• 2020 Mercedes-AMG CLA 45 дебютирует с самым мощным в мире четырехцилиндровым двигателем.
• Двигатель выдает более 380 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль в час всего за четыре секунды.
• Ожидайте новый Mercedes-AMG CLA 45 позже в этом году, с ценами, близкими к тому времени.

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года наконец-то здесь. По сути, это компактный спортивный автомобиль повышенной комфортности с мощностью и крутящим моментом, характерным для мощного автомобиля. Он несет тот же язык дизайна, что и более крупный CLS, но не больше, чем C-класс. Короче говоря, это маленький маленький монстр, наносящий ужасный удар. В течение следующих нескольких минут мы рассмотрим новый Mercedes-AMG CLA 45.

И это только уместно, мы начинаем с двигателя.

Двигатель Mercedes-AMG M139

Уходящий Mercedes-AMG CLA 45 отнюдь не медленный автомобиль. Это прибыло с двигателем M133, производящим 375 лошадиных сил. Однако, если есть что-то не так хорошее со старым двигателем, это то, что он имеет тенденцию сбрасывать весь свой крутящий момент при более низких оборотах двигателя. Введите новый двигатель M139. Для начала, это самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире. В Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, двигатель хорош для 382 лошадиных сил и 354 фунт-фут. крутящего момента, разумный скачок с предыдущего выхода. Честно говоря, это немало от скромного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя..

Mercedes-AMG заявляет, что время от нуля до 60 составляет всего четыре секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 155 миль в час. Дополнительный пакет драйверов AMG увеличивает его до 168 миль в час (так что заказывайте). Что еще более важно, двигатель настроен так, чтобы вести себя как безнаддувная мельница. Пиковый крутящий момент достигает 5200 оборотов в минуту, в то время как Mercedes утверждает, что мгновенный толчок составляет от 1000 до 2000 оборотов в минуту. И вот плохие новости: двигатель M139 также доступен в форме S с 415 лошадиными силами и 369 фунтами-футами. крутящего момента. Звучит хорошо, правда, но эта версия доступна только в Mercedes-AMG CLA 45 S, который, кстати, не появится в США..

Почему? Мы понятия не имеем. Но, чтобы быть справедливым, 382 лошадиных силы все еще в изобилии для того, что действительно является маленьким и компактным Мерседесом. Но опять же, действительно Мерседес? Америка это все о лошадиных силах. Мы можем справиться с этим.

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года использует легкую алюминиевую пластину, закрепленную болтами под двигателем. Известный как «режущая пластина», он увеличивает жесткость скручивания передней части. Фото: MBUSA.

2020 Mercedes-AMG CLA 45: один человек, один двигатель

Нелегко быть самым мощным четырехцилиндровым двигателем в мире. Mercedes должен был разработать высокотехнологичную производственную линию в Аффальтербахе, чтобы сделать это реальностью. И поскольку мы говорим о двигателе AMG и серийном заводе, каждый завод M139 построен с использованием принципа AMG «Один человек, один двигатель»; Это означает, что двигатель построен вручную и одним человеком от начала до конца. Технические специалисты используют множество интеллектуальных электроинструментов, которые регистрируют каждое отдельное приложение крутящего момента. Это позволяет техническим специалистам создавать двигатель с максимальной точностью, одновременно отслеживая каждый шаг процесса..

Потому что, если вы создаете самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель, вы не рискуете с обычными ручными инструментами.

С помощью этого метода специалисты AMG размещают турбокомпрессор и выпускной коллектор сзади двигателя (на боковой стенке брандмауэра, если смотреть сзади). Впускная система находится впереди. Mercedes-AMG утверждает, что эта конфигурация создает максимально возможную и наиболее аэродинамически выгодную конструкцию передней части двигателя. Кроме того, корпус турбины разделяется на два прохода для потока, проходящих параллельно друг другу. Разделенные каналы в выпускном коллекторе позволяют отдельно подавать поток отработавших газов на турбину. Конструкция предотвращает отрицательное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки, что, согласно Mercedes-AMG, помогает повысить крутящий момент.

Звучит как космическая эра, но именно так Mercedes-AMG катится.

В дополнение к маслу и воде воздух направляется на турбонагнетатель, чтобы поддерживать его в прохладном состоянии. Mercedes-AMG CLA 45 также использует роликовые подшипники на валах компрессора и турбины, чтобы уменьшить механическое трение. Фото: MBUSA.

Двойные водяные насосы и двойные инжекторы

Двигатель с высокой скоростью вращения и высокой выходной мощностью обычно требует охлаждающей способности небольшого ядерного генератора. Имея это в виду, Mercedes-AMG предоставил двигателю M139 набор из двух водяных насосов. Первый — это высокопроизводительный механический блок, подающий охлаждающую жидкость на алюминиевую головку цилиндров. Второй — электрический водяной насос, который работает независимо от механического. Фактически, этот насос продолжает работать, даже если двигатель выключен. Это гарантирует, что картер всегда охлаждается максимально эффективно и максимально быстро.

Двигатель M139 использует двухступенчатый впрыск топлива. При нормальной работе двигатель получает топливо от набора пьезо-инжекторов, работающих при 2900 фунтов на квадратный дюйм. Если вы действительно толкаете его, двигатель задействует второй набор топливных инжекторов (с электромагнитными клапанами), установленный во впускном коллекторе. Инжекторы работают при 97,2 фунт / кв.дюйм и помогают двигателю достичь максимально возможной мощности.

Связанный: Mercedes-AMG A 35 Седан — Немезида для горячей обуви Audi и BMW.

2020 Mercedes-AMG CLA 45: технология трансмиссии

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года хорошо использует новый восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Мощность передается на все четыре колеса с помощью полностью изменяемой системы полного привода 4MATIC +. Трансмиссия предлагает два явных преимущества. Во-первых, это система с задним смещением, которая дает водителю ощущение, что его толкают сзади. Далее, дифференциал задней оси оснащен AMG Torque Control. Последнее означает, что крутящий момент не только распределяется между передними и задними колесами, но он также может изменить подачу крутящего момента между левым и правым задними колесами.

Результатом всего этого волшебства является устойчивая тяга, будь то на улице или на ипподроме. Лучше всего то, что крутящий момент привода контролируется электромеханической системой, которая, по утверждению Mercedes, имеет более быстрый отклик и более усовершенствована, чем аналогичный электрогидравлический агрегат. Это также означает, что новый Mercedes-AMG CLA 45 может быть оснащен дополнительным режимом дрейфа. При такой настройке вся мощность направляется на задние колеса, поэтому вы можете совершать смешные маневры, скользящие по хвосту, в вашем компактном роскошном Mercedes-AMG.

2020 Mercedes-AMG CLA 45. Фото: MBUSA.

Высокоэффективное все

Без сомнения, Mercedes-AMG CLA 45 2020 года — маленький автомобиль, но высокоэффективный. Он имеет высокоэффективный двигатель, трансмиссию и трансмиссию, но ему также нужна высокоэффективная подвеска. Mercedes соглашается с дизайном распорки Макферсона в передней части и задней части с четырьмя связями с тремя поперечными рычагами управления и единственным продольным рычагом. Система адаптивного демпфирования AMG Ride Control является дополнительной.

• Уже предоставленный Dodge Challenger, зарядное устройство теперь получает фирменные процедуры Widebody.
• Charger Widebody — это больше, чем просто внешний вид.
• Ценообразование не было объявлено для новых мощных автомобилей, хотя книги заказов открываются этой осенью.

Вы не можете сказать, что Мопар непоследователен. По сути, философия Dodge в современную эпоху — в любое время после 1960 года — проста: какой самый большой и мощный двигатель у нас есть? Поместите это во все! Какие бы автомобили ни производила компания, эти двигатели в конечном итоге превратятся во все. Например, Dodge Durango SRT. С более крупными двигателями появляются более крупные автомобили, такие как два года назад, как у Challenger Widebody. И вот теперь мы с Dodge Charger 2020 года получаем собственное обновление Widebody.

Здесь. точка.

Так говорил Заратустра: «Разработанный и спроектированный для того, чтобы раздвинуть границы того, чем может быть четырехдверный семейный седан, Dodge Charger нового 2020 года…» Да, бла, бла, бла, вот сделка: Supercharged, 6.2 Hemi Hellcat V8, 707 лошадиная сила, 650 фунтов-футов крутящего момента. Конечно, вы можете спорить: «Но BMW M5 это!» Или «AMG that!» Или что угодно, но я увижу вас в конце «Полосы», Клаус. Нет, не на милю страны — это Dodge Charger, столь же изысканный или настолько хороший, как те, что были построены немцами (и хорошим кусочком японцев или англичан), но, по мнению FCA, это своего рода точка.

Суть здесь была той, которую они выяснили, когда Брайан Джонс покинул «Стоунз». Дело в том, что производительность в четверти мили это все Ускорение. Крутящий момент. Курение шин, взрывчатое вещество, осколки головы, ускорение отслоения сетчатки. Поэтому мы не будем говорить о навигационных системах и информационно-развлекательных пакетах и ​​цветах кожаных красок. Этот материал рядом с The Point.

2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody. Фото: FCA US LLC.

2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody

Пакет Widebody является стандартным для зарядного устройства SRT Hellcat и доступен для комплекта зарядного устройства Scat Pack. Если вы получите Widebody, который вы должны, вспышки крыла добавить 3,5 дюйма ширины. Додж говорит, что это делает «еще более агрессивную, жесткую позицию». Ну и дела, ты думаешь? В любом случае, благодаря огромным вспышкам, у вас есть много места для более широких колес размером 20 на 11 дюймов, обмотанных шинами Pirelli 305 / 35ZR20. Конечно, вы можете подумать, что это излишне, но я возвращаю ваше внимание к тому моменту крутящего момента в 650 фунт-фут..

Кроме того, эти большие колеса дают вам достаточно места для таких вещей, как двухкомпонентные передние тормозные диски Brembo (15,4 дюйма) с шестипоршневыми суппортами. Тормозной путь теперь на четыре фута короче (107 футов) от 60 до 0 миль в час (и вам это понадобится, давайте посмотрим правде в глаза). Восьмиступенчатая автоматическая система Hemi и TorqueFlite 8HP90 с наддувом 6,2 отправляет Hellcat Widebody на максимальную скорость 196 миль в час. 60 миль в час поднимаются всего за 3,6 секунды, а четверть мили — 10,96 секунды. Если вам интересно, новый Charger Hellcat Widebody тянет 0,96 г на занос.

Естественно, подвеска Widebody получает особую настройку вокруг. Скорость передних пружин увеличивается, что обеспечивает скачок жесткости на 32 процента по сравнению с существующим зарядным устройством Hellcat. На картинке появляются более крупные поперечные балки, расширяющиеся от 32 мм до 34 мм спереди и от 19 мм до 22 мм сзади. SRT-настроенная, трехрежимная адаптивная подвеска Bilstein и новая система электроусилителя руля также находятся на палубе..

Hellcat Widebody Performance Tech

Вдобавок ко всему этому есть четыре вдохновленных гонками стандарта технических новинок на 2020 год. Race Cooldown продолжает охлаждать нагнетатель / охладитель наддувочного воздуха после выключения двигателя, чтобы не перегреваться. Line Lock, личный фаворит старой школы, задействует только передние тормоза, чтобы вы могли перегорать. Launch Control управляет проскальзыванием шины для более равномерного линейного ускорения. (Для меня это обман, но это уже другая история.) А затем помощь при запуске с помощью датчиков скорости вращения колеса изменяет крутящий момент (в миллисекундах), чтобы предотвратить повреждение колеса во время запуска.

2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody. Foto: FCA US LLC.

Связанный: Черный — новый черный: встречайте Dodge Charger SRT Hellcat Octane Edition.

2020 Dodge Charger Scat Pack Widebody

Теперь с широким корпусом Dodge Charger Scat Pack 2020 — который может быть вашим лучшим выбором в соотношении производительности и стоимости — вы получаете 6,4 392 Hemi, который выдает 485 лошадиных сил. Двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite 8HP70. Все вышеупомянутые подвесные биты и хозяйки, улучшающие производительность; включая Launch Control, Launch Assist и Line Lock — все это все еще есть в Scat Pack Widebody.

По сравнению с «обычным» Scat Pack, Widebody останавливается на три фута короче. Ускорение также улучшается: Widebody Scat Pack разгоняется до 60 миль в час за 4,3 секунды, за четверть мили за 12,4 секунды со скоростью 111 миль в час и 0,98 г бокового сцепления на раме. Widebody Scat Pack также проходит на 1,3 секунды быстрее на трассе 2,1 мили, что соответствует восьми длинам машины на круг.

• Subaru STI S209 2019 года представляет первый в мире автомобиль STI S-line с высокими эксплуатационными характеристиками в США..
• Предстоящий STI S209 непосредственно вдохновлен гоночным автомобилем WRX STI Nürburgring Challenge.
• Производительность шасси включает в себя гибкие стойки распорки, ребра жесткости и другие модификации.

Subaru Subunku, Subaru Tecnica International (или STI для тех, кто в курсе) остается вершиной горы, когда дело доходит до заводских и утвержденных быстроходных автомобилей. Теперь кажется, что есть что-то сверх того, даже сверх могущественного ИППП. Он называется STI S209 и является первым в мире автомобилем S-line STI, произведенным исключительно для рынка США. И это задаст тон для будущих продуктов S-line. Subaru STI S209 2019 года напоминает супер-версию «нормальной» супер-версии STR WRX..

Как вы (должны) знать, WRX — гоночный гоночный автомобиль Subie. Это невероятно, как есть, но это еще более потрясающе, когда STI покончено с этим. Таким образом, вы можете только представить, на что похож STI S209.

2019 Subaru STI S209: вдохновленный кольцом ‘

STI S209 проходит тщательную модернизацию по мощности, управляемости, аэродинамике и «вовлечению водителя». Модификации двигателя и изменения конструкции кузова выполняются заблаговременно на сборочном заводе компании в Кирью, Япония. Как видно из названия, были и другие автомобили S, от S201 2000 до 2018 S208. Они были эксклюзивны для японского рынка, так что в этот раз нам повезло в США..

S209 использует множество трюков от гоночной машины WRX STI Nürburgring Challenge, которая выиграла класс SP3T в 2019 году на 24-часовой гонке. Как и гоночный автомобиль, S209 носит расширенный широкий кузов для своей внешности. Это увеличивает общую ширину автомобиля до 72,4 дюйма, на 1,7 дюйма шире, чем у стандартного WRX STI. Эта широкая кузовная защита укрывает летние шины Dunlop SP Sport Maxx GT600A 265/35. Эти шины обернуты вокруг легких 19×9-дюймовых кованых легкосплавных дисков BBS, которые движутся на более широкой + 0,6 дюйма передней и задней колеи. Dunlop разработал резину исключительно для S209. И да, они окупаются: максимальное боковое сцепление более 1,0 г, говорит Subaru.

На передних крыльях также имеются вентиляционные отверстия для дополнительного охлаждения двигателя. Вентиляционные отверстия на задних крыльях устраняют воздушную турбулентность, которая снижает сопротивление и увеличивает прижимную силу. Снятие его со скорости осуществляется тормозами Brembo с поперечно просверленными стальными роторами, а также шестипоршневыми моноблочными передними суппортами и двухпоршневыми моноблочными задними суппортами. Fuji Heavy Industries делает поезда? Потому что это может остановить один, если они сделали.

2019 Subaru STI S209 в WR Blue Pearl. Фото: Subaru of America, Inc.

Технология шасси и двигателя

В дополнение к тормозам, шинам и тому более широкому корпусу, S209 ездит на специальных амортизаторах Bilstein; более жесткие спиральные пружины; задний стабилизатор поперечной устойчивости 20 мм; и втулки подушечного типа для передних и задних боковых звеньев. Передняя поперечина и задние подрамники усилены, но дополняют гибкую переднюю распорку и стойки жесткости передней / задней тяги. Усилители тяги, а также остальная часть подвески улучшают устойчивость, управляемость и общую реакцию рулевого управления. Например, гибкий башенный стержень, в отличие от обычного жесткого стержня, разделен и соединен с помощью шарикового шарнира в центре. Это позволяет ему, по мнению Subaru, быть более продольно подвижным, а также способствует боковому усилению кузова автомобиля..

Также есть спереди, сзади и сбоку под спойлерами и бамперами переднего бампера. Карбоновая крыша и заднее крыло оторваны от гоночного автомобиля Nürburgring.

Subaru STI S209 2019 года использует систему впуска с высоким расходом с новым впускным каналом; индукционная коробка с коническим воздушным фильтром; силиконовый турбо впускной канал; и система разбрызгивания воды для снижения температуры наддува с помощью лопастей на рулевом колесе. Поскольку воздуха больше, это означает больше топлива, поэтому S209 получает новый высокопроизводительный топливный насос, большие форсунки и модуль управления двигателем, соответствующий спецификациям STI. Высокопроизводительные глушители обеспечивают на 17 процентов меньшее сопротивление и подключаются к отполированным вручную наконечникам выхлопных труб из нержавеющей стали диаметром 101 мм..

2019 Subaru STI S209 в кристально белой жемчужине. Фото: Subaru of America, Inc.

Сколько энергии у Subaru STI S209??

Сила? Не бойся, STI здесь. S209 приводится в движение переработанной версией 2,5-литрового турбокомпрессора EJ25 с турбонаддувом (все крышки). Турбокомпрессор HKS с более крупной турбиной и компрессором, а также давлением наддува 18,9 фунт / кв.дюйм дает двигателю мощность 341 лошадиных сил. Сам двигатель украшен табличкой с серийным номером S209 и крутящим моментом. Как работает 330 Нм звук? Звучит хорошо.

В отделении коробки передач S209 поставляется исключительно с механической коробкой передач с шестью скоростями. Он направляет мощность к штатной симметричной полноприводной системе Subaru с дифференциалами переднего / заднего ограниченного проскальзывания. Существует управляемый водителем межосевой дифференциал (DCCD) с активным векторизацией крутящего момента и многорежимным управлением динамикой автомобиля. Система SI-Drive перекалибрована и предлагает три режима: интеллектуальный (I) для лучшей экономии топлива и более плавного управления; Спорт (S) для более веселого вождения; и Sport Sharp (S #) для достижения лучшего времени разгона (и еще веселее!). Лично я бы назвал последний «глупым» или «смешным» или что-то в этом роде, но, может быть, это больше похоже на «Элон Маск»?

Любопытно, что инженеры STI говорят, что для спортивного вождения нужно использовать Sport вместо Sport Sharp, поскольку менее агрессивная карта дроссельной заслонки обеспечивает больший контроль. Так что Sport для трассы и Sport Sharp для стриптиза, понял?

2019 Subaru STI S209 внутренняя планировка. Фото: Subaru of America, Inc.

Визуальные процедуры и стили

Чтобы отделить его, S209 носит значок STI вместо традиционного звездного скопления Subaru в центре D-образного рулевого колеса. Это колесо обернуто в Ultrasuede и сшито серебром, как и крышка центральной консоли. Значок серийного номера S209 расположен на центральной консоли, а значки S209 украшают приборную панель и подголовники сидений Recaro. На внешней стороне специальные значки находятся на передней решетке и крыльях, а также на задней крышке.

Связанный: всесторонний взгляд на гарантию Subaru и если у вас есть достаточно покрытия.

2019 Subaru STI S209: Цены и наличие

Теперь для плохих новостей: только 209 единиц STI S209 будут построены. Все они собираются в США, но это не очень много. Линия? Иди в него сейчас. Доступные цвета и комбинации колес BBS: колеса WR Blue Pearl / серый и Crystal White Pearl / золото. Цены будут объявлены ближе к дате продажи в конце этого года, но, вероятно, они будут очень высокими, если они вообще останутся. Прости за это.

Форд Супер Дьюти спокойно не уходит в ночь. Поскольку Ярмарка Техаса начинается, Форд демонстрирует числа на их новом тяжеловозе. Короче говоря, Ford Super Duty 2020 года — это монстр. В более отдаленном смысле, магнит и сильный в этом. Можно с уверенностью сказать, что Ford будет использовать новые показатели производительности, чтобы соблазнить покупателей от GM и Ram. Форд также использует повод, чтобы вернуться к своим корням, или, похоже, так или иначе. Да, Ford Super Duty 2020 года наполнен возможностями подключения и техническими средствами — все эти грузовики сегодня; но цифры Super Duty 2020 года говорят о том, что Ford постоянно осознает тех, кто покупает грузовик просто для сцепки и кровати.

Например, Super Duty сохраняет самую высокую долю рынка среди требовательных отраслей и профессий. Согласно анализу Ford регистрационных данных IHS Markit TIPNet в США (январь 2017 г. — июнь 2019 г.), доля Super Duty на рынке добычи полезных ископаемых превышает 60 процентов; машины скорой помощи и услуги на 50 процентов; и строительство и другие квалифицированные профессии, приходящие почти на 50 процентов.

Ford Super Duty 2020: установка на сцену

Во время Североамериканского международного автосалона (NAIAS) здесь, в Детройте, выставка Ford всегда была одной из самых сложных. Обычно это два уровня, в комплекте с играми и симуляторами и всеми их лучшими конфетами, от Shelby Mustangs до грузовиков Raptor. Когда Ford заявляет, что хочет быть известным как технологическая компания или компания по мобильности, их современный дисплей в NAIAS отражает это. Интересно то, как это стремление к передовым технологиям и будущей мобильности сливается под капотом одного из их самых узнаваемых и значимых продуктов: это Super Duty 2020.

В городе завтрашнего дня Ford надеется сократить загрязнение, заторы и неэффективные средства транзита. В разговор вступают автономные и электрические транспортные средства, услуги совместного пользования поездками и другие виды «подключенной мобильности». Форд сотрудничает с коалицией мэров и благотворителей Bloomberg для амбициозных усилий. И хотя каждый может усердно работать над нашим будущим домом, сегодня Ford делает то, что делает любой детройтский автопроизводитель, достойный своего веса в соли. Производство больших, мощных грузовиков для рабочего класса Америки.

В конце концов, кто-то должен построить этот город.

«У клиентов Super Duty есть требовательные и разнообразные потребности — от буксировки тяжелых прицепов до ремонта критической инфраструктуры», — пояснил Кумар Галхотра, президент Ford в Северной Америке. «Производительность — их жизненная сила, а их грузовик — их самый большой инструмент».

«Покупатели грузовиков Ford строят лучший мир с помощью Super Duty, и мы помогаем им работать еще усерднее, используя самые доступные дизельные буксировки, полезную нагрузку, крутящий момент и мощность, которые вы можете получить в мощном пикапе», — объяснил Майк Пруитт, Super Дежурный главный инженер. «Мы превзошли барьер в километр и сделали его стандартным для каждого пикапа с дизельным двигателем Power Stroke».

Таблица доступности Super Duty 2020, предоставлена ​​Ford Motor Company.

Насколько мощный Ford Super Duty 2020 года?

В нынешнем виде Ford Super Duty 2020 года обеспечит лучшую в своем классе дизельную буксировку, мощность и крутящий момент; лучшая в своем классе мощность и крутящий момент бензина; и лучшая в своем классе полезная нагрузка. С точки зрения буксировки дизеля, Ford будет требовать всех трех методов с 2020 года Super Duty: обычный, пятое колесо и гусиная шея. Для последнего на заводе установлены сцепные устройства. Перемещение кирпича и раствора города завтрашнего дня требует большого количества, и правильные фабричные наряды для этого.

На вершине горы находится 6,7-литровый дизельный двигатель Power Stroke. Под капотом нового Super Duty он вырабатывает 475 лошадиных сил и 1050 фунтов-футов. крутящего момента. Двигатель соединяется с новым 10-ступенчатым автоматическим TorqShift. При надлежащем оснащении 6,7 Мощность хода имеет максимальную обычную грузоподъемность 24,200 фунтов .; максимальная оценка пятого колеса 32 500 фунтов; и способность гусиная шея до 37000 фунтов. Цифры превосходят сопоставимые предложения от GM и Ram. Чтобы поместить вещи в перспективу, должным образом настроенный F-450 мог буксировать почти 31 американскую четверть лошадей в 1200 фунтов. часть.

На стороне бензина доступный 7.3-литровый V8 выдает 430 лошадиных сил и 475 фунтов-футов. крутящего момента. При правильном оснащении стандартный 6,2-литровый газ обеспечивает максимальную грузоподъемность 7850 фунтов. Цифры снова превосходят сопоставимые предложения от GM и Ram.

Новый пакет Tremor для бездорожья с силовым ходом 6,7 обеспечивает максимальную обычную тягу в 15 000 фунтов .; 21 900 фунтов для гусиная шея приложений. Пакет Tremor с 7,3 газа предлагает максимальную полезную нагрузку 4210 фунтов.

2020 Ford Super Duty с внедорожным пакетом Tremor. Фото: Форд Мотор Компани.

Бегущая Рукавица

Форд известен своими «тестами на пытки», серией жестоких, интенсивных и даже нелепых прогулок, которые ставят грузовик до абсолютного предела. Один из самых известных автомобилей 2011 года — EcoBoost Engine 448AA против гоночной трассы Homestead-Miami. F-150 EcoBoost работает в течение 24 часов по трассе, останавливаясь только для замены топлива и шин при буксировке на максимальной мощности. Достаточно сказать, что ничего не изменилось в области грузовых автомобилей Ford, и Super Duty 2020 года считается самым испытанным в истории компании..

До своего дебюта в 2017 году Super Duty пробежал более 12 миллионов тестовых миль. Super Duty 2020 покрыл это, плюс еще семь миллионов. Испытания на пытки на этот раз включали в себя круглосуточную работу грузовика при экстремальных нагрузках и всевозможные условия окружающей среды с использованием динамометров, испытательных треков и дорог общего пользования. На самом деле, поскольку трассы испытаний на долговечность настолько неумолимы и раздражают, водителей роботов иногда используют в пользу людей..

Связанный: взгляд изнутри на большого слизняка Дирборна.

Технологии и обработка соединений

Доступный Pro Trailer Backup Assist поможет при маневрировании трейлеров туда-сюда. Водители используют ручку вместо рулевого колеса, чтобы лучше позиционировать свой прицеп с помощью камеры заднего хода. Обратное наведение прицепа показывает угол и направление, а также предлагает рекомендации по рулевому управлению для наиболее эффективного направления прицепа назад. Эта технология подходит для всех традиционных применений, седельных колес и гусиных шеек..

• De Mercedes-Benz CLA 2020 is de perfecte luxe auto op instapniveau.
• Technologie-opties zijn er in overvloed, inclusief de nieuwe MBUX-interface.
• Voor het nieuwe jaar zal een krachtigere turbomotor het assortiment vervoegen.

De Mercedes-Benz CLA 2020 is een van die vierdeurs "coupés" die, afgezien van dat Mercedes me gek maakt om een vierdeurs coupé te noemen, echt lijkt te werken. Zoals alle producten van Mercedes-Benz maakt hij gebruik van autotechnologie zoals het MBUX-besturingssysteem. MBUX voor 2020 CLA wordt geleverd met een nieuwe interface en natuurlijke spraakherkenningstechnologie. Zoals alle voertuigen van Mercedes-Benz is hij zo veilig als een bankkluis en presteert hij goed; alleen een nieuwe CAO (die anders is) zal de bank niet kapot maken.

Mercedes-Benz CLA 2020: een solide instapaanbod

Het komt erop neer dat de CLA 2020 uit 250 begint bij $ 36.650. De CLA 250 4MATIC, versie met vierwielaandrijving, begint bij $ 38.650. Zie je wel? Het is niet allemaal slecht voor iets met een driepuntige ster. De CLA Coupé was de eerste compacte Mercedes-Benz op de markt toen hij in 2013 in de Verenigde Staten arriveerde. Volgens Mercedes-Benz was tijdens piekperiodes meer dan tweederde van de Amerikaanse CLA-kopers afkomstig van concurrenten. CLA-klanten zijn gemiddeld 10 jaar jonger dan reguliere Mercedes-Benz-klanten.

Gezien de prijs en beschikbare technologie is het logisch.

De Mercedes-Benz CLA wordt ook geleverd met extra standaarduitrusting voor 2020. LED-koplampen en achterlichten; groot panoramadak en 18 inch wielen; Smartphone-integratie en een 7-inch digitaal instrument/mediadisplay staan allemaal op de lijst.

Mercedes-Benz CLA 2020. Foto: MBUSA.

Gerelateerd: de Mercedes-Benz CLA van 2020 bevat een heleboel intuïtieve technologie.

Technicus op wielen

De CLA is niet alleen versierd met een modern design, maar verpakt ook veel technologie in een klein en goedkoop pakket. Er is een natuurlijke interface voor spraakopdrachten, verbeterde aerodynamica en een groot aantal nieuwe rijhulpsystemen. Het instrumentenpaneel is voorzien van een gebruiksvriendelijk breedbeeldscherm en een conventioneel touchscreen.

Nu over deze standaard MBUX-interface. Het is eigenlijk best goed doordacht en nuttig; het enige slechte is de tragische naam. MBUX, als je het echt wilt weten, staat voor Mercedes-Benz User Experience. Kortom, het is hoe u omgaat met verschillende automobielactiviteiten en -communicatie. Merc zegt dat het allemaal te danken is aan de krachtige computer van het systeem; glanzende schermen en afbeeldingen; aanpasbare weergave; en software die kan leren. Spraakbesturing in natuurlijke taal, een toegankelijk kleurenscherm op het scherm en verbeterde navigatievideo maken ook deel uit van MBUX.

Mercedes-Benz beweert dat het systeem "de conventionele autonormen overtreft" door verschillende functies in het voertuig intuïtiever te maken. De uiteindelijke beslissing hierover laat ik aan u over.

Interieurindeling Mercedes-Benz CLA 2020. Foto: MBUSA.

Kracht en prestaties

De Mercedes-Benz CLA 2020 wordt aangedreven door een 2,0-liter inline-vier turbomotor die 221 pk en 258 lb-ft produceert. koppel. Dat is 13 pk meer dan zijn voorganger. Bovendien is de nieuwe CLA-baan breder voor een lager zwaartepunt. Nauwkeurige metingen bereiken een extra 63 mm aan de voorkant en nog eens 55 mm aan de achterkant in vergelijking met het vorige model. Mercedes gaat verder met te praten over hoe het bredere spoor en het lagere zwaartepunt de auto zijn sportiefste prestaties geven.

Nogmaals, ik zal u de laatste rechter hierover laten zijn.

Om de rijdynamiek te verbeteren, maakt de nieuwe CLA gebruik van een ontkoppelde multi-link achteras, een grotere stabilisatorstang en een optioneel actief adaptief dempingssysteem. Op het gebied van aerodynamica onderging de CLA van 2020 meer tests en simulaties en bracht hij uiteindelijk meer tijd door in de windtunnel in vergelijking met het uitgaande model.