Голландский бренд Spyker как символ возрождения направления спорткаров

Spyker – голландская компания, выпускающая эксклюзивные спорткары. Компания создана не так давно, в 2000 году Виктором Мюллером и Мартеном де Брёйном. Для этих целей в 1999 году была приобретена торговая марка автомобиле- и авиастроительной компании «Spyker», которая обанкротилась в 1926 году. Новая компания заимствовала не только бренд, она использовала лозунг «Nulla tenaci invia est via», который переводится с латыни как «Дорогу осилит идущий». Авиационное прошлое материнского бренда, выражавшееся в сотрудничестве с Dutch Aircraft Factory N.V., нашло отражение в технических решениях выпускаемых спорткаров и логотипе.

Spyker развивается на деньги китайских и нидерландских инвесторов. В 2010 году компания выкупила у GM шведского производителя Saab Automobile AB, но восстановить производство после банкротства не смогла. В 2014 Spyker была признана банкротом, часть активов распродано. Впоследствии Saab был приобретен китайской компанией NEVS, заключившей в 2019 году договор о сотрудничестве в сфере производства спорткаров со шведским производителем гиперкаров Koenigsegg.

Spyker с 2018 года устанавливает на своих автомобилях двигатели, выпущенные этой компанией, отличающиеся инновационной конструкцией, они не имеют распредвала и дроссельной заслонки. Для этих целей используется технология FREEVALVE, разработанная одноименной дочерней компанией Koenigsegg.

Spyker сегодня

Владельцы новой компании постарались не просто возродить бренд, а создать уникальное техническое решение. В настоящий момент покупатели могут приобрести спорткар C8 Preliator, он представляет собой новый этап эволюции автомобилей Spyker Cars со средним расположением двигателя, что позволяет сохранить габариты машины и выдержать эксклюзивные аэродинамические характеристики, характерные для дорогих высокопроизводительных спорткаров.

В дизайне и техническом оснащении инженеры постарались сочетать наследие, виртуозное мастерство исторического предшественника, производительность и эксклюзивность. Характерной особенностью суперкаров Spyker является высокодетализованный дизайн. Все материалы, составляющие кузова, элементы ходовой, двигатель оснащение салона выполнено ведущими производителями под заказ.

Новая серия автомобилей от Spyker имеет много общего с дизайном авиасредств, включая:

• выделенные лопасти турбины;
• воздуховоды NACA, улучшающие аэродинамическую устойчивость автомобиля;
• элероны;
• длинной колесной базой;
• первоклассной транмиссией, обеспечивающей отличную маневренность.

В отличие от многих спорткаров, следующих принципам аэродинамики и уменьшающих объем салона, конструкция автомобилей этого бренда подразумевает просторную кабину, роскошно отделанную в соответствии с современными требованиями. При этом обеспечивается отличная прижимная сила при движении на больших скоростях и устойчивость транспортного средства на дороге.

Автомобили вполне дорожно-ориентированы, то есть имеют адаптивную подвеску с регулируемым дорожным просветом для движения по высокоскоростным и обычным трассам. Техническая концепция бренда – это полное наследие авиационных особенностей, автомобиль называют не иначе как «самолет без крыльев».

C8 Laviolette как культовый автомобиль

Несмотря на свой относительно молодой возраст Spyker уже претендует на статус культового автомобиля. C8 Laviolette стал главной деталью фильма «Основной инстинкт 2: риск-зависимость». Автомобиль должен был дополнить образ Шерон Стоун, он воплощает суть современных активных людей, которые могут себе позволить дорогие покупки. Почитатели Spyker Cars предприимчивы, требовательны и любознательны, при этом отлично управляют своей жизнью. Машина по своему образу дополнила общую идею фильма, сочетая в себе элегантность, силу, большие ожидания от будущего и, конечно же, соблазнение.

В гоночных соревнованиях

Компания в 2006 году приобрела гоночную команду Мидланд, сформированную российским бизнесменом Александром Шнайдером, за 106 млн. долларов. Бренд планировал участие в Формуле-1, отражая традиционные принципы развития эксклюзивных спортивных автомобильных компаний. Однако данная задача оказалась слишком сложной, в 2007 году команда была продана индийскому предпринимателю.

Тем не менее, компания участвует в гонках Ле-Мана, 12 часов Себринга и FIA GT со своей командой Spyker Squadron. В целом, компания сосредоточилась, как и когда-то Maserati, на выпуске дорожной версии высокопроизводительных спорткаров.

Эксклюзивные модели штучной сборки

Spyker специализируется на сборке автомобилей под заказ. Для этих целей было создано несколько концеп-каров, вышедших лимитированной серией. Первым стал среднеразмерный кроссовер D12 Peking-to-Paris, он был сделан в честь ралли Пекин-Париж, в котором участвовала историческая компания. Автомобиль частично выполнен из легкосплавного алюминия, его вес составляет всего 1850 кг при мощности 500 л.с., обеспечиваемой двигателем Audi.

Вторым стал Spyker C12 Zagato, показанный в 2007 году, дизайн разработало известное кузовное ателье Zagato. Для его создания использовалась существующая платформа C12. Отличительной чертой концепта стало выполнение кузова из алюминия, благодаря чему его вес конструкции не превышает 1350 кг, при этом выполнены дуги безопасности из высокопрочной нержавеющей стали. Детально выполненный дизайн дополнен эксклюзивными материалами, салон обшит оленьей кожей. Всего собрано 24 экземпляра.

История выпуска современных моделей в фото

SPYKER возродился в 2000 году, спустя 75 лет после того, как оригинальная марка прекратила свое существование, а бренд, несущий те же ценности, воскрес. 17 октября появился новый Spyker Cars N.V. и сразу представил концепцию C8 Spyder на автосалоне в Бирмингеме.

В 2001 появился концепт C8 Laviolette, который был представлен на автосалоне в Амстердаме.

В 2001 был сделан C8 Double 12 R и представлен на автосалоне во Франкфурте.

В 2002 представлена ​​дорожная версия спортивного автомобиля C8 Double 12 R: C8 Double 12 S.

В 2006 появился концепт кроссовера Spyker D8 Peking-to-Paris, это концепция мощного и хорошо управляемого люксового внедорожника. Всемирный дебют прошел на 75-м Женевском международном автосалоне.

В 2006 Spyker приобретает команду Формулы 1 Midland и выступает в гонках: FIA Formula One.

В 2007 Виктор Мюллер, генеральный директор Spyker Cars, и Андреа Загато, генеральный директор Zagato, представляют концепт Spyker C12 Zagato на 77-м Женевском международном автосалоне.

В 2009 выходит Серийная версия Spyker C8 Aileron, суперкара Spyker второго поколения с более длинной колесной базой, чем у его предшественников, и дебютирует на 78-м Женевском международном автосалоне.

В 2009 C8 Laviolette GT2R финиширует пятым в классе в самой изнурительной гонке на выносливость в мире, 24 часа Ле-Мана.

В августе 2009 представлен концепт C8 Aileron Spyder, презентация прошла на знаменитом пляже D’Elegance в Монтерее, Калифорния.

2013 ознаменовался полным возрождением исторического бренда Spyker как создателя тщательно построенных автомобилей, чья красота равна их непревзойденному исполнению и мастерству инженеров. Представлен концепт Spyker B6 Venator, уникальная альтернативу другим автомобилям в классе Luxury Sports, презентация прошла на 83-м Женевском международном автосалоне.

В 2013, спустя пять месяцев после презентации купе B6 Venator Coupe на 83-м Международном автосалоне в Женеве компанией представлена новая модель. Марка показала концепцию B6 Venator Spyder, уникальную альтернативу другим маркам в классе спортивных автомобилей повышенной комфортности. Презентация прошла на Quail Motorsports Gathering в Пеббл-Бич, штат Калифорния.

В 2016 показан автомобиль авиакласса C8 Preliator, который предлагает редкое сочетание исторических традиций, роскошного дизайна, инженерного мастерства, высокой производительности и эксклюзивности. 2-дверный спортивный автомобиль дебютировал на 86-м ежегодном Женевском международном автосалоне.

La source: http://www.spykercars.com/heritage.

FIAT: итальянская автомобильная фабрика в Торино

FIAT (итал.: Fabbrica Italiana Automobili Torino) – аббревиатура полного названия автомобильного производства в Торино, открытого группой инвесторов, в состав которой входил Джованни Аньелли (англ. Giovanni Alberto Agnelli), основатель семьи итальянских промышленников, в настоящий момент владеющих контрольным пакетом акций. Компания несколько раз была реорганизована, в частности, после слияния с Chrysler в 2014 году была образован холдинг Groupe FCA, который объединил ведущие автомобильные бренды, в него входит и концерн «Fiat Group».

Основные события за 100 лет существования

За весь срок своего существования компания прошла нелегкий путь становления, начиная с небольшого производства, где работало 35 человек. Впоследствии Джованни Аньелли получил полный контроль над компанией, который, впоследствии, в 1945 году был потерян в результате национализации. Контрольный пакет акций семья Аньелли вернула себе только в 1966 году. В этом же году концерн подписал договор с СССР, об оказании технической помощи в создании производственной базы с целью начала производства ВАЗ-2101 на платформе FIAT-124.

В 1969 году FIAT получил контроль над Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча, в 1979 году в состав холдинговой компании вошли Ferrari и ранее созданная при помощи FIAT компания Autobianchi (совместно с Bianchi и Pirelli). Впоследствии была объединена с Lancia и упразднена в 1995 году. Немногим позже были поглощены Alfa Romeo и Maserati, эта марка была передана в холдинговое управление Ferrari, FIAT 10% доля этой компании принадлежит семье Пьеро Феррари, незаконнорожденному сыну Энцо Феррари.

Вплоть до 1990 годов ФИАТ удерживала лидерство на рынке, проблемы с престижем марки начали ощущаться с 1980-1990 годах, когда произведенные автомобили демонстрировали явные проблемы с надежностью. В 1984 FIA ушел с рынка США, затем закрыл все производства и представительства в Австралии. В 1990-годах направление легковых автомобилей стало терпеть убытки, пик кризиса пришелся на 2002 год, когда концерн закончил год с «минусом» в 4,2 млрд. евро. Но в 2005 году компания уже вышла из кризиса с прибылью, в 2008 году ФИАТ получил 2,05 млрд. евро прибыли, что на 78% было выше предыдущего года. В этом же году было реорганизовано направление промышленного транспорта, Fiat Veicoli Commerciali стал FIAT Professional. Несмотря на финансовый кризис 2008 года дола концерна на рынке Европы выросла до 8,3%, но убытки от него концерн уже получил в 2009 году, они составили 590 млн. евро.

В 2009 году, после банкротства Chrysler, ФИАТ получает контроль над американским производителем, исторически входившим в «большую детройсткую тройку», в 2014 сделка была завершена, он перешел в собственность холдинга за 3,65 млрд. долларов с Минфином США.

Fiat Group на своей базе объединяет две производственные базы, разделенные по секторам производства, которые были выделены в 2007 году: Fiat SpA, занимающаяся выпуском легковых автомобилей, и Fiat Industrial, выпускающая транспортные средства промышленного и специального назначения. В более ранний период FIAT занимался еще рядом смежных направлений. В 1959-1965 годах Аньелли получили контроль над итальянской машиностроительной компанией Piaggio, занимавшейся выпуском мотоциклов. После реструктуризации было выделено дочернее авиационное направление Piaggio Aero, впоследствии. В 1999 году компанию приобрел Морган Гренфелл.

Характеристика ФИАТ будет неполной, если не отметить его на должном уровне производителя коммерческого автотранспорта, в 2009 году компания установила рекорд продаж и достигла практически 15%-доли рынка ЕС. Такой результат сделал FIAT лидером по выпуску коммерческих автомобилей.

ФИАТ 12 раз получал награду «Европейский автомобиль года»

Несмотря на довольно скромные финансовые успехи направления легковых машин, FIAT является абсолютным лидером по получению престижной международной награды «Европейский автомобиль года». Этой чести было удостоено 12 моделей легковых автомобилей, выпущенных за всю историю, первой из них была FIAT-124, также производившаяся в Советском Союзе автозаводом ВАЗ и известная как ВАЗ 2101 или «копейка». Моделям-лидерам потребительских предпочтений стоит уделить особое внимание.

Fiat 124 – 1967

Линейка моделей Fiat 124 в общей сложности выпускалась с 1966 под 1982 год, причем российская версия АВТОВАЗом продолжала выпускаться до 1990 годов. Эту модель можно встретить на наших дорогах довольно часто. «Копейка» является самым популярным и известным советским автомобилем. Изначально модель планировалась с задним приводом (как это реализовано в современных гиперкарах), однако руководство компании учло снижение продаж в этом сегменте, в результате автомобиль был выпущен в переднеприводном исполнении. Модель спроектировал итальянский инженер Адольфо Мессори, который известен целым рядом своих изобретений.

Семейство Fiat 124 включает в себя 7 моделей, завершающей стала Fiat 124 Sport Spider, учитывая изначальное желание производителя выпустить более спортивный автомобиль. В 2015 году производство было возобновлено, сейчас можно приобрести Fiat 124 Spider, выпускающийся с 2015 года.

Fiat 124 в 1960-х годах была разработана для замены устаревших моделей Fiat 1100 и Fiat 1300. Компания планировала выпустить автомобиль на принципиально новой платформе, однако из-за финансовой ситуации директор бюро проектирования Данте Джакоза предложил сохранить существующую конструкцию и сделать из нее более привлекательный автомобиль.

Fiat 124 базируется на базе платформы FIAT 123 E2, в тот момент выпускавшейся на дочернем производстве FIAT Autobianci. К уникальным техническим особенностям автомобиля является сочетание переднего привода и поперечного расположения двигателя. Идея использования существующей платформы была позитивно воспринята руководством компании, так как новаторские идеи плохо воспринимались рынком. Изменения коснулись только объема кузова, двигателя с новой трансмиссией, который был разработан инженером «Феррари» до 1958 Аурелио Лампреди.

После полной готовности автомобиля, уже одобренного компанией, было предложено посмотреть автомобиль проекта «Монтабоне» Адольфо Мессори, который был построен без ведома руководства. Этот автомобиль имел ряд новаторских особенностей. В результате было принято компромиссное решение об объединении разработок. В серию вышла модель, полностью повторяющая проект А  или «Проект 124», у второго проекта была заимствована конструкция и дизайн. Для презентации на Туринском автосалоне был изготовлен концепт купе-кабриолет Fiat 124 С4. Изначально его планировали выпускать в престижном сегменте, но эти планы компании так и не состоялись. Некоторые примитивные решения Fiat 124 стали предметом насмешек СМИ, компания довела прототип до производственных норм и выпустила автомобиль в серию.

В Советском Союзе была внедрена реализация Fiat 124 «Speciale» в рамках заключенного договора по строительству Волжского автомобильного завода. Версия требовала закупки нового оборудования, поэтому для СССР была разработана модель Fiat 124 «Sedan». Этот автомобиль имел улучшенные ходовые характеристики.

В 1970 году Fiat 124S был одобрен как ВАЗ 2103, от итальянской версии отличала светогабаритная оснастка. Модель Fiat 124 «Speciale T» с более мощным двигателем известна у нас как ВАЗ 2106. Относительно неудачным считается Fiat 124 «Familiare», который стал прототипом ВАЗ 2102, оказалось во время эксплуатации, что кузов подвергался сильным деформирующим нагрузкам.

Серия 124 включала престижные версии Coupe, дизайн которой сделал Марио Боно, а также Sport Spider, его проектированием занималось ателье Pininfarina. Эти автомобили производились небольшими партиями.

Fiat 128 – 1970

Эта модель была разработана как семейный автомобиль, по внешнему виду она напоминала предыдущие версии, но отличалась от них новым двигателем SOHC. По многочисленным тестам Fiat 128 уступал за свою историю по техническим показателям только VW Golf и Honda Civic, выпущенным через несколько лет после выхода Fiat 128.

Fiat 127 – 1972

Fiat 127 – субкомпактный автомобиль, повторивший частично успех легендарного VW Beetle, он должен был стать конкурентом Mini. Модель была разработана в 1967 году, но по решению руководства стала выпускаться под подконтрольной маркой Autobianchi, перешедшей в 1965 году под контроль FIAT. Версия отличалась рядом технических особенностей:

• передним приводом с поперечным двигателем;
• независимой задней подвеской, улучшающей управляемость;
• подвесками типа макферсон;
• электровентилятором в системе охлаждения.

Дизайн создал молодой дизайнер Пио Манзу. Несмотря на задержки в реализации, в 1971 году автомобиль все-таки начали выпускать серийно. В 1972 году он был исключительно оценен покупателями.

Fiat Uno – 1984

Fiat Uno – одна из самых популярных моделей автомобилей в зарубежных странах, которую можно встретить у наших соотечественников. Модель относится к классу SuperMini, которая удерживала свою популярность в Италии более 10 лет. С 2010 года выпускается обновленная версия, выпущенная для рынка Бразилии.

Fiat Tipo – 1989

Fiat Tipo – комфортный седан класса хэтчбек, который был предложен потребителям с широким выбором двигателей и различными опциями. Впоследствии количество видов доступных кузовов был расширен. Реинстайлинговая версия вышла в 2016 году. Этот автомобиль стал самым продаваемым в Бразилии, где лидировал более 20 лет.

Fiat Punto – 1995

Fiat Punto – это еще один субкомпактный автомобиль, добившийся абсолютного лидерства у потребителей. В 1996 году он стал самым покупаемым автомобилем в ЕС. Это первая модель, в которой применялась частичная оцинковка кузова.

Fiat Bravo & BRAVA – 1996

Fiat Bravo & BRAVA – компактные хэтчбэки, выпущенные в 3-х и 5-ти дверном варианте в 1995 году. Выпуск прекращен в 2001 году, а в 2007 появилась реинстайлинговая модель. Эта модель должна была заменить на рынке устаревший Fiat Tipo. На основе данной платформы было создано несколько автомобилей: седан, универсал Fiat Marea и минивэн Fiat Multipla.

Fiat STILO – 2001

Fiat STILO пришел на смену Fiat Bravo & BRAVA, стал очень удачным выбором руководства FIAT, в очередной раз, обеспечив призовые места в рейтинге потребительских предпочтений. Это еще один компактный автомобиль, который был доступен с кузовами универсал и хэтчбек.

Модель уже была традиционно реализована на переднеприводной платформе Fiat C2-platform (C-D-H), заимствованной у Альфа Ромео. Конструкция предусматривала возможность использования торсионной подвески с передними независимыми балками или с твист-балкой сзади, обеспечивающей лучшую маневренность. Основными конкурентами стал популярный Peugeot 307 и Honda Civic.

Fiat PANDA – 2004

Fiat PANDA – особо малая модель автомобиля в модельном ряду FIAT, который еще раз завоевал европейский приз зрительских симпатий в 2004 году. Это была не новая модель, а одна из реинстайлинговых в линейке, появившейся в 1980 году, она сочетала особенности Citroën 2CV и Renault 4 и спроектирована Джорджетто Джуджаро.

Fiat 500 – 2008

Fiat 500 несколько раз использовался производителем в своем ассортиментном ряде, начиная с 1936, но приобрела известность версия, выпущенная в 2007 году. В 2008 она была оценена как лучший автомобиль года в Европе. Модель разработана на новой платформе, идентичной с Ford KA, и наследовала конструкционные особенности предшественника Fiat PANDA. Нужно сказать, что это решение идентично Trepiùno, показанному в 2004 году. В 2013 году на ее основе был выпущен субкомпактвэн Fiat 500L и кроссовер Fiat 500X.

Masserati - des voitures de classe affaires avec une histoire de course

Maserati est une marque automobile italienne qui fait actuellement partie de Groupe FCA, est géré par la société automobile Ferrari, dont 10% sont détenus par le groupe FCA. Dans le cadre d'un contrat signé en 1997, Ferrari a transféré les actions 50% à la direction et au contrôle à long terme de l'entreprise. En fait, aujourd'hui Maserati est un département de voitures d'élite de Ferrari, nous parlons de marques satellites qui produisent des voitures pour différents segments de marché.

Pour Maserati, la gloire des voitures de course s'est solidement ancrée, l'équipe de l'entreprise a remporté à plusieurs reprises des courses. Pendant ce temps, de nombreux acheteurs ne se concentrent pas sur le fait que cette renommée est davantage associée aux frères Maserati, qui ont ensuite quitté l'entreprise vendue et en ont ouvert une nouvelle. Après leur départ, l'entreprise, dirigée par la famille Orsi, a continué à produire des voitures et a participé pendant un certain temps à des compétitions, mais a assez rapidement refusé de participer, développant la direction d'une classe commerciale et sportive exclusive.

Histoire de la marque Masserati

La société Maserati a été ouverte par les frères Maserati dans la banlieue de Bogni en Italie. L'activité de production de l'entreprise a commencé avec un petit atelier en 1914 sous la direction d'Alfieri Maserati, il était assisté de deux frères Ernesto et Bindo. Ensemble, ils ont assemblé leur première voiture de sport avec un moteur à combustion interne conçu pour 2 litres, ce qui signifiait à l'époque une puissance record.

La société Maserati elle-même a été fondée en 1926, les finances nécessaires ont été fournies par Diato Maserati, des voitures avec des moteurs 4, 6, 8, 16 cylindres sont apparues en vente presque immédiatement. L'un d'eux Alfieri Masserati a remporté la Targa Florio en 1926. En 1932, il meurt de la tuberculose, mais ses frères poursuivent son œuvre. L'emblème du trident de Maserati a été suggéré par leur frère Mario, qui était un artiste.

En 1937, sous l'effet de la situation, les frères revendent l'entreprise à la famille Orsi, restant pour y travailler comme ingénieurs dans le cadre d'un contrat de dix ans. En 1940, le siège social de l'entreprise est transféré dans la ville de Modène, où il se trouve aujourd'hui. Dans la période de 1937 à 1947, l'équipe de la société a remporté des courses plus d'une fois, y compris en 1940 à Indianapolis.

Pendant la guerre, les installations de production ont été utilisées pour la production de véhicules militaires. Maserati a participé au concours pour créer une voiture pour Benito Mussolini, mais Volkswagen, dirigée par Ferdinand Porsche, a reçu le contrat. Après la guerre, la production se spécialise dans la production de la Maserati A6. Après avoir terminé les travaux dans le cadre du contrat, les frères Maserati ont créé une nouvelle société, OSCA, et ont continué à courir. Leur succès a forcé la famille Orsi à abandonner la compétition et à se concentrer sur la production de véhicules de tourisme de classe affaires et sportive.

Par la suite, les voitures Maserati ont été choisies à plusieurs reprises par les coureurs pour participer à des compétitions. Par exemple, le pilote argentin Juan Fangio, vainqueur en 1957 en Formule 1. Maserati s'est retiré après la mort de la Mille Miglia en 1957, mais a construit des versions de course pour des clients individuels.

Entre Orsi et FIAT

La première voiture orientée route était le coupé en aluminium Maserati 3500 2+2 conçu par Giulio Alfieri. Cette direction a rendu l'entreprise intéressante pour un certain nombre de grands fabricants. En 1968, l'entreprise est vendue à Citroën. Un certain nombre de technologies ont été combinées dans le cadre d'activités conjointes. Par exemple, suspension hydraulique empruntée. De plus, l'intensité de la production est passée à 2 voitures par jour, ce qui reste aujourd'hui. Dans les années 1970, les ventes de voitures de luxe produites par l'entreprise ont considérablement augmenté. Les voitures suivantes ont été produites : le coupé Maserati Merak, la Maserati Bora, la Maserati Khamsin et la luxueuse Maserati Quattroporte.

Cependant, la crise pétrolière de cette période a changé les plans de production. En 1975, une nouvelle société de gestion PSA Peugeot Citroën dépose le bilan et annonce la liquidation de Maserati. En conséquence, elle a été acquise par le célèbre pilote automobile Alessandro de Tomaso, qui envisageait de fusionner le constructeur italien avec son constructeur automobile De Tomaso.

Les premières voitures étaient les Maserati Kyalami et Maserati Quattroporte III plutôt chères, mais de Tomaso a commencé à expérimenter des offres économiques avec la Maserati Biturbo à moteur V6 en 1984. Ce modèle est devenu une sensation sur le marché, en général, c'est la première supercar à deux portes dans la disposition classique caractéristique des coupés sportifs modernes. Les coupés compacts, selon Alessandro de Tomaso, doivent être légers et petits pour être assez puissants, mais consommer peu de carburant.

Le modèle Biturbo était très populaire, il y avait de nombreuses modifications et une version d'exportation. Grâce à l'activité et aux innovations techniques, Maserati établit des liens avec l'industrie automobile américaine. Depuis 1988, des moteurs 4 cylindres sont fournis à Chrysler. Cela a été rendu possible grâce à l'amitié entre de Tomaso et Lee Iacocca, à la tête de Chrysler à l'époque.

Piloté par FIAT et FERRARI

En 1993, Maserati est rachetée par l'actuel propriétaire, ou plutôt la société italienne, qui fait partie de Groupe FCA. L'entreprise FIAT a fait des investissements importants pour relancer la marque Maserati, en 1997 la marque a été transférée à la direction de Ferrari, en 1999 le constructeur de supercars a reçu le contrôle total.

Un nouveau chapitre dans le développement de l'entreprise a commencé, un certain nombre de nouveaux modèles ont été lancés. En 2011, le premier concept-car Kubang est apparu et en 2016, la production du premier crossover Levante a commencé. En 2019, l'entreprise a déclaré qu'elle n'abandonnerait pas le moteur à combustion interne, on peut donc s'attendre au développement de modèles de recyclage basés sur les matériaux composites et la récupération d'énergie.

On peut s'attendre à ce qu'il y ait à l'avenir des supercars économiques à faible consommation de carburant, conformément à la tendance établie par le modèle Biturbo à deux portes. L'activité de la société peut être liée à la production de SEV ultra-efficaces basés sur l'aérodynamique alternative.

Abarth - superbes mini voitures de sport citadines

Abarth SpA est une société italienne et aujourd'hui une marque de voitures de sport basée sur la plate-forme Fiat. Propriété du groupe FCA dans le cadre des filiales Fiat, aujourd'hui FCA Italie. Depuis sa création, le siège social est situé à Turin, en Italie.

Société DÉCRET a tenté de prendre le contrôle de nombreuses marques de sport en Italie afin de renforcer sa position sur le marché. L'une des premières entreprises dont Agnelli a pris le contrôle était Abarth SpA. À ce jour, le portefeuille de marques de voitures de sport de cette société est très large, y compris Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Tous ces constructeurs, d'une manière ou d'une autre, étaient liés à l'histoire des courses de FIAT.

Abarth SpA a produit la dernière voiture de course en 1983, qui a remporté le classement général des courses. En 2007, l'entreprise a décidé de relancer la marque, cette année l'Abarth Grande Punto est sortie, maintenant elle est produite sous le nom de Fiat Grande Punto principalement pour les marchés brésilien et indien sur des sites de production régionaux dans ces régions. La voiture de sport décapotable Fiat 124 Abarth devrait également être lancée. Cette marque historique a été mise à jour et sa modification sportive sous la marque Abarth a également été publiée.

Au Brésil, FIAT est le leader absolu du marché, c'est pourquoi la populaire voiture Abarth a été renommée en une marque bien connue. En 2008, un modèle basé sur la plate-forme Fiat Nuova 500 est sorti.À l'heure actuelle, les voitures de cette marque sont produites en tant que mini-voitures Fiat 500 Abarth avec une excellente maniabilité et une apparence sportive.

Histoire

En 1949, l'ingénieur concepteur Carlo Alberto Abarth a ouvert la production de silencieux et de systèmes d'échappement automobiles. Le propriétaire de la nouvelle entreprise était également pilote de course et aimait construire des voitures. Dans les années 1950, l'entreprise a commencé à assembler des voitures de sport en petits lots, elles ont été construites sur le châssis Fiat, et le reste a été fait par les célèbres studios de carrosserie Bertone, Chia, Zagato.

En 1956, la société a commencé à produire des voitures sous la marque FIAT, qui se distinguaient par des performances plus élevées. La FIAT 600 avait un moteur avancé de 750 cm3. La demande était si élevée que même l'entreprise a vendu un kit de bricolage séparé. De nombreux records ont été établis sur cette voiture, dont 2 records du monde, le dernier a été établi en 1966 par Johannes Ortner.

En 1961, Abarth et FIAT faisaient pratiquement affaire ensemble. FIAT a fourni des pièces individuelles qu'Abarth pouvait utiliser à ses propres fins, y compris les modifications nécessaires. En conséquence, des solutions innovantes ont été créées pour les unités et composants suivants :

• système de freinage et de refroidissement ;
• système d'échappement;
• carburateurs.

La coopération a également abouti aux nouvelles plates-formes FIAT 600 et Abarth 850 TC, les voitures ont été lancées en versions routière et sportive. La citadine avait une puissance de 57 ch. et développé des vitesses allant jusqu'à 135 km / h, le moteur forcé a été conçu pour 93 ch. et autorisé à atteindre des vitesses allant jusqu'à 190 km / h.

En 1960, Carlo Abarth remporte le championnat des constructeurs dans la section des prototypes automobiles. Il a créé un moteur 12 cylindres d'un volume de 6 litres et d'une puissance de 600 ch. à un couple de 6800 tr/min. Le prototype n'est pas devenu une voiture de course emblématique, car la FIA a limité la taille du moteur à 3 litres.

Abarth a dû se retirer de la compétition. En 1971, Carlo Abarth a collaboré avec Autobianchi, sur la base de leur modèle A112, la voiture Abarth A112 a été créée. Cette année était la dernière indépendante, en dehors de FIAT, l'entreprise a acquis une participation complète et a embauché Karl Abarth en tant que directeur. Un peu plus tard, l'ancien propriétaire de l'entreprise dirigeait le département sport de Fiat, la dernière voiture de course développée sous sa direction était la Lancia 037 Abarth, qui a établi plusieurs records.

Abarth aujourd'hui

Abarth sont des voitures urbaines agiles et rapides avec un design sportif prononcé et des accents rétro. À ce jour, un modèle est produit sous cette marque. La Fiat 500 Abarth a une ressemblance frappante avec une Alfa Romeo, compte tenu des caractéristiques d'une plate-forme différente. Il convient de garder à l'esprit que la plate-forme Fiat 500 a été développée conjointement avec GM et que la gamme comprend également un système électrique réalisé sur ce châssis. La Fiat 500 Abarth est une version sportive et performante d'une mini-voiture citadine au design exclusif.

L'apparence de la Fiat 500 Abarth est nettement plus frappante que celle de la Fiat 500 ordinaire, mais surtout, le design est entièrement fonctionnel. La voiture a un aérodynamisme bien pensé. Il est fourni à l'aide de pare-chocs massifs avec prises d'air. Ceci est fait pour améliorer la rationalisation, d'une part, d'autre part, l'air est utilisé pour refroidir les refroidisseurs intermédiaires. Les passages de roue sont élargis, il y a des seuils latéraux, un diffuseur à l'arrière et un spoiler qui augmentent l'appui et améliorent la sécurité de conduite globale. La voiture a reçu une paire de pots d'échappement chromés.

L'intérieur mérite une attention particulière des consommateurs, ses caractéristiques sportives sont très élégantes et modernes:

• les sièges baquets avec appuie-tête maintiennent le conducteur et les passagers en place même lors des manœuvres à forte pente ;
• crémaillère de direction bien pensée avec une bonne ergonomie;
• les pédales sont en aluminium, bien que ce soit plus décoratif, mais bien associé aux voitures de sport de course;
• tableau de bord sport avec des instruments modernes, y compris une jauge de turbocompresseur analogique et un indice de changement de transmission.

Le châssis vous permet d'effectuer des manœuvres raides dans une zone assez réduite. Les conducteurs peuvent utiliser la navigation intégrée intelligente Blue&Me™ Map. Ce développement peut conduire la voiture sur le meilleur itinéraire, en analysant le style de conduite et les embouteillages.

Sécurité

Malgré son statut de citadine, la Fiat 500 Abarth est une voiture conçue pour les sensations fortes, qui intègre également des systèmes de sécurité. Le système embarqué dispose d'un système de contrôle de stabilité intégré qui assure le "comportement" normal de la voiture sur la chaussée, quel que soit le temps. La technologie Hill Holder est utilisée pour la conduite en pente. Le contrôle de transfert de couple (TTC) régule le couple pour donner à l'Abarth un superbe contrôle dans les virages. A cela s'ajoutent 7 airbags, dont celui protégeant les genoux du conducteur.

La marque continue d'apporter la technologie de course aux voitures orientées route et propose le meilleur package technologique basé sur les plates-formes FIAT existantes, complété par un design de luxe !