Голландский бренд Spyker как символ возрождения направления спорткаров

Spyker – голландская компания, выпускающая эксклюзивные спорткары. Компания создана не так давно, в 2000 году Виктором Мюллером и Мартеном де Брёйном. Для этих целей в 1999 году была приобретена торговая марка автомобиле- и авиастроительной компании «Spyker», которая обанкротилась в 1926 году. Новая компания заимствовала не только бренд, она использовала лозунг «Nulla tenaci invia est via», который переводится с латыни как «Дорогу осилит идущий». Авиационное прошлое материнского бренда, выражавшееся в сотрудничестве с Dutch Aircraft Factory N.V., нашло отражение в технических решениях выпускаемых спорткаров и логотипе.

Spyker развивается на деньги китайских и нидерландских инвесторов. В 2010 году компания выкупила у GM шведского производителя Saab Automobile AB, но восстановить производство после банкротства не смогла. В 2014 Spyker была признана банкротом, часть активов распродано. Впоследствии Saab был приобретен китайской компанией NEVS, заключившей в 2019 году договор о сотрудничестве в сфере производства спорткаров со шведским производителем гиперкаров Koenigsegg.

Spyker с 2018 года устанавливает на своих автомобилях двигатели, выпущенные этой компанией, отличающиеся инновационной конструкцией, они не имеют распредвала и дроссельной заслонки. Для этих целей используется технология FREEVALVE, разработанная одноименной дочерней компанией Koenigsegg.

Spyker сегодня

Владельцы новой компании постарались не просто возродить бренд, а создать уникальное техническое решение. В настоящий момент покупатели могут приобрести спорткар C8 Preliator, он представляет собой новый этап эволюции автомобилей Spyker Cars со средним расположением двигателя, что позволяет сохранить габариты машины и выдержать эксклюзивные аэродинамические характеристики, характерные для дорогих высокопроизводительных спорткаров.

В дизайне и техническом оснащении инженеры постарались сочетать наследие, виртуозное мастерство исторического предшественника, производительность и эксклюзивность. Характерной особенностью суперкаров Spyker является высокодетализованный дизайн. Все материалы, составляющие кузова, элементы ходовой, двигатель оснащение салона выполнено ведущими производителями под заказ.

Новая серия автомобилей от Spyker имеет много общего с дизайном авиасредств, включая:

• выделенные лопасти турбины;
• воздуховоды NACA, улучшающие аэродинамическую устойчивость автомобиля;
• элероны;
• длинной колесной базой;
• первоклассной транмиссией, обеспечивающей отличную маневренность.

В отличие от многих спорткаров, следующих принципам аэродинамики и уменьшающих объем салона, конструкция автомобилей этого бренда подразумевает просторную кабину, роскошно отделанную в соответствии с современными требованиями. При этом обеспечивается отличная прижимная сила при движении на больших скоростях и устойчивость транспортного средства на дороге.

Автомобили вполне дорожно-ориентированы, то есть имеют адаптивную подвеску с регулируемым дорожным просветом для движения по высокоскоростным и обычным трассам. Техническая концепция бренда – это полное наследие авиационных особенностей, автомобиль называют не иначе как «самолет без крыльев».

C8 Laviolette как культовый автомобиль

Несмотря на свой относительно молодой возраст Spyker уже претендует на статус культового автомобиля. C8 Laviolette стал главной деталью фильма «Основной инстинкт 2: риск-зависимость». Автомобиль должен был дополнить образ Шерон Стоун, он воплощает суть современных активных людей, которые могут себе позволить дорогие покупки. Почитатели Spyker Cars предприимчивы, требовательны и любознательны, при этом отлично управляют своей жизнью. Машина по своему образу дополнила общую идею фильма, сочетая в себе элегантность, силу, большие ожидания от будущего и, конечно же, соблазнение.

В гоночных соревнованиях

Компания в 2006 году приобрела гоночную команду Мидланд, сформированную российским бизнесменом Александром Шнайдером, за 106 млн. долларов. Бренд планировал участие в Формуле-1, отражая традиционные принципы развития эксклюзивных спортивных автомобильных компаний. Однако данная задача оказалась слишком сложной, в 2007 году команда была продана индийскому предпринимателю.

Тем не менее, компания участвует в гонках Ле-Мана, 12 часов Себринга и FIA GT со своей командой Spyker Squadron. В целом, компания сосредоточилась, как и когда-то Maserati, на выпуске дорожной версии высокопроизводительных спорткаров.

Эксклюзивные модели штучной сборки

Spyker специализируется на сборке автомобилей под заказ. Для этих целей было создано несколько концеп-каров, вышедших лимитированной серией. Первым стал среднеразмерный кроссовер D12 Peking-to-Paris, он был сделан в честь ралли Пекин-Париж, в котором участвовала историческая компания. Автомобиль частично выполнен из легкосплавного алюминия, его вес составляет всего 1850 кг при мощности 500 л.с., обеспечиваемой двигателем Audi.

Вторым стал Spyker C12 Zagato, показанный в 2007 году, дизайн разработало известное кузовное ателье Zagato. Для его создания использовалась существующая платформа C12. Отличительной чертой концепта стало выполнение кузова из алюминия, благодаря чему его вес конструкции не превышает 1350 кг, при этом выполнены дуги безопасности из высокопрочной нержавеющей стали. Детально выполненный дизайн дополнен эксклюзивными материалами, салон обшит оленьей кожей. Всего собрано 24 экземпляра.

История выпуска современных моделей в фото

SPYKER возродился в 2000 году, спустя 75 лет после того, как оригинальная марка прекратила свое существование, а бренд, несущий те же ценности, воскрес. 17 октября появился новый Spyker Cars N.V. и сразу представил концепцию C8 Spyder на автосалоне в Бирмингеме.

В 2001 появился концепт C8 Laviolette, который был представлен на автосалоне в Амстердаме.

В 2001 был сделан C8 Double 12 R и представлен на автосалоне во Франкфурте.

В 2002 представлена ​​дорожная версия спортивного автомобиля C8 Double 12 R: C8 Double 12 S.

В 2006 появился концепт кроссовера Spyker D8 Peking-to-Paris, это концепция мощного и хорошо управляемого люксового внедорожника. Всемирный дебют прошел на 75-м Женевском международном автосалоне.

В 2006 Spyker приобретает команду Формулы 1 Midland и выступает в гонках: FIA Formula One.

В 2007 Виктор Мюллер, генеральный директор Spyker Cars, и Андреа Загато, генеральный директор Zagato, представляют концепт Spyker C12 Zagato на 77-м Женевском международном автосалоне.

В 2009 выходит Серийная версия Spyker C8 Aileron, суперкара Spyker второго поколения с более длинной колесной базой, чем у его предшественников, и дебютирует на 78-м Женевском международном автосалоне.

В 2009 C8 Laviolette GT2R финиширует пятым в классе в самой изнурительной гонке на выносливость в мире, 24 часа Ле-Мана.

В августе 2009 представлен концепт C8 Aileron Spyder, презентация прошла на знаменитом пляже D’Elegance в Монтерее, Калифорния.

2013 ознаменовался полным возрождением исторического бренда Spyker как создателя тщательно построенных автомобилей, чья красота равна их непревзойденному исполнению и мастерству инженеров. Представлен концепт Spyker B6 Venator, уникальная альтернативу другим автомобилям в классе Luxury Sports, презентация прошла на 83-м Женевском международном автосалоне.

В 2013, спустя пять месяцев после презентации купе B6 Venator Coupe на 83-м Международном автосалоне в Женеве компанией представлена новая модель. Марка показала концепцию B6 Venator Spyder, уникальную альтернативу другим маркам в классе спортивных автомобилей повышенной комфортности. Презентация прошла на Quail Motorsports Gathering в Пеббл-Бич, штат Калифорния.

В 2016 показан автомобиль авиакласса C8 Preliator, который предлагает редкое сочетание исторических традиций, роскошного дизайна, инженерного мастерства, высокой производительности и эксклюзивности. 2-дверный спортивный автомобиль дебютировал на 86-м ежегодном Женевском международном автосалоне.

Источник: http://www.spykercars.com/heritage.

FIAT: итальянская автомобильная фабрика в Торино

FIAT (итал.: Fabbrica Italiana Automobili Torino) – аббревиатура полного названия автомобильного производства в Торино, открытого группой инвесторов, в состав которой входил Джованни Аньелли (англ. Giovanni Alberto Agnelli), основатель семьи итальянских промышленников, в настоящий момент владеющих контрольным пакетом акций. Компания несколько раз была реорганизована, в частности, после слияния с Chrysler в 2014 году была образован холдинг FCA Group, который объединил ведущие автомобильные бренды, в него входит и концерн «Fiat Group».

Основные события за 100 лет существования

За весь срок своего существования компания прошла нелегкий путь становления, начиная с небольшого производства, где работало 35 человек. Впоследствии Джованни Аньелли получил полный контроль над компанией, который, впоследствии, в 1945 году был потерян в результате национализации. Контрольный пакет акций семья Аньелли вернула себе только в 1966 году. В этом же году концерн подписал договор с СССР, об оказании технической помощи в создании производственной базы с целью начала производства ВАЗ-2101 на платформе FIAT-124.

В 1969 году FIAT получил контроль над Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча, в 1979 году в состав холдинговой компании вошли Ferrari и ранее созданная при помощи FIAT компания Autobianchi (совместно с Bianchi и Pirelli). Впоследствии была объединена с Lancia и упразднена в 1995 году. Немногим позже были поглощены Alfa Romeo и Maserati, эта марка была передана в холдинговое управление Ferrari, FIAT 10% доля этой компании принадлежит семье Пьеро Феррари, незаконнорожденному сыну Энцо Феррари.

Вплоть до 1990 годов ФИАТ удерживала лидерство на рынке, проблемы с престижем марки начали ощущаться с 1980-1990 годах, когда произведенные автомобили демонстрировали явные проблемы с надежностью. В 1984 FIA ушел с рынка США, затем закрыл все производства и представительства в Австралии. В 1990-годах направление легковых автомобилей стало терпеть убытки, пик кризиса пришелся на 2002 год, когда концерн закончил год с «минусом» в 4,2 млрд. евро. Но в 2005 году компания уже вышла из кризиса с прибылью, в 2008 году ФИАТ получил 2,05 млрд. евро прибыли, что на 78% было выше предыдущего года. В этом же году было реорганизовано направление промышленного транспорта, Fiat Veicoli Commerciali стал FIAT Professional. Несмотря на финансовый кризис 2008 года дола концерна на рынке Европы выросла до 8,3%, но убытки от него концерн уже получил в 2009 году, они составили 590 млн. евро.

В 2009 году, после банкротства Chrysler, ФИАТ получает контроль над американским производителем, исторически входившим в «большую детройсткую тройку», в 2014 сделка была завершена, он перешел в собственность холдинга за 3,65 млрд. долларов с Минфином США.

Fiat Group на своей базе объединяет две производственные базы, разделенные по секторам производства, которые были выделены в 2007 году: Fiat SpA, занимающаяся выпуском легковых автомобилей, и Fiat Industrial, выпускающая транспортные средства промышленного и специального назначения. В более ранний период FIAT занимался еще рядом смежных направлений. В 1959-1965 годах Аньелли получили контроль над итальянской машиностроительной компанией Piaggio, занимавшейся выпуском мотоциклов. После реструктуризации было выделено дочернее авиационное направление Piaggio Aero, впоследствии. В 1999 году компанию приобрел Морган Гренфелл.

Характеристика ФИАТ будет неполной, если не отметить его на должном уровне производителя коммерческого автотранспорта, в 2009 году компания установила рекорд продаж и достигла практически 15%-доли рынка ЕС. Такой результат сделал FIAT лидером по выпуску коммерческих автомобилей.

ФИАТ 12 раз получал награду «Европейский автомобиль года»

Несмотря на довольно скромные финансовые успехи направления легковых машин, FIAT является абсолютным лидером по получению престижной международной награды «Европейский автомобиль года». Этой чести было удостоено 12 моделей легковых автомобилей, выпущенных за всю историю, первой из них была FIAT-124, также производившаяся в Советском Союзе автозаводом ВАЗ и известная как ВАЗ 2101 или «копейка». Моделям-лидерам потребительских предпочтений стоит уделить особое внимание.

Fiat 124 – 1967

Линейка моделей Fiat 124 в общей сложности выпускалась с 1966 под 1982 год, причем российская версия АВТОВАЗом продолжала выпускаться до 1990 годов. Эту модель можно встретить на наших дорогах довольно часто. «Копейка» является самым популярным и известным советским автомобилем. Изначально модель планировалась с задним приводом (как это реализовано в современных гиперкарах), однако руководство компании учло снижение продаж в этом сегменте, в результате автомобиль был выпущен в переднеприводном исполнении. Модель спроектировал итальянский инженер Адольфо Мессори, который известен целым рядом своих изобретений.

Семейство Fiat 124 включает в себя 7 моделей, завершающей стала Fiat 124 Sport Spider, учитывая изначальное желание производителя выпустить более спортивный автомобиль. В 2015 году производство было возобновлено, сейчас можно приобрести Fiat 124 Spider, выпускающийся с 2015 года.

Fiat 124 в 1960-х годах была разработана для замены устаревших моделей Fiat 1100 и Fiat 1300. Компания планировала выпустить автомобиль на принципиально новой платформе, однако из-за финансовой ситуации директор бюро проектирования Данте Джакоза предложил сохранить существующую конструкцию и сделать из нее более привлекательный автомобиль.

Fiat 124 базируется на базе платформы FIAT 123 E2, в тот момент выпускавшейся на дочернем производстве FIAT Autobianci. К уникальным техническим особенностям автомобиля является сочетание переднего привода и поперечного расположения двигателя. Идея использования существующей платформы была позитивно воспринята руководством компании, так как новаторские идеи плохо воспринимались рынком. Изменения коснулись только объема кузова, двигателя с новой трансмиссией, который был разработан инженером «Феррари» до 1958 Аурелио Лампреди.

После полной готовности автомобиля, уже одобренного компанией, было предложено посмотреть автомобиль проекта «Монтабоне» Адольфо Мессори, который был построен без ведома руководства. Этот автомобиль имел ряд новаторских особенностей. В результате было принято компромиссное решение об объединении разработок. В серию вышла модель, полностью повторяющая проект А  или «Проект 124», у второго проекта была заимствована конструкция и дизайн. Для презентации на Туринском автосалоне был изготовлен концепт купе-кабриолет Fiat 124 С4. Изначально его планировали выпускать в престижном сегменте, но эти планы компании так и не состоялись. Некоторые примитивные решения Fiat 124 стали предметом насмешек СМИ, компания довела прототип до производственных норм и выпустила автомобиль в серию.

В Советском Союзе была внедрена реализация Fiat 124 «Speciale» в рамках заключенного договора по строительству Волжского автомобильного завода. Версия требовала закупки нового оборудования, поэтому для СССР была разработана модель Fiat 124 «Sedan». Этот автомобиль имел улучшенные ходовые характеристики.

В 1970 году Fiat 124S был одобрен как ВАЗ 2103, от итальянской версии отличала светогабаритная оснастка. Модель Fiat 124 «Speciale T» с более мощным двигателем известна у нас как ВАЗ 2106. Относительно неудачным считается Fiat 124 «Familiare», который стал прототипом ВАЗ 2102, оказалось во время эксплуатации, что кузов подвергался сильным деформирующим нагрузкам.

Серия 124 включала престижные версии Coupe, дизайн которой сделал Марио Боно, а также Sport Spider, его проектированием занималось ателье Pininfarina. Эти автомобили производились небольшими партиями.

Fiat 128 – 1970

Эта модель была разработана как семейный автомобиль, по внешнему виду она напоминала предыдущие версии, но отличалась от них новым двигателем SOHC. По многочисленным тестам Fiat 128 уступал за свою историю по техническим показателям только VW Golf и Honda Civic, выпущенным через несколько лет после выхода Fiat 128.

Fiat 127 – 1972

Fiat 127 – субкомпактный автомобиль, повторивший частично успех легендарного VW Beetle, он должен был стать конкурентом Mini. Модель была разработана в 1967 году, но по решению руководства стала выпускаться под подконтрольной маркой Autobianchi, перешедшей в 1965 году под контроль FIAT. Версия отличалась рядом технических особенностей:

• передним приводом с поперечным двигателем;
• независимой задней подвеской, улучшающей управляемость;
• подвесками типа макферсон;
• электровентилятором в системе охлаждения.

Дизайн создал молодой дизайнер Пио Манзу. Несмотря на задержки в реализации, в 1971 году автомобиль все-таки начали выпускать серийно. В 1972 году он был исключительно оценен покупателями.

Fiat Uno – 1984

Fiat Uno – одна из самых популярных моделей автомобилей в зарубежных странах, которую можно встретить у наших соотечественников. Модель относится к классу SuperMini, которая удерживала свою популярность в Италии более 10 лет. С 2010 года выпускается обновленная версия, выпущенная для рынка Бразилии.

Fiat Tipo – 1989

Fiat Tipo – комфортный седан класса хэтчбек, который был предложен потребителям с широким выбором двигателей и различными опциями. Впоследствии количество видов доступных кузовов был расширен. Реинстайлинговая версия вышла в 2016 году. Этот автомобиль стал самым продаваемым в Бразилии, где лидировал более 20 лет.

Fiat Punto – 1995

Fiat Punto – это еще один субкомпактный автомобиль, добившийся абсолютного лидерства у потребителей. В 1996 году он стал самым покупаемым автомобилем в ЕС. Это первая модель, в которой применялась частичная оцинковка кузова.

Fiat Bravo & BRAVA – 1996

Fiat Bravo & BRAVA – компактные хэтчбэки, выпущенные в 3-х и 5-ти дверном варианте в 1995 году. Выпуск прекращен в 2001 году, а в 2007 появилась реинстайлинговая модель. Эта модель должна была заменить на рынке устаревший Fiat Tipo. На основе данной платформы было создано несколько автомобилей: седан, универсал Fiat Marea и минивэн Fiat Multipla.

Fiat STILO – 2001

Fiat STILO пришел на смену Fiat Bravo & BRAVA, стал очень удачным выбором руководства FIAT, в очередной раз, обеспечив призовые места в рейтинге потребительских предпочтений. Это еще один компактный автомобиль, который был доступен с кузовами универсал и хэтчбек.

Модель уже была традиционно реализована на переднеприводной платформе Fiat C2-platform (C-D-H), заимствованной у Альфа Ромео. Конструкция предусматривала возможность использования торсионной подвески с передними независимыми балками или с твист-балкой сзади, обеспечивающей лучшую маневренность. Основными конкурентами стал популярный Peugeot 307 и Honda Civic.

Fiat PANDA – 2004

Fiat PANDA – особо малая модель автомобиля в модельном ряду FIAT, который еще раз завоевал европейский приз зрительских симпатий в 2004 году. Это была не новая модель, а одна из реинстайлинговых в линейке, появившейся в 1980 году, она сочетала особенности Citroën 2CV и Renault 4 и спроектирована Джорджетто Джуджаро.

Fiat 500 – 2008

Fiat 500 несколько раз использовался производителем в своем ассортиментном ряде, начиная с 1936, но приобрела известность версия, выпущенная в 2007 году. В 2008 она была оценена как лучший автомобиль года в Европе. Модель разработана на новой платформе, идентичной с Ford KA, и наследовала конструкционные особенности предшественника Fiat PANDA. Нужно сказать, что это решение идентично Trepiùno, показанному в 2004 году. В 2013 году на ее основе был выпущен субкомпактвэн Fiat 500L и кроссовер Fiat 500X.

Masserati - bilar i affärsklass med racinghistoria

Maserati är ett italienskt bilmärke som för närvarande ingår i FCA Group, förvaltas av bilföretaget Ferrari, vars aktier 10% ägs av FCA Group. Som en del av ett kontrakt undertecknat 1997 överförde Ferrari 50%-aktier till långsiktig ledning och kontroll av företaget. Faktum är att Maserati idag är en avdelning för elitbilar från Ferrari, vi pratar om satellitmärken som producerar bilar för olika marknadssegment.

För Maserati har racingbilarnas ära stadigt förankrat sig, företagets team har upprepade gånger vunnit lopp. Samtidigt fokuserar många köpare inte på det faktum att denna berömmelse är mer förknippad med bröderna Maserati, som därefter lämnade det sålda företaget och öppnade ett nytt. Efter deras avgång fortsatte företaget, som leds av familjen Orsi, att tillverka bilar och deltog under en tid i tävlingar, men vägrade ganska snabbt att delta och utvecklade riktningen för en exklusiv affärs- och sportklass.

Historia för varumärket Masserati

Maserati-företaget öppnades av bröderna Maserati i förorten Bogni i Italien. Företagets produktionsverksamhet började med en liten verkstad 1914 under ledning av Alfieri Maserati, han fick hjälp av två bröder Ernesto och Bindo. Tillsammans monterade de sin första sportbil med en förbränningsmotor designad för 2 liter, vilket på den tiden innebar rekordeffekt.

Själva Maserati-företaget grundades 1926, de nödvändiga finanserna tillhandahölls av Diato Maserati, bilar med 4, 6, 8, 16-cylindriga motorer dök upp till försäljning nästan omedelbart. En av dem Alfieri Masserati vann Targa Florio 1926. 1932 dog han i tuberkulos, men hans bröder fortsatte sitt arbete. Maseratis treudd-emblem föreslogs av deras bror Mario, som var en konstnär.

År 1937, under påverkan av situationen, sålde bröderna företaget till familjen Orsi, kvar för att arbeta i det som ingenjörer under ett tioårigt kontrakt. 1940 flyttades företagets huvudkontor till staden Modena, där det ligger idag. Under perioden 1937 till 1947 vann företagets team lopp mer än en gång, inklusive 1940 i Indianapolis.

Under kriget användes produktionsanläggningar för tillverkning av militärfordon. Maserati deltog i tävlingen om att skapa en bil åt Benito Mussolini, men Volkswagen med Ferdinand Porsche i spetsen fick kontraktet. Efter kriget specialiserade produktionen sig på tillverkningen av Maserati A6. Efter att ha slutfört arbetet enligt kontraktet skapade bröderna Maserati ett nytt företag, OSCA, och fortsatte att tävla. Deras framgång tvingade familjen Orsi att överge konkurrensen och fokusera på tillverkningen av affärs- och sportbilar.

Därefter valdes Maserati-bilar upprepade gånger ut av racers för att delta i tävlingar. Till exempel piloten från Argentina Juan Fangio, som vann 1957 i Formel 1. Maserati drog sig ur efter Mille Miglias död 1957, men byggde racingversioner för enskilda kunder.

Mellan Orsi och FIAT

Den första vägorienterade bilen var Maserati 3500 2+2 aluminiumkupé designad av Giulio Alfieri. Denna inriktning gjorde företaget intressant för ett antal stora tillverkare. 1968 såldes företaget till Citroen. Ett antal tekniker kombinerades i processen för gemensamma aktiviteter. Till exempel lånad hydraulisk fjädring. Dessutom har produktionsintensiteten ökat till 2 bilar per dag, vilket är kvar idag. På 1970-talet ökade försäljningen av lyxbilar tillverkade av företaget avsevärt. Följande bilar tillverkades: Maserati Merak coupe, Maserati Bora, Maserati Khamsin och den lyxiga Maserati Quattroporte.

Oljekrisen under denna period förändrade dock produktionsplanerna. 1975 ett nytt förvaltningsbolag PSA Peugeot Citroën ansökte om konkurs och meddelade likvidationen av Maserati. Som ett resultat förvärvades den av den berömda racerföraren Alessandro de Tomaso, som planerade att slå samman den italienska tillverkaren med sin biltillverkare De Tomaso.

De första bilarna var de ganska dyra Maserati Kyalami och Maserati Quattroporte III, men de Tomaso började experimentera med budgeterbjudanden med den V6-drivna Maserati Biturbo 1984. Denna modell har blivit en sensation på marknaden, i allmänhet är detta den första tvådörrars superbilen i den klassiska layouten som är karakteristisk för moderna sportkupéer. Kompakta coupéer ska enligt Alessandro de Tomaso vara lätta och små för att vara ganska kraftfulla, men drar lite bränsle.

Biturbo-modellen var mycket populär, det fanns många modifieringar och en exportversion. Tack vare aktiviteten och tekniska innovationer knyter Maserati band med den amerikanska bilindustrin. Sedan 1988 har 4-cylindriga motorer levererats till Chrysler. Detta möjliggjordes tack vare vänskapen mellan de Tomaso och Lee Iacocca, dåvarande chef för Chrysler.

Körs av FIAT och FERRARI

1993 förvärvades Maserati av den nuvarande ägaren, eller snarare det italienska företaget, som ingår i FCA Group. FIAT-koncernen gjorde betydande investeringar för att återuppliva varumärket Maserati, 1997 överfördes varumärket till Ferraris ledning, 1999 fick superbilstillverkaren full kontroll.

Ett nytt kapitel i utvecklingen av företaget började, ett antal nya modeller släpptes. 2011 dök den första Kubang-konceptbilen upp, och 2016 började produktionen av den första Levante-crossovern. Under 2019 sa företaget att det inte kommer att överge förbränningsmotorn, så vi kan förvänta oss utvecklingen av återvinningsmodeller baserade på kompositmaterial och energiåtervinning.

Det kan förväntas att det i framtiden kommer att finnas ekonomiska superbilar med låg bränsleförbrukning, i linje med den trend som tvådörrars Biturbo-modellen sätter. Företagets verksamhet kan vara relaterad till produktion av ultraeffektiva SEV:ar baserade på alternativ aerodynamik.

Abarth – превосходные спортивные мини-автомобили городского класса

Abarth S.p.A. — итальянская компания, а на сегодняшний день бренд спортивных автомобилей на платформе Fiat. Принадлежит FCA Group в составе дочерних компаний Fiat, на сегодняшний день FCA Italy. Главный офис с момент основания располагался в Турине, Италия.

Компания FIAT постаралась получить контроль над многими спортивными брендами Италии с целью усиления своих позиций на рынке. Одной из первых компаний, над которой Аньелли получили контроль, была Abarth S.p.A.. На сегодняшний день портфель спортивных автомобильных брендов у этой компании очень широк, включая Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Все эти производители, так или иначе, были связаны с гоночной историей FIAT.

У Abarth S.p.A. в 1983 году вышел последний гоночный автомобиль, который выиграл общий зачет на гонках. В 2007 года концерн решил возродить марку, в этом году вышел Abarth Grande Punto, сейчас он выпускается как Fiat Grande Punto преимущественно для рынка Бразилии и Индии на региональных производственных площадках в этих регионах. Также предполагается выпуск спортивного автомобиля с открытым верхом Fiat 124 Abarth. Эта историческая марка обновлена, а также выпущена ее спортивная модификация под брендом Abarth.

В Бразилии FIAT является абсолютным лидером рынка, по этой причине популярный автомобиль Abarth был переименован на хорошо узнаваемую марку. В 2008 году вышла модель на базе платформы Fiat Nuova 500. В настоящий момент автомобили под этой маркой выпускаются как Fiat 500 Abarth мини-автомобили с прекрасной маневренностью и спортивной внешностью.

История Abarth

В 1949 году инженер-конструктоh Карло Альберто Абарт открыл производство по выпуску автомобильных глушителей и систем выпуска утилизируемых газов. Владелец нового предприятия также был гонщиком и увлекался конструированием автомобилей. В 1950-х годах компания стала заниматься мелкосерийной сборкой спортивных автомобилей, они строились на шасси Fiat, а остальную часть делали известные кузовные ателье Bertone, Chia, Zagato.

В 1956 году компания стала выпускать автомобили под маркой FIAT, отличавшиеся более высокой производительностью. FIAT 600 имел продвинутый двигатель на 750 см3. Спрос на него был настолько высок, что даже компания продавала отдельный набор «сделай сам». На этом автомобиле было поставлено множество рекордов, включая 2 мировых, последний был поставлен в 1966 году Йоханнесом Ортнером.

В 1961 году компании Abarth и FIAT вели практически совместную деятельность. FIAT поставлял отдельные запчасти, которые Abarth мог использовать для своих целей, включая необходимые доработки. В результате были созданы инновационные решения для следующих узлов и компонентов:

• система торможения и охлаждения;
• система выпуска отработанных газов;
• карбюраторы.

Результатом сотрудничества стала также новые платформы FIAT 600 и Abarth 850 TC, машины были выпущены в дорожной и спортивной версии. Городской автомобиль имел мощность 57 л.с. и развивал скорость до 135 км/ч, форсированный двигатель был рассчитан на 93 л.с. и позволял развивать скорость до 190 км/ч.

В 1960 году Карло Абарт выиграл Кубок конструкторов в секции автомобильных прототипов. Он создал 12-ти цилиндровый двигатель, объемом 6 л, мощностью 600 л.с. при крутящем моменте 6800 об/мин. Прототип не стал знаковой гоночной машиной, так как Международная автомобильная федерация ограничила объем двигателя до 3 л.

Абарт пришлось отказаться от соревнований. В 1971 году Карло Абарт сотрудничал с Autobianchi, на базе их модели А112 был создан автомобиль Abarth А112. Этот год был последним самостоятельным, вне FIAT, концерн приобрел полный пакет акций и нанял Карла Абарта директором. Немногим позже бывший владелец компании возглавил спортивное отделение Fiat, последним гоночным автомобилем, разработанным под его руководством, стал Lancia 037 Abarth, который поставил несколько рекордов.

Abarth сегодня

Abarth – это маневренные довольно скоростные автомобили городского класса с выраженным спортивным дизайном и ретро-акцентами. На сегодняшний день выпускается одна модель под этим брендом. Fiat 500 Abarth угадываемо похож на автомобиль Alfa Romeo с учетом особенностей другой платформы. Стоит учитывать, что платформа Fiat 500 разработана совместно с GM, в линейке имеется и электрока, выполненный на данном шасси. Fiat 500 Abarth – это спортивная форсированная версия городского мини-автомобиля с эксклюзивным дизайном.

Внешний вид Fiat 500 Abarth значительно более эффектный, чем обычного Fiat 500, но самое главное, дизайн является полностью функциональным. У автомобиля хорошо продуманная аэродинамика. Она обеспечена с помощью массивных бамперов, имеющих воздухозаборники. Это сделано, чтобы улучшить обтекаемость, с одной стороны, с другой стороны, воздух используется для охлаждения интеркуллеров. Колесные арки расширены, имеются боковые пороги, диффузор сзади и спойлер, которые увеличивают прижимную силу и улучшают общую безопасность вождения. Машина получила пару хромированных патрубков для вывода выхлопных газов.

Особого внимания потребителей заслуживает интерьер, его спортивные отличительные черты выглядят очень стильно и современно:

• сидения ковшового типа с подголовниками, удерживают водителя и пассажиров на месте даже при крутых маневрах;
• продуманная рулевая стойка с хорошей эргономикой;
• педали выполнены из алюминия, хотя это больше декор, но хорошо ассоциируемый с гоночными спорткарами;
• спортивная приборная панель с современными приборами, включая аналоговую шкалу манометра турбокомпрессора и подсказку по переключению трансмиссии.

Шасси позволяет делать крутые маневры на достаточно малой площади. Водители имеют возможность использовать интеллектуальную встроенную навигацию Blue&Me™ Map. Данная разработка может вести автомобиль по лучшему маршруту, анализируя стиль вождения и загруженность трасс.

Безопасность

Несмотря на свои городской статус, Fiat 500 Abarth, этот автомобиль создан для получения острых ощущений, что предполагает и наличие систем безопасности. Бортовая система имеет встроенную систему курсовой устойчивости, обеспечивающей нормальное «поведение» автомобиля на дорожном полотне, независимо от погоды. Технология Hill Holder используется для движения на уклоне. Система Torque Transfer Control (TTC) регулирует крутящий момент, что гарантирует превосходную управляемость Abarth на поворотах. К этому всему добавлено 7 подушек безопасности, включая защищающую колени водителя.

Бренд продолжает внедрять гоночные технологии в дорожно-ориентированные автомобили и предлагает лучший технологический пакет на базе существующей платформ FIAT, завершает который люксовый дизайн!