Мы читаем на BusinessKorea, что Hyundai Motor начала производить прототип своего первого компактного внедорожника (внедорожника) с новой платформой под названием Electric-Global Modular Platform (E-GMP), платформа, которая строится исключительно для электромобилей..
Kona, электрический внедорожник, и Nexo, водородный электромобиль, все еще производятся на платформе двигателя внутреннего сгорания..
Hyundai Motor обратился к нескольким компаниям-производителям автозапчастей с просьбой поставить детали, необходимые для прототипа его первой модели электромобиля NE (название проекта), сообщили источники в автомобильной промышленности 23 июня. Hyundai планирует завершить прототип к декабрю.
Прототип представляет собой опытный испытательный автомобиль перед началом серийного производства. Автопроизводители обычно делают от 50 до 200 прототипов до начала серийного производства модели. Автопроизводитель несколько раз пересматривает прототип после испытаний на долговечность, ходовые качества и безопасность при столкновении дома и за рубежом..
Hyundai представит пилотную машину в июне следующего года. Учитывая, что, как правило, новая модель выпускается примерно через три-шесть месяцев после выпуска ее пилотной машины, модель, которая будет впервые выпущена на платформе электромобиля Hyundai, поступит в массовое производство к началу 2021 года, как и планировалось..
Детали недавно выпущенного электрического внедорожника все еще находятся в тайне. Ожидается, что модель будет представлять собой компактный внедорожник, который выглядит как внедорожник (CUV) и пробегает около 450 км на одном заряде..
Разработка Hyundai Motor платформы для электромобилей достигла своей финальной стадии, когда автопроизводитель начал выпускать прототип. Фактически Hyundai Motor близка к выбору основного поставщика аккумуляторов для электромобилей..
Завершение строительства платформы для электромобилей означает много важных вещей для будущей автомобильной стратегии Hyundai. Платформа заложит основу для разработки технологии Hyundai Motor для чисто электрических автомобилей. Hyundai Motor сделала первый шаг к обеспечению конкурентоспособности.
В последнее время мировые автопроизводители активно конкурируют за разработку платформ для электромобилей. Tesla разработала систему массового производства, разработав платформу для электромобилей с самого начала. В этом году Volkswagen планирует выпустить первый электромобиль Audi «eTron», разработав и применив платформу MEB, модульную платформу для электромобилей. Другие ведущие автопроизводители, такие как GM, Porsche, Daimler Group и BMW, также стремятся защитить свои собственные платформы для электромобилей. «Приверженность Hyundai разработке специализированной платформы для электромобилей демонстрирует желание сконцентрироваться не только на водороде, но и на чисто электромобилях», — сказал аналитик отрасли..
Будет ли бренд Genesis наконец дебютировать в Европе?? «Это может произойти через пару лет» Директор по маркетингу Hyundai Чо Вон Хонг рассказал Автомобильные новости Европы во время недавнего интервью в Милане.
Чо хорошо знает о рисках. «Я знаю, что европейский рынок очень сложен для новых участников, таких как Genesis» он сказал. Вот почему он сказал, что Hyundai попытается «Повысить осведомленность о бренде Genesis еще до продажи автомобилей». Например, Hyundai построит центр опыта Genesis в крупном европейском городе «Где люди могут понять, что такое бренд» Чо сказал.
Несмотря на позитивный настрой, есть сомнения, что европейский дебют Genesis близок. «Если они не дают конкретных планов, я не был бы уверен, что запуск действительно произойдет» Аналитик JATO Dynamics Фелипе Муньос сказал. «Два года — это много, и многое может измениться».
У премиум-бренда Hyundai есть два больших препятствия. Во-первых, у Genesis есть портфель, насыщенный седанами, и без кроссоверов, что было бы катастрофой в Европе, где внедорожники являются горячими продавцами, а крупные седаны изо всех сил пытаются найти покупателей. Три года назад главный операционный директор Hyundai Europe Томас Шмид заявил, что запуск Genesis в Европе будет отложен из-за отсутствия у бренда внедорожников и подходящих двигателей, в частности дизельных. Эти вопросы решаются.
В январе исполнительный вице-председатель Hyundai Euisun Chung заявил, что кроссовер Genesis будет представлен в этом году.
Чо сказала АНХ что бренд добавитдве-три новые модели » в ближайшие годы.
Вторым препятствием является характер и структура европейского премиального рынка, на котором очень многолюдно и доминируют немецкие автопроизводители.. «Любой новый бренд будет очень трудно взломать его», Муньос из JATO сказал.
Многие автопроизводители, которые пытались занять долю растущего премиального рынка в Европе, потерпели неудачу или борются. Премиум-бренд Nissan Infiniti провел более десяти лет, борясь за точку опоры в Европе, но падение продаж заставило Infiniti объявить в марте, что остановит продажи в Западной Европе, чтобы сконцентрироваться на США и Китае..
Премиальный бренд Toyota Lexus конкурирует в Европе в течение двух десятилетий, но остается небольшим игроком в этом сегменте. Хонда была мудрой, чтобы решить не приносить ее премиальный бренд Acura в Европу.
Genesis GV70 Компактный внедорожник Тест Мул
Не только азиатские премиальные бренды боролись за то, чтобы укрепить свое присутствие в Европе. Бренды Fiat Chrysler Automobiles Maserati и Alfa Romeo, а также PS Automobiles группы PSA испытали затруднения, набирая обороты.
Есть один способ, с помощью которого новичок премиум-класса может опередить конкурентов в Европе: дебютировать то, чего не хватает его конкурентам.. «Если вы хотите повлиять на немецкое господство, вы должны предложить что-то другое, особенно с технологической точки зрения». Сказал Муньос из JATO. В качестве примера он привел недавний успех электромобилей Tesla в Европе..
Как бренд, Tesla превзошла в марте Lexus, Jaguar и Alfa Romeo в Европе из-за высокого спроса на недавно выпущенный седан среднего размера Model 3..
Volvo пытается следовать по пути Tesla, делая большие ставки на свою электрифицированную марку Polestar. Hyundai будет разумно сдерживать запуск Genesis, пока он не сможет предоставить передовые технологии. Если это не так, то в Европе будет очень трудный путь.
Большая часть замечаний с манжетами или идей «пирога в небе» отклоняется, как только о них говорят. Хорошо, когда у тебя большие планы, если у тебя есть время и, как правило, бюджет, чтобы выполнить их. Именно здесь большие, смелые концепции обычно падают на второй план, или припаркованы на другой день, или, как правило, на неопределенный срок..
Но это Kia Motors UK, и они известны тем, что делают вещи немного по-другому, и поэтому, когда дело дошло до заказа грузовика, чтобы доставить самый первый Стингер в Великобритании на дробилку в конце 2018 года, произошел несчастный и таинственный задержка в создании необходимых документов. На заднем плане, пока он находился в демонстрационном зале в штаб-квартире Kia, руководители группы по связям с продуктом и прессой были собраны вместе, чтобы обсудить способы скрытного хранения HiChroma Red «GT S». В конце концов, у него была интересная история, так как он был доставлен в Великобританию в начале 2017 года, так как это был опытный омологационный автомобиль, который затем подвергся бесчисленным испытаниям, чтобы доказать его целостность как нового флагмана Kia..
Носив пластинку LA66 HTG и зарегистрированную в среду 22 февраля 2017 года, он стал автомобилем для обложки многих британских изданий, сфотографированным на полигоне Лонгкросс в Суррее. Его известность была обеспечена благодаря его появлению в телевизионных программах BBC «Top Gear» и Amazon «The Grand Tour». Представители общественности также могли карабкаться по этому раннему автомобилю, так как он использовался в качестве автосалона для дилеров на автосалоне Kia, где можно было увидеть события по всей стране. Обычно опытные автомобили преодолевают пару тысяч миль, но этот хорошо используемый пример показал впечатляющие 10000 миль..
Самое главное, это был автомобиль, который использовался для окончательного тестирования и тюнинга в Великобритании, причем инженерный вывод здесь выполнял не кто иной, как Альберт Бирманн, руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group.
Сегодня Kia рассказывает о закулисной работе от компании, полной энтузиазма бензиновых головок, которая создала убедительное предложение и одобрила его старшим руководством Kia Motors в Великобритании. Этот проект 50:50 был создан в сотрудничестве с британским продуктом, связями с прессой, британской газетной мастерской и технической командой. Этот проект был завершен с помощью, советом и техническим ноу-хау Технического центра Hyundai Motor Europe в Рюссельсхайме, Германия. Команда, возглавляемая руководителем отдела тестирования и разработки транспортных средств Тайроном Джонсоном, который славится своей работой над быстрыми хэтчбеками с голубым овалом, пока он не присоединился к Hyundai Motor Europe в августе 2018 года..
Мускульный фастбэк для трека Все компоненты для создания привлекательного «Stinger GT420» уже были в ДНК автомобиля, созданного инженерами Kia в центре разработки компании Namyang в Корее. Мясистый 3 342 куб. См бензинового двигателя V6 с двойным турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива развивает 365 л.с. и 510 Нм из коробки, и это еще до того, как на него напали.
Команда трансмиссии HMETC с самого начала участвовала в настройке гусеничной машины Stinger GT S, и они рекомендовали свечи зажигания HKS M45il для улучшенного сгорания. Вместо заводского элемента был установлен спортивный воздушный фильтр K & N и облегченная четырехступенчатая выхлопная система Milltek Sport с удаленными катализаторами. Вместо элемента с четырьмя рядами установлен охладитель автоматической коробки передач с шестью рядами, гарантирующий, что автоматическая коробка передач не перегревается и работает на ходу. Программное обеспечение для передачи было откалибровано, чтобы иметь более быстрые характеристики переключения в режимах Спорт и Спорт +. Эти меры доводят жизненно важную статистику до колоссальных 422 л.с. и 560 Нм крутящего момента, но любой гонщик знает, что легкость является ключом к максимально эффективному использованию этой дополнительной производительности..
Kia’s Press Garage в Чиппенеме снял салон Stinger, сняв сиденья и ремни, подушки безопасности, аудиосистему, внутреннюю отделку и регуляторы заднего стекла. Крышка двигателя, подкрылки, парковочные датчики, амортизаторы багажника и капота, балка заднего бампера и пена также были сняты, а задние стекла были приклеены на место и установлены легкие дверные карты. Люк в крыше Stinger был снят и заменен стальной панелью, сбрасывающей еще несколько жизненно важных килограммов, даже после того, как Hyundai Motor Europe прививала сотовую панель для добавления существенного усиления в панель. После установки каркаса, сидений, ремней и огнетушителя общий вес снижается примерно на 150 кг..
Была установлена и покрашена нестандартная клетка, а также заново собрана защитная панель и необходимая электроника. Жесткость днища кузова состоит из поперечной балки спереди и пары балок сзади. После установки каркаса на место была прикреплена пара гоночных сидений Sparco вместе с гоночными ремнями и важнейшим огнетушителем, установленным в кабине, на случай, если произойдет худшее. В дополнение к мерам по снижению веса, для замены оригинального элемента установлена батарея Lite Blox LiPo, что позволяет сэкономить 22 кг..
Приклеен к треку Снижение веса продолжается благодаря установке более широких колесных дисков OZ Racing Leggera, экономящих приблизительно 5 кг на колесо, и шины Pirelli Trofeo R были выбраны для максимальной адгезии на трассе — 235/35 / R19 спереди и 265/30 / R19 сзади , Угол развала был увеличен до -2,5 градуса путем модификации передней поперечины, и повышенные передние тормоза позволили установить суппорты Brembo с шестью цилиндрами и гоночные стальные гибкие трубы, а также высокопроизводительные диски размером 380 x 34 мм и бесконечные колодки. В задней части были использованы стандартные тормоза Stinger V6. Охлаждающие воздуховоды и дефлекторы обеспечивают максимальную охлаждающую способность тормозов на гоночной трассе, а также настраивают антиблокировочную систему тормозов, антипробуксовочная система и электронная система контроля устойчивости обеспечивают оптимальную производительность для использования на трассе. В режиме «Спорт +» и при полном отключении контроля тяги и электронного контроля устойчивости Stinger GT420 легко перемещается.
Стандартные амортизаторы использовались для гоночной установки, с понижающими пружинами Eibach Pro и стабилизаторами поперечной устойчивости 25 мм спереди. Сзади был установлен 17-миллиметровый внутренний стабилизатор поперечной устойчивости. Контроль непрерывного демпфирования был сделан в пользу обычного демпфера, настроенного с некоторой тонкой настройкой.
Добавление окончательных расцветов После того, как механические обновления были подписаны, Kia Press Garage приступил к работе, придав «Stinger GT420» дополнительную визуальную силу. Добавлен передний сплиттер Stillen и задний диффузор, а также задний спойлер от Air Design. Но окончательная версия — это привлекательная упаковка, которая прекрасно сочетается с существующим лаком HiChroma Red, добавляя элементы белого и графитно-серого цветов, рекламирует обновления для гоночных спецификаций и раскрывает имя «GT420». Каждый дюйм гонщика, это выглядит сенсационно со всех сторон.
Сколько это будет стоить? С проектом, который завершен вне обычного бизнеса, и с участием технической команды Hyundai Motor Europe, трудно сказать точно, сколько времени и денег было потрачено на «Stinger GT420». Количество крови, пота и слез, потраченных на этот проект, не может быть подсчитано в денежном смысле, и поэтому трудно определить окончательную цену для проекта, столь же уникального, как «Stinger GT420». Текущий слоган Kia мог быть создан только для этого проекта — Сила удивлять — и вы держите пари, что он делает.
Согласно с CarAdvice, Австралийская дочерняя компания Kia уверена, что ее корейская материнская компания, Kia Motors Corp (KMC), начала разработку конкурента пикапов Toyota HiLux и Ford Ranger и ожидает выхода на рынок в 2022/23 году..
Долгожданный пикап Kia, который, вероятно, будет основан на платформе, используемой совместно с Hyundai, станет последней частью головоломки для бренда, поскольку он стремится заполнить пробелы в ассортименте своей продукции..
Местное представительство Kia годами требовало погрузки, как и Hyundai. Эти автомобили занимают около 20 процентов рынка в Австралии, что означает, что их отсутствие обходится обеим брендам в тысячи потенциальных продаж каждый год, в основном с высокой прибылью..
Учитывая, что Kia продолжает (впечатляюще) наращивать продажи на австралийском автомобильном рынке, который находится на нисходящем рынке — сейчас он находится на шестом месте локально и приближается к Ford на пятом месте — такая инъекция новых покупателей вывела бы бренд на новую высоту.
Прямо сейчас единственный корейский пикап, который может взять укоренившееся поле из Японии, Европы и Китая, сделан сравнительным гольем SsangYong, который настойчиво подталкивает Муссо к местным покупателям..
«Хорошая новость в том, что есть разговор [с KMC]» сказал главный операционный директор Kia Australia Дэмиен Мередит, когда CarAdvice попросила его в который раз. «Это еще далеко, но мы уверены, что в ближайшем будущем у группы будет небольшой коммерческий диапазон в Австралии».
Мередит запросила «полный спектр», то есть одно- и двухместные кабины, дизель и бензин, а также задний или полный привод. «Полная гамма», сказал он. Элемент калибровки подвески на австралийском рынке и, вероятно, тестирование на жаркую погоду / пыль.
Мередит также сказала, что Kia будет претендовать на долю рынка «от 8 до 10 процентов», что, исходя из прошлогодних продаж 4 × 2 и 4 × 4, будет эквивалентно примерно 20 000 продаж. Учитывая, что в прошлом году Kia продала здесь всего 59 000 легковых автомобилей и внедорожников, это добавило бы треть к ее объему..
Ранее Kia продала пару рабочих автомобилей в Австралии, в частности, фургон Pregio с выгодной ценой в период с 2002 по 2006 год — порой второй по популярности фургон в продаже после Toyota HiAce. Kia Australia продала 12 247 из них в общей сложности.
Принцип работы электрокара на примере Tesla Model: основные особенности конструкции EV-автомобилей
В продаже появились экологически чистые автомобили, но наших пользователей и соотечественников технология привлекает возможностью отказаться от дорогостоящего бензина. Насколько это реально и возможно сделать? Существует много мифов об электрокарах, еще их называют EV-автомобилями. Прежде всего, что они отличаются высокой стоимостью.
Да, это удовольствие недоступно для среднестатистического украинца, бюджетная модель Tesla Model 3 2019 года стоит 35 тыс. долларов. Еще один недостаток связан с ограниченным пробегом автомобиля на одной зарядке и все-таки недостаточной сети зарядных станций.
Как работает электрокар и особенности производства
Нужно сказать, что проблема стоимости и длительности пробега решаема. Например, электрический Nissan Leaf стоит 15500 $ при максимально доступной скорости 160 км/ч. Запас хода составляет 180 км/ч. То есть для того, чтобы доехать из Киева до Одессы, потребуется три заправки. У Tesla Model 3 этот показатель немного лучше, примерно в два раза, но и стоимость автомобиля выше.
Электрокар Nissan Leaf
Так что электрокар вполне заслуживает внимания, а технология уже настолько развита, что автомобили могут приобретаться обычными покупателями. Это подразумевает, что машина не будет постоянно выходить из строя или требовать дорогостоящей технической поддержки. Тем не менее, стоит разобраться, какой принцип работы электрокара и как работает электромобиль.
В нашей статье «Как работает автомобиль» мы разбирали этот вопрос для транспортных средств с обычной конструкцией. Сейчас отметим, что отличает и как работает уже электромобиль.
Конструкция электрокара Tesla Model
Совсем недавно электрокар Tesla Model вошел в тройку самых быстрых автомобилей мира, но это не все его достоинства. Это транспортное средство одно из первых стало поддерживать 5 уровень автономного вождения и переключаться в режим полного автопилота. В базовой версии предлагается только помощь в парковке, за расширенную версию автопилота придется доплатить еще 5 тыс. долларов. Нужно отметить, что после ряда аварий автопилоту все-таки доверяют не очень сильно. Но он существенно помогает, когда нужно отвлечься или внимание водителя снижено.
Индукционный двигатель Тесла Модель 3
Конструкция электрокара Tesla Model включает:
асинхронный двигатель инвертор с задней компоновкой;
литий-ионный аккумулятор, размещенный на днище автомобиля;
синхронизированную коробку передач.
Тут стоит затронуть вопрос, почему же электрокар назван все-таки Tesla, а не Маск. Это сделано, так как в основе использован асинхронный или, вернее, индукционный асинхронный двигатель, разработанный Николой Тесла. Он имеет две основные части статор и ротор. Ротор представляет собой токопроводящие стержни на короткозамкнутых пластинах. Статор состоит из металлических колец.
Платформа EV
Трехфазный ток создает магнитное поле, формирующее магнитный крутящий момент и четырехполюсное магнитное поле, которое вращает статор. Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую работу. Принцип в корне отличается от работы ДВС.
Особенности EV-двигателя электрокара
По своим особенностям индукционный двигатель несколько слабее ДВС, что создает некоторые сложности при достижении скоростных показателей. Тем не менее, этот вопрос решается с помощью частоты переменного тока. Изменения частоты вращения можно добиться, меняя частоту тока на входе. Именно по этому принципу работает трансмиссия, которая может обеспечить улучшенную маневренность транспортного средства по сравнению с автомобилями на ДВС. За эти функции в электрокарах отвечает частотно-регулируемый привод. Скорость двигателя может изменяться от 0 до 18 тыс. оборотов в минуту.э
Слабее, но больше мощности и баланса
Трансмиссия является необходимой частью конструкции автомобиля с ДВС, так как обеспечивается работа в ограниченном диапазоне скоростей. Именно они конструкционно сопоставлены с многоступенчатой организацией трансмиссии. Индукционный двигатель EV-автомобиля наоборот может работать в любом диапазоне скоростей. Коробка передач электрокарам просто не требуется. И сам принцип организации трансмиссии в EV изменен.
Основная особенность индукционного асинхронного двигателя состоит в его исключительной надежности. Эти агрегаты более устойчивы к эксплуатационному износу и практически не выходят из строя. Но преимущества не только в этом. В ДВС конструкционно заложены проблемы балансировки мощности, она всегда неравномерна. Это связано с принципом преобразования нелинейного вращательного в линейное движение ротора.
В ДВС проблема балансировки мощности компенсируется дополнительными узлами. В индукционном двигателе можно обеспечить равномерную мощность без дополнительных затрат веса, который критичен для целей снижения потребляемой энергии. Это, в общей сложности, отражается на физических характеристиках, например.
Сравнение двигателей EV и ДВС с одинаковыми характеристиками мощности:
EV-двигатель имеет вес 31,8 кг и мощность 270 кВт, что составляет 8,5 кВт/кг;
ДВС-двигатель весит 180 кг и имеет мощность 140 кВт, что составляет 0,8 кВт/кг.
Иными словами, в перерасчете EV-двигатель оказывается стабильнее и выгоднее ДВС не только в отношении топлива. Нужно отметить, что с повышением актуальности электрокаров стоимость электроэнергии будет расти. Так что доступность электричества нельзя включать в список выгод EV-платформ для потребителей.
Аккумулятор электрокара
Для подачи постоянного тока на двигатель он должен быть преобразован в переменный, или DC Pover нужно перевести в AC Power. Для этих целей электрокар использует инвертер, который преобразует и управляет частотой тока. Соответственно, изменяет и скорость. Изменять выходную мощность можно через амплитуду тока. В результате инвертер выполняет очень важную работу, регулирует скорость автомобиля, что в классическом автомобиле делает система рулевого управления и трансмиссия.
Модули батарей Тесла Модель 3
Аккумуляторная батарея у электрокара Tesla Model очень проста, она представляет собой набор обычных батареек. Именно ими мы пользуемся в быту. Элементы объединены в блоки, а те подключены параллельно. Аккумуляторам требуется гликолевый хладагент, система охлаждения является проприетарной разработкой Илона Маска и представляет собой пластины между элементами. Использование множества мелких аккумуляторов позволяет обеспечить более равномерную температуру и своевременное охлаждение батареи. Такое решение помогает избежать перегрева и увеличить срок службы аккумуляторов. Аккумуляторная батарея Tesla Model объединяет 16 блоков и 7000 аккумуляторов.
Гликоль в аккумуляторах охлаждается радиатором в передней части автомобиля (радиаторная решетка). В процессе движения автомобиля тепло уходит естественным образом, как при работе вентилятора.
Низкая установка батареи дает возможность снизить центр тяжести и улучшить прижимную силу автомобиля. Аккумуляторная батарея играет еще роль несущего элемента кузова и обеспечивает структурную жесткость платформе.
Transmisión
Отсутствие коробки передач в электрокарах не подразумевает полное отсутствие трансмиссии. В Tesla Model используется простая односкоростная коробка передач, вернее это простой редуктор. Такое решение возможно за счет доступного диапазона мощности. Передача работы с двигателя на трансмиссию происходит с помощью дополнительного вала. При снижении мощности повышается крутящий момент, в этом процессе участвует дифференциал. Причем используется простой свободный дифференциал, это сделано для того, чтобы передавать повышенный крутящий момент.
Классическая проблема недостаточного тягового усилия на свободном дифференциале решается с помощью торможения и селективного отключения источника тока. В ДВС такое невозможно из-за задержки, электродвигатель очень оперативно реагирует на подобные изменения. Конструкция задней трансмиссии, как видно, очень проста, при этом надежна. В результате обеспечивается эффективный и своевременный контроль тяги.
Конструкционные характеристики дополняются контролем с помощью датчиков и электронным управлением. Tesla эффективную и легко регулируемую механическую систему дополняет высокочувствительным программно-аппаратным обеспечением, отслеживая параметры двигателя.
Автономия, автономия и еще раз автономия
Простота конструкции дает больше возможностей по внедрению автономного вождения. Такой подход, в целом, помогает экономить кинетическую энергию и сделать расход электрозаряда меньшим. Что, соответственно, увеличивает запас хода транспортного средства на одной зарядке.
Кроме более эффективного решения и экономии на мощности в Tesla Model установлена система рекуперации энергии при торможении. В момент остановки автомобиля двигатель работает как электрогенератор и подзаряжает аккумуляторы. Впрочем, такая система не является проприетарным ноу-хау, она имеется в продаже у Magneti Marelli и используется в гиперкарах Koenigsegg.
Управление одной педалью
При такой организации управлять транспортным средством можно только нажатием одной педали. Педаль тормоза в Tesla Model используется только для полной остановки. Такой автомобиль оказывается намного более безопасным, чем машина с ДВС. В передней части, в традиционном моторном отсеке, остается много места для хранения вещей.
Итак, выделим достоинства электрокаров:
высокая мощность;
улучшенные параметры безопасности;
бесшумность;
отличная маневренность;
отсутствие негативного влияния на природную среду.
Недостатки:
время подзарядки 1 час. Чтобы доехать из Киева до Одессы потребуется одна подзарядка, а время в дороге увеличится на 1 час.
довольно дорого стоит.
имеет небольшой запас хода.
Тем не менее, простая и экономичная конструкция ставит Tesla Model и другие электрокары на первые позиции среди топовых автомобилей современности.
Если вы захотите попробовать собрать себе собственный аналог Tesla Model, за запчастями и консультацией обращайтесь в «Элит-авто». Мы всегда подберем самое выгодное решение.
Si le haces una pregunta sobre el funcionamiento de un coche a un automovilista experto, te dejará de lado. Este gesto dirá que no merece la pena que un principiante o un tonto se ocupe de cosas complicadas. Pero en la práctica, las personas que tienen un conocimiento general de los coches pueden llegar a ser muy buenos mecánicos. Así pues, saber cómo funciona tu coche puede ser necesario para la autorreparación, el tuning o el montaje de coches de bricolaje y, simplemente, para el desarrollo general.
Para que la descripción sea más comprensible, le sugerimos que vea un vídeo en 3D, que le ayudará a dominar el complejo material. Comencemos la narración con el hecho de que el diseño moderno de un vehículo de pasajeros y, como suele decirse, la arquitectura, se formó gradualmente. El primer coche fue fabricado por Karl Benz a partir de un cuadro de bicicleta y un motor de combustión interna de construcción propia o motor de combustión interna.
La gasolina se utilizaba para repostar porque era un combustible barato y disponible que se vendía en las farmacias. Cuando la esposa de Benz necesitó repostar en su famoso viaje, buscó una farmacia.
El principio general de funcionamiento de un motor de combustión interna es convertir la energía de la combustión en energía mecánica, lo que se hace mediante una transmisión. En términos modernos, este dispositivo se denomina caja de cambios o transmisión.
Estructura general y diseño del vehículo
El diseño de un coche es bastante sencillo, pero se ha vuelto más complejo gracias al desarrollo y la evolución de diversos mecanismos. Se reduce al trabajo:
motor;
transmisiones;
del tren de rodaje;
sistemas de control.
El tren de rodaje puede considerarse un mecanismo independiente, complementado por la estructura portante y la carrocería. En la práctica, también se caracteriza por el sistema de tracción:
Tracción delantera, en la que las ruedas delanteras son las motrices: la versión más común;
tracción trasera, con ruedas traseras motrices - con mayor potencia de tracción;
tracción total: con todas las ruedas directrices. En algunos coches nuevos de prestigio, la transmisión también está conectada a motores adicionales para cada rueda. Por ejemplo, como en los hipercoches
La transmisión es un mecanismo para convertir la energía del motor de combustión interna en transmisión mecánica. Se implementa según un principio de varias etapas, por lo que en los anuncios de coches a menudo se oye que hay instalada una caja de cambios de 8 o 10 velocidades. Esta unidad puede ser, a su vez, mecánica (MKPP), conmutable por el conductor, híbrida (versión bastante rara) y automática (AKPP).
El sistema de dirección del vehículo se refiere específicamente al sistema de dirección y no a los equipos adicionales de a bordo. Incluye la dirección asistida, el ABS y el sistema de frenos. El equipamiento de a bordo incluye los subsistemas del motor, la electrónica eléctrica y de a bordo y el climatizador.
Lo que acabamos de describir también suele denominarse disposición del vehículo. Hay un artículo aparte sobre esto en Wikireedia. Disposición de los coches de pasajeros.
Carrocería, chasis, monocasco y plataforma
El vehículo consta de un chasis portante y una carrocería. En los vehículos modernos, la carrocería está combinada con el chasis y es portante. Puede tener dos tipos de construcción:
marco;
sin marco.
Aunque el chasis es el bastidor portante al que se fijan los principales componentes de cualquier vehículo, existen variaciones en la interpretación del término. En términos modernos, el chasis es un conjunto completo de unidades formado por la transmisión, el bastidor y los mandos.
Estructura de la carrocería del vehículo
Y esa forma de entender la estructura portante se ha fijado desde principios del siglo XX. Cuando Enzo Ferrari compró un chasis Lancia para competir, en realidad compró el chasis con la caja de cambios y la dirección.
Chasis BMW Serie 3
Para los automovilistas de a pie y los mecánicos de coches, la estructura portante de un coche se entiende más bien como el «chasis» con el bastidor. Y cuando se compra un coche usado, es necesario saber en qué condiciones se encuentra. En este caso, se trata más bien de la conservación de las características portantes y la rigidez de la estructura. En particular, si el bastidor de soporte de carga no ha sido dañado por el óxido u otros eventos (accidentes de tráfico).
Plataforma
La parte de la carrocería que soporta la carga también puede denominarse plataforma. Este término es utilizado por las empresas automovilísticas y se menciona a menudo en la publicidad. Sin embargo, plataforma se considera un concepto más amplio que chasis, que incluye un conjunto de componentes básicos, elementos estructurales típicos y... equipamiento. Una plataforma se basa en una solución tecnológica compleja. En sentido estricto, es un chasis, pero con un diseño estructural y técnico más complejo.
Plataforma del hipercoche Project One Mercedes-Benz.Ejemplo de plataforma modular para vehículos eléctricos de Mercedes-Benz
Monocock
En los coches modernos, la carrocería es una estructura autoportante, lo que la asemeja a otra solución estructural: el monocasco. Se trata de una estructura espacial en la que el armazón es el único y principal elemento portante.
El monocasco de Gordhan Murray, creador del McLaren F1.
Una solución similar fue utilizada por MCLaren en un coche de carreras de Fórmula 1 y posteriormente se convirtió en una estructura de carrocería clásica para los coches deportivos. Obviamente, la idea está tomada de la construcción aeronáutica. No es de extrañar, ya que muchas empresas empezaron o interactuaron con este campo de actividad. Una experiencia similar ha BMW, nissan y otras empresas.
Vehículos de ruedas múltiples
Al hablar del chasis y el tren de rodaje, merece la pena mencionar el número de ruedas. Normalmente hablamos de 4 ruedas, pero hay versiones de coches con 6 y 8 ruedas. Algunos modelos experimentales tenían una disposición del chasis en forma de rombo, pero resultaron inadecuados para el uso masivo. No obstante, en los países asiáticos se pueden encontrar coches de tres ruedas. Lit Motors desarrolló un coche equilibrado de dos ruedas.
Motor
El motor suele estar situado en el compartimento del motor, en la parte delantera del vehículo. Se trata de una disposición habitual, pero no la única posible. Por ejemplo, la disposición del motor en el centro es característica de Porsche, Esta solución es exclusiva de esta marca, así como de varios deportivos. La posición del motor delantero también se diferencia por el tipo - longitudinal, como en Ferrari, y Lamborghini, y transversal, como el Honda NSX y el Toyota MR2.
En el último siglo, los fabricantes de automóviles no han dejado de dar rienda suelta a su imaginación. Algunas soluciones se han generalizado, otras se han tomado prestadas de otros vehículos. Por ejemplo, la ubicación del motor en la parte delantera corresponde a la disposición del capó, donde el compartimento del motor está situado delante del conductor. También existe la disposición semicúpula. Es típica, por ejemplo, de los autobuses urbanos y los VAZ Bukhanka, pero no sólo.
Diseño del capó
La disposición semicúpula se utiliza en muchos turismos con vista panorámica. En estos vehículos, la ventanilla y el capó están muy inclinados, lo que da la impresión de una disposición de un solo volumen, aunque el motor se sitúa tradicionalmente en la parte delantera. En las ventas, sobre todo en los monovolúmenes, se pueden encontrar disposiciones tipo wagon y cabover.
Los vehículos modernos pueden utilizar diversos motores. Los más comunes son: Motores de combustión interna que funcionan con gasolina y gasóleo. Sin embargo, esto no es una panacea. El motor puede funcionar con gas, turbina de vapor, mercurio e incluso madera (lo que significa que emite monóxido de carbono al quemar combustible natural). Recientemente se han generalizado los motores híbridos y eléctricos.
El motor, dependiendo del tipo de combustible elegido, puede tener un diseño diferente y, lo que es más importante, complejo. El motor de combustión interna también incluye el sistema de combustible, la refrigeración, el sistema de escape y una serie de subsistemas. Por su diseño, el motor de combustión interna está unido a la transmisión mediante un volante de inercia, y la transmisión impulsa las ruedas motrices del vehículo a través de un tren de transmisión adecuado.
Transmisión
Una transmisión es una pieza especial del equipo mecánico de un vehículo que puede tener un diseño exclusivo desarrollado por el fabricante. Controla el par y transmite el trabajo mecánico al chasis a través del volante del motor.
En general, como ya se ha mencionado, existe una distinción entre transmisión manual y automática. No hace mucho, la transmisión automática era preferida por los conductores con mucha experiencia al volante, está presente en coches caros y baratos. La caja de cambios manual está más adaptada a la conducción extrema.
La transmisión automática solía ser el dominio de los principiantes: este tipo de transmisión cambia de marcha de forma independiente. Sin embargo, en los últimos años se han borrado los límites asociados a la conducción. Esto se debe a la transición a un nuevo modelo de conducción y a la introducción de funciones de conducción automática. Casi todas las transmisiones de los nuevos modelos son automáticas, pero algunos fabricantes dejan la opción de cambiar a la MKPP.
Si en el entendimiento de muchos automovilistas, la transmisión es la caja de cambios, en la práctica no es así. La caja es parte de los mecanismos de la transmisión, con el MKPP complementado por un embrague, engranaje principal, diferencial y semiejes. Cuando se hace referencia a esto, por lo general significa un engranaje diferencial adicional. Juntos, el motor y la transmisión proporcionan el movimiento de las ruedas, dependiendo del tipo de tracción.
En los vehículos de tracción trasera, el engranaje principal y el diferencial se extraen de la caja de transmisión y se complementan con una toma de fuerza. En los vehículos con tracción a las cuatro ruedas, también se monta una caja de transferencia.
Los vehículos con tracción a las cuatro ruedas tienen el tren motriz más complejo. Pero este diseño mejora la maniobrabilidad y la capacidad todoterreno del vehículo. Normalmente, los sistemas de tracción a las cuatro ruedas se utilizan en todoterrenos (crossovers, SUV) y coches deportivos. Cada tipo de disposición tiene diferentes pérdidas de transmisión y eficiencia. La disposición en vehículos exclusivos puede variar. Por ejemplo, puede no haber árbol de levas, como en el Koenigsegg, Spyker и Qoros.
Equipamiento
El chasis se considera parte del bastidor y la plataforma, pero al mismo tiempo es un mecanismo independiente responsable del movimiento normal del vehículo. En concreto, esto se traduce en una conducción suave con mínimas vibraciones percibidas en el habitáculo.
El tren de aterrizaje incluye:
ruedas;
suspensión.
El juego de ruedas incluye:
neumáticos;
discos;
en algunos casos, cámaras.
La suspensión incluye:
soportes de rueda;
muelles;
amortiguadores;
guías de rueda;
estabilizador transversal;
elementos de fijación de la suspensión a la carrocería.
La suspensión tiene un diseño bastante complejo. Los detalles de su diseño son muy importantes para cada vehículo en particular, ya que garantizan la maniobrabilidad y la suavidad de marcha. Las suspensiones pueden tener diferentes diseños. Muy popular es una independiente delantera y trasera, correspondiente al tipo McPherson. Este tipo de organización de la suspensión también se denomina vela oscilante. La suspensión trasera suele ser semi-independiente con una viga de torsión.
Sistema de gestión de vehículos
El conductor puede manejar los sistemas descritos a través de la columna de dirección. Esto se hace mediante la dirección, que se hace más fácil gracias a la dirección asistida instalada. El sistema de dirección también incluye el sistema de frenado, que en los vehículos modernos se complementa con subsistemas de estabilidad.
Los controles del motor y la transmisión son un subsistema diferente. No forman parte del sistema de control, pero están estrechamente relacionados con él.
En general, podemos decir que el control del vehículo se reduce a varios subsistemas:
dirección: sirve para cambiar el sentido de la marcha;
Sistema de frenos: se utiliza para detener y ralentizar el vehículo;
gestión del motor: cambio del par motor que controla la transmisión;
Control de la transmisión, que regula la velocidad, el modo de conducción y otros parámetros fijados por el estilo de conducción.
En los vehículos modernos que admiten algunos niveles de conducción autónoma, todos los controles anteriores están controlados electrónicamente.
Material eléctrico
Por material eléctrico se entienden todos los componentes y mecanismos que consumen electricidad. Es un tipo de sistema transversal con funcionalidad de extremo a extremo. Para garantizar la transmisión normal de datos y el suministro eléctrico, los distintos dispositivos se conectan al bus CAN. Pero esta solución sólo es típica de los coches exclusivos.
El material eléctrico está representado por:
fuentes;
por los consumidores;
conductores;
dispositivos auxiliares.
La fuente de electricidad es la batería, que a su vez se carga con el motor de combustión interna. Las baterías pueden cargarse directamente de la red eléctrica, como es el caso de los vehículos híbridos y VE. También son una fuente de energía para el motor. También puede haber varios recuperadores de energía en el sistema. Por ejemplo Koenigsegg, Magneto Marelli Existen sistemas de regeneración de frenos.
Los dispositivos auxiliares incluyen relés y fusibles que evitan que todo el sistema falle en caso de cortocircuito.
Conclusión
En conjunto, un coche es un dispositivo que combina varios convertidores de energía en trabajo mecánico, que pone el vehículo en movimiento. Una explicación más detallada de la labor de los nodos y mecanismos le permitirá entender por sí mismo no sólo en la estructura y reparación, sino también en la creación de sus propios vehículos como resultado de la sintonización profunda. Este es un pasatiempo muy interesante con resultados impresionantes, vale la pena para entender cómo funciona un coche.
Si necesita recambios de coche, no importa la marca ni la solución, póngase en contacto con el «Elite Auto».», siempre encontraremos la solución más favorable.
После того, как несколько дней назад мы поделились фотографиями Hyundai Grandeur с подтеканием, сегодня у нас есть новая пара шпионских фотографий, где мы можем увидеть и подтвердить дизайн задних фонарей, которые мы видели на просочившихся фотографиях.
¿Qué sabemos hasta ahora?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
Что вы думаете об этой первой утечки изображений?
Шпионские фотографии любезно предоставлены Автомобильным блогом Курдистана.
К сожалению, мы не поймали эту модель, но, посмотрев, как рынок движется к внедорожникам и внедорожникам в стиле купе, не кажется безумным, если у Kia есть вариант Sportage Coupe..
Спасибо ребятам из Kolesa, которые сделали очень хороший и близкий к реальности / продюсерский рендеринг. Сегмент, который был зарезервирован для премиальных брендов, с BMW как первым, кто будет продавать купе SUV, с X6, а теперь и с X4, может иметь новых конкурентов для масс.
За BMW последовал Mercedes, который был «вдохновлен» от баварского автопроизводителя выпустить GLE Coupe & GLC Coupe, а теперь Audi с Q8. Porsche также работает над созданием собственного Cayenne Coupe, и впервые у такого бренда премиум-класса, как Renault, появится первая модель внедорожника-купе с Arkana..
Вы бы купили Sportage Coupe? У Kia эта модель запланирована в ее графике продукта? Может быть успешным? Делайте ваши ставки!
Спустя несколько дней назад мы поделились последними фотографиями рендеринга и шпионской фотографии Hyundai Grandeur, а сегодня и благодаря нашим друзьям в автомобильном блоге Курдистана мы можем увидеть эволюцию дизайна успешного седана Hyundai..
¿Qué sabemos hasta ahora?
Глядя на фотографии, этот Grandeur демонстрировал высокий уровень камуфляжа, с наклейками и парусной тканью, особенно спереди, и мы можем представить, что это может быть модель с подтяжкой лица, с включением последней итерации шестиугольной решетки Hyundai и новейших технологий и систем безопасности.
Очевидно, что этот Grandeur имеет те же пропорции, несмотря на камуфляж, поэтому, если вы сравните с текущей моделью, которая все еще продается в Южной Корее, мы не уверены, что перед моделью подтяжки лица (а не моделью полного изменения) в соответствии с последними сообщениями, в которых говорится, что Hyundai готовит большие изменения.
Последнее поколение Grandeur, под кодовым названием IG, было представлено в октябре 2016 года, поэтому мы можем ожидать, что в летнее время будет проведена реконструкция (в настоящее время автомобильная промышленность гонится за технологической отраслью с точки зрения выпуска обновленных продуктов каждый день быстрее).
Линейка двигателей также будет обновлена, с новым 2.5-литровым двигателем Theta 3, заменяющим старый и напоминающий 2.4 Theta 2, как мы видели на недавно выпущенной Sonata 8-го поколения. Вероятно, возобновит гибридный вариант, который был доступен на прежней модели HG, но еще не на IG текущего поколения.
Внутри единственное, что мы можем видеть, это селектор передач, где мы можем найти элементы управления «Сдвиг по проводу», как мы недавно видели на Палисаде, а также внутри на Сонате следующего поколения..
С дебютом на сентябрь сегодня мы хотим поделиться с вами первыми неприкрытыми фотографиями интерьера седана Genesis G80.
Внутри вы найдете новые детали, которые будут впервые представлены на бренде Genesis, например, Gear Selector, который сейчас является кругом и, вероятно, появится во время запуска (как на внедорожнике GV80). Мы видели это решение на моделях Jaguar и Land Rover, а также на Ford..
Кроме того, рулевое колесо выглядит совершенно иначе по сравнению с другими моделями Genesis, имеющимися в продаже, и имеет странный дизайн. Информационно-развлекательная система появляется в верхней части приборной панели с широкоэкранной планшетной системой.
Genesis G80 третьего поколения планируется выпустить на Нью-Йоркском Автошоу через несколько недель.
Новый G80 представит философию нового поколения Genesis, которая была представлена на концепте Essentia, а также на концепт-каре GV80 SUV. Новый G80 будет иметь тонкий дизайн кузова, вдохновленный купе, с полностью отделенной системой светодиодного освещения, четырехугольной передней решеткой, низким и длинным боковым профилем и спортивным дизайном заднего вида..
Значительное улучшение произойдет в области силовых агрегатов, в то время как Hyundai Motor Group представит все это с введением двух новых семейств двигателей. Первым будет 2,5-литровый и 4-цилиндровый двигатель Theta III, предлагаемый с системой Twin-Turbo и конечной мощностью 300 л.с. Ожидается, что 3,3-литровый бензиновый турбореактивный двигатель в высокопроизводительном G80 Sport изменится на новый 3,5-литровый двигатель Lambda III мощностью до 400 лошадиных сил..
Есть также предположения, что 2,2-литровый дизельный двигатель будет заменен новым 3,0-литровым дизельным двигателем V6. В дополнение к двигателю внутреннего сгорания новый G80, как ожидается, будет включать в себя некоторую электрическую трансмиссию. Некоторые потребители ждут запуска чисто электрического автомобиля от Genesis, но это маловероятно из-за того, что мы еще не видели ни одного электромобиля Hyundai Motor, который бы был больше, чем автомобили малого или среднего размера. Модели, оснащенные мягкой гибридной системой 48 В, с большей вероятностью будут добавлены в линейку, чем чистые электромобили..
Genesis GV70 Компактный внедорожник Тест Мул
ES 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI