Голландский бренд Spyker как символ возрождения направления спорткаров

Spyker – голландская компания, выпускающая эксклюзивные спорткары. Компания создана не так давно, в 2000 году Виктором Мюллером и Мартеном де Брёйном. Для этих целей в 1999 году была приобретена торговая марка автомобиле- и авиастроительной компании «Spyker», которая обанкротилась в 1926 году. Новая компания заимствовала не только бренд, она использовала лозунг «Nulla tenaci invia est via», который переводится с латыни как «Дорогу осилит идущий». Авиационное прошлое материнского бренда, выражавшееся в сотрудничестве с Dutch Aircraft Factory N.V., нашло отражение в технических решениях выпускаемых спорткаров и логотипе.

Spyker развивается на деньги китайских и нидерландских инвесторов. В 2010 году компания выкупила у GM шведского производителя Saab Automobile AB, но восстановить производство после банкротства не смогла. В 2014 Spyker была признана банкротом, часть активов распродано. Впоследствии Saab был приобретен китайской компанией NEVS, заключившей в 2019 году договор о сотрудничестве в сфере производства спорткаров со шведским производителем гиперкаров Koenigsegg.

Spyker с 2018 года устанавливает на своих автомобилях двигатели, выпущенные этой компанией, отличающиеся инновационной конструкцией, они не имеют распредвала и дроссельной заслонки. Для этих целей используется технология FREEVALVE, разработанная одноименной дочерней компанией Koenigsegg.

Spyker сегодня

Владельцы новой компании постарались не просто возродить бренд, а создать уникальное техническое решение. В настоящий момент покупатели могут приобрести спорткар C8 Preliator, он представляет собой новый этап эволюции автомобилей Spyker Cars со средним расположением двигателя, что позволяет сохранить габариты машины и выдержать эксклюзивные аэродинамические характеристики, характерные для дорогих высокопроизводительных спорткаров.

В дизайне и техническом оснащении инженеры постарались сочетать наследие, виртуозное мастерство исторического предшественника, производительность и эксклюзивность. Характерной особенностью суперкаров Spyker является высокодетализованный дизайн. Все материалы, составляющие кузова, элементы ходовой, двигатель оснащение салона выполнено ведущими производителями под заказ.

Новая серия автомобилей от Spyker имеет много общего с дизайном авиасредств, включая:

• выделенные лопасти турбины;
• воздуховоды NACA, улучшающие аэродинамическую устойчивость автомобиля;
• элероны;
• длинной колесной базой;
• первоклассной транмиссией, обеспечивающей отличную маневренность.

В отличие от многих спорткаров, следующих принципам аэродинамики и уменьшающих объем салона, конструкция автомобилей этого бренда подразумевает просторную кабину, роскошно отделанную в соответствии с современными требованиями. При этом обеспечивается отличная прижимная сила при движении на больших скоростях и устойчивость транспортного средства на дороге.

Автомобили вполне дорожно-ориентированы, то есть имеют адаптивную подвеску с регулируемым дорожным просветом для движения по высокоскоростным и обычным трассам. Техническая концепция бренда – это полное наследие авиационных особенностей, автомобиль называют не иначе как «самолет без крыльев».

C8 Laviolette как культовый автомобиль

Несмотря на свой относительно молодой возраст Spyker уже претендует на статус культового автомобиля. C8 Laviolette стал главной деталью фильма «Основной инстинкт 2: риск-зависимость». Автомобиль должен был дополнить образ Шерон Стоун, он воплощает суть современных активных людей, которые могут себе позволить дорогие покупки. Почитатели Spyker Cars предприимчивы, требовательны и любознательны, при этом отлично управляют своей жизнью. Машина по своему образу дополнила общую идею фильма, сочетая в себе элегантность, силу, большие ожидания от будущего и, конечно же, соблазнение.

В гоночных соревнованиях

Компания в 2006 году приобрела гоночную команду Мидланд, сформированную российским бизнесменом Александром Шнайдером, за 106 млн. долларов. Бренд планировал участие в Формуле-1, отражая традиционные принципы развития эксклюзивных спортивных автомобильных компаний. Однако данная задача оказалась слишком сложной, в 2007 году команда была продана индийскому предпринимателю.

Тем не менее, компания участвует в гонках Ле-Мана, 12 часов Себринга и FIA GT со своей командой Spyker Squadron. В целом, компания сосредоточилась, как и когда-то Maserati, на выпуске дорожной версии высокопроизводительных спорткаров.

Эксклюзивные модели штучной сборки

Spyker специализируется на сборке автомобилей под заказ. Для этих целей было создано несколько концеп-каров, вышедших лимитированной серией. Первым стал среднеразмерный кроссовер D12 Peking-to-Paris, он был сделан в честь ралли Пекин-Париж, в котором участвовала историческая компания. Автомобиль частично выполнен из легкосплавного алюминия, его вес составляет всего 1850 кг при мощности 500 л.с., обеспечиваемой двигателем Audi.

Вторым стал Spyker C12 Zagato, показанный в 2007 году, дизайн разработало известное кузовное ателье Zagato. Для его создания использовалась существующая платформа C12. Отличительной чертой концепта стало выполнение кузова из алюминия, благодаря чему его вес конструкции не превышает 1350 кг, при этом выполнены дуги безопасности из высокопрочной нержавеющей стали. Детально выполненный дизайн дополнен эксклюзивными материалами, салон обшит оленьей кожей. Всего собрано 24 экземпляра.

История выпуска современных моделей в фото

SPYKER возродился в 2000 году, спустя 75 лет после того, как оригинальная марка прекратила свое существование, а бренд, несущий те же ценности, воскрес. 17 октября появился новый Spyker Cars N.V. и сразу представил концепцию C8 Spyder на автосалоне в Бирмингеме.

В 2001 появился концепт C8 Laviolette, который был представлен на автосалоне в Амстердаме.

В 2001 был сделан C8 Double 12 R и представлен на автосалоне во Франкфурте.

В 2002 представлена ​​дорожная версия спортивного автомобиля C8 Double 12 R: C8 Double 12 S.

В 2006 появился концепт кроссовера Spyker D8 Peking-to-Paris, это концепция мощного и хорошо управляемого люксового внедорожника. Всемирный дебют прошел на 75-м Женевском международном автосалоне.

В 2006 Spyker приобретает команду Формулы 1 Midland и выступает в гонках: FIA Formula One.

В 2007 Виктор Мюллер, генеральный директор Spyker Cars, и Андреа Загато, генеральный директор Zagato, представляют концепт Spyker C12 Zagato на 77-м Женевском международном автосалоне.

В 2009 выходит Серийная версия Spyker C8 Aileron, суперкара Spyker второго поколения с более длинной колесной базой, чем у его предшественников, и дебютирует на 78-м Женевском международном автосалоне.

В 2009 C8 Laviolette GT2R финиширует пятым в классе в самой изнурительной гонке на выносливость в мире, 24 часа Ле-Мана.

В августе 2009 представлен концепт C8 Aileron Spyder, презентация прошла на знаменитом пляже D’Elegance в Монтерее, Калифорния.

2013 ознаменовался полным возрождением исторического бренда Spyker как создателя тщательно построенных автомобилей, чья красота равна их непревзойденному исполнению и мастерству инженеров. Представлен концепт Spyker B6 Venator, уникальная альтернативу другим автомобилям в классе Luxury Sports, презентация прошла на 83-м Женевском международном автосалоне.

В 2013, спустя пять месяцев после презентации купе B6 Venator Coupe на 83-м Международном автосалоне в Женеве компанией представлена новая модель. Марка показала концепцию B6 Venator Spyder, уникальную альтернативу другим маркам в классе спортивных автомобилей повышенной комфортности. Презентация прошла на Quail Motorsports Gathering в Пеббл-Бич, штат Калифорния.

В 2016 показан автомобиль авиакласса C8 Preliator, который предлагает редкое сочетание исторических традиций, роскошного дизайна, инженерного мастерства, высокой производительности и эксклюзивности. 2-дверный спортивный автомобиль дебютировал на 86-м ежегодном Женевском международном автосалоне.

Источник: http://www.spykercars.com/heritage.

FIAT: итальянская автомобильная фабрика в Торино

FIAT (итал.: Fabbrica Italiana Automobili Torino) – аббревиатура полного названия автомобильного производства в Торино, открытого группой инвесторов, в состав которой входил Джованни Аньелли (англ. Giovanni Alberto Agnelli), основатель семьи итальянских промышленников, в настоящий момент владеющих контрольным пакетом акций. Компания несколько раз была реорганизована, в частности, после слияния с Chrysler в 2014 году была образован холдинг FCA Group, который объединил ведущие автомобильные бренды, в него входит и концерн «Fiat Group».

Основные события за 100 лет существования

За весь срок своего существования компания прошла нелегкий путь становления, начиная с небольшого производства, где работало 35 человек. Впоследствии Джованни Аньелли получил полный контроль над компанией, который, впоследствии, в 1945 году был потерян в результате национализации. Контрольный пакет акций семья Аньелли вернула себе только в 1966 году. В этом же году концерн подписал договор с СССР, об оказании технической помощи в создании производственной базы с целью начала производства ВАЗ-2101 на платформе FIAT-124.

В 1969 году FIAT получил контроль над Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча, в 1979 году в состав холдинговой компании вошли Ferrari и ранее созданная при помощи FIAT компания Autobianchi (совместно с Bianchi и Pirelli). Впоследствии была объединена с Lancia и упразднена в 1995 году. Немногим позже были поглощены Alfa Romeo и Maserati, эта марка была передана в холдинговое управление Ferrari, FIAT 10% доля этой компании принадлежит семье Пьеро Феррари, незаконнорожденному сыну Энцо Феррари.

Вплоть до 1990 годов ФИАТ удерживала лидерство на рынке, проблемы с престижем марки начали ощущаться с 1980-1990 годах, когда произведенные автомобили демонстрировали явные проблемы с надежностью. В 1984 FIA ушел с рынка США, затем закрыл все производства и представительства в Австралии. В 1990-годах направление легковых автомобилей стало терпеть убытки, пик кризиса пришелся на 2002 год, когда концерн закончил год с «минусом» в 4,2 млрд. евро. Но в 2005 году компания уже вышла из кризиса с прибылью, в 2008 году ФИАТ получил 2,05 млрд. евро прибыли, что на 78% было выше предыдущего года. В этом же году было реорганизовано направление промышленного транспорта, Fiat Veicoli Commerciali стал FIAT Professional. Несмотря на финансовый кризис 2008 года дола концерна на рынке Европы выросла до 8,3%, но убытки от него концерн уже получил в 2009 году, они составили 590 млн. евро.

В 2009 году, после банкротства Chrysler, ФИАТ получает контроль над американским производителем, исторически входившим в «большую детройсткую тройку», в 2014 сделка была завершена, он перешел в собственность холдинга за 3,65 млрд. долларов с Минфином США.

Fiat Group на своей базе объединяет две производственные базы, разделенные по секторам производства, которые были выделены в 2007 году: Fiat SpA, занимающаяся выпуском легковых автомобилей, и Fiat Industrial, выпускающая транспортные средства промышленного и специального назначения. В более ранний период FIAT занимался еще рядом смежных направлений. В 1959-1965 годах Аньелли получили контроль над итальянской машиностроительной компанией Piaggio, занимавшейся выпуском мотоциклов. После реструктуризации было выделено дочернее авиационное направление Piaggio Aero, впоследствии. В 1999 году компанию приобрел Морган Гренфелл.

Характеристика ФИАТ будет неполной, если не отметить его на должном уровне производителя коммерческого автотранспорта, в 2009 году компания установила рекорд продаж и достигла практически 15%-доли рынка ЕС. Такой результат сделал FIAT лидером по выпуску коммерческих автомобилей.

ФИАТ 12 раз получал награду «Европейский автомобиль года»

Несмотря на довольно скромные финансовые успехи направления легковых машин, FIAT является абсолютным лидером по получению престижной международной награды «Европейский автомобиль года». Этой чести было удостоено 12 моделей легковых автомобилей, выпущенных за всю историю, первой из них была FIAT-124, также производившаяся в Советском Союзе автозаводом ВАЗ и известная как ВАЗ 2101 или «копейка». Моделям-лидерам потребительских предпочтений стоит уделить особое внимание.

Fiat 124 – 1967

Линейка моделей Fiat 124 в общей сложности выпускалась с 1966 под 1982 год, причем российская версия АВТОВАЗом продолжала выпускаться до 1990 годов. Эту модель можно встретить на наших дорогах довольно часто. «Копейка» является самым популярным и известным советским автомобилем. Изначально модель планировалась с задним приводом (как это реализовано в современных гиперкарах), однако руководство компании учло снижение продаж в этом сегменте, в результате автомобиль был выпущен в переднеприводном исполнении. Модель спроектировал итальянский инженер Адольфо Мессори, который известен целым рядом своих изобретений.

Семейство Fiat 124 включает в себя 7 моделей, завершающей стала Fiat 124 Sport Spider, учитывая изначальное желание производителя выпустить более спортивный автомобиль. В 2015 году производство было возобновлено, сейчас можно приобрести Fiat 124 Spider, выпускающийся с 2015 года.

Fiat 124 в 1960-х годах была разработана для замены устаревших моделей Fiat 1100 и Fiat 1300. Компания планировала выпустить автомобиль на принципиально новой платформе, однако из-за финансовой ситуации директор бюро проектирования Данте Джакоза предложил сохранить существующую конструкцию и сделать из нее более привлекательный автомобиль.

Fiat 124 базируется на базе платформы FIAT 123 E2, в тот момент выпускавшейся на дочернем производстве FIAT Autobianci. К уникальным техническим особенностям автомобиля является сочетание переднего привода и поперечного расположения двигателя. Идея использования существующей платформы была позитивно воспринята руководством компании, так как новаторские идеи плохо воспринимались рынком. Изменения коснулись только объема кузова, двигателя с новой трансмиссией, который был разработан инженером «Феррари» до 1958 Аурелио Лампреди.

После полной готовности автомобиля, уже одобренного компанией, было предложено посмотреть автомобиль проекта «Монтабоне» Адольфо Мессори, который был построен без ведома руководства. Этот автомобиль имел ряд новаторских особенностей. В результате было принято компромиссное решение об объединении разработок. В серию вышла модель, полностью повторяющая проект А  или «Проект 124», у второго проекта была заимствована конструкция и дизайн. Для презентации на Туринском автосалоне был изготовлен концепт купе-кабриолет Fiat 124 С4. Изначально его планировали выпускать в престижном сегменте, но эти планы компании так и не состоялись. Некоторые примитивные решения Fiat 124 стали предметом насмешек СМИ, компания довела прототип до производственных норм и выпустила автомобиль в серию.

В Советском Союзе была внедрена реализация Fiat 124 «Speciale» в рамках заключенного договора по строительству Волжского автомобильного завода. Версия требовала закупки нового оборудования, поэтому для СССР была разработана модель Fiat 124 «Sedan». Этот автомобиль имел улучшенные ходовые характеристики.

В 1970 году Fiat 124S был одобрен как ВАЗ 2103, от итальянской версии отличала светогабаритная оснастка. Модель Fiat 124 «Speciale T» с более мощным двигателем известна у нас как ВАЗ 2106. Относительно неудачным считается Fiat 124 «Familiare», который стал прототипом ВАЗ 2102, оказалось во время эксплуатации, что кузов подвергался сильным деформирующим нагрузкам.

Серия 124 включала престижные версии Coupe, дизайн которой сделал Марио Боно, а также Sport Spider, его проектированием занималось ателье Pininfarina. Эти автомобили производились небольшими партиями.

Fiat 128 – 1970

Эта модель была разработана как семейный автомобиль, по внешнему виду она напоминала предыдущие версии, но отличалась от них новым двигателем SOHC. По многочисленным тестам Fiat 128 уступал за свою историю по техническим показателям только VW Golf и Honda Civic, выпущенным через несколько лет после выхода Fiat 128.

Fiat 127 – 1972

Fiat 127 – субкомпактный автомобиль, повторивший частично успех легендарного VW Beetle, он должен был стать конкурентом Mini. Модель была разработана в 1967 году, но по решению руководства стала выпускаться под подконтрольной маркой Autobianchi, перешедшей в 1965 году под контроль FIAT. Версия отличалась рядом технических особенностей:

• передним приводом с поперечным двигателем;
• независимой задней подвеской, улучшающей управляемость;
• подвесками типа макферсон;
• электровентилятором в системе охлаждения.

Дизайн создал молодой дизайнер Пио Манзу. Несмотря на задержки в реализации, в 1971 году автомобиль все-таки начали выпускать серийно. В 1972 году он был исключительно оценен покупателями.

Fiat Uno – 1984

Fiat Uno – одна из самых популярных моделей автомобилей в зарубежных странах, которую можно встретить у наших соотечественников. Модель относится к классу SuperMini, которая удерживала свою популярность в Италии более 10 лет. С 2010 года выпускается обновленная версия, выпущенная для рынка Бразилии.

Fiat Tipo – 1989

Fiat Tipo – комфортный седан класса хэтчбек, который был предложен потребителям с широким выбором двигателей и различными опциями. Впоследствии количество видов доступных кузовов был расширен. Реинстайлинговая версия вышла в 2016 году. Этот автомобиль стал самым продаваемым в Бразилии, где лидировал более 20 лет.

Fiat Punto – 1995

Fiat Punto – это еще один субкомпактный автомобиль, добившийся абсолютного лидерства у потребителей. В 1996 году он стал самым покупаемым автомобилем в ЕС. Это первая модель, в которой применялась частичная оцинковка кузова.

Fiat Bravo & BRAVA – 1996

Fiat Bravo & BRAVA – компактные хэтчбэки, выпущенные в 3-х и 5-ти дверном варианте в 1995 году. Выпуск прекращен в 2001 году, а в 2007 появилась реинстайлинговая модель. Эта модель должна была заменить на рынке устаревший Fiat Tipo. На основе данной платформы было создано несколько автомобилей: седан, универсал Fiat Marea и минивэн Fiat Multipla.

Fiat STILO – 2001

Fiat STILO пришел на смену Fiat Bravo & BRAVA, стал очень удачным выбором руководства FIAT, в очередной раз, обеспечив призовые места в рейтинге потребительских предпочтений. Это еще один компактный автомобиль, который был доступен с кузовами универсал и хэтчбек.

Модель уже была традиционно реализована на переднеприводной платформе Fiat C2-platform (C-D-H), заимствованной у Альфа Ромео. Конструкция предусматривала возможность использования торсионной подвески с передними независимыми балками или с твист-балкой сзади, обеспечивающей лучшую маневренность. Основными конкурентами стал популярный Peugeot 307 и Honda Civic.

Fiat PANDA – 2004

Fiat PANDA – особо малая модель автомобиля в модельном ряду FIAT, который еще раз завоевал европейский приз зрительских симпатий в 2004 году. Это была не новая модель, а одна из реинстайлинговых в линейке, появившейся в 1980 году, она сочетала особенности Citroën 2CV и Renault 4 и спроектирована Джорджетто Джуджаро.

Fiat 500 – 2008

Fiat 500 несколько раз использовался производителем в своем ассортиментном ряде, начиная с 1936, но приобрела известность версия, выпущенная в 2007 году. В 2008 она была оценена как лучший автомобиль года в Европе. Модель разработана на новой платформе, идентичной с Ford KA, и наследовала конструкционные особенности предшественника Fiat PANDA. Нужно сказать, что это решение идентично Trepiùno, показанному в 2004 году. В 2013 году на ее основе был выпущен субкомпактвэн Fiat 500L и кроссовер Fiat 500X.

Masserati – автомобили бизнес-класса с гоночной историей

Maserati – итальянская автомобильная марка, в данный момент входящая в FCA Group, находится в управлении автомобилестроительной компании Ferrari, 10% акций которой принадлежит FCA Group. В рамках контракта, заключенного в 1997 году, Ferrari передано 50% акций в долгосрочное управление и контроль над компанией. По сути, на сегодняшний день Maserati – является отделением элитных автомобилей Ferrari, речь идет о брендах-сателлитах, выпускающих автомобили для разных рыночных сегментов.

За Maserati устойчиво закрепилась слава гоночных болидов, команда компании неоднократно побеждала в гонках. Между тем многие покупатели не заостряют внимание, что эта слава больше связана с братьями Мазерати, которые впоследствии покинули проданную компанию и открыли новую. После их ухода компания под управлением семейства Орси продолжила выпускать автомобили, и какое-то время участвовала в соревнованиях, но довольно быстро отказалась от участия, развивая направление эксклюзивного бизнес- и спортивного класса.

История появления бренда Masserati

Компания Maserati была открыта братьями Мазерати в пригороде Больньи в Италии. Производственная деятельность предприятия началась с небольшой мастерской в 1914 году под руководством Альфиери Мазерати, ему стали помогать два брата Эрнесто и Биндо. Совместными усилиями они собрали свой первый спортивный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, рассчитанным на 2 л, что в это время предполагало рекордную мощность.

Непосредственно компания Maserati была образована в 1926 году, необходимые финансы обеспечил Диато Мазерати, практически сразу в продаже появились автомобили с 4-х, 6-ти, 8-ми, 16-цилиндровыми двигателями. На одном из них Альфиери Массерати выиграл гонку Targa Florio в 1926 году. В 1932 году он скончался от туберкулеза, но его дело продолжили братья. Эмблему Maserati в виде трезубца предложил их брат Марио, который был художником.

В 1937 году под влиянием ситуации братья продали компанию семейству Орси, оставшись работать в ней инженерами согласно десятилетнему контракту. В 1940 году был перенесен основной офис компании в город Модена, где находится и сейчас. В период с 1937 по 1947 год команда компании не раз побеждала в гонках, в том числе, в 1940 году в Индианаполисе.

Во время войны производственные мощности использовались для выпуска военного транспорта. Мазерати участвовала в конкурсе на создание автомобиля для Бенито Муссолини, но контракт получил Volkswagen во главе с Фердинандом Порше. После войны производство специализировалось на выпуске Maserati A6. После завершения работы по контракту братья Мазерати создали новую компанию O.S.C.A. и продолжили участие в гонках. Их успехи заставили отказаться семейство Орси от конкуренции и сосредоточиться на выпуске легковых транспортных средств бизнес- и спортивного класса.

Впоследствии автомобили Мазерати неоднократно выбирались гонщиками для участия в соревнованиях. К примеру, пилот из Аргентины Хуан Фанхио, победивший в 1957 году в Формуле-1. Компания Maserati отказалась от участия после гибели Милле Миглиа в 1957, но собирала гоночные версии для индивидуальных заказчиков.

Между Орси и FIAT

Первым дорожно-ориентированным автомобилем стал Maserati 3500 2+2 купе, выполненный в алюминиевом корпусе, спроектированную Джулио Альфьери. Это направление сделало компанию интересной для ряда крупных производителей. В 1968 году предприятие было продано Ситроен. В процессе совместной деятельности был объединен ряд технологии. Например, заимствована гидравлическая подвеска. Кроме того, увеличилась интенсивность производства до 2 машин в день, которая сохраняется и сегодня. В 1970-е годы продажи элитных автомобилей, выпущенных компанией, существенно возросли. Выпускались следующие автомобили: купе Maserati Merak, Maserati Bora, Maserati Khamsin и роскошный Maserati Quattroporte.

Однако нефтяной кризис этого периода изменил планы производства. В 1975 году новая управляющая компания PSA Peugeot Citroën начала процедуру банкротства и объявила о ликвидации Maserati. В результате ее приобрел известный гонщик Алессандро де Томазо, который планировал объединить итальянского производителя со своей автомобилестроительной компанией De Tomaso.

Первые автомобили были довольно дорогими Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III, но де Томазо начал экспериментировать с бюджетными предложениями, выпустив Maserati Biturbo с мотором V6 в 1984 году. Эта модель стала сенсацией на рынке, в целом, это и есть первый двухдверный суперкар в классической компоновке, характерной для современных спортивных купе. Компактные купе, по мнению Алессандро де Томазо, должны быть легкими и небольшими, чтобы быть довольно мощными, но потреблять мало топлива.

Модель Biturbo была очень популярна, появилось множество модификаций и экспортная версия. Благодаря активности и техническим новшествам Мазерати налаживает связи с американским автопромом. С 1988 года поставлялись 4-х цилиндровые двигатели для Chrysler. Это стало возможным благодаря дружеским связям де Томазо и Ли Якокка, главы Chrysler на тот момент.

Под управлением FIAT и FERRARI

В 1993 году Maserati приобрел нынешний владелец, вернее итальянская компания, входящая в состав FCA Group. Концерн FIAT сделал значительные вложения, чтобы возродить марку «Мазерати», в 1997 году бренд был передан в управление Ferrari, в 1999 году производитель суперкаров получил полный контроль.

Началась новая глава в развитии компании, был выпущен ряд новых моделей. В 2011 году появился первый концепт-кар Kubang, в 2016 году начато производство первого кроссовера Levante. В 2019 году компания заявила, что не собирается отказываться от двигателя внутреннего сгорания, поэтому можно ожидать развития рециклинговых моделях, основанных на композитных материалах и рекуперации энергии.

Можно ожидать, что в будущем появятся экономичные суперкары с малым потреблением топлива, в рамках тренда, заданного двухдверной моделью Biturbo. Активность компании может быть связана с выпуском ультраэкономичных автомобилей класса SEV, основанных на альтернативной аэродинамике.

Abarth - urbaanin luokan erinomaiset urheilu-miniautot

Abarth S.p.A. on italialainen yritys ja nykyään Fiat-alustaan perustuva urheiluautomerkki. Kuuluu FCA-konserniin osana Fiatin tytäryhtiöitä, nykyisin FCA Italia. Pääkonttori on perustamisestaan lähtien sijainnut Torinossa, Italiassa.

Yritys FIAT on pyrkinyt hankkimaan määräysvaltaa monissa italialaisissa urheilumerkissä vahvistaakseen asemaansa markkinoilla. Yksi ensimmäisistä yrityksistä, jotka Agnelli sai hallintaansa, oli Abarth S.p.A.. Nykyään tämän yrityksen urheiluautomerkkien valikoima on hyvin laaja, ja siihen kuuluu muun muassa Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Kaikki nämä valmistajat ovat tavalla tai toisella liittyneet FIATin kilpaurheiluhistoriaan.

Abarth S.p.A.:lla oli viimeinen kilpa-auto vuonna 1983, joka voitti kisojen kokonaistuloksen. Vuonna 2007 konserni päätti elvyttää merkin, ja tänä vuonna julkaistiin Abarth Grande Punto, jota nyt valmistetaan Fiat Grande Puntona pääasiassa Brasilian ja Intian markkinoille näiden alueiden alueellisilla tuotantolaitoksilla. Odotettavissa on myös Fiat 124 Abarth -avoauto. Tämä historiallinen automerkki on elvytetty ja siitä on lanseerattu myös urheilullinen variantti Abarth-brändin alla.

Brasiliassa FIAT on ehdoton markkinajohtaja, minkä vuoksi suosittu Abarth-auto nimettiin uudelleen tunnetulle merkille. Vuonna 2008 julkaistiin Fiat Nuova 500 -alustaan perustuva malli. Tällä hetkellä tämän merkin autoja valmistetaan Fiat 500 Abarth -miniautoina, joilla on erinomainen ohjattavuus ja urheilullinen ulkonäkö.

Abarthin historia

Vuonna 1949 suunnitteluinsinööri Carlo Alberto Abarth avasi autojen äänenvaimentimien ja pakokaasujärjestelmien tuotantolaitoksen. Uuden yrityksen omistaja oli myös kilpa-ajaja, ja hänellä oli intohimo autojen suunnitteluun. 1950-luvulla yritys alkoi harjoittaa urheiluautojen pienimuotoista kokoonpanoa, ne rakennettiin Fiatin alustoille, ja loput tekivät kuuluisat koritehtaat Bertone, Chia, Zagato.

Vuonna 1956 yritys alkoi valmistaa FIAT-merkin alla autoja, joille oli ominaista suurempi suorituskyky. FIAT 600 -mallissa oli edistyksellinen 750cc-moottori. Sen kysyntä oli niin suurta, että yhtiö jopa myi erillistä tee-se-itse-sarjaa. Tällä autolla tehtiin monia ennätyksiä, muun muassa kaksi maailmanennätystä, joista viimeisen teki Johannes Ortner vuonna 1966.

Vuonna 1961 Abarth ja FIAT tekivät käytännössä yhteistyötä. FIAT toimitti yksittäisiä varaosia, joita Abarth saattoi käyttää omiin tarkoituksiinsa, mukaan lukien tarvittavat muutokset. Tämän seurauksena luotiin innovatiivisia ratkaisuja seuraaviin kokoonpanoihin ja komponentteihin:

• jarru- ja jäähdytysjärjestelmä;
• pakojärjestelmä;
• kaasuttimet.

Yhteistyön tuloksena syntyi myös uudet alustat FIAT 600 ja Abarth 850 TC, joita valmistettiin maantie- ja urheiluversioina. Kaupunkiauton teho oli 57 hv, ja sen nopeus oli jopa 135 km/h. Tehostettu moottori oli suunniteltu 93 hv:n tehoiseksi, ja sen nopeus oli jopa 190 km/h.

Vuonna 1960 Carlo Abarth voitti prototyyppiautojen sarjan konepäälliköiden cupin. Hän loi 12-sylinterisen moottorin, jonka iskutilavuus oli 6 litraa ja joka tuotti 600 hv ja vääntöä 6800 r/min. Prototyypistä ei tullut ikonista kilpa-autoa, sillä Fédération Internationale de l'Automobile rajoitti moottorin tilavuuden 3 litraan.

Abarth joutui luopumaan kilpailusta. Vuonna 1971 Carlo Abarth teki yhteistyötä Autobianchin kanssa, ja heidän A112-mallinsa pohjalta luotiin Abarth A112 -auto. Tämä vuosi oli viimeinen itsenäinen, FIATin ulkopuolinen, konserni hankki täyden osuuden ja palkkasi Carlo Abarthin johtajaksi. Hieman myöhemmin entisestä omistajasta tuli Fiatin urheiluosaston johtaja, viimeinen hänen johdollaan kehitetty kilpa-auto oli Lancia 037 Abarth, joka teki useita ennätyksiä.

Abarth tänään.

Abarth on ketterä ja melko nopea kaupunkiluokan auto, jossa on korostuneen urheilullinen muotoilu ja retro-aksentteja. Tähän mennessä tämän merkin alla on valmistettu yksi malli. Fiat 500 Abarth on arvattavasti samankaltainen kuin Alfa Romeon auto, kun otetaan huomioon eri alustan ominaisuudet. On syytä ottaa huomioon, että Fiat 500:n alusta on kehitetty yhdessä GM:n kanssa, mallistossa on myös tällä alustalla tehty sähköauto. Fiat 500 Abarth on urheilullisesti tehostettu versio kaupunkien pikkuautosta, jolla on eksklusiivinen muotoilu.

Fiat 500 Abarth on ulkoisesti huomattavasti näyttävämpi kuin tavallinen Fiat 500, mutta mikä tärkeintä, muotoilu on täysin toimiva. Autossa on hyvin harkittu aerodynamiikka. Siitä huolehtivat massiiviset puskurit, joissa on ilmanottoaukot. Tämä on tehty toisaalta virtaviivaisuuden parantamiseksi, toisaalta ilmaa käytetään välijäähdyttimien jäähdyttämiseen. Pyöräkotelot ovat leveämmät, sivulaidat, diffuusori takana ja spoileri lisäävät downforcea ja parantavat yleistä ajoturvallisuutta. Auto saa pari kromattua pakoputkea.

Sisustus ansaitsee kuluttajien erityisen huomion, sen urheilulliset erityispiirteet näyttävät erittäin tyylikkäiltä ja nykyaikaisilta:

• Kauhatyyppiset istuimet, joissa on pääntuet, pitävät kuljettajan ja matkustajat paikoillaan myös tiukoissa manöövereissä;
• hyvin suunniteltu ohjausteline, jossa on hyvä ergonomia;
• Polkimet on valmistettu alumiinista, vaikka se on enemmänkin koriste, mutta liittyy hyvin kilpaurheiluautoihin;
• urheilullinen kojelauta, jossa on nykyaikaiset mittaristot, mukaan lukien analoginen turboahtimen painemittarin asteikko ja vaihteiston vaihdekehotus.

Alusta mahdollistaa jyrkät manööverit melko pienellä alueella. Kuljettajalla on mahdollisuus käyttää älykästä sisäänrakennettua Blue&Me™ Map -navigointia. Tämä kehitys osaa ohjata ajoneuvoa parasta reittiä pitkin analysoimalla ajotapaa ja liikenneruuhkia.

Turvallisuus

Fiat 500 Abarth -auton urbaanista asemasta huolimatta tämä auto on suunniteltu jännitystä varten, mikä edellyttää turvajärjestelmien läsnäoloa. Koneessa on sisäänrakennettu suuntavakautusjärjestelmä, joka takaa auton normaalin «käyttäytymisen» ajoradalla säästä riippumatta. Hill Holder -tekniikkaa käytetään rinteessä ajamiseen. Torque Transfer Control (TTC) -järjestelmä säätelee vääntömomenttia, mikä takaa Abarthin erinomaisen käsiteltävyyden mutkissa. Tähän kaikkeen on lisätty 7 turvatyynyä, joista yksi suojaa kuljettajan polvia.

Merkki jatkaa kilpateknologian sisällyttämistä maantieliikenteeseen suunnattuihin autoihin ja tarjoaa parhaan teknologiapaketin, joka perustuu nykyiseen FIAT-alustaan ja jota täydentää ylellinen muotoilu!