• Опрос, проведенный Chevrolet и Harris Poll, проливает свет на то, почему мы любим грузовики.
• Данные показывают связь между владением грузовиком и обслуживанием местного сообщества.
• Владельцы грузовиков даже называют свои пикапы и считают их частью семьи.  
• Хотя опрос проводился Chevrolet, он не является специфическим для бренда. 

Иногда именно молодой рабочий класс размышляет о том, почему грузовые автомобили являются самыми желанными транспортными средствами в Соединенных Штатах. У многих еще нет своего грузовика мечты, но когда они рассказывают вам об этом, их глаза загораются, и их голос и тон изменяются. Неважно, какой тип грузовика или какой значок он несет.

Важно то, как они верят, что день любимого владения приближается. И когда он прибудет, часть их жизни будет завершена.

Блудный сын

В 2016 году на фермерском туре Люка Брайана один мужчина в возрасте около тридцати лет объяснил, почему день, когда он покупает новый грузовик, будет днем, когда он «сделал это». Этот скромный фермер вспоминает свои предыдущие дни, оказавшись в вихре порока и лисицы; в жизни, лишенной будущего. Позже он вернулся к операции по разведению крупного рогатого скота его семьи, сломленной и истощенной; значительное смирение, когда земля наконец выпала из-под его пустых занятий.

«Да, но ты все равно ничего не мог бы мне сказать; поклялся, что никогда не вернусь, поклялся, — сказал он. «Я сделал то, что хотел, то, что мне понравилось, и низко, и вот, ничего не получил».

Его видение сегодня включает в себя видение семейного бизнеса, который он давно отверг в успешном будущем. Новый грузовик, по его мнению, представляет, что будущее сбывается.

«Я знаю, что это всего лишь грузовик, но это нечто; как будто я, может быть, такой человек, которого люди уважают в чем-то подобном, — рассуждал он. «В наши дни вы можете поместить свои инструменты и своих детей в пикап — там достаточно места — так что, может быть, я не знаю».

Грузовики справляются с некоторыми из самых важных задач, включая наши межличностные отношения.

Что это о грузовиках?

Конечно, есть те типичные автомобили мечты, все они быстрые и щедрые, но грузовики захватывают наши сердца, как ни один другой автомобиль. В автомобильной промышленности есть выражение, которое звучит так: «Каждый (тайно) хочет грузовик». И это правда. Они заманчивы во многих отношениях, далеко за пределами характеристик буксировки и полезной нагрузки. Грузовики манят, потому что они — механическое продолжение того, кем мы являемся и что мы ценим.

«Здесь, в Монтане, откуда я родом, грузовики обязательны, потому что многие люди нуждаются в них для своего ранчо или работы», — объяснил Джереми Пульс, основатель Throttle Down Kustoms. «Если вы охотитесь, ловите рыбу или разбиваете лагерь, грузовик — лучший способ добраться туда, куда вы едете, и перевезти свое снаряжение».

«Кровельщики, маляры, электрики, фермеры, ковры и напольные покрытия, ландшафтные дизайнеры — все они есть», — добавил Мэтт Милан, директор GMPartsCenter.net. «На самом деле не может выполнять эту работу без грузовика или, по крайней мере, грузовик делает это легче».

Как американцы рассматривают владение грузовиками, согласно опросу Chevrolet, проведенному Харрисом Поллом.

# Грузовики привлекательны, потому что они — механическое продолжение того, кем мы являемся и что мы ценим. Нажмите, чтобы чирикать

Хорошая жизнь

Chevrolet недавно работал с Харрисом Поллом, чтобы лучше понять, почему грузовики занимают особое место в наших сердцах. Хотя Chevy провел опрос, он не является специфическим для бренда. Владельцы Ford, Ram, Toyota и Nissan могут так же легко общаться, как и те, кто владеет как большими, так и меньшими грузовиками. Взвешено более тысячи владельцев пикапов в Соединенных Штатах, и ответы дают множество объяснений.

Одна из самых важных идей заключается в том, как люди называют свой грузовик, среди которых «Бетси» и «Большой красный» являются одними из самых популярных. А Бетси и Биг Рэд способствуют тому, чтобы сделать нас лучшими друзьями и гражданами, согласно данным. Оказывается, грузовики отлично подходят для совершения добрых дел.

Например, более тридцати процентов говорят, что они часто используют свой грузовик, чтобы помочь другу или члену семьи с заданием. Еще тридцать процентов говорят, что они регулярно используют свой пикап для поддержки местной школы или благотворительной деятельности. В целом, исследование Chevy показало, что 89 процентов используют свой грузовик, чтобы помогать другим, будь то перемещение застрявшей машины или вывоз нового дивана. Владельцы грузовиков знают это чаще всего как «эй, я переезжаю на следующих выходных, могу я одолжить твой пикап?» 

Согласно опросу Chevrolet, проведенному Харрисом Поллом, владельцы грузовиков часто помогают друзьям и членам семьи справляться с задачами, требующими погрузки.

Семейные ценности

Теперь, 18 лет назад, мой Отец пошел домой к Господу. Тем летом 2000 года я часто ездил на его старом Сильверадо по сельским шоссе на северо-западе Айовы. Такие эмоции лучше всего описал Ли Брайс в своей песне 2012 года «Я еду на своем грузовике». Аналогичным образом, 45 процентов говорят, что планируют передать свой пикап ребенку или близкому человеку. Кроме того, почти 60 процентов говорят, что считают свой пикап частью семьи, а еще 60 процентов говорят, что «не могут жить» без них.

«Люди долго держат грузовики. Большинство владельцев, которых я знаю, владели им на 10 с лишним лет », — объяснил Милан. «Когда вы храните что-то в течение такого долгого времени, легко думать обо всех« вещах », которые произошли с вашим грузовиком и вашей семьей».

«Многие люди используют их для отдыха и путешествий; может быть, они буксируют трейлер или используют его для зимнего отдыха детей », — добавил Пульс. «Так что грузовики определенно важны для семьи».

Red Dirt Rich Река Флинт Платная

Поклонники Приветствий могут вспомнить, как Дайан Чемберс объясняет, почему она взялась за работу (одна, конечно, под ней) в баре. По ее мнению, она хотела испытать этот кусочек Американа. Кусок Американы, который видит Норма в борьбе с его работой, Клиффа с его мозгом энциклопедии и Тренера. , , хорошо тренер тренер Между подавленными чувствами к Mayday Malone и враждами с Carla, она хорошо переживает Американа.

Если Диана приняла участие в Средне-западной ярмарке штата или в гонке NASCAR; посетил любое количество выставок охоты и рыбалки или задних дверей в воскресенье утром; если бы она посетила НФР в Лас-Вегасе в декабре, она бы увидела кусок Американы, который является грузовиком. Что на самом деле отражает исследование Chevy, так это то, как эти машины необъяснимо вплетены в ткань нашей жизни и как они остаются универсальными символами нашей лучшей памяти.

«Все поездки, которые вы предприняли, в тот раз, когда ваш зять одолжил грузовик и у него кончился бензин, когда вы застряли на следе. , , и тому подобное, — продолжил Милан.

Согласно опросу, 26 процентов научились водить в грузовике. Еще 10 процентов говорят, что привезли своих новорожденных детей домой из больницы на пикапе. Это, вероятно, объясняет, почему 38 процентов сказали, что они любят свой пикап больше, чем любой другой объект, которым они владеют.

По данным опроса Chevrolet, проведенного Харрисом Поллом, почти 10 процентов говорят, что у них был первый поцелуй в пикапе.

Больше правильных ударов?

Одинокие люди должны рассмотреть возможность добавления фотографии грузовика в свой профиль на сайте знакомств. Согласно опросу, почти 40 процентов считают, что вождение автомобиля делает их более привлекательными и популярными. Это настоящие дамы? Это действительно делает нас, ребята, более привлекательными?

«Это довольно забавно для меня, потому что звучит как песня кантри или что-то в этом роде», — сказал Милан. «Бьюсь об заклад, большинство владельцев Toyota не думают, что это делает их более привлекательными, потому что грузовики Toyota довольно уродливы».

Справедливо.

«Избиратели должны посмотреть на это», — добавил Милан.

Что тебе нравится в твоем грузовике? Поделитесь с нами в Твиттере. 

Карл Энтони является управляющим редактором Automoblog и проживает в Детройте, штат Мичиган. Он изучает машиностроение в государственном университете Уэйна, входит в состав совета директоров Фонда Элли Джоли Болдуин и является преданным поклонником Детройт Лайонс.

Mazda CX-9 2019 года предлагает три ряда сидений, множество функций и технологий безопасности для больших семей. Но именно динамика вождения отличает этот семейный автомобиль от других внедорожников с семью пассажирами. Mazda хочет, чтобы вы «чувствовали себя живыми», когда вы водите их автомобили, а они не просто выпускают дым.

В выходные мы взяли Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года с полным приводом для заездов.

Что нового в 2019 году

Mazda CX-9 получает Android Auto и Apple CarPlay, перенастроенную подвеску для более плавной езды и 360-градусную камеру.

Характеристики Grand Touring

Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года (42 640 долл. США) поставляется с автоматическими фарами и стеклоочистителями, зеркалами с подогревом, задней дверью с электроприводом, зажиганием и открытием дверей без ключа, автоматическим затемнением зеркала заднего вида и универсальным устройством открывания гаражных ворот. Комфортные функции включают подогрев, регулируемые по мощности передние сиденья и кожаную обивку. Возможности подключения включают восьмидюймовый информационно-развлекательный дисплей и два порта USB в центральном подлокотнике второго ряда.

Grand Touring также имеет больше функций безопасности. В том числе автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, контроль мертвых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение.

Отделку Grand Touring дополнительно украшают 20-дюймовые колеса, адаптивные фары, светодиодные противотуманные фары, дуги на крыше, люк на крыше, датчики парковки спереди и сзади, дисплей Heads-up с распознаванием дорожных знаков и кластер цифровых датчиков. Водители имеют дело с вентилируемыми передними сидениями и обогреваемому рулевому колесу, а пассажиры сзади получают убирающиеся солнцезащитные элементы и подогрев сидений. Grand Touring еще имеет алюминиевую внутреннюю отделку, внешнее освещение, навигацию и аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Особенности интерьера: роскошный и удобный

«Удобный» и «привлекательный» — два лучших слова для описания салона CX-9 Grand Touring. Эта отделка широко использует мягкие на ощупь материалы внутри. Посадка и отделка плотные, а качество материала лучшее среди трехрядных кроссоверов. CX-9 кажется больше, чем есть на самом деле, с большим количеством места для взрослых.

Очень удобные передние сидения не оставят вас уставшими в конце дня. Интерьер идеально подходит для стрессовых поездок на работу или для того, чтобы взять семью в поездку в горы на лыжную прогулку на выходные. Во время нашей поездки на выходных было приятно иметь подогрев сидений и новый подогрев руля.

Во втором ряду легко разместятся двое взрослых, а третий ряд идеально подходит для детей. Передние и задние двери относительно короткие и мы ударялись головой, когда выходили. У такого дизайна есть недостатки, когда дело доходит до высоты. Когда дело доходит до грузового пространства, CX-9 будет вмещать столько, сколько потребуется большинству семей, хотя это меньше, чем у конкурирующих внедорожников и кроссоверов. Тем не менее, задние двери позволили легко загрузить дополнительный груз, который у нас был.

Характеристики двигателя и расход топлива

Mazda CX-9 2019 года оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, вырабатывающим 227 лошадиных сил и 310 фунтов крутящего момента. Заправив премиум топливом, лошадиные силы вырастут до 250. Двигатель в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полный привод является опциональным и поставляется на нашем тестере CX-9.

Оценки расхода топлива EPA — 20/26 город/шоссе и 23 комбинированных мили на галлон. По сравнению с аналогичными автомобилями Mazda CX-9 2019 года опережает кривую с точки зрения экономии топлива.

Динамика вождения: ограниченная видимость, но надежное управление

При управлении Mazda CX-9 2019 кажется, что автомобиль намного меньше, чем его фактический размер. Он имеет спортивный характер Mazda, который оценят любители вождения. Он шустрый в городском потоке и более плавный, более уверенный, чем предыдущие модели. В салоне особенно тихо из-за изогнутого кузова даже на скорости 75 миль в час. Единственная жалоба, которую мы имеем в отношении салона, заключается в том, что видимость ограничена из-за дизайна CX-9.

В целом, CX-9 проходит крутые повороты без особых усилий. G-Vectoring Control от Mazda фактически регулирует подачу мощности, слегка изменяя вес CX-9 на протяжении поворота, тем самым уменьшая необходимость корректировки рулевого управления.

Динамика вождения: хорошо для зимы

На открытой дороге 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом обладает большей хваткой, чем вы можете себе представить, учитывая его размеры. Новый CX-9 без проблем проезжает медленное движение даже на высоте в разреженном воздухе. У нас не было проблем с ускорением. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом плавна и выполняет быстрые смены, когда вам необходим дополнительный импульс.

Небольшая метель обрушилась на западную часть Денвера, и полный привод работал безупречно. У нас так же не было проблем на скользких дорогах.

Наконец, мы обнаружили, что функция автоматического экстренного торможения на низкой скорости полезна в условиях загруженного трафика.

Вывод: идеальный выбор для семьи

Mazda CX-9 Grand Touring 2019 года доставляет удовольствие от вождения, которое не повторяется многими современными трехрядными внедорожниками. CX-9 удовлетворит потребности тех, кому нужно место для поездок с семьей, особенно на заснеженных дорогах.

Фотографии Mazda CX-9 Grand Touring 2019

Фотографии: Mazda North American Operations.

El Toyota Supra 2020 está destinado a la grandeza. Pero hay un problema.

• El BMW Z4 M40i es esencialmente el mismo automóvil, aunque con un motor más potente.
• Surge la pregunta: ¿cuándo un deportivo Toyota no es un BMW?
• ¿Dónde acaba uno y empieza el otro?

El engaño tan esperado ha terminado. En las palabras inmortales de mi colega Tony Borros, es hora de dejar de echar espuma porque el Toyota Supra 2020 finalmente está aquí. Y chico, qué viaje fue, ¿eh? Estoy seguro de que Toyota hizo todo lo posible para hacer del Supra de quinta generación un gran auto.

Debo admitir que la omisión de una transmisión manual adecuada es un pecado herético.

Soportando el peso del mundo del automóvil

Es posible que la generación más joven no se dé cuenta, pero el Toyota Supra 2020 lleva una gran carga. Los entusiastas senior sabemos que la generación anterior del Toyota Supra A80 es una leyenda que se hizo aún más popular gracias a la franquicia. El rápido y el furioso. Apuesto a que fue un poco estresante filmar la portada en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2019. Este auto no es más grande que GT86, pero debería ser más popular que Toyota, Lexus LFA.

En mi opinión, esto no es tan importante, ya que el nuevo Toyota está diseñado con los componentes adecuados. Puede convertirse fácilmente en un gran coche deportivo. Quiero decir, con un seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros, tracción trasera y un diferencial de deslizamiento limitado, todas las bases están prácticamente cubiertas.

Pero lo que no puedo olvidar es que el Supra es notablemente similar al BMW Z4 2019.

2020 Toyota Supra. Foto: Toyota Motor Sales, EE. UU., Inc.

Mismo auto, diferente historia

Y si has leído sobre el nuevo Z4, probablemente ya sepas que este y el Supra son básicamente lo mismo. Todos hemos escuchado esto antes, ¿verdad? El Toyota 86 y el Subaru BRZ antes mencionados son el mismo automóvil, al igual que el Fiat 124 Spider no es diferente de la generación actual de Mazda MX-5.

Pero a diferencia de Fiat y Mazda, que venían con diferentes motores (aunque con propiedades mecánicas similares), Toyota tuvo cuidado con el nuevo Supra. Similar a cuando colaboraron con Subaru en el 86/BRZ/FR-S.

¿No lo es todo la fuerza? ¿Correctamente?

Sí, pero solo si hablamos de sedanes familiares compactos o polivalentes. Cuando se trata del nuevo auto deportivo de Toyota con el nombre Supra, no. ¡La fuerza lo es todo! Especialmente en la era de los vehículos eléctricos rápidos.

Para probarlo, echemos un vistazo al antecesor de la nueva superestrella: el Toyota Supra A80. El A80 está equipado con un poderoso 2JZ-GTE que produce 326 caballos de fuerza turboalimentados. Hubo un tiempo en que tenía más potencia que el Porsche 911 Turbo 3.6 y el E36 BMW M3.

Y después de 21 años de espera, ¿qué obtendremos en el nuevo Toyota? 335 caballos de fuerza y 365 libras de torque. Se ve impresionante, ¿verdad? No hasta que descubras que el BMW Z4 M40i 2019 genera 382 caballos de fuerza y 369 libras-pie. torque del mismo motor de seis cilindros en línea.

Foto: BMW de América del Norte, LLC.

cambiando las mesas

¿Hablamos del regreso de la leyenda? ¿Correctamente? Entonces, ¿por qué el nuevo Toyota es peor que el BMW Z4 en términos de potencia? Es más difícil de entender cuando esperas que el nuevo sea más rápido, más emocionante y más nítido que el modelo anterior.

Claro, la falta de potencia se puede solucionar con algunas piezas rápidas del motor, pero ¿cuál es el punto? El BMW Z4 M40i alcanza las 60 mph en 3,9 segundos, mientras que el Supra lo hace en 4,1 segundos. Y esto a pesar de que Toyota es un cupé de techo rígido.

¡Ay estilo!

El Toyota Supra 2020 no es un mal auto. Pero la belleza está en el ojo del espectador. Visto desde atrás, el nuevo Toyota se ve muy bien. Si tan solo Toyota hubiera mantenido el estilo frontal del Concept FT-1 para el nuevo Supra, las cosas podrían ser diferentes ahora.

Además, el nuevo Toyota ha heredado algunas de las claves de diseño brillantes del Concept FT-1, como el techo de doble burbuja y la línea superior que forma los asientos traseros abultados y agresivos. No estoy seguro de lo difícil que es convertir un concept car en realidad. Pero si Mazda puede hacerlo con el nuevo 3 (que, afortunadamente, es muy similar al concepto Kai), ¿por qué no Toyota con el Supra?

El Toyota FT-1 Concept se inspira en los modelos 2000GT, Celica, Supra y FT-86 (Scion F-RS). Foto: Toyota Motor Sales, EE. UU., Inc.

¿El Z4 y el Supra realmente tienen que ser iguales?

Bueno, no son exactamente idénticos. El Supra es un poco más largo con 172,44 pulgadas en comparación con el BMW Z4, que mide 170,2 pulgadas en total.

Sin embargo, el Z4 es 10 mm más ancho que el Supra y eso me parece sorprendente. El nuevo Toyota no es más largo ni más grande que el GT86, más pequeño y suave. Y el 86 es un cupé 2+2, mientras que el Supra es estrictamente un biplaza. Aquí espero un deportivo más ancho, más agresivo y más grande que el Toyota 86.

Según las impresiones iniciales, pensará que está sentado dentro de un BMW mientras se apoya en el asiento del conductor de un nuevo Toyota. Si no fuera por la insignia "Toyota" en el volante y algunos dispositivos en el tablero, el auto te hablaría con un fuerte acento alemán.

¿Cuándo un deportivo Toyota no es un BMW?

Para responder a la pregunta directamente, un automóvil deportivo Toyota no es un BMW si se desempeña y se siente como un verdadero Supra. Toyota afirma que la salida de par del nuevo automóvil está disponible a bajas revoluciones, y las relaciones de la caja de cambios ZF de ocho velocidades son lo suficientemente cercanas para una conducción emocionante. ¿Es eso suficiente para enmascarar la sensación de menos poder que el Z4? El tiempo dirá.

De la novedad, no esperaba nada más que una versión discordante del Lexus LFA. Veamos si Toyota va más allá para hacer que el Supra sea más duro y una versión del BMW Z4 que debería ser lo primero.

Fotografía y créditos: Toyota Motor Sales, USA, Inc., BMW of North America, LLC.

• Пикап GMC Sierra HD 2020 должен быть выпущен в конце этого года с увеличенной мощностью буксировки.
• Трансмиссия Allison значительно модернизирована для более высокой и мощной 2020 Sierra HD.
• Список технологий буксировки впечатляет: камеры, приложения для смартфонов — целых девять ярдов.

Пикап GMC Sierra HD 2020 года скоро будет здесь, и помимо того, что он имеет дизайн жилого дома советской эпохи, это довольно удивительная работа. Удивительно также то, что я могу написать об этом, потому что большую часть времени Карл Энтони доставляет всю машину в офис.

Некоторым парням повезло, но сегодня я могу повеселиться!

Truck Talk

Самое смешное в мире гонок, или, по крайней мере, в более любительском плане, это то, что вы проводите много времени за разговорами о грузовиках. Каким бы приятным ни было ваше гоночное путешествие прямо на следующую трассу, скорее всего вам придется буксировать его там в трейлере. Так что в паддоке много разговоров о скоростных MPG и крутящем моменте и о том, как ваш новый грузовик справляется с прицепом.

GMC, должно быть, думает о будущем, потому что одна из вещей, на которых они сосредоточены, — это то, как новая Sierra HD справляется с буксировкой.

«Trailering является наиболее важным фактором для клиентов Sierra Heavy Duty», — говорит Жаклин МакКуэйд, главный инженер GMC Vehicle, Heavy Duty Trucks. «Новые функции и технологии Sierra HD 2020 упрощают сборку прицепа и уверенную буксировку, как никогда ранее».

Видишь, о чем я?

В модели GMC Sierra HD 2020 используется цифровая система рулевого управления, которая изменяет гидроусилитель руля в зависимости от различных условий вождения, таких как тяжелая буксировка. Фото: GMC.

Буксировочные инструменты

GMC называет свою схему управления буксировкой системой ProGrade Trailering. Эта сделка включает в себя целый оркестр командно-контрольных устройств, которые помогают держать дела на прямой и узкой. Например, есть 15 уникальных видов с камеры, включая жуткую вещь, которая называется «прозрачный трейлер». Это представление помогает водителям видеть вокруг своих Sierra HD и трейлера.

Кроме того, есть система iN-Command, которая функционирует как умный дом, контролируя и контролируя множество систем в поддерживаемых трейлерах. Он может выполнять такие действия, как включение водонагревателя или кондиционера прицепа, проверка уровня в баке или контроль уровня топлива на прицепах с генераторами. Handy!

Связанный: Используйте эти профессиональные советы, чтобы помочь вам с легкостью буксировать этот трейлер.

Другие устройства для буксировки на дальние расстояния включают проверку света прицепа, электрическую диагностику прицепа, мониторинг давления и температуры в шинах прицепа, напоминания перед техническим обслуживанием и контрольный список отправления. Многие из них работают через мобильное приложение myGMC, но на этом оно не заканчивается. Функция автоматического электрического парковочного тормоза автоматически применяет ваш стояночный тормоз (бонус при зацеплении), в то время как функция помощи при удержании на уровне парковки регулирует тормозное усилие в течение длительного периода времени.

Режим буксировки / буксировки, управление колебанием прицепа со встроенными тормозами прицепа и дизельное выхлопное торможение перенесены с предыдущих моделей. Наконец, есть большие, висящие на двери зеркала заднего вида с возможностью увеличения и уменьшения мощности.

Мощность Производительность: Эллисон получает обновление

Уловка для перевозки ваших игрушек обеспечивается вечнозеленым дизельным двигателем Duramax и трансмиссией Allison, что является довольно приятным сочетанием. Турбодизельная установка 6,6 предлагает то, что GMC скромно хвастается как «высокий крутящий момент». Сколько? 910 фунтов-футов этого! Что, вы знаете, много! Часы на пони 445, и если эти показатели мощности не складываются для вас, то я не знаю, что вы пытаетесь съехать с дороги.

Коробка передач, полностью новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison, имеет меньшее расстояние между передачами. Это означает, что оптимальный диапазон оборотов всегда найден независимо от нагрузки и условий местности. Спасибо GMC.

GMC заявляет, что большая рама и более мощная силовая установка обеспечивают «большую буксирную способность, чем предыдущие модели». Это означает, что они значительно превышают 30000 фунтов! Этого, по моим расчетам, более чем достаточно для команды Формула Форд с двумя автомобилями, у которой много запчастей!

По сравнению с предыдущей моделью, 2020 GMC Sierra HD выше с более длинной колесной базой. Увеличенная решетка теперь дополняет функциональный совок капота, который подает воздух в турбодизель Duramax. Фото: GMC.

Внутренние Обработки: Вершины Денали Список

В кабине все красиво и прочее. Кожа и USB-порты и сенсорные экраны и матовый алюминий и все такое. Определенно приятно и все, но этот грузовик и будет использоваться (предположительно) как таковой. Однако все эти удобства существ становятся все более и более важными. Есть (по-видимому) десятки дальнобойщиков, которые хотят, чтобы вы знали, что они — больше, чем просто ранчо, прибывающие в город.

Кто такие грузовики как способ похвастаться?

Фактически, GMC говорит, что более половины клиентов Sierra HD выбирают комплектацию Denali, которая является топовой моделью.

Disponibilidad de precios

GMC Sierra HD 2020 поступит в продажу летом этого года как в 2500, так и в 3500, конфигурации с одним задним колесом. 3500 покупателей могут выбрать двойные задние колеса. Как и грузовики серии 1500, новый HD также получит собственную внедорожную отделку AT4.

Цены? Эх, пока нет слов. Но держу пари, что Денали будет на удивление дорогим. Точные цены и полные спецификации будут объявлены позже, согласно GMC.

Tony Borroz ha corrido autos antiguos y deportivos toda su vida. Es el autor de los ladrillos Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, disponibles en formato de bolsillo o Kindle. Sigue su trabajo en Twitter: @TonyBorroz. 

Фото Источник: GMC

• Lamborghini Huracán EVO — заметное улучшение по сравнению с предыдущим поколением.
• Динамическая система управления оптимизирует производительность и управляемость, будь то на улице или трассе.
• Lamborghini иногда выглядит немного за бортом, описывая автомобиль, например, за бортом знакомств.  

Ламборджини, наконец, не доволен тем, что достаточно хорошо остается в одиночестве. Компания Sant’Agata Bolognese имеет привычку осознавать недостатки данной модели; затем просто испортил эту модель полностью и заменил ее совершенно новой. Lambo, кажется, поставил это позади с новым Huracán EVO, автомобилем, который исправляет и улучшает оригинальный Huracán.

Просто дыши (обычно)

Двигатель EVO, возможно, самая важная часть любого Lamborghini, это тот же базовый V10, только что переоцененный и измененный здесь и там. Я думаю, что это тот же завод, который итальянцы получили от Audi R8, когда немцы купили Lambo. Все согласились, что это был хороший ход (и двигатель, и покупка немцами).

И добродетель этого показывает, что этот завод приносит на вечеринку.

Мы говорим о 5,2-литровом безнаддувном V10 с более высокой выходной мощностью, титановыми впускными клапанами и облегченной системой выпуска. Lamborghini Huracán EVO развивает 640 лошадиных сил и 443 фунта-фута. крутящего момента. Поскольку у Huracán EVO весы не такие большие, как у 3100 фунтов, он может разогнаться до 62 миль в час всего за 2,9 секунды и 124 миль в час за девять секунд. Это достигает максимума в 202 милях в час. Ницца!

Он также может остановиться (к счастью), опустившись с 62 миль в час до нуля всего за 105 футов. Тем не менее, эволюция производительности Huracán EVO очевидна за пределами отделов двигателей и тормозов.

Lamborghini Huracán EVO. Фото: Automobili Lamborghini.

Цифровое Метро: На 1s 2s (и нули)

Он обнаружен в электрических сигналах и тех маленьких единицах и единицах, отскакивающих назад, когда они проживают в контроллере LDVI. Это коротко для Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata! И то, что делает этот кусок спагетти, — это контролировать все в отделе «идти / останавливаться / поворачивать», как дирижер ведет оркестр.

LDVI управляет системой управления задним колесом и вектором крутящего момента, эффективно работая на всех четырех колесах. LDVI управляет поднабором акселерометров и гироскопических датчиков — Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI), расположенным в центре тяжести автомобиля. LPI контролирует поперечное, продольное и вертикальное ускорения, а также крен, наклон и рыскание в режиме реального времени. Система LPI подает данные в LDVI, настраивая магнитореологическую суспензию для немедленной регулировки демпфирования.

Фото: Automobili Lamborghini.

Управление водителем: разные животные в каждом

Естественно, есть новые параметры контроля тяги, работающие совместно с системой полного привода и вектора крутящего момента. Да, даже рулевое управление является частью этого zuppa di alfabeto. По словам автопроизводителя, «Динамическое рулевое управление» от Lamborghini обеспечивает лучшую отзывчивость на поворотах. Эта технология сочетается с управлением на задних колесах для большей устойчивости во время скоростных поворотов и торможения.

Каждая из этих систем управляется драйвером через контроллер ANIMA в одном из трех режимов: STRADA, SPORT или CORSA. Думайте об этом как о версии Lambo системы Ferrari Manettino. STRADA, или Street, стремится к способному, но гибкому удовольствию. По словам автопроизводителя, SPORT становится «игривым, интуитивно понятным и невероятно увлекательным». Это меньше похоже на Huracán EVO и больше похоже на биографию Lamborghini в их профиле Tinder.

Естественно, CORSA, Track, гораздо острее и реагирует на гонки.

Связанный: Эмоция под открытым небом: Познакомьтесь с Huracán Performante Spyder.

Производительность Парикмахерская

Lamborghini Huracán EVO также получает стрижку аэро; некоторые обрезки здесь и там, удары руками и ногами, и другие биты и качки. Новый передний бампер и сплиттер со встроенным крылом. Воздухозаборники тоже увеличены, а щелевой спойлер усиливает поток воздуха. Lambo также обошел нижнюю часть кузова EVO, изменив его, чтобы повысить аэродинамическую эффективность более чем в пять раз по сравнению с первым поколением Huracán.

И, так как вы хотите, чтобы все знали, что вы за рулем нового Huracán EVO, есть несколько стилей, которые выделят вас. «Шоу-модель» представлена ​​в Arancio Xanto, новом четырехслойном цвете, наиболее вероятном для серийных автомобилей. Вы также найдете новые 20-дюймовые диски Aesir, обтянутые шинами Pirelli P Zero. Внутренняя отделка салона выполнена из алькантары и кожи, а детали в стиле Arancio Dryope соответствуют тону кузова и окружающему освещению.

Запатентованная Lamborghini Carbon Skin предоставляется по запросу.

Фото: Automobili Lamborghini.

Это менее похоже на Huracán EVO и больше похоже на биографию @ Lamborghini в их профиле Tinder. Нажмите, чтобы чирикать

Должен. Есть. Возможности подключения.

Как бы мне ни хотелось, чтобы все автомобили, особенно Lamborghini, просто рассказывали о «Чистом опыте вождения», я понимаю, что это 2019 год. Возможность подключения — это то, чего все ожидают в наши дни. Кроме того, если это работает правильно, почему бы не быть в состоянии найти свой путь к следующей доступной жирной ложке для хорошего-плохого завтрака после раннего утра нарезки его?

Huracán EVO имеет 8,4-дюймовый сенсорный экран HMI над кнопкой пуска с управлением голосом и жестами. Сенсорный экран, кажется, управляет всем: сидениями, навигацией, состоянием системы LDVI, а также информационно-развлекательными устройствами, такими как Apple CarPlay.

Disponibilidad de precios

Lamborghini Huracán EVO прибывает этой весной. Это должно стоить вам около $ 261 274, что, да, много зеленого. Но это также там, где Ламбос всегда; чуть меньше, чем Ferrari и чуть больше, чем Porsche.

Tony Borroz ha corrido autos antiguos y deportivos toda su vida. Es el autor de los ladrillos Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, disponibles en formato de bolsillo o Kindle. Sigue su trabajo en Twitter: @TonyBorroz. 

Фото Источник: Automobili Lamborghini.

Chevy Traverse 2019 идеально подходит для больших семей, которым необходимо перевозить дополнительный груз в течение дня. В прошлом году он был полностью переработан и получил больше места для ног во втором и третьем рядах. В этом плане он хорошо снабжен в сравнении со своими трехрядными японскими конкурентами, таких как Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Subaru Ascent.

Traverse является одним из самых просторных трехрядных кроссоверов. И это хорошо нам подошло на этой неделе, когда мы ездили на Chevrolet Traverse AWD LT 2019 (кожа).

Что нового в 2019 году

Chevy Traverse 2019 модельного года остается в неизменном виде, но получает новый восьмидюймовый сенсорный экран.

Особенности и опции

Chevrolet Traverse AWD LT Leather 2019 года (41 000 $) стандартно поставляется со вторым рядом сидений в виде двух раздельных капитанских кресел. Это уменьшает вместимость до семи, но улучшает доступность и комфорт. LT также получает рейлинги на крыше, встроенные в зеркало поворотники и регулируемое сиденье водителя.

LT также поставляется с кожаной обивкой, подогревом передних сидений, регулируемым сиденьем пассажира, цветным информационным дисплеем водителя, задней дверью с электроприводом и дистанционным запуском. Функции безопасности включают задние датчики парковки, контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Однако у него отсутствует автоматическое торможение, как у некоторых конкурентов. С Chevy Traverse 2019 года некоторые функции безопасности доступны только в топовых комплектациях.

В премиум-пакет LT ($ 3 095) добавлены 20-дюймовые колеса, навигация, аудиосистема Bose с 10 динамиками, 120-вольтовая розетка, автоматическое затемнение зеркала заднего вида со встроенным дисплеем камеры заднего вида и парковочная камера.

Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 45 090. Для сравнения, 2019 Chevy Traverse начинается от $ 29 930.

2019 Chevy Traverse.

Основные моменты интерьера

Посадка в новый Traverse открывает большую, удобную кабину для активных семей. Он является одним из самых больших автомобилей в классе. Во всех трех рядах достаточно места для взрослых, а входить и выходить легко. У вас будет достаточно места для автомобильных сидений, спортивного инвентаря, бутылок с водой, детской электроники и всего, что вам нужно на предстоящую неделю.

Любому человеку любого размера легко найти идеальное положение для вождения с помощью регулируемого сиденья с восьмипозиционным управлением, хотя видимость сзади ограничена из-за больших задних стоек. Тем не менее, предупреждение о перекрестном движении сзади и контроль слепых зон помогают с ограниченной видимостью.

Впереди много места для хранения, а широкая консоль впечатляет.

Во втором ряду капитанские сидения особенно привлекательны, потому что облегчают доступ к третьему ряду. Пассажиры второго ряда имеют более 38 дюймов свободного пространства для ног, а пассажиры на задних сиденьях получают 33 дюйма. За третьим рядом находится грузоподъемность 23 кубических фута. В сложенном третьем ряду плоское грузовое пространство имеет 58 кубических футов, достигая 98,2 кубических фута при вертикальном положении только передних сидений.

Двигатель и расход топлива

Traverse 2019 года имеет тот же 3,6-литровым V6, но получает дополнительные 29 лошадиных сил. Итого, в него теперь входят в 310 лошадиных сил и 266 фунтов-футов крутящего момента. Двигатель прекрасно сочетается с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позволяет достичь 17/25 город/шоссе и 20 комбинированных миль на галлон с полным приводом. Модели с передним приводом улучшаются до 18/27 и 21 соответственно.

Если вы ищете что-то более экономное, выберите спортивную комплектацию RS, которая дает вам 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вы получите 20/26 город/шоссе миль на галлон. Жертвуя несколькими лошадиными силами (до 257), вы получите несколько фунтов-футов крутящего момента (до 295) благодаря этому турбокомпрессору. 2,0-литровый турбодвигатель доступен только с передним приводом.

По сравнению с конкурентами, Chevy Traverse 2019 года считается худшим с точки зрения экономии топлива. Equinox не на много, но всё же лучше в этом плане.

Динамика вождения

Traverse имеет достаточную мощность для любой семьи и их потребностей. Traverse чувствует себя стабильно на открытой дороге, и мы чувствовали себя достаточно уверенно в горах к западу от Денвера.

Traverse поставляется с плавно переключающимся автоматом с девятью скоростями. Это не просто ехать из Денвера (5280 футов) до высоты 8000 футов. Chevy Traverse 2019 управляется как и большинство других больших трехрядных внедорожников. Он немного наклоняется в поворотах, но в целом чувствует себя устойчивым на скоростных шоссе.

Одним из недостатков является дополнительная система полного привода, которая функционирует слишком похоже на предыдущую. Traverse имеет переключатель с режима переднего привода на полноприводный режим. Нам нравятся полноприводные системы полного цикла, о которых вам даже не нужно думать. Полноприводная система, которая просто делает правильные вещи, когда вам это нужно, без участия водителя, намного лучше для семей на ходу.

В целом мы чувствовали себя уверенно во время нашего вождения, но система полного привода на Chevy Traverse 2019 года выглядит немного устаревшей.

Вывод: твердая 4+

Chevy нацеливались на большие семьи, когда они перепроектировали Traverse. LT поставляется хорошо оборудованным и имеет много пассажирских и грузовых помещений. В целом, к Traverse стоит присмотреться, если вам нужен просторный семейный транспорт.

2019 Chevy Traverse: фотографии

Фотографии: Chevrolet.

• El BMW Z4 2019 tiene dos motores nuevos, uno con casi 400 caballos de fuerza. 
• Con una distribución de peso de 50:50, el peso en vacío es de 3443 libras; El peso es de solo 4092 libras.
• La capota blanda eléctrica se puede abrir en diez segundos a velocidades de hasta 31 mph.

BMW está promocionando su último roadster Z4 probándolo, ya que comparte muchos detalles con el actual ladrón de espectáculos, el nuevo Supra de Toyota. Si bien el Supra es tan atractivo y esperado, es mejor no perder de vista lo que hace BMW. Nunca subestime ni ignore un BMW.

Continuando con los errores de estilo, todavía fabrican algunos de los autos más populares.

Dos derechos, sin ofender

Entonces, dado que tanto el Z4 como el Supra costarán aproximadamente lo mismo (alrededor de $50,000 dólares), la elección es tuya si quieres un convertible alemán o un cupé japonés. El estilo es un asunto subjetivo, pero es muy difícil decir que elegir uno sobre el otro sería "incorrecto". ¿Cómo podría estar mal comprar un convertible de casi 400 caballos de fuerza?

Sí, al igual que la "M" de BMW, ¡el Z4 es un bebé con motor!

Turbo 4s directo 6s

El BMW Z4 2019 tiene una opción de dos fábricas: un motor de cuatro cilindros turboalimentado decente y un seis cilindros en línea mucho más interesante con mucha potencia. El cuatro tiempos es un motor TwinPower turboalimentado de 2.0 litros que genera 15 caballos de fuerza y 35 libras-pie. par en comparación con su predecesor. El motor de 2.0 litros ahora es lo suficientemente bueno para generar 255 caballos de fuerza y 295 libras-pie. esfuerzo de torsión.

En pocas palabras, ¿en términos de velocidad? Cero a 60 mph en 5.2 segundos. Como dije, no todo es malo.

Relacionado: La delgada línea entre los autos deportivos Toyota y BMW.

2019 BMW Z4 sDrive30i Roadster. Foto: BMW de América del Norte, LLC.

otra hermana

El otro motor que debe mirar (es decir, el motor con engranajes) es el de seis cilindros en línea de 3.0 litros, que se dice que tiene apetito por las revoluciones. El seis tiene 47 caballos de fuerza sobre el molino anterior y tiene mucha tecnología genial. Por ejemplo, un colector de escape refrigerado por agua está integrado en la culata; además de un turbocompresor más rápido e inyección directa.

En pocas palabras para este motor: 382 caballos de fuerza y 369 lb-ft. par máximo. Sube 60 mph en solo 3.9 segundos. ¡Esta cosa debería ser una explosión en un curso de AutoX o en un camino de montaña sinuoso!

Transmission Tech: instante más deportivo

Ambos motores están acoplados a una transmisión Steptronic Sport estándar de ocho velocidades con ruedas de paletas. Estas transmisiones de BMW son realmente geniales en estos días, rivalizando con la calidad general y la sensación de los motores a los que están acopladas. Lo que es aún más impresionante es cuando te das cuenta de que no es una transmisión semiautomática, sino, de hecho, una transmisión automática que se comporta (casi) como una manual completa.

De todos modos, la transmisión actual tiene una relación más amplia para cambios más deportivos y una aceleración más rápida. También hay un control de arranque de la transmisión (para disfrutar aún más de un arranque constante). BMW ha ajustado ligeramente la transmisión en el Z4 M40i con características de cambio específicas de M para complementar la potencia del motor de seis velocidades.

Foto: BMW de América del Norte, LLC.

Fundamentos básicos: Suspensión del chasis

Las proporciones han crecido para el nuevo Z4 en todas las áreas. Es 3,3 pulgadas más largo, 2,9 pulgadas más ancho y 0,5 pulgadas más alto que su predecesor. La distancia entre ejes se reduce una pulgada, pero la vía es más ancha (+3,86 pulgadas delante y +2,45 pulgadas detrás). BMW afirma con razón que la distribución del peso 50:50 mejora la agilidad del nuevo Z4.

Por cierto, el BMW Z4 2019 usa una suspensión de resortes helicoidales dobles en la parte delantera y una nueva suspensión trasera de cinco brazos, una novedad para un roadster de BMW. Los puntos de montaje del bastidor auxiliar de la suspensión delantera y del brazo de control son más rígidos, mientras que los brazos de control de aluminio y los cojinetes de pivote reducen el peso no suspendido. En la parte trasera, la suspensión trasera tiene un diseño de aluminio y acero.

Relacionado: ¡Ponte de pie Stroker Ace! Otra mirada al BMW Z4 2019.

En general, el chasis del Z4 es liviano, angosto y tiene el manejo adecuado, y se complementa con una mezcla heterogénea de niñeras digitales. Estos asistentes y supervisores se aseguran de que no te conviertas en un completo tonto. Si el Control de Estabilidad Dinámico, el Control de Tracción Dinámico, el Control de Freno de Giro, el Control de Freno Dinámico (oh y el ABS) no pueden evitar que se meta en problemas, entonces no sé qué decirle, hijo.

Tal vez tomar un autobús.

2020 BMW Z4 M40i Descapotable

Naturalmente, hay aún más momentos divertidos en el Z4 M40i Roadster. Hay un sistema de control de chasis/transmisión que viene en tres modos. La suspensión Adaptive M Sport presenta una altura de manejo 10 mm más baja y amortiguadores controlados electrónicamente.

El diferencial trasero M Sport, también controlado electrónicamente, agudiza aún más esta ventaja deportiva. El bloqueo del diferencial está controlado por un motor eléctrico y equilibra la distribución del par entre las ruedas traseras. La idea es controlar mejor los giros y reducir el subviraje y el sobreviraje.

Disponibilidad de precios

El BMW Z4 2019 viene en ocho colores exteriores, con techo blando en negro (estándar) o efecto plata antracita como opción. Aún no hay detalles oficiales de precios, pero los rumores actuales ya comienzan en $ 50,000. No está mal; más grande que un Miata, pero más pequeño que un Corvette convertible. Sería difícil superar esto. Espéralo en los concesionarios BMW en marzo.

Tony Borroz ha corrido autos antiguos y deportivos toda su vida. Es el autor de los ladrillos Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, disponibles en formato de bolsillo o Kindle. Sigue su trabajo en Twitter: @TonyBorroz. 

Galería BMW Z4 2019

Fuente de la foto: BMW of North America, LLC.