощности на передние колеса при прямом и устойчивом движении. И все это происходит плавно и мгновенно, даже если водитель об этом не подозревает.
Система SH-AWD от Acura заставила других автопроизводителей дважды подумать о своих соответствующих системах полного привода. Это вдохновило Audi на внедрение аналогичной системы вектора крутящего момента для своей системы полного привода Quattro еще в 2007 году.
Самая мощная версия механического SH-AWD — это система четвертого поколения в Acura RDX 2019 года. Он намного быстрее передает мощность между передними и задними колесами, имея при этом на 40 процентов больший крутящий момент на задней оси. Кроме того, SH-AWD последнего поколения передает мощность между левым и правым задними колесами на 30 процентов быстрее, чем раньше.
Лучший пример SH-AWD последнего поколения — это Acura TLX Type S 2021 года. Основываясь на существующем оборудовании Acura SH-AWD четвертого поколения, TLX Type R имеет систему с задним смещением. Он передает до 70 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось, но может передавать 100 процентов доступного крутящего момента либо на левое, либо на заднее колесо.
Здесь все становится сочнее. Базовая компоновка — двигатель, трансмиссия и передний дифференциал; двухсекционный карданный вал по центру с пакетом сцепления (также называемый межосевым дифференциалом); и задний дифференциал. Коробка передач включает в себя переднюю ось и трансмиссию; поэтому его называют «трансмиссией». Внутри трансмиссии находится угловая шестерня, которая вращает приводной вал, который, в свою очередь, передает мощность на задний дифференциал — последний из которых Acura с любовью называет «устройством ускорения». pack предотвращает заклинивание передних и задних колес, позволяя переднему дифференциалу передавать мощность на задний дифференциал.
Но что действительно делает SH-AWD уникальным, так это комплекты передач и блоки сцепления на каждом заднем колесе, которые расположены рядом с концами заднего дифференциала. Это позволяет SH-AWD управлять вектором переменного крутящего момента между левым и правым задними колесами.
Acura SH-AWD система полного привода заднего дифференциала.
SH-AWD от Acura использует данные сложных датчиков для согласования распределения веса автомобиля на основе тяги колес и действий водителя. Короче говоря, SH-AWD — это проактивная система, которая постоянно анализирует скорость рыскания, угол поворота, поперечные перегрузки и скорость колес. Например, SH-AWD передает 90 процентов доступной мощности на передние колеса, когда вы едете по прямой. Это улучшает экономию топлива, поскольку системе не нужно передавать больше мощности на задние колеса. Но когда вы нажимаете педаль газа, SH-AWD мгновенно реагирует и передает до 45 процентов доступной мощности на задние колеса. Это придает автомобилю более спортивный вид «заднего привода» без снижения тяги.
Когда вы приближаетесь к повороту, SH-AWD начинает действовать, передавая до 70 процентов доступного крутящего момента на задние колеса. Он реагирует на внезапную передачу веса и рыскание и подает мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. А поскольку SH-AWD также относится к данным датчиков передачи веса, он помогает транспортному средству совершать поворот за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости. SH-AWD вращает внешнее заднее колесо быстрее, чем три оставшихся колеса. Это похоже на направляющую руку, которая толкает нос машины к вершине:
Огромные различия между полноприводными системами от разных производителей имеют достаточно технических тонкостей, чтобы заполнить небольшую книгу. У Subaru есть четыре версии симметричного полного привода, а у Mercedes-Benz — не менее пяти типов 4MATIC AWD. И при этом провести прямое сравнение между SH-AWD и другими системами AWD в лучшем случае сложно. Тем не менее, мы можем бегло взглянуть на основные отличия SH-AWD от других, представленных на рынке.
Самым основным типом симметричного полного привода Subaru является система полного привода с разделением крутящего момента. Он распределяет крутящий момент двигателя 60:40 между передними и задними колесами. Однако датчики контролируют уровень сцепления, скорость автомобиля, работу трансмиссии и действия водителя. Как только система обнаруживает проскальзывание, многодисковая раздаточная коробка с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами для максимального увеличения тяги.
SH-AWD от Acura похож на симметричный AWD от Subaru. Оба смещены вперед при нормальной работе и мгновенно реагируют на пробуксовку колес. Но SH-AWD может подавать до 100 процентов доступной мощности на левое или правое заднее колесо по мере необходимости. Он также может перенаправлять до 90 процентов доступного крутящего момента по прямой линии для повышения эффективности.
Последняя версия системы постоянного полного привода Audi Quattro используется в ярких RS7 Sportback и RS6 Avant. При обычном вождении Quattro распределяет крутящий момент 40:60 между передней и задней осями через механический межосевой дифференциал. Но если одно колесо пробуксовывает, Quattro может отвлечь до 70 процентов доступного крутящего момента на переднее колесо и 85 процентов на заднее. Система использует селективное управление крутящим моментом для приложения тормозного усилия к внутренним колесам во время поворота. Однако Audi установит дополнительный спортивный дифференциал Quattro для переключения крутящего момента двигателя между задними колесами.
SH-AWD Acura — это система с передним смещением, а Audi Quattro — система с задним смещением — типичная черта немецких механизмов AWD. Но SH-AWD обеспечивает стандартное векторизацию крутящего момента, в то время как Quattro требует пакетов Dynamic и Dynamic plus для передачи крутящего момента между задними колесами.
Система полного привода BMW xDrive направляет 40 процентов вперед и 60 процентов назад при нормальном движении. Датчики отслеживают проскальзывание колес, рулевое управление и нажатие педалей, чтобы перенаправить до 100 процентов крутящего момента двигателя на переднюю или заднюю ось для улучшения управляемости и устойчивости. Варианты исполнения xDrive предлагают различные режимы движения, включая режим 2WD, который передает мощность только на задние колеса. BMW xDrive также имеет дифференциал Active M, обеспечивающий управление крутящим моментом на задних колесах.
Как отмечалось ранее, система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC AWD доступна в нескольких вариантах. 4MATIC с переменным полным приводом — это чисто переднеприводная система при нормальном вождении, но она может обеспечить разделение передних и задних колес 50:50 в сложных условиях для улучшения тяги и устойчивости. Между тем, система постоянного полного привода 4MATIC распределяет мощность 45:55 или 50:50 между передней и задней осями и передает больший крутящий момент на скользящие колеса. Если вам нужна векторизация крутящего момента, вам нужно взглянуть на вариант AMG Performance с многодисковой муфтой и электрогидравлическим дифференциалом заднего моста.
Sport Hybrid SH-AWD от Acura используется в суперкарах RLX, MDX и NSX. Вместо того, чтобы направлять крутящий момент двигателя спереди назад с помощью карданного вала и заднего дифференциала, Sport Hybrid SH-AWD использует двойной электродвигатель (TMU) для распределения мощности на каждое заднее колесо. В Acura NSX блок TMU приводит в действие передние колеса.
Кроме того, TMU создает вектор крутящего момента, прикладывая положительный крутящий момент к внешнему колесу и отрицательный крутящий момент на внутреннем колесе при прохождении крутого поворота.
Для ясности, AWD отличается от 4WD. Первый больше ориентирован на использование на дорогах, а второй имеет более прочные компоненты для езды по бездорожью. Однако и полный, и полный привод работают по принципу передачи крутящего момента двигателя на все четыре колеса.
Разница в том, как работает AWD и 4WD. В системе AWD все происходит мгновенно, без участия водителя. В автомобиле с полным приводом водитель может выбирать между различными настройками, такими как высокий / низкий диапазон при движении по пересеченной местности. В этой статье мы больше говорим о AWD, поскольку система Acura SH-AWD работает аналогично обычной системе AWD.
Существует два основных типа систем AWD: неполный рабочий день и полный рабочий день. В режиме неполного полного привода система передает крутящий момент на два колеса и автоматически включает другие колеса, когда необходимо дополнительное тяговое усилие. С другой стороны, постоянная система полного привода постоянно приводит в движение переднюю и заднюю оси.
Вектор крутящего момента изменяет величину крутящего момента, передаваемого на левое и правое колесо. В типичном полноприводном автомобиле дифференциал передает мощность двигателя на передние и задние колеса. Но в транспортном средстве, оборудованном векторизацией крутящего момента, трансмиссия использует ряд дифференциалов для изменения величины крутящего момента на каждое переднее или заднее колесо. В случае Acura система SH-AWD использует вектор крутящего момента на задних колесах.
Его коллега — японский производитель автомобилей — Mitsubishi был одним из первых, кто экспериментировал с вектором крутящего момента в своих раллийных автомобилях. Возможность изменять величину крутящего момента на левое и правое колесо улучшает управляемость и прохождение поворотов, а также улучшает тягу и сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.
А вот что самое интересное: SH-AWD отлично справляется с любыми дорожными условиями, включая снег. По мере того как система анализирует пробуксовку колеса, она может перенаправить мощность на неисправное колесо, чтобы поддерживать устойчивость на скользких поверхностях с низким сцеплением.
SH-AWD от Acura доступен для всей линейки автомобилей, кроме ILX (только с передним приводом). Вы можете получить SH-AWD в суперкаре Acura TLX, RDX, MDX, RLX и NSX.
SH-AWD — это аббревиатура от Super Handling All Wheel Drive.
Да. SH-AWD от Acura обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Он также улучшает управляемость и устойчивость на всех типах дорог и в любых погодных условиях.
Acura находится на переднем крае технологий со своей системой SH-AWD. С изменяемым вектором крутящего момента и упреждающим управлением всеми колесами нам остается только гадать, какой Acura будет следующей в своем стремлении к доминированию в автомобильном сегменте премиум-класса.
El Lexus IS 2021 es diferente a cualquier otro IS de generaciones anteriores. Lexus afirma que es el mejor IS hasta la fecha. También es el primer modelo Lexus diseñado con el nuevo credo Lexus Driving Signature. Todos estamos familiarizados con la marca Lexus y cómo combina la confiabilidad y durabilidad de Toyota en un paquete sorprendentemente lujoso y sofisticado. Sin embargo, Lexus nunca ha sido conocido por su asombrosa agilidad y manejo superior. Incluso el poderoso Lexus LFA, con todos sus adornos y el motor V10 de altas revoluciones de Yamaha, puede ser difícil de llevar al límite.
Todo eso cambiará con el lanzamiento del Lexus IS 2021. Lexus dice que la marca está buscando repensar sus ofertas para ofrecer un nuevo estándar en desempeño y manejo. En resumen, Lexus finalmente se está despertando de su letargo constante y ha decidido construir autos de lujo que sean realmente divertidos de conducir (aunque mi colega Carl Anthony piensa que el Lexus ES 350 F Sport es genial para conducir).
“En primer lugar, cuando desarrollamos el nuevo IS, queríamos que fuera un automóvil que interactuara bien con el conductor, independientemente de las condiciones del camino o la situación del tráfico”, dijo Naoki Kobayashi, ingeniero jefe de Lexus International. “Nuestro objetivo era hacer del nuevo IS un sedán deportivo compacto de Lexus que ofreciera un alto nivel de comodidad de conducción y un alto nivel de control del vehículo”.
Aquí es donde nació el Lexus IS 2021.
Antes del Lexus IS 2021, los modelos anteriores de Lexus estaban firmados por su ingeniero jefe. Pero ahora los ingenieros de Lexus deben responder directamente ante Koji Sato, presidente de Lexus International, y Akio Toyoda, director de marca de Lexus y presidente de Toyota Motor Corporation. En última instancia, la gerencia tiene como objetivo crear una nueva generación de vehículos Lexus que sean más deportivos, más comunicativos y más seguros que nunca.
¿Cómo lo hará Lexus? ¡Abriendo su propio centro de pruebas, por supuesto! En particular, estamos hablando del Centro Técnico de Toyota en Shimoyama en la prefectura de Aichi en Japón, a la vuelta de la esquina de la sede de Lexus. Lexus es el primero en admitir que su nueva pista de prueba de 3.3 millas es similar a Nürburgring Nordschleife, con diferentes superficies de carreteras, curvas peligrosas y casi 250 pies de caída vertical.
Con toda la pista de pruebas de Shimoyama a su disposición, se indicó al ingeniero jefe de Kobayashi que construyera el mejor Lexus IS hasta la fecha, y comenzó mejorando la rigidez del automóvil.
2021 Lexus IS 350 F Sport. Foto: Lexus.
Mejorar la rigidez de la carrocería no es tarea fácil, especialmente cuando se ejecuta en una plataforma probada. Sin embargo, hágalo de la manera incorrecta y obtendrá un manejo más preciso a cambio de un viaje agitado. El Lexus IS 2021 ahora tiene más puntos de soldadura en los largueros delanteros y soportes de radiador laterales reforzados para hacer que la plataforma sea aún más rígida. El fortalecimiento del pilar C y el techo ayuda a reducir el ruido y la vibración mientras mejora la calidad de conducción y la sensación de dirección, dice Lexus.
El Lexus IS 2021 tiene llantas más grandes de 18 pulgadas de serie, mientras que el modelo F Sport puede elegir entre dos diseños de llantas de 19 pulgadas, una de las cuales son llantas BBS a medida como parte del Paquete de Manejo Dinámico. Lexus ha tenido la amabilidad de revisar el diseño de la suspensión y los puntos de fijación para acomodar estas aleaciones más grandes. El nuevo Lexus IS también usa pernos de maza más livianos, lo que reduce el peso no suspendido del vehículo a dos libras.
También son nuevos los resortes helicoidales un 20 por ciento más livianos, los brazos en A de aluminio forjado (un 18 por ciento más livianos que las versiones de acero) y una nueva barra estabilizadora (reducción de peso del 17 por ciento). La suspensión consta de nuevos amortiguadores de válvula oscilante con válvulas de velocidad ultra baja. El resultado de todo esto, afirma Lexus, es una conducción estable y cómoda.
2021 Lexus IS 350 F Sport. Foto: Lexus.
Lexus está reestructurando los niveles de equipamiento de su último sedán IS. El IS 300 RWD base tiene un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 241 hp. y 258 libras-pie. esfuerzo de torsión. Puede obtener tracción total (AWD) en el IS 300, pero eso también significa que obtiene un motor V6 de 3.5 litros más potente de 260 caballos de fuerza y 236 libras-pie. esfuerzo de torsión.
Mientras tanto, el IS 350 tiene el mismo V6 de 3.5 litros que el IS 300 con tracción total, pero ahora el V6 produce 311 caballos de fuerza y 280 libras-pie. par en esta configuración. El IS 300 RWD y el IS 350 tienen una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que el AWD IS tiene una transmisión automática de seis velocidades. Según Lexus, tanto el IS 350 RWD como el IS 350 AWD alcanzan los 100 km/h en menos de seis segundos.
Lexus todavía ofrece el paquete F Sport, pero solo está disponible en el IS 350. El paquete F Sport agrega defensas delanteras y traseras únicas, un nuevo marco de parrilla, alerón trasero y difusor, entrada de aire y F Sport. escape, entre otras cosas. También puede combinar el paquete deportivo F con el paquete de manejo dinámico. Incluye las llantas de aleación forjadas BBS de 19 pulgadas antes mencionadas, suspensión ajustable adaptativa, alerón trasero de fibra de carbono y tarjeta de acceso Lexus.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente del Lexus IS 2021 mantiene una distribución de torque de 30:70 de adelante hacia atrás. Sin embargo, bajo ciertas condiciones, el sistema puede enviar hasta el 50 por ciento de la potencia disponible a las ruedas delanteras. Foto: Lexus.
Las características estándar incluyen una pantalla táctil de información y entretenimiento de ocho pulgadas (una pantalla táctil más grande de 10.3 pulgadas es opcional para navegación o un sistema de audio Mark Levinson). Los conductores pueden relajarse en el asiento eléctrico de 10 posiciones, mientras que el pasajero delantero puede ajustar el control de clima de dos zonas en consecuencia. El nuevo IS es compatible con Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa, y también está disponible un techo corredizo eléctrico.
Al igual que el chasis y la suspensión, el interior del Lexus IS 2021 recibió una revisión. Las opciones de color interior estándar de NuLuxe incluyen negro, caramelo glaseado y rojo Rioja. En los modelos F Sport, las opciones de pintura interior incluyen negro, rojo contorno y una combinación de dos tonos blanco/negro. La cabina del IS 2021 tiene tres acabados principales: pintura Black Metallic, Black Geometric Film o Ash Ornamentation. Este último es exclusivo de los modelos F Sport con Dynamic Handling Package.
Vista exterior del Lexus IS 350 F Sport 2021 en Circuit Red. Foto: Lexus.
El Lexus IS 300 RWD base comienza en $40,025, mientras que el IS 350 RWD F Sport comienza en $43,925 (los precios incluyen $1,025). La tracción en las cuatro ruedas cuesta $ 2,000 en todos los ámbitos. El estándar es el Lexus Safety System+ (LSS+), que incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, detección de peatones, control de crucero con radar dinámico y advertencia de cambio de carril, solo por nombrar algunos.
Los colores exteriores incluyen Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar y Ultrasonic Blue Mica 2.0. El infrarrojo y ultrasónico Blue Mica 2.0 son exclusivos del F Sport y requieren un recargo adicional de $595.
El Lexus IS 2021 ya está disponible en los concesionarios.
Alvin Reyes es editor asociado de BlogAvto. En su juventud estudió aviación civil, aeronáutica y contabilidad y sigue muy apegado a sus ex Lancer GSR y Galant SS. También le encanta el pollo frito, la música y las hierbas medicinales.
Foto y fuente: Lexus.
На автомобили Genesis действует одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли. Но стоит ли продлевать это покрытие с помощью расширенной гарантии Genesis?
В этой статье мы рассмотрим все тонкости расширенной гарантии Genesis, включая детали покрытия, исключения и продолжительность контрактов. Мы также обсудим некоторые из лучших сторонних альтернатив для расширенной защиты Genesis.
Наша команда провела обзор лучших компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили, с учетом таких факторов, как покрытие, стоимость, репутация в отрасли и другие. Нажмите ниже, чтобы начать сравнивать бесплатные персонализированные цитаты от наших лучших рекомендуемых поставщиков.
Principales empresas de garantía extendida Hemos analizado los mejores proveedores de garantía extendida para automóviles y aquí están nuestras mejores opciones.
| mejor en general | Lo mejor para autos usados | Mas asequible |
 |
 |
 |
| Aguante | CARCHEX | CarShield |
    |
     |
    |
| Consigue una cotización | Consigue una cotización | Consigue una cotización |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Расширенная гарантия Genesis может обеспечить увеличенное покрытие на срок до 10 лет с момента эксплуатации вашего автомобиля. Эта гарантия расширяет ограниченную гарантию Genesis на новый автомобиль, и ее необходимо приобрести до истечения заводской гарантии. Genesis также предлагает два плана обслуживания: Pre-Paid Scheduled Maintenance Plus и Terms Protection Plus.
| Расширенная гарантия Genesis | Términos de cobertura |
|---|---|
| Договор об обслуживании автомобиля | 10 años / 120,000 millas |
| Предоплаченное плановое техническое обслуживание плюс | до 5 лет / 75000 миль |
| Защита Условий Плюс | до 4 лет / 60 000 миль |
Контракт на обслуживание транспортных средств Genesis — это комплексный план, предусматривающий оплату ремонта или замены большинства деталей Genesis, таких как:
Помимо покрытия основных частей и систем вашего автомобиля, все расширенные гарантии Genesis включают следующие льготы, когда ваш автомобиль выходит из строя или нуждается в покрытом ремонте:
Кроме того, если вы приобретаете план и в конечном итоге продаете свой автомобиль отдельному покупателю до истечения срока действия покрытия, расширенная гарантия Genesis может быть передана новому владельцу.
Расширенная гарантия Genesis распространяется на большинство деталей автомобилей, за исключением следующих деталей и условий:
Имейте в виду, что для использования расширенной гарантии Genesis вы должны доставить свой автомобиль в дилерский центр Hyundai или Genesis для ремонта. Кроме того, для обеспечения действия страхового покрытия вам необходимо будет обслуживать автомобиль в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем, за свой счет. Это стандартное условие для расширенных гарантий.
На новые автомобили Genesis распространяется одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли, а это означает, что расширенная гарантийная защита может не приносить пользы в течение нескольких лет. Гарантия Genesis включает:
На сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Genesis распространяется шестилетняя / 75000-километровая гарантия от бампера до бампера и все, что осталось от первоначальной 10-летней гарантии на трансмиссию.
Однако для более старых автомобилей Genesis расширенная гарантия может того стоить, поскольку вероятность электрической или механической неисправности увеличивается с возрастом вашего автомобиля. Если вы планируете владеть автомобилем на долгое время, расширенная гарантия Genesis может быть хорошей идеей.
При принятии решения о приобретении расширенной гарантии следует учитывать две вещи: надежность автомобиля и то, как долго вы планируете хранить свой автомобиль. Особо надежный автомобиль или автомобиль, который вы собираетесь продать до истечения срока гарантии производителя, не обязательно будет пользоваться расширенной гарантией Genesis.
Чтобы проверить надежность автомобилей Genesis, мы доверяем RepairPal, сайту, который сравнивает надежность брендов на основе данных, сообщаемых водителями, таких как среднегодовые затраты на ремонт и частота неожиданных ремонтов.
Genesis — относительно новое роскошное подразделение Hyundai Motor Company. Поскольку RepairPal является настолько новым, он еще не собрал достаточно данных для оценки надежности. Тем не менее, он дает оценку надежности материнской компании Hyundai, что может быть хорошим показателем надежности Genesis.
В целом Hyundai имеет рейтинг надежности RepairPal 4,0 из 5,0 звезд и занимает четвертое место из 32 брендов по надежности. Дополнительные оценки надежности показаны в таблице ниже.
| Hyundai Средний | В среднем по отрасли | |
|---|---|---|
| Средняя годовая стоимость ремонта | 468 долл. США | 652 долл. США |
| Среднее количество посещений ремонтной мастерской в год | 0,3 посещения в год | 0,4 посещения в год |
| Вероятность серьезного ремонта * | 10% | 12% |
* RepairPal определяет «серьезный» ремонт как любой ремонт, стоимость которого более чем в три раза превышает среднюю годовую стоимость ремонта для всех моделей.
Hyundai очень хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Конечно, Hyundai — это не то же самое, что Genesis. Прежде чем перейти к собственному бренду, Hyundai произвела модель Genesis. По данным RepairPal, средняя годовая стоимость ремонта Hyundai Genesis составляет 565 долларов в год. Это немного выше, чем в среднем по Hyundai, но все же ниже, чем в среднем по всем брендам.
В исследовании надежности автомобилей J.D. Power 2020 в США SM Genesis занял первое место среди всех 32 опрошенных брендов. Автомобили Genesis показали наименьшее количество проблем на 100 автомобилей — всего 89, что намного ниже, чем в среднем по отрасли (134).
С такими высокими показателями надежности и длительной гарантией производителя маловероятно, что большинству водителей потребуется приобретать расширенную гарантию Genesis. Однако, если вы планируете владеть Genesis в течение длительного времени и хотите быть спокойным, расширенная гарантия может того стоить по разумной цене.
Как и большинство производителей, Genesis не рекламирует цены на своем веб-сайте. Вероятно, это связано с тем, что стоимость расширенной гарантии Genesis варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от таких факторов, как:
Стоимость расширенной гарантии Genesis, вероятно, будет предметом переговоров в представительстве.
Если вас интересует расширенная гарантия, но исходная заводская гарантия на ваш автомобиль уже истекла, вы не сможете приобрести расширенную гарантию Genesis у дилера. Однако вы можете в любое время приобрести контракт на обслуживание автомобиля у стороннего поставщика.
Даже если ваш Genesis по-прежнему имеет право на расширенную гарантию от производителя, сторонний план все равно может быть лучшим вариантом. Чтобы быть уверенным, вам придется сравнить стоимость и варианты покрытия на основе ваших индивидуальных предложений, но, как правило, сторонние контракты на обслуживание транспортных средств имеют следующие преимущества по сравнению с расширенными гарантиями производителя:
Если вам нужна расширенная гарантия Genesis, мы рекомендуем обратиться к трем нашим поставщикам с самым высоким рейтингом: Endurance, CARCHEX и CarShield. Эти компании выделялись в нашем отраслевом обзоре своим обслуживанием клиентов, высококачественным покрытием и доступностью. Вы можете узнать, сколько будет стоить гарантия от каждого поставщика, обратившись за бесплатными цитатами ниже. Если вы не можете выбрать между этими поставщиками, прочитайте наши обзоры Carshield vs. Endurance, CARCHEX vs. CarShield и Endurance vs. CARCHEX.
Principales empresas de garantía extendida Hemos analizado los mejores proveedores de garantía extendida para automóviles y aquí están nuestras mejores opciones.
| mejor en general | Lo mejor para autos usados | Mas asequible |
 |
 |
 |
| Aguante | CARCHEX | CarShield |
    |
    |
    |
| Consigue una cotización | Consigue una cotización | Consigue una cotización |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
В течение беспрецедентного времени Honda Civic оставалась выбором по умолчанию для прочного, надежного и спортивного компактного автомобиля (хотя всегда казалось, что он играет вторую скрипку после вечной Toyota Corolla). На мой взгляд, лучшим Civic остается модель шестого поколения с 1995 по 2000 год. Трудно забыть те высокооборотистые и высоконагруженные двигатели B16A2 и D15 VTEC, которые, с учетом некоторых скромных улучшений характеристик, достаточно мощны, чтобы обогнать спортивные автомобили. и маслкары.
В ту эпоху заступы Honda навсегда вошли в историю автомобилестроения, и Civic лидировал. Но начиная с седьмого поколения Civic неторопливо избавлялся от своих спортивных корней, переходя от идеального спального места (VTEC включился, йо!) К более разумному виду транспорта (не считая Type R, конечно).
По сравнению с уходящим в прошлое Civic десятого поколения с умеренно поляризованными дизайнерскими репликами, совершенно новый Civic одиннадцатого поколения — это возвращение к форме. Он имеет низкую и широкую посадку, как и его предшественники, и сохраняет низкую точку бедра и линию пояса, как Civics прошлого, которые являются отличительными чертами Civic и отвечают за низкую посадку автомобиля.
Тем не менее, Honda внесла значительные изменения в верхнюю часть корпуса Civic Prototype. Передние стойки были перемещены назад, чтобы улучшить обзор, но при этом создается впечатление, что у них более длинный капот. Между тем, боковые зеркала заднего вида нашли новое место в передних дверях, чтобы водитель мог лучше видеть передние боковые окна.
Однако самый большой триумф — это дизайн с чистого листа. В элементах дизайна нового Civic нет ничего нелепого. Он имеет стандартный набор фар и задних фонарей, при этом передняя клипса аккуратна и не имеет скошенных форм и линий разреза. Он имеет заднюю часть, похожую на Lexus IS, а сбоку он очень напоминает новый Acura TLX, учитывая наклонную линию крыши и ориентированную сзади оранжерею.
2022 Honda Civic Prototype в Solar Flare Pearl. Фотография: Honda North America.
Как и в случае редизайна экстерьера, интерьер нового Honda Civic чист, как свисток. Впервые Civic получает полностью цифровую приборную панель. Honda Civic Prototype 2022 года также имеет девятидюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с разрешением Full HD для управления звуком и навигацией.
На приборной панели отсутствует отвлекающий беспорядок и линии разреза. Хонда зашла так далеко, что спрятала вентиляционные отверстия за акцентом из сотовой сетки для более аккуратного вида. Опять же, интерьер напоминает салон Civic шестого поколения с минимальными отвлекающими факторами и низко расположенной приборной панелью.
«Civic всегда превосходил ожидания, и совершенно новый Civic продолжит это наследие установления стандарта для компактных автомобилей с ориентированным на человека дизайном, выдающейся динамикой, стилем, безопасностью и удовольствием от водителя», — сказал Дэйв Гарднер, исполнительный вице-президент. национальных операций, American Honda Motor Co., Inc.
Подобно современному автомобилю, Honda Civic 2022 года наполнена передовыми технологиями безопасности. Кузов построен на основе оптимизированной версии шасси Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE), чтобы обеспечить лучшую защиту от столкновений как для пассажиров, так и для пешеходов.
По словам Хонды, новый Civic будет иметь обновленный набор технологий помощи водителю Honda Sensing и новые конструкции подушек безопасности.
Внешний вид Honda Civic Prototype 2022 года. Фотография: Honda North America.
Следует отметить, что Honda все еще рассматривает Civic в виде прототипа на данный момент, но мы ожидаем, что многие функции (особенно язык дизайна) будут перенесены в серийную модель. Седан Honda Civic 2022 года поступит в продажу в конце весны 2021 года, вскоре за ним появятся Civic Hatchback и более спортивный Civic Si. Это немного подождет, но если Honda правильно разыграет свои карты, все это того стоит.
Производство ведется на заводе Honda в Гринсбурге, штат Индиана, который также впервые будет производить Civic Hatchback.
И да, на конвейере есть новый Civic Type R, но он, вероятно, появится не раньше, чем в 2021 году или в начале 2022 года. Honda еще не раскрыла варианты трансмиссии для своего совершенно нового Civic 11-го поколения, но я ‘ m явно тоскует по Civic Si с ручным управлением и более спортивному программированию вариатора для седана Civic. Я бы хотел, чтобы Honda отказалась от вариатора в своих Civics с турбонаддувом, но это только я. Вариатор приемлем для базового безнаддувного двигателя, но правильная шестиступенчатая или семиступенчатая автоматическая коробка передач должна быть хорошим предзнаменованием мощного 1,5-литрового турбомотора Honda.
В остальном, хорошая работа, Хонда. Давайте покажем этим владельцам кроссоверов, чего они упустили.
Элвин Рейес, обозреватель BlogAvto, эксперт по спортивным автомобилям и автомобилям с высокими характеристиками. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Фото и источник: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Тони Борроз всю свою жизнь гонял на старинных и спортивных автомобилях. Он является автором книг Bricks & Bones: The Endearing Legacy и Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, доступных в мягкой обложке или в формате Kindle. Следите за его работой в Twitter: @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
La guerra de las camionetas continúa aquí en Motor City, ya que recientemente se anunciaron nuevas especificaciones para la Ram HD 2021. Al momento de escribir este artículo, la Ram 3500 con motor Cummins Turbodiésel de alto rendimiento de 6.7 L tiene el par más alto de todas las camionetas HD del mercado con 1075 lb-pie. La nueva cifra de torque de Ram supera a la Ford PowerStroke (1050 lb-ft de torque) y supera fácilmente a la Duramax actual (910 lb-ft de torque).
Eso sí, los valores de par solo hablan de eso. Mucho más depende de qué tan bien maneje el camión cargas pesadas y remolques. Las cifras de alto torque están en los titulares (de ahí este artículo), pero recuerde tratar a su camión como un todo y no confiar en un solo conjunto de números. Además, todavía tenemos que entregárselo a Ram.
“Ram está recuperando el liderazgo en capacidad técnica, brindando el par más alto para las camionetas diésel y la mayor capacidad de remolque de cuello de ganso”, dijo Mike Koval Jr., director de la marca Ram. “Entendemos los atributos que más importan a nuestros clientes en el segmento de camiones pesados; requieren una habilidad industriosa y duradera”.
Ram y Cummins aumentaron el impulso del turbocompresor de geometría variable y aumentaron la tasa de flujo en el sistema de suministro de combustible. Los cambios para 2021 son 75 lb-ft adicionales. par en comparación con el modelo 2020. Cabe destacar las 1,075 libras-pie de torque. se refiere a la versión High Output del motor Cummins Turbo Diesel de 6.7 L, que solo está disponible en la Ram 3500 HD. Si elige la Ram 2500, la camioneta vendrá con un motor Cummins estándar de 850 lb-ft. esfuerzo de torsión.
Otra diferencia clave es donde el par alcanza su punto máximo en el rango de revoluciones. La potencia estándar de Cummins proporciona un par máximo a 1700 rpm, mientras que la versión High Output lo hace a 1356 rpm. Los motores de alto rendimiento se benefician de la transmisión automática de seis velocidades para trabajo pesado de Aisin con una primera marcha de 3,75, mientras que el Cummins estándar utiliza una transmisión automática de seis velocidades FCA (68RFE) con una primera marcha de 3,23.
Los caballos de fuerza también serán diferentes, aunque ligeramente. El Cummins estándar ofrece 370 caballos de fuerza, mientras que la versión High Output genera 400 caballos de fuerza.
Ambos motores cuentan con un bloque de hierro de grafito compactado, válvulas en cabeza de varilla de empuje e inyección de combustible de riel común de alta presión en términos de diseño mecánico interno. El volumen de aceite (12 qt) y el volumen de refrigerante (23,8 qt) no cambiaron para los dos motores.
Motor Cummins I-6 turbocargado de 6.7L. Foto: FCA US LLC.
Igualmente necesaria es la base de la Ram HD 2021. Este Cummins de alto rendimiento, aunque impresionante, necesita una base sólida en la que apoyarse. La Ram HD 2021 se basa en un marco de escalera de riel completamente cerrado con una barra transversal estructural única diseñada específicamente para remolcar una quinta rueda y un cuello de ganso.
Ram puede hacer los accesorios necesarios para la quinta rueda y el cuello de cisne en la fábrica. Esto incluye arandelas de quinta rueda, placas de pernos de cuello de cisne, piezas fundidas centrales de cuello de cisne, un conector de 4/7 clavijas (parachoques) y otro conector de siete clavijas en la plataforma.
Las actualizaciones del chasis, junto con una mayor salida de torque, permiten que la Ram 3500 2021 con un motor Cummins de alto rendimiento tenga una capacidad máxima de remolque de quinta rueda/cuello de cisne de 37,100 libras. El remolque regular aumenta a 23,000 libras.
Al igual que la cifra de torque, estas altas cifras de remolque son solo una parte de la historia de la Ram HD 2021. Definitivamente queremos darle crédito a la Ram, pero tenga en cuenta que estas altas cifras de remolque son un ejercicio de marketing. Cuando ve un número de remolque tan grande, solo está reservado para algunos modelos (generalmente cabinas regulares en una configuración 4×2). En términos generales, cuanto más agregue al camión (por ejemplo, suba a la cabina doble o use un vehículo 4×4), más disminuirá su capacidad de remolque.
Los camiones que se parecen a los de la galería a continuación son capaces de cumplir con los "títulos" para remolcar. Siempre que vea cifras altas de remolque como en este artículo, independientemente del fabricante de automóviles, recuerde que siempre se aplicará la frase "cuando esté debidamente equipado".
Ram no es el único que hace esto. GM y Ford hacen lo mismo. Simplemente investigue antes de comprar y tenga una buena idea de cuánto pesará su remolque cuando esté lleno. Y no importa lo que digan estos fabricantes de automóviles, nunca lleve su camioneta a esos límites. Remolcar en línea recta es una cosa, pero frenar y girar, especialmente en las montañas, es otra muy distinta.
Aparte de esa digresión, un espejo retrovisor digital ayudará al maniobrar la Ram HD 2021. El espejo retrovisor digital muestra video en tiempo real de la cámara retrovisora (puede volver a ser un espejo tradicional si el conductor lo desea). Un espejo retrovisor digital está disponible en todas las camionetas Ram HD 2021 y brinda una vista ampliada de la parte trasera.
Espere la Ram HD 2021 en las salas de exhibición a fines de diciembre.
Carl Anthony es el editor gerente de BlogAvto y miembro de la Asociación de Medios Automotrices del Medio Oeste y la Sociedad de Historiadores Automotrices. Forma parte de la junta directiva de la Fundación Ally Jolie Baldwin, fue presidente de Detroit Working Writers y es un fanático devoto de los Detroit Lions.
Foto: FCA US LLC.
Logitech G920 Driving ForceПроцЦенаФункциональностьДвухмоторная обратная связь по усилиюКонусы Педаль тормозаСветодиодная подсветка рулевого колесаПедали начали пищать88Где купитьLogitechG.com
В рамках нашего постоянного погружения в гоночные игры и игровое оборудование компания Logitech отправила нам один из своих гоночных рулей и педалей Driving Force — G920 на базе Xbox. Вкратце, Logitech G920 отлично работает, по разумной цене и имеет лишь несколько проблем с удобством использования.
Вот что я обнаружил после использования Logitech G920 в течение последних двух месяцев.
Как и колесо PlayStation (G29), Logitech G920 — это отличное место. Судя по моему опыту, колеса Logitech Driving Force не так технически совершенны и не так продуманы, как колеса Thrustmaster или Fanatec. Оба они представляют собой модульные установки с прямым приводом, которые действительно очень хороши, но, как и все остальное на этом уровне, они также действительно очень дороги .
Я имею в виду, если вы пойдете по маршруту Fanatec (который был моим старым колесом), вам лучше отложить хотя бы тысячу. Да, хватит, чтобы купить картинг. Да, это более чем вдвое больше, чем стоит Xbox. Но, как и при покупке Ferrari, вы получаете отличную производительность за все эти деньги.
Logitech G920 дает примерно такую же производительность, с различиями от незначительных до незначительных (более или менее).
Logitech G29 (слева) для PlayStation 4 и G920 для XBox One. Фотография: Logitech.
На момент написания статьи Logitech G920 обойдется вам в 250 долларов. Правда, качество сборки немного ниже, чем у тестовых колес Fanatec. Если вы относитесь к типу игроков, играющих по принципу «цена — это не вариант», это может быть проблемой.
Я имею в виду, зачем вообще беспокоиться о Logitech G920? Затем я подумал: «Если бы я был богат и увлекался гонками на Xbox, купил бы я одно колесо Fanatec или четыре колеса Driving Force и сохранило бы три в шкафу в качестве резервных копий?»
Чем больше я думал об этом, тем больше смысла имел Logitech G920. Он работает хорошо, он простой, но достаточно надежный, и если что-то изнашивается, просто подключите следующий.
Гоночный руль Logitech Driving Force
Колеса Logitech Driving Force — отличный способ улучшить игровой процесс, не разбивая банк. Они станут отличным стартовым колесом, если вы хотите участвовать в гонках-симуляторах, хотя мы думаем, что даже самые опытные геймеры по-прежнему будут наслаждаться колесами Logitech Driving Force.
249 долларов США на сайте LogitechG.com
У G920 много плюсов, учитывая его цену. Вот что мне бросается в глаза.
Он обтянут кожей и отлично пахнет. То есть пахнет новой машиной. Я знаю, это вроде мелочи, но довольно круто. Кожа прошита вручную и помогает удерживать руль.
Из коробки он имеет угол поворота 900+ от упора до упора. Мне нравится намного более короткий бросок, и настройка его на мои предпочтительные 190 градусов была просто опцией меню. Конечно, вы также можете настроить параметры обратной связи по усилию.
На самом высоком уровне (где я обычно помещаю их, чтобы сделать вещи максимально захватывающими), все работает отлично на G920. Вся эта мощность и отдача передаются на колесо через двухмоторную конструкцию со стальными шарикоподшипниками и защитой от перегрева. ‘
На некоторых поверхностях и в некоторых случаях, в некоторых играх, вы можете почувствовать, как он дребезжит и пытается решить, на какой зуб осесть, но, как я уже сказал, только в некоторых случаях. В большинстве случаев я никогда не осознаю механизм привода.
Колесная база использовала ту же схему монтажных отверстий, что и мой уходящий Fanatec. Я имею в виду, что он прикручен к основанию колеса / педали Fanatec, использовал те же отверстия и даже такое же количество резьбы на болтах. Не знаю, существует ли какой-либо отраслевой стандарт или что-то в этом роде, но это очень сэкономило время.
Педали не были такими непосредственными при установке, но работали так, чтобы я мог установить их на стойку. Очевидно, что Logitech думает, что педали (скорее всего) просто шлепнутся на пол с ковровым покрытием. Есть полоска цепких движений, чтобы он не скользил, если они просто стоят отдельно. Конечно, предпочтительнее устанавливать их на основание колеса / педали.
Если вам нужна помощь, см. Это удобное руководство от Logitech.
Однако нет ничего идеального, и у Logitech G920 есть несколько недостатков. Вот с чем я столкнулся, используя колесо и педаль Driving Force.
Индикатор питания на колесе, хотя и незначительный, вызывает неприятные ощущения. Это белый светодиод, установленный на шестичасовой спице, который светится при включении колеса. Проблема в том, что это способ слишком яркое. Я имею в виду ослепляюще, почти ослепляюще ярко. Если вы играете в полутемной комнате (что вам и следовало бы), колесо почти выйдет из строя. Он смотрит вам прямо в лицо, поэтому его невозможно избежать.
Мое решение, каким бы простым оно ни было, заключалось в том, чтобы наклеить синий малярный скотч на свет, чтобы приглушить его. Потребовалось пять слоев ленты, прежде чем он стал не ярче экрана телевизора. Пять . Тот, кто в Logitech работает над дизайном оборудования, должен найти другую лампочку или просто удалить ее полностью. Я видел пятна часами.
Вторая проблема Logitech G920 — педаль тормоза. Это известная проблема, о чем можно судить по количеству видео на YouTube по этой теме. В основном педаль тормоза супер, супер жесткая. Обычно это хорошо.
«Вам нужна надежная педаль тормоза, чтобы вы могли более эффективно регулировать тормоза, когда они находятся прямо на пороге блокировки. Все серьезные контроллеры колес / педалей имеют жесткие педали тормоза — блин, все серьезные автомобили, такие как Porsche 911, имеют твердые педали тормоза.
Казалось бы, Logitech поместил усеченный пластиковый конус между самой педалью и упором в конце хода педали. Есть возвратная пружина, но вся тормозная сила регулируется этим куском пластика. Поначалу кажется, что он вообще едва отклоняется. Я имею в виду еле-еле.
Сначала я подумал, что нужно что-то удалить, чтобы педали заработали, например, защитную транспортировочную накладку или что-то в этом роде. Но покопавшись в Интернете, я обнаружил, что нет, это должно работать. И, что потенциально еще хуже, педаль тормоза не регулируется. Это так жестко, как того хочет Logitech.
Теперь у меня огромная левая голень, и я привык к силе, необходимой для остановки. Я также ценю эту твердость, так как отключил АБС. Запирать все, а затем просто отступать стало почти второй натурой.
Пока что я выжал из Logitech G920 дневной свет, и, похоже, все держится. Я всегда стараюсь быть механически сочувствующим (спасибо, папа!), Поэтому я не пытаюсь что-нибудь специально нарушить. Тем не менее, иногда парень может запаниковать, понимаете? Вы можете зайти слишком жарко и просто разомкнуть тормоза изо всех сил или начать пилить за рулем, как мистер Тоад в середине «Его безумной езды», но мой Logitech G920 выдерживает .
Однако теперь есть некоторый скрип педали тормоза после нескольких месяцев ежедневного использования. Сначала его не было, но постепенно стало появляться. Я полагаю (или надеюсь), что это из-за того, что пластиковый блок отклоняется и деформируется под давлением, а не что-то в кронштейне начинает уступать. Время покажет.
Существуют инструкции о том, как разобрать педали и вытащить кусок пластика, но я решил этого не делать по нескольким причинам. Во-первых, мне нравится жесткая педаль тормоза. Во-вторых, я полагаю, что мне нужно научиться жить с этим ради этого обзора. И в-третьих, разборка педалей выглядела настоящей головной болью в кейстере.
Однако вы можете отрегулировать положение педалей влево или вправо с помощью шестигранного ключа 2,5 мм. Это может помочь при маневрах пятка-носок или повысить комфорт при использовании педалей.
После нескольких месяцев ежедневного использования G920, включая проверку моих навыков водителя грузовика-монстра, я смог обнаружить только две проблемы: яркую контрольную лампу и слишком жесткую педаль тормоза. Это все, что я мог придумать как «неправильный» для настройки колеса и педали за 250 долларов. Это все равно что получить лучшее филе миньон, которое вы когда-либо пробовали, за 25 долларов, но иметь дело с слишком маленькими стаканами для воды. Другими словами, я действительно могу очень долго мириться с этими «недостатками».
Итог: если вы увлекаетесь гонками на Xbox, Logitech G920 — это то, что вам нужно. Это работает, и цена подходящая. Мы также рекомендуем переключатель Driving Force за 60 долларов в качестве приятного дополнения к рулю и педали.
На момент написания этой статьи вы можете приобрести колесо Logitech Driving Force на их веб-сайте за 250 долларов. Если в вашем списке есть геймер, и он также является редуктором, то колесо Driving Force станет для них отличным подарком в этот праздничный сезон.
Каждый блок поставляется с рулевым колесом, педалями, адаптером питания и руководством пользователя.
G29 предназначен для PS4, PS3 и ПК. G920 предназначен для Xbox One и ПК.
Педаль сцепления G29, световые индикаторы оборотов и дополнительное приспособление Driving Force Shifter не будут работать на PS3.
Да, они будут. У вас должна быть Windows 10, 8.1, Windows 8 или Windows 7 или macOS 10.10+.
Для полноценной работы гоночных рулей G29 и G920 необходимо установить программное обеспечение Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 или более поздней версии. После установки LGS все кнопки и аксессуары будут работать в играх, которые их поддерживают.
На каждое колесо Logitech Driving Force предоставляется двухлетняя гарантия.
Возможно, с вашим колесом Driving Force все в порядке. Поддержка светодиодов должна предоставляться разработчиками игр, и не все игры включают эту поддержку.
Убедитесь, что вы установили последнюю версию программного обеспечения Logitech Gaming Software (LGS). И гоночные рули G29, и G920 требуют, чтобы на вашем ПК была установлена программа LGS для работы силовой обратной связи.
Убедитесь, что функции рулевого управления (включая обратную связь по усилию) правильно отображены в параметрах управления или настройках игры, а также в программном обеспечении Logitech Gaming Software (если применимо).
Гоночные рули G29 и G920 имеют сдвоенные двигатели, которые обеспечивают обратную связь по усилию в поддерживаемых играх и системах. Оба продукта содержат схему защиты от перегрева для защиты от высоких температур.
В редких случаях функции обратной связи по усилию могут отключаться во время использования, в то время как элементы управления продолжают работать. В этом случае дайте колесу остыть, выполнив следующие действия:
-Отключите адаптер питания колесного блока от источника питания.
-Отключите USB-соединение руля от игровой консоли или ПК.
Вы можете увидеть полный список совместимых игр здесь. Прокрутите страницу вниз, чтобы просмотреть удобную диаграмму, предоставленную Logitech.
Logitech предлагает подробную страницу часто задаваемых вопросов по продукту с чатом поддержки в реальном времени. Мы также рекомендуем загрузить эту копию руководства пользователя G920 в формате PDF.
Ищете лучшие тарифы на автострахование в штате Алоха? Когда дело доходит до страховки автомобиля на Гавайях, существует множество вариантов, и наши исследования могут помочь вам выбрать подходящего поставщика.
В этой статье мы рассмотрим ведущих поставщиков автострахования на Гавайях с точки зрения покрытия, скидок, обслуживания клиентов и многого другого. Мы также рассмотрим требования к страхованию на Гавайях и другую информацию о вождении в штате.
Наша команда провела обзор лучших поставщиков автострахования и обнаружила, что на Гавайях есть ряд ведущих поставщиков. При покупке страховки мы рекомендуем сравнить расценки от нескольких поставщиков, прежде чем принимать решение. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете лучшее покрытие по лучшей цене. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать получать бесплатные расценки.
Основываясь на нашем исследовании, следующие поставщики услуг являются лучшими вариантами автострахования на Гавайях. GEICO, State Farm и USAA являются одними из наших лучших вариантов по страхованию автомобилей по всей стране, в то время как Island Insurance является местным поставщиком. Каждый из них имеет положительную репутацию в отрасли, и для водителей на Гавайях все предлагают многочисленные скидки и превосходное обслуживание клиентов.
| Лучшее автострахование на Гавайях | Calificación general | Revestimiento | Disponibilidad |
|---|---|---|---|
| # 1 Автострахование GEICO | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Автострахование в совхозе | 95% | 95% | 95% |
| # 3 Страхование автомобилей USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 Страхование островов | 80% | 85% | 85% |
* Рейтинги поставщиков представляют собой оценку нашей командой компаний по страхованию автомобилей по всей стране, а порядок поставщиков основан на наших рекомендациях для Гавайев.
В нашем обзоре лучших провайдеров страны GEICO вышла на первое место. Согласно его веб-сайту, GEICO является крупнейшим автостраховщиком на Гавайях. Компания имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. GEICO заняла первое место среди крупных страховщиков в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Insurance Shopping Study SM с 867 баллами из 1000. Это означает, что водители оценили опыт покупок компании как лучший в отрасли.
GEICO предлагает одни из самых дешевых автострахований на Гавайях. Его политику можно сделать еще более доступной благодаря широкому спектру предлагаемых скидок, в том числе:
Вы также можете комбинировать автострахование со страховкой жилья, чтобы сэкономить. Чтобы получить подробное объяснение этих скидок, а также дополнительную информацию о покрытии от GEICO, прочтите наш полный обзор автострахования GEICO.
Если у вас есть водитель-подросток или студент, загляните в State Farm. Этот провайдер предлагает множество скидок на страхование автомобилей на Гавайях для новых водителей и студентов. Совхоз имеет рейтинг A + от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Совхоз также хорошо показал себя в исследовании J.D. Power Shopping Study 2020 года, заняв третье место в общем зачете.
State Farm не всегда может быть самым дешевым поставщиком, но у него есть различные скидки, чтобы помочь водителям сэкономить на автостраховании на Гавайях. Эти скидки включают:
Прочтите наш обзор автострахования State Farm для получения более подробной информации о покрытии.
USAA — еще один из наших лучших вариантов страхования автомобилей на Гавайях, но он доступен только для военнослужащих и их семей. Страховщик имеет рейтинг A- от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Он также получил наивысший балл по всем регионам в исследовании удовлетворенности автострахованием в США, проведенном J.D. Power 2020 SM .
USAA предлагает дешевое автострахование на Гавайях и следующие возможности со скидками:
Для получения дополнительной информации об этом провайдере прочитайте наш полный обзор автострахования USAA.
Island Insurance — это местная компания, которая обеспечивает базовое страхование автомобилей на Гавайях. На его веб-сайте утверждается, что это крупнейшая на Гавайях страховая компания, находящаяся в собственности и управлении и имеющая 98-процентный рейтинг удовлетворенности претензий.
Поскольку это местный поставщик, Island Insurance не включена в исследования J.D. Power, но мы считаем, что на него все же стоит обратить внимание. Island Insurance имеет рейтинг A + от BBB с небольшим количеством жалоб клиентов и рейтинг финансовой устойчивости A от AM Best. Это рейтинг выше среднего для местных провайдеров.
Island Insurance предлагает следующие скидки, которые помогут вам сэкономить на полисе автострахования на Гавайях:
Каждый штат устанавливает свои собственные требования к страхованию автомобилей, поэтому страхование автомобилей на Гавайях может отличаться от страхования в других регионах США. В целом, все водители на Гавайях должны иметь следующий минимальный страховой полис. Однако у вас есть право в письменной форме отказаться от страховки незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.
| Тип страховой защиты | Требования к страхованию автомобилей на Гавайях |
|---|---|
| Ответственность за телесные повреждения | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
| Ответственность за имущественный ущерб | 10 000 долларов за несчастный случай |
| Защита от травм | 10 000 долларов США на человека |
| Незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
Гавайи являются одним из 12 штатов, в которых нет вины. Это означает, что если вы попали в аварию, вы и другая сторона должны подать иски своим страховым компаниям, независимо от того, кто виноват. Вы также не можете подать в суд или предъявить иск после несчастного случая, если только не произошли серьезные травмы.
Гавайи требуют, чтобы водители были застрахованы в течение всего периода регистрации своего транспортного средства и имели при себе действующее удостоверение личности Гавайского автострахования. Наказания за вождение без автостраховки или удостоверения личности могут включать получение билета, штраф или потерю права управлять вашим транспортным средством.
По данным Института страховой информации, Гавайи являются 13-м самым дешевым штатом в США по страхованию автомобилей.Средние расходы на страхование автомобилей на Гавайях в 2017 году составили 803,45 доллара, в то время как в том же году средний показатель по стране составлял 1004,58 доллара.
Вот сколько водители в среднем платили за следующие виды автострахования на Гавайях в 2017 году:
Стоимость вашей собственной автомобильной страховки на Гавайях будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как ваш возраст, история вождения и автомобиль.
В целом, мы обнаружили, что страхование автомобилей на Гавайях относительно дешево по сравнению с другими штатами, и определили, что GEICO, State Farm, USAA и Island Insurance являются лучшими вариантами для поставщиков. Также важно отметить, что Гавайи — это штат без вины, и понимать минимальные требования штата к страхованию автомобилей.
Мы рекомендуем получать расценки у наших лучших рекомендованных поставщиков, а также у других страховых компаний в регионе. Вы можете использовать простой инструмент ниже, чтобы начать сравнение бесплатных предложений от нескольких компаний.
ES 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI