Walter de Silva : le mouvement ressenti au bout des doigts

Dans le monde automobile, la « ligne de Silva » est bien connue des amateurs de supercars exclusives. Le principe de la ligne émotionnelle dans le design automobile est la principale caractéristique de l'écriture du légendaire designer en chef du groupe Volkswagen. Pendant ce temps, Walter de Silva a créé non seulement quelques Golf'ov, Seat Altea, où cette ligne très visuelle est apparue pour la première fois, qui est ensuite devenue une partie du style de conception automobile original de de Silva.

Le début de la carrière de Walter de Silva était inextricablement lié à FIAT, il a ensuite conçu plusieurs voitures Alfa Romeo, et après cela, il a longtemps travaillé pour VAG, d'où il a pris sa retraite en 2015. La « ligne émotionnelle » qui, selon lui, doit être suivie dans la conception automobile est devenue un principe classique de conception de carrosserie et s'intègre parfaitement dans le concept aérodynamique, qui implique également la recherche de formes de carrosserie uniques pour obtenir une aérodynamique idéale.

Début de carrière

À l'âge de huit ans, Walter Maria de Silva, selon ses parents, a été très impressionnée par l'accident et la mort du chanteur Fred Buscaglione dans une supercar de luxe Ford Thunderbird. De plus, parlant de ses dépendances d'enfance, de Silva lui-même dit qu'il était puérilement désolé pour la voiture. Considérant que le designer automobile avait un tempérament calme, cette affaire ne fait que souligner son fanatisme envers les voitures, qui s'est manifesté dans son enfance.

Cependant, il est Walter de Silva en tant que designer et non par choix ou par hasard. Son père était un architecte professionnel et a ensuite travaillé comme directeur artistique pour une entreprise italienne. DÉCRET. Alors de Silva Jr. avec du lait maternel a absorbé un sens de l'autostyle. Son père a également essayé d'impliquer les enfants dans le travail afin qu'ils suivent ses traces. Les cours de dessin ont d'abord eu lieu sous la forme traditionnelle, lorsqu'on demandait à l'enfant de dessiner quelque chose, mais Walter ne dessinait obstinément que des voitures.

Immédiatement après sa formation, il a obtenu un emploi chez FIAT sur la recommandation de son père. Ses tâches comprenaient la fabrication de patrons pour la découpe d'éléments de carrosserie. D'une part, ce travail était pour lui ennuyeux et monotone, d'autre part, il formait la sensibilité et l'expérience du design professionnel basé sur la production réelle. Ce qui est rare chez les jeunes professionnels. Walter de Silva a travaillé pour FIAT pendant 16 ans au total, au cours desquels il a créé plus de 10 modèles de voitures. Son travail a reçu le Golden Compass Award pour Fiat Ritmo.

À un moment donné, il a été nommé designer principal Alfa Romeo, c'est arrivé en 1986. Un peu plus tôt, les voitures de sport légendaires étaient perçues comme une marque culte de voitures et un symbole de l'Italie. De Silva était censé restaurer son ancienne gloire et sa popularité, sa nomination est intervenue après le rachat d'Alfa Romeo par FIAT. Les voitures se distinguaient non seulement par leurs excellentes caractéristiques techniques, qui aidaient à gagner des courses, mais aussi par leur apparence spectaculaire et élégante.

Apogée de carrière : Alfa Romeo et le groupe Volkswagen

Walter de Silva se devait de redonner à la marque le statut de voiture à "âme sportive", tout en conservant les éléments classiques du design automobile, bien reconnaissables chez Alfa Romeo. Grâce à ses efforts, la marque a presque retrouvé son statut, le modèle Alfa Romeo 156 est devenu le summum de la compétence du designer automobile, mais ce fut la fin de sa carrière dans l'entreprise italienne. En 1998 Ferdinand Piech, chapitre Volkswagen (et petit-fils de Ferdinand Porsche), a proposé d'être le directeur du design de SEAT.

Travailler chez SEAT

On peut supposer que la transition vers SEAT a été associée à la baisse de popularité d'Alfa Romeo, ainsi qu'à la possibilité de poursuivre la carrière de VW avec un certain nombre d'autres marques de la société allemande. SEAT a dû faire la même chose qu'avant avec Alfa Romeo. Restaurer la popularité d'une citadine au niveau d'une marque populaire est assez difficile, mais de Silva l'a fait grâce à son design inégalé.

Pour réduire les coûts et maintenir une politique de prix abordable, SEAT a été conçue sur la plate-forme Golf avec un design différent, tandis que le design de la marque espagnole devait être plus émotionnel et sportif. C'était une exigence du marché, car le design allemand strict n'était pas très demandé en Europe du Sud.

Ayant une certaine expérience, Walter de Silva a introduit de nombreux éléments de design "sportifs" dans les citadines, par exemple :

• phares étroits agressifs, grâce à eux, les modèles Ibiza ou Leon sont plus spectaculaires que les VW Polo ou Golf;
• emblème de cadre chromé;
• une bonne combinaison d'avions dans la conception du corps et une excellente aérodynamique.

Le design des modèles SEAT s'est avéré assez sportif, tandis que les caractéristiques techniques restaient urbaines modestes, mais ce sont ces voitures qui étaient demandées par les consommateurs. Les conducteurs plus avancés se sont vu offrir une Seat Cupra techniquement mise à jour. Une section ovale du système d'échappement et la possibilité de sélectionner la couleur de la voiture dans le catalogue ont été ajoutées à la conception.

Comme déjà mentionné, le summum du travail de de Silva était la SEAT Altea avec cette "ligne émotionnelle". Le concept a ensuite été appelé "Auto emocion". Il existe plus de 10 lignes de ce type dans ce modèle, et elles sont devenues un élément hérité de l'identité d'entreprise SEAT dans les nouveaux modèles.

Audi et autres marques VAG

Chez SEAT, Walter de Silva a acquis une expérience considérable dans la conception de véhicules bien accueillis et, à la suite d'une restructuration des actifs dans les années 2000, est devenu designer en chef Audi. Cette société a conservé une relative indépendance dans vw, il comprenait la marque SEAT et la marque de luxe Lamborghini. Sa tâche était la même qu'auparavant, rendre les voitures d'apparence sportive. Uniquement chez Audi, les caractéristiques techniques y ont également contribué.

Walter de Silva a réussi à faire face aux traditions d'image, ainsi qu'à l'opinion stable des consommateurs. À cette époque, Audi n'était appelée rien de plus qu'une "voiture d'enseignant du village". C'est maintenant une marque haut de gamme, et ce succès a une contribution significative du designer en chef de l'entreprise.

En ce qui concerne les éléments de conception, le cadre de bouclier classique a été conçu par de Silva pendant ses vacances. Mais il y a aussi de la ruse, puisqu'une décision similaire a déjà été vue chez Alfa Romeo. Il faut dire qu'au départ son dessein n'a pas été accepté, car trop radical. Le succès de la marque italienne Alfa Romeo n'était disponible que pour qu'en fin de compte, la conception soit toujours acceptée par la direction de VW. Le design émotionnel de De Silva a fait d'Audi une marque prestigieuse et a contribué à percer dans les segments de vente haut de gamme. Cela était particulièrement vrai pour les modèles multisegments Q7 et les supercars R8.

Au cours de cette période de travail, déjà célèbre, de Silva a complété la conception automobile moderne avec le principe de «l'effet Marilyn Monroe». Il a donné un exemple d'une combinaison de formes et de longueur de la base en imprimant une photographie en pied de Marilyn Monroe. Grâce aux proportions parfaites du corps, l'actrice semblait beaucoup plus grande que sa taille de 1,6 m.Chez Audi, les idées de design ont été appliquées non seulement au corps, de nombreux changements ont affecté l'intérieur, où l'émotion était très déplacée.

Concepteur en chef VAG

Par la suite, en 2007, Walter de Silva devient le designer en chef de VAG et gère la création de modèles pour toutes les marques de l'entreprise : Audi, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Volkswagen et Skoda, SIÈGE. C'est lui qui a transformé Volkswagen au cours de la dernière décennie et a beaucoup fait pour que l'entreprise occupe les premières lignes du classement mondial en termes de ventes.

De Silva sait transformer même une voiture médiocre en une œuvre d'art, créant une ligne émotionnelle unique et mémorable pour les consommateurs. Nous avons maintenant la possibilité d'apprécier son travail, en utilisant des voitures de conception confortables et excellentes du groupe VAG, alors que le légendaire designer en chef a déjà quitté son poste et pris sa retraite.