Джефф Макстед, основатель DriveWrite Automotive, исследует, как один маленький автомобиль изменил ход истории. 

После Второй мировой войны стало очевидно, что автомобили Британии были устаревшими как по технологиям, так и по дизайну, в то время, когда бензин все еще нормировался, и люди оправлялись от ужаса конфликта. Как нация, мы нуждались в подбадривании. Крупные черные бегемоты в автомобильные довоенные годы начинали смотреть на свой возраст и потребляли дефицитное топливо с угрожающей скоростью.

Тем временем, через пруд, американский автопром рос с фантастическими, блестящими хромом и современными транспортными средствами, сходящими с производственных линий. Что-то должно было быть сделано.

Первые дни: Мгновенное очарование

Однажды один человек сказал: «Подождите минутку, ребята, у меня есть отличная идея». К сожалению для моей истории, этим человеком был Майкл Кейн в фильме «Итальянская работа». Неизвестно, что сказал инженер Алек Иссигонис, когда ему пришла в голову прекрасная идея с поперечным двигателем в очень маленьком и экономичном автомобиле, но в результате получился автомобиль, который в 1959 году преобразовал промышленность.

Британская моторная корпорация Mini родилась.

Хотя передний привод не был новой идеей, гениальность поворота миниатюрного четырехцилиндрового двигателя серии 850 куб.см BMC BM A ’вбок позволила отдать 80 процентов площади пола этого небольшого автомобиля пассажирам и багажу. Mini с его необычной круглой центральной консолью и 18-дюймовым длинным рычагом переключения стал знаменитым автомобилем 1960-х годов и стал настоящей звездой итальянской работы. Мини продолжал быть популярным в течение следующих двух десятилетий, в течение которых он развивался, становясь, возможно, менее привлекательным, но, безусловно, более продвинутым.

Несмотря на мгновенное очарование, факт, что качество сборки, особенно по сегодняшним меркам, было ужасным. Это была дешевая машина и не приносила извинений за это. «Мини» был «народным автомобилем», четырехместным обвесом для потных масс и массово купленных в него масс. Он справился хорошо, потягивал топливо и предлагал среднестатистическому водителю, который «в толпе» вибрирует.

Фото: BMW Group PressClub UK.

Связанный: Оглядываясь назад во время, когда крошечные автомобили управляли Землей.

Мини был моей первой машиной

Это было любезно предоставлено моим отцом, который был полицейским и поэтому знал людей, которые знали людей и, таким образом, могли получать информацию через, скажем, альтернативные каналы. Моя машина была раздета внутри, хотя там было не так много. Первые годы он провел как скромный гоночный автомобиль, который регулярно видели на местных мероприятиях на знаменитой трассе Брэндс-Хэтч.

Двигатель гоночного автомобиля был демонтирован (Boo!) И заменен стандартным блоком, но это не заняло много времени, чтобы заменить головку цилиндров с настроенной работой, и добавить несколько других неразумных модификаций, чтобы дать ему немного больше хода. Если честно, я не особо задумывался о том, как улучшить торможение и тому подобное, но, знаете, я был молод.

Со временем автомобиль был заменен на приятный красный Mini Cooper, который снизил жизненный ноль до 60 раз до захватывающих дух 17,2 секунды. Мои друзья даже купили мне просверленное рулевое колесо в деревянной оправе на мой день рождения. Да, ребята, это был детский магнит, все в порядке; это просто когда они увидели водителя. , ,

Фото: пресс-клуб BMW Group.

Последние годы: звонит колокол

С самого начала Mini оказался чрезвычайно популярным в автоспорте, так как люди находили способы настроить или заменить оригинальную маленькую силовую установку. К 1964 году машина подметала борт на международной арене. Компания ухватилась за это и быстро представила более мощные версии Cooper и Cooper S, которые даже появились в виде полицейской машины. Более поздние варианты утратили эту раннюю магию, поскольку дизайнеры изо всех сил пытались продлить срок полезного использования модели, а продажи упали, когда автомобиль стал вытесняться другими моделями.

В конце концов, в 2000 году прозвенел звонок. Мини больше не было.

Конечно, время движется для всех нас, и стремление к большим, более быстрым автомобилям вступило во владение. Даже мой Купер был передан новому ребенку в квартале, когда меня втянули, пинали и кричали, в мир взрослой езды на автомобиле.

Возвращение привлекательного мошенника

Когда BMW поглотила то, что осталось от умирающей британской компании, которая теперь называется British Leyland Group, она вырвала активы, но сохранила название Mini. Как оказалось, это был разумный шаг, потому что, хотя автомобиль больше не производился, он оставался популярным среди энтузиастов и по сей день продолжал держать пятидесятилетние автомобили на дороге, тем самым поддерживая легенду.

Немецкий бренд быстро увидел открытие ниши и начал выпускать Mini, как мы его знаем, в 21 веке. В качестве хитрой маркетинговой уловки они сохранили круглую центральную черту, но теперь укомплектовали ее новейшими технологиями. Хотя пуристы могут ворчать, BMW каким-то образом удалось включить хотя бы часть исторического смысла оригинального автомобиля в современный продукт, даже если привлекательный негодяй вырос, набрал вес и приобрел большой городской костюм.

Фото: BMW Group PressClub UK.

Розовые очки

Суровая правда в том, что последняя версия намного лучше, чем оригинальная 60-летняя давность. Хотя, любой, кто любит автомобили, отдал бы почти все, чтобы иметь оригинал 1959 года. Я знаю, что буду.

После военных лет Британия жаждала нового старта, и, по крайней мере для молодежи, этот новый старт начался в 1959 году с Рикки Нельсона, Элвиса Пресли и Марти Уайлда (британский рокер. Вы должны были быть там). И, конечно, BMC Мини. 1960-е годы расцвели в эпоху новой музыки, новой моды, возглавляемой такими людьми, как Мэри Квант и Карнаби-стрит, свободной любви, лучших перспектив и свободной любви (настолько раскованно, что я упоминал об этом дважды!).

Это было время мира и омоложения, и Мини-рулили. Это было больше, чем просто транспорт; у целого поколения внезапно появилась свобода дороги, и мы максимально использовали ее. По крайней мере, я так думаю. Это все немного смутно, чувак.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite

Международная мини-встреча 2017 (Westport House, Ирландия) Галерея

Галерея Фото на обложке: BMW Group PressClub.

• Поселение BMW Comfort Class стремится разрешить представителям класса получить возмещение расходов, понесенных за свой счет в связи со спонтанным или непреднамеренным блокированием системы доступа Comfort. 
• В групповом иске один или несколько человек, называемых представителями класса (в данном случае истец Киев Майерс), предъявляют иск от имени всех людей, которые имеют аналогичные требования и понесли аналогичные убытки.

В августе 2015 года Kieva Meyers приобрела подержанный BMW X5 2013 года в Сан-Франциско. Как и многим, ей нужен был надежный транспорт для работы и семьи. Купленный в 2013 году X5 Meyers был оснащен системой комфортного доступа BMW, удобной функцией, которая использует датчики, чтобы определить, где владелец находится рядом с автомобилем. Система позволяет водителю получить доступ к автомобилю практически без помощи рук в радиусе около пяти футов.

Например, когда водитель подходит к автомобилю и кладет руку на дверь, он автоматически разблокируется.

Однако эта удобная особенность испугала Мейерса всего через два месяца в октябре 2015 года. Этот инцидент стал катализатором для урегулирования Comfort Class, коллективного иска против BMW за предполагаемый производственный дефект в системе Comfort Access. Все модели BMW X5 с 2007 по 2013 год затронуты.

Что такое поселок комфорт-класса

В соглашении говорится, что система комфортного доступа неисправна, поскольку двери могут быть заблокированы снаружи, даже если брелок по-прежнему находится внутри автомобиля. Если маленькие дети, пожилые люди или животные непреднамеренно останутся внутри с брелоком, они могут оказаться запертыми внутри автомобиля. Это может создавать опасности, которые вынуждают владельца предпринимать действия, включая, помимо прочего, проникновение в автомобиль и вызов аварийного персонала. Это, вероятно, приведет к тому, что расходы водителя из кармана.

19 октября 2015 года Мейерс открыла заднюю дверь своего Х5 и поместила своего ребенка внутрь. Без ее ведома дистанционный брелок все еще был внутри автомобиля, когда она закрыла заднюю дверь. Когда Мейерс пошел открывать дверь со стороны водителя, она была заперта. Поскольку ее ребенок все еще был внутри, она была вынуждена разбить окно, чтобы открыть свой Х5.

Последние данные показывают, что дети подвергаются риску смерти от автомобильного теплового удара или переохлаждения, если они заперты внутри.

2011 BMW X5 задний салон.

Мейерс связался с BMW

В соответствии с расчетом Комфорт-класса, система комфортного доступа должна предотвращать блокировку автомобиля. Однако Мейерс утверждает, что дефект позволяет заблокировать автомобиль, даже если ключ все еще находится внутри. Это может заманить в ловушку маленьких детей и других, которые не могут открыть двери самостоятельно.

После этого инцидента Мейерс подал жалобу в BMW. Представитель компании ответил в электронном письме: «Мы должны иметь дело либо с неисправностью системы блокировки, либо с непреднамеренной активацией системы блокировки через удаленный передатчик или систему Comfort Access. Опять же, невозможно заблокировать ключ в автомобиле — и это не обязательно свидетельствует о неисправности. Например, если открыта дверь, отличная от двери водителя, и нажата кнопка блокировки на передатчике, автомобиль закроется при закрытии открытой двери. Если пользователь не знает, что нажал кнопку блокировки, то может показаться, что он каким-то образом заблокировал себя ».

Мейерс утверждает, что BMW знала о проблеме в 2007 году, потому что внутренний учебный документ под названием «Comfort Access vs-42 je 66 04 04 (093)». Поселение Comfort Class признает, что, несмотря на знание BMW и осведомленность о дефекте, она не смогла сделать ремонт, чтобы решить проблему, не смогли соответствующим образом изменить руководство пользователя и не оплатили ущерб, понесенный потребителями в результате неисправности.

2010 BMW X5.

Заявление от юрисконсульта

«Когда производители получают уведомление о серьезных проблемах, связанных с серьезными травмами или, в некоторых случаях, смертью, обязанность производителя состоит в том, чтобы исправить допущенное ими нарушение и следить за тем, чтобы оно не повторялось», — говорится в заявлении Адвокатского бюро Стивена. М. Харрис, ПК и Роберт Л. Старр, APC в Вудленд-Хиллз и Калабасас, Калифорния, соответственно.

Харрис и Старр представляют истцов в поселении Комфорт Класс. Соглашение гарантирует, что участники класса, которые документально подтвердили свои личные расходы, смогут получить компенсацию от BMW.

«BMW неоднократно рассказывали о сбое в системе Comfort Access и отказывали в претензии до тех пор, пока аргумент не стал слишком непреодолимым, чтобы его избежать», — говорится в заявлении.

Дополнительная информация

Если у вас есть рассматриваемый BMW X5, модели 2007–2013 годов, дополнительную информацию о том, как подать претензию, можно найти на главной странице Comfort Class Settlement. «Транспортные средства класса» включают любое транспортное средство BMW NA E70, произведенное для продажи и / или аренды на рынке США, с датой производства с 1 октября 2006 г. по 30 июня 2013 г., оснащенное дополнительной системой комфортного доступа. Транспортные средства были проданы или сданы в аренду членам класса в Соединенных Штатах или Пуэрто-Рико.

• Uusimmat tiedot osoittavat, että Xerien ja milleniaalien sukupolvet ovat enemmän kiinnostuneita klassisista autoista.
• Muscle-autot ovat halutuimpia, ja listan kärjessä ovat Camaro, Corvette ja Mustang.
• Huolimatta autonomisten ajoneuvojen ilmestymisestä, nuorempi sukupolvi arvostaa edelleen ajamista.  

"Detroitissa on sanonta", kirjoittaa Tom Glutch, The Art of the Mopar -kirjan kirjoittaja. "Voit myydä nuoren miehen auton vanhalle miehelle, mutta et voi koskaan myydä vanhan miehen autoa nuorelle miehelle."

Glatch kuvaa, kuinka Dodge oli vanhan miehen teltta, joka upposi nuorten ikäluokkien mereen 1960-luvulla. Vaikka loistelias tiedottaja, loistava suunnittelija ja voimakas auto käänsivät myöhemmin vuoroveden. Vuoden 2015 elokuva Fast Horse kertoo, mitä Lee Iacocca ja hänen miehistönsä tekivät kaupungissa Fordissa Mustangilla, usein salassa. Tarvittiin rohkea, epätavallinen malli, jotta autoteollisuus pysyisi hengissä tämän uuden aikakauden lähestyessä.

Yhdysvaltojen lihasautojen aikakausi on hyvin dokumentoitu, mutta se alkoi melko vaatimattomasti. Pontiacin pääinsinööri John Z. DeLorean kiinnitti yhdessä Bill Collinsin ja Russ Geen kanssa 389 ci V8:n GTO Tempestin prototyypin runkoon. Heillä meni 20 minuuttia. Syntyi lihasauton aikakausi. Loppu on historiaa.

Mutta historia elää.

Tervetuloa kerhoon

Nykyään tehokkaat ja tehokkaat koneet, joita suuret ikäluokat rakastavat, ovat saamassa vetovoimaa nuoremman sukupolven kanssa. Hagertyn tiedot osoittavat ensimmäistä kertaa, että useammat sukupolven Xersit ja Millenniaalit etsivät klassisia ajoneuvoja ja vakuutustarjouksia yrityksen arvostustyökalulla. Hagertyn mukaan sukupolven Xers ja millenniaalit ovat tällä hetkellä 53-47%:llä parempia kuin suuret ikäluokat ja ennen ikäluokkia. Maan suurimman sukupolven muodostavista milleniaaleista tulee tämän hetken trendeillä suurin harrastusryhmä viiden vuoden sisällä.

"Tämä muutos oli väistämätön näiden sukupolvien yhteiskoon vuoksi", sanoi McKeel Hagerty, Hagertyn toimitusjohtaja. ”On hienoa nähdä, että nuoremmat sukupolvet ovat yhtä hulluja autoihin kuin heidän vanhempansa ja isovanhempansa. Sanomme: "Tervetuloa klubiin."

"Olen suurten ikäluokkien sukupolven lopussa ja uskon, että se on sama syy, miksi teimme sen", selitti Ray Guarino, MotorMouth Radion juontaja WHPC 90.3 FM:ssä Garden Cityssä New Yorkissa. ”Se on nostalgiaa; perhesiteet, jotka meillä oli autoon tai automerkkiin; ja yleinen viileä tekijä, joka autoilla oli tuolloin."

1965 Ford Mustang -fastback Ford Pavilionin edessä vuoden 1964 New Yorkin maailmannäyttelyssä. Kuva: Ford Motor Company.

Suosituimmat mallit: Myös kuorma-autot saavat suosion

Vaikka 1960-luvun amerikkalaiset laitteistot (lue: Mustang, Camaro, Corvette) nauttivat yleistä suosiota kaikissa sukupolvissa, Hagertyn tiedot paljastavat sekä selkeitä että mielenkiintoisia eroja. Esimerkiksi Ford Model A, joka korvasi pitkäaikaisen Model T:n, on suosituin auto ennen vuotta 1946 syntyneiden varhaiskasvattajien keskuudessa. Vuosituhansien joukossa Edsel Fordin itsensä puolustama auto putoaa kuitenkin sijalle 38.

"Historia on osoittanut, että jokainen sukupolvi käsittää erilaisia autoja, mutta he myös välttävät tiettyjä menneisyyden autoja", Guarino sanoi. ”Tiedän, että teini-iässä en halunnut Model A:ta, Packardia tai johtoa. Tarkoitan, ne olivat vanhoja autoja. Mutta tänään näin itseni risteilyssä Packardilla."

Kuorma-autot ja katumaasturit pitävät suhdettaan erityisesti nuoriin harrastajiin. Chevroletin C/K-sarjan avolava-autot 1970- ja 80-luvuilta ovat eräitä katseenvangitsijampia. Kaiken kaikkiaan sukupolven Xers ja Millennials valitsevat 35 prosenttia todennäköisemmin klassisen kuorma-auton tai maastoauton verrattuna esibuomereihin ja boomereihin.

”Vintage-mikit tarjoavat hyvin saavutettavan harrastuksen monille keräilijöille. On järkevää, että kun siirryt seniorista junioriharrastajaksi, huomaat nousevan suosiolistan ylöspäin”, sanoi John Wylie, Hagertyn arvostusanalyytikko. "Ensimmäisen sukupolven Ford Broncon kaltaiset ajoneuvot erottuvat joukosta, koska ne ovat erittäin helppohoitoisia ja helposti muokattavissa niille, jotka haluavat lisätä omaa persoonallisuuttaan."

"Luulen, että voimme puhua enemmän vanhojen kuorma-autojen houkuttelevuudesta", Guarino lisäsi. "Alat nähdä niitä paljon enemmän huutokaupoissa ja risteilyiltoina."

1987 Chevrolet C10 Silverado puolitonninen polttoainesuihkutettu pienikokoinen V8, 305 kuutiometriä (5,0 L). Kuva: General Motors.

Aiheeseen liittyvä: Kolme todistettua tapaa nauttia klassisesta autoharrastuksestasi pienellä budjetilla.

Videopelit vaikuttavat trendiin

Myös eurooppalaisilla ja japanilaisilla klassikoilla on vetovoimansa, mutta malli A:n tavoin ne ovat sukupolvien erityismakujen alaisia. Esimerkiksi esibuumilaiset etsivät kolme kertaa todennäköisemmin tietoa brittiläisistä autoista kuin milleniaalit. Saksalaiset autot ovat kuitenkin pysyneet yhtä suosittuina sukupolvien ajan. Milleniaalit arvostavat japanilaisia autoja enemmän kuin mikään muu sukupolvi.

Wylie sanoo, että tämä johtuu siitä, että milleniaalit ovat nähneet heidät tiellä enemmän kuin aiemmat sukupolvet.

"He näkivät niitä myös videopeleissä, kuten Gran Turismossa vuonna 1997", hän selitti. "Gen-X:lle tutummat videopelit, kuten Pong (1972), Pac-Man (1980), ja edes varhaiset kilpapelit, kuten Out Run (1986), eivät sisältäneet japanilaisia autoja."

Pyörivät avaimet

Siihen, miksi amerikkalaisilla lihasautoilla on lähes universaali vetovoima, vastaus voi olla melko yksinkertainen. Vanhemmat ajoneuvot ovat tehokkaita, edullisia ja helpompia työstää kuin nykyaikaisemmat ajoneuvot.

"Se johtuu siitä, että he näyttävät hyvältä ja menevät nopeasti", Wylie sanoi. "Niitä valmistettiin myös suhteellisen suuria määriä, mikä tarkoittaa, että hyviä esimerkkejä on kaikissa budjettiluokissa."

”Voin edelleen työskennellä Pontiacillani; pura se osiin ja rakenna se uudelleen tuhat kertaa ja metalli on edelleen hyvä”, Guarino lisäsi. ”Autonomisella autolla tai sähköautolla tämä tekniikka on melko uutta, emmekä ole vielä päässeet niiden korjaamiseen, saati sitten uudelleenrakentamiseen. Nyt ymmärrän, miksi ihmiset vuokraavat autoja, koska niiden kanssa työskentely on yhä vaikeampaa."

Ihmiset rakastavat edelleen ajamista

Huolimatta autonomisten ajoneuvojen syntymisestä, kaikki nuoret eivät vastusta ajamista. Ehkä autonomisen ajamisen kannattajien edut johtavat väärään johtopäätökseen. Tavalla tai toisella jokainen nuoremman sukupolven jäsen näkee auton nyt vain utilitaristisena laitteena. Vaikka jotkut tutkimukset osoittavat, että kiinnostus ajamiseen on laskemassa, toiset maalaavat toisenlaisen kuvan. Esimerkiksi viime vuonna Hagertyn tutkimuksessa todettiin, että 78 prosenttia Xersin kenraaleista ja 81 prosenttia milleniaaleista on intohimoisesti ajamisesta.

Nämä tulokset ovat 79 prosentin tasolla suurten ikäluokkien kanssa.

"On tärkeää erottaa matkustaminen matkustamisesta, kun puhutaan autoteollisuuden tulevaisuudesta", Wylie sanoi. "Nämä tiedot osoittavat, että innostus autoja ja ajamista kohtaan ei katoa suurten ikäluokkien myötä, kuten jotkut ovat aiemmin ehdottaneet."

Kehittyvät omistusmallit

Jotkut näistä oletuksista liittyvät myös autoteollisuuden kehittyviin omistusmalleihin, joita Guarino on kuvaillut "hands-off laissez-faire". Vaikka korkojen odotetaan nousevan tänä vuonna, leasing on edelleen suosittu vaihtoehto kuluttajille. Autovalmistajat, kuten Ford, General Motors, Volvo ja Mercedes-Benz, kokeilevat tilausmenetelmiä. Ideana on luoda omistusrakenne, joka vastaa paremmin uuden sukupolven makua ja toiveita.

"Pyrimme aina pysymään asiakkaidemme tarpeiden ja toiveiden tahdissa sekä houkuttelemaan uusia ihmisiä brändiin", sanoi Dietmar Exler, MBUSA:n toimitusjohtaja. ”Tiedämme, että ihmisille, jotka haluavat nousta ajoneuvoihin ja poistua niistä riippuen, mitä he tarvitsevat tai tarvitsevat tiettynä ajankohtana, on markkinoiden mahdollisuus, tai jotka eivät halua omistaa ajoneuvoa juuri nyt. »

Ja auton omistamatta jättäminen perinteisessä mielessä saattaa selittää sen, miksi nuoremmat sukupolvet etsivät klassisia autoja.

"Tietomme osoittavat, että jotkut innokkaimmista autoharrastajista ovat myös avoimimpia ajatukselle itsenäisestä ajamisesta, kyytipalveluista ja jopa tilauspohjaisista uusista autonomistusmalleista", Wylie sanoi. "Mutta he ovat yhtä kiinnostuneita siitä, että he voivat aina ottaa hauskan auton mukaansa huvikseen päivittäisen työmatkansa ulkopuolella. Autotallissa on paljon enemmän tilaa ja budjettia, jos ei tarvitse omistaa päivittäistä kuljettajaa.

Aiheeseen liittyvä: Luottavatko kuluttajat autonomisiin autoihin? Vastaus saattaa yllättää sinut.

Amerikkalaisen piirakkaviipaleet

Laatuaika autotallissa voi olla toinen (ja kenties merkittävin) syy siihen, miksi nuoremmat sukupolvet osoittavat yhä enemmän kiinnostusta klassisia autoja kohtaan. Amerikkalaisessa kulttuurissa on aina kuva isästä ja pojasta, jotka työskentelevät autotallissa. Nämä hetket ovat ikuisesti juurtuneet amerikkalaiseen elämään. Hetkiä isien antamisesta lapsilleen autonhuollon lisäksi. Kokonaiset sukupolvet ovat saaneet liikkeelle ihanteet, jotka he oppivat vanhinten kanssa perheen autotallissa.

Voisiko olla, että nykypäivän sosiaalisen median pakkomielle älypuhelinmaailmassa klassisen auton etsiminen on paluuta parempiin päiviin? Ehkä nuoremmat sukupolvet haluavat edelleen osallistua vanhempiensa harrastuksiin ja harrastuksiin? Usein näihin harrastuksiin on kuulunut autoharrastukset. Ehkä kyse on uteliaisuudesta tai halusta tehdä jotain ainutlaatuista itsellesi; Tässä tapauksessa se on hieno auto.

Syistä riippumatta, ne ovat yhtä hyviä kuin muutkin.

"Yritän katsoa kaikkea siitä näkökulmasta, mistä olen kotoisin", Guarino sanoi. ”Ystäväni ja minä ostimme autoja, kokosimme niitä ja heitimme niihin erilaisia moottoreita. Rakensimme kirjaimellisesti matkamme. ”

Carl Anthony opiskelee konetekniikkaa Wayne State Universityssä, toimii Ellie Jolie Baldwin Foundationin hallituksessa ja on omistautunut Detroit Lions -fani. Ennen kuin hän palasi kouluun sulattamaan matematiikkaa tuntikausia, hän työskenteli samanaikaisesti tuotekehitys- ja markkinointitehtävissä autoteollisuudessa. 

• Партнерство будет сосредоточено на автономных технологиях следующего поколения. 
• BMW и Daimler говорят, что они могут сотрудничать с другими компаниями на этом пути.

BMW Group и Daimler AG сотрудничают в ряде инициатив по автономному вождению. Компании заявляют, что они стремятся ускорить разработку систем помощи водителю следующего поколения и автономного вождения, в том числе до уровня SAE 4. Обе подписали Меморандум о взаимопонимании для совместной разработки этой и других новых технологий, связанных с будущей мобильностью.

«BMW Group и Daimler AG рассматривают свое партнерство как долгосрочное стратегическое сотрудничество и стремятся к тому, чтобы технологии следующего уровня стали широко доступны к середине следующего десятилетия», — говорится в сообщении обеих компаний.

Время разработки быстрее

BMW Group и Daimler AG стремятся оптимизировать развитие автономных технологий. Сотрудничество должно, по мнению двух компаний, сократить циклы разработки продукта и обеспечить более своевременный запуск на рынок.

«Продолжая следовать нашей стратегии, мы объединяем опыт двух технологических лидеров. В BMW Group долгосрочные партнерские отношения в рамках гибкой, масштабируемой, неисключительной платформы имеют основополагающее значение для продвижения индустриализации автономного вождения », — пояснил Клаус Фрёлих, член правления BMW AG, Development. «Объединение ключевого опыта наших двух компаний повысит нашу инновационную силу и ускорит распространение этой технологии».

BMW Vision iNEXT. Фото: BMW Group.

Связано: есть ли у людей желание водить машину? Вот что говорит один опрос.

БМВ Daimler: Автономные инициативы вождения

BMW Group с 2006 года создает неисключительные платформы для технических специалистов, поставщиков и производителей оборудования. Автономный кампус BMW в Унтершляйсхайме, к северу от Мюнхена, служит центром исследований и разработок. Технология, которая в настоящее время находится в стадии разработки, войдет в серийное производство как уровень 3 автоматизации в 2021 году в BMW iNEXT. Тем не менее, он также будет готов для 4-го уровня для пилотных программ.

«Проект iNEXT обеспечит наши строительные блоки на будущее, от которых вся компания и все ее бренды получат выгоду», — сказал Харальд Крюгер, председатель совета директоров BMW Group, во время ежегодного общего собрания BMW AG. Встреча в мае прошлого года. «Это подчеркивает ведущую роль, которую Германия играет в будущем мобильности».

Аналогичным образом Daimler AG работает над проектами автономного вождения для уровней 3, 4 и 5. В начале следующего десятилетия Daimler AG заявляет, что они будут применять более высокие уровни автоматизации в широком спектре сегментов, включая легковые автомобили, фургоны, грузовики и автобусы.

«Автономное вождение является для нас одной из самых революционных тенденций на данный момент, и вся группа Daimler очень усердно работает над этим», — сказала Ола Кэллениус, член правления Daimler AG, ответственный за исследования группы и Mercedes-Benz. Benz Cars Development. «Как всегда в Daimler, наш главный приоритет — безопасность. Вместо индивидуальных, автономных решений мы хотим разработать надежную общую систему, которая предлагает значительную добавленную стоимость для клиентов ».

«Кооперативный автомобиль» основан на Mercedes-Benz S-Class и имеет световую сигнализацию на 360 градусов. Бирюзовые огни указывают пешеходам и транспортным средствам, что автомобиль находится в автономном режиме. Фото: Daimler AG.

Связанный: потребительское доверие может остановить принятие автономных транспортных средств.

Долгосрочная жизнеспособность

BMW Group и Daimler AG сосредоточатся на масштабируемых архитектурах, обеспечивающих автономность 3 и 4 уровней при движении по шоссе. Со временем компании изучат возможности более высокого уровня автоматизации как на автомагистралях, так и в городских районах. Кроме того, BMW Group и Daimler AG говорят, что они будут искать дополнительные партнерские отношения для повышения успеха платформы. Обе компании говорят, что эти соображения подчеркивают долгосрочный характер сотрудничества, целью которого является создание жизнеспособной платформы для автономных автомобилей.

«Работая с правильными партнерами, мы хотим добиться значительных успехов в повышении производительности этой технологии и обеспечить ее безопасность в пути», — добавил Келлениус.

Источник: BMW Group, Daimler AG.

• 2019 Hyundai Elantra GT N Line может похвастаться спортивным внешним видом и улучшением производительности.
• 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сохраняется для Elantra GT N Line.
• Цены начинаются с 23 300 долларов за ручное управление и 24 400 долларов за DCT с семью скоростями.

Вещи встряхиваются в Hyundai. Успешно свергнув конкуренцию с небольшим роскошным седаном Genesis G70, ставшим лучшим водителем, южнокорейский автопроизводитель отправляет нам Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Моя главная цель — положить конец путанице, так что терпите меня. N Line — новый уровень отделки салона для Elantra, который заменяет Elantra GT Sport. Тем не менее, Elantra GT начального уровня все еще доступна. Фактически, пакет Style для Elantra GT теперь включает полную кожаную обивку и панорамный люк на крыше. Я не знаю о вас, но это грандиозная сделка на 23 000 долларов.

Так что если вам не нравятся Honda Civic Si, Ford Fiesta ST и Volkswagen Golf GTI, полюбуйтесь на Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Значительные улучшения внутри Из

Трудно увидеть изменения с первого взгляда. На самом деле, вы можете ошибочно принять новую Elantra GT N Line за простую косметическую модернизацию по сравнению с предыдущей Elantra GT Sport. Но посмотрите поближе, и вы увидите скульптурный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, более агрессивной решетчатой ​​передней решеткой, новым нижним передним спойлером, затемненными боковыми зеркалами и новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками, характерными для N Line.

Сзади, новая Elantra GT N Line получает двойной выхлоп, задний диффузор и значок N Line (ну конечно!). Интерьер не избавлен от обработки N Line, либо. Эти черные кожаные сиденья с красной строчкой — зрелище для воспаленных глаз. Новое кожаное рулевое колесо и габаритные узлы — все это создает ощущение комфорта в салоне.

Плюшевая кабина включает кожаное рулевое колесо, сиденье водителя с электроприводом и восьмидюймовую навигационную систему. Фото: Hyundai North America.

Связанный: это кусает или просто лает? Углубленный взгляд на Hyundai Veloster N. 2019 года

Стиль Вещество: больше, чем выглядит

Внешние изменения приветствуются. Но самое захватывающее в новой Hyundai Elantra GT N Line — это глубокая кожа. Автомобиль получает более жесткие пружины и опоры двигателя и коробки передач. Это означает не только более жесткую управляемость и лучшую устойчивость на высокой скорости, но и более тихую езду.

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года имеет перенастроенные амортизаторы, новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и перекалиброванное рулевое управление. Эти изменения позволят устранить недостатки предыдущего Elantra GT Sport, что делает N Line лучшим аналогом Civic и Golf.

Мощность с турбонаддувом Технология передачи

Скажу прямо: если бы вы ожидали больше лошадиных сил, извините, что лопнул ваш пузырь. N Line наследует тот же 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, что и GT Sport. Мотор производит разумные 201 лошадиные силы и 195 фунтов-футов. крутящего момента. Это меньше, чем у VW Golf GTI, но немного больше, чем у Ford Fiesta ST.

Но в отличие от Toyota (которая все еще разрабатывает ручную опцию для новой Supra), Hyundai достаточно любезен, чтобы включить руководство с шестью скоростями в новую Elantra GT N Line. Вы также можете выбрать гладкую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и веслами на 1100 долларов. Мои деньги на автомате. Я выберу инструкцию только в том случае, если Hyundai прикрепит более мощный мотор к шасси. Где-то около 230 или 250 лошадиных сил подойдут.

И почему бы вам не выбрать автоматический? Hyundai требует 6,3-секундного спринта до 60 миль в час с DCT. Инструкция хороша в течение 6,6 секунд с почти идеальными сменами. Это немного, но автомат быстрее и максимально эффективно использует доступную мощность.

1.6-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском в Hyundai Elantra N Line хорош для 210 лошадиных сил. Фото: Hyundai North America.

Связанный: Hyundai Elantra получает полный редизайн на 2019 год.

Впечатляющее стандартное оборудование

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года также поставляется с впечатляющим уровнем комплектации. Это включает в себя вентилируемые сиденья, беспроводную зарядку, сиденье водителя с электроприводом, панорамный люк на крыше и восьмидюймовую навигационную систему AVN 5.0. Также стандартным является аудиосистема премиум-класса Infinity с семью динамиками и сабвуфером.

Smart Sense Hyundai является стандартным и включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностями запуска / остановки, предупреждения водителя, помощь в поддержании полосы движения, помощь в дальнем свете и помощь в предотвращении столкновений вперед.

Hinnoittelu Saatavuus

Но лучшая часть? Hyundai Elantra GT N Line 2019 года с руководством будет стоить всего 23 300 долларов, а автоматическая — 24 400 долларов. Руководство, в частности, всего на 50 долларов дороже, чем уходящий GT Sport. Направление и фрахт обойдутся вам дополнительно в 885 долларов. Elantra GT N Line доступна уже сейчас.

Элвин Рейес является ассоциированным редактором Automoblog. Он изучал гражданскую авиацию, аэронавтику и бухгалтерский учет в молодости и до сих пор очень увлечен своим бывшим Lancer GSR и Galant SS. Он также любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.

2019 Hyundai Elantra GT N Line Галерея

Фото Источник: Hyundai Motor America.

• Может ли технология векторизации крутящего момента быть ответом на беспокойство по дальности?
• Несмотря на влияние Brexit, автомобильная промышленность продолжает вводить новшества.
• Джефф Макстед из DriveWrite Automotive Magazine рассматривает это письмо из Великобритании.

В последние несколько месяцев одной из повторяющихся тем «Письма из Великобритании» был Brexit; Великобритания покидает шоу ужасов, то есть Европейский Союз, 29 марта этого года. У каждого человека и его собаки есть мнение. Сосед обернулся к соседу, поскольку обвинения и обвинения достигли предела. Все это стало очень неприятным, и то, что все чаще упускается из виду, это то, что Великобритания во многих отношениях в последнее время стала очень успешной.

Например, безработица низкая.

Это особенно актуально в области автомобильных технологий. Не раньше, чем один высокотехнологичный прогресс происходит, когда другой следует прямо позади, как автобусы.

Дальность тревоги Электромобили

Последний прорыв в области электромобилей. Этому писателю нравятся электромобили, и он думает, что им есть что предложить автомобилистам, если не требуется длительное путешествие. Видите ли, эта страна маленькая, а Америка — нет. На ежедневной основе электромобиль будет управлять 90 процентами нашего вождения. Я предполагаю, что в США они могут быть хорошими в городах и поселках, но в диком синем вон там, я полагаю, что общественные пункты зарядки тонки на земле.

Однако теперь новые исследования и «текущие» зимние испытания в Швеции, проводимые компанией под названием GKN Automotive, привели к появлению некоторой новой науки о EV, которая может помочь решить проблему диапазона: двухскоростная трансмиссия и векторизация крутящего момента на передней оси.

Мы узнаем, что тестовое транспортное средство оснащено оптимизированной двухскоростной электронной трансмиссией «Бесшовное переключение» и технологией, обеспечивающей «умное переключение». Это может увеличить дальность полета транспортного средства, повысить крутящий момент и ускорение, а также повысить максимальная скорость. Они говорят, что исключительная стабильность и ходовые качества возможны благодаря возможности векторного управления крутящим моментом в так называемой системе eTwinster.

Фото: GKN Driveline.

Тестовый автомобиль eTwinster

Основанный на стандартном Jeep Renegade, демонстрационный автомобиль, по-видимому, подвергался обширным зимним испытаниям, чтобы продемонстрировать, как производители автомобилей могут использовать инновации трансмиссии для достижения ведущих в отрасли стандартов в области электромобилей. Непрофессионалу достаточно ясно показано, как технология развивается и совершенствуется для дальнейшего повышения эффективности, безопасности и динамики вождения.

Установка в Renegade обеспечивает чистую электроэнергию с двумя скоростями. Электрическая двухскоростная коробка передач обеспечивает плавное переключение передач с минимальными потерями мощности и крутящего момента, одновременно увеличивая ускорение и эффективность. Если автомобиль работает более эффективно, диапазон расширяется соответственно. Это теория в любом случае.

Новая технология определения крутящего момента обеспечивает особые преимущества для стабильности, маневренности и безопасности автомобиля. Способствуя модуляции высокого начального крутящего момента электродвигателя, система eTwinster управляет ускорением, делая его быстрым и плавным. Это также обеспечивает больший боковой контроль и оптимизированную динамику движения передних колес как для безопасности, так и для удовлетворения водителя.

Такие транспортные средства, как нынешняя Honda Ridgeline, используют векторизацию крутящего момента для лучшего контроля, сцепления и устойчивости. Фото: Honda Северная Америка.

Вращающий момент

Вращающий момент обеспечивает дифференциал транспортного средства с возможностью изменять крутящий момент для каждого колеса. Этот метод передачи мощности в последнее время стал популярным, например, в полноприводных двигателях. Некоторые новые переднеприводные автомобили также имеют базовый дифференциал вектора крутящего момента. По мере совершенствования автомобильной техники этой технологией будет оснащаться все больше автомобилей. Это позволяет колесам захватывать дорогу для улучшения характеристик запуска и управляемости.

В тестовом автомобиле усовершенствованная система eDrive заменяет двигатель, работающий на ископаемом топливе, на электромотор мощностью 120 кВт, который при необходимости обеспечивает максимальный крутящий момент для любого из передних колес. Система контролирует передние колеса во время ускорения и может исправить момент недостаточной поворачиваемости, который испытывает водитель, вступающий в поворот на скорости, что является проблемой для многих автомобилей с передним приводом.

Фото: GKN Driveline.

И в других странах Европы

Кажется, что наше будущее электрического вождения обеспечено и идет в ногу с нами. Инновации появляются практически ежедневно. Совсем недавно выяснилось, что проблема ужасающей дальности вполне может быть решена очень умным способом, если недавние исследования окажутся жизнеспособными. Было продемонстрировано, что углеродные волокна могут использоваться для непосредственного накопления энергии, что может иметь большое преимущество для электромобилей. Поскольку любой автомобиль может нести только определенное количество батарей, идея использования углеродного волокна означает, что производители теоретически могут превратить весь кузов автомобиля в свой собственный аккумулятор.

Создание источника питания целиком за пределами транспортного средства значительно расширит хранилище, а это означает, что расстояние перед поездкой может быть значительно увеличено. То, как мы могли бы чувствовать себя при передвижении в окружении электричества, достаточного для питания небольшого города, может быть проблемой — но в научном мире, это все шум, очевидно.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite

• После своего запуска в 1996 году SLK ознаменовал начало новой эры для традиционной марки Mercedes-Benz.
• В следующем году поклонники родстера получат последний шанс на выпуск Mercedes-Benz SLC Final Edition 2020 года.

«Mercedes-Benz SLK: 1996 — 2020 годы». Вот что он прочтет на надгробной плите маленького парня. В сегменте родстер / спорткар это довольно неплохо. Все хорошие вещи должны прийти к концу. И так же с Mercedes-Benz SLC 2020 года (он же SLK), который только что показал свою последнюю руку с SLC 300 Final Edition. Хотя SLK были не такими «верными» для спортивных автомобилей, как Miata (на что они дали ответ от германского языка), особенно версии AMG.

Mercedes, будучи немного более эмоциональным, чем можно было бы ожидать, решили попрощаться с их маленьким двухместным автомобилем.

2020 Mercedes-Benz SLC 300 Final Edition: стайлинг дизайн

Возможно, функция, за которую SLK можно было бы по праву похвалить, была складной жесткой крышей. Будучи комфортным водителем на солнечном Тихоокеанском северо-западе, я много раз хотел, чтобы у меня быстро появлялся хардтоп над головой и одним нажатием кнопки. Тем не менее, что принесет финальный выпуск SLC 2020 года в выставочный зал? Хорошая вещь!

Стоит отметить, однако, что эта специальная модель основана на AMG Line. Это AMG Line, а не AMG, тюнеры производительности. Это скорее выглядишь быстро, чем быстро. SLC 300 Final Edition может похвастаться характерным внешним видом благодаря переднему бамперу в стиле AMG с серебристой хромированной отделкой. Дверные ручки, зеркала и задняя распорка имеют глянцевую черную отделку. Значки «SLC Final Edition» украшают передние крылья чуть ниже хромированного плавника. Пятиспицевые 18-дюймовые легкосплавные диски AMG с глянцевой черной отделкой входят в стандартную комплектацию.

Mercedes-Benz SLC 2020 поставляется с нижней (10 мм) спортивной подвеской и увеличенной тормозной системой с перфорированными дисками. Хорошо, эти последние два на самом деле быстрые биты. Ура!

Valokuva: MBUSA.

Интерьерные процедуры

Внутренняя часть SLC 300 одета в двухцветную кожу наппа (черный / серебряный жемчуг) с серой строчкой сверху. Кожаные вставки из карбонового волокна в подголовниках и в верхней части спинок завершают интерьер. Также имеются серебряные надписи «SLC» на подголовниках и селектор «передача» (это автоматическая коробка передач). Рулевое колесо имеет карбоновую кожу в верхнем и нижнем сегменте, с гладкой кожей наппа в области сцепления, в противоположность тому, что я сделал бы.

К другим стандартным новинкам в SLC 300 Final Edition относятся черные коврики для пола с вышитым логотипом, плавный подогрев на уровне шеи AIRSCARF (что очень важно иметь) и подогрев сидений (еще одна хорошая вещь). Есть также пакет памяти для сидений, рулевой колонки и наружных зеркал, приятный штрих.

Valokuva: MBUSA.

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition: стайлинг дизайн

Но ждать . , , есть еще кое-что! Передайте привет Mercedes-AMG SLC43 Final Edition! Что, вы думаете, не будет полноценного варианта AMG? Ха-ха, я говорю, ха-ха! Финальное издание AMG SLC43 придает яркую внешность краске Sun Yellow и множеству глянцевых черных элементов. Колеса — матовый черный, легкосплавные 18-дюймовые AMG с пятью спицами и желтым ободом.

Внутренняя часть AMG SLC43 также представляет собой двухцветное кожаное изделие с серой прострочкой и ремнями безопасности. Там и там есть кожа с углеродным волокном. Рулевое колесо AMG Performance с кожей с тиснением под карбон в верхнем и нижнем сегменте, а также кожей Nappa в области рукоятки. Там есть кристально серый, 12-часовой маркер и дополнительный значок «AMG EDITION».

И да, вы получаете подогрев уровня шеи AIRSCARF и пакет памяти.

Valokuva: MBUSA.

Мощность Спектакль

Mercedes-Benz SLC 2020 года поставляется с линейной четверкой, которая создает 241 лошадиную силу и 273 фунта-фута. крутящего момента. Для сравнения, Mercedes-AMG SLC43 Final Edition поставляется с V6, который производит 385 лошадиных сил и 384 фунт-фут. крутящего момента. Максимальная скорость для обоих — ограниченная электроникой 155 миль в час, хотя модель AMG достигает 60 за 4,6 секунды.

Hinnoittelu Saatavuus

Пока нет слов о цене, но они будут в салонах дилеров в следующем году.

Tony Borroz on kilpaillut vintage- ja urheiluautoilla koko ikänsä. Hän on kirjoittanut tiilet Bones: Endearing Legacy ja Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, saatavana pokkari- tai Kindle-muodossa. Seuraa hänen töitään Twitterissä: @TonyBorroz.

Mercedes-Benz SLK SLCModel History

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition Галерея

Фото Источник: МБУСА.

• Концепция VW вдохновлена ​​американскими колясками 1960-х и 70-х годов.
• Этот современный Dune Buggy демонстрирует гибкость новейшей EV-платформы VW.
• Не похоже, что выйдет серийная версия, но мы не будем терять надежду.

Когда я впервые увидел фотографии VW Dune Buggy, я подумал, что это опора для какого-нибудь предстоящего научно-фантастического фильма. Tron II — электрический Tron-a-Loo или что-то в этом роде. Но нет, VW серьезен. Или настолько серьезно, насколько это возможно с шоу-каром. Который является тем, что Дюна Багги — официально назвал удостоверением личности. BUGGY — в этом году на Женевском международном автосалоне.

О, я упоминал, что это EV?

Планировать заранее

VW серьезно относится к амбициям своих электромобилей. Они должны быть. Поскольку этот разгром дизельных ворот в значительной степени вызвал смерть для потребительских дизелей, VW знает, что он должен пойти куда-то без ICE. Так что будьте готовы к EV (почти) всему от Der Peoples Kar. Так что, как ни странно, VW довольно серьезно относится к внедорожному EV.

Домашнее варенье

Самое смешное, что оригинальные багги для дюн еще в 1960-х годах не были продуктами VW. Они были вымощены специальными выпечками, сделанными из жуков, а не с завода. Насколько я помню, все началось с этого парня по имени Брюс Мейер. Хотя в целом его называют «багги для дюн», его официально называли «Мейер Мэнкс». Мэнкс был оригинальным семенем для, казалось бы, бесконечных «спецпредложений», сделанных на платформах Beetle. Были маленькие фургоны, Porsche-подобные спидстеры, сумасшедшие вещи, похожие на гоночные машины, и, конечно, бесконечные вариации на Dune Buggy.

Но как там быть не может? Это были 60-е годы! Пляж Мальчики! Фрэнки Аннет! Катайся на диких прибоях! Дик Дейл! Грег Нолл! Это было автомобильное проявление коллективной потребности каждого подростка не жить в Айове и не ходить на пляж.

Были маленькие фургоны, Porsche-подобные спидстеры, сумасшедшие вещи, похожие на гоночные машины, и, конечно, бесконечные вариации #DuneBuggy. Нажмите, чтобы чирикать

Взрыв из прошлого

А ты когда-нибудь водил одну из этих вещей? Они полный крик. Нет дверей, нет крыши; они почти ничего не весят, а подвеска достаточно прочная, чтобы выдерживать (буквально) границу с дюнами. Конечно, это также самые большие недостатки. Им есть смысл отправиться из Эрмоса-Бич в Ринкон, чтобы почувствовать себя лучше, но приехать из Джолиет в Чикаго на встречу с клиентом в феврале?

Так же, как и оригиналы, этот багги Dune не имеет фиксированной крыши или обычных дверей, а открытые боковые пороги доминируют в общем виде. Усиленная рама ветрового стекла и планка Targa (открытая сбоку) обеспечивают опрокидывание. Для защиты от элементов между рамой ветрового стекла и планкой Targa можно натянуть черный брезент. Колеса и большие внедорожные шины (BFGoodrich All-Terrain T / As) выглядят как бестолковые и карикатурные.

Верхняя часть окрашена в матовый зеленый цвет Fern, а нижняя часть — текстурированный серый технический синий.

Фото: Volkswagen of America, Inc.

Демонстрация новых платформ

К сожалению, они не собираются делать рабочую версию этой вещи (хотя это было бы рад). Как я уже сказал, они серьезны, но по-другому. На самом деле это позволяет VW продемонстрировать свои инженерные навыки в отношении будущих платформ EV. Эта концепция Dune Buggy основана на модульной матрице электропривода VW, или «MEB». Идея состоит в том, чтобы продемонстрировать, насколько многогранна и гибка эта новая платформа.

Багги Dune — это способ VW сказать: «Посмотрите на нашу MEB. Он работает на грузовиках, работает на автомобилях, и вы даже можете повеселиться с ним! »И это очень умный ход. Никто не собирается покупать электромобиль, чтобы показать, что они больше прическа, чем ты. Затем VW говорит: «Новый концептуальный автомобиль MEB показывает, что эта полностью электрическая платформа может использоваться не только для серийных серийных моделей. Как и шасси Beetle прошлых лет, MEB обладает потенциалом, способствующим разработке нишевых автомобилей с низким объемом ».

Это звучит как крупная корпорация, побуждающая нас взять эту платформу и возиться с ней по своему усмотрению. Разве это не похоже на веселье?

Надежная алюминиевая защита днища защищает передний мост при движении по бездорожью. Фото: Volkswagen of America, Inc.

Глобальное обращение

Во всем мире в течение 1980-х годов было выпущено около 250 000 автомобилей, как разовых, так и в небольших объемах. Я предполагаю, что они имеют в виду материал, основанный на Beetle, поэтому VW получит солидный удар по двум базам. Во-первых, они хвастаются своей будущей платформой электромобиля MEB, а во-вторых, они намекнули на то, чтобы выпустить ее там жестких тинкеров из тенистых головок редукторов.

VW Dune Багги лично

Как бы то ни было, я бы хотел остаться, но я слышал, что на Steamer Lane идет большой взлет, так что мне пора бежать. В то же время, вы можете поймать Dune Buggy на Женевском международном автосалоне, который начнется 7 марта.

Позже, брат!

Tony Borroz on kilpaillut vintage- ja urheiluautoilla koko ikänsä. Hän on kirjoittanut tiilet Bones: Endearing Legacy ja Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, saatavana pokkari- tai Kindle-muodossa. Seuraa hänen töitään Twitterissä: @TonyBorroz.

VW ID. BUGGYPerformance Specs

VW Dune Галерея багги

Фото Источник: Volkswagen of America, Inc.

• Polestar esittelee seuraavan mallinsa Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä.
• Polestar 2 kilpailee muita tehokkaita sähköautoja vastaan, mukaan lukien Tesla Model 3.

PUOMI! Se ääni, jonka kuulit, oli valtava varoituslaukaus suoraan Elon Muskin jahdin keulasta. Tässä on suora lainaus Polestarilta: "Polestar 2 on ensimmäinen sähköauto, joka kilpailee Tesla Model 3:n ympärillä olevilla markkinoilla, hintahaarukka alkaen arviolta 39 900 eurosta."

Sinun on parempi laittaa ankat peräkkäin, Elon. Ensin Audi on ongelma, nyt viimeinen Polestar.

Tuo suuret aseet esille

Prosessin nopeuttamiseksi Polestar on Volvon voimakas käsivarsi, kuten BMW:n M-divisioonan Scandy-versio tai Mercin AMG. Polestar, samoin kuin tuleva Taycan Porsche, tuodaan aktiivisesti sähköajoneuvoihin. Ja se on hyvä, ellei nimesi ole Elon Musk. Teslat ovat pohjimmiltaan hyviä autoja, mutta ne myös tekevät työnsä helposti. Kuka kilpaili heidän kanssaan? Nissan Leaf? Chevroletin pultti? Olet tervetullut.

Nyt suuret aseet, kuten Porsche ja Audi, ja meidän tapauksessamme Polestar, poimivat niitä ja tekevät sen puolivälissä.

Polestar 2 on täyssähköinen pikaselkä, jonka tavoitteena on esitellä sähkötehoisia autoja laajemmalle yleisölle. Ja hinta on noin 45 500 dollaria, ja se on juuri Tesla Model 3 -alueella. Vielä tärkeämpää on, että tämä luku ei riko keskitehoisen auton ostajaa.

Polestar 2 debytoi vuoden 2019 Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä. Sen jälkeen hän aloittaa kiertueen kaikkialla Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa. Kuva: Polestar.

Aiheeseen liittyvä: Polestar: 600-voimainen Netflix.

Performance Tech -akut

Polestar 2 saa voimansa kahdesta sähkömoottorista ja 78 kWh:n akusta. Kantaman tulisi olla 500 kilometriä tai noin 300 mailia. Mainitsinko suorituskyvyn? Minun on pakko, koska Polestar 2 on nopea. Nollasta 60:een alle viidessä sekunnissa nelivedon, 408 hevosvoiman ja 487 lb-ft ansiosta. vääntömomentti. Tästä ajasta tulee vieläkin vaikuttavampi, kun otetaan huomioon akun painon väheneminen.

27-moduulin akku ja vaihteisto on rakennettu Volvon Compact Modular Architecture -alustalle, mikä on valoisa askel tuotannon kannalta. Akku elää lattiassa ja lisää rungon jäykkyyttä. Tämä parantaa ajoneuvon melua, tärinää ja kovuutta ja laskee samalla painopistettä; aina hyvä asia.

Alustan dynamiikkaa ohjaavat Öhlinsin vaimentimet, Brembo-jarrut ja 20 tuuman taotut pyörät. Turvavyöt, jarrusatulat ja venttiilinsuojukset on viimeistelty kullalla, mikä on heidän mukaansa visuaalista suorituskykyä täydentävä "allekirjoitus". Ei, en minäkään oikein ymmärrä.

Polestar sanoo, että heillä on "tärkeä latausongelma", joka voidaan ratkaista laajalla lähestymistavalla. Polestar 2 käyttää autossa olevia ja mobiililaitteita auttaakseen kuljettajia löytämään julkisia latausverkkoja. Ajattele sitä kuin Google Mapsia, joka on optimoitu löytämään kaikki planeetan latausasemat.

Kuva: Polestar.

Ja Googlesta puheen ollen. .

Polestar 2 on yksi ensimmäisistä ajoneuvoista, jossa on Googlen Android-pohjainen infotainment-järjestelmä. Tämä Android-runkoverkko tarjoaa turvallisen ja joustavan digitaalisen ympäristön sovellusten ja ajoneuvon ominaisuuksien rinnakkain. Se tuo myös sulautetut Google-palvelut autoon ensimmäistä kertaa. Näitä ovat Google Assistant, Google Maps (sähköautotuella) ja Google Play Kauppa. Voit kertoa Polestarille, mitä tehdä puheohjauksella tai 11 tuuman kosketusnäytöllä.

Tässä on myös aivan selvää, että Phone-as-Key-tekniikka olisi myös vaihtoehto. Polestar 2 tunnistaa kuljettajan lähestyessään ja käynnistyessään aktivoimalla toiminnot yksitellen. Hyvin hoidettu!

Polestar 2:ssa on myös joitain suunnitteluvinkkejä, kuten Pixel LED -ajovalot ja kosketukseton valaistus ainutlaatuisella hurraussekvenssillä. Siinä on kehyksettömät sivupeilit ja valaistu Polestar-logo, joka heijastuu ajoneuvon panoraamalasikattoon.

Polestar 2, sisäinen asettelu. Kuva: Polestar.

Hinnoittelu Saatavuus

Kuten kaikki muut Polestars, 2 voi tilata vain verkosta. Se on kuin Amazon. Valitset ja asennat Polestar 2:n verkkosivuston kautta, siirrät 40-vuotiaat pankkisiirrolla ja sitten he toimittavat sen sinulle. Tai vierailet lähellä olevassa Polestar Spacessa, jossa työskentelee ei-valtuutettuja edustajia. Joka tapauksessa Polestar 2:n tuotanto alkaa ensi vuoden alussa.

Alkuperäisiä markkinoita ovat Kiina, Yhdysvallat, Kanada, Belgia, Saksa, Hollanti, Norja, Ruotsi ja Iso-Britannia. Polestar 2:n julkaisun MSRP on 63 000 dollaria - miinus 7 500 dollarin liittovaltion kannustin.

Tony Borroz on kilpaillut vintage- ja urheiluautoilla koko ikänsä. Hän on kirjoittanut tiilet Bones: Endearing Legacy ja Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, saatavana pokkari- tai Kindle-muodossa. Seuraa hänen töitään Twitterissä: @TonyBorroz.

Galleria Polestar 2

Kuvan lähde: Polestar.