Jeff Maxted, oprichter van DriveWrite Automotive, onderzoekt hoe één kleine auto de loop van de geschiedenis heeft veranderd. 

Na de Tweede Wereldoorlog werd het duidelijk dat de auto's van Groot-Brittannië zowel qua technologie als qua design verouderd waren, in een tijd waarin benzine nog steeds gerantsoeneerd was en mensen aan het bijkomen waren van de gruwel van conflicten. Als natie hadden we aanmoediging nodig. Grote zwarte nijlpaarden in de vooroorlogse autojaren begonnen te staren naar hun leeftijd en verbruikten in een alarmerend tempo schaarse brandstof.

Ondertussen groeide aan de andere kant van de vijver de Amerikaanse auto-industrie met fantastisch, glanzend chroom en moderne voertuigen die van de productielijnen rolden. Er moest iets gebeuren.

Vroege dagen: onmiddellijke fascinatie

Op een dag zei een man: "Wacht even jongens, ik heb een geweldig idee." Helaas voor mijn verhaal was die persoon Michael Caine in The Italian Job. Het is niet bekend wat ingenieur Alec Issigonis zei toen hij op het geweldige idee kwam van een dwarsgeplaatste motor in een zeer kleine en zuinige auto, maar het resultaat was een auto die in 1959 de industrie transformeerde.

De Britse Motor Corporation Mini was geboren.

Hoewel voorwielaandrijving geen nieuw idee was, zorgde de vindingrijkheid van het zijwaarts draaien van de miniatuur 850 cc viercilindermotor van de BMC BM A ervoor dat 80 procent van het vloeroppervlak van deze kleine auto kon worden weggegeven aan passagiers en bagage. Met zijn ongebruikelijke ronde middenconsole en 18-inch lange shifter werd de Mini een beroemde auto uit de jaren 60 en werd hij een echte ster van Italiaans vakmanschap. De Mini bleef de volgende twee decennia populair, waarin hij evolueerde, misschien minder aantrekkelijk, maar zeker geavanceerder.

Ondanks de onmiddellijke charme, is het een feit dat de bouwkwaliteit, vooral naar de huidige maatstaven, verschrikkelijk was. Het was een goedkope auto en verontschuldigde zich er niet voor. De 'Mini' was de 'volksauto', een vierzits bodykit voor de zweterige massa en de massa kocht er massaal in. Hij deed het goed, nippend van brandstof en offerande aan de gemiddelde bestuurder die in de menigte trilt.

Foto: BMW Group PressClub UK.

Gerelateerd: Terugkijkend op een tijd waarin kleine auto's de aarde regeerden.

Mini was mijn eerste auto

Dit werd vriendelijk verstrekt door mijn vader, die politieagent was en dus mensen kende die mensen kenden en zo informatie konden krijgen via bijvoorbeeld alternatieve kanalen. Mijn auto was van binnen gestript, hoewel er niet veel in zat. Hij bracht zijn vroege jaren door als een eenvoudige raceauto, die regelmatig te zien was op lokale evenementen op het beroemde Brands Hatch-circuit.

De motor van de raceauto werd gestript (Boe!) en vervangen door een standaardblok, maar het duurde niet lang om de getunede werkende cilinderkop te vervangen en een paar andere onredelijke aanpassingen toe te voegen om het een beetje meer pit te geven. Om eerlijk te zijn, dacht ik niet echt na over hoe ik het remmen en dat soort dingen kon verbeteren, maar, weet je, ik was jong.

Na verloop van tijd werd de auto vervangen door een mooie rode Mini Cooper, die de levensduur tot 60 keer verkortte tot een adembenemende 17,2 seconden. Mijn vrienden kochten me zelfs een doorboord stuur met een houten frame voor mijn verjaardag. Ja, jongens, het was een babymagneet, oké; het is net toen ze de chauffeur zagen. .

Foto: BMW Group Press Club.

Vorig jaar: The Bell Tolls

Vanaf het begin is de Mini enorm populair gebleken in de autosport, omdat mensen manieren hebben gevonden om de originele kleine krachtbron af te stemmen of te vervangen. In 1964 veegde de auto de planken op het internationale toneel. Het bedrijf greep hierop in en introduceerde al snel krachtigere versies van de Cooper en Cooper S, die zelfs in de vorm van een politieauto verschenen. Latere varianten verloren deze vroege magie omdat ontwerpers worstelden om de levensduur van het model te verlengen, en de verkoop daalde toen de auto begon te worden verdrongen door andere modellen.

Eindelijk, in 2000, ging de bel. De mini was weg.

Natuurlijk gaat de tijd voor ons allemaal verder en heeft het verlangen naar grotere, snellere auto's het overgenomen. Zelfs mijn Cooper werd overgedragen aan de nieuweling in de buurt terwijl ik werd gesleept, geschopt en geschreeuwd in de wereld van volwassen autorijden.

De terugkeer van de aantrekkelijke oplichter

Toen BMW overnam wat er nog over was van het uitstervende Britse bedrijf dat nu de British Leyland Group heet, greep het de activa maar behield de naam Mini. Dit bleek een slimme zet, want hoewel de auto niet meer in productie was, bleef hij populair bij liefhebbers en bleef hij tot op de dag van vandaag vijftig jaar oude auto's op de weg houden, waardoor de legende in leven bleef.

Het Duitse merk zag al snel een niche-opening en begon met het uitbrengen van de Mini zoals we die kennen in de 21e eeuw. Als slimme marketinggimmick hebben ze de ronde middenbalk behouden, maar nu uitgerust met de nieuwste technologie. Hoewel puristen misschien mopperen, is BMW er op de een of andere manier in geslaagd om op zijn minst een deel van de historische betekenis van de originele auto in een modern product te verwerken, zelfs als de sympathieke schurk volwassen is geworden, is aangekomen en een groot stadspak heeft gekregen.

Foto: BMW Group PressClub UK.

Roze bril

De harde waarheid is dat de nieuwste versie veel beter is dan de originele 60 jaar oude. Hoewel, iedereen die van auto's houdt, bijna alles zou geven om een origineel uit 1959 te bezitten. Ik weet dat ik het zal doen.

Na de oorlogsjaren was Groot-Brittannië hongerig naar een nieuwe start en, althans voor de jeugd, die nieuwe start begon in 1959 met Ricky Nelson, Elvis Presley en Marty Wilde (Britse rocker. Je had erbij moeten zijn). En natuurlijk BMC Mini. De jaren zestig bloeiden op met nieuwe muziek, nieuwe mode geleid door mensen als Mary Quant en Carnaby Street, vrije liefde, betere vooruitzichten en vrije liefde (zo ongeremd dat ik het twee keer noemde!).

Het was een tijd van vrede en verjonging, en de Mini's regeerden. Het was meer dan alleen vervoer; een hele generatie had ineens de vrijheid van de weg, en we maakten er het beste van. Dat denk ik tenminste. Het is allemaal een beetje verwarrend, man.

Jeff Maxted is een autoschrijver, fotograaf en auteur van onze Letter from the UK-serie. Volg hem op Twitter: @DriveWrite

International Mini Meeting 2017 (Westport House, Ierland) Galerij

Galerij Omslagfoto: BMW Group PressClub.

• Поселение BMW Comfort Class стремится разрешить представителям класса получить возмещение расходов, понесенных за свой счет в связи со спонтанным или непреднамеренным блокированием системы доступа Comfort. 
• В групповом иске один или несколько человек, называемых представителями класса (в данном случае истец Киев Майерс), предъявляют иск от имени всех людей, которые имеют аналогичные требования и понесли аналогичные убытки.

В августе 2015 года Kieva Meyers приобрела подержанный BMW X5 2013 года в Сан-Франциско. Как и многим, ей нужен был надежный транспорт для работы и семьи. Купленный в 2013 году X5 Meyers был оснащен системой комфортного доступа BMW, удобной функцией, которая использует датчики, чтобы определить, где владелец находится рядом с автомобилем. Система позволяет водителю получить доступ к автомобилю практически без помощи рук в радиусе около пяти футов.

Например, когда водитель подходит к автомобилю и кладет руку на дверь, он автоматически разблокируется.

Однако эта удобная особенность испугала Мейерса всего через два месяца в октябре 2015 года. Этот инцидент стал катализатором для урегулирования Comfort Class, коллективного иска против BMW за предполагаемый производственный дефект в системе Comfort Access. Все модели BMW X5 с 2007 по 2013 год затронуты.

Что такое поселок комфорт-класса

В соглашении говорится, что система комфортного доступа неисправна, поскольку двери могут быть заблокированы снаружи, даже если брелок по-прежнему находится внутри автомобиля. Если маленькие дети, пожилые люди или животные непреднамеренно останутся внутри с брелоком, они могут оказаться запертыми внутри автомобиля. Это может создавать опасности, которые вынуждают владельца предпринимать действия, включая, помимо прочего, проникновение в автомобиль и вызов аварийного персонала. Это, вероятно, приведет к тому, что расходы водителя из кармана.

19 октября 2015 года Мейерс открыла заднюю дверь своего Х5 и поместила своего ребенка внутрь. Без ее ведома дистанционный брелок все еще был внутри автомобиля, когда она закрыла заднюю дверь. Когда Мейерс пошел открывать дверь со стороны водителя, она была заперта. Поскольку ее ребенок все еще был внутри, она была вынуждена разбить окно, чтобы открыть свой Х5.

Последние данные показывают, что дети подвергаются риску смерти от автомобильного теплового удара или переохлаждения, если они заперты внутри.

2011 BMW X5 задний салон.

Мейерс связался с BMW

В соответствии с расчетом Комфорт-класса, система комфортного доступа должна предотвращать блокировку автомобиля. Однако Мейерс утверждает, что дефект позволяет заблокировать автомобиль, даже если ключ все еще находится внутри. Это может заманить в ловушку маленьких детей и других, которые не могут открыть двери самостоятельно.

После этого инцидента Мейерс подал жалобу в BMW. Представитель компании ответил в электронном письме: «Мы должны иметь дело либо с неисправностью системы блокировки, либо с непреднамеренной активацией системы блокировки через удаленный передатчик или систему Comfort Access. Опять же, невозможно заблокировать ключ в автомобиле — и это не обязательно свидетельствует о неисправности. Например, если открыта дверь, отличная от двери водителя, и нажата кнопка блокировки на передатчике, автомобиль закроется при закрытии открытой двери. Если пользователь не знает, что нажал кнопку блокировки, то может показаться, что он каким-то образом заблокировал себя ».

Мейерс утверждает, что BMW знала о проблеме в 2007 году, потому что внутренний учебный документ под названием «Comfort Access vs-42 je 66 04 04 (093)». Поселение Comfort Class признает, что, несмотря на знание BMW и осведомленность о дефекте, она не смогла сделать ремонт, чтобы решить проблему, не смогли соответствующим образом изменить руководство пользователя и не оплатили ущерб, понесенный потребителями в результате неисправности.

2010 BMW X5.

Заявление от юрисконсульта

«Когда производители получают уведомление о серьезных проблемах, связанных с серьезными травмами или, в некоторых случаях, смертью, обязанность производителя состоит в том, чтобы исправить допущенное ими нарушение и следить за тем, чтобы оно не повторялось», — говорится в заявлении Адвокатского бюро Стивена. М. Харрис, ПК и Роберт Л. Старр, APC в Вудленд-Хиллз и Калабасас, Калифорния, соответственно.

Харрис и Старр представляют истцов в поселении Комфорт Класс. Соглашение гарантирует, что участники класса, которые документально подтвердили свои личные расходы, смогут получить компенсацию от BMW.

«BMW неоднократно рассказывали о сбое в системе Comfort Access и отказывали в претензии до тех пор, пока аргумент не стал слишком непреодолимым, чтобы его избежать», — говорится в заявлении.

Дополнительная информация

Если у вас есть рассматриваемый BMW X5, модели 2007–2013 годов, дополнительную информацию о том, как подать претензию, можно найти на главной странице Comfort Class Settlement. «Транспортные средства класса» включают любое транспортное средство BMW NA E70, произведенное для продажи и / или аренды на рынке США, с датой производства с 1 октября 2006 г. по 30 июня 2013 г., оснащенное дополнительной системой комфортного доступа. Транспортные средства были проданы или сданы в аренду членам класса в Соединенных Штатах или Пуэрто-Рико.

• Последние данные показывают, что поколения Xers и millennials больше интересуются классическими автомобилями.
• Мускул кары являются самыми желанными, с Camaro, Corvette и Mustang, возглавляющими список.
• Несмотря на появление автономных транспортных средств, молодое поколение все еще ценит катание.  

«В Детройте есть пословица», — пишет автор книги «Искусство мопара» Том Глатч. «Вы можете продать старику автомобиль молодого человека, но вы никогда не сможете продать молодому человеку автомобиль старика».

Glatch описывает, как Додж был шатер старика, тонущий в море молодых бэби-бумеров в 1960-х. Хотя яркая пресс-секретарь, блестящий дизайнер и мощный автомобиль позже переломили ситуацию. В фильме 2015 года «Быстрая лошадь» рассказывается о том, что Ли Якокка и его команда делали по всему городу в Форде с «Мустангом», часто в тайне. Смелая, нетрадиционная модель была необходима, чтобы автомобильный бизнес пережил эту новую эру на горизонте.

Эра мускул кар в Соединенных Штатах хорошо документирована, но началась довольно скромно. Главный инженер Pontiac Джон З. ДеЛориан, вместе с Биллом Коллинзом и Рассом Джи, прикрутил V8 389 ci к прототипу шасси Tempest для GTO. Это заняло у них 20 минут. Эра мускул кар появился на свет. Остальное уже история.

Но история живет.

Добро пожаловать в клуб

Сегодня мощные и мощные машины, которыми обожают бэби-бумеры, обретают тягу к молодому поколению. Данные Хагерти впервые показывают, что все больше Gen Xers и Millennials ищут классические транспортные средства и страховые котировки с помощью инструмента оценки компании. По словам Хагерти, Gen Xers и millennials в настоящее время опережают бэби-бумеров и пре-бумеров в этой области на 53–47%. Учитывая современные тенденции, миллениалы, которые составляют крупнейшее поколение нации, станут самой большой группой хобби в течение пяти лет.

«Это изменение было неизбежным, учитывая совокупный размер этих поколений», — сказал Маккил Хагерти, генеральный директор Hagerty. «Приятно видеть, что молодые поколения так же без ума от автомобилей, как их родители, бабушки и дедушки. Мы говорим: «Добро пожаловать в клуб».

«Я нахожусь в конце поколения бэби-бумеров, и я думаю, что это та же самая причина, по которой мы это сделали», — объяснил Рэй Гуарино, один из ведущих MotorMouth Radio на WHPC 90.3 FM, Гарден-Сити, Нью-Йорк. «Это ностальгия; родственные связи, которые у нас были с автомобилем или маркой автомобиля; и общий крутой фактор, который машины имели в то время ».

1965 Форд Мустанг фастбэк перед павильоном Форда на Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке. Фото: Форд Мотор Компани.

Самые популярные модели: Грузовики тоже находят пользу

В то время как американское железо 1960-х годов (читай: Mustang, Camaro, Corvette) пользуется общей популярностью среди всех поколений, данные Хагерти обнаруживают как явные, так и интересные различия. Например, Ford Model A, который заменил давнюю модель T, является самым популярным автомобилем для пре-бумеров, родившихся до 1946 года. Однако среди тысячелетий автомобиль, отстаиваемый самим Эдселем Фордом, падает на 38-е место.

«История показала, что каждое поколение охватывает разные автомобили, но они также избегают определенных из прошлого», — сказал Гуарино. «Я знаю, когда я был подростком, я не хотел Модель А, Паккард или Шнур. Я имею в виду, это были старые машины. Но сегодня я мог видеть, как я курсирую в паккарде ».

Грузовики и внедорожники держат свои отношения с молодыми энтузиастами особенно. Пикапы Chevrolet серии C / K 1970-х и 80-х годов являются одними из самых привлекательных. В целом, Gen Xers и Millennials на 35 процентов чаще выбирают классический грузовик или внедорожник по сравнению с пре-бумерами и бумерами.

«Винтажные пикапы предлагают очень доступный путь в хобби для многих коллекционеров. Имеет смысл, что когда вы переходите от старшего к младшему энтузиасту, вы видите, что звукосниматели продвигаются вверх по списку популярности », — сказал Джон Уайли, аналитик по оценке Hagerty. «Такие транспортные средства, как первое поколение Ford Bronco, выделяются, потому что они очень просты в обслуживании и легко настраиваются для тех, кто любит добавлять свой индивидуальный подход».

«Думаю, мы могли бы больше поговорить о привлекательности винтажных грузовиков», — добавил Гуарино. «Вы начинаете видеть их намного больше на аукционе и во время круизной ночи».

1987 Chevrolet C10 Silverado полтонны с маленьким блоком V8 с впрыском топлива объемом 305 кубических дюймов (5,0 л). Фото: Дженерал Моторс.

Связанный: Три проверенных способа потворствовать вашему классическому автомобильному хобби с ограниченным бюджетом.

Видеоигры влияют на тренд

Европейские и японские классики тоже имеют свою привлекательность, но, как и модель А, они подвержены специфическим вкусам поколений. Например, пре-бумеры в три раза чаще ищут информацию о британских автомобилях, чем миллениалы. Немецкие автомобили, однако, остаются одинаково популярными на протяжении поколений. Миллениалы ценят японские автомобили больше, чем любое другое поколение.

Вайли говорит, что это потому, что миллениалы видели их на дороге больше, чем предыдущие поколения.

«Они также видели их в видеоиграх, таких как Gran Turismo в 1997 году», — пояснил он. «В видеоиграх, более знакомых Gen-X, таких как Pong (1972), Pac-Man (1980) и даже в ранних гоночных играх, таких как Out Run (1986), не было японских автомобилей».

Поворотные ключи

Что касается того, почему американские мускул кары имеют почти универсальную привлекательность, ответ может быть довольно простым. Автомобили старшего поколения мощны, доступны по цене и на них легче работать, чем на более современных автомобилях.

«Это сводится к тому, что они хорошо выглядят и идут быстро», — сказал Вайли. «Они также были произведены в относительно большом количестве, что означает, что есть хорошие примеры во всех бюджетных диапазонах».

«Я все еще могу работать над своим Понтиаком; разберите его и перестраивайте тысячу раз, а металл все еще хорош », — добавил Гуарино. «С автономным автомобилем или электромобилем эта технология является достаточно новой, и мы действительно не достигли точки их ремонта, не говоря уже о восстановлении. Теперь я понимаю, почему люди арендуют автомобили, потому что с ними все труднее работать ».

Люди все еще любят вождение

Несмотря на появление автономных транспортных средств, не каждый молодой человек является противником вождения. Возможно, преимущества сторонников автономного вождения приводят к ложному выводу. Так или иначе, каждый член молодого поколения теперь воспринимает автомобиль только как утилитарное устройство. Хотя некоторые исследования показывают, что интерес к вождению снижается, другие рисуют другую картину. Например, в прошлом году исследование Hagerty показало, что 78 процентов генералов Xers и 81 процент миллениалов увлечены вождением.

Эти результаты находятся на одном уровне с бэби-бумеров на 79 процентов.

«Важно отделить поездку от поездки, когда вы говорите о будущем автомобильной промышленности», — сказал Уайли. «Эти данные доказывают, что энтузиазм в отношении автомобилей и вождения не исчезнет с поколением бэби-бумеров, как некоторые предполагали в прошлом».

Развивающиеся модели владения

Некоторые из этих предположений также связаны с развивающимися моделями собственности автомобильной промышленности, которые Гуарино охарактеризовал как «дополнительные невмешательства». Хотя в этом году ожидается увеличение ставок, лизинг остается популярным вариантом для потребителей. Автопроизводители, такие как Ford, General Motors, Volvo и Mercedes-Benz, экспериментируют с методами владения по подписке. Идея состоит в том, чтобы создать структуру собственности, которая бы лучше соответствовала вкусам и желаниям нового поколения.

«Мы всегда стремимся не отставать от потребностей и желаний наших клиентов, а также привлекать новых людей к бренду», — сказал Дитмар Экслер, президент и исполнительный директор MBUSA. «Мы знаем, что есть рыночная возможность для людей, которые хотели бы иметь возможность въезжать и выезжать из транспортных средств, в зависимости от того, что им нужно или нужно в определенный момент времени, или которые не хотят иметь транспортное средство прямо сейчас. »

И не владение автомобилем в традиционном смысле может объяснить, почему молодые поколения ищут классические автомобили.

«Наши данные показывают, что некоторые из самых увлеченных автолюбителей также наиболее открыты для идеи автономного вождения, услуг совместного пользования поездками и даже основанных на подписке моделей владения новыми автомобилями», — сказал Уайли. «Но они в равной степени заинтересованы в том, чтобы у них всегда была возможность взять с собой веселую машину для удовольствия за пределами их ежедневных поездок на работу. В гараже гораздо больше места и бюджет, если нет необходимости владеть ежедневным водителем ».

Связанный: Доверяют ли потребители автономные автомобили? Ответ может вас удивить.

Ломтики американского пирога

Качественное время в гараже может быть еще одной (и, возможно, самой существенной) причиной, по которой молодые поколения проявляют все больший интерес к классическим автомобилям. В американской культуре всегда присутствует образ отца и сына, работающих в гараже. Эти моменты навсегда укоренились в американской жизни. Моменты, когда отцы раздают советы своим детям помимо того, как правильно ухаживать за автомобилем. Целые поколения привели в движение идеалы, которые они усвоили вместе со старшими в семейном гараже.

Может быть, в современном одержимом социальными медиа мире смартфонов стремление к классическому автомобилю — это возвращение к лучшим дням? Возможно, молодые поколения все еще хотят участвовать в увлечениях и интересах своих старших? Много раз эти интересы включали автомобильные занятия. Возможно, речь идет о любопытстве или желании сделать что-то уникальное для себя; в данном случае классная машина.

Какими бы ни были причины, они так же хороши, как и любые другие.

«Я стараюсь смотреть на все с позиции, откуда я родом», — сказал Гуарино. «Мы с друзьями покупали легковые машины, собирали их и бросали в них разные двигатели. Мы буквально построили наши поездки. ”

Карл Энтони изучает машиностроение в государственном университете Уэйна, входит в совет директоров Фонда Элли Джоли Болдуин и является преданным поклонником Детройт Лайонс. Прежде чем вернуться в школу, чтобы несколько часов подряд переваривать математику, он одновременно занимал должности по разработке продуктов и маркетинговому опыту в автомобильной промышленности. 

• Het partnerschap zal zich richten op autonome technologieën van de volgende generatie. 
• BMW en Daimler zeggen dat ze mogelijk samen met andere bedrijven gaan samenwerken.

De BMW Group en Daimler AG werken samen aan een aantal initiatieven voor autonoom rijden. De bedrijven zeggen dat ze zich inzetten voor het versnellen van de ontwikkeling van de volgende generatie rijhulpsystemen en autonoom rijden, inclusief tot SAE-niveau 4. Beiden hebben een Memorandum of Understanding ondertekend om deze en andere nieuwe technologieën met betrekking tot toekomstige mobiliteit gezamenlijk te ontwikkelen.

"BMW Group en Daimler AG zien hun partnerschap als een strategische samenwerking op lange termijn en streven ernaar om tegen het midden van het volgende decennium technologie van het volgende niveau breed beschikbaar te hebben", aldus beide bedrijven in een verklaring.

Ontwikkelingstijd is sneller

De BMW Group en Daimler AG zetten zich in om de ontwikkeling van autonome technologie te optimaliseren. De samenwerking moet, volgens de twee bedrijven, productontwikkelingscycli verkorten en zorgen voor een snellere lancering op de markt.

“Om onze strategie voort te zetten, combineren we de ervaring van twee technologieleiders. Bij de BMW Group zijn langdurige partnerschappen binnen een flexibel, schaalbaar, niet-exclusief platform van fundamenteel belang om de industrialisatie van autonoom rijden te bevorderen”, legt Klaus Fröhlich, bestuurslid van BMW AG, Development uit. "Het combineren van de belangrijkste expertise van onze twee bedrijven zal onze innovatieve kracht vergroten en de verspreiding van deze technologie versnellen."

BMW Vision iNEXT. Foto: BMW-groep.

Gerelateerd: Hebben mensen een verlangen om te rijden? Dit is wat een peiling zegt.

BMW Daimler: initiatieven voor autonoom rijden

De BMW Group creëert sinds 2006 niet-exclusieve platforms voor technici, leveranciers en fabrikanten van originele uitrustingen. De stand-alone campus van BMW in Unterschleissheim, ten noorden van München, dient als een centrum voor onderzoek en ontwikkeling. De technologie, die momenteel in ontwikkeling is, gaat in 2021 in serieproductie als Automation Level 3 op de BMW iNEXT. Het zal echter ook klaar zijn voor niveau 4 voor pilotprogramma's.

"Het iNEXT-project zal onze bouwstenen voor de toekomst opleveren, waarvan het hele bedrijf en al zijn merken zullen profiteren", zei Harald Krüger, voorzitter van de raad van bestuur van de BMW Group, tijdens de jaarlijkse algemene vergadering van BMW AG . bijeenkomst afgelopen mei. "Dit benadrukt de leidende rol die Duitsland speelt in de toekomst van mobiliteit."

Op dezelfde manier werkt Daimler AG aan projecten voor autonoom rijden voor niveaus 3, 4 en 5. Begin het volgende decennium zegt Daimler AG dat ze hogere niveaus van automatisering zullen toepassen in een breed scala van segmenten, waaronder auto's, bestelwagens, vrachtwagens en bussen.

"Autonoom rijden is op dit moment een van de meest revolutionaire trends voor ons en de hele Daimler Group werkt er heel hard aan", zegt Ola Kallenius, bestuurslid van Daimler AG en verantwoordelijk voor groepsonderzoek en Mercedes-Benz. Benz auto-ontwikkeling. “Zoals altijd bij Daimler is veiligheid onze topprioriteit. In plaats van individuele, stand-alone oplossingen, willen we een robuust totaalsysteem ontwikkelen dat een significante meerwaarde biedt voor klanten.”

De "co-op car" is gebaseerd op de Mercedes-Benz S-Klasse en is voorzien van 360-graden signaallampen. Turquoise lichten geven voetgangers en voertuigen aan dat het voertuig offline is. Foto: Daimler AG.

Gerelateerd: Consumentenvertrouwen zou de adoptie van autonome voertuigen kunnen stoppen.

Levensvatbaarheid op lange termijn

De BMW Group en Daimler AG zullen zich richten op schaalbare architecturen voor Level 3 en Level 4 autonomie op de snelweg. Op termijn zullen bedrijven de mogelijkheden voor hogere automatiseringsniveaus verkennen, zowel op snelwegen als in stedelijke gebieden. Bovendien zeggen de BMW Group en Daimler AG dat ze zullen zoeken naar aanvullende partnerschappen om het succes van het platform te vergroten. De twee bedrijven zeggen dat deze overwegingen het langetermijnkarakter van de samenwerking benadrukken, die tot doel heeft een levensvatbaar platform voor autonome voertuigen te creëren.

"Door met de juiste partners samen te werken, willen we aanzienlijke vooruitgang boeken bij het verbeteren van de prestaties van deze technologie en het veilig houden ervan tijdens het transport", voegde Kellenius eraan toe.

Bron: BMW Groep, Daimler AG.

• 2019 Hyundai Elantra GT N Line может похвастаться спортивным внешним видом и улучшением производительности.
• 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сохраняется для Elantra GT N Line.
• Цены начинаются с 23 300 долларов за ручное управление и 24 400 долларов за DCT с семью скоростями.

Вещи встряхиваются в Hyundai. Успешно свергнув конкуренцию с небольшим роскошным седаном Genesis G70, ставшим лучшим водителем, южнокорейский автопроизводитель отправляет нам Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Моя главная цель — положить конец путанице, так что терпите меня. N Line — новый уровень отделки салона для Elantra, который заменяет Elantra GT Sport. Тем не менее, Elantra GT начального уровня все еще доступна. Фактически, пакет Style для Elantra GT теперь включает полную кожаную обивку и панорамный люк на крыше. Я не знаю о вас, но это грандиозная сделка на 23 000 долларов.

Так что если вам не нравятся Honda Civic Si, Ford Fiesta ST и Volkswagen Golf GTI, полюбуйтесь на Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Значительные улучшения внутри Из

Трудно увидеть изменения с первого взгляда. На самом деле, вы можете ошибочно принять новую Elantra GT N Line за простую косметическую модернизацию по сравнению с предыдущей Elantra GT Sport. Но посмотрите поближе, и вы увидите скульптурный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, более агрессивной решетчатой ​​передней решеткой, новым нижним передним спойлером, затемненными боковыми зеркалами и новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками, характерными для N Line.

Сзади, новая Elantra GT N Line получает двойной выхлоп, задний диффузор и значок N Line (ну конечно!). Интерьер не избавлен от обработки N Line, либо. Эти черные кожаные сиденья с красной строчкой — зрелище для воспаленных глаз. Новое кожаное рулевое колесо и габаритные узлы — все это создает ощущение комфорта в салоне.

Плюшевая кабина включает кожаное рулевое колесо, сиденье водителя с электроприводом и восьмидюймовую навигационную систему. Фото: Hyundai North America.

Связанный: это кусает или просто лает? Углубленный взгляд на Hyundai Veloster N. 2019 года

Стиль Вещество: больше, чем выглядит

Внешние изменения приветствуются. Но самое захватывающее в новой Hyundai Elantra GT N Line — это глубокая кожа. Автомобиль получает более жесткие пружины и опоры двигателя и коробки передач. Это означает не только более жесткую управляемость и лучшую устойчивость на высокой скорости, но и более тихую езду.

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года имеет перенастроенные амортизаторы, новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и перекалиброванное рулевое управление. Эти изменения позволят устранить недостатки предыдущего Elantra GT Sport, что делает N Line лучшим аналогом Civic и Golf.

Мощность с турбонаддувом Технология передачи

Скажу прямо: если бы вы ожидали больше лошадиных сил, извините, что лопнул ваш пузырь. N Line наследует тот же 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, что и GT Sport. Мотор производит разумные 201 лошадиные силы и 195 фунтов-футов. крутящего момента. Это меньше, чем у VW Golf GTI, но немного больше, чем у Ford Fiesta ST.

Но в отличие от Toyota (которая все еще разрабатывает ручную опцию для новой Supra), Hyundai достаточно любезен, чтобы включить руководство с шестью скоростями в новую Elantra GT N Line. Вы также можете выбрать гладкую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и веслами на 1100 долларов. Мои деньги на автомате. Я выберу инструкцию только в том случае, если Hyundai прикрепит более мощный мотор к шасси. Где-то около 230 или 250 лошадиных сил подойдут.

И почему бы вам не выбрать автоматический? Hyundai требует 6,3-секундного спринта до 60 миль в час с DCT. Инструкция хороша в течение 6,6 секунд с почти идеальными сменами. Это немного, но автомат быстрее и максимально эффективно использует доступную мощность.

1.6-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском в Hyundai Elantra N Line хорош для 210 лошадиных сил. Фото: Hyundai North America.

Связанный: Hyundai Elantra получает полный редизайн на 2019 год.

Впечатляющее стандартное оборудование

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года также поставляется с впечатляющим уровнем комплектации. Это включает в себя вентилируемые сиденья, беспроводную зарядку, сиденье водителя с электроприводом, панорамный люк на крыше и восьмидюймовую навигационную систему AVN 5.0. Также стандартным является аудиосистема премиум-класса Infinity с семью динамиками и сабвуфером.

Smart Sense Hyundai является стандартным и включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностями запуска / остановки, предупреждения водителя, помощь в поддержании полосы движения, помощь в дальнем свете и помощь в предотвращении столкновений вперед.

Prijzen Beschikbaarheid

Но лучшая часть? Hyundai Elantra GT N Line 2019 года с руководством будет стоить всего 23 300 долларов, а автоматическая — 24 400 долларов. Руководство, в частности, всего на 50 долларов дороже, чем уходящий GT Sport. Направление и фрахт обойдутся вам дополнительно в 885 долларов. Elantra GT N Line доступна уже сейчас.

Элвин Рейес является ассоциированным редактором Automoblog. Он изучал гражданскую авиацию, аэронавтику и бухгалтерский учет в молодости и до сих пор очень увлечен своим бывшим Lancer GSR и Galant SS. Он также любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.

2019 Hyundai Elantra GT N Line Галерея

Фото Источник: Hyundai Motor America.

• Может ли технология векторизации крутящего момента быть ответом на беспокойство по дальности?
• Несмотря на влияние Brexit, автомобильная промышленность продолжает вводить новшества.
• Джефф Макстед из DriveWrite Automotive Magazine рассматривает это письмо из Великобритании.

В последние несколько месяцев одной из повторяющихся тем «Письма из Великобритании» был Brexit; Великобритания покидает шоу ужасов, то есть Европейский Союз, 29 марта этого года. У каждого человека и его собаки есть мнение. Сосед обернулся к соседу, поскольку обвинения и обвинения достигли предела. Все это стало очень неприятным, и то, что все чаще упускается из виду, это то, что Великобритания во многих отношениях в последнее время стала очень успешной.

Например, безработица низкая.

Это особенно актуально в области автомобильных технологий. Не раньше, чем один высокотехнологичный прогресс происходит, когда другой следует прямо позади, как автобусы.

Дальность тревоги Электромобили

Последний прорыв в области электромобилей. Этому писателю нравятся электромобили, и он думает, что им есть что предложить автомобилистам, если не требуется длительное путешествие. Видите ли, эта страна маленькая, а Америка — нет. На ежедневной основе электромобиль будет управлять 90 процентами нашего вождения. Я предполагаю, что в США они могут быть хорошими в городах и поселках, но в диком синем вон там, я полагаю, что общественные пункты зарядки тонки на земле.

Однако теперь новые исследования и «текущие» зимние испытания в Швеции, проводимые компанией под названием GKN Automotive, привели к появлению некоторой новой науки о EV, которая может помочь решить проблему диапазона: двухскоростная трансмиссия и векторизация крутящего момента на передней оси.

Мы узнаем, что тестовое транспортное средство оснащено оптимизированной двухскоростной электронной трансмиссией «Бесшовное переключение» и технологией, обеспечивающей «умное переключение». Это может увеличить дальность полета транспортного средства, повысить крутящий момент и ускорение, а также повысить максимальная скорость. Они говорят, что исключительная стабильность и ходовые качества возможны благодаря возможности векторного управления крутящим моментом в так называемой системе eTwinster.

Фото: GKN Driveline.

Тестовый автомобиль eTwinster

Основанный на стандартном Jeep Renegade, демонстрационный автомобиль, по-видимому, подвергался обширным зимним испытаниям, чтобы продемонстрировать, как производители автомобилей могут использовать инновации трансмиссии для достижения ведущих в отрасли стандартов в области электромобилей. Непрофессионалу достаточно ясно показано, как технология развивается и совершенствуется для дальнейшего повышения эффективности, безопасности и динамики вождения.

Установка в Renegade обеспечивает чистую электроэнергию с двумя скоростями. Электрическая двухскоростная коробка передач обеспечивает плавное переключение передач с минимальными потерями мощности и крутящего момента, одновременно увеличивая ускорение и эффективность. Если автомобиль работает более эффективно, диапазон расширяется соответственно. Это теория в любом случае.

Новая технология определения крутящего момента обеспечивает особые преимущества для стабильности, маневренности и безопасности автомобиля. Способствуя модуляции высокого начального крутящего момента электродвигателя, система eTwinster управляет ускорением, делая его быстрым и плавным. Это также обеспечивает больший боковой контроль и оптимизированную динамику движения передних колес как для безопасности, так и для удовлетворения водителя.

Такие транспортные средства, как нынешняя Honda Ridgeline, используют векторизацию крутящего момента для лучшего контроля, сцепления и устойчивости. Фото: Honda Северная Америка.

Вращающий момент

Вращающий момент обеспечивает дифференциал транспортного средства с возможностью изменять крутящий момент для каждого колеса. Этот метод передачи мощности в последнее время стал популярным, например, в полноприводных двигателях. Некоторые новые переднеприводные автомобили также имеют базовый дифференциал вектора крутящего момента. По мере совершенствования автомобильной техники этой технологией будет оснащаться все больше автомобилей. Это позволяет колесам захватывать дорогу для улучшения характеристик запуска и управляемости.

В тестовом автомобиле усовершенствованная система eDrive заменяет двигатель, работающий на ископаемом топливе, на электромотор мощностью 120 кВт, который при необходимости обеспечивает максимальный крутящий момент для любого из передних колес. Система контролирует передние колеса во время ускорения и может исправить момент недостаточной поворачиваемости, который испытывает водитель, вступающий в поворот на скорости, что является проблемой для многих автомобилей с передним приводом.

Фото: GKN Driveline.

И в других странах Европы

Кажется, что наше будущее электрического вождения обеспечено и идет в ногу с нами. Инновации появляются практически ежедневно. Совсем недавно выяснилось, что проблема ужасающей дальности вполне может быть решена очень умным способом, если недавние исследования окажутся жизнеспособными. Было продемонстрировано, что углеродные волокна могут использоваться для непосредственного накопления энергии, что может иметь большое преимущество для электромобилей. Поскольку любой автомобиль может нести только определенное количество батарей, идея использования углеродного волокна означает, что производители теоретически могут превратить весь кузов автомобиля в свой собственный аккумулятор.

Создание источника питания целиком за пределами транспортного средства значительно расширит хранилище, а это означает, что расстояние перед поездкой может быть значительно увеличено. То, как мы могли бы чувствовать себя при передвижении в окружении электричества, достаточного для питания небольшого города, может быть проблемой — но в научном мире, это все шум, очевидно.

Jeff Maxted is een autoschrijver, fotograaf en auteur van onze Letter from the UK-serie. Volg hem op Twitter: @DriveWrite

• После своего запуска в 1996 году SLK ознаменовал начало новой эры для традиционной марки Mercedes-Benz.
• В следующем году поклонники родстера получат последний шанс на выпуск Mercedes-Benz SLC Final Edition 2020 года.

«Mercedes-Benz SLK: 1996 — 2020 годы». Вот что он прочтет на надгробной плите маленького парня. В сегменте родстер / спорткар это довольно неплохо. Все хорошие вещи должны прийти к концу. И так же с Mercedes-Benz SLC 2020 года (он же SLK), который только что показал свою последнюю руку с SLC 300 Final Edition. Хотя SLK были не такими «верными» для спортивных автомобилей, как Miata (на что они дали ответ от германского языка), особенно версии AMG.

Mercedes, будучи немного более эмоциональным, чем можно было бы ожидать, решили попрощаться с их маленьким двухместным автомобилем.

2020 Mercedes-Benz SLC 300 Final Edition: стайлинг дизайн

Возможно, функция, за которую SLK можно было бы по праву похвалить, была складной жесткой крышей. Будучи комфортным водителем на солнечном Тихоокеанском северо-западе, я много раз хотел, чтобы у меня быстро появлялся хардтоп над головой и одним нажатием кнопки. Тем не менее, что принесет финальный выпуск SLC 2020 года в выставочный зал? Хорошая вещь!

Стоит отметить, однако, что эта специальная модель основана на AMG Line. Это AMG Line, а не AMG, тюнеры производительности. Это скорее выглядишь быстро, чем быстро. SLC 300 Final Edition может похвастаться характерным внешним видом благодаря переднему бамперу в стиле AMG с серебристой хромированной отделкой. Дверные ручки, зеркала и задняя распорка имеют глянцевую черную отделку. Значки «SLC Final Edition» украшают передние крылья чуть ниже хромированного плавника. Пятиспицевые 18-дюймовые легкосплавные диски AMG с глянцевой черной отделкой входят в стандартную комплектацию.

Mercedes-Benz SLC 2020 поставляется с нижней (10 мм) спортивной подвеской и увеличенной тормозной системой с перфорированными дисками. Хорошо, эти последние два на самом деле быстрые биты. Ура!

Фото: MBUSA.

Интерьерные процедуры

Внутренняя часть SLC 300 одета в двухцветную кожу наппа (черный / серебряный жемчуг) с серой строчкой сверху. Кожаные вставки из карбонового волокна в подголовниках и в верхней части спинок завершают интерьер. Также имеются серебряные надписи «SLC» на подголовниках и селектор «передача» (это автоматическая коробка передач). Рулевое колесо имеет карбоновую кожу в верхнем и нижнем сегменте, с гладкой кожей наппа в области сцепления, в противоположность тому, что я сделал бы.

К другим стандартным новинкам в SLC 300 Final Edition относятся черные коврики для пола с вышитым логотипом, плавный подогрев на уровне шеи AIRSCARF (что очень важно иметь) и подогрев сидений (еще одна хорошая вещь). Есть также пакет памяти для сидений, рулевой колонки и наружных зеркал, приятный штрих.

Фото: MBUSA.

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition: стайлинг дизайн

Но ждать . , , есть еще кое-что! Передайте привет Mercedes-AMG SLC43 Final Edition! Что, вы думаете, не будет полноценного варианта AMG? Ха-ха, я говорю, ха-ха! Финальное издание AMG SLC43 придает яркую внешность краске Sun Yellow и множеству глянцевых черных элементов. Колеса — матовый черный, легкосплавные 18-дюймовые AMG с пятью спицами и желтым ободом.

Внутренняя часть AMG SLC43 также представляет собой двухцветное кожаное изделие с серой прострочкой и ремнями безопасности. Там и там есть кожа с углеродным волокном. Рулевое колесо AMG Performance с кожей с тиснением под карбон в верхнем и нижнем сегменте, а также кожей Nappa в области рукоятки. Там есть кристально серый, 12-часовой маркер и дополнительный значок «AMG EDITION».

И да, вы получаете подогрев уровня шеи AIRSCARF и пакет памяти.

Фото: MBUSA.

Мощность Спектакль

Mercedes-Benz SLC 2020 года поставляется с линейной четверкой, которая создает 241 лошадиную силу и 273 фунта-фута. крутящего момента. Для сравнения, Mercedes-AMG SLC43 Final Edition поставляется с V6, который производит 385 лошадиных сил и 384 фунт-фут. крутящего момента. Максимальная скорость для обоих — ограниченная электроникой 155 миль в час, хотя модель AMG достигает 60 за 4,6 секунды.

ценообразование Доступность

Пока нет слов о цене, но они будут в салонах дилеров в следующем году.

Tony Borroz racet zijn hele leven al met vintage- en sportwagens. Hij is de auteur van de stenen Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, verkrijgbaar in paperback- of Kindle-formaat. Volg zijn werk op Twitter: @TonyBorroz.

Mercedes-Benz SLK SLCModel History

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition Галерея

Фото Источник: МБУСА.

• Концепция VW вдохновлена ​​американскими колясками 1960-х и 70-х годов.
• Этот современный Dune Buggy демонстрирует гибкость новейшей EV-платформы VW.
• Не похоже, что выйдет серийная версия, но мы не будем терять надежду.

Когда я впервые увидел фотографии VW Dune Buggy, я подумал, что это опора для какого-нибудь предстоящего научно-фантастического фильма. Tron II — электрический Tron-a-Loo или что-то в этом роде. Но нет, VW серьезен. Или настолько серьезно, насколько это возможно с шоу-каром. Который является тем, что Дюна Багги — официально назвал удостоверением личности. BUGGY — в этом году на Женевском международном автосалоне.

О, я упоминал, что это EV?

Планировать заранее

VW серьезно относится к амбициям своих электромобилей. Они должны быть. Поскольку этот разгром дизельных ворот в значительной степени вызвал смерть для потребительских дизелей, VW знает, что он должен пойти куда-то без ICE. Так что будьте готовы к EV (почти) всему от Der Peoples Kar. Так что, как ни странно, VW довольно серьезно относится к внедорожному EV.

Домашнее варенье

Самое смешное, что оригинальные багги для дюн еще в 1960-х годах не были продуктами VW. Они были вымощены специальными выпечками, сделанными из жуков, а не с завода. Насколько я помню, все началось с этого парня по имени Брюс Мейер. Хотя в целом его называют «багги для дюн», его официально называли «Мейер Мэнкс». Мэнкс был оригинальным семенем для, казалось бы, бесконечных «спецпредложений», сделанных на платформах Beetle. Были маленькие фургоны, Porsche-подобные спидстеры, сумасшедшие вещи, похожие на гоночные машины, и, конечно, бесконечные вариации на Dune Buggy.

Но как там быть не может? Это были 60-е годы! Пляж Мальчики! Фрэнки Аннет! Катайся на диких прибоях! Дик Дейл! Грег Нолл! Это было автомобильное проявление коллективной потребности каждого подростка не жить в Айове и не ходить на пляж.

Были маленькие фургоны, Porsche-подобные спидстеры, сумасшедшие вещи, похожие на гоночные машины, и, конечно, бесконечные вариации #DuneBuggy. Нажмите, чтобы чирикать

Взрыв из прошлого

А ты когда-нибудь водил одну из этих вещей? Они полный крик. Нет дверей, нет крыши; они почти ничего не весят, а подвеска достаточно прочная, чтобы выдерживать (буквально) границу с дюнами. Конечно, это также самые большие недостатки. Им есть смысл отправиться из Эрмоса-Бич в Ринкон, чтобы почувствовать себя лучше, но приехать из Джолиет в Чикаго на встречу с клиентом в феврале?

Так же, как и оригиналы, этот багги Dune не имеет фиксированной крыши или обычных дверей, а открытые боковые пороги доминируют в общем виде. Усиленная рама ветрового стекла и планка Targa (открытая сбоку) обеспечивают опрокидывание. Для защиты от элементов между рамой ветрового стекла и планкой Targa можно натянуть черный брезент. Колеса и большие внедорожные шины (BFGoodrich All-Terrain T / As) выглядят как бестолковые и карикатурные.

Верхняя часть окрашена в матовый зеленый цвет Fern, а нижняя часть — текстурированный серый технический синий.

Foto: Volkswagen of America, Inc.

Демонстрация новых платформ

К сожалению, они не собираются делать рабочую версию этой вещи (хотя это было бы рад). Как я уже сказал, они серьезны, но по-другому. На самом деле это позволяет VW продемонстрировать свои инженерные навыки в отношении будущих платформ EV. Эта концепция Dune Buggy основана на модульной матрице электропривода VW, или «MEB». Идея состоит в том, чтобы продемонстрировать, насколько многогранна и гибка эта новая платформа.

Багги Dune — это способ VW сказать: «Посмотрите на нашу MEB. Он работает на грузовиках, работает на автомобилях, и вы даже можете повеселиться с ним! »И это очень умный ход. Никто не собирается покупать электромобиль, чтобы показать, что они больше прическа, чем ты. Затем VW говорит: «Новый концептуальный автомобиль MEB показывает, что эта полностью электрическая платформа может использоваться не только для серийных серийных моделей. Как и шасси Beetle прошлых лет, MEB обладает потенциалом, способствующим разработке нишевых автомобилей с низким объемом ».

Это звучит как крупная корпорация, побуждающая нас взять эту платформу и возиться с ней по своему усмотрению. Разве это не похоже на веселье?

Надежная алюминиевая защита днища защищает передний мост при движении по бездорожью. Фото: Volkswagen of America, Inc.

Глобальное обращение

Во всем мире в течение 1980-х годов было выпущено около 250 000 автомобилей, как разовых, так и в небольших объемах. Я предполагаю, что они имеют в виду материал, основанный на Beetle, поэтому VW получит солидный удар по двум базам. Во-первых, они хвастаются своей будущей платформой электромобиля MEB, а во-вторых, они намекнули на то, чтобы выпустить ее там жестких тинкеров из тенистых головок редукторов.

VW Dune Багги лично

Как бы то ни было, я бы хотел остаться, но я слышал, что на Steamer Lane идет большой взлет, так что мне пора бежать. В то же время, вы можете поймать Dune Buggy на Женевском международном автосалоне, который начнется 7 марта.

Позже, брат!

Tony Borroz racet zijn hele leven al met vintage- en sportwagens. Hij is de auteur van de stenen Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, verkrijgbaar in paperback- of Kindle-formaat. Volg zijn werk op Twitter: @TonyBorroz.

VW ID. BUGGYPerformance Specs

VW Dune Галерея багги

Fotobron: Volkswagen of America, Inc.

• Polestar покажет свою следующую модель на Женевском международном автосалоне.
• Polestar 2 будет конкурировать с другими высокопроизводительными электромобилями, включая Tesla Model 3.

БУМ! Этот звук, который вы услышали, был огромным предупреждающим выстрелом прямо через нос яхты Элона Маск. Приведем прямую цитату из Polestar: «Polestar 2 — первый электромобиль, который будет конкурировать на рынке вокруг Tesla Model 3, с диапазоном цен, начиная с ориентировочной цены 39 900 евро».

Тебе лучше всего получить своих уток подряд, Элон. Сначала Audi представляет собой проблему, теперь последняя из Polestar.

Выводить большие пушки

Чтобы ускорить процесс, Polestar — это мощная рука Volvo, вроде Scandy-версии подразделения BMW M или Merc AMG. Polestar также, как и грядущий Taycan Porsche, активно внедряется в электромобили. И это хорошо, если только тебя не зовут Элон Маск. Теслас — это, в сущности, хорошие машины, но они также легко справляются с этой задачей. Кто соревновался с ними? Ниссан Лиф? Шевроле Болт? Пожалуйста.

Теперь большие пушки, такие как Porsche и Audi, а в нашем случае, Polestar, берут их в руки и делают это наполовину.

Polestar 2 — полностью электрическая фастбэк, которая надеется представить автомобили с электрическими характеристиками более широкой аудитории. И, по цене около 45 500 долларов, это правильно для территории Tesla Model 3. Что еще более важно, эта цифра не сломит банк для покупателя автомобиля средней производительности.

Polestar 2 дебютирует на Женевском международном автосалоне в 2019 году. После этого он начнет гастроли по всей Европе, Северной Америке и Китаю. Фото: Полестар.

Связанный: Polestar: 600-сильный Netflix.

Аккумуляторы Performance Tech

Polestar 2 питается от двух электродвигателей и питается от батареи 78 кВтч. Радиус действия должен составлять 500 километров или около 300 миль или около того. Я упоминал производительность? Я должен, потому что Polestar 2 быстрый. От нуля до 60 менее чем за пять секунд, благодаря полному приводу, 408 лошадиных сил и 487 фунт-фут. крутящего момента. Это время становится еще более впечатляющим, если принять во внимание снижение веса батареи.

27-модульный аккумулятор и трансмиссия построены на платформе компактной модульной архитектуры Volvo, что является ярким шагом с точки зрения производства. Аккумуляторная батарея живет в полу и способствует жесткости шасси. Это улучшит уровень шума, вибрации и резкости автомобиля при одновременном снижении центра тяжести; всегда хорошая вещь.

Динамика шасси регулируется с помощью амортизаторов Öhlins, тормозов Brembo и 20-дюймовых кованых колес. Ремни безопасности, тормозные суппорты и крышки клапанов выполнены в золотом цвете, что, по их словам, является «подписью», которая дополняет визуальные характеристики. Нет, я тоже точно не понимаю.

Polestar говорит, что у них есть «важный вопрос о начислении платы», который можно выяснить с помощью широкого подхода. Polestar 2 использует автомобильные и мобильные устройства, чтобы помочь водителям находить общественные сети зарядки. Думайте об этом как о Картах Google, оптимизированных для поиска любой зарядной станции на планете.

Фото: Полестар.

И если говорить о Google. , ,

Polestar 2 — это один из первых автомобилей, который внедрил информационно-развлекательную систему на базе ОС Android от Google. Эта магистраль Android обеспечивает надежную и гибкую цифровую среду для сосуществования приложений и функций автомобиля. Он также впервые внедряет встроенные сервисы Google в автомобиль. К ним относятся Google Assistant, Google Maps (с поддержкой электромобилей) и Google Play Store. Вы можете сказать своему Polestar, что делать с голосовым управлением или с 11-дюймовым сенсорным дисплеем.

Кроме того, здесь совершенно очевидно, что технология «Телефон-как-ключ» также будет вариантом. Polestar 2 будет ощущать водителя при приближении и включаться, активируя функции индивидуально. Ухоженная!

Polestar 2 также имеет некоторые элементы дизайна, такие как светодиодные фары Pixel и бесконтактное освещение с уникальной последовательностью приветствий. Есть безрамные боковые зеркала и освещенный логотип Polestar, который отражается на панорамной стеклянной крыше автомобиля.

Полестар 2, внутренняя планировка. Фото: Полестар.

ценообразование Доступность

Как и во всех других Polestars, 2 можно заказать только онлайн. Это как Амазонка. Вы выбираете и настраиваете свой Polestar 2 через веб-сайт, переводите свои 40-тые с помощью банковского перевода, а затем они доставят его вам. Или вы посещаете близлежащее Пространство Polestar, укомплектованное не уполномоченными представителями. В любом случае, производство Polestar 2 начнется в начале следующего года.

Первоначальные рынки запуска включают Китай, США, Канаду, Бельгию, Германию, Нидерланды, Норвегию, Швецию и Великобританию. MSRP для выпуска Polestar 2 составляет 63 000 долларов США — за вычетом федерального стимула в 7500 долларов.

Tony Borroz racet zijn hele leven al met vintage- en sportwagens. Hij is de auteur van de stenen Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, verkrijgbaar in paperback- of Kindle-formaat. Volg zijn werk op Twitter: @TonyBorroz.

Галерея Полестар 2

Фото Источник: Полестар.