Сегодня у нас появился новый набор шпионских снимков нового поколения 2020 Kia Sorento этого года. Сегодня автомобиль имеет кодовое название MQ4. Новый Sorento претерпит большие изменения в плане дизайна, динамики вождения и экологичности. Kia предложит гибридные и Plug-In Hybrid.
Кроме того, вариант двигателя находится в стадии изучения. Причем предлагается заменить топливо. Внедорожник Sorento, чья более высокая цена может оправдать стоимость силового агрегата, с большой вероятностью станет бенефициаром варианта с водородным двигателем.
У Kia уже есть автомобиль на альтернативном топливе, который продается в Корее, но он недоступен в США и Европе. «В будущем мы смотрим на новый топливный элемент как на перспективное направление», —говорит Артур Мартинс, вице-президент по маркетингу Kia Motors Europe. «Но это немного зависит от того, как его воспримет европейский рынок. Такая замена логична в большом автомобиле, потому что клиент готов заплатить больше именно в этом сегменте».
В пространстве корейского производителя ходит довольно много слухов, подтверждающих слова топ-менеджера. Следующее поколение Sorento дебютирует до конца 2019 года. Это самые первые шпионские снимки нового поколения Sorento SV, который ожидается в качестве модели 2020 Kia Sorento на американском рынке. Это будет полное изменение модели, а не фейслифт, с совершенно новым дизайном.
Решетка Tiger Nose — одна из характерных особенностей этой новой модели. Ее хорошо видно даже в камуфляже. Форма соответствует тому, что мы видели на последнем внедорожнике от Kia Telluride. По словам руководителей Kia, этот внедорожник поделится своей угловой формой кузова со следующим поколением Sorento & Sportage.
И, глядя на фотографии, мы можем подтвердить, что это правда, и Kia Sorento следующего поколения изменится и получит более угловой дизайн.
Что касается трансмиссии… Несмотря на то, что в будущих вариантах Hybrid & Plug-in Hybrid будут использоваться новейшие технологии Hyundai-Kia, включая систему зарядки Solar Panels на крыше, подробностей пока не сообщается..
Сегодня мы хотим поделиться с вами тем, что, вероятно, являются первыми шпионскими фотографиями, которые подтвердили то, что мы продвинули несколько месяцев назад. Hyundai выпустит модель Sonata N, которая появится в следующем году, и сегодня у нас есть первое доказательство.
Что мы знаем до сих пор?
Руководители Hyundai получили зеленый свет Sonata N, в соответствии с Autopost, и в настоящее время он находится в стадии разработки.
Что мы можем ожидать с точки зрения двигателей на Sonata N? В отчете предполагается, что будет использоваться 2.0 Turbo GDi с конечной мощностью от 250 до 275 л.с., но в то же время они говорят о слухах, в которых говорится, что выбранным будет новый 2,5-литровый Turbo GDi Theta-3 мощностью более 280 л.с..
Hyundai Sonata от X-TOMI
Добавление AWD теперь возможно в соответствии с последними опубликованными нами отчетами. щелчок Вот читать больше.
Что вы думаете об этом рендере? Что вы ожидаете от Sonata N?
Hyundai Motor Company nombra a Yuho Su como Vicepresidente y Director del Grupo de Innovación de Diseño de Hyundai para fortalecerse aún más en el campo del diseño.
Suh, un renombrado diseñador automotriz con casi veinte años de experiencia, liderará el diseño de vanguardia y supervisará las decisiones de diseño para futuras tecnologías de movilidad.
Hyundai Design Innovation Group es una organización dedicada a ayudar a la empresa a adaptarse mejor a las últimas tendencias de diseño con flexibilidad y flexibilidad. Además de supervisar el diseño avanzado para vehículos de producción, también sirve como una ventana de innovación abierta para una posible colaboración con organizaciones que no son de diseño para brindar futuras soluciones de movilidad y mejores experiencias para los clientes.
Se espera que el nombramiento de Suh mejore aún más la capacidad de Hyundai para adelantarse a los rápidos cambios en las tendencias de diseño y mantener su ventaja competitiva en tecnologías futuras. En particular, se espera que la experiencia de Suh en el desarrollo de vehículos eléctricos de alto rendimiento lleve el diseño de la línea de vehículos eléctricos de la compañía al siguiente nivel.
"Obtuve experiencia e intuición en el diseño automotriz de una marca masiva en los EE. UU., una marca premium en Europa y una marca de vehículos eléctricos en China". Yuho Su dijo. “A través de todo lo que he recibido de varias partes de las regiones y marcas, contribuiré a Hyundai en la implementación de sus proyectos innovadores del futuro”.
Soo reportará directamente a Sang Yup Lee, vicepresidente sénior y director del Centro de Diseño de Hyundai, cuando asuma el cargo a finales de este mes.
“Estoy seguro de que Su ampliará en gran medida nuestra capacidad para extender nuestra filosofía de diseño a los vehículos de próxima generación. Su amplia experiencia impulsará la larga tradición de diseño de Hyundai para satisfacer las necesidades rápidamente cambiantes de nuestros clientes en esta nueva era dinámica”. Lee dijo.
Más recientemente, Su trabajó como directora del Estudio de Diseño de Shanghái en NIO, una empresa electromecánica china. Antes de eso, pasó tres años en BMW como gerente de proyectos de diseño avanzado, supervisando con éxito el desarrollo de los conceptos iniciales para las series X5, X6, 3 y 8. , presentador de The Tonight Show en los EE. UU. El diseñador coreano estudió diseño industrial en el Instituto Pratt de Nueva York, donde obtuvo su licenciatura y maestría.
2018~2019: Jefe del Estudio de Diseño de Shanghái, NIO 2015~2018: Director sénior de diseño exterior, NIO 2012~2015: Líder de proyecto de diseño avanzado, BMW 2011~2012: Jefe de Diseño Exterior, Opel 1999~2011: Gerente de Diseño Exterior, GM
Как вы знаете, Hyundai загорелась своим пикапом на американском рынке, и теперь, согласно последним словам Hyundai USA Executive, мы знаем, что производство стало ближе, чем когда-либо, после того, как впервые продемонстрировали в 2015 году.
Выступая с Bloomberg, вице-президент Hyundai Motor America по планированию продуктов Майкл О’Брайен сказал, что автопроизводитель рассчитывает вскоре выйти на рынок пикапов США с моделью, произведенной в Северной Америке..
«Это будет очень универсальный автомобиль. Это обещает создать совершенно новый класс покупателей ». Сказал О’Брайен. Хотя он не стал раскрывать информацию о дате выпуска пикапа и его спецификациях, исполнительный директор действительно дал некоторые убедительные подсказки, что он будет выпущен в Соединенных Штатах..
Кроме того, Hyundai Motor и ее филиалы находятся в процессе обновления линий и линий снабжения завода в Алабаме, поскольку компания решила выпускать новое поколение Hyundai Tucson (кодовое название NX4) в начале 2020 года, а запуск производного пикапа в конце 2020 года..
Более 60 процентов продаж на автомобильном рынке США выбрали внедорожник, поэтому они будут производить Tucson на своем заводе в Алабаме, а ожидаемые продажи Elantra и Sonata снижаются. В настоящее время завод в Алабаме выпускает только три модели — Санта-Фе, Соната и Элантра..
Hyundai уже несколько раз упоминал о возможности пикапа среднего размера. В конце концов они решили построить пикап на базе платформы Tucson (NX4) следующего поколения, которая будет доступна для Tucson & Sportage следующего поколения с более длинной колесной базой и сможет с самого начала получать пикап..
Пикап назван Санта-Круз, чтобы придать ему более высокое изображение (непосредственно из Санта-Фе). По размерам этот новый пикап будет конкурировать с Chevrolet Colorado или Toyota Tacoma..
Следующее поколение Tucson будет оснащено абсолютно новым 2,5-литровым двигателем Theta3 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Hyundai планирует использовать двигатель Theta3 N / A & Turbo 2.5-lite в качестве базового двигателя на рынке США..
Первый пикап Hyundai планируется выпустить в Соединенных Штатах в мае 2021 года, а его выход на другие рынки, такие как Южная Корея, еще не решен..
После того, как мы вчера увидели последние шпионские снимки об обновлении Hyundai Grandeur, сегодня мы хотим поделиться с вами рендером, сделанным пользователем Instragram, saehoon.p.
Что мы знаем до сих пор?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Картина трех таинственных внедорожников Genesis была представлена на церемонии открытия Hyundai Motor Group в 2019 году, которая состоялась в первые дни нового года, и теперь у нас есть первое доказательство второго внедорожника Genesis, GV70, в разработке.
Изображение было разослано во время объявления Нового года вице-президентом Hyundai Motors Group. Он сказал: «Genesis ускорит зарубежную экспансию в Китай и Европу и будет активно расширять свою линейку, включая первую модель внедорожника, выпущенную в этом году для усиления влияния мирового бренда».
Итак, теперь, если вы посмотрите на изображение ниже, которое представляет собой сравнение между тестовым мулом Tucson, который нас сегодня интересует, и оригинальным тестовым мулом GV80 на основе Santa Fe, вы обнаружите некоторые сходства в арке переднего колеса..
Несмотря на то, что колеса выглядят одинаково, на колесной арке есть полоска, которая указывает на то, что мы находимся перед автомобилем с более длинным капотом, что необходимо для включения двигателей большего размера, таких как 3.3 TT, который доступен на седане G70. Также этот тест-мул выглядит длиннее и шире, чем тело под.
Сравнение между тестовым мулом Tucson и оригинальным тестовым мулом GV80 на основе Santa Fe.
Возвращаясь к рисунку, представленному на мероприятии HMG, форма капота, крыши и боковых зеркал, а также размер кузова различаются на трех внедорожниках. Капот модели на левом конце подчеркивает плавность, а модель на правом конце имеет четкий изгиб и струну.
Это можно интерпретировать как результат философии дизайна Genesis «Спортивная элегантность». «Если G80 имеет соотношение элегантности и динамики 50:50, то у G70 70% динамики и 30% элегантности», — сказал Ли Санг-Йоп. кто отвечает за стиль Genesis.
Поскольку Genesis планирует представить GV80 в этом году, а затем GV70, нельзя исключать другую модель с левой стороны, как флагманский внедорожник Genesis, так называемый GV90..
Hyundai Motor Group разработала первую в мире технологию непрерывной переменной длительности клапана (CVVD), которая будет использоваться в будущих автомобилях Hyundai и Kia. Инновация была продемонстрирована в Hyundai Motorstudio Goyang в среду вместе с Smartstream G1.6 T-GDi, первым двигателем с технологией..
CVVD оптимизирует рабочие характеристики двигателя и эффективность использования топлива, а также экологичен. Технология управления клапанами регулирует продолжительность открывания и закрывания клапана в зависимости от условий вождения, обеспечивая повышение производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5%. Кроме того, технология сокращает выбросы на 12%..
«Развитие технологии CVVD является хорошим примером того, как Hyundai Motor Group укрепляет нашу технологию трансмиссии», сказал Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group. «Мы продолжим наши инновационные усилия, направленные на изменение парадигмы и обеспечение устойчивости нашей бизнес-модели».
До настоящего времени производительность и эффективность двигателя внутреннего сгорания регулировались технологией переменного управления клапанами, которая регулирует время открытия и закрытия клапана и глубину открытия клапана, при этом мощность двигателя вырабатывается в цикле впуска-сжатия-расширения-исчерпания топлива..
Типичные технологии управления регулируемым клапаном управляют моментом открытия и закрытия клапана (как в «Непрерывно регулируемая синхронизация клапана» — CVVT) или контролируют объем воздуха, поступающего путем регулировки глубины открытия («Непрерывно регулируемый подъем клапана» — CVVL). Предыдущие технологии регулируемого управления клапанами не могли регулировать продолжительность клапана, поскольку время закрытия клапана было подчинено времени открытия и не могло реагировать на различные ситуации вождения. CVVD берет технологию в новом направлении, регулируя, как долго клапан открыт.
Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием. С другой стороны, когда мощность двигателя высокая, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для взрыва, увеличивая крутящий момент, чтобы улучшить ускорение.
Smartstream G1.6 T-GDi Engine
Наряду с новой технологией CVVD был представлен новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi, четырехцилиндровый бензиновый турбоагрегат мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 27,0 кг. Новая трансмиссия первой использует новую технологию CVVD Группы, а также имеет рециркуляцию отработавших газов низкого давления (LP EGR) для дальнейшей оптимизации топливной эффективности..
Система рециркуляции отработавших газов возвращает часть газа, сгоревшего двигателем, в камеру сгорания, производя охлаждающий эффект и уменьшая выброс оксидов азота. G1.6 T-GDi также имеет систему низкого давления, которая перенаправляет сгоревший выхлопной газ на переднюю часть компрессора турбокомпрессора, а не на впускную систему, чтобы повысить эффективность в условиях высокой нагрузки..
Кроме того, новое устройство имеет интегрированную систему управления температурным режимом, которая быстро нагревает или охлаждает двигатель до оптимальной температуры, а также мощную систему прямого распыления, которая достигает 350 бар, превосходя 250 бар предыдущего двигателя T-GDi. Кроме того, трение двигателя снижается на 34% благодаря применению движущихся частей с низким коэффициентом трения..
Новый двигатель Smartstream G1.6 T-GDi будет применяться в Hyundai Sonata Turbo, выпуск которого запланирован на вторую половину этого года. Эта премьера станет первой в серии новых автомобилей Hyundai и Kia с двигателем. Информация о первом автомобиле Kia, оснащенном двигателем, будет раскрыта позднее, около даты запуска автомобиля. Смотрите видео о новой технологии движка по следующей ссылке: https: //youtu.be/5atYksEpAm8
Сегодня мы получили новый набор шпионских фотографий об обновлении лица Hyundai Grandeur, которые были обнаружены там в завещании, припаркованном на улице в Южной Корее под большим камуфляжем.
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Устройство подвески легкового автомобиля: объясняем и показываем на видео
Подвеской называется подрессорная система, связывающая корпус машины с опорными элементами, в данном случае колесами. С ее помощью обеспечивается мягкость хода машины и неощутимое для пассажиров автомобиля прохождение препятствий за счет торсионных элементов. Подвеска может иметь разное устройство, обуславливающее динамические характеристики машины. Уникальность ее конструкции дает производителям конкурентное преимущество на рынке, поэтому это один из узлов, постоянно поддающийся усовершенствованию.
Внешний вид амортизатора
Классическая конструкция подвески
Подвеска присутствует как элемент конструкции не только в легковом автомобиле. Она имеется практически во всех транспортных средствах. В ее основные задачи входит сокращение количества вибраций, возникающих в результате движения машины по неровной поверхности, и снижение дискомфорта пассажиров, находящихся в салоне.
Устройство подвески
Подвески очень разнообразны. В результате эволюции этого узла автомобиля все имеющиеся конструкции можно разделить на несколько типов.
По виду соединения с несущей конструкцией автомобиля или рамой подвески бывают:
жесткими;
полужесткими;
мягкими (упругими).
На большинстве современных легковых автомобилях установлена мягкая подвеска, у ретро и бюджетных моделей может встречаться жесткая или полужесткая конструкция.
По типу соединения колес между собой различают подвески:
зависимые – применяются в грузовых автомобилях и в некоторых внедорожниках;
независимые – когда колеса между собой не связаны и двигаются в разных плоскостях (наиболее часто встречающаяся подвеска);
смешанные – промежуточный тип между зависимой и независимой подвеской.
В зависимости от вида связи с упругими элементами также различают несколько видов подвесок:
продольную (мятниковую);
поперечную (одно- и мультирычажную);
телескопическую.
По виду рессор подвески делятся на следующие типы:
пневматическую;
пружинную;
торсионную;
с плоской листовой рессорой.
Подвеска также может быть активной или управляемой, пассивной или неуправляемой, а также полуактивной, когда меняется только клиренс (дорожный просвет). Например, активные подвески устанавливаются на спортивных автомобилях, где подразумевается настройка подвесной конструкции в зависимости от предполагаемого стиля движения автомобилиста. Высокий дорожный просвет особенно необходим на плохих дорогах и в зимнее время.
Производители подвесок
Подвеска является элементом платформы автомобиля, придающим ей уникальные качества. Нужно сказать, что на автомобильном рынке Европы существует целый ряд компаний, производителей запчастей, делающих значительный вклад в разработку узлов и компонентов автомобилей. Эти ноу-хау внедряются автопроизводителями, на конвейеры которых компании-разработчики запчастей поставляют свою продукцию. Среди них:
Delphi Corporation – компания, занимающая второе место после Robert Bosch GmbH по объему производства запчастей для автомобилей разных классов. Является основным контрактным поставщиком продукции для GM. Подвески Delphi имеют статус оригинальных, устанавливаются при необходимости гарантийного ремонта;
Wulf Gaertner Autoparts AG в основном производит пневматические подвески, особого внимания заслуживают запчасти серии MEYLE-HD. Эти подвески выдерживают усиленные нагрузки;
ZF Friedrichshafen AG – это один из крупнейших в мире поставщиков подвесок, имеющий значительное число патентов в своей производственной области;
Robert Bosch GmbH – особого внимания заслуживают активные подвески этого бренда.
Подвеска Шкода Кодиак
Устройство подвески и специфика работы
Основная функция обсуждаемого узла состоит в том, чтобы гасить колебания колес при прохождении препятствий. Упоминаемая зависимая и полузависимая подвески недорога и проста в обслуживании, но значительно уступает в комфорте езды независимой подвеске. Сейчас практически все легковые машины имеют независимую подвеску. И от ее состояния существенно зависит комфорт движения, поэтому рекомендуем тщательно следить за ее техническим состоянием.
Подвеска Mercedes-Benz C-Class Estate
На представленном ниже видео хорошо видно, как ведет себя конструкция при преодолении препятствий, попадающих под одно или несколько колес. При независимой подвеске несущий корпус остается в том же положении. Зависимая подвеска также увеличивает вероятность аварий за счет образуемого крена.
В зависимой подвеске колеса соединяются балкой. В полунезависимом типе устанавливается торсионная балка, выдерживающая крутящий момент при прохождении препятствий. Такой тип часто устанавливается на задние колеса в бюджетных машинах, при этом ведущие передние колеса снабжаются независимыми рессорами. Так удается достигнуть бюджетной цены автомобиля и более высоких показателей комфорта.
Подвеска в деталях
Конструкция подвески включает:
опоры колес;
направляющие детали колес;
упругие элементы (пружины);
амортизаторы;
стабилизаторы поперечной устойчивости;
детали крепления.
Конструкция этого узла, как уже говорилось может быть разной. Например, у подвески с поперечными рычагами и Макферсон отличаются направляющие детали колес. У Макферсон они более гибкие и больше подходят для легких транспортных средств.
Шкворни вместо подвески на моделях Форд купе 1932 года
Опоры, направляющие колес и крепления к ним
Опоры колес представлены:
поворотным кулаком;
подшипником ступицы;
ступицей колеса.
На ступицу, соответственно крепятся колесные диски. Подшипник фиксируется в поворотном кулаке и позволяет колесу вращаться при движении. Этот узел соединен с тормозным саппортом, который останавливает колесо при торможении. Поворотный кулак крепится к несущей конструкции с помощью рулевого наконечника и рулевой рейки. У задней подвески поворотный кулак отсутствует. Ступица колеса с подшипником фиксируется на несущих элементах.
В совокупности такая конструкция позволяет колесу двигаться в разных плоскостях.
Также в конструкцию входят направляющие колес, которые состоят из рычагов подвески и двух амортизационных стоек. У подвески типа Макферсон нет жестких соединений, именно ее чаще всего устанавливают на легковых автомобилях, чтобы обеспечить максимально мягкое движение и гашение колебаний.
Стоит упомянуть детали крепления направляющих колес, это:
сайлентблоки;
верхняя амортизационная опора;
шаровые опоры.
Именно они требуют постоянной замены и технического обслуживания после определенного пробега.
Торсионные элементы
Под внешними нагрузками торсионные элементы деформируются и возвращаются к исходному положению при возвращении в состояние покоя. Благодаря им кузов машин сохраняет устойчивость и заданное положение.
В подвеске пружинные элементы компенсируют только вертикальные нагрузки и сглаживают движение по неровной дороге и при прохождении препятствий.
Как уже говорилось, эти функции выполняют торсионные рессоры, восстанавливающие свое положение при скручивающих нагрузках в полунезависимой подвеске. В независимой подвеске используются только пружины на амортизаторах. Листовая рессора используется реже, но она дешевле и довольно функциональна. Амортизаторы могут работать на пневморессораъ, но такое решение не применимо в массовом производстве автомобилей из-за высокой стоимости. Тем не менее, его используют в строительстве промышленного транспорта и грузовиков.
Амортизаторы
Основным элементом подвески, призванным гасить колебания, являются амортизаторы. Они не только выполняют задачи торсионной балансировки кузова, но и улучшают сцепление колес с дорожным покрытием, благодаря поддержке направленного момента. Когда амортизаторы выходят из строя, машина начинает подпрыгивать на препятствия и часто теряет устойчивость.
Эти элементы могут быть выполнены разным способом. Иметь конструкцию дорогой пневматической подвески, реализуются на базе пружинных конструкций или телескопической трубки. В зависимости от выбора технологии достигаются разные показатели комфорта во время езды.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Этот элемент подвески называют торсионной штангой. Особое значение для нее имеют изнашиваемые элементы крепления: втулки и стойки стабилизатора. Средняя часть стабизатора закреплена на подрамнике или несущем кузове, концы прикреплены к втулке. Стабилизатор оказывает дополнительное балансирующее влияние на устойчивость подвески. Он необходим для уменьшения боковых колебаний кузова.
Более подробно ознакомиться с функциями подвески можно в видео:
Заключение
Подвеска является важнейшим конструкционным узлом, обеспечивающим плавный ход и устойчивость автомобиля при движении. Она имеет довольно простую и понятную конструкцию, поддается усовершенствованию, а также требует регулярного ремонта, чтобы сохранять свои эксплуатационные качества.
Если вы заинтересованы в тюнинге подвески, самостоятельной сборке автомобиля на уникальной подвесной конструкции, обращайтесь в «Элит-Авто» за запчастями. Мы всегда сможем помочь в поиске нужной детали.
Как работает дифференциал: основные принципы передачи механической работы на колеса автомобиля
Каждый узел автомобиля по-своему уникален, техническое решение создавалось и с течением времени и, при ужесточении требований к характеристикам вождения, совершенствовалось. Для повышения актуальности автомобилей в 30-е годы прошлого столетия были созданы небольшие документальные фильмы на эту тему, рассказывающие о работе узлов автомобиля. Сейчас мы покажем, как работает дифференциал, на практике, что это станет понятным даже новичку в этой области.
Дифференциал – что это?
Понятие дифференциала для многих любителей автомобиля имеет общие и слишком расплывчатые контуры. По мнению ряда владельцев, это один из узлов транспортного средства. На практике это механизм в составе трансмиссии, устанавливаемой в транспортных средствах и технологических машинах, участвующий в передаче механической работы на колеса автомобиля. Тем не менее, определение не совсем понятно, пока не будут раскрыты его функции.
В техническом плане с помощью дифференциала передается мощность с одновременным ее делением на два дифференциальных (независимых) потока мощности, которые впоследствии связываются и суммируются. В результате этот делать трансмиссии помогает колесам двигаться в разных плоскостях и с разной скоростью, то есть помогает выполнять разные фигуры при движении.
Предлагаем вам ознакомиться с двумя видами видео – прошлого века и одного из авторов автомобильных каналов, раскрывающих тему, как работает дифференциал, с разных точек зрения.
Дифференциал глазами наших предков
На заре автомобильной эры обучающие видео строились на основе объяснения физического явления на прототипе. Для описания дифференциала делалось сравнение взаимодействия мотоциклистов, выполняющих групповые пилотажные фигуры, и автомобильной трансмиссии. Водитель на внешнем радиусе проезжает большую длину пути, чем мотоциклист, движущийся по внутреннему радиусу круга. Кроме того, их движение отличается и разной скоростью. Это же касается и колес, которые движутся по криволинейной траектории, например, на повороте. Именно такое движение предназначен обеспечивать дифференциал трансмиссии.
При выполнении фигур каждое колесо вращается на своей оси. В ранних автомобилях колеса вращались независимо, и только одно из них соединялось с двигателем. Но в случае одного ведущего колеса автомобиль имеет меньшую тягловую силу и рано или поздно застрянет в какой-нибудь яме. Если же оба колеса присоединить к трансмиссии без дифференциала, они будут зависимы, что также не является желательным решением, так как уровень управляемости и устойчивости такого транспортного средства резко падает.
Дифференциал является частью задней или передней оси двигателя. Путем распределения мощности в процессе передачи мощности с маховика двигателя на трансмиссию колеса получают возможность вращаться с разной скоростью. На словах это воспринимается довольно сложно, но сам принцип позволяет разобраться с характером работы, на первый взгляд, сложного устройства.
Процесс организации дифференциала в трансмиссии
В видео мы вам показываем тестовый пример модельной ходовой. Колеса закреплены на независимых осях:
если добавить спицы к осям они также продолжают вращаться независимо;
если добавить поперечную планку к спицам, то они будут вращаться одинаково и согласовано. В одном направлении и с одинаковой скоростью;
если использовать подобие кронштейна, который будет удерживать планку, затем присоединить его к одной из осей и поворачивать одновременно платформу, то опять же колеса будут вращаться равномерно. Но в данном случае есть отличие, что при установке крестовины вместо кронштейна и начале вращения платформы удается передать на одно колесо большую механическую работу, чем на второе. В результате колеса двигаются с разными скоростями, что и требуется для обеспечения нормального плавного тяглового движения.
причем в случае с крестовиной есть своя особенность. Если она неподвижна (автомобиль едет прямо), колеса двигаются согласовано и с одинаковой скоростью. Но если крестовина делает поворот, то уже работа передается на колеса по-разному и обеспечивает разные скорости движения.
Усовершенствование конструкции простого дифференциала
В реальном автомобиле на дифференциале, если рассматривать принцип передачи механической работы, увеличивается количество спиц на планке и независимых осях колес. В результате передача передает усилие более точно и обеспечивает более мягкое движение с согласованной передачей разных скоростей на разные колеса.
Если изменять и совершенствовать форму, можно получить современный дифференциал, установленный в каждой машине. Он обеспечивает сглаженные углы, мягкое и тихое движение. Замена спиц на шестерню, а затем и распределение функций между двумя шестернями делает процесс передачи работы с разделением скорости более мягким и адаптивным к условиям вождения.
Для более согласованной работы в механическое устройство инженеры вводят большую шестерню. Она присоединена посредством передачи к двум другим шестерням, соединенным с осями. В показанном примере двигатель соединен с дифференциалом через центральную ось. Если уменьшить узел, то нужно еще учитывать и размеры вала, к которому будет присоединен дифференциал. Вал, соответственно, должен учитывать дорожный просвет и особенности размещения. Если занизить крышу и днище, вал будет находиться в салоне, что будет очень неудобно.
Этого можно избежать, если зацепить приводной вал ниже центральной оси. Решение позволяет достигнуть более плавного контакта между всеми шестернями. В результате передача становится и более тихой.
В результате можно сделать вывод, что любой дифференциал влияет на три основных параметра движения автомобиля:
бесшумность;
плавность езды;
обеспечивает более высокую мощность и проходимость транспортного средства.
Причем в данном случае конструкция узла делает устойчивыми оба задних моста автомобиля.
Как работает современный дифференциал?
Современная трансмиссия имеет, прежде всего, дифференциал с двумя ведущими осями. Если вращается один вал, то движение равномерно, если начинает вращаться вторая ось, то обеспечивается распределение мощностей между колесами, но не совсем обычным образом. На одном колесе скорость будет равняться сумме скоростей валов, а на другой – разнице. Что обеспечивает улучшенную маневренность ведущим колесам и всему автомобилю в целом.
Шестерни могут вращаться с разной скоростью, это усложняет алгоритм передачи работы на оси, но и делает движение более плавным. Количество шестерней разработчики увеличивают, чтобы улучшить не только маневренность, но и тягловую силу тягловую силу. Например, для грузовиков используется 6 и более штук.
Подробно, ознакомиться с работой современного дифференциала вы можете в видео. Чем сложнее его конструкция, тем лучше распределение скоростей между колесами и маневренность автомобиля на поворотах и при движении по криволинейной траектории. Также на способность делать крутые виражи существенно влияет конструкционное решение дифференциала. И, соответственно, сложная конструкция увеличивает стоимость узла и самого транспортного средства.
Заключение
Рассмотренный тип дифференциала называется свободным, у него есть свои достоинства и недостатки. Такое устройство часто используется в электрокарах, в частности, в моделях Тесла. Многие компании совершенствуют свои технические решения, именно это уникализирует их автомобили и придает им особые технические качества, прежде всего, улучшающие надежность движения и снижающие риски аварий.
Если вас интересуют возможности по тюнингу установленной у вас трансмиссии и дифференциала, рекомендуем вам обратиться к специалистам «Элит-Авто». Мы подберем самый оптимальный вариант для вашего автомобиля из существующего на рынке ассортимента.
Перечислим предполагаемые особенности:
Hyundai Sonata от X-TOMI
Etiquetas:
Сравнение между тестовым мулом Tucson и оригинальным тестовым мулом GV80 на основе Santa Fe.
ES 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI