| Modell | Год выпуска | Класс/сегмент | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| ZAZ Forza | 2008 — наст. время | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Супермини, B-сегмент | Купить запчасти |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| ZAZ Vida | 2012 — наст. время | Субкомпактный, B-сегмент | Купить запчасти |
| Modell | Год выпуска | Класс/сегмент | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 — наст. время | Вездеход | Купить запчасти |
| LADA Granta | 2011 — наст. время | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| LADA Kalina | 2004 — наст. время | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| LADA Largus | 2012 — наст. время | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Минивэн, M-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 — наст. время | Вседорожник, J-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Особо малый, A-сегмент | Купить запчасти |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 — наст. время | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Малый, B-сегмент | Купить запчасти |
Precis som andra fyrhjulsdrivna system fördelar Acura's Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) motorkraften till fram- och bakhjulen. Fyra snurrande hjul istället för två innebär ökad dragkraft under alla vägförhållanden, inklusive våta beläggningar, lösa ytor och snöiga ytor. Däremot slutar likheten mellan SH-AWD och konventionell fyrhjulsdrift (AWD).
"Super Handling" delen lägger till vridmoment vektoring mellan vänster och bakhjul. Till skillnad från konventionella fyrhjulsdriftssystem justerar SH-AWD vridmomentet till vänster och höger bakhjul efter körförhållanden.
Det finns för närvarande två versioner av Acuras SH-AWD-system: mekaniska (för konventionella bensinfordon) och hybridelektriska. I den här guiden kommer vi att prata om båda.
Super-Handling All Wheel Drive är ett automatiskt, heltid fyrhjulsdriftssystem på utvalda Acura- och Honda-fordon. Först introducerades 2005 i Acura RL och Honda Legend i Japan, SH-AWD har gått igenom flera iterationer under åren.
Den första generationens SH-AWD-system i Acura RL skickade 70 procent av den tillgängliga kraften till framsidan och 30 procent till baksidan. Dessutom kan den omdirigera upp till 70 procent av den tillgängliga kraften till bakhjulen efter behov, men den gör mer.
Och här är en del av vridmomentvektorn. Acuras SH-AWD kan skicka 100 procent av kraften till vänster eller höger bakhjul samtidigt som den ständigt ändrar fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakhjulen.
Systemet kan skicka 90 procent av kraften till framhjulen i en rak och jämn åktur. Och allt detta sker smidigt och omedelbart, även om föraren inte är medveten om det.
Acuras SH-AWD-system har fått andra biltillverkare att tänka två gånger om sina respektive fyrhjulsdrivna system. Detta inspirerade Audi att introducera ett liknande vridmomentvektorsystem för dess Quattro fyrhjulsdrift redan 2007.
Den mest kraftfulla versionen av den mekaniska SH-AWD är fjärde generationens system i 2019 Acura RDX. Den överför kraft mellan fram- och bakhjulen mycket snabbare, samtidigt som den har 40 procent mer vridmoment på bakaxeln. Dessutom överför den senaste generationen SH-AWD kraft mellan vänster och höger bakhjul 30 procent snabbare än tidigare.
Det bästa exemplet på den senaste generationens SH-AWD är 2021 Acura TLX Type S. Baserad på den befintliga fjärde generationens Acura SH-AWD-hårdvara, har TLX Type R ett bakväxlingssystem. Den skickar upp till 70 procent av motorns vridmoment till bakaxeln, men kan skicka 100 procent av det tillgängliga vridmomentet till antingen vänster- eller bakhjulet.
Det är här allt blir saftigare. Grundläggande layout - motor, transmission och främre differential; tvådelad drivaxel i mitten med ett kopplingspaket (även kallad centerdifferential); och bakre differential. Växellådan inkluderar framaxel och transmission; därför kallas det "överföring". Inuti växellådan finns en vinkelväxel som vrider en drivaxel, som i sin tur skickar kraft till den bakre differentialen – den senare som Acura kärleksfullt kallar en "booster-enhet". pack förhindrar fram- och bakhjul från att fastna genom att låta den främre diffen överföra kraften till den bakre diffen.
Men det som verkligen gör SH-AWD unik är växlarna och kopplingspaketen på varje bakhjul, som är placerade nära ändarna av den bakre differentialen. Detta gör att SH-AWD kan styra den variabla vridmomentvektorn mellan vänster och höger bakhjul.
Acura SH-AWD bakre differential fyrhjulsdrift.
Acuras SH-AWD använder sofistikerade sensordata för att matcha fordonets viktfördelning baserat på hjuldragkraft och förarens input. Kort sagt är SH-AWD ett proaktivt system som ständigt analyserar girhastighet, styrvinkel, sido-g-krafter och hjulhastighet. Till exempel skickar SH-AWD 90 procent av den tillgängliga kraften till framhjulen när du kör i rak linje. Detta förbättrar bränsleekonomin eftersom systemet inte behöver skicka mer kraft till bakhjulen. Men när du trycker på gaspedalen reagerar SH-AWD direkt och skickar upp till 45 procent av den tillgängliga kraften till bakhjulen. Detta ger bilen ett sportigare "bakhjulsdrivet" utseende utan att kompromissa med dragkraften.
När du närmar dig ett hörn sätter SH-AWD igång och skickar upp till 70 procent av det tillgängliga vridmomentet till bakhjulen. Den reagerar på plötslig viktöverföring och girning och levererar kraft till hjulet som behöver det mest. Och eftersom SH-AWD också är en viktöverföringssensor, hjälper den fordonet att svänga genom att minska understyrningen. SH-AWD snurrar det yttre bakhjulet snabbare än de tre återstående hjulen. Det är som en vägledande hand som trycker nosen på bilen till toppen:
De enorma skillnaderna mellan fyrhjulsdriftssystem från olika tillverkare har tillräckligt med tekniska finesser för att fylla en liten bok. Subaru har fyra versioner av symmetrisk fyrhjulsdrift, medan Mercedes-Benz har minst fem typer av 4MATIC AWD. Och ändå är det i bästa fall svårt att göra en direkt jämförelse mellan SH-AWD och andra AWD-system. Vi kan dock ta en snabb titt på de viktigaste skillnaderna mellan SH-AWD och andra på marknaden.
Subarus mest grundläggande typ av symmetrisk fyrhjulsdrift är det vridmomentdelande fyrhjulsdriftsystemet. Den fördelar motorns vridmoment 60:40 mellan fram- och bakhjulen. Men sensorer övervakar greppnivåer, fordonshastighet, transmissionsprestanda och förarens inmatning. Så fort systemet upptäcker slirning justerar ett elektroniskt styrt växelhus med flera plattor fördelningen av vridmomentet mellan fram- och bakhjulen för att maximera greppet.
Acuras SH-AWD liknar Subarus symmetriska AWD. Båda är framåtspända under normal drift och reagerar omedelbart på hjulspinn. Men SH-AWD kan leverera upp till 100 procent av den tillgängliga kraften till vänster eller höger bakhjul efter behov. Den kan också omdirigera upp till 90 procent av det tillgängliga vridmomentet i en rak linje för högre effektivitet.
Den senaste versionen av det permanenta fyrhjulsdriftsystemet Audi Quattro används i de slående RS7 Sportback och RS6 Avant. Vid normal körning fördelar Quattro 40:60 vridmoment mellan fram- och bakaxeln via en mekanisk mittdifferential. Men om ett hjul snurrar kan Quattro avleda upp till 70 procent av det tillgängliga vridmomentet till framhjulet och 85 procent till det bakre. Systemet använder selektiv vridmomentkontroll för att applicera bromskraft på de inre hjulen under kurvtagning. Audi kommer dock att montera en Quattro sportdifferential som tillval för att flytta motorns vridmoment mellan bakhjulen.
Acuras SH-AWD är ett frontväxlingssystem, medan Audi Quattro är ett bakväxlingssystem, ett typiskt inslag i tyska AWD-mekanismer. Men SH-AWD ger standard vridmomentvektoring, medan Quattro kräver Dynamic och Dynamic plus-paketen för att överföra vridmoment mellan bakhjulen.
Fyrhjulsdriftsystemet BMW xDrive skickar 40 procent framåt och 60 procent bakåt vid normal körning. Sensorer övervakar hjulslirning, styrning och trampning för att omdirigera upp till 100 procent av motorns vridmoment till fram- eller bakaxeln för förbättrad hantering och stabilitet. xDrive-alternativen erbjuder en mängd olika körlägen, inklusive ett 2WD-läge som bara skickar kraft till bakhjulen. BMW xDrive har också en Active M-differential för att ge vridmomentkontroll till bakhjulen.
Som nämnts tidigare finns Mercedes-Benz 4MATIC AWD-systemet tillgängligt i flera varianter. 4MATIC med variabel fyrhjulsdrift är ett rent framhjulsdriftssystem vid normal körning, men den kan uppnå en 50:50 fram/bakhjulsseparation under svåra förhållanden för att förbättra greppet och stabiliteten. Samtidigt fördelar det permanenta fyrhjulsdriftsystemet 4MATIC kraften 45:55 eller 50:50 mellan fram- och bakaxeln och skickar mer vridmoment till de glidande hjulen. Om du vill ha vridmomentvektoring måste du titta på AMG Performance-varianten med lamellkoppling och elektrohydraulisk bakaxeldifferential.
Acuras Sport Hybrid SH-AWD används i superbilarna RLX, MDX och NSX. Istället för att kanalisera motorns vridmoment från fram till bak med en drivaxel och bakre differential, använder Sport Hybrid SH-AWD en dubbel elmotor (TMU) för att fördela kraften till varje bakhjul. I Acura NSX driver TMU-enheten framhjulen.
Dessutom genererar TMU vridmomentvektor genom att applicera positivt vridmoment på det yttre hjulet och negativt vridmoment på det inre hjulet när du passerar ett snävt hörn.
För att vara tydlig är AWD annorlunda än 4WD. Den förra är mer inriktad på användning på väg, medan den senare har starkare terrängkomponenter. Men både fyrhjulsdrift och fyrhjulsdrift fungerar enligt principen att överföra motormomentet till alla fyra hjulen.
Skillnaden är hur AWD och 4WD fungerar. I AWD-systemet sker allt omedelbart, utan förarens medverkan. I ett fyrhjulsdrivet fordon kan föraren välja mellan olika inställningar som hög/låg räckvidd vid körning i ojämn terräng. Vi pratar mer om AWD i den här artikeln eftersom Acura SH-AWD-systemet fungerar på samma sätt som ett konventionellt AWD-system.
Det finns två huvudtyper av AWD-system: deltid och heltid. I partiellt AWD-läge skickar systemet kraft till två hjul och slår automatiskt på de andra hjulen när extra dragkraft behövs. Å andra sidan driver det permanenta fyrhjulsdriftsystemet hela tiden fram- och bakaxeln.
Vridmomentvektorn ändrar mängden vridmoment som överförs till vänster och höger hjul. I ett typiskt fyrhjulsdrivet fordon skickar differentialen motorkraften till fram- och bakhjulen. Men i ett fordon utrustat med vridmomentvektoring använder transmissionen en serie differentialer för att variera mängden vridmoment till varje fram- eller bakhjul. I fallet med Acura använder SH-AWD-systemet vridmomentvektor på bakhjulen.
Andra japanska biltillverkaren Mitsubishi var en av de första som experimenterade med vridmomentvektor i sina rallybilar. Möjligheten att ändra mängden vridmoment till vänster och höger hjul förbättrar köregenskaper och kurvtagning, samt förbättrar greppet och greppet i olika vägförhållanden.
Och här är det mest intressanta: SH-AWD klarar alla vägförhållanden bra, inklusive snö. När systemet analyserar hjulspinn kan det omdirigera kraften till det felande hjulet för att bibehålla stabiliteten på hala ytor med lågt grepp.
Acuras SH-AWD är tillgänglig för alla fordonslinjer utom ILX (endast framhjulsdrift). Du kan få SH-AWD i superbilarna Acura TLX, RDX, MDX, RLX och NSX.
SH-AWD är en förkortning för Super Handling All Wheel Drive.
Ja. Acuras SH-AWD ger bättre grepp. Det förbättrar också hanteringen och stabiliteten på alla typer av vägar och i alla väderförhållanden.
Acura ligger i teknikens framkant med sitt SH-AWD-system. Med variabel vridmomentvektor och prediktiv fyrhjulsstyrning undrar vi vilken Acura som kommer att bli nästa i sin strävan att dominera premiumbilsegmentet.
Lexus IS 2021 года не похож ни на один другой IS предыдущих поколений. Lexus утверждает, что это лучшая IS на сегодняшний день. Это также первая модель Lexus, разработанная с использованием нового кредо Lexus Driving Signature. Все мы знакомы с брендом Lexus и тем, как он сочетает в себе надежность и долговечность Toyota в удивительно роскошной и изысканной упаковке. Тем не менее, Lexus никогда не отличался потрясающей маневренностью и превосходной управляемостью. Даже могучий Lexus LFA, со всеми его атрибутами и высокооборотистым двигателем V10, созданным Yamaha, может оказаться трудным при движении на пределе возможностей.
Все это изменится с выходом Lexus IS 2021 года. Как утверждает Lexus, бренд стремится переосмыслить свои предложения, чтобы обеспечить новый стандарт производительности и управляемости. Короче говоря, Lexus наконец-то пробуждается от своего постоянного сна и решил создавать роскошные автомобили, которыми по-настоящему интересно управлять (хотя мой коллега Карл Энтони действительно считает, что Lexus ES 350 F Sport — это круто для вождения).
«В первую очередь при разработке нового IS мы хотели сделать его автомобилем, который отлично взаимодействует с водителем независимо от дорожных условий или дорожной ситуации», — сказал Наоки Кобаяши, главный инженер Lexus International. «Мы стремились сделать новый IS компактным спортивным седаном Lexus, который обеспечивает высокий уровень комфорта при езде и обеспечивает высокий уровень контроля над автомобилем».
Именно здесь родился Lexus IS 2021 года.
До Lexus IS 2021 года предыдущие модели Lexus были подписаны его главным инженером. Но теперь инженеры Lexus должны напрямую отвечать Кодзи Сато, президенту Lexus International, и Акио Тойода, главному директору по брендингу Lexus и президенту Toyota Motor Corporation. В конечном итоге руководство стремится создать новое поколение автомобилей Lexus, которые будут более спортивными, коммуникативными и более уверенными, чем раньше.
Как Lexus это сделает? Конечно, открыв собственный испытательный центр! В частности, мы говорим о техническом центре Toyota в Симояме в префектуре Айти в Японии, всего в двух шагах от штаб-квартиры Lexus. Lexus первым признал, что его новейшая испытательная трасса протяженностью 3,3 мили похожа на Nürburgring Nordschleife с различными дорожными покрытиями, опасными поворотами и перепадом высоты почти на 250 футов.
Имея в своем распоряжении весь испытательный трек Симояма, главный инженер Кобаяши получил сигнал о создании лучшего Lexus IS на сегодняшний день, и он начал с улучшения жесткости автомобиля.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Повышение жесткости кузова — задача не из легких, особенно при работе на проверенной платформе. Однако сделайте это неправильно, и вы получите более резкое управление в обмен на беспокойную поездку. Lexus IS 2021 года теперь имеет больше точек приварки передних лонжеронов и усиленные боковые опоры радиатора, чтобы сделать платформу еще более жесткой. По словам Lexus, усиление задней стойки и крыши помогает снизить уровень шума и вибрации, одновременно улучшая качество езды и ощущение рулевого управления.
Lexus IS 2021 года получает в стандартной комплектации 18-дюймовые колеса большего размера, а модель F Sport может выбирать между двумя конструкциями 19-дюймовых колес, одним из которых являются сделанные на заказ колеса BBS в рамках пакета Dynamic Handling Package. Lexus был достаточно любезен, чтобы пересмотреть компоновку подвески и точки крепления, чтобы разместить эти более крупные сплавы. В новом Lexus IS также используются более легкие болты ступицы, что позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля до двух фунтов.
Также новинкой стали на 20 процентов более легкие винтовые пружины, кованые алюминиевые А-образные рычаги (на 18 процентов легче, чем у стальных версий) и новый стабилизатор поперечной устойчивости (снижение веса на 17 процентов). Подвеска состоит из новых поворотно-клапанных амортизаторов с клапанами сверхнизкой скорости. Результатом всего этого, как утверждает Lexus, является стабильная и комфортная езда.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Lexus проводит реструктуризацию комплектаций своего новейшего седана IS. Базовый IS 300 RWD имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. Вы можете получить полный привод (AWD) в IS 300, но это также означает, что вы получите более мощный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.
Между тем, IS 350 имеет тот же 3,5-литровый V6, что и полноприводный IS 300, но теперь V6 выдает 311 лошадиных сил и 280 фунт-футов. крутящего момента в этой конфигурации. IS 300 RWD и IS 350 имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а AWD IS получает шестиступенчатую автоматическую коробку передач. По данным Lexus, и IS 350 RWD, и IS 350 AWD разгоняются до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.
Lexus по-прежнему предлагает пакет F Sport, но он доступен только для IS 350. Комплект F Sport добавляет уникальные передний и задний бамперы, новую окантовку решетки радиатора, задний спойлер и диффузор, воздухозаборник и F Sport. выхлоп, среди прочего. Вы также можете соединить пакет F Sport с пакетом Dynamic Handling Package. Он включает в себя вышеупомянутые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS, адаптивную регулируемую подвеску, задний спойлер из углеродного волокна и ключ-карту Lexus.
Полноприводная система с электронным управлением Lexus IS 2021 года поддерживает распределение крутящего момента между передними и задними колесами 30:70. Однако в определенных условиях система может передавать до 50 процентов доступной мощности на передние колеса. Фотография: Lexus.
Стандартные функции включают восьмидюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран (более крупный 10,3-дюймовый сенсорный экран является дополнительным для навигации или аудиосистемы Mark Levinson). Водители могут расслабиться в 10-позиционном сиденье с электроприводом, в то время как передний пассажир может соответствующим образом настроить двухзонный климат-контроль. Новый IS совместим с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, а также доступен люк с электроприводом.
Как и шасси и подвеска, интерьер Lexus IS 2021 года подвергся капитальному ремонту. Стандартные варианты цвета интерьера NuLuxe включают черный, глазированную карамель и красный цвет Риохи. На моделях F Sport варианты внутренней окраски включают черный, контурный красный и двухцветную комбинацию белого и черного цветов. Кабина 2021 IS имеет три основных вида отделки: краска Black Metallic, Black Geometric Film или Ash Ornamentation. Последний является эксклюзивным для моделей F Sport с пакетом Dynamic Handling Package.
Внешний вид Lexus IS 350 F Sport 2021 года в цвете Circuit Red. Фотография: Lexus.
Базовый Lexus IS 300 RWD начинается с 40 025 долларов, а IS 350 RWD F Sport — от 43 925 долларов (цены включают 1025 долларов США). Полный привод стоит 2000 долларов по всем направлениям. Стандартной является система безопасности Lexus + (LSS +), которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, динамический радарный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения, и это лишь некоторые из них.
Внешние цвета включают Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar и Ultrasonic Blue Mica 2.0. Инфракрасный и ультразвуковой Blue Mica 2.0 являются эксклюзивными для F Sport и требуют дополнительной надбавки в размере 595 долларов.
Lexus IS 2021 года уже доступен в автосалонах.
Элвин Рейес — заместитель редактора BlogAvto. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Фото и источник: Lexus.
На автомобили Genesis действует одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли. Но стоит ли продлевать это покрытие с помощью расширенной гарантии Genesis?
В этой статье мы рассмотрим все тонкости расширенной гарантии Genesis, включая детали покрытия, исключения и продолжительность контрактов. Мы также обсудим некоторые из лучших сторонних альтернатив для расширенной защиты Genesis.
Наша команда провела обзор лучших компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили, с учетом таких факторов, как покрытие, стоимость, репутация в отрасли и другие. Нажмите ниже, чтобы начать сравнивать бесплатные персонализированные цитаты от наших лучших рекомендуемых поставщиков.
Ведущие компании с расширенной гарантией Мы рассмотрели лучших поставщиков расширенной гарантии на автомобили, и вот наши лучшие решения.
| Bäst överlag | Bäst för begagnade bilar | Mest prisvärda |
 |
 |
 |
| Uthållighet | CARCHEX | CarShield |
    |
     |
    |
| Få ett citat | Få ett citat | Få ett citat |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Расширенная гарантия Genesis может обеспечить увеличенное покрытие на срок до 10 лет с момента эксплуатации вашего автомобиля. Эта гарантия расширяет ограниченную гарантию Genesis на новый автомобиль, и ее необходимо приобрести до истечения заводской гарантии. Genesis также предлагает два плана обслуживания: Pre-Paid Scheduled Maintenance Plus и Terms Protection Plus.
| Расширенная гарантия Genesis | Täckningsvillkor |
|---|---|
| Договор об обслуживании автомобиля | 10 лет / 120 000 миль |
| Предоплаченное плановое техническое обслуживание плюс | до 5 лет / 75000 миль |
| Защита Условий Плюс | до 4 лет / 60 000 миль |
Контракт на обслуживание транспортных средств Genesis — это комплексный план, предусматривающий оплату ремонта или замены большинства деталей Genesis, таких как:
Помимо покрытия основных частей и систем вашего автомобиля, все расширенные гарантии Genesis включают следующие льготы, когда ваш автомобиль выходит из строя или нуждается в покрытом ремонте:
Кроме того, если вы приобретаете план и в конечном итоге продаете свой автомобиль отдельному покупателю до истечения срока действия покрытия, расширенная гарантия Genesis может быть передана новому владельцу.
Расширенная гарантия Genesis распространяется на большинство деталей автомобилей, за исключением следующих деталей и условий:
Имейте в виду, что для использования расширенной гарантии Genesis вы должны доставить свой автомобиль в дилерский центр Hyundai или Genesis для ремонта. Кроме того, для обеспечения действия страхового покрытия вам необходимо будет обслуживать автомобиль в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем, за свой счет. Это стандартное условие для расширенных гарантий.
На новые автомобили Genesis распространяется одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли, а это означает, что расширенная гарантийная защита может не приносить пользы в течение нескольких лет. Гарантия Genesis включает:
На сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Genesis распространяется шестилетняя / 75000-километровая гарантия от бампера до бампера и все, что осталось от первоначальной 10-летней гарантии на трансмиссию.
Однако для более старых автомобилей Genesis расширенная гарантия может того стоить, поскольку вероятность электрической или механической неисправности увеличивается с возрастом вашего автомобиля. Если вы планируете владеть автомобилем на долгое время, расширенная гарантия Genesis может быть хорошей идеей.
При принятии решения о приобретении расширенной гарантии следует учитывать две вещи: надежность автомобиля и то, как долго вы планируете хранить свой автомобиль. Особо надежный автомобиль или автомобиль, который вы собираетесь продать до истечения срока гарантии производителя, не обязательно будет пользоваться расширенной гарантией Genesis.
Чтобы проверить надежность автомобилей Genesis, мы доверяем RepairPal, сайту, который сравнивает надежность брендов на основе данных, сообщаемых водителями, таких как среднегодовые затраты на ремонт и частота неожиданных ремонтов.
Genesis — относительно новое роскошное подразделение Hyundai Motor Company. Поскольку RepairPal является настолько новым, он еще не собрал достаточно данных для оценки надежности. Тем не менее, он дает оценку надежности материнской компании Hyundai, что может быть хорошим показателем надежности Genesis.
В целом Hyundai имеет рейтинг надежности RepairPal 4,0 из 5,0 звезд и занимает четвертое место из 32 брендов по надежности. Дополнительные оценки надежности показаны в таблице ниже.
| Hyundai Средний | В среднем по отрасли | |
|---|---|---|
| Средняя годовая стоимость ремонта | 468 долл. США | 652 долл. США |
| Среднее количество посещений ремонтной мастерской в год | 0,3 посещения в год | 0,4 посещения в год |
| Вероятность серьезного ремонта * | 10% | 12% |
* RepairPal определяет «серьезный» ремонт как любой ремонт, стоимость которого более чем в три раза превышает среднюю годовую стоимость ремонта для всех моделей.
Hyundai очень хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Конечно, Hyundai — это не то же самое, что Genesis. Прежде чем перейти к собственному бренду, Hyundai произвела модель Genesis. По данным RepairPal, средняя годовая стоимость ремонта Hyundai Genesis составляет 565 долларов в год. Это немного выше, чем в среднем по Hyundai, но все же ниже, чем в среднем по всем брендам.
В исследовании надежности автомобилей J.D. Power 2020 в США SM Genesis занял первое место среди всех 32 опрошенных брендов. Автомобили Genesis показали наименьшее количество проблем на 100 автомобилей — всего 89, что намного ниже, чем в среднем по отрасли (134).
С такими высокими показателями надежности и длительной гарантией производителя маловероятно, что большинству водителей потребуется приобретать расширенную гарантию Genesis. Однако, если вы планируете владеть Genesis в течение длительного времени и хотите быть спокойным, расширенная гарантия может того стоить по разумной цене.
Как и большинство производителей, Genesis не рекламирует цены на своем веб-сайте. Вероятно, это связано с тем, что стоимость расширенной гарантии Genesis варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от таких факторов, как:
Стоимость расширенной гарантии Genesis, вероятно, будет предметом переговоров в представительстве.
Если вас интересует расширенная гарантия, но исходная заводская гарантия на ваш автомобиль уже истекла, вы не сможете приобрести расширенную гарантию Genesis у дилера. Однако вы можете в любое время приобрести контракт на обслуживание автомобиля у стороннего поставщика.
Даже если ваш Genesis по-прежнему имеет право на расширенную гарантию от производителя, сторонний план все равно может быть лучшим вариантом. Чтобы быть уверенным, вам придется сравнить стоимость и варианты покрытия на основе ваших индивидуальных предложений, но, как правило, сторонние контракты на обслуживание транспортных средств имеют следующие преимущества по сравнению с расширенными гарантиями производителя:
Если вам нужна расширенная гарантия Genesis, мы рекомендуем обратиться к трем нашим поставщикам с самым высоким рейтингом: Endurance, CARCHEX и CarShield. Эти компании выделялись в нашем отраслевом обзоре своим обслуживанием клиентов, высококачественным покрытием и доступностью. Вы можете узнать, сколько будет стоить гарантия от каждого поставщика, обратившись за бесплатными цитатами ниже. Если вы не можете выбрать между этими поставщиками, прочитайте наши обзоры Carshield vs. Endurance, CARCHEX vs. CarShield и Endurance vs. CARCHEX.
Ведущие компании с расширенной гарантией Мы рассмотрели лучших поставщиков расширенной гарантии на автомобили, и вот наши лучшие решения.
| Bäst överlag | Bäst för begagnade bilar | Mest prisvärda |
 |
 |
 |
| Uthållighet | CARCHEX | CarShield |
    |
    |
    |
| Få ett citat | Få ett citat | Få ett citat |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Under en aldrig tidigare skådad tid har Honda Civic varit standardvalet för en robust, pålitlig och sportig kompakt bil (även om den alltid har verkat spela andra fiol till den tidlösa Toyota Corolla). Enligt min åsikt är sjätte generationens modell från 1995 till 2000 fortfarande den bästa Civic. Det är svårt att glömma de där högvarviga, tunga B16A2- och D15 VTEC-motorerna som, med några blygsamma prestandauppgraderingar, är kraftfulla nog att köra om sportbilar. och muskelbilar.
Under den eran var Hondas spadar för alltid i bilhistorien, och Civic ledde vägen. Men sedan den sjunde generationen har Civic sakta tappat sina sportrötter och gått från en perfekt sovvagn (VTEC påslagen, yo!) till ett smartare transportsätt (inte räknar Type R, förstås).
Jämfört med den blekande tionde generationens Civic med måttligt polariserade designsignaler, är den helt nya elfte generationens Civic en återgång till formen. Den sitter lågt och brett som sina föregångare och behåller den låga höftpunkten och midjan från tidigare Civics som är Civics kännetecken och är ansvariga för bilens låga hållning.
Honda har dock gjort betydande förändringar i överkroppen på Civic Prototype. A-stolparna har flyttats tillbaka för att förbättra sikten, men ger intryck av att ha en längre motorhuv. Samtidigt har sidospeglarna hittat en ny plats i framdörrarna för att ge föraren bättre överblick över de främre sidorutorna.
Den största triumfen är dock designen från grunden. Det finns inget löjligt med designelementen i nya Civic. Den har en standarduppsättning strålkastare och bakljus, medan frontklämman är snygg och fri från fasade former och snittlinjer. Den har en bakände som liknar Lexus IS och från sidan påminner den mycket om nya Acura TLX med tanke på den sluttande taklinjen och bakåtvända vinterträdgården.
2022 Honda Civic Prototyp i Solar Flare Pearl. Foto: Honda Nordamerika.
Precis som med den yttre omdesignen är interiören i nya Honda Civic ren som en visselpipa. För första gången får Civic ett helt digitalt instrumentkluster. 2022 Honda Civic Prototype har också en nio-tums Full HD infotainment-pekskärm för ljud- och navigeringskontroller.
Instrumentbrädan saknar distraherande skräp och skärlinjer. Honda har gått så långt som att gömma ventilerna bakom en accent av honeycomb mesh för en renare look. Återigen påminner interiören om en sjätte generationens Civic, med minimala distraktioner och en lågt liggande instrumentbräda.
"Civic har alltid överträffat förväntningarna, och den helt nya Civic kommer att fortsätta detta arv att sätta standarden för kompakta bilar med människocentrerad design, enastående prestanda, stil, säkerhet och förarglädje", säger Dave Gardner, Executive Vice President. nationella verksamheter, American Honda Motor Co., Inc.
Som en modern bil är 2022 Honda Civic fylld med banbrytande säkerhetsteknik. Karossen är byggd kring en optimerad version av Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE) chassi för att ge bättre krockskydd för både åkande och fotgängare.
Enligt Honda kommer nya Civic att ha en uppdaterad svit av Honda Sensing förarassistansteknologier och nya krockkuddsdesigner.
Exteriörvy av 2022 Honda Civic Prototype. Foto: Honda Nordamerika.
Det bör noteras att Honda fortfarande överväger Civic som en prototyp för tillfället, men vi förväntar oss att många av funktionerna (särskilt designspråket) kommer att överföras till produktionsmodellen. 2022 Honda Civic sedan kommer att börja säljas under senvåren 2021, strax följt av Civic Hatchback och den sportigare Civic Si. Det kommer att ta ett tag, men om Honda spelar sina kort rätt är det värt det.
Produktionen pågår vid Hondas fabrik i Greensburg, Indiana, som också kommer att tillverka Civic Hatchback för första gången.
Och ja, det finns en ny Civic Type R på linjen, men den kommer förmodligen inte fram förrän 2021 eller början av 2022. Honda har ännu inte avslöjat drivlinaalternativ för sin helt nya 11:e generationens Civic, men jag längtar helt klart efter den manuella Civic Si och sportigare CVT-programmering för Civic sedan. Jag önskar att Honda skulle släppa CVT:n i deras turboladdade Civics, men det är bara jag. En CVT är acceptabel för en naturligt aspirerad basmotor, men en ordentlig sexväxlad eller sjuväxlad automatlåda borde båda gott för Hondas kraftfulla 1,5-liters turbo.
Annars, bra jobbat, Honda. Låt oss visa dessa crossover-ägare vad de har gått miste om.
Alvin Reyes, BlogAvto-krönikör, expert på sportbilar och prestandabilar. I sina yngre år studerade han civil luftfart, flygteknik och redovisning och är fortfarande mycket fäst vid sin tidigare Lancer GSR och Galant SS. Han älskar också stekt kyckling, musik och örtmedicin.
Foto och källa: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Tony Borroz har kört veteranbilar och sportbilar hela sitt liv. Han är författare till Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, tillgänglig i pocket- eller Kindle-format. Följ honom på Twitter: @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
Lastbilskrigen fortsätter här i Motor City eftersom nya specifikationer för 2021 Ram HD nyligen tillkännagavs. När detta skrivs har Ram 3500 med 6,7L Cummins High Output Turbo Diesel det högsta vridmomentet av alla HD-lastbilar på marknaden på 1075 lb-ft. Rams nya vridmoment passerar Ford PowerStroke (1050 lb-ft vridmoment) och överträffar enkelt nuvarande Duramax (910 lb-ft vridmoment).
Naturligtvis talar vridmomentvärdena bara för det. Mycket mer beror på hur väl lastbilen klarar tunga laster och släp. Höga vridmoment ger rubriker (därav den här artikeln), men kom ihåg att behandla din lastbil som en helhet och inte lita på bara en uppsättning siffror. Dessutom har vi ännu inte levererat det till Ram.
"Ram tar tillbaka ledningen inom teknisk kapacitet och levererar det högsta vridmomentet för dieselpickuper och den tyngsta svanhalsdragningskapaciteten", säger Mike Koval Jr., chef för Ram Brand. "Vi förstår de egenskaper som betyder mest för våra kunder inom segmentet för tunga lastbilar; de kräver arbetsam, varaktig förmåga.”
Ram och Cummins har ökat förstärkningen av turboladdaren med variabel geometri och ökat flödeshastigheten i bränsletillförselsystemet. Ändringar för 2021 är ytterligare 75 lb-ft. vridmoment jämfört med 2020 års modell. Värt att notera är vridmomentet på 1 075 lb-ft. hänvisar till High Output-versionen av 6,7L Cummins Turbo Diesel-motor, som endast är tillgänglig på Ram 3500 HD. Om du väljer Ram 2500 kommer lastbilen att levereras med en standard 850 lb-ft Cummins-motor. vridmoment.
En annan viktig skillnad är var vridmomentet toppar i varvtalsområdet. Standard Cummins-effekten ger maximalt vridmoment vid 1700 rpm, medan High Output-versionen levererar vid 1356 rpm. Högpresterande motorer drar nytta av Aisins kraftiga sexväxlade automat med en första växel på 3,75, medan standard Cummins använder en FCA (68RFE) sexväxlad automat med en första växel på 3,23.
Hästkrafterna kommer också att skilja sig åt, om än något. Standard Cummins levererar 370 hästkrafter, medan High Output-versionen gör 400 hästkrafter.
Båda motorerna har ett komprimerat grafitjärnblock, tryckstångsventiler och högtrycks common rail-bränsleinsprutning när det gäller intern mekanisk design. Oljevolymen (12 qt) och kylvätskevolymen (23,8 qt) var oförändrade för de två motorerna.
6,7L turboladdad Cummins I-6-motor. Foto: FCA US LLC.
Lika nödvändig är 2021 Ram HD-basen. Även om den här högpresterande Cummins är imponerande behöver den ett stabilt underlag att luta sig mot. 2021 Ram HD är baserad på en helt sluten rälsstegaram med en unik strukturell tvärstång speciellt utformad för att dra ett vändskive och svanhals.
Ram kan göra de nödvändiga vändskive- och svanhalsmonteringarna på fabriken. Detta inkluderar vändskivebrickor, svanhalsbultplattor, svanhalsavgjutningar i mitten, en 4/7-stiftskontakt (stötfångare) och ytterligare en sjustiftskontakt i plattformen.
Chassiuppgraderingar, tillsammans med ökat vridmoment, gör att 2021 Ram 3500 med en högpresterande Cummins-motor har en maximal dragkapacitet på vändskive/svanhals på 37 100 pund. Vanlig bogsering ökar till 23 000 pund.
Liksom vridmomentet är dessa höga bogseringssiffror bara en del av 2021 års Ram HD-berättelse. Vi vill definitivt ge Ramen kredit, men kom ihåg att dessa höga bogseringssiffror är en marknadsföringsövning. När du ser ett så stort dragnummer är det bara reserverat för vissa modeller (vanligtvis vanliga hytter i 4×2-konfiguration). Generellt sett gäller att ju mer du lägger till lastbilen (t.ex. klättrar in i besättningshytten eller använder ett 4×4-fordon), desto mer minskar din dragkapacitet.
Lastbilar som ser ut som de i galleriet nedan är kapabla att möta "rubrikerna" för bogsering. När du ser höga bogseringssiffror som i den här artikeln, oavsett biltillverkare, kom ihåg att frasen "när rätt utrustad" alltid kommer att gälla.
Ram är inte den enda som gör detta. GM och Ford gör samma sak. Undersök bara innan du köper och få en god uppfattning om hur mycket din trailer kommer att väga när den är full. Och oavsett vad dessa biltillverkare säger, pressa aldrig din lastbil till dessa gränser. Bogsering i rak linje är en sak, men inbromsning och styrning, särskilt i fjällen, är en helt annan.
Bortsett från den utvikningen, kommer en digital backspegel att hjälpa till vid manövrering av 2021 Ram HD. Den digitala backspegeln visar realtidsvideo från backkameran (den kan återgå till en traditionell spegel om föraren så önskar). En digital backspegel är tillgänglig på alla 2021 Ram HD-lastbilar och ger en utökad sikt bakåt.
Räkna med 2021 Ram HD i utställningslokalerna i slutet av december.
Carl Anthony är chefredaktör för BlogAvto och medlem i Midwest Automotive Media Association och Society of Automotive Historians. Han sitter i styrelsen för Ally Jolie Baldwin Foundation, är en tidigare president för Detroit Working Writers och är ett hängivet fan av Detroit Lions.
Foto: FCA US LLC.
Logitech G920 Driving ForceПроцЦенаФункциональностьДвухмоторная обратная связь по усилиюКонусы Педаль тормозаСветодиодная подсветка рулевого колесаПедали начали пищать88Где купитьLogitechG.com
В рамках нашего постоянного погружения в гоночные игры и игровое оборудование компания Logitech отправила нам один из своих гоночных рулей и педалей Driving Force — G920 на базе Xbox. Вкратце, Logitech G920 отлично работает, по разумной цене и имеет лишь несколько проблем с удобством использования.
Вот что я обнаружил после использования Logitech G920 в течение последних двух месяцев.
Как и колесо PlayStation (G29), Logitech G920 — это отличное место. Судя по моему опыту, колеса Logitech Driving Force не так технически совершенны и не так продуманы, как колеса Thrustmaster или Fanatec. Оба они представляют собой модульные установки с прямым приводом, которые действительно очень хороши, но, как и все остальное на этом уровне, они также действительно очень дороги .
Я имею в виду, если вы пойдете по маршруту Fanatec (который был моим старым колесом), вам лучше отложить хотя бы тысячу. Да, хватит, чтобы купить картинг. Да, это более чем вдвое больше, чем стоит Xbox. Но, как и при покупке Ferrari, вы получаете отличную производительность за все эти деньги.
Logitech G920 дает примерно такую же производительность, с различиями от незначительных до незначительных (более или менее).
Logitech G29 (слева) для PlayStation 4 и G920 для XBox One. Фотография: Logitech.
На момент написания статьи Logitech G920 обойдется вам в 250 долларов. Правда, качество сборки немного ниже, чем у тестовых колес Fanatec. Если вы относитесь к типу игроков, играющих по принципу «цена — это не вариант», это может быть проблемой.
Я имею в виду, зачем вообще беспокоиться о Logitech G920? Затем я подумал: «Если бы я был богат и увлекался гонками на Xbox, купил бы я одно колесо Fanatec или четыре колеса Driving Force и сохранило бы три в шкафу в качестве резервных копий?»
Чем больше я думал об этом, тем больше смысла имел Logitech G920. Он работает хорошо, он простой, но достаточно надежный, и если что-то изнашивается, просто подключите следующий.
Гоночный руль Logitech Driving Force
Колеса Logitech Driving Force — отличный способ улучшить игровой процесс, не разбивая банк. Они станут отличным стартовым колесом, если вы хотите участвовать в гонках-симуляторах, хотя мы думаем, что даже самые опытные геймеры по-прежнему будут наслаждаться колесами Logitech Driving Force.
249 долларов США на сайте LogitechG.com
У G920 много плюсов, учитывая его цену. Вот что мне бросается в глаза.
Он обтянут кожей и отлично пахнет. То есть пахнет новой машиной. Я знаю, это вроде мелочи, но довольно круто. Кожа прошита вручную и помогает удерживать руль.
Из коробки он имеет угол поворота 900+ от упора до упора. Мне нравится намного более короткий бросок, и настройка его на мои предпочтительные 190 градусов была просто опцией меню. Конечно, вы также можете настроить параметры обратной связи по усилию.
На самом высоком уровне (где я обычно помещаю их, чтобы сделать вещи максимально захватывающими), все работает отлично на G920. Вся эта мощность и отдача передаются на колесо через двухмоторную конструкцию со стальными шарикоподшипниками и защитой от перегрева. ‘
На некоторых поверхностях и в некоторых случаях, в некоторых играх, вы можете почувствовать, как он дребезжит и пытается решить, на какой зуб осесть, но, как я уже сказал, только в некоторых случаях. В большинстве случаев я никогда не осознаю механизм привода.
Колесная база использовала ту же схему монтажных отверстий, что и мой уходящий Fanatec. Я имею в виду, что он прикручен к основанию колеса / педали Fanatec, использовал те же отверстия и даже такое же количество резьбы на болтах. Не знаю, существует ли какой-либо отраслевой стандарт или что-то в этом роде, но это очень сэкономило время.
Педали не были такими непосредственными при установке, но работали так, чтобы я мог установить их на стойку. Очевидно, что Logitech думает, что педали (скорее всего) просто шлепнутся на пол с ковровым покрытием. Есть полоска цепких движений, чтобы он не скользил, если они просто стоят отдельно. Конечно, предпочтительнее устанавливать их на основание колеса / педали.
Если вам нужна помощь, см. Это удобное руководство от Logitech.
Однако нет ничего идеального, и у Logitech G920 есть несколько недостатков. Вот с чем я столкнулся, используя колесо и педаль Driving Force.
Индикатор питания на колесе, хотя и незначительный, вызывает неприятные ощущения. Это белый светодиод, установленный на шестичасовой спице, который светится при включении колеса. Проблема в том, что это способ слишком яркое. Я имею в виду ослепляюще, почти ослепляюще ярко. Если вы играете в полутемной комнате (что вам и следовало бы), колесо почти выйдет из строя. Он смотрит вам прямо в лицо, поэтому его невозможно избежать.
Мое решение, каким бы простым оно ни было, заключалось в том, чтобы наклеить синий малярный скотч на свет, чтобы приглушить его. Потребовалось пять слоев ленты, прежде чем он стал не ярче экрана телевизора. Пять . Тот, кто в Logitech работает над дизайном оборудования, должен найти другую лампочку или просто удалить ее полностью. Я видел пятна часами.
Вторая проблема Logitech G920 — педаль тормоза. Это известная проблема, о чем можно судить по количеству видео на YouTube по этой теме. В основном педаль тормоза супер, супер жесткая. Обычно это хорошо.
«Вам нужна надежная педаль тормоза, чтобы вы могли более эффективно регулировать тормоза, когда они находятся прямо на пороге блокировки. Все серьезные контроллеры колес / педалей имеют жесткие педали тормоза — блин, все серьезные автомобили, такие как Porsche 911, имеют твердые педали тормоза.
Казалось бы, Logitech поместил усеченный пластиковый конус между самой педалью и упором в конце хода педали. Есть возвратная пружина, но вся тормозная сила регулируется этим куском пластика. Поначалу кажется, что он вообще едва отклоняется. Я имею в виду еле-еле.
Сначала я подумал, что нужно что-то удалить, чтобы педали заработали, например, защитную транспортировочную накладку или что-то в этом роде. Но покопавшись в Интернете, я обнаружил, что нет, это должно работать. И, что потенциально еще хуже, педаль тормоза не регулируется. Это так жестко, как того хочет Logitech.
Теперь у меня огромная левая голень, и я привык к силе, необходимой для остановки. Я также ценю эту твердость, так как отключил АБС. Запирать все, а затем просто отступать стало почти второй натурой.
Пока что я выжал из Logitech G920 дневной свет, и, похоже, все держится. Я всегда стараюсь быть механически сочувствующим (спасибо, папа!), Поэтому я не пытаюсь что-нибудь специально нарушить. Тем не менее, иногда парень может запаниковать, понимаете? Вы можете зайти слишком жарко и просто разомкнуть тормоза изо всех сил или начать пилить за рулем, как мистер Тоад в середине «Его безумной езды», но мой Logitech G920 выдерживает .
Однако теперь есть некоторый скрип педали тормоза после нескольких месяцев ежедневного использования. Сначала его не было, но постепенно стало появляться. Я полагаю (или надеюсь), что это из-за того, что пластиковый блок отклоняется и деформируется под давлением, а не что-то в кронштейне начинает уступать. Время покажет.
Существуют инструкции о том, как разобрать педали и вытащить кусок пластика, но я решил этого не делать по нескольким причинам. Во-первых, мне нравится жесткая педаль тормоза. Во-вторых, я полагаю, что мне нужно научиться жить с этим ради этого обзора. И в-третьих, разборка педалей выглядела настоящей головной болью в кейстере.
Однако вы можете отрегулировать положение педалей влево или вправо с помощью шестигранного ключа 2,5 мм. Это может помочь при маневрах пятка-носок или повысить комфорт при использовании педалей.
После нескольких месяцев ежедневного использования G920, включая проверку моих навыков водителя грузовика-монстра, я смог обнаружить только две проблемы: яркую контрольную лампу и слишком жесткую педаль тормоза. Это все, что я мог придумать как «неправильный» для настройки колеса и педали за 250 долларов. Это все равно что получить лучшее филе миньон, которое вы когда-либо пробовали, за 25 долларов, но иметь дело с слишком маленькими стаканами для воды. Другими словами, я действительно могу очень долго мириться с этими «недостатками».
Итог: если вы увлекаетесь гонками на Xbox, Logitech G920 — это то, что вам нужно. Это работает, и цена подходящая. Мы также рекомендуем переключатель Driving Force за 60 долларов в качестве приятного дополнения к рулю и педали.
На момент написания этой статьи вы можете приобрести колесо Logitech Driving Force на их веб-сайте за 250 долларов. Если в вашем списке есть геймер, и он также является редуктором, то колесо Driving Force станет для них отличным подарком в этот праздничный сезон.
Каждый блок поставляется с рулевым колесом, педалями, адаптером питания и руководством пользователя.
G29 предназначен для PS4, PS3 и ПК. G920 предназначен для Xbox One и ПК.
Педаль сцепления G29, световые индикаторы оборотов и дополнительное приспособление Driving Force Shifter не будут работать на PS3.
Да, они будут. У вас должна быть Windows 10, 8.1, Windows 8 или Windows 7 или macOS 10.10+.
Для полноценной работы гоночных рулей G29 и G920 необходимо установить программное обеспечение Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 или более поздней версии. После установки LGS все кнопки и аксессуары будут работать в играх, которые их поддерживают.
На каждое колесо Logitech Driving Force предоставляется двухлетняя гарантия.
Возможно, с вашим колесом Driving Force все в порядке. Поддержка светодиодов должна предоставляться разработчиками игр, и не все игры включают эту поддержку.
Убедитесь, что вы установили последнюю версию программного обеспечения Logitech Gaming Software (LGS). И гоночные рули G29, и G920 требуют, чтобы на вашем ПК была установлена программа LGS для работы силовой обратной связи.
Убедитесь, что функции рулевого управления (включая обратную связь по усилию) правильно отображены в параметрах управления или настройках игры, а также в программном обеспечении Logitech Gaming Software (если применимо).
Гоночные рули G29 и G920 имеют сдвоенные двигатели, которые обеспечивают обратную связь по усилию в поддерживаемых играх и системах. Оба продукта содержат схему защиты от перегрева для защиты от высоких температур.
В редких случаях функции обратной связи по усилию могут отключаться во время использования, в то время как элементы управления продолжают работать. В этом случае дайте колесу остыть, выполнив следующие действия:
-Отключите адаптер питания колесного блока от источника питания.
-Отключите USB-соединение руля от игровой консоли или ПК.
Вы можете увидеть полный список совместимых игр здесь. Прокрутите страницу вниз, чтобы просмотреть удобную диаграмму, предоставленную Logitech.
Logitech предлагает подробную страницу часто задаваемых вопросов по продукту с чатом поддержки в реальном времени. Мы также рекомендуем загрузить эту копию руководства пользователя G920 в формате PDF.
Ищете лучшие тарифы на автострахование в штате Алоха? Когда дело доходит до страховки автомобиля на Гавайях, существует множество вариантов, и наши исследования могут помочь вам выбрать подходящего поставщика.
В этой статье мы рассмотрим ведущих поставщиков автострахования на Гавайях с точки зрения покрытия, скидок, обслуживания клиентов и многого другого. Мы также рассмотрим требования к страхованию на Гавайях и другую информацию о вождении в штате.
Наша команда провела обзор лучших поставщиков автострахования и обнаружила, что на Гавайях есть ряд ведущих поставщиков. При покупке страховки мы рекомендуем сравнить расценки от нескольких поставщиков, прежде чем принимать решение. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете лучшее покрытие по лучшей цене. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать получать бесплатные расценки.
Основываясь на нашем исследовании, следующие поставщики услуг являются лучшими вариантами автострахования на Гавайях. GEICO, State Farm и USAA являются одними из наших лучших вариантов по страхованию автомобилей по всей стране, в то время как Island Insurance является местным поставщиком. Каждый из них имеет положительную репутацию в отрасли, и для водителей на Гавайях все предлагают многочисленные скидки и превосходное обслуживание клиентов.
| Лучшее автострахование на Гавайях | Helhetsbetyg | Beläggning | Tillgänglighet |
|---|---|---|---|
| # 1 Автострахование GEICO | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Автострахование в совхозе | 95% | 95% | 95% |
| # 3 Страхование автомобилей USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 Страхование островов | 80% | 85% | 85% |
* Рейтинги поставщиков представляют собой оценку нашей командой компаний по страхованию автомобилей по всей стране, а порядок поставщиков основан на наших рекомендациях для Гавайев.
В нашем обзоре лучших провайдеров страны GEICO вышла на первое место. Согласно его веб-сайту, GEICO является крупнейшим автостраховщиком на Гавайях. Компания имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. GEICO заняла первое место среди крупных страховщиков в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Insurance Shopping Study SM с 867 баллами из 1000. Это означает, что водители оценили опыт покупок компании как лучший в отрасли.
GEICO предлагает одни из самых дешевых автострахований на Гавайях. Его политику можно сделать еще более доступной благодаря широкому спектру предлагаемых скидок, в том числе:
Вы также можете комбинировать автострахование со страховкой жилья, чтобы сэкономить. Чтобы получить подробное объяснение этих скидок, а также дополнительную информацию о покрытии от GEICO, прочтите наш полный обзор автострахования GEICO.
Если у вас есть водитель-подросток или студент, загляните в State Farm. Этот провайдер предлагает множество скидок на страхование автомобилей на Гавайях для новых водителей и студентов. Совхоз имеет рейтинг A + от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Совхоз также хорошо показал себя в исследовании J.D. Power Shopping Study 2020 года, заняв третье место в общем зачете.
State Farm не всегда может быть самым дешевым поставщиком, но у него есть различные скидки, чтобы помочь водителям сэкономить на автостраховании на Гавайях. Эти скидки включают:
Прочтите наш обзор автострахования State Farm для получения более подробной информации о покрытии.
USAA — еще один из наших лучших вариантов страхования автомобилей на Гавайях, но он доступен только для военнослужащих и их семей. Страховщик имеет рейтинг A- от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Он также получил наивысший балл по всем регионам в исследовании удовлетворенности автострахованием в США, проведенном J.D. Power 2020 SM .
USAA предлагает дешевое автострахование на Гавайях и следующие возможности со скидками:
Для получения дополнительной информации об этом провайдере прочитайте наш полный обзор автострахования USAA.
Island Insurance — это местная компания, которая обеспечивает базовое страхование автомобилей на Гавайях. На его веб-сайте утверждается, что это крупнейшая на Гавайях страховая компания, находящаяся в собственности и управлении и имеющая 98-процентный рейтинг удовлетворенности претензий.
Поскольку это местный поставщик, Island Insurance не включена в исследования J.D. Power, но мы считаем, что на него все же стоит обратить внимание. Island Insurance имеет рейтинг A + от BBB с небольшим количеством жалоб клиентов и рейтинг финансовой устойчивости A от AM Best. Это рейтинг выше среднего для местных провайдеров.
Island Insurance предлагает следующие скидки, которые помогут вам сэкономить на полисе автострахования на Гавайях:
Каждый штат устанавливает свои собственные требования к страхованию автомобилей, поэтому страхование автомобилей на Гавайях может отличаться от страхования в других регионах США. В целом, все водители на Гавайях должны иметь следующий минимальный страховой полис. Однако у вас есть право в письменной форме отказаться от страховки незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.
| Тип страховой защиты | Требования к страхованию автомобилей на Гавайях |
|---|---|
| Ответственность за телесные повреждения | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
| Ответственность за имущественный ущерб | 10 000 долларов за несчастный случай |
| Защита от травм | 10 000 долларов США на человека |
| Незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
Гавайи являются одним из 12 штатов, в которых нет вины. Это означает, что если вы попали в аварию, вы и другая сторона должны подать иски своим страховым компаниям, независимо от того, кто виноват. Вы также не можете подать в суд или предъявить иск после несчастного случая, если только не произошли серьезные травмы.
Гавайи требуют, чтобы водители были застрахованы в течение всего периода регистрации своего транспортного средства и имели при себе действующее удостоверение личности Гавайского автострахования. Наказания за вождение без автостраховки или удостоверения личности могут включать получение билета, штраф или потерю права управлять вашим транспортным средством.
По данным Института страховой информации, Гавайи являются 13-м самым дешевым штатом в США по страхованию автомобилей.Средние расходы на страхование автомобилей на Гавайях в 2017 году составили 803,45 доллара, в то время как в том же году средний показатель по стране составлял 1004,58 доллара.
Вот сколько водители в среднем платили за следующие виды автострахования на Гавайях в 2017 году:
Стоимость вашей собственной автомобильной страховки на Гавайях будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как ваш возраст, история вождения и автомобиль.
В целом, мы обнаружили, что страхование автомобилей на Гавайях относительно дешево по сравнению с другими штатами, и определили, что GEICO, State Farm, USAA и Island Insurance являются лучшими вариантами для поставщиков. Также важно отметить, что Гавайи — это штат без вины, и понимать минимальные требования штата к страхованию автомобилей.
Мы рекомендуем получать расценки у наших лучших рекомендованных поставщиков, а также у других страховых компаний в регионе. Вы можете использовать простой инструмент ниже, чтобы начать сравнение бесплатных предложений от нескольких компаний.
SV 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI