• 2020リンカーンコルセアは、高レベルのパフォーマンスと豪華さで、かなり有望に見えます。
• 市場がセダンから離れるにつれて、リンカーンは新しい消費者の好みを利用しようとしています。
• 「リンカーンには現在、お客様のニーズを超えるSUVのファミリー全体があります」とブランドプレジデントは言います。

リンカーンは、2019年のニューヨーク国際オートショーで新しいSUV、コルセアを発表しました。そしてそれはリンカーンを救うものかもしれません。主はそれが別のクールなセダンではなく、リンカーンがしたすべてのことを知っています。そして悲しい事実は、たとえ彼らが可能な限りひどいものであったとしても、今日誰もセダンを買わないということです。実際、フォードはセダンを製品ラインから外すという彼らの決定が正しい動きであったと確信しています。その結果、ディアボーンからより多くのSUVが見られ、最新のものは2020リンカーンコルセアです。

プレゼンスを表す「R」

ほら、私はスポーツカーの男です。私はそれを否定しませんし、謝罪もしません。しかし、大きくて印象的なセダンには、言いたいことがあります。大文字の「P」が付いているもの。燃える存在。たとえば、1962年のリンカーンコンチネンタルのようなものです。あなたはそれらの1つで縁石に引き上げます、そして相棒、あなたはあなたが到着したことを知っています。しかし、私が言ったように、人々はもはやセダンが好きではありません。人々はSUVにはまっています。理解します。実用的、何とか何とか何とか。使いやすさヤッダ-ヤッダ-ヤッダ。変わりはない。それはあなたのお金が支払いをすることであり、あなたのお尻が椅子にあるので、それはあなたの選択です。

しかし、リンカーンは自分自身がいくぶん謎に包まれていることに気づきました。彼らがしなければならなかったすべてが十分な力と快適さ（そして大文字の「P」の存在）以上のセダンを作ることであったならば、簡単な仕事、仕事は終わった。しかし、どんなに一生懸命やってもできませんでした。そして今、リンカーンは人々にセダンを買うように説得しようとして（何十年もの間）死の瀬戸際にいじめています。さて、彼らは最終的に何が何であるかについて合意しました、そして出来上がり、私たちは今考慮すべき2020リンカーンコルセアを持っています。

そして、これは検討する価値があります。

2020リンカーンコルセア。写真：リンカーンモーターカンパニー。

関連：自動車メーカーは、より小さなSUVでジェネレーションZを打ち負かそうとしています。

天国の擁護者

手始めに：素晴らしい名前。海賊。それは悪者のような海賊、または（私の意見では）最も嫌な第二次世界大戦の戦闘機の1つから取られています。その場合、大文字の「P」が付きます。兄貴であるナビゲーターの大部分はありませんが、見逃して無視するのは難しいです。また、ロールアウトカラーは何ですか？罰金！使用済みの武器の銃身に似た、濃い青。これは彼らに注意を向けさせるでしょう！

「最も急速に成長しているラグジュアリーセグメントに参入した、まったく新しいCorsairは、芸術的な職人技、独創的なデザイン、そして細部への揺るぎない注意と献身を植え付けることに優れています。これはリンカーンです」とリンカーンモーターカンパニーの社長であるジョーイファロティコは言いました。

リンカーンはコルセアを高級SUVと呼んでいます。悪路で12マイルの終わりに、別の長い一日の仕事のために作られた汚れた脂っこい木こりを拾っているコルセアを見ることは決してないでしょう。 CorsairはSUVですが、そのようなSUVではありません。リンカーンのプレスは、「感覚のための聖域」と呼ばれるコルセアに関する少しの資料を持っており、それはそれが内部でどのように見えるかをほぼ定義しています。 Skull Bones Clubが稼働していて、ほとんど手に入れていると想像してみてください。

シートは24方向に調整可能で、マッサージを行う機能と、ドライバーと助手席の乗客のための追加のランバーサポートを備えています。 2列目の乗客は最大6インチの移動を提供するスライド式シートのおかげで、たくさんの足元スペースを得ることができます。スライド式またはフラットベンチ60/40のオプション。リンカーンは、コルセアがメルセデスベンツGLSやテスラモデルXのような大きなSUVよりも2列目に広い足元を提供すると言います。

2020リンカーンコルセアのインテリアレイアウト。写真：リンカーンモーターカンパニー。

ピンドロップ

「コルセアでは落ち着きが最も重要です」とリンカーンは言います。そして、彼らは想像できる最も難しい方法でそこに着きます。二重壁のダッシュボードは、エンジンコンパートメントとその騒々しいノイズからあなたを隔離します。しかし、それだけでは十分ではありません。通常のビープ音の代わりに、開いている燃料ドアから座屈していないシートベルトまですべてを警告する6つのユニークなシンフォニックチャイムがあります。通話はデトロイト交響楽団によって録音されました。いいえ、本当に。デトロイト交響楽団。

ステレオは、個々のCorsairに固有の特別に調整されたRevelシステムです。言い換えれば、スピーカーの配置、セットアップ、キャリブレーション、および数は、各車両に固有です。モバイルデバイスのワイヤレス充電？そうです！ （見苦しいワイヤーはありません）。複数のコンセントがあり、Wi-Fiが標準です。もちろん、AppLinkと統合されたSYNC 3テクノロジー（結局のところ、これはFord製品です）。ドライバーは、利用可能な8インチのタッチスクリーンからアプリにアクセスできます。良い！

キー？ Corsairではありません。今、あなたのスマートフォンがあなたの鍵です。 Corsairをリモートで起動してロックを解除できます。リアテールゲートを開き、好みに合わせて最大80の機能を自動的に構成するパーソナルプロファイルをアクティブにします。

写真：リンカーンモーターカンパニー。

関連：新しいリンカーンアビエーターの内部を見てください。

セキュリティセキュリティ

標準のドライバーアシスタンス機能には、自動緊急ブレーキと歩行者検出を備えた衝突前アシストが含まれます。ブラインドスポット情報システム、レーンキーピングアシスト、リアビューカメラ、オートハイビーム。必要に応じて、プラグを介したアダプティブクルーズコントロールもあります。ステアリング回避システムは、ドライバーが低速または停止中の車両との衝突を回避するのに役立ちます。リバースブレーキアシストは、リアセンサーが背後の障害物を検出した場合に停止するのに役立ちます。 Active Park Assist Plusは、あなたのために獣を駐車することさえできます。

パワーパフォーマンス

パワー、ああ、それで十分でしょう。 2020リンカーンコルセアには、2つのターボ4気筒エンジンを選択できます。在庫の2.0リットルの工場は250馬力と275ポンドフィートを出します。 2.3リットルのミルは280馬力と310ポンドフィートを持っていますが、トルクの。トルク。両方とも新しい8速オートマチックトランスミッションに接続されています。全輪駆動システムは、道路や気象条件に応じて、前輪駆動と全輪駆動を切り替えます。

トランスミッションのパフォーマンスは、ノーマル、エキサイティング、スリッパリー、ディープコンディション、リテンドの5つのドライブモードのいずれかでさらに調整できます。

写真：リンカーンモーターカンパニー。

深刻なライバル

しかし、ここでの本当の結論は、新しいCorsairが真剣なお金を持っている人々にとって真剣な選択であるということです。そしてそれはリンカーンがこちら側から戻ってくることができることを意味します。私にとって何が良いのか。この秋、ディーラーで2020リンカーンコルセアを期待してください。

トニー・ボロスは生涯、ヴィンテージカーやスポーツカーをレースしてきました。彼は、ペーパーバックまたはKindle形式で入手可能な、レンガの骨：愛情のこもったレガシーとインディ500の本質的な現象の著者です。 Twitterで彼の作品をフォローしてください：@TonyBorroz。

2020リンカーンコルセアギャラリー

写真提供：リンカーンモーターカンパニー。

• AutoSens, ведущий и влиятельный глобальный саммит по автономному вождению, возвращается в Детройт.
• Запланированы технические сессии и презентации от Microsoft, Sony, General Motors и MIT.
• AutoSens стремится к решению самых сложных задач, стоящих перед автономным вождением, поощряя сотрудничество.

Мичиганский научный центр примет AutoSens Detroit во второй раз, так как в этом месяце глобальная конференция по автономному вождению возвращается в Мотор Сити. AutoSens исследует практически каждый уровень технологий самостоятельного вождения и восприятия транспортных средств; от различных проблем цепочки поставок и инфраструктуры до юридических, финансовых и этических соображений. Конференция проводится под девизом «для инженеров и инженеров», в рамках которого специалисты на местах имеют возможность устранить препятствия, стоящие на пути автономного вождения.

«Мы стремимся каждый год предлагать AutoSens действительно высокое качество технических презентаций, поэтому все посетители возвращаются в свой офис или лабораторию с новыми решениями, информацией для размышлений или новой информацией», — сказал Роберт Стед, управляющий директор Sense. Медиа, материнская компания AutoSens. «Разница между AutoSens и многими другими мероприятиями на эту горячую тему автомобилей с автоматическим управлением заключается в том, что участники AutoSens — это настоящие инженеры, которые создают системы, которые сделают все это возможным».

комплексный Экспансивная повестка дня

AutoSens приносит с собой еще одну надежную программу для посетителей этого года в Детройте. Хотя у конференции уже есть история в Брюсселе, Бельгия (и она вернется туда снова в сентябре этого года), организаторы говорят, что Детройт является одним из лучших мест для продолжения диалога по автономному вождению.

«Детройт обладает двойным преимуществом своей истории и будущего потенциала. За последние пять лет мы наблюдали реальный рост инноваций, стартапов и новых технологий в области, поддерживаемой такими инициативами, как Techstars », — пояснил Стид. «Эти последние разработки в сочетании с масштабами существующего автомобильного опыта в регионе делают его идеальным плавильным котлом для дискуссий, ведущих в будущее развития автомобильной продукции».

Основные моменты повестки дня в этом году в Детройте включают презентацию Института данных о потерях на автомагистралях США о влиянии современных технологий ADAS на безопасность дорожного движения. Технические семинары включают в себя сессию Osram об инфракрасном зондировании и практическую демонстрацию от 3M относительно систем взаимодействия материала с датчиком. Microsoft проведет учебное пособие по операционной системе робота, а DeepScale представит энергоэффективные подходы к автономному вождению.

«Технические презентации посвящены этим темам, но мы также затрагиваем более широкие вопросы, связанные с разработкой ADAS и автономных транспортных средств на пленарных заседаниях конференции, которые открывают и закрывают мероприятие», — добавил Стед. «Это может включать нормативный, финансовый или правовой контекст для развития систем восприятия транспортных средств».

Участники собираются вокруг демонстрации технологии восприятия транспортного средства во время AutoSens Brussels 2018 в музее Автомир. Организаторы считают, что архитектура Autoworld, коллекция автомобилей и история делают его идеальным местом для проведения конференции. Во время Первой мировой войны Автомир служил гаражом немецкой армии. Фото: Sense Media.

Эксперт Спикеры Технические презентации

Ключевым докладом для AutoSens Detroit в этом году является Эд Бернардон, вице-президент по стратегическим автомобильным инициативам в Siemens. Бернардон рассмотрит, как автономные технологии повлияют на будущее транспорта. В ходе подготовки он и его команда взяли интервью у экспертов, работающих над автономными челноками с 3D-печатью, интеллектуальными транспортными системами и даже летающими автомобилями. Также на повестке дня беседа с Даниэлем Прохоровым, руководителем отдела будущих исследований Toyota в Северной Америке, а также детский хакатон, организованный Детройтской автономной автомобильной группой.

«Цель состоит в том, чтобы предоставить полный опыт, от теории до практического применения, в реальном мире», — сказал основатель Детройтской автономной автомобильной группы Алекс Полонский. «Наша миссия состоит в том, чтобы предоставить незабываемые впечатления, когда дети захотят вернуться еще и надеяться, что они сделают что-то удивительное позже в своей жизни».

«AutoSens существует просто для того, чтобы поддерживать и помогать инженерам и ученым, и когда мы слышим от участников истории о новых людях, с которыми они познакомились, о том, что они узнали, о деловых связях — это то, что нас мотивирует», — добавил Стед. «Речь идет о создании места встречи и сообщества, которое может стать катализатором для других в их стремлении к хорошей науке».

Также запланированы технические презентации от General Motors, Changan, Aptiv, Daimler, NVIDIA, Valeo, Sony и TomTom. Академические занятия включают в себя занятия, проводимые Уэйнским государственным университетом, Университетом Южной Каролины и MIT.

«Мы снова смирились с поддержкой, оказанной в отношении мероприятия в Детройте», — продолжил Стид. «От датчиков к программному обеспечению; системы для моделирования; аппаратное обеспечение, тестирование и сервисы, за три дня можно многое увидеть ».

Участники присутствуют во время одной из многих технических презентаций, которые состоялись в AutoSens Detroit в прошлом году. Конференция вернется в Мичиганский научный центр, начиная с 14 мая. Фото: Алекс Хартман для Sense Media.

Билеты, Расположение Дополнительная информация

AutoSens Detroit 2019 начинается во вторник, 14 мая, в Мичиганском научном центре и продлится до 16-го. Организаторы говорят, что они рады видеть так много возвращающихся экспонентов наряду с большим количеством новых брендов. Одной из вещей, которую мы рекомендуем всем участникам, является демонстрация треков 14-го числа. Каждый год AutoSens предоставляет посетителям возможность покататься на автономном автомобиле, чтобы увидеть, как технология работает из первых рук.

Билеты, в том числе пакеты скидок для женщин в инженерном сообществе, уже доступны.

«AutoSens — это забота о мировом сообществе ярких умов, которые продвигают эту революцию в автомобильной промышленности», — сказал Стед. «Только благодаря обмену знаниями и ресурсами мы сможем решить многие серьезные проблемы, возникающие в процессе работы над созданием мира автономных транспортных средств».

• Suzuki Jimny — один из таких автомобилей: он не гламурный, но великолепный.
• Джефф Макстед из DriveWrite Automotive Magazine занимается автомобильной охотой.
• К сожалению, Suzuki Jimny недоступен в Соединенных Штатах, что нас огорчает.

Несколько недель назад я упомянул о Ford Focus Active, очень хорошем автомобиле, который сейчас Америка не получит. Тем временем я ездил на Suzuki Jimny, маленьком герое внедорожника в стиле G-Wagen, который штурмом забирает большую часть остального мира; кроме США.

В 2012 году Suzuki объявил, что больше не будет продавать автомобили в США, потому что, честно говоря, вы не хотели их, и в любом случае они были не очень хорошими. Времена меняются, и если можно считать, что какой-то бренд собрал свои силы, то это японская компания. Мастера по производству сравнительно недорогих небольших автомобилей и внедорожников, в их текущем каталоге представлен целый ряд великолепных автомобилей. Среди них особое место занимает Джимни, описанный ниже.

О Suzuki Jimny

Не стесняющийся в стиле ретро Suzuki Jimny существует в той или иной форме с 1970 года, начиная с миниатюрного LJ10, автомобиля, особенно известного своей способностью переворачиваться как толстая собака, если рулевое управление использовалось с энтузиазмом вообще. Последнее воплощение, Jimny, является стабильным, любимым любителями бездорожья во всем мире и в значительной степени игнорируемым широкой публикой. Если в эту современную эпоху нам все еще разрешено веселиться с автомобилями, то широкая публика не знает, чего им не хватает.

Suzuki Jimny не большая и не умная. В ней есть базовые технологии, которые мы привыкли ожидать, но не более того. Это ни в коем случае не крейсер шоссе. И было бы невозможно заниматься любовью на заднем сиденье, если бы участники не были объединены. То, что он имеет в пиках, — это ДНК горного козла и хрустящая надежность работы Сэма Эллиота. Он предлагает непревзойденные внедорожные характеристики для автомобиля в этом секторе. Он пойдет куда угодно и будет равняться большим мальчикам на грязной площадке дикого синего там.

Вы не можете не любить это.

Suzuki Jimny отправится куда угодно и будет равняться большим мальчикам на грязной площадке дикого синего вон там.

Бездорожье

Построенный вокруг прочной рамы лестницы с колесом на каждом угле, обеспечивающим три широких угла наклона кузова (подход, рампа и вылет), Jimny поставляется с переключаемой системой AllGrip Pro с двумя / четырьмя приводами и передаточным механизмом низкого диапазона. , Мощность исходит от 1,5-литрового бензинового двигателя (заменяющего старый 1,3-литровый двигатель), который доставит пассажиров куда угодно. Внедорожный автомобиль чрезвычайно маневренный и доставит товар, когда вам это нужно больше всего. Переключайтесь на низкий диапазон, когда движение становится действительно жестким для максимального крутящего момента и лучшей тяги на крутых склонах и пересеченной местности.

Этот писатель привел Jimny в таких условиях и может ручаться за это утверждение: это великолепно.

Это так замечательно, что бренд не может построить их достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос. В Великобритании некоторые предприимчивые предприниматели купили ранние образцы и продают их с наценкой. Прямо сейчас, нет смысла просить упрямых продавцов в автосалонах Suzuki о скидке за наличные, потому что они будут просто смеяться над твоим лицом.

На открытой дороге

На дороге все немного меняется, надо сказать. Вы просто не можете безо всякого компромисса спроектировать этот ужасный уровень, включающий в себя грязь и умение убивать Голиафа. Выбросы 154 г / км или экономия топлива в среднем около 37 миль на галлон для механической коробки передач (также есть и авто) не могут сравниться с семейным кроссовером или толпой внедорожников, и поездку лучше всего мягко охарактеризовать как бурную.

Тем не менее, Jimny может сделать очень хороший, причудливый, левый полевой городской автомобиль. Небольшой размер, высокая посадка и короткие пропорции — все это делает навигацию в городских условиях несложной задачей, поскольку Джимни стряхивает с себя лежачие полицейские, рытвины и неловкие бордюры (именно так мы пишем бордюры в Великобритании), как если бы мы отмахивались от них. летать. Его легко припарковать, и, в отличие от популярных софт-роудеров, он не остановится из-за гравия, снега или льда.

Спрос на любимую Suzuki Jimny в Соединенном Королевстве высок из-за его способности работать на бездорожье.

На внутренней

Несмотря на то, что колесная база была немного короче, чем у предыдущей модели, пространство внутри было хорошо использовано — спереди. Там столько места, сколько любой маленький городской автомобиль, а износостойкий салон и простое управление могут выдержать избиение. Где вещи рушатся в спину. Задние сиденья хороши для детей и для взрослых на коротких расстояниях, но место в багажнике с задними сиденьями вверх смехотворно. Французский багет приличного размера и это ваше дело.

С опущенными сиденьями остается гораздо больше места для багажа на двоих. Конечно, можно использовать багажник на крышу, что сделает автомобиль более универсальным. В Великобритании есть два уровня отделки салона: SZ4 и SZ5; последний имеет несколько дополнительных удобств и возможностей подключения, а также легкосплавные диски вместо «стали» на базовой модели. Цены начинаются в Великобритании £ 15499 ($ ​​20 000).

#Suzuki Jimny легко припарковать, и, в отличие от популярных внедорожников, он не остановится из-за гравия, снега или льда. Нажмите, чтобы чирикать

Зачем тебе об этом говорить?

Ну, LJ в LJ10, оригинал 1970 года, означает легкий джип. Не имеет ничего общего с вашим легендарным старомодом, но связь подразумевается, так как японцы стремились получить некоторые из этих правильных продаж Jeep. Тогда это был не конкурс; сегодня вполне может быть другая история, и это подводит меня к сути.

Времена меняются, и наши автомобильные вкусы и предпочтения будут меняться с течением времени. Я могу видеть день, когда, если бы Suzuki вернулась в Штаты (учитывая импортные пошлины, налоги, идиотских политиков и тому подобное, делающие это того стоящим), владельцам F-150 оставалось бы удивляться, зачем им все-таки нужен этот планшет , Владельцы мягких, современных джипов хотели бы немного этого небольшого бычьего действия. Это шлем для тысячелетнего поколения; это машина, которая доставит детей, живущих в сельской местности, в школу, а затем вытащит джип из грязи.

Американцы, покупающие публику, должны требовать этого автомобиля, потому что, прежде всего, это забавное механическое авто, как мы все когда-то знали. Спокойно встречать невзгоды. Это веселее, чем должно быть. Могу поспорить, что Сэм Эллиотт одобрит.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite

Мы впервые увидели Kia Stinger на североамериканском международном автосалоне 2017 года в Детройте. С тех пор ничего не изменилось. Kia Stinger 2019 года остается одним из лучших высокопроизводительных седанов GT за эти деньги.

Когда мы впервые увидели Kia Stinger, он транскрибировал ясный сигнал европейским спортивным седанам: южнокорейцы вступили в борьбу и намерены серьезно подорвать рынок седанов. В NAIAS 2017 было множество достопримечательностей, но для нас Stinger был нашим лучшим выбором. Он остается самым производительным автомобилем в истории Kia.

Kia Stinger 2019 года — в основном перенос модели 2018 года. Тем не менее, некоторые из ранее необязательных функций теперь являются стандартными для 2019 года.

Kia Stinger — мечта, ставшая реальностью

Kia Stinger 2019 года в нынешнем виде происходит от концепции Kia GT, которая впервые была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2011 году. Когда обложка была снята, она вдохновила всю организацию Kia.

«В отличие от любого Kia, который был до этого, Stinger действительно является автомобилем мечты для нас, и после многих лет преданного и напряженного труда со стороны страстной группы дизайнеров, инженеров и руководителей по всему миру эта мечта стала реальностью», сказал Орт Хедрик, вице-президент по планированию продуктов, Kia Motors America.

По словам Kia, в Stinger нужно было много вещей (просторный семейный седан с более жесткой управляемостью и рефлексами спортивного автомобиля). Но, прежде всего, это должен был быть настоящий Gran Turismo.

Kia Stinger на выставке в Североамериканском международном автосалоне 2017 года, Cobo Center, Детройт, штат Мичиган. Фото: Карл Энтони для Automoblog.net.

Киа Стингер Дизайн развитие

За дизайном Kia Stinger наблюдает Питер Шрейер, главный дизайнер Kia Motors, и его дальновидная команда во Франкфурте, Германия. За настройку вождения и управления отвечает Альберт Бирманн, глава инициативы Kia по испытаниям транспортных средств и высокопроизводительным разработкам.

Инженерная группа Бирманна работала круглосуточно в Корее, но к ней присоединились другие команды из Европы, Ближнего Востока, Азии, Северной и Южной Америки. В конечном счете, это было на трассе Нюрбургринг, место, которое часто отводится для таких как 911 GT2 RS и Camaro ZL1, где Kia добилась самых больших успехов.

«От его концептуального автомобиля GT до лет тюнинга и доработки на легендарной трассе Нюрбургринг, ни одна деталь не была слишком маленькой, чтобы ее можно было одолеть, и результат просто потрясающий», — сказал Хедрик.

«Я думаю, что для бренда Kia Stinger — это особенное событие», — добавил Бирманн. «Потому что никто не ожидает такой автомобиль, не только то, как он выглядит, но и то, как он ведет».

Инженеры Kia провели Stinger почти 500 кругов интенсивной езды вокруг Нюрбургринга, что эквивалентно примерно 6200 милям. Испытания Kia Stinger по качеству, надежности и долговечности состояли из агрессивного ускорения, за которым следовало быстрое замедление и тяжелые повороты. Стингер неоднократно подвергался воздействию 73 углов Нюрбургринга и 17-процентного уклона на высоте почти 1000 футов.

«Это совершенно другое животное», — сказал Бирманн о Стингере после завершения испытаний.

И мы верим ему. О, неужели мы не упомянули, что Альберт Бирманн — бывший вице-президент BMW M Division?

2019 Kia Stinger GT2 AWD. Фото: Киа Моторс Америка.

Ходовая часть, Рулевое управление, торможение

Основой для новейшего автомобиля Gran Turismo от Kia является жесткое и устойчивое к NVH шасси, состоящее из 55-процентной высокопрочной стали. Передняя подвеска MacPherson оснащена амортизаторами большого диаметра, высокопрочными колесными подшипниками и алюминиевой распоркой; задняя подвеска с пятью связями крепится в более жесткий задний подрамник.

Kia Stinger GT идет немного дальше с первой непрерывно демпфирующей подвеской Kia с электронным управлением, которая называется Dynamic Stability Damping Control. Система соответствует входам водителя и стилю вождения, реагируя на дорожные условия более активно, чем традиционная подвеска. Во время крутых или агрессивных поворотов передние амортизаторы смягчаются, а задние усиливаются, улучшая управляемость. И наоборот, система может усилить передние амортизаторы и смягчить задние для повышения стабильности на высокой скорости.

Существует пять режимов: Пользовательский, Эко, Спорт, Комфорт и Смарт. Вы можете поиграть с режимами подвески, чтобы точно настроить езду и управляемость.

Kia Stinger 2019 года все еще оснащается системой рулевого управления с переменным передаточным отношением и механическим приводом, которая, по словам Kia, обеспечивает «четкую обратную связь». Установка оснащена электродвигателем, установленным непосредственно на рулевой рейке, чтобы снизить вибрацию от колонны и улучшить общее состояние. ответ.

Kia Stinger GT использует тормоза Brembo с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами. Моноблочные полностью алюминиевые суппорты снижают неподрессоренный вес автомобиля. Stinger также поставляется с тормозными дисками большого диаметра: 13,8 дюйма спереди и 13,4 дюйма сзади.

Продвинутая Аэродинамика

Kia Stinger должен быть не просто красивым лицом. С точки зрения аэродинамики, быстрая конструкция более сложна в настройке, чем обычный седан. Чтобы сохранить баланс между стилем и производительностью, центр Kia во Франкфурте RD использовал программное обеспечение вычислительной гидродинамики (CFD) для проверки и подтверждения различных подходов к аэродинамическому профилю Stinger.

Корпус имеет слегка смещенную назад конструкцию, в то время как «жабры» за арками передних колес уменьшают турбулентность в следе, когда воздух перемещается по флангам. Частично плоская крышка под полом, которая течет в задний диффузор, уменьшает сопротивление; задний спойлер, имеющий форму «утка», уменьшает подъемную силу и повышает устойчивость на высоких скоростях.

Специальные воздухозаборники и шторы помогают уменьшить подъем передней части и дополняют большие горизонтальные каналы охлаждения тормозов. Постоянно изменяя форму аэродинамического профиля Stinger, Kia достигла коэффициента сопротивления 0,30 Cd. Это замечательный подвиг, учитывая, что скользкое тело Bugatti Chiron подходит только для 0,35 кд.

2019 Kia Stinger GT2 RWD. Фото: Киа Моторс Америка.

двигатель Силовой агрегат

Kia излагает это довольно хорошо: «если шасси символизирует кости Gran Turismo, то, несомненно, доступные силовые агрегаты представляют его сердце». Первый доступный двигатель — это 2-литровый двухцилиндровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, выпускающий 255 лошадиных сил (6200 оборотов в минуту) и 260 фунтов-футов. крутящего момента, который может быть вызван от 1400 до 4000 оборотов в минуту. Этот двигатель дает Kia Stinger 2019 разумный ноль до 60 раз в 5,9 секунды.

3,3-литровый двигатель Lambda II V6 с двойным турбонаддувом обладает немного большим ударом. Те, кто ищет больше оснастки и ворчания, наверняка захотят этот двигатель. И почему бы нет? С 365 лошадиными силами (6000 оборотов в минуту) и 376 фунт-футов. с крутящим моментом от 1300 до 4500 об / мин и максимальной скоростью 167 миль в час, этот двигатель можно получить, если вы хотите, чтобы ваш Kia Stinger 2019 года двигался с нуля до 60 за 4,7 секунды.

С этим двигателем Kia Stinger входит в сегмент с большей мощностью, чем Audi S5 Sportback, BMW 440i Gran Coupe и Infiniti Q50. Кроме того, Kia отказалась от основания Porsche. С двигателем V6 Lambda II Stinger GT разгоняется на 60 миль в час быстрее, чем шестицилиндровый Porsche Panamera.

Помогает распределить мощность восьмиступенчатая автоматическая коробка, разработанная и спроектированная компанией Kia. Одной из наиболее заметных особенностей является включение центробежного маятникового поглотителя, обычно используемого в гоночных, дизельных и авиационных применениях. Конструкция в сочетании с масляным радиатором для уменьшения нагрева помогает предотвратить крутильные колебания через трансмиссию. Подобно подвеске, пять различных режимов переключения могут быть выбраны с помощью электронной системы режима движения транспортного средства.

Фото: Киа Моторс Америка.

Цены, Уровни отделки, Доступность

Kia Stinger 2019 года выпускается в пяти комплектациях. Базовая версия 2.0L стоит от 32 990 долл. США и оснащается четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключателями весла. Стандартный комплект включает в себя Android Auto и Apple CarPlay, умную клавишу с кнопкой включения, подогрев передних сидений и кожаную отделку сидений. Модель Premium стоит от 39 190 долл. США и включает в себя светодиодные фары, люк на крыше, восьмидюймовый центральный дисплей с навигацией и аудиосистему премиум-класса Harman / Kardon.

2019 Kia Stinger GT — это выгодная сделка за 39 300 долларов. Эта отделка включает в себя двухдвигательный двигатель GDI V6, светодиодные фары, 19-дюймовые легкосплавные диски с летними шинами Michelin Pilot Sport, тормоза Brembo и аудиосистему с девятью динамиками. Модернизация модели GT1 начинается от 45 300 долл. США и включает в себя активную подвеску с электронным управлением, люк на крыше и аудиосистему премиум-класса Harman / Kardon.

Наконец, Kia Stinger GT2 2019 года стоит от 50 200 долларов. Он поставляется с уникальной системой переключения передач по проводам, дисплеем с надбавкой, кожаной обивкой Nappa и усовершенствованной системой помощи водителю Kia Drive Wise.

Новинка 2019 года: высокопроизводительная Kia Stinger GTS

Лимитированная серия 2019 Kia Stinger GTS дебютировала на международном автосалоне в Нью-Йорке 2019 года. Модель GTS превращает Stinger в настоящую высокопроизводительную Kia. Stinger уже является достойным противником Audi S4, BMW 440i M Sport и Mercedes-AMG C43. Но вместо того, чтобы сходить с ума от силовых модов, Kia взяла на себя инициативу по дальнейшему улучшению ощущения от вождения и управляемости новой Stinger GTS. Самым большим изменением является новая система полного привода, которую Kia называет D-AWD. Теперь он поставляется с механическим дифференциалом повышенного трения для более равномерного распределения мощности между задними колесами.

Kia Stinger GTS 2019 года теперь поставляется с новой системой D-AWD с механическим дифференциалом повышенного трения. Фото: Киа Моторс Америка.

Новая трансмиссия D-AWD

Kia не перепроектирует колесо с этой новой системой полного привода, но стремится преодолеть разрыв между обычным задним приводом и системой полного привода.

Система отправляет 60 процентов доступной мощности на задние колеса в комфортном режиме. Спортивный режим посылает 80 процентов ворчания сзади для более агрессивного ощущения. Но если вы чувствуете себя игриво, новая Kia Stinger GTS поставляется с режимом дрейфа, который передает 100% мощности на задние колеса. В этом режиме трансмиссия также удерживает передачи, так что вы можете безнаказанно вращать двухцилиндровый двигатель V6! Если вам не нужна жесткая производительность, Stinger GTS также доступен с обычной трансмиссией RWD.

В то же время, Kia также позаботилась о том, чтобы Stinger GTS выглядел со своей стороны. Он поставляется в новом «федеративном» оранжевом цвете и с всплеском внешней отделки из углеродного волокна. Кроме того, есть люк на крыше, эмблема Stinger на крышке багажника, беспроводная зарядка и аудиосистема премиум-класса Harman Kardon на 720 Вт.

Мотивация Kia Stinger GTS 2019 года — тот же 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 365 лошадиных сил и 376 фунтов-футов. крутящего момента. Чтобы смягчить сделку, автомат с восемью скоростями имеет более агрессивные образцы изменения.

2019 Kia Stinger GTS. Фото: Киа Моторс Америка.

2019 Kia Stinger GTS: Цены Доступность

Если бы мы были BMW, Audi или Mercedes-Benz, мы бы немного нервничали. Kia Stinger GTS 2019 года стоит от 44 000 долларов за модель RWD, а D-AWD — от 46 500 долларов.

По правде говоря, вы могли бы заплатить почти вдвое дороже нового Kia Stinger, если вы хотите европейский седан класса «люкс» с такими же характеристиками и характеристиками. По этой причине Kia Stinger остается лучшим выбором, если вам нужен быстрый, практичный и вместительный седан в стиле фастбэк.

С нетерпением жду Stinger GTS? Производство начинается этой весной.

Галерея Kia Stinger 2019

Фото Источник: Kia Motors America.

• Вдохновленный концепцией Escala, Cadillac CT5 2020 года является заменой CTS.
• Система Super Cruise Cadillac для CT5 использует данные карты LiDAR и высокоточный GPS.
• Два двигателя и три различных комплектации будут предложены, когда CT5 станет доступным.

Cadillac CT5 2020 года должен выполнять сложную роль. Он стремится реанимировать умирающий сегмент спортивных седанов, предоставляя покупателям достойную альтернативу Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и BMW 3-Series. К сожалению, он также борется с замечательным Genesis G70, Audi A5 Sportback и прекрасной Alfa Romeo Giulia, которые с самого начала не совсем удачные.

Cadillac CT5 2020 года — почтенная замена стареющего CTS. Несмотря на меньшие габариты, CT5 хочет устранить недостатки существующего CTS, предоставив больше места, спортивную управляемость и новейшие технические гаджеты.

Cadillac CT5 2020 года: создан, чтобы произвести впечатление

В первую очередь спортивный седан должен выглядеть со стороны. Как еще это могло бы привлечь потенциальных покупателей, которые иначе хотят купить кроссовер или внедорожник? К счастью, у нового Cadillac CT5 есть все основания, покрытые его спортивной и роскошной атмосферой с точки зрения стиля. Модельный ряд на старте включает в себя комплектации Luxury, Premium Luxury и Sport. Каждый графически отличается, но каждый сохраняет агрессивный и спортивный стиль концепт-кара Escala. Например, роскошные версии CT5 получают более яркие внешние акценты и уникальные вставки в решетку радиатора. С другой стороны, модель Sport имеет более темные акценты, детализацию, вдохновленную производительностью, 19-дюймовые колеса и задний спойлер.

«Со всех сторон CT5 источает атлетизм, утонченность и уверенность», — сказал Эндрю Смит, исполнительный директор глобального дизайна Cadillac. «Фирменные жесткие подсказки Cadillac превратились в более скульптурное и плавное выражение языка дизайна бренда».

Спортивный профиль Cadillac CT5 в значительной степени обусловлен более длинной 116-дюймовой колесной базой и широким профилем Fastback, который удивительно похож на силуэт Kia Stinger. Новый CT5 установлен на платформе GM Alpha. В результате получился седан с более низкими пропорциями, жесткими линиями символов и более короткими выступами спереди и сзади.

«Первый в мире Cadillac CT5 демонстрирует уникальный опыт Cadillac в создании американских роскошных седанов», — сказал Стив Карлайл, президент Cadillac. «Его детали поднимают каждый драйв и вознаграждают чувства».

2020 Cadillac CT5 в комплектации премиум класса люкс. Фото: Кадиллак.

Мощность с турбонаддувом

Основанный только на внешнем виде, Cadillac CT5 — желанное облегчение от угловатых стилей CTS. Если смотреть полностью спереди, новый CT5 имеет тонкие намеки на Mazda 6 и Chevrolet Camaro. Между тем, спорная конструкция задней стойки снята непосредственно с вышеупомянутого концептуального автомобиля Cadillac Escala.

Но вся эта красота ни за что без силового двигателя. 2020 Cadillac CT5 доступен с двумя вариантами двигателя. Комплектация Luxury получает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом с двойным свитком, что позволяет развивать мощность 237 лошадиных сил. Этот двигатель имеет трехступенчатый скользящий распределительный вал для увеличения крутящего момента в диапазоне мощности.

Модели с более высокой комплектацией получают 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 400 фунт-фут. крутящего момента. Оба двигателя связаны с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач со стандартным задним приводом и опциональной системой полного привода. Кадиллак пошел дальше, оснастив оба двигателя непосредственным впрыском, деактивацией цилиндров, фазированием распределительного вала и автоматической системой остановки / запуска.

2020 Cadillac CT5 Sport. Фото: Кадиллак.

Связано: Cadillac входит в «Зону Златовласки» с новым XT6.

Улучшенная динамика вождения

Производительность, комфорт и утонченность: именно эти качества определяют новый CT5, согласно Cadillac. Чтобы достигнуть всего этого, CT5 хорошо использует двойную переднюю часть MacPherson и независимую заднюю подвеску с пятью связями. Он также поставляется с пассивными амортизаторами ZF MVS и установленной в стойке системой электроусилителя руля Bosch для дальнейшего улучшения управляемости, комфорта вождения и ощущения рулевого управления.

Автомобиль даже получает выбираемые режимы езды, чтобы он работал с остальной частью немецкого и японского пакета. Водители могут выбрать «Тур», «Спорт», «Снег / Лед» и «Мой режим» для калибровки точек переключения передач, жесткости рулевого управления, ощущения при торможении и разделения крутящего момента на передних и задних колесах (для моделей с полным приводом). Переключение между каждым режимом также изменит слышимый характер CT5.

Плюшевый интерьер

Кадиллак не собирался изобретать велосипед в дизайне интерьера CT5. Основное внимание уделяется качеству материалов, вниманию к деталям и общему мастерству. Внутри CT5 вы найдете карбоновое волокно, отделку деревом с открытыми порами и мягкую кожу. Пакет Platinum включает в себя передние сиденья с подогревом и вентиляцией, модернизированную кожаную отделку в подлокотнике и центральной консоли, магниевые переключатели весла и легкие педали. Пожалуй, наиболее заметной частью приборной панели является стандартный 10-дюймовый сенсорный экран.

Новый Cadillac CT5 также будет оснащен AppleCarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой и аудиосистемой Bose премиум-класса.

2020 Cadillac XT5 внутренняя планировка. Фото: Кадиллак.

Супер Круиз Hands-Free Вождение

Если у Теслы есть Автопилот, у Кадиллака есть Супер Круиз. Я не знаю, как вы, но Super Cruise звучит лучше и менее вызывающе. В любом случае, Super Cruise позволяет водителям CT5 пользоваться преимуществами самостоятельного вождения автомобиля. Впервые увиденный в седане CT6, 2020 CT5 — первый Cadillac, у которого есть Super Cruise с тех пор.

Cadillac планирует сделать Super Cruise доступным на всех моделях, начиная со следующего года, после чего появятся другие бренды GM. Super Cruise может автоматически управлять, тормозить и удерживать транспортное средство на шоссе в определенных оптимальных условиях. Эта функция помощи водителю использует данные карты LiDAR, высокоточный GPS и инновационную систему внимания водителя, а также радарные датчики и данные из сети камер. Эта технология дает вам возможность свободно управлять Cadillac CT5 на более чем 130 000 миль автострад с ограниченным доступом в Соединенных Штатах и ​​Канаде.

Если это означает поездку на шоссе во время еды бутерброда с сыром, я в олл-ин.

Cadillac CT5 2020 года также оснащен адаптивной технологией дистанционного запуска и автоматическим багажником без помощи рук. Первый позволяет удаленно активировать вентилируемые сиденья, систему климат-контроля и рулевое колесо с подогревом, чтобы в CT5 было уютно, когда вы садитесь в машину.

Интерьер нового Cadillac CT5 использует более мягкие и роскошные материалы. Фото: Кадиллак.

2020 Cadillac CT5 Цены Доступность

Cadillac CT5 2020 года выпускается на заводе GM Lansing Grand River в Лансинге, штат Мичиган. Это будет доступно для заказа этой осенью. Пока ничего не сказано о ценах, но мы предполагаем, что CT5 будет стоить от 47 000 до 50 000 долларов.

Alvin Reyesは、Automoblogのアソシエイトエディターです。彼は若い頃に民間航空、航空学、会計を学び、今でも彼の元ランサーGSRとギャランSSに非常に情熱を注いでいます。彼はまた、フライドチキン、音楽、そしてハーブ医学を楽しんでいます。

2020 Cadillac CT5 Gallery

Фото Источник: Кадиллак.

95SOLIDОбщее впечатление Впечатляющий интерьер. Множество стандартных функций. Поездка — небольшая фирма для класса. AccentsSporty Handling SteeringConsFelt EconomyRear Cargo / Legroom

До появления нового двигателя с турбонаддувом Mazda CX-5 показала отличные результаты, но теперь у него есть запас хода даже на высоте. Новый 2,5-литровый турбо с четырьмя цилиндрами, получаемый из трехрядного CX-9, добавляет еще больше удовольствия для любителей вождения. Недавно мы прыгнули за руль Mazda CX-5 Signature 2019 с полным приводом, высшей комплектацией в модельном ряду. Новая отделка Signature получает более широкий список премиальных функций и удобств, чтобы соответствовать приятной динамике вождения.

Что нового в 2019 году

В 2019 году Mazda CX-5 получит более мощный двигатель для отделки Grand Touring Reserve и Signature. Теперь доступны Apple CarPlay и Android Auto, а также вентилируемые передние сиденья и парковочная камера с объемным обзором. G-Vectoring Control Plus, серия технологий управления движением для повышения чувствительности рулевого управления, является стандартной для всех моделей CX-5.

Характеристики Варианты: просто правильное количество

Mazda CX-5 Signature AWD 2019 года (36 890 долл. США) поставляется с 19-дюймовыми колесами, адаптивными фарами, светодиодными противотуманными фарами, боковыми зеркалами с подогревом, кожаной обивкой премиум-класса Nappa, регулируемым сиденьем пассажира с электроприводом и функциями памяти на сиденье водителя. Обновленный информационный дисплей водителя сочетается с навигационной системой и спутниковым радио. Верхняя отделка Signature также добавляет внешнее освещение, деревянную отделку, хромированные акценты, передний и задний парковочные датчики и вышеупомянутую камеру объемного обзора.

Системы безопасности i-ACTIVSENSE компании Mazda, такие как поддержка тормозов Smart City и мониторинг мертвой точки с задним предупреждением о перекрестном движении, являются стандартными для всех моделей CX-5.

Всего MSRP, включая пункт назначения: $ 39 030. Для сравнения, 2019 Mazda CX-5 начинается с $ 24 350 в спортивной конфигурации.

Основные моменты интерьера: мелочи

Этот интерьер CX-5 Signature делает шаг вперед по сравнению со стандартной отделкой с кожаными сиденьями Nappa и швами на панели приборов, консоли и дверях. Качество материалов отличное, но оно должно быть за эту цену. Кабина ориентирована на водителя с кожаным рулевым колесом, которое предлагает хороший диапазон положений наклона и телескопирования. Сиденья удобны и предлагают множество настроек и поддержку для дальних поездок. Тем не менее, с интерьером маленькие приятности действительно складываются. Например, положение рычага переключения передач идеально подходит для руки водителя.

Разрешение семидюймового сенсорного экрана очень резкое, и оно находится высоко на стильной приборной панели, но это слишком далеко для нашего вкуса; и это действительно наша единственная жалоба на интерьер. Информационно-развлекательный контроллер на центральной консоли оснащен ручкой регулировки громкости радио, которую легко найти, не отрывая взгляда от дороги. Этот тестер Signature поставлялся с подогревом (и охлаждением) передних сидений и подогревом рулевого колеса для дополнительного комфорта недавними холодными весенними утрами здесь, в Колорадо.

Если вам нужно перевезти груз, откидывающееся складное заднее сиденье 40/20/40 откидывается. За задним сиденьем находится 31 кубический фут для хранения груза и 60 кубов с откинутой спинкой. Это немного меньше, чем у конкурентов, включая Toyota RAV4, Ford Escape, Honda CR-V и Subaru Forester.

двигатель Топливный пробег

Главной новостью 2019 года является новый двигатель SKYACTIV-G CX-5 в сочетании с полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2.5-литровый турбо с четырьмя цилиндрами производит 250 лошадиных сил (на 93 октановых числах) и здоровые 310 фунтов-футов. крутящего момента. Однако дополнительная мощность имеет свою цену. Более пряный двигатель возвращает EPA приблизительно 22/27 город / шоссе и 24 комбинированные мили на галлон. Это если вы не пускаете ногу в турбо!

Новый двигатель использует охлажденную рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для повышения эффективности, но когда дело доходит до экономии топлива, CX-5 2019 года отстает по сравнению с другими подобными транспортными средствами.

Те, кто ищет более экономичный CX-5, должны рассмотреть доступный 2,2-литровый дизель. С полным приводом он обеспечивает 27/30 город / шоссе, оцененный EPA, и 28 комбинированных миль на галлон. Двигатель создает 168 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту и ​​290 фунтов-футов. крутящего момента при 2000 об / мин. Стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель все еще доступен в конфигурации с передним приводом.

Новый двигатель Mazda SKYACTIV-G 2.5T для 2019 CX-5.

Динамика вождения: Энергичный Веселье

CX-5 с новым турбоагрегатом выше, чем у любого другого компактного кроссовера, несмотря на экономию топлива. В прошлом году мы жаловались на безнаддувный двигатель, которому нужно больше мощности для тех, кто едет в большую страну или перевозит дополнительный груз через высокий перевал. Теперь с турбонаддувом у CX-5 есть запасная сила. И он все еще реагирует как спортивный седан на крутых поворотах.

Динамика вождения: Спортивный Гладкий; плавный

Точное рулевое управление и подвеска настроены для спортивного вождения по комфорту. Мы сразу заметили новую функцию Mazda G-Vectoring Control Plus в горах. Система делает реакцию рулевого управления более последовательной, используя небольшие изменения мощности двигателя для переноса веса на передние колеса всякий раз, когда водитель поворачивает колесо. В этой обновленной версии Plus, когда водитель выпрямляет колесо, к внешнему переднему колесу применяется торможение. Система помогает предотвратить «перегрузку» автомобиля, особенно на высоких скоростях или во время уклончивых маневров.

В салоне было тихо, и турбо не производит много шума даже на скоростях шоссе. Этот маленький внедорожник с подогревом сидений, рулевым колесом и дисплеем с поднятой головой выглядит как более дорогой автомобиль. В целом, это самое веселое из всех, что мы когда-либо видели в компактном кроссовере, протестировав конкурентов. Если вы живете там, где много извилистых дорог или плохой погоды, это автомобиль для вас.

Вывод: хорошо сбалансированный

Mazda CX-5 2019 года является выдающимся в сегменте компактных внедорожников. Он обеспечивает превосходный баланс спортивности, комфорта и практичности, а его высококлассный интерьер передает ощущение богатства, которого нет у конкурентов. Это хороший выбор для любителей вождения, которые хотят немного повеселиться при поездках по городу.

Денис Флиер инвестировал более 25 лет в автомобильную промышленность в различных областях. Все его обзоры из первых рук заархивированы на нашей странице тест-драйвов. Следите за Денисом в Твиттере: @CarReviewGuy

2019 Mazda CX-5 Галерея

Фотографии: Mazda Североамериканские Операции.

Мы верим, что Edmunds предоставит нам лучшие, актуальные и ИСТИННЫЕ цены, которые люди действительно платят за свои автомобили. Получите бесплатную оценку дилера в Edmunds на этот автомобиль.