Herbert Diess : quand l'industrie automobile peut être rentable

Herbert Diss (Eng. Herbert Diess) est un digne successeur du chef à la retraite Groupe Volkswagen permanente Ferdinand Piëch. Piech, aujourd'hui âgé de 81 ans, est propriétaire d'une collection de voitures super exclusives, malgré son long mandat chez VAG, il a refusé un mentorat à la suite d'un conflit sur sa politique. Néanmoins, le nouveau dirigeant a réussi à assurer des bénéfices stables et un développement régulier à l'entreprise.

Herbert Diess est l'un des rares dirigeants de VAG qui n'était pas lié à la famille Porsche et Piech, les héritiers de l'ingénieur concepteur Ferdinand Porsche, le principal propriétaire Volkswagen SA et Porsche SA. Ces succès exceptionnels sont un commentaire important sur sa personnalité. Un curriculum vitae personnel sur le site Web de VW peut être trouvé sur cette page: Herbert Diess.

Carrière

Herbert Diess occupe un ensemble de postes assez étendu chez Volkswagen AG, tout d'abord, les experts notent son travail dans Audi SA, Ingolstadt, depuis le 7 mai 2018. Diess est Président du Conseil d'administration de la marque Volkswagen Véhicules Particuliers depuis le 28 septembre 2015 et membre du Directoire de Volkswagen Aktiengesellschaft depuis le 1er juillet 2015. Jusqu'au 28 septembre 2015, il a été président du conseil d'administration de Volkswagen pour les marques chez Volkswagen AG.

Herbert Diess a quitté VAG pour BMW, Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaftoù il a travaillé de 2007 à 2014. Parallèlement, il a déjà eu une expérience de coopération avec VAG dans le passé et a été membre du conseil de surveillance de Porsche Holding GmbH de 1984 à 1989. Un peu plus tôt, il a également travaillé sur l'automatisation à l'Université technique de Munich, obtenant ensuite un doctorat en génie mécanique, et avant cela, il est diplômé de cette université avec un diplôme d'ingénieur, après avoir étudié de 1978 à 1983. À son compte, c'était la deuxième formation, la première qu'il a reçue à l'Université des sciences appliquées de Munich de 1977 à 1978.

En plus des tâches principales du chef de VAG aujourd'hui, le Dr Herbert Diess est :

• Président du Conseil de surveillance de SEAT SA, Martorell, Espagne depuis 2018 ;
• Président du Conseil de surveillance de Skoda Auto as, Mlada Boleslav, République tchèque, depuis le 14 mai 2018 ;
• occupe ce poste chez Porsche Austria GmbH et Porsche Retail GmbH, Salzbourg, Autriche.

Réalisations

Chez VAG, le Dr Herbert Diess a renforcé le travail de l'entreprise sur les véhicules électriques depuis son arrivée, en s'appuyant sur son expérience chez BMW et sur la création réussie de tels véhicules. Le deuxième accent, inhérent à sa gestion de l'entreprise, est le suivi des performances financières, y compris le maintien des positions de leader dans le classement des fabricants.

Récemment, il a été accusé de phrases incorrectes. Il a un scandale majeur du dieselgate associé à la violation délibérée des normes environnementales et des pertes dues au rappel de gros lots de voitures. Cependant, de tels événements ont lieu dans le travail de toutes les entreprises automobiles et VAG conserve toujours leur primauté.

Le dernier scandale, lié aux événements survenus lors de la réunion interne, caractérise parfaitement Diess, mais pas dans le contexte apparu dans les médias. Diess a déclaré que les marques avec des marges plus élevées ont plus de marge de manœuvre que les autres, commentant la déclaration comme "EBIT macht frei" en termes d'EBIT financier. Dans le même temps, il était accusé d'avoir utilisé le slogan nazi « Arbeit macht frei » (« Le travail rend libre »).

Diss a dû s'excuser pour cette coïncidence, mais sa politique dure de maintien de la liquidité des actifs mérite le respect universel, pour lequel en 2018 il a reçu le prix du meilleur PDG au monde selon le magazine CEOWORLD en 2018. Il convient de noter que de nombreuses entreprises automobiles ont des faits dans leur histoire de travail mutuellement bénéfique avec le Troisième Reich, cela fait partie de l'histoire. Dans le même temps, avant cela, aucune expression de la direction de VAG n'était devenue un média public.

On peut supposer que, malgré d'excellentes performances financières, Herbert Diess peut perdre son poste ou afficher un résultat ultra-ordinaire basé sur son expérience dans l'ingénierie allemande.

Walter de Silva : le mouvement ressenti au bout des doigts

Dans le monde automobile, la « ligne de Silva » est bien connue des amateurs de supercars exclusives. Le principe de la ligne émotionnelle dans le design automobile est la principale caractéristique de l'écriture du légendaire designer en chef du groupe Volkswagen. Pendant ce temps, Walter de Silva a créé non seulement quelques Golf'ov, Seat Altea, où cette ligne très visuelle est apparue pour la première fois, qui est ensuite devenue une partie du style de conception automobile original de de Silva.

Le début de la carrière de Walter de Silva était inextricablement lié à FIAT, il a ensuite conçu plusieurs voitures Alfa Romeo, et après cela, il a longtemps travaillé pour VAG, d'où il a pris sa retraite en 2015. La « ligne émotionnelle » qui, selon lui, doit être suivie dans la conception automobile est devenue un principe classique de conception de carrosserie et s'intègre parfaitement dans le concept aérodynamique, qui implique également la recherche de formes de carrosserie uniques pour obtenir une aérodynamique idéale.

Début de carrière

À l'âge de huit ans, Walter Maria de Silva, selon ses parents, a été très impressionnée par l'accident et la mort du chanteur Fred Buscaglione dans une supercar de luxe Ford Thunderbird. De plus, parlant de ses dépendances d'enfance, de Silva lui-même dit qu'il était puérilement désolé pour la voiture. Considérant que le designer automobile avait un tempérament calme, cette affaire ne fait que souligner son fanatisme envers les voitures, qui s'est manifesté dans son enfance.

Cependant, il est Walter de Silva en tant que designer et non par choix ou par hasard. Son père était un architecte professionnel et a ensuite travaillé comme directeur artistique pour une entreprise italienne. DÉCRET. Alors de Silva Jr. avec du lait maternel a absorbé un sens de l'autostyle. Son père a également essayé d'impliquer les enfants dans le travail afin qu'ils suivent ses traces. Les cours de dessin ont d'abord eu lieu sous la forme traditionnelle, lorsqu'on demandait à l'enfant de dessiner quelque chose, mais Walter ne dessinait obstinément que des voitures.

Immédiatement après sa formation, il a obtenu un emploi chez FIAT sur la recommandation de son père. Ses tâches comprenaient la fabrication de patrons pour la découpe d'éléments de carrosserie. D'une part, ce travail était pour lui ennuyeux et monotone, d'autre part, il formait la sensibilité et l'expérience du design professionnel basé sur la production réelle. Ce qui est rare chez les jeunes professionnels. Walter de Silva a travaillé pour FIAT pendant 16 ans au total, au cours desquels il a créé plus de 10 modèles de voitures. Son travail a reçu le Golden Compass Award pour Fiat Ritmo.

À un moment donné, il a été nommé designer principal Alfa Romeo, c'est arrivé en 1986. Un peu plus tôt, les voitures de sport légendaires étaient perçues comme une marque culte de voitures et un symbole de l'Italie. De Silva était censé restaurer son ancienne gloire et sa popularité, sa nomination est intervenue après le rachat d'Alfa Romeo par FIAT. Les voitures se distinguaient non seulement par leurs excellentes caractéristiques techniques, qui aidaient à gagner des courses, mais aussi par leur apparence spectaculaire et élégante.

Apogée de carrière : Alfa Romeo et le groupe Volkswagen

Walter de Silva se devait de redonner à la marque le statut de voiture à "âme sportive", tout en conservant les éléments classiques du design automobile, bien reconnaissables chez Alfa Romeo. Grâce à ses efforts, la marque a presque retrouvé son statut, le modèle Alfa Romeo 156 est devenu le summum de la compétence du designer automobile, mais ce fut la fin de sa carrière dans l'entreprise italienne. En 1998 Ferdinand Piech, chapitre Volkswagen (et petit-fils de Ferdinand Porsche), a proposé d'être le directeur du design de SEAT.

Travailler chez SEAT

On peut supposer que la transition vers SEAT a été associée à la baisse de popularité d'Alfa Romeo, ainsi qu'à la possibilité de poursuivre la carrière de VW avec un certain nombre d'autres marques de la société allemande. SEAT a dû faire la même chose qu'avant avec Alfa Romeo. Restaurer la popularité d'une citadine au niveau d'une marque populaire est assez difficile, mais de Silva l'a fait grâce à son design inégalé.

Pour réduire les coûts et maintenir une politique de prix abordable, SEAT a été conçue sur la plate-forme Golf avec un design différent, tandis que le design de la marque espagnole devait être plus émotionnel et sportif. C'était une exigence du marché, car le design allemand strict n'était pas très demandé en Europe du Sud.

Ayant une certaine expérience, Walter de Silva a introduit de nombreux éléments de design "sportifs" dans les citadines, par exemple :

• phares étroits agressifs, grâce à eux, les modèles Ibiza ou Leon sont plus spectaculaires que les VW Polo ou Golf;
• emblème de cadre chromé;
• une bonne combinaison d'avions dans la conception du corps et une excellente aérodynamique.

Le design des modèles SEAT s'est avéré assez sportif, tandis que les caractéristiques techniques restaient urbaines modestes, mais ce sont ces voitures qui étaient demandées par les consommateurs. Les conducteurs plus avancés se sont vu offrir une Seat Cupra techniquement mise à jour. Une section ovale du système d'échappement et la possibilité de sélectionner la couleur de la voiture dans le catalogue ont été ajoutées à la conception.

Comme déjà mentionné, le summum du travail de de Silva était la SEAT Altea avec cette "ligne émotionnelle". Le concept a ensuite été appelé "Auto emocion". Il existe plus de 10 lignes de ce type dans ce modèle, et elles sont devenues un élément hérité de l'identité d'entreprise SEAT dans les nouveaux modèles.

Audi et autres marques VAG

Chez SEAT, Walter de Silva a acquis une expérience considérable dans la conception de véhicules bien accueillis et, à la suite d'une restructuration des actifs dans les années 2000, est devenu designer en chef Audi. Cette société a conservé une relative indépendance dans vw, il comprenait la marque SEAT et la marque de luxe Lamborghini. Sa tâche était la même qu'auparavant, rendre les voitures d'apparence sportive. Uniquement chez Audi, les caractéristiques techniques y ont également contribué.

Walter de Silva a réussi à faire face aux traditions d'image, ainsi qu'à l'opinion stable des consommateurs. À cette époque, Audi n'était appelée rien de plus qu'une "voiture d'enseignant du village". C'est maintenant une marque haut de gamme, et ce succès a une contribution significative du designer en chef de l'entreprise.

En ce qui concerne les éléments de conception, le cadre de bouclier classique a été conçu par de Silva pendant ses vacances. Mais il y a aussi de la ruse, puisqu'une décision similaire a déjà été vue chez Alfa Romeo. Il faut dire qu'au départ son dessein n'a pas été accepté, car trop radical. Le succès de la marque italienne Alfa Romeo n'était disponible que pour qu'en fin de compte, la conception soit toujours acceptée par la direction de VW. Le design émotionnel de De Silva a fait d'Audi une marque prestigieuse et a contribué à percer dans les segments de vente haut de gamme. Cela était particulièrement vrai pour les modèles multisegments Q7 et les supercars R8.

Au cours de cette période de travail, déjà célèbre, de Silva a complété la conception automobile moderne avec le principe de «l'effet Marilyn Monroe». Il a donné un exemple d'une combinaison de formes et de longueur de la base en imprimant une photographie en pied de Marilyn Monroe. Grâce aux proportions parfaites du corps, l'actrice semblait beaucoup plus grande que sa taille de 1,6 m.Chez Audi, les idées de design ont été appliquées non seulement au corps, de nombreux changements ont affecté l'intérieur, où l'émotion était très déplacée.

Concepteur en chef VAG

Par la suite, en 2007, Walter de Silva devient le designer en chef de VAG et gère la création de modèles pour toutes les marques de l'entreprise : Audi, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Volkswagen et Skoda, SIÈGE. C'est lui qui a transformé Volkswagen au cours de la dernière décennie et a beaucoup fait pour que l'entreprise occupe les premières lignes du classement mondial en termes de ventes.

De Silva sait transformer même une voiture médiocre en une œuvre d'art, créant une ligne émotionnelle unique et mémorable pour les consommateurs. Nous avons maintenant la possibilité d'apprécier son travail, en utilisant des voitures de conception confortables et excellentes du groupe VAG, alors que le légendaire designer en chef a déjà quitté son poste et pris sa retraite.

Йозеф Кабан – от Škoda до Rolls-Royce

Йозеф Кабан (Jozef Kabaň) – в настоящий момент (2019) шеф-дизайнер обновленного бренда Rolls-Royce, находящегося в собственности BMW. Volkswagen и BMW продолжают обмениваться высшим должностным персоналом. Ранее в VW из BMW перешел Герберт Дисс, нынешний глава концерна, но BMW сумела убедить одного из видных автомобильных дизайнеров современности Йозефа Кабана.

Ставка на автодизайн

На момент перехода на Баварские заводы Кабан уже успел спроектировать одну из знаковых моделей современности – Bugatti Veyron. И учитывая опыт Volkswagen, с подачи Фердинанда Пиеха, уделявшего особого внимания поиску автомобильных дизайнеров, получившего Вальтера де Сильва, BMW приобрела сразу двух интересных специалистов в области автомобильного дизайна – Йозефа Кабана и Домагоя Дукеча. Оба дизайнера работали в VW с 2008 и 2010 года соответственно.

Сейчас, когда Кабан будет работать в Rolls-Royce, Дукеч также пошел на повышение и стал шеф-дизайнером BMW. Причем предшественник Кабана в Rolls-Royce Карим Хабиб должен был перейти в VW, однако планы не состоялись. Сейчас Хабиб является шеф-дизайнером японского бренда Infiniti. Напомним, что Karim Habib в период работы Дисса в BMW возглавлял отдел исследований и разработок в этой компании.

Rolls-Royce переживает сложные времена, долгое время эта марка создавала прецеденты для судебных тяжб между VW и BMW. Как известно, в результате по решению суда производство Rolls-Royce отошло VW, заводы BMW стали владельцем бренда. Вряд ли Йозеф Кабан сможет внести большую лепту в готовые решения, созданные под руководством Карима Хабиба, но ему предстоит разработать другие автомобили Rolls-Royce и сделать их не хуже Bugatti Veyron. В Rolls-Royce есть, где развернуться, создавая новую люксовую концепцию, именно такая задача стоит перед Йозефом Кабаном.

Начало и расцвет карьеры Йозефа Кабана

Йозеф родился в 1973 году, а его молодость пришлась на 1990-е годы, когда страны социалистического лагеря переживали экономический спад. В этот момент он закончил Академию изящных искусств и дизайна в Братиславе (1991), продолжил обучение уже в Королевском колледже искусств в Великобритании, в 1997 году, где обучение проходил по гранту VW.

С самого начала карьеры Кабан получил работу в VW, где в 2003 году занял должность помощника дизайнера экстерьера в Audi, в 2007 году возглавил отдел экстерьера. В 2008 году занял аналогичную должность в Škoda, которую и занимал до ухода в BMW. А общей сложности Йозеф Кабан разработал целый ряд интересных моделей, включая VW Lupo, SEAT Arosa, Bugatti Veyron, Škoda Octavia. Как минимум, две модели из этого списка приобрели мировую известность. В его дизайнерский актив входит также FABIA, SUV Kodiaq, Yeti II.

Если Вальтер де Сильва создал понятие «эмоциональной линии», то Йозеф Кабан является автором знаменитого «бычьего взгляда» Bugatti Veyron. Он создает по-настоящему мужские, современные спортивные автомобили, имеющие свои авторские особенности. Сложно сказать, как спокойная люксовая концепция Карима Хабиба будет уживаться с бычьей экспрессией Кабана в Rolls-Royce. Сложно сказать, является ли переход на новую должность повышением или понижением, но определенно это новый этап жизни еще одного знакового автомобильного дизайнера нашей современности.

Отметим и тот факт, что Bugatti Veyron Йозеф Кабан разрабатывал под руководством Хармута Варкуса, возможно, наставничество также сыграло свою роль. Сегодня у уже именитого дизайнера есть возможность заняться творчеством, чтобы восстановить утраченные позиции люксовой марки Rolls-Royce. Еще на прежней должности в его задачи входила выгодная конкуренция на прибыльном рынке кроссоверов.