Dispositif de suspension de voiture : expliquer et montrer en vidéo

La suspension est appelée un système à ressort qui relie le corps de la machine aux éléments de support, dans ce cas les roues. Avec son aide, le bon fonctionnement de la voiture et le passage d'obstacles imperceptibles pour les passagers de la voiture en raison d'éléments de torsion sont assurés. La suspension peut avoir un dispositif différent qui détermine les caractéristiques dynamiques de la machine. Le caractère unique de sa conception donne aux fabricants un avantage concurrentiel sur le marché, c'est donc l'un des nœuds qui est constamment amélioré.

Conception de suspension classique

La suspension est présente en tant qu'élément structurel non seulement dans une voiture de tourisme. Il est disponible dans presque tous les véhicules. Ses principales tâches consistent à réduire la quantité de vibrations résultant du mouvement de la voiture sur des surfaces inégales et à réduire l'inconfort des passagers dans la cabine.

Les pendentifs sont très différents. En raison de l'évolution de cet ensemble de véhicules, toutes les conceptions disponibles peuvent être divisées en plusieurs types.

Selon le type de liaison avec la structure portante de la voiture ou le cadre de suspension, il existe :

• dur;
• semi rigide;
• souple (élastique).

La plupart des voitures de tourisme modernes ont une suspension souple, les modèles rétro et économiques peuvent avoir une conception rigide ou semi-rigide.

Selon le type de connexion des roues, les suspensions se distinguent entre elles :

• dépendant - utilisé dans les camions et certains VUS;
• indépendant - lorsque les roues ne sont pas connectées les unes aux autres et se déplacent dans des plans différents (la suspension la plus courante);
• mixte - un type intermédiaire entre suspension dépendante et indépendante.

Selon le type de liaison avec des éléments élastiques, on distingue également plusieurs types de suspensions :

• longitudinal (menthe);
• transversal (mono et multi-levier);
• télescopique.

Selon le type de ressorts de suspension, les suspensions sont divisées en types suivants :

• pneumatique;
• printemps;
• torsion;
• avec ressort à lames plates.

La suspension peut également être active ou contrôlée, passive ou non gérée, ainsi que semi-active, lorsque seule la garde au sol (garde au sol) change. Par exemple, des suspensions actives sont installées sur les voitures de sport, où la structure de suspension est réglée en fonction du style de conduite prévu de l'automobiliste. Une garde au sol élevée est particulièrement nécessaire sur les mauvaises routes et en hiver.

Fabricants de pendentifs

La suspension est un élément de la plateforme du véhicule qui lui confère des qualités uniques. Il faut dire que sur le marché automobile européen, il existe un certain nombre d'entreprises, de fabricants de pièces de rechange qui contribuent de manière significative au développement de composants et de composants de véhicules. Ces savoir-faire sont introduits par les constructeurs automobiles, sur les convoyeurs desquels les sociétés développant des pièces de rechange fournissent leurs produits. Parmi eux:

• Delphi Corporation est la deuxième plus grande après Robert Bosch GmbH en termes de production de pièces détachées pour voitures de différentes classes. C'est le principal fournisseur contractuel de produits pour GM. Les pendentifs Delphi ont le statut d'origine, installés si nécessaire, des réparations sous garantie;
• Wulf Gaertner Autoparts AG fabrique principalement des suspensions pneumatiques, la série MEYLE-HD mérite une attention particulière. Ces étriers de suspension maintiennent les chargements renforcés ;
• ZF Friedrichshafen AG est l'un des plus grands fournisseurs de suspensions au monde avec un nombre important de brevets dans son domaine de production ;
• Robert Bosch GmbH - les suspensions actives de cette marque méritent une attention particulière.

Dispositif de suspension et spécificités du travail

La fonction principale du nœud en question est d'amortir les vibrations des roues lors du passage d'obstacles. Les suspensions dépendantes et semi-dépendantes mentionnées sont peu coûteuses et faciles à entretenir, mais leur confort de conduite est nettement inférieur aux suspensions indépendantes. Maintenant, presque toutes les voitures ont une suspension indépendante. Et le confort de mouvement dépend de manière significative de son état, nous vous recommandons donc de surveiller attentivement son état technique.

La vidéo ci-dessous montre clairement comment la structure se comporte lors du franchissement d'obstacles qui tombent sous une ou plusieurs roues. Avec une suspension indépendante, le corps porteur reste dans la même position. La suspension dépendante augmente également la probabilité d'accidents dus au roulis qui en résulte.

Dans une suspension dépendante, les roues sont reliées par une poutre. Dans le type semi-indépendant, une poutre de torsion est installée qui peut supporter le couple lors du passage d'obstacles. Ce type est souvent installé sur les roues arrière des voitures économiques, tandis que les roues avant motrices sont équipées de ressorts indépendants. Il est donc possible d'atteindre le prix budgétaire de la voiture et des niveaux de confort plus élevés.

La suspension en détail

La conception de la suspension comprend :

• supports de roues;
• guides de roue;
• éléments élastiques (ressorts);
• amortisseurs;
• barres anti-roulis;
• détails de la pièce jointe.

La conception de ce nœud, comme déjà mentionné, peut être différente. Par exemple, la suspension avec triangles et jambes de force MacPherson diffère dans les guides de roue. Les Macpherson sont plus flexibles et conviennent mieux aux véhicules plus légers.

Supports, guides de roue et fixations à ceux-ci

Les supports de roues sont présentés :

• poing rotatif;
• roulement de moyeu ;
• moyeu de roue.

Les disques de roue sont respectivement fixés au moyeu. Le roulement est fixé dans le porte-fusée et permet à la roue de tourner pendant la conduite. Cet ensemble est relié à l'étrier de frein qui arrête la roue lors du freinage. La fusée d'essieu est fixée à la structure de support à l'aide d'un embout de direction et d'une crémaillère de direction. La suspension arrière n'a pas de fusée d'essieu. Le moyeu de roue avec roulement est fixé sur les éléments de roulement.

Ensemble, cette conception permet à la roue de se déplacer dans différents plans.

La conception comprend également des guides de roue, qui se composent de bras de suspension et de deux jambes de suspension. La suspension de type MacPherson ne possède pas de liaisons rigides, c'est elle qui est le plus souvent installée sur les voitures de tourisme afin d'assurer le mouvement le plus fluide possible et l'amortissement des vibrations.

Il convient de mentionner les détails de fixation des roues de guidage, ce sont:

• blocs silencieux;
• amortisseur supérieur;
• roulements à bille.

Ils nécessitent un remplacement et un entretien constants après un certain kilométrage.

Éléments de torsion

Sous des charges externes, les éléments de torsion se déforment et reviennent à leur position d'origine lorsqu'ils reviennent à un état de repos. Grâce à eux, la carrosserie de la voiture conserve sa stabilité et une position prédéterminée.

Dans la suspension, les éléments à ressort compensent uniquement les charges verticales et adoucissent le mouvement sur les routes accidentées et lors du franchissement d'obstacles.

Comme déjà mentionné, ces fonctions sont assurées par des ressorts de torsion qui rétablissent leur position sous des charges de torsion dans une suspension semi-indépendante. La suspension indépendante utilise uniquement des ressorts sur les amortisseurs. Le ressort à lames est utilisé moins souvent, mais il est moins cher et tout à fait fonctionnel. Les amortisseurs peuvent fonctionner sur des ressorts pneumatiques, mais une telle solution n'est pas applicable dans la production de masse de voitures en raison de son coût élevé. Cependant, il est utilisé dans la construction de véhicules industriels et de camions.

amortisseurs

L'élément principal de la suspension, conçu pour amortir les vibrations, sont les amortisseurs. Ils effectuent non seulement les tâches d'équilibrage de torsion du corps, mais améliorent également l'adhérence des roues avec la surface de la route, grâce au soutien du moment directionnel. Lorsque les amortisseurs tombent en panne, la voiture commence à rebondir sur les obstacles et perd souvent son équilibre.

Ces éléments peuvent être réalisés de différentes manières. Avoir la conception d'une suspension pneumatique coûteuse, mise en œuvre sur la base de structures à ressort ou d'un tube télescopique. Selon le choix de la technologie, différents niveaux de confort de conduite sont atteints.

Stabilisateur de roulis

Cet élément de suspension est appelé barre de torsion. Le port de fixations revêt une importance particulière pour elle: bagues et entretoises stabilisatrices. La partie médiane du stabilisateur est fixée sur un faux-châssis ou un corps porteur, les extrémités sont fixées à la douille. Le stabilisateur a un effet d'équilibrage supplémentaire sur la stabilité de la suspension. Il est nécessaire de réduire les vibrations latérales du corps.

Vous pouvez en savoir plus sur les fonctions de la suspension dans la vidéo :

Conclusion

La suspension est l'unité structurelle la plus importante qui assure une conduite en douceur et la stabilité de la voiture lors de la conduite. Il a une conception assez simple et directe, peut être amélioré et nécessite également des réparations régulières afin de maintenir ses performances.

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