Даже во времена доступных электромобилей, таких как Tesla Model 3 и Nissan Leaf, продажи гибридных автомобилей неуклонно растут. Интересно отметить, что традиционные гибриды являются самыми популярными среди трех типов зеленых автомобилей, включая EV (электрические транспортные средства) или PHEV (гибридные транспортные средства с плагинами).

Это основная причина, по которой Hyundai усердно работает над улучшением безопасности, комфорта, практичности и удовольствия от использования Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid в 2019 году. Корейский автопроизводитель также обновляет функции Ioniq Electric 2019, чтобы сделать его одним из самых желаемых EV, которые можно купить за деньги.

Гибриды хотят быть веселее

С точки зрения производительности самым большим препятствием для гибридных автомобилей является опыт вождения. Отчасти виновата стандартная передача CVT в большинстве гибридных автомобилей. Hyundai обратился к этому вопросу, установив шестиступенчатую коробку передач EcoShift DCT с двойным сцеплением в новых Ioniq Hybrid and Ioniq Plug-in Hybrid.

Новая трансмиссия имеет низковязкие масла и подшипники с низким коэффициентом трения. Водитель может выбирать между двумя режимами передачи: ECO и SPORT. Первый – оптимизирует выбор передачи для экономии топлива. Второй – удерживает низкие передачи, чтобы вы могли насладиться спортивным вождением.

Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid 2019.

Мощность людям

Hyundai Ioniq Hybrid, Ioniq Plug-in Hybrid и Ioniq Electric оснащены компактным и высокоэффективным аккумулятором и электродвигателем. Все модели поставляются с литий-ионной полимерной батареей. Она на 20% легче, чем не полимерные варианты, с лучшей эффективностью заряда и разряда и высокой максимальной выходной мощностью для лучшей реакции. Батареи расположены под задними сиденьями, чтобы обеспечить внутренний объем.

Новый Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid оснащен 1,6-литровым двигателем Atkinson с четырьмя цилиндрами Kappa и рассчитан на 400 лошадиных сил и 109 фунт-фут. крутящего момента. Электродвигатель рассчитан на 44,5 кВт, что позволяет дополнить еще 60 лошадиных сил.

Электродвигатель на всех моделях Ioniq — это синхронный блок с постоянным магнитом, который меньше и легче обычных двигателей.

Hyundai Ioniq Electric 2019.

Зарядите меня

Все модели Hyundai Ioniq Electric 2019 теперь оснащены быстродействующей системой постоянного тока 3 уровня и быстрым зарядным устройством DC 100kW SAE Combo Level-3. Это означает, что вы можете зарядить литий-ионную полимерную батарею до 80% всего за 23 минуты.

Для дополнительного удобства система зарядки оснащена встроенным внутри-кабельным блоком управления (ICCB), который позволяет использовать стандартную бытовую розетку.

Безопасный

Hyundai Ioniq 2019 оснащен удивительным набором активных и пассивных функций безопасности. Жесткий и легкий кузов достигается за счет использования передовой высокопрочной стали для минимизации искажения при столкновении.

Расширенные функции безопасности включают в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы и обнаружение слепых пятен с предупреждением о перекрестном движении.

Foto: Hyundai Motor America.

Экономика и эффективность

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid 2019 с двигателем мощностью 44,5 кВт имеет полностью электрический диапазон 29 миль и 119 MPGe в режиме EV. Этот автомобиль может легко проехать 52 MPG в гибридном режиме.

Hyundai Ioniq Hybrid 2019 оснащен менее мощным электродвигателем 32 кВт, который производит дополнительные 43 лошадиные силы и 125 фунтов-футов.

Если вы рассматриваете EV как свой следующий автомобиль, то внимательно посмотрите на Hyundai Ioniq Electric 2019. Он предлагает чистую электроэнергию благодаря литий-ионной полимерной батарее мощностью 28,0 кВт и электродвигателю 88 кВт, который производит 118 лошадиных сил и 218 фунт-фут. крутящего момента. Этот EV имеет предполагаемый диапазон 136 MPGe.

Независимо от того, какую модель Ioniq вы выберете, можно с уверенностью предположить, что потребление топлива станет наименьшей из ваших проблем.

Foto: Hyundai Motor America.

Tillgänglighet

Все модели Ioniq 2019 будут доступны этим летом.

Foton och källa: Hyundai Motor America.

Компания GMC представляет нового члена команды 2019 года. Yukon Graphite Edition имеет затемненную и затененную внешнюю тему, в то время как Graphite Performance Edition больше ориентирован на производительность.

Graphite Edition

Стайлинг включает в себя 22-дюймовые колеса со вставкой Carbon Flash Metallic, черные ступени с глянцевыми черными акцентами, черную хромированную решетку и противотуманные фары. Рейлинги, ремни безопасности и некоторые детали отделки тоже затемненные.

GMC Yukon Graphite Performance Edition 2019 имеет 22-дюймовые шестиспицевые, блестящие черные колеса.

Graphite Performance Edition

Этот специальный пакет включает в себя вышеупомянутые стилистические элементы, но добавляет 6,2-литровый двигатель V8, связанный с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри, многоцветный хэдз-ап дисплей, навигация и восьмидюймовый информационно-развлекательный цветной экран.

Kraft och prestanda

6.2-литровый V8, в комплекте с прямым впрыском и активным управлением топливом выдает 420 лошадей и крутящий момент 460 фунт-фут. Yukon Graphite Performance Edition включает в себя Magnetic Ride Control, который использует датчики «чтения» дороги, соответственно изменяя темп амортизации. Также добавлен контроллер тормозов прицепа, генератор на 170 ампер и высококачественный воздушный фильтр.

Priser och tillgänglighet

Graphite Edition доступны только в отделке SLT, но могут использоваться как на Yukon, так и на Yukon XL. Доступны три цвета: Onyx Black, White Frost Tricoat и Dark Sky Metallic. Ожидайте выпуска Graphite Edition этим летом.

Фото и источник: GMC.

Автолюбители очень любят порассуждать какой автомобиль круче. Один из таких споров стал темой данной статьи. Итак, GMC Syclone 1991 года против Chevrolet Camaro SS 1LE 2017 года.

Черные рыцари

Camaro, несмотря на современные технологии и современную аэродинамику, достигает 60 миль в час всего на две десятых секунды быстрее, чем старенький Syclone. Удивительно, не правда ли? Если бы у Syclone было преимущество новых силовых агрегатов GM, смог бы он быть лучше Camaro?

Очевидно, что пикап был очень быстрым. 4,3-литровый турбо — очень особенный двигатель. Вы не найдете его ни в одном другом автомобиле GM, кроме Typhoon.

Typhoon, как и Syclone, был недолговечной версией GMC. Typhoon правил улицами с 1991 по 1993 год, а Syclone видел только один год – 1991 и один цвет – черный. К тому же, пикап был очень дорогим.

GMC Syclone 1991 года.

Kraft och prestanda

До сих пор GMC Syclone 1991 года является одним из самых быстрых серийных пикапов, когда-либо построенных. Под капотом вышеупомянутый 4,3-литровый турбо V6 создал 280 лошадиных сил и 355 фунтов-футов крутящего момента. Чтобы установить это в контексте, двигатель Corvette L98 1991 года производит 250 лошадиных сил и 350 фунтов-футов крутящего момента. Ходили слухи, что двигатель Syclone «подвинули», чтобы не посягать на двигатель Corvette ZR-1 LT5, который производит 375 лошадиных сил и 370 фунтов-футов крутящего момента.

А еще, пикап был очень легким. GMC Syclone показал на весах 3,525 фунта. Это почти на 250 фунтов легче, чем 2017 Camaro SS 1LE. Это не удивительно, поскольку Camaro обладатель 6,2-литрового V8 на 455 лошадиных сил и 455 фунт-футов крутящего момента.

Фото: RK Motors Charlotte.

Тайные подозрения и редкие птицы

Трудно сказать, что было бы с GMC Syclone, если бы он пережил начало 90-х.

Если бы GM захотели и предложили двухцилиндровый 3,6-литровый двигатель, используемый в Cadillac CTS, мощностью 420 лошадиных сил, он, вероятно, поместился бы в моторный отсек. Есть мысли, что этот пикап смог потягаться с новым Camaro SS, не смотря на разницу в весе более 500 фунтов.

Syclone были произведены ограниченным тиражом. Их было всего около 3000 прежде чем их отправили на пастбище. Они очень коллекционные. А вот Camaro в 2017 году праздновали 50 лет.

Ниже приведена диаграмма в которой сравниваются GMC Syclone и Chevrolet Camaro SS 1LE.

SoftBank Vision Fund investerar $ 2,25 miljarder i GM Cruise Holdings LLC, i syfte att stärka företagets planer på att kommersialisera och skala upp autonom fordonsteknik. General Motors kommer också att investera 1,1 miljarder dollar i GM Cruise efter att ha slutit ett avtal med SoftBank Vision Fund.

Ökad flexibilitet

Den första delen av SoftBank Vision Fund på 900 miljoner USD kommer att erhållas vid transaktionens slutförande. Den andra delbetalningen på 1,35 miljarder USD kommer att göras när Cruise AV-fordonen är redo för kommersiell driftsättning. Den andra delbetalningen på 1,35 miljarder USD kommer att göras när Cruise AV-fordonen är redo för kommersiell driftsättning. SoftBank Vision Fund kommer att ha en ägarandel på nästan 20 procent i GM Cruise.

«Vi är glada över att samarbeta med en teknikledare som delar vår tro på att AV-tekniken kommer att förändra världen», säger GM:s VD Dan Ammann. «Vi ser fram emot att arbeta med SoftBank när vi arbetar för att distribuera denna teknik i stor skala.».

«GM har gjort betydande framsteg mot att förverkliga drömmen om helt automatiserad körning», säger Michael Ronen, managing partner på SoftBank Investment Advisers.

General Motors President Dan Ammann och GM:s ordförande och CEO Mary Barra ger SoftBank Investment Advisers Managing Partner Michael Ronen en utvärdering av Cruise AV.

Investeringen från GM och SoftBank Vision Fund förväntas ge det kapital som krävs för kommersialisering i stor skala. GM har tidigare lämnat in en säkerhetsansökan till Department of Transportation för sin fjärde generationens autonoma Cruise AV. I ansökan anges att Cruise AV kommer att vara det första produktionsklara fordonet som kan köras säkert utan förare, ratt, pedaler eller manuella kontroller.

«Vi är mycket imponerade av vad Cruise- och GM-teamen har åstadkommit och ser fram emot att hjälpa till att leda dem genom en historisk omvandling av bilindustrin», säger Ronen.

Foto och källa: General Motors.

Я делал много крутых вещей за рулем, но когда я прочитал свое задание, мое сердце начало колотить — «Formula Experiences».

Только один

Питер Хефрин, предприниматель, генеральный директор программного обеспечения, авантюрист и страстный гонщик — вместе со своей командой высококвалифицированных механиков — дебютировал в Virginia International Raceway более известном как VIR.

У Питера не обязательно иметь плейбук, чтобы следовать концепции Formula Experiences. Он предоставляет клиенту персонализированный опыт.

Дружелюбные приветствия и фантастические машины

Когда приходишь в непритязательное красное здание, вас приветствуют два дружелюбных лица. Тай, который является генеральным менеджером Formula Experiences и главный инженер Рис.

Открытый в 1997 году, Radical строит прототипы гоночных автомобилей.

Площадь гаража в Formula Experiences.

Командное присутствие

Formula Experience владеет шестью прототипами Radicals 2018, а также двумя Ligier JS F4 Formula 2018.

Радикальные SR1 и SR3s в Formula Experiences кажутся сверхъестественными. Только запустите двигатель и каждая голова в радиусе четверти мили повернется в вашем направлении. Эти машины никогда не предназначались для новичков.

«Вождение гоночного автомобиля в VIR — это невероятный опыт, который не просто волнует, но и является одним из самых сложных физических и умственных задач», — сказал Питер Хефрин, основатель экспериментальной формулы.

Раннее и энергичное

Мы начали. Погода на VIR просто не могла быть лучше. Тренажеры настроены и готовы к работе.

«Бьюсь об заклад, кто-то заплатит за весь это день», — подумал я вслух.

Симулятор позволяет участникам тренироваться перед ударом по дорожке.

Профессиональное оборудование

Питер говорит, что это не типичные гоночные симуляторы. Это профессиональные тренажеры, которые используют, чтобы оттачивать свои навыки перед любым соревнованием, проводя бесчисленные часы прямо здесь, изучая каждый уголок.

Посмотрев на свою машину, Аарон Бенсон начал задаваться вопросом: «Неужели я действительно готов к этому?»

Заблокировано и загружено

Пора переходить от опасений к волнению. Здесь находятся, фактически, самые быстрые автомобили, которые вы можете себе представить. Главный инженер Рис проводит окончательную проверку машины. Я неловко опускаюсь на SR3.

Мне пришлось останавливать его, по крайней мере, три раза, прежде чем я почувствовал сцепление. Но поездка через паддок даже на низкой скорости была интересной.

Рыболовный крючок

Порыв воздуха, всасывающий в забор прямо за моей головой, G-силы вталкивают меня глубоко в сиденье, обороты двигателя набирают 10 000 об / мин, и щелкает редуктор переключения передач.

Вторая передача, третья передача, четвертая передача… О, МОЙ БОГ — это безумие!

VIR расположен на границе Северной Каролины и Вирджинии.

Упаковка и цены

Комплексный пакет услуг стоит около 6000 долларов. Существует несколько пакетов, каждый из которых индивидуален и создается на основе личных предпочтений.

Фото: Formula Experiences.

Консенсус

Поместите это развлечение в свой список. Это стоит попробовать.

Аарон Бенсон — пожизненный автолюбитель, механик и внештатный писатель с многолетним опытом работы в Autocross, 24 Hours of LeMons и Chumpcar.

Статистика и факты

Радикал SR1

• 0-60: 3,5 секунды
• Максимальная скорость: 138 миль / ч
• Мощность: 175
• Вес: 1080 фунтов
• Мощность к весу: 6,17 кг / л.с.
• Боковая сила G: 1,9 г

Радикальный SR3

• 0-60: 3,1 секунды
• Максимальная скорость: 147 MPH
• Мощность: 225
• Вес: 1367 фунтов
• Мощность к весу: 6,08 фунтов / л.с.
• Боковая G-сила: 2,3 г

Курс VIR South

• Длина: 1,65 мили
• Количество углов: 9
• Изменение высоты: 371 ‘
  • Самая низкая точка: 32 ‘над уровнем моря (спираль)
  • Самая высокая точка: 403 ‘над уровнем моря (Дубовое дерево)

До недавнего времени понятие автономный автомобиль было из области научной фантастики. Сейчас это не вызывает даже удивления. Инженеры прикладывают все усилия, чтобы сделать их востребованными, а главное безопасными. А вот на сколько быстро у них это получится и признает ли общество беспилотный автомобиль, покажет время.

Фото: Алекс Хартман для Sense Media.

Результаты исследований

Недавно AAA завершило многолетнее исследование, в котором наблюдалось отношение водителей к автономным транспортным средствам. Исследование показало, что 73% американцев (исследование проводилось в США) побаиваются садиться за руль этого чуда техники. Например, в прошлом году этот показатель составлял 63%. К сожалению, доверие людей значительно подкосилось после ряда аварий, в которых фигурирует беспилотный автомобиль.

Автономный автомобиль Hyundai Ioniq обнаруживает пешехода.

Доверие и безопасность

Потребители возлагают большие надежды на безопасность. Результаты показывают, что любой инцидент, в котором участвует автономный автомобиль, может подбить доверие. Это является важным компонентом широкого признания автономных транспортных средств.

Ford испытывает беспилотный автомобиль Fusion на дороге.

Эксперты автомобильной отрасли особо озадачены решением проблем, которые вызывает беспилотный автомобиль. Вопрос безопасности и доверия глобально рассматривался на саммите AutoSens в Детройте. Пока «беспилотники» находятся в стадии тестирования нужно учесть все аспекты безопасности водителей, пассажиров, пешеходов и всех участников дорожного движения.

Функция Super Cruise от Cadillac может автоматически управлять, тормозить и удерживать автомобиль на дороге в определенных, оптимальных условиях.

Framtidsutsikter

По словам официальных лиц ААА, предыдущие испытания автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля, технологии самозарядки и контроля полосы движения показали большие перспективы. Эти системы становятся все более распространенными на сегодняшних автомобилях и являются предвестником автономного вождения. Тем не менее, организация заявляет, что это недавнее исследование подтверждает необходимость постоянного и объективного тестирования таких технологий. Это остается ключом к завоеванию доверия и признания общественности.