• 2020 Mercedes-AMG CLA 45 дебютирует с самым мощным в мире четырехцилиндровым двигателем.
• Двигатель выдает более 380 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль в час всего за четыре секунды.
• Ожидайте новый Mercedes-AMG CLA 45 позже в этом году, с ценами, близкими к тому времени.

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года наконец-то здесь. По сути, это компактный спортивный автомобиль повышенной комфортности с мощностью и крутящим моментом, характерным для мощного автомобиля. Он несет тот же язык дизайна, что и более крупный CLS, но не больше, чем C-класс. Короче говоря, это маленький маленький монстр, наносящий ужасный удар. В течение следующих нескольких минут мы рассмотрим новый Mercedes-AMG CLA 45.

И это только уместно, мы начинаем с двигателя.

Двигатель Mercedes-AMG M139

Уходящий Mercedes-AMG CLA 45 отнюдь не медленный автомобиль. Это прибыло с двигателем M133, производящим 375 лошадиных сил. Однако, если есть что-то не так хорошее со старым двигателем, это то, что он имеет тенденцию сбрасывать весь свой крутящий момент при более низких оборотах двигателя. Введите новый двигатель M139. Для начала, это самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире. В Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, двигатель хорош для 382 лошадиных сил и 354 фунт-фут. крутящего момента, разумный скачок с предыдущего выхода. Честно говоря, это немало от скромного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя..

Mercedes-AMG заявляет, что время от нуля до 60 составляет всего четыре секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 155 миль в час. Дополнительный пакет драйверов AMG увеличивает его до 168 миль в час (так что заказывайте). Что еще более важно, двигатель настроен так, чтобы вести себя как безнаддувная мельница. Пиковый крутящий момент достигает 5200 оборотов в минуту, в то время как Mercedes утверждает, что мгновенный толчок составляет от 1000 до 2000 оборотов в минуту. И вот плохие новости: двигатель M139 также доступен в форме S с 415 лошадиными силами и 369 фунтами-футами. крутящего момента. Звучит хорошо, правда, но эта версия доступна только в Mercedes-AMG CLA 45 S, который, кстати, не появится в США..

Почему? Мы понятия не имеем. Но, чтобы быть справедливым, 382 лошадиных силы все еще в изобилии для того, что действительно является маленьким и компактным Мерседесом. Но опять же, действительно Мерседес? Америка это все о лошадиных силах. Мы можем справиться с этим.

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года использует легкую алюминиевую пластину, закрепленную болтами под двигателем. Известный как «режущая пластина», он увеличивает жесткость скручивания передней части. Фото: MBUSA.

2020 Mercedes-AMG CLA 45: один человек, один двигатель

Нелегко быть самым мощным четырехцилиндровым двигателем в мире. Mercedes должен был разработать высокотехнологичную производственную линию в Аффальтербахе, чтобы сделать это реальностью. И поскольку мы говорим о двигателе AMG и серийном заводе, каждый завод M139 построен с использованием принципа AMG «Один человек, один двигатель»; Это означает, что двигатель построен вручную и одним человеком от начала до конца. Технические специалисты используют множество интеллектуальных электроинструментов, которые регистрируют каждое отдельное приложение крутящего момента. Это позволяет техническим специалистам создавать двигатель с максимальной точностью, одновременно отслеживая каждый шаг процесса..

Потому что, если вы создаете самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель, вы не рискуете с обычными ручными инструментами.

С помощью этого метода специалисты AMG размещают турбокомпрессор и выпускной коллектор сзади двигателя (на боковой стенке брандмауэра, если смотреть сзади). Впускная система находится впереди. Mercedes-AMG утверждает, что эта конфигурация создает максимально возможную и наиболее аэродинамически выгодную конструкцию передней части двигателя. Кроме того, корпус турбины разделяется на два прохода для потока, проходящих параллельно друг другу. Разделенные каналы в выпускном коллекторе позволяют отдельно подавать поток отработавших газов на турбину. Конструкция предотвращает отрицательное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки, что, согласно Mercedes-AMG, помогает повысить крутящий момент.

Звучит как космическая эра, но именно так Mercedes-AMG катится.

В дополнение к маслу и воде воздух направляется на турбонагнетатель, чтобы поддерживать его в прохладном состоянии. Mercedes-AMG CLA 45 также использует роликовые подшипники на валах компрессора и турбины, чтобы уменьшить механическое трение. Фото: MBUSA.

Двойные водяные насосы и двойные инжекторы

Двигатель с высокой скоростью вращения и высокой выходной мощностью обычно требует охлаждающей способности небольшого ядерного генератора. Имея это в виду, Mercedes-AMG предоставил двигателю M139 набор из двух водяных насосов. Первый — это высокопроизводительный механический блок, подающий охлаждающую жидкость на алюминиевую головку цилиндров. Второй — электрический водяной насос, который работает независимо от механического. Фактически, этот насос продолжает работать, даже если двигатель выключен. Это гарантирует, что картер всегда охлаждается максимально эффективно и максимально быстро.

Двигатель M139 использует двухступенчатый впрыск топлива. При нормальной работе двигатель получает топливо от набора пьезо-инжекторов, работающих при 2900 фунтов на квадратный дюйм. Если вы действительно толкаете его, двигатель задействует второй набор топливных инжекторов (с электромагнитными клапанами), установленный во впускном коллекторе. Инжекторы работают при 97,2 фунт / кв.дюйм и помогают двигателю достичь максимально возможной мощности.

Связанный: Mercedes-AMG A 35 Седан — Немезида для горячей обуви Audi и BMW.

2020 Mercedes-AMG CLA 45: технология трансмиссии

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года хорошо использует новый восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Мощность передается на все четыре колеса с помощью полностью изменяемой системы полного привода 4MATIC +. Трансмиссия предлагает два явных преимущества. Во-первых, это система с задним смещением, которая дает водителю ощущение, что его толкают сзади. Далее, дифференциал задней оси оснащен AMG Torque Control. Последнее означает, что крутящий момент не только распределяется между передними и задними колесами, но он также может изменить подачу крутящего момента между левым и правым задними колесами.

Результатом всего этого волшебства является устойчивая тяга, будь то на улице или на ипподроме. Лучше всего то, что крутящий момент привода контролируется электромеханической системой, которая, по утверждению Mercedes, имеет более быстрый отклик и более усовершенствована, чем аналогичный электрогидравлический агрегат. Это также означает, что новый Mercedes-AMG CLA 45 может быть оснащен дополнительным режимом дрейфа. При такой настройке вся мощность направляется на задние колеса, поэтому вы можете совершать смешные маневры, скользящие по хвосту, в вашем компактном роскошном Mercedes-AMG.

2020 Mercedes-AMG CLA 45. Фото: MBUSA.

Высокоэффективное все

Без сомнения, Mercedes-AMG CLA 45 2020 года — маленький автомобиль, но высокоэффективный. Он имеет высокоэффективный двигатель, трансмиссию и трансмиссию, но ему также нужна высокоэффективная подвеска. Mercedes соглашается с дизайном распорки Макферсона в передней части и задней части с четырьмя связями с тремя поперечными рычагами управления и единственным продольным рычагом. Система адаптивного демпфирования AMG Ride Control является дополнительной.

• Уже предоставленный Dodge Challenger, зарядное устройство теперь получает фирменные процедуры Widebody.
• Charger Widebody — это больше, чем просто внешний вид.
• Ценообразование не было объявлено для новых мощных автомобилей, хотя книги заказов открываются этой осенью.

Вы не можете сказать, что Мопар непоследователен. По сути, философия Dodge в современную эпоху — в любое время после 1960 года — проста: какой самый большой и мощный двигатель у нас есть? Поместите это во все! Какие бы автомобили ни производила компания, эти двигатели в конечном итоге превратятся во все. Например, Dodge Durango SRT. С более крупными двигателями появляются более крупные автомобили, такие как два года назад, как у Challenger Widebody. И вот теперь мы с Dodge Charger 2020 года получаем собственное обновление Widebody.

Здесь. точка.

Так говорил Заратустра: «Разработанный и спроектированный для того, чтобы раздвинуть границы того, чем может быть четырехдверный семейный седан, Dodge Charger нового 2020 года…» Да, бла, бла, бла, вот сделка: Supercharged, 6.2 Hemi Hellcat V8, 707 лошадиная сила, 650 фунтов-футов крутящего момента. Конечно, вы можете спорить: «Но BMW M5 это!» Или «AMG that!» Или что угодно, но я увижу вас в конце «Полосы», Клаус. Нет, не на милю страны — это Dodge Charger, столь же изысканный или настолько хороший, как те, что были построены немцами (и хорошим кусочком японцев или англичан), но, по мнению FCA, это своего рода точка.

Суть здесь была той, которую они выяснили, когда Брайан Джонс покинул «Стоунз». Дело в том, что производительность в четверти мили это все Ускорение. Крутящий момент. Курение шин, взрывчатое вещество, осколки головы, ускорение отслоения сетчатки. Поэтому мы не будем говорить о навигационных системах и информационно-развлекательных пакетах и ​​цветах кожаных красок. Этот материал рядом с The Point.

2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody. Фото: FCA US LLC.

2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody

Пакет Widebody является стандартным для зарядного устройства SRT Hellcat и доступен для комплекта зарядного устройства Scat Pack. Если вы получите Widebody, который вы должны, вспышки крыла добавить 3,5 дюйма ширины. Додж говорит, что это делает «еще более агрессивную, жесткую позицию». Ну и дела, ты думаешь? В любом случае, благодаря огромным вспышкам, у вас есть много места для более широких колес размером 20 на 11 дюймов, обмотанных шинами Pirelli 305 / 35ZR20. Конечно, вы можете подумать, что это излишне, но я возвращаю ваше внимание к тому моменту крутящего момента в 650 фунт-фут..

Кроме того, эти большие колеса дают вам достаточно места для таких вещей, как двухкомпонентные передние тормозные диски Brembo (15,4 дюйма) с шестипоршневыми суппортами. Тормозной путь теперь на четыре фута короче (107 футов) от 60 до 0 миль в час (и вам это понадобится, давайте посмотрим правде в глаза). Восьмиступенчатая автоматическая система Hemi и TorqueFlite 8HP90 с наддувом 6,2 отправляет Hellcat Widebody на максимальную скорость 196 миль в час. 60 миль в час поднимаются всего за 3,6 секунды, а четверть мили — 10,96 секунды. Если вам интересно, новый Charger Hellcat Widebody тянет 0,96 г на занос.

Естественно, подвеска Widebody получает особую настройку вокруг. Скорость передних пружин увеличивается, что обеспечивает скачок жесткости на 32 процента по сравнению с существующим зарядным устройством Hellcat. На картинке появляются более крупные поперечные балки, расширяющиеся от 32 мм до 34 мм спереди и от 19 мм до 22 мм сзади. SRT-настроенная, трехрежимная адаптивная подвеска Bilstein и новая система электроусилителя руля также находятся на палубе..

Hellcat Widebody Performance Tech

Вдобавок ко всему этому есть четыре вдохновленных гонками стандарта технических новинок на 2020 год. Race Cooldown продолжает охлаждать нагнетатель / охладитель наддувочного воздуха после выключения двигателя, чтобы не перегреваться. Line Lock, личный фаворит старой школы, задействует только передние тормоза, чтобы вы могли перегорать. Launch Control управляет проскальзыванием шины для более равномерного линейного ускорения. (Для меня это обман, но это уже другая история.) А затем помощь при запуске с помощью датчиков скорости вращения колеса изменяет крутящий момент (в миллисекундах), чтобы предотвратить повреждение колеса во время запуска.

2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody. Фото: FCA US LLC.

Связанный: Черный — новый черный: встречайте Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition.

2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody

Теперь с широким корпусом Dodge Charger Scat Pack 2020 — который может быть вашим лучшим выбором в соотношении производительности и стоимости — вы получаете 6,4 392 Hemi, который выдает 485 лошадиных сил. Двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite 8HP70. Все вышеупомянутые подвесные биты и хозяйки, улучшающие производительность; включая Launch Control, Launch Assist и Line Lock — все это все еще есть в Scat Pack Widebody.

По сравнению с «обычным» Scat Pack, Widebody останавливается на три фута короче. Ускорение также улучшается: Widebody Scat Pack разгоняется до 60 миль в час за 4,3 секунды, за четверть мили за 12,4 секунды со скоростью 111 миль в час и 0,98 г бокового сцепления на раме. Widebody Scat Pack также проходит на 1,3 секунды быстрее на трассе 2,1 мили, что соответствует восьми длинам машины на круг.

• La Subaru STI S209 2019 présente la première STI S-line haute performance au monde aux États-Unis.
• La prochaine STI S209 est directement inspirée de la voiture de course WRX STI Nürburgring Challenge.
• Les performances du châssis comprennent des entretoises flexibles, des raidisseurs et d'autres modifications.

Subaru Subunku, Subaru Tecnica International (ou STI pour les connaisseurs) reste le sommet de la montagne en ce qui concerne les voitures rapides d'usine et approuvées. Maintenant, il semble qu'il y ait quelque chose au-delà de cela, même au-delà de la puissante STI. Il s'appelle STI S209 et est le premier STI S-line au monde produit exclusivement pour le marché américain. Et cela donnera le ton pour les futurs produits de la gamme S. La Subaru STI S209 2019 ressemble à une super version de la super version "normale" de la STR WRX.

Comme vous (devriez) le savoir, la WRX est une voiture de course Subie. C'est incroyable comme ça, mais c'est encore plus incroyable quand STI en a fini avec. Vous ne pouvez donc qu'imaginer à quoi ressemble le STI S209.

Subaru STI S209 2019 : Inspirée de la bague

La STI S209 fait l'objet d'une refonte complète de la puissance, de la maniabilité, de l'aérodynamisme et de l'engagement du conducteur. Les modifications du moteur et les modifications de la structure de la carrosserie sont effectuées à l'avance dans l'usine d'assemblage de la société à Kiryu, au Japon. Comme son nom l'indique, il y a eu d'autres voitures S, de la S201 2000 à la S208 2018. Ils étaient exclusifs au marché japonais, alors cette fois nous avons eu de la chance aux États-Unis.

La S209 utilise de nombreuses astuces de la voiture de course WRX STI Nürburgring Challenge qui a remporté la catégorie SP3T 2019 aux 24 Heures. Comme une voiture de course, la S209 porte une carrosserie large et allongée pour son look. Cela augmente la largeur totale de la voiture à 72,4 pouces, soit 1,7 pouces de plus que la WRX STI standard. Ce garde-corps large recouvre les pneus été Dunlop SP Sport Maxx GT600A 265/35. Ces pneus sont enroulés autour de jantes légères en alliage forgé BBS de 19x9" qui fonctionnent sur une voie avant et arrière plus large de +0,6". Dunlop a développé des pneus exclusivement pour le S209. Et oui, ils rapportent : l'adhérence latérale maximale est supérieure à 1,0 g, selon Subaru.

Les ailes avant comportent également des évents pour un refroidissement supplémentaire du moteur. Les bouches d'aération sur les ailes arrière éliminent les turbulences de l'air, ce qui réduit la traînée et augmente la force d'appui. La suppression de la vitesse est assurée par des freins Brembo avec des rotors en acier perforés, ainsi que des étriers avant monoblocs à six pistons et des étriers arrière monoblocs à deux pistons. Est-ce que Fuji Heavy Industries fabrique des trains ? Parce que ça pourrait en arrêter un s'ils le faisaient.

Subaru STI S209 2019 en bleu WR nacré. Photo : Subaru d'Amérique, Inc.

Technologie de châssis et de moteur

En plus des freins, des pneus et de cette carrosserie plus large, la S209 roule sur des amortisseurs Bilstein personnalisés; ressorts hélicoïdaux plus rigides ; barre anti-roulis arrière 20 mm ; et bagues de type oreiller pour les liens latéraux avant et arrière. La traverse avant et les sous-châssis arrière sont renforcés mais complétés par un renfort avant flexible et des entretoises de liaison avant/arrière. Les boosters de traction ainsi que le reste de la suspension améliorent la stabilité, la maniabilité et la réponse globale de la direction. Par exemple, une tige de tour flexible, contrairement à une tige rigide conventionnelle, est divisée et reliée par une rotule au centre. Cela lui permet, selon Subaru, d'être plus agile longitudinalement et contribue également au renforcement latéral de la carrosserie de la voiture.

Il existe également des spoilers avant, arrière et latéraux et des pare-chocs avant. Le toit en carbone et le garde-boue arrière sont arrachés à la voiture de course du Nürburgring.

La Subaru STI S209 2019 adopte un système d'admission à haut débit avec un nouvel orifice d'admission; boîte à induction avec filtre à air conique; entrée turbo en silicone; et un système de pulvérisation d'eau pour réduire les températures de suralimentation à l'aide de palettes sur le volant. Plus d'air signifie plus de carburant, de sorte que le S209 reçoit une nouvelle pompe à carburant à haut rendement, des injecteurs plus gros et un module de commande du moteur conforme à la norme STI. Les silencieux hautes performances offrent 17 % de traînée en moins et se connectent à des embouts d'échappement en acier inoxydable de 101 mm polis à la main.

Subaru STI S209 2019 en blanc cristal nacré. Photo : Subaru d'Amérique, Inc.

Quelle est la puissance d'une Subaru STI S209 ??

Force? N'ayez pas peur, STI est là. Le S209 est propulsé par une version repensée du turbocompresseur turbocompressé EJ25 2,5 L (tout en majuscules). Un turbocompresseur HKS avec une turbine et un compresseur plus gros et une suralimentation de 18,9 psi donne au moteur 341 chevaux. Le moteur lui-même est orné d'une plaque avec le numéro de série S209 et le couple. Comment fonctionne le son 330nm ? Ça sonne bien.

Côté boîte de vitesses, la S209 est exclusivement équipée d'une boîte manuelle à six rapports. Il canalise la puissance vers le système de traction intégrale symétrique de série de Subaru avec différentiels à glissement limité avant/arrière. Il existe un différentiel central contrôlé par le conducteur (DCCD) avec vecteur de couple actif et contrôle multimode de la dynamique du véhicule. Le système SI-Drive a été recalibré pour offrir trois modes : Intelligent (I) pour une meilleure économie de carburant et une conduite plus fluide ; Sport (S) pour une conduite plus amusante ; et Sport Sharp (S #) pour de meilleurs temps d'accélération (et encore plus de fun !). Personnellement, j'appellerais ce dernier "stupide" ou "drôle" ou quelque chose comme ça, mais peut-être que ça ressemble plus à "Elon Musk" ?

Curieusement, les ingénieurs de STI disent que pour une conduite sportive, il faut utiliser le Sport au lieu du Sport Sharp, car la carte des gaz moins agressive offre plus de contrôle. Alors Sport pour la piste et Sport Sharp pour le strip-tease, compris ?

Aménagement intérieur de la Subaru STI S209 2019. Photo : Subaru d'Amérique, Inc.

Procédures et styles visuels

Pour le distinguer, le S209 porte un badge STI à la place du groupe d'étoiles traditionnel de Subaru au centre du volant en forme de D. Cette roue est enveloppée d'Ultrasuede et cousue en argent, tout comme le couvercle de la console centrale. Le badge du numéro de série S209 est situé sur la console centrale, tandis que les badges S209 ornent le tableau de bord et les appuie-tête des sièges Recaro. À l'extérieur, des badges spéciaux se trouvent sur la calandre et les ailes avant, ainsi que sur le capot arrière.

En relation: Un examen approfondi de la garantie de Subaru et si vous avez une couverture suffisante.

Subaru STI S209 2019 : prix et disponibilité

Passons maintenant aux mauvaises nouvelles : seulement 209 unités STI S209 seront construites. Tous partent aux États-Unis, mais ce n'est pas beaucoup. Doubler? Allez-y maintenant. Couleurs et combinaisons de jantes BBS disponibles : jantes WR Blue Pearl/Grey et Crystal White Pearl/Gold. Les prix seront annoncés plus près de la date de vente plus tard cette année, mais seront probablement très élevés, s'ils restent du tout. Désolé pour ça.

Форд Супер Дьюти спокойно не уходит в ночь. Поскольку Ярмарка Техаса начинается, Форд демонстрирует числа на их новом тяжеловозе. Короче говоря, Ford Super Duty 2020 года — это монстр. В более отдаленном смысле, магнит и сильный в этом. Можно с уверенностью сказать, что Ford будет использовать новые показатели производительности, чтобы соблазнить покупателей от GM и Ram. Форд также использует повод, чтобы вернуться к своим корням, или, похоже, так или иначе. Да, Ford Super Duty 2020 года наполнен возможностями подключения и техническими средствами — все эти грузовики сегодня; но цифры Super Duty 2020 года говорят о том, что Ford постоянно осознает тех, кто покупает грузовик просто для сцепки и кровати.

Например, Super Duty сохраняет самую высокую долю рынка среди требовательных отраслей и профессий. Согласно анализу Ford регистрационных данных IHS Markit TIPNet в США (январь 2017 г. — июнь 2019 г.), доля Super Duty на рынке добычи полезных ископаемых превышает 60 процентов; машины скорой помощи и услуги на 50 процентов; и строительство и другие квалифицированные профессии, приходящие почти на 50 процентов.

Ford Super Duty 2020: установка на сцену

Во время Североамериканского международного автосалона (NAIAS) здесь, в Детройте, выставка Ford всегда была одной из самых сложных. Обычно это два уровня, в комплекте с играми и симуляторами и всеми их лучшими конфетами, от Shelby Mustangs до грузовиков Raptor. Когда Ford заявляет, что хочет быть известным как технологическая компания или компания по мобильности, их современный дисплей в NAIAS отражает это. Интересно то, как это стремление к передовым технологиям и будущей мобильности сливается под капотом одного из их самых узнаваемых и значимых продуктов: это Super Duty 2020.

В городе завтрашнего дня Ford надеется сократить загрязнение, заторы и неэффективные средства транзита. В разговор вступают автономные и электрические транспортные средства, услуги совместного пользования поездками и другие виды «подключенной мобильности». Форд сотрудничает с коалицией мэров и благотворителей Bloomberg для амбициозных усилий. И хотя каждый может усердно работать над нашим будущим домом, сегодня Ford делает то, что делает любой детройтский автопроизводитель, достойный своего веса в соли. Производство больших, мощных грузовиков для рабочего класса Америки.

В конце концов, кто-то должен построить этот город.

«У клиентов Super Duty есть требовательные и разнообразные потребности — от буксировки тяжелых прицепов до ремонта критической инфраструктуры», — пояснил Кумар Галхотра, президент Ford в Северной Америке. «Производительность — их жизненная сила, а их грузовик — их самый большой инструмент».

«Покупатели грузовиков Ford строят лучший мир с помощью Super Duty, и мы помогаем им работать еще усерднее, используя самые доступные дизельные буксировки, полезную нагрузку, крутящий момент и мощность, которые вы можете получить в мощном пикапе», — объяснил Майк Пруитт, Super Дежурный главный инженер. «Мы превзошли барьер в километр и сделали его стандартным для каждого пикапа с дизельным двигателем Power Stroke».

Таблица доступности Super Duty 2020, предоставлена ​​Ford Motor Company.

Насколько мощный Ford Super Duty 2020 года?

В нынешнем виде Ford Super Duty 2020 года обеспечит лучшую в своем классе дизельную буксировку, мощность и крутящий момент; лучшая в своем классе мощность и крутящий момент бензина; и лучшая в своем классе полезная нагрузка. С точки зрения буксировки дизеля, Ford будет требовать всех трех методов с 2020 года Super Duty: обычный, пятое колесо и гусиная шея. Для последнего на заводе установлены сцепные устройства. Перемещение кирпича и раствора города завтрашнего дня требует большого количества, и правильные фабричные наряды для этого.

На вершине горы находится 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke. Под капотом нового Super Duty он вырабатывает 475 лошадиных сил и 1050 фунтов-футов. крутящего момента. Двигатель соединяется с новым 10-ступенчатым автоматическим TorqShift. При надлежащем оснащении 6,7 Мощность хода имеет максимальную обычную грузоподъемность 24,200 фунтов .; максимальная оценка пятого колеса 32 500 фунтов; и способность гусиная шея до 37000 фунтов. Цифры превосходят сопоставимые предложения от GM и Ram. Чтобы поместить вещи в перспективу, должным образом настроенный F-450 мог буксировать почти 31 американскую четверть лошадей в 1200 фунтов. часть.

На стороне бензина доступный 7.3-литровый V8 выдает 430 лошадиных сил и 475 фунтов-футов. крутящего момента. При правильном оснащении стандартный 6,2-литровый газ обеспечивает максимальную грузоподъемность 7850 фунтов. Цифры снова превосходят сопоставимые предложения от GM и Ram.

Новый пакет Tremor для бездорожья с силовым ходом 6,7 обеспечивает максимальную обычную тягу в 15 000 фунтов .; 21 900 фунтов для гусиная шея приложений. Пакет Tremor с 7,3 газа предлагает максимальную полезную нагрузку 4210 фунтов.

2020 Ford Super Duty с внедорожным пакетом Tremor. Фото: Форд Мотор Компани.

Бегущая Рукавица

Форд известен своими «тестами на пытки», серией жестоких, интенсивных и даже нелепых прогулок, которые ставят грузовик до абсолютного предела. Один из самых известных автомобилей 2011 года — EcoBoost Engine 448AA против гоночной трассы Homestead-Miami. F-150 EcoBoost работает в течение 24 часов по трассе, останавливаясь только для замены топлива и шин при буксировке на максимальной мощности. Достаточно сказать, что ничего не изменилось в области грузовых автомобилей Ford, и Super Duty 2020 года считается самым испытанным в истории компании..

До своего дебюта в 2017 году Super Duty пробежал более 12 миллионов тестовых миль. Super Duty 2020 покрыл это, плюс еще семь миллионов. Испытания на пытки на этот раз включали в себя круглосуточную работу грузовика при экстремальных нагрузках и всевозможные условия окружающей среды с использованием динамометров, испытательных треков и дорог общего пользования. На самом деле, поскольку трассы испытаний на долговечность настолько неумолимы и раздражают, водителей роботов иногда используют в пользу людей..

Связанный: взгляд изнутри на большого слизняка Дирборна.

Технологии и обработка соединений

Доступный Pro Trailer Backup Assist поможет при маневрировании трейлеров туда-сюда. Водители используют ручку вместо рулевого колеса, чтобы лучше позиционировать свой прицеп с помощью камеры заднего хода. Обратное наведение прицепа показывает угол и направление, а также предлагает рекомендации по рулевому управлению для наиболее эффективного направления прицепа назад. Эта технология подходит для всех традиционных применений, седельных колес и гусиных шеек..

• Mercedes-Benz CLA 2020 года — идеальный автомобиль повышенной комфортности начального уровня.
• Вариантов технологии множество, в том числе новый интерфейс MBUX.
• Более мощный турбодвигатель присоединится к модельному ряду на новый год.

Mercedes-Benz CLA 2020 года — это одно из тех четырехдверных «купе», которое, помимо того, что Mercedes сводит меня с ума, пытаясь назвать четырехдверное купе, похоже, действительно работает. Как и все продукты Mercedes-Benz, в нем используются автомобильные технологии, такие как система управления MBUX. MBUX для 2020 CLA поставляется с новым интерфейсом и естественной технологией распознавания речи. Как и все автомобили Mercedes-Benz, он такой же безопасный, как банковское хранилище, и хорошо работает; только новый CLA (а это другое) не сломает банк.

Mercedes-Benz CLA 2020: надежное предложение начального уровня

Суть в том, что 2020 CLA 250 начнется с $ 36 650. CLA 250 4MATIC, полноприводная версия, стоит от 38 650 долларов США. Видеть? Не все так плохо для чего-то с трехконечной звездой. CLA Coupe был первым компактным Mercedes-Benz на рынке, когда он прибыл в Соединенные Штаты в 2013 году. По данным Mercedes-Benz, в пиковые периоды более двух третей покупателей CLA в США приходилось на конкурентов. В среднем, клиенты CLA на 10 лет моложе, чем обычные покупатели Mercedes-Benz..

Учитывая цену и доступные технологии, имеет смысл.

Mercedes-Benz CLA также поставляется с дополнительным стандартным оборудованием для 2020 года. Светодиодные фары и задние фонари; большая панорамная крыша и 18-дюймовые колеса; Интеграция со смартфоном и семидюймовый цифровой приборный дисплей / мультимедийный дисплей — все в списке.

2020 Mercedes-Benz CLA. Фото: MBUSA.

Связанный: CLA Mercedes-Benz 2020 года содержит множество интуитивных технологий.

Техник на колесах

Помимо того, что CLA украшен современным дизайном, он объединяет множество технологий в небольшую и недорогую упаковку. Есть естественный интерфейс голосовых команд, улучшенная аэродинамика и множество новых систем помощи водителю. Приборная панель оснащена удобным широкоэкранным дисплеем и обычным сенсорным экраном..

Теперь об этом стандартном интерфейсе MBUX. Это на самом деле довольно хорошо продумано и полезно; единственное плохое — это трагическое имя. MBUX, если вы действительно хотите знать, означает Mercedes-Benz User Experience. По сути, это то, как вы взаимодействуете с различными автомобильными операциями и коммуникациями. Merc говорит, что все благодаря мощному компьютеру системы; блестящие экраны и графика; настраиваемый дисплей; и программное обеспечение, которое может учиться. Голосовое управление с пониманием естественного языка, доступный полноцветный экранный дисплей и расширенное видео для навигации также являются частью MBUX.

Mercedes-Benz утверждает, что система «превосходит обычные автомобильные стандарты», делая различные функции в автомобиле более интуитивно понятными. Я оставлю окончательное решение по этому вопросу на ваше усмотрение.

2020 Mercedes-Benz CLA внутренняя планировка. Фото: MBUSA.

Puissance et performances

Mercedes-Benz CLA 2020 года оснащается 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым турбо-двигателем, который выдает 221 лошадиную силу и 258 фунтов-футов. крутящего момента. Это удар в 13 лошадиных сил по сравнению с его предшественником. Кроме того, новая дорожка CLA шире для более низкого центра тяжести. Точные измерения достигают дополнительных 63 мм спереди и еще 55 мм сзади по сравнению с предыдущей моделью. Mercedes продолжает говорить о том, как более широкая колея и низкий центр тяжести придают автомобилю самые спортивные характеристики.

Опять же, я позволю вам быть окончательным судьей в этом.

Чтобы помочь с динамикой движения, новый CLA использует разъединенную заднюю ось с несколькими звеньями, большую стабилизирующую штангу и дополнительную активную адаптивную систему демпфирования. С точки зрения аэродинамики, CLA 2020 подвергся большему количеству испытаний и моделирования и в конечном итоге провел больше времени в аэродинамической трубе по сравнению с предыдущей моделью..