Porsche: bilar trimmade in i minsta detalj

Porsche AG är den största tillverkaren av fordon under varumärket Porsche. Hälften av aktierna ägs Volkswagen och förvalta Porsche SE. Aktierna i den senare ägs i sin tur av familjerna Piech och Porsche, arvtagare till företagets grundare.

Som ni vet arbetade Ferdinand Porsche som designingenjör ganska länge. Detta var innan han, på rekommendation av företaget Daimler, började utveckla en bil för det tredje riket. Bilen släpptes under det då nya Volkswagen-namnet. Du kan läsa om dessa händelser i vår publikation tillägnad denna period i bilhistoria.

Porsche AG är övervägande inte förknippad med Ferdinand Porsche, utan med hans son Ferry Porsche. Han tog över och utvecklade bilar efter sin fars arrestering 1945. Ett betydande bidrag till företagets utveckling gjordes av Ferrys son, Ferdinand Alexander. Han designade företagets visitkort och flaggskeppet Porsche 911.

Porsche är inte bara ett märke av moderna sportbilar med en fantastisk racinghistoria. Dessa bilar har en unik layout. En sådan lösning är inte inneboende i någon annan arkitektur och är en egenutvecklad utveckling. Först och främst kännetecknas sportbilar av en bakre och mittenmotorlayout, vilket inte är typiskt för andra märken. Sedan 1990-talet har Porsche AG:s produktlinje varit helt frånvarande från de frontmotorer som är typiska för andra märken.

Tillgångsstruktur, omstrukturering och aktiebyte med Volkswagen

Bilföretaget grundades av Ferdinand Porsche 1931 som Dr. Ing. hc F. Porsche Aktiengesellschaft eller Porsche AG. Hon var engagerad i produktionen av bilar som inte faller inom investerarnas intressesfär. Den huvudsakliga Porsche-fabriken var belägen i Stuttgart, stadens vapen är närvarande i emblemet för detta märke.

Idag tillverkar företaget förstklassiga affärs- och sportbilar. Alla erbjudanden kännetecknas av hög tillförlitlighet och avancerade tekniska lösningar. Utvecklingen sker i samarbete med Volkswagen:

• 50,1 %-aktier ägda av Porsche Automobil Holding SE sedan december 2009;
• 49,9 % stålaktier ägs av Volksvagen AG.

Trots att stora aktieblock tillhör Ferdinand Piechs arvingar är Porsche AG ett publikt bolag. Dess aktier är fritt flytande.

Porsche SE dök upp som ett resultat av omstruktureringen av företag som genomfördes 2007. Dess grundare är Wolfgang Porsche. Framväxten av företaget är kopplat till behovet av att konsolidera Volkswagen-aktier i Porsche-familjens händer och återlämna kontrollen över huvudbolaget. För närvarande ägs Porsche SE-aktier direkt av medlemmar av Porsche-familjen och Piech, 13% ägs av det österrikiska Porsche-innehavet, som återigen kontrolleras av Volkswagen AG. 10% av det österrikiska innehavet såldes av familjen Porsche till Qatar-fonden Quatar Holding LLC, 2013 köptes aktierna tillbaka.

Detta komplexa system för korsande aktieinnehav gör att arvingarna till Ferdinand Porsche kan behålla kontrollen över de största offentliga företagen. Det bör noteras att Porsche SE inte är ett nominellt företag. Den sysselsätter mer än 12 tusen anställda.

Familjerna Porsche och Piech

Båda familjerna är två grenar av arvingarna till Ferdinand Porsche och är engagerade i utvecklingen av familjeföretaget. Grundaren av denna typ av industrimän är Ferdinand Porsche, som var gift med Eloise Joanna Kaez. Paret fick barnen Ferdinand (Ferry Porsche) och Louise, flickan gifte sig med Anton Piech. Detta par fick fyra barn. En av dem var Ferdinand Karl Piech, som ledde företaget under en lång tid innan Herbert Diess. Det var under Ferdinand Piechs arbete på Volkswagen som företaget förvärvade en modern skala, blev ägare till ett antal premiummärken som ingick i tillgångsportföljen.

Från Porsches sons sida, mer känd som Ferry, dök fyra barn upp i äktenskap med Dorothea Reitz. Sonen Ferdinand Alexander Porsche var en bildesigner. Hans mest kända skapelse var Porsche 911, en bil som länge varit flaggskeppet i företagets lineup och format märkets igenkännliga stil.

De första stegen av märket Porsche

När han öppnade sin egen Porsche AG-byrå, hade Ferdinand Porsche redan stor designerfarenhet, han slutförde projekten för racerbilen Auto Union, som senare blev en del av Audi, då den berömda Volkswagen Käfer. 1939, det vill säga 8 år efter att företaget grundades, gick Porsche 64 i serietillverkning och han lånade många lösningar från Volkswagen Käfer.

Under andra världskriget samarbetade företaget aktivt med det tredje riket, deltog i utformningen av de tunga tankarna "Tiger R" och den supertunga tanken "Maus". 1945 arresterades Ferdinand Porsche och tillbringade 20 månader i fängelse, dog kort därefter på grund av dålig hälsa, detta hände 1951.

Från denna period började hans son, Ferry Porsche, utveckla bilar. Tillsammans med vänner skapar han en prototypbil med en aluminiumkaross, som förberedde sig för massproduktion. 1948 certifierades modellen för användning på allmänna vägar. Bilen använde traditionellt Volkswagen-delar som kom från fabriken. Det var motorer, fjädringar och växellådor.

Intressanta tekniska lösningar för den nya Porsche 356-modellen inkluderade ett icke-standardiserat arrangemang av motorn på bakaxeln, som ett resultat var det möjligt att avsevärt minska kostnaden för den färdiga bilen. Det frigjordes också utrymme i kabinen, vilket gjorde det möjligt att placera sittplatser för ytterligare flera passagerare. Karosseriet, som designades av Ferrys ingenjörer, kännetecknades av förbättrad aerodynamik, utan praktiskt taget något hinder för luftflödet som skapades under rörelse.

En tid efter kriget kunde företaget återvända till Stuttgart igen. Seriebilar började tillverkas av stål, Porsche-fabriken var från början engagerad i produktion av sportkupéer och cabriolet med ganska kraftfulla motorer (1100 kubikmeter). Med tiden utökades utbudet av motorer, föregångarna till automatiska växellådor, synkroniserade växellådor, började installeras på bilar. Även andra varianter av bilar började säljas - med roadster- och hardtop-karosser.

Olika tekniska nyheter erbjöds och tillgängliga för köpare. Till exempel motorer med 4 kamaxlar per hjul, två tändspolar och andra innovativa lösningar.

Nya racingversioner

Efter att ha återställt produktionen tänkte företaget på att delta i lopp. För dessa ändamål producerade Porsche flera racerroadster, inklusive 550 Spyder, 718, som var vida överlägsna de tekniska kapaciteterna hos Alfa Romeo och Ferrari.

På den tiden var Scuderia Ferrari ett mycket ungt och oerfaret team som ägnade sig åt produktion av racerbilar. Racing misslyckanden och tragiska händelser hårdnade Enzo Ferrari. Under hans ledning skapades en unik designskola. Men hans utveckling vid den tiden var sämre än Porsches ingenjörsprestationer.

Den legendariska Porsche 911

Flaggskeppet Porsche 911 designades av Ferry Porsches son Ferdinand Alexander Porsche. Denna bil föregicks av prototypen Porsche 695 (1950-talet), som hade ett utmärkt rykte bland köparna, vilket var ett mycket positivt ögonblick för ett litet familjeföretag som nyligen hade börjat tillverka bilar. Andra företag gav dock inte möjlighet att njuta av arbetsresultaten, så de producerade bilarna blev föråldrade och tappade efterfrågan ganska snabbt.

Modellen 911, som visades i Frankfurt 1948, bidrog till att stödja köparnas efterfrågan, den kännetecknades av en boxermotor och bakhjulsdrift. Kom ihåg att FIAT under lång tid inte vågade producera bakhjulsdrivna bilar. FIAT 124 designades ursprungligen för bakhjulsdrift, men denna lösning övergavs på grund av att marknaden inte var tillgänglig. Porsche 911 var tvärtom väldigt populär. Dessutom bestämde efterfrågan på denna bil till stor del positionen för Porsche och specialiseringen på kraftfulla sportkupéer.

Till en början hette Porsche 911-modellen 901, men senare, på grund av certifiering i intern fabriksdokumentation, hette den 911. Den började tillverkas med start 1963, och finns för närvarande även i den 7:e generationen av produktlinjen.

Unik konfiguration 911

Först erbjöds köparna en tvådörrars coupé och en öppen bil. På grund av dess stora framgång och erkännande tilldelades 911 en enda modell. Idag handlar det om en fyrsitsig tvådörrars sportcoupé med boxermotor på bakaxeln. Denna designlösning är mycket sällsynt och används endast av detta företag, vilket skiljer 911 från alla andra bilar på sportbilsmarknaden.

Avancerade specifikationer

För sin tid hade 911 enastående tekniska egenskaper. Han skapade också bilden av en av de bästa racerbilarna. Porsche har släppt ett stort antal sportversioner för rally- och kretsracing totalt. Dessutom var Porsche 911 prisvärd och användes av många av de vinnande lagen i världsmästerskapen på Targa Florio, 12 Hours of Sebring och 24 Hours of Nurburging. Med tanke på att dessa tävlingar var ansträngande inte bara för förarna utan också för bilarna, gjorde sådana tester 911:an till en verkligt racingpärla - kraftfull, pålitlig och säker.

Porsche 911 Carrera, utvecklad av Wolfgang Dürheimer. Modifiering Carrera RS 2.7 och Carrera RSR dök upp i början av 1970. Namnet Carrera valdes för att fira 1954 års Panamericana-lopp. Det var efter att ha vunnit den som Porsche blev populär i Nordamerika. Targa-modifieringen hade ett glastak; den omstylade modellen av denna bil dök upp i företagets sortiment först 1982.

Trots framgångarna med 911 bland kunderna blev nästa Porsche 914 olönsam. Denna modifiering utvecklades enligt en ny teknisk uppgift, som innebar lanseringen av en billig sportmodell under varumärket Volkswagen. Bilen kom ut som VW-Porsche-914. Orsaken till misslyckandet var en ovanlig design, ett blandat namn och en misslyckad marknadsföringspolicy. Tekniska lösningar tillämpades därefter i modifieringarna som ärvde 914.

80-tal - teknisk förbättring

Från början var Porsche AG registrerat som ett aktiebolag. På 1980-talet blev bolaget börsnoterat, och aktierna började handlas fritt på börsen. Detta ökade generellt dess likvida värde och gjorde det attraktivt för investerare. Familjen Porsche från Ferry Porsche tappade kontrollen över Porsche AG. För närvarande har företaget ett aktieblock som avsevärt överstiger Piekhovs tillgångar.

Ferdinand Alexander, designern av 911:an, lämnade företaget och öppnade Porsche Design, en tillbehörs- och cykeldesignstudio. De kompletterade väl varumärket, som inte längre förknippas av köpare med namn på familjer.

Det ska sägas att även familjen Piech gick samma väg. Piëch Automotive föddes 2017, grundad av Tony Piech tillsammans med industridesignern Rea Stark Rajic. Detta hände efter Ferdinand Piechs avgång från posten som chef för VW med någon tonlös konflikt. Företaget är engagerat i produktion av elektriska sportbilar.

"Inte en Porsche"

Ernst Fuhrmann blev den första chefen för "icke-Porsche". Hans första beslut som chef för företaget var att ersätta sportbilen 911 med en bil med klassisk arkitektur. Det var en bakhjulsdriven bil med frontmonterad motor. Under ledning av Fuhrmann utvecklade företaget ytterligare en sportbil - Porsche 924, även den med en traditionell motorlayout. Fram till 1980-talet avbröt han produktionen av 911:an. Men 1995 avbröt Porsche AG produktionen av alla frontmotorer och återförde 911:an till sortimentet.

Nästa 924 var intressant och utvecklades också för Volkswagen, som ville lägga till en prisvärd sportbil till sortimentet. På grund av oljekrisen skedde inte lanseringen av bilen utan Porsche AG köpte den av VW. Den skiljde sig från 911-modellen genom en klassisk layout med frontmotor, som uppfattades positivt av konsumenterna, bra viktfördelning av kaross och element, en 4-cylindrig vattenkyld motor och modern design. Porsche 924 var i tillräcklig efterfrågan, dessutom kännetecknades modifieringen av spektakulära förlängda fendrar, som överfördes från racingversionen av Porsche 924 Carrera GT. Bilar tillverkades totalt i 6 år.

Fuhrmanns beslut att överge utvecklingen av 911 var felaktigt, nya modeller såldes inaktivt, trots de ganska goda tekniska egenskaperna. Dessa var energiabsorberande stötfångare, ganska kraftfulla motorer, men på grund av bristande efterfrågan förenklades ändringarna 1976. Under denna period börjar VW gradvis arbeta och få professionell vikt Ferdinand Piech, barnbarn till grundaren och brorsonen till Ferry Porsche, efter anställda chefer för Porsche AG, kommer detta skede att bli en ny milstolpe i utvecklingen.

En ny etapp under kontroll av Ferry Porsche

Som ett resultat av Ferrys misslyckanden sparkade Porsche Fuhrmann. Hans plats togs av den amerikanske chefen för Porsche AG, Peter Schutz. Ett av de första stegen han tog i sin position var att återinföra flaggskeppsbilen 911. Utbudet av bilar uppdaterades också. Den kompletterades med tekniska lösningar av 924-versionen, vilket gav företräde åt modeller med en icke-standardiserad layout. Den uppdaterade Porsche 911 hade en stor spoiler och ganska kraftfulla bakskärmar. Företaget släppte också en Turbo-modell. Hon hade en icke-standardiserad lutande framkropp och robotstrålkastare.

Porsche 959

Porsche 959, enligt Schutzs beslut, var tänkt att visa sin tekniska potential för företaget. Beslutet togs när Porsche bjöds in att delta i världsrallyt och kraven var mycket liberala. Som ett resultat hade bilen en avancerad teknisk layout:

• 2,8 liters motor med två 450 hk turboladdare;
• fyrhjulsdriven transmission, med 4 stötdämpare per hjul;
• datorstyrt vridmoment som anpassar markfrigången till körförhållandena;
• många kroppsdelar var gjorda av Kevlar, ett plastkompositmaterial med låg vikt och ultrahög styrka.

Företaget deltog i Paris-Dakar marathon 1986 i den föreslagna grupp B och fick 2 förstaplatser i den totala ställningen. Grupp B stängdes därefter på grund av olyckor. Racing återförde Porsche till sin tidigare popularitet, det kom fler beställningar på bilar än planerat.

I allmänhet blev 959-projektet olönsamt, men de tekniska lösningarna användes senare. I det här fallet tog företaget in racingteknologi i serieproduktion. Var använda:

• transmission (enklare) som används i 964-serien;
• turboladdningssystem för Turbo 964-versionen;
• PASM:s proprietära adaptiva fjädring, uppfunnen för 959:an, är nu installerad i alla moderna Porsche-fordon.

Modern reinkarnation

Revolutionära förändringar väntade på företaget på 1990-talet, vilket gjorde att det kunde bli ett modernt Porsche-märke. Först och främst, vid denna tidpunkt, övergav tillverkaren frontmotorlayouten. Modifieringar av den klassiska 911-plattformen har också upphört att tillverkas. Nya modeller började komma ut oftare, ungefär vart fjärde år. Som ett resultat av förbättringar har ingenjörer avsevärt förbättrat aerodynamiken i alla bilar. Särskild uppmärksamhet ägnades åt ram, dynamik och stabilitet. Dessutom har utvecklarna bytt ut torsionsstångsupphängningen. Ledningen förlitade sig på specialutgåvor, som såldes i begränsade upplagor, men var mycket populära bland rika köpare.

Företaget kunde dock inte anpassa sig till den ekonomiska krisen och led förluster. Wendelin Wiedeking tog över som direktör 1993, under hans ledning skapades 993-modellen. Det var ett betydande steg framåt i utvecklingen av Porsches sportiga arkitektur. Det var hon som skapade det välbekanta moderna utseendet på bilar av detta märke. Modifieringen hade förbättrat hastighetsprestandan, men blev inte slutförd vad gäller säkerhet, bilar var ofta inblandade i olyckor. 1998 var ett kritiskt år för företaget, dessutom dog Ferry Porsche vid 88 års ålder, sedan 1989 deltog han inte i företagets angelägenheter och bodde på en gård i Österrike.

Porsche 986 Boxster roadster blev bäraren av företagets nya design och tekniska stil. Den designades av Harm Lagai, chefsdesigner för exteriöravdelningen. När han utvecklade designen försökte han använda välkända delar av varumärket. Observera att denna 986 Boxster cabriolet ursprungligen utvecklades öppen. Detta gjorde det mer harmoniskt och populärt bland rika köpare.

Köpare kunde köpa en sportbil billigt, så den togs emot väl av marknaden. Vilket ledde till det ytterligare framgångsrika ödet för premiummärket Porsche. Det var denna policy som gjorde att varumärket kunde återställa sin position på marknaden.