2020 MINI John Cooper Works Clubman and Countryman: An In-Depth Look

• För 2020 får MINI John Cooper Works Clubman och Countryman en kraftfullare motor.
• Uppgraderingar av fyrhjulsdrift och transmission förbättrar övergripande prestanda och smidighet.
• Att döma av tillgängliga data ser de nya varianterna av John Cooper Works ut som ett riktigt drive.

Några av de fina men galna ingenjörerna på BMW, MINI:s moderbolag, bestämde sig för att bli allvarligt upprörda över de senaste John Cooper Works, Clubman och Countryman-varianterna. De har finjusterat chassit och annat sånt, men det är allt vid sidan om när man tittar på vad de har gjort med motorn. Den nya fyrcylindriga motorn använder BMW:s patenterade TwinPower Turbo-teknik för att leverera häpnadsväckande 301 hästkrafter och 331 ft-lbs kraft. vridmoment.

2020 MINI John Cooper Works: Power Jumps Faster Times

Nej, i allmänhet är det inte stora siffror, men i bilar av denna lilla storlek, och bara från en 2,0-liters motor, är de enorma. Om du undrar så är det 73 hästkrafter över den tidigare versionen – vilket är ett imponerande hopp i sig. Den nya MINI John Cooper Works Clubman accelererar från 0 till 62 mph på 4,9 sekunder, 1,4 sekunder snabbare än den utgående modellen; den nya Countryman slår 62 mph på 5,1 sekunder, 1,5 sekunder snabbare än den utgående versionen. Dessutom - om jag minns det rätt - är Clubman och Countryman två av de tyngsta MINI:erna du kan få. Föreställ dig samma transmission i den minsta, lättaste av dem alla?

Hur som helst, tillbaka till motorn.

2020 MINI John Cooper Works Countryman. Foto: MINI USA.

Komponentversioner Droplet compression factor

Motorn är baserad på 2,0-liters MINI Cooper S Clubman och Countryman, men med modellspecifika modifieringar. Till exempel kunde BMW uppnå detta stora krafthopp genom att stärka vevaxeln och öka huvudlagrets tvärsnitt. John Cooper Works modeller får speciella vevstakar och kolvar, samt en ny "kyloptimerad vibrationsdämpare". Jag vet. Betyder det att motorkylningen har gjorts om, eller betyder det att de har optimerat kylningen för vibrationsdämparen? Detta borde vara den första, eller hur?

Säg att den här saken inte överhettar vibrationsdämparna.

Eftersom turbomodellen är större sjunker kompressionsförhållandet från 10,2 till 9,5 – tänk på det lite så ser du varför. Dessutom är turboladdaren integrerad i avgasgrenröret och är utrustad med en nedblåsningsventil för att förbättra reaktionshastigheten. Luftintaget har också gjorts om, eller som MINI uttrycker det, "strypat" så mycket som möjligt. Det nya MINI direktinsprutningssystemet använder flerportsbränsleinsprutare placerade mellan ventilerna för att öka flödet. Kort sagt, injektorer ger bättre avdunstning och högre tryck för renare förbränning och högre effektivitet.

Och eftersom detta är en BMW-motor, hjälper allt till den helt variabla ventilkontrollen (liknande BMW-gruppens VALVETRONIC-system) och variabla kamaxeln (som BMW:s VANOS).

MINI John Cooper arbetar som medlem i klubben. Foto: MINI USA.

Om ämnet: En bil gjord för alla: en promenad genom MINI:s historia.

ta det lugnt

Kylsystemet är också helt nytt, med fokus på optimala driftstemperaturer för motorn, även på banan. Det finns två externa radiatorer, en modellspecifik expansionstank med ökad volym, oberoende montering av kylmodulen, en elektrisk fläkt (också med högre effekt) och en kondensor. Växellådan har en egen kylkrets och en extern oljekylare. Om du läser mellan raderna står det i huvudsak: Den här motorn går hetare än en pistol! Detta kan vara ett problem i framtiden (Herren vet hur länge en liten, komprimerad motor tål tryck och temperatur), men varför oroa sig för det medan det fortfarande är under garanti?

Den dåliga nyheten är att hastigheten är elektroniskt begränsad till 155 mph. Vilket, låt oss inse det, är riktigt snabbt för en bil lika stor som en kamin. Men också: BOO, hastighetsbegränsare, bu säger jag!!

Foto: MINI USA.

Drivlinjeteknik: Autocross, nu kör vi!

Åh ja, överföring. All kraft och vridmoment slår mot asfalten genom en åttaväxlad Steptronic-växellåda. Den nya styrenheten förbättrar växlingsdynamiken och körkomforten, säger MINI. Ratten har omkopplare för manuellt växelval. Hurra! Och ännu mer: det finns en startfunktion. AutoX och rallyetapper här är jag!

Denna nya växellåda är utrustad med ett mekaniskt differentialspärr för framhjulet. Enligt MINI fungerar den i sidled för att minska hastighetskompensationen mellan framhjulen. Under belastningsförhållanden motsvarar detta en blockeringseffekt på 39 procent MINI. I grund och botten fungerar det så här: om ett däck börjar snurra överför låsningseffekten vridmomentet till det andra hjulet för att öka greppet. Det är också värt att notera att differentialen är kopplad till Dynamic Stability Control System (DCS) för att förbättra greppet i tuff terräng eller vid dåligt väder. Om du är på banan är detta användbart när du accelererar runt kurvor.

Foto: MINI USA.

Relaterat: Det var en tid av fred, föryngring och små bilar. Och MINI regler.

Fyrhjulsdrift: Konfigurationslayout

Inte överraskande har de nya John Copper Works-varianterna fyrhjulsdrift. Detta är vettigt eftersom överväg att lägga över 300 hästkrafter enbart genom framhjulen. Vridmomentkontroll kommer att vara dödlig! Fyrhjulsdriftsystemet, som helt enkelt kallas "ALL4", är kompakt och viktoptimerat, enligt MINI. Kraftuttaget sitter på framaxelns växellåda, med en tvådelad kardanaxel i mitten och en elektrohydrauliskt justerbar koppling bak. Fick du med allt? ALL4-systemkontrollern fungerar också med DSC; för hur skulle annars ett gäng tyska ingenjörer göra det?

I likhet med hur låsningseffekten fungerar i en transmission, om DSC-styrenheten upptäcker ett framhjulsslir, inom en bråkdel av en sekund, överför utombordarens koppling vridmoment till bakhjulen via en elektrohydraulisk pump. Sammanfattning: motorkraften kanaliseras alltid till det hörn som behöver den mest. Kombinera nu det med en lång hjulbas och en låg tyngdpunkt; förstärkt kroppsstruktur och stora luftintag; nya vridlager för att förbättra cambervärdet på framhjulen; och ökade fjäderkrafter för motor och transmissionslager, och du har en MINI som är explosiv att köra.

2020 MINI John Cooper Works Clubman interiör layout. Foto: MINI USA.

Prissättning Tillgänglighet

Kabinen har en hel svit av moderna infotainmentgodsaker, men jag bryr mig verkligen inte. Det enda som verkligen betyder något med dessa John Cooper Works-alternativ är all den kraften och hur snabbt, enkelt och effektivt den kommer till marken. Det enda som förblir ett mysterium är hur mycket.

Åh visst, den typen av prestanda kostar, men precis som andra nya John Cooper Works-alternativ, slår jag vad om att de kommer att handla om vad en begagnad Corvette är bra för. En nuvarande klubbmedlem börjar på $35 900, medan en landsman börjar på $37 900. Men det får dig att tänka, eller hur?

Förvänta dig 2020 MINI John Cooper Works Clubman och Countryman senare i sommar.

Tony Borroz har kört veteranbilar och sportbilar hela sitt liv. Han är författaren till tegelstenarna Bones: Endearing Legacy and the Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, tillgängliga i pocket- eller Kindle-format. Följ hans arbete på Twitter: @TonyBorroz.

Bildkälla: MINI USA.