Kirje Isosta-Britanniasta: Teknologia ja innovaatio jatkuvat Brexitistä huolimatta

• Voisiko vääntömomentin vektorointitekniikka olla vastaus toimintasädeongelmiin?
• Brexitin vaikutuksista huolimatta autoteollisuus jatkaa innovointia.
• DriveWrite Automotive Magazine -lehden Jeff Maxted arvioi tämän kirjeen Yhdistyneestä kuningaskunnasta.

Viime kuukausien aikana yksi Yhdistyneestä kuningaskunnasta lähetettyjen kirjeiden toistuvista aiheista on ollut Brexit; Yhdistynyt kuningaskunta jättää Euroopan unionin 29. maaliskuuta tänä vuonna. Jokaisella ihmisellä ja hänen koirallaan on oma mielipiteensä. Naapuri kääntyi naapurinsa puoleen, kun syytökset ja syytökset nousivat kuumeeseen. Kaikesta on tullut hyvin epämiellyttävää, ja yhä useammin unohdetaan, että Yhdistynyt kuningaskunta on viime aikoina menestynyt monin tavoin hyvin hyvin.

Esimerkiksi työttömyys on alhainen.

Tämä pätee erityisesti ajoneuvotekniikan alalla. Heti kun yksi huipputekniikan edistysaskel on saavutettu, toinen seuraa heti perässä, kuten linja-autot.

Hälytysalue Sähköajoneuvot

Sähköautojen uusin läpimurto. Tämä kirjoittaja pitää sähköautoista ja on sitä mieltä, että niillä on jotain annettavaa autoilijoille, jos pitkää matkaa ei tarvita. Tämä maa on nimittäin pieni ja Amerikka ei ole. Päivittäin sähköauto ajaa 90 prosenttia ajoistamme. Oletan, että Yhdysvalloissa ne voisivat olla hyviä kaupungeissa ja taajamissa, mutta villiin siniseen jonnekin, missä julkisia latauspisteitä ei taida olla kovin paljon.

GKN Automotive -nimisen yrityksen Ruotsissa tekemät uudet tutkimukset ja «käynnissä olevat» talvitestit ovat kuitenkin johtaneet uuteen EV-tieteeseen, joka voi auttaa ratkaisemaan kantamaongelman: kaksivaihteinen vaihteisto ja vääntömomentin vektorointi etuakselilla.

Koeajoneuvossa on optimoitu Seamless Shift -akselivaihteisto ja tekniikka, joka mahdollistaa älykkään vaihtamisen. Näin voidaan lisätä ajoneuvon toimintasädettä, lisätä vääntöä ja kiihtyvyyttä sekä nostaa huippunopeutta. He sanovat, että poikkeuksellinen vakaus ja ajosuoritus on mahdollista niin sanotun eTwinster-järjestelmän vääntömomentin vektorointikyvyn ansiosta.

Kuva: GKN Driveline.

eTwinster-koeauto

Jeep Renegade -vakioajoneuvoon perustuva esittelyajoneuvo on ilmeisesti testattu laajoissa talvitesteissä, jotta voidaan osoittaa, miten ajoneuvovalmistajat voivat hyödyntää voimansiirtoinnovaatioita saavuttaakseen alan johtavat standardit sähköajoneuvoissa. Maallikolle on varsin selvää, miten teknologiaa kehitetään ja hiotaan edelleen tehokkuuden, turvallisuuden ja ajodynamiikan parantamiseksi.

Asennus Renegadeen tarjoaa puhdasta sähkövoimaa kahdella nopeudella. Sähköinen kaksivaihteinen vaihteisto tarjoaa pehmeät vaihteenvaihdot, joissa tehon ja vääntömomentin menetys on minimaalinen, ja lisää samalla kiihtyvyyttä ja tehokkuutta. Jos auto on tehokkaampi, toimintasäde laajenee vastaavasti. Näin ainakin teoriassa.

Uusi vääntömomentin tunnistustekniikka tarjoaa erityisiä etuja ajoneuvon vakauden, ohjattavuuden ja turvallisuuden kannalta. Sähkömoottorin suurta alkuvääntömomenttia säätelemällä eTwinster-järjestelmä hallitsee kiihtyvyyttä ja tekee siitä nopean ja tasaisen. Se tarjoaa myös paremman sivuttaisohjauksen ja optimoidun etupyörädynamiikan, mikä lisää turvallisuutta ja kuljettajan tyytyväisyyttä.

Nykyisen Honda Ridgelinen kaltaisissa ajoneuvoissa käytetään vääntömomentin vektorointia, joka parantaa ohjausta, vetokykyä ja vakautta. Kuva: Honda North America.

Kääntymismomentti

Vääntömomentti saadaan ajoneuvon tasauspyörästöstä, jonka vääntömomenttia voidaan muuttaa kunkin pyörän osalta. Tämä voimansiirtomenetelmä on viime aikoina tullut suosituksi esimerkiksi nelivetomoottoreissa. Joissakin uudemmissa etuvetoisissa ajoneuvoissa on myös vääntömomentin vektorointi-perustasauspyörästö. Autotekniikan kehittyessä yhä useammat autot varustetaan tällä tekniikalla. Sen ansiosta pyörät tarttuvat tiehen ja parantavat siten käynnistys- ja käsittelyominaisuuksia.

Koeajoautossa edistyksellinen eDrive-järjestelmä korvaa fossiilista polttoainetta käyttävän moottorin 120 kW:n sähkömoottorilla, joka antaa tarvittaessa maksimivääntömomentin kummallekin etupyörälle. Järjestelmä ohjaa etupyöriä kiihdytyksen aikana ja pystyy korjaamaan kuljettajan kokemaa aliohjautuvuutta, joka on ongelma monissa etuvetoisissa ajoneuvoissa.

Kuva: GKN Driveline.

Ja muissa Euroopan maissa

Näyttää siltä, että sähköautoilun tulevaisuus on turvattu ja hyvässä vauhdissa. Innovaatioita syntyy lähes päivittäin. Viimeksi on käynyt ilmi, että pelätty kantamaongelma voidaan ratkaista hyvin nokkelalla tavalla, jos viimeaikaiset tutkimukset osoittautuvat toteuttamiskelpoisiksi. On osoitettu, että hiilikuituja voidaan käyttää suoraan energian varastointiin, mistä voisi olla suurta hyötyä sähköajoneuvoille. Koska tiettyyn autoon mahtuu vain tietty määrä akkua, ajatus hiilikuidun käytöstä tarkoittaa, että valmistajat voisivat teoriassa muuttaa koko auton rungon omaksi akuksi.

Virtalähteen luominen kokonaan ajoneuvon ulkopuolelle laajentaisi huomattavasti varastointimahdollisuuksia, mikä tarkoittaisi, että matkustusmatkaa voitaisiin kasvattaa huomattavasti. Ongelmaksi voisi muodostua se, miltä meistä tuntuisi matkustaa pienen kaupungin verran sähkön ympäröimänä - mutta tiedemaailmassa se on tietysti pelkkää melua.

Geoff Maxted on autokirjailija, valokuvaaja ja Letter from the UK -sarjamme kirjoittaja. Seuraa hänen työtään Twitterissä: @DriveWrite