• Линкольн Corsair 2020 года выглядит довольно многообещающе, с высокими уровнями производительности и роскоши.
• Поскольку рынок отодвигается от седанов, Линкольн стремится извлечь выгоду из новых потребительских вкусов.
• «У Lincoln теперь есть целое семейство внедорожников, которые превосходят потребности наших клиентов», — говорит президент бренда.

Линкольн выкатил новый внедорожник, Corsair, в 2019 году на Нью-Йоркском международном автосалоне. И это может быть тот, который спасает Линкольна. Господь знает, что это не будет еще один крутой седан, и все, что делал Линкольн. И печальный факт в том, что сегодня никто не покупает седаны, даже если они настолько крутые, насколько это возможно. Фактически, Ford остается уверенным, что их решение отказаться от седанов в их линейке продуктов было правильным шагом. Следовательно, мы увидим больше внедорожников из Дирборна, последний из которых будет Lincoln Corsair 2020 года.

«Р» для присутствия

Слушай, я парень из спортивной машины. Я не отрицаю этого и не извиняюсь за это. Но есть что сказать для больших, внушительных седанов. Что-то с большой буквы «P». Присутствие, чтобы сжечь. Например, что-то вроде Lincoln Continental 1962 года. Вы подъезжаете к бордюру в одном из них, и приятель, вы знаете, что прибыли. Но, как я уже сказал, люди больше не любят седаны. Люди увлекаются внедорожниками. Я понимаю. Практичность, бла-бла-бла. Юзабилити Ядда-Ядда-Ядда. Без разницы. Это ваши доллары, делающие платежи, и ваша задница в кресле, так что это ваш выбор.

Тем не менее, Линкольн оказался в некоторой загадке. Если все, что им нужно было сделать, — это сделать седаны с более чем достаточной мощностью и комфортом (и капитальным присутствием «P»), легким делом, выполненную работу. Но, как ни старались, они не смогли бы сделать это. И вот Линкольн балансирует на грани гибели (на протяжении десятилетий), пытаясь убедить людей покупать седаны. Ну, они, наконец, согласились на то, что было чем, и вуаля, теперь у нас есть Линкольн Корсар 2020 года, чтобы рассмотреть.

И это очень стоит учитывать.

2020 Линкольн Корсар. Фото: Линкольн Мотор Компани.

Связанный: Автопроизводители пытаются победить Поколение Z с меньшими внедорожниками.

Защитник небес

Для начала: отличное имя. Corsair. Это либо взято у пиратов вроде плохого парня, либо (по моему убеждению) одного из самых отвратительных истребителей Второй мировой войны. Затем у него есть заглавная буква «P». У него нет огромной массы его старшего брата, Навигатора, но его трудно пропустить и игнорировать. Кроме того, что выкатить цвет? Отлично! Затемненный синий, похожий на ствол бывшего в употреблении оружия. Это заставит их обратить внимание!

«Войдя в самый быстрорастущий сегмент класса люкс, совершенно новый Corsair отличается художественным мастерством, искусным дизайном и вселением в наше непоколебимое внимание и преданность деталям; это Линкольн, — сказал Джой Фалотико, президент компании Lincoln Motor.

Линкольн называет Corsair роскошным внедорожником, который и есть. Вы никогда, никогда не увидите Corsair в конце 12 миль по плохой дороге, поднимая кучу грязных, жирных дровосеков, сделанных еще одним долгим рабочим днем. Corsair — это внедорожник, но это не такой внедорожник. В прессе Линкольна есть немного материалов о Corsair под названием «Святилище для чувств», и это в значительной степени определяет, как это выглядит внутри. Представь, если череп Клуб Кости был на колесах, и вы в значительной степени получили его.

Сиденья регулируются в 24 направлениях, имеют возможность массажа и дополнительную поясничную поддержку для водителей и передних пассажиров. Пассажиры второго ряда получают массу места для ног, благодаря раздвижным сиденьям, которые обеспечивают до шести дюймов путешествия; и вариант с раздвижными или плоскими скамьями 60/40. Линкольн говорит, что Corsair предлагает больше места для ног во втором ряду, чем большие внедорожники, такие как Mercedes-Benz GLS и Tesla Model X.

2020 Lincoln Corsair внутренняя планировка. Фото: Линкольн Мотор Компани.

Pin Drop

«Спокойствие имеет первостепенное значение для Corsair», — говорит Линкольн. И они добираются туда самыми сложными способами, какие только можно вообразить. Приборная панель с двойными стенками изолирует вас от моторного отсека и его шумного шума. Этого недостаточно, хотя. Вместо обычных звуковых сигналов есть шесть уникальных симфонических звонков, которые сообщают вам обо всем — от открытой топливной двери до не пристегнутого ремня безопасности. Звонки были записаны Детройтским симфоническим оркестром. Нет, правда. Детройтский симфонический оркестр.

Стерео — это специально настроенная система Revel, специфичная для каждого отдельного Corsair. Другими словами, размещение, настройка, калибровка и количество динамиков уникальны для каждого автомобиля. Беспроводная зарядка для ваших мобильных устройств? Конечно! (нет неприглядных проводов). Есть несколько розеток, и Wi-Fi входит в стандартную комплектацию. Конечно, интегрированная технология SYNC 3 (в конце концов, это продукт Ford) с AppLink. Водители могут получить доступ к своим приложениям с доступного восьмидюймового сенсорного экрана. Ницца!

Ключи? Не с Корсаром. Теперь ваш смартфон — ваш ключ. Вы можете удаленно запускать и разблокировать свой Corsair; Откройте заднюю заднюю дверь и активируйте личный профиль, который автоматически настраивает до 80 функций в соответствии с вашими предпочтениями.

Фото: Линкольн Мотор Компани.

Связанный: взгляд изнутри на нового Линкольна Авиатора.

безопасности Безопасность

Стандартные функции помощи водителю включают Pre-Collision Assist с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов; Информационная система для слепых зон, система контроля полосы движения, камера заднего вида и автоматические дальние лучи. Если вы хотите, есть также адаптивный круиз-контроль с помощью пробки. Система уклонения от рулевого управления помогает водителю избежать столкновения с более медленным или остановленным транспортным средством. Реверсивная система помощи при торможении может помочь вам остановиться, если задние датчики обнаружат препятствие позади вас. Active Park Assist Plus даже паркует зверя для вас.

Güç Performansı

Власть, о, этого будет достаточно. 2020 Lincoln Corsair поставляется с вашим выбором двух турбо четырехцилиндровых двигателей. Стандартный 2,0-литровый завод выдает 250 лошадиных сил и 275 фунтов-футов. крутящего момента, в то время как 2,3-литровая мельница обладает мощностью 280 лошадиных сил и 310 фунто-футами. крутящего момента. Оба подключены к новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Система полного привода переключается между передним и полным приводом, в зависимости от дорожных и погодных условий.

Производительность трансмиссии можно дополнительно настроить с помощью одного из пяти режимов движения: «Нормальный», «Возбужденный», «Скользкий», «Глубокие условия» и «Сохранение».

Фото: Линкольн Мотор Компани.

Серьезный соперник

Но реальный итог здесь заключается в том, что новый Corsair — это серьезный выбор для людей с серьезными деньгами. А это значит, что Линкольн может вернуться с этого края. Что хорошо со мной. Этой осенью ожидайте Lincoln Corsair 2020 года в дилерских центрах.

Tony Borroz, tüm hayatı boyunca eski model ve spor arabalarla yarıştı. O, ciltsiz veya Kindle formatında mevcut olan Bones: Endearing Legacy ve Indy 500'ün Nitty-Gritty Phenomenon adlı yapıtlarının yazarıdır. Çalışmalarını Twitter'da takip edin: @TonyBorroz.

2020 Линкольн Корсар Галерея

Фото Источник: Линкольн Мотор Компани.

• AutoSens, ведущий и влиятельный глобальный саммит по автономному вождению, возвращается в Детройт.
• Запланированы технические сессии и презентации от Microsoft, Sony, General Motors и MIT.
• AutoSens стремится к решению самых сложных задач, стоящих перед автономным вождением, поощряя сотрудничество.

Мичиганский научный центр примет AutoSens Detroit во второй раз, так как в этом месяце глобальная конференция по автономному вождению возвращается в Мотор Сити. AutoSens исследует практически каждый уровень технологий самостоятельного вождения и восприятия транспортных средств; от различных проблем цепочки поставок и инфраструктуры до юридических, финансовых и этических соображений. Конференция проводится под девизом «для инженеров и инженеров», в рамках которого специалисты на местах имеют возможность устранить препятствия, стоящие на пути автономного вождения.

«Мы стремимся каждый год предлагать AutoSens действительно высокое качество технических презентаций, поэтому все посетители возвращаются в свой офис или лабораторию с новыми решениями, информацией для размышлений или новой информацией», — сказал Роберт Стед, управляющий директор Sense. Медиа, материнская компания AutoSens. «Разница между AutoSens и многими другими мероприятиями на эту горячую тему автомобилей с автоматическим управлением заключается в том, что участники AutoSens — это настоящие инженеры, которые создают системы, которые сделают все это возможным».

комплексный Экспансивная повестка дня

AutoSens приносит с собой еще одну надежную программу для посетителей этого года в Детройте. Хотя у конференции уже есть история в Брюсселе, Бельгия (и она вернется туда снова в сентябре этого года), организаторы говорят, что Детройт является одним из лучших мест для продолжения диалога по автономному вождению.

«Детройт обладает двойным преимуществом своей истории и будущего потенциала. За последние пять лет мы наблюдали реальный рост инноваций, стартапов и новых технологий в области, поддерживаемой такими инициативами, как Techstars », — пояснил Стид. «Эти последние разработки в сочетании с масштабами существующего автомобильного опыта в регионе делают его идеальным плавильным котлом для дискуссий, ведущих в будущее развития автомобильной продукции».

Основные моменты повестки дня в этом году в Детройте включают презентацию Института данных о потерях на автомагистралях США о влиянии современных технологий ADAS на безопасность дорожного движения. Технические семинары включают в себя сессию Osram об инфракрасном зондировании и практическую демонстрацию от 3M относительно систем взаимодействия материала с датчиком. Microsoft проведет учебное пособие по операционной системе робота, а DeepScale представит энергоэффективные подходы к автономному вождению.

«Технические презентации посвящены этим темам, но мы также затрагиваем более широкие вопросы, связанные с разработкой ADAS и автономных транспортных средств на пленарных заседаниях конференции, которые открывают и закрывают мероприятие», — добавил Стед. «Это может включать нормативный, финансовый или правовой контекст для развития систем восприятия транспортных средств».

Участники собираются вокруг демонстрации технологии восприятия транспортного средства во время AutoSens Brussels 2018 в музее Автомир. Организаторы считают, что архитектура Autoworld, коллекция автомобилей и история делают его идеальным местом для проведения конференции. Во время Первой мировой войны Автомир служил гаражом немецкой армии. Фото: Sense Media.

Эксперт Спикеры Технические презентации

Ключевым докладом для AutoSens Detroit в этом году является Эд Бернардон, вице-президент по стратегическим автомобильным инициативам в Siemens. Бернардон рассмотрит, как автономные технологии повлияют на будущее транспорта. В ходе подготовки он и его команда взяли интервью у экспертов, работающих над автономными челноками с 3D-печатью, интеллектуальными транспортными системами и даже летающими автомобилями. Также на повестке дня беседа с Даниэлем Прохоровым, руководителем отдела будущих исследований Toyota в Северной Америке, а также детский хакатон, организованный Детройтской автономной автомобильной группой.

«Цель состоит в том, чтобы предоставить полный опыт, от теории до практического применения, в реальном мире», — сказал основатель Детройтской автономной автомобильной группы Алекс Полонский. «Наша миссия состоит в том, чтобы предоставить незабываемые впечатления, когда дети захотят вернуться еще и надеяться, что они сделают что-то удивительное позже в своей жизни».

«AutoSens существует просто для того, чтобы поддерживать и помогать инженерам и ученым, и когда мы слышим от участников истории о новых людях, с которыми они познакомились, о том, что они узнали, о деловых связях — это то, что нас мотивирует», — добавил Стед. «Речь идет о создании места встречи и сообщества, которое может стать катализатором для других в их стремлении к хорошей науке».

Также запланированы технические презентации от General Motors, Changan, Aptiv, Daimler, NVIDIA, Valeo, Sony и TomTom. Академические занятия включают в себя занятия, проводимые Уэйнским государственным университетом, Университетом Южной Каролины и MIT.

«Мы снова смирились с поддержкой, оказанной в отношении мероприятия в Детройте», — продолжил Стид. «От датчиков к программному обеспечению; системы для моделирования; аппаратное обеспечение, тестирование и сервисы, за три дня можно многое увидеть ».

Участники присутствуют во время одной из многих технических презентаций, которые состоялись в AutoSens Detroit в прошлом году. Конференция вернется в Мичиганский научный центр, начиная с 14 мая. Фото: Алекс Хартман для Sense Media.

Билеты, Расположение Дополнительная информация

AutoSens Detroit 2019 начинается во вторник, 14 мая, в Мичиганском научном центре и продлится до 16-го. Организаторы говорят, что они рады видеть так много возвращающихся экспонентов наряду с большим количеством новых брендов. Одной из вещей, которую мы рекомендуем всем участникам, является демонстрация треков 14-го числа. Каждый год AutoSens предоставляет посетителям возможность покататься на автономном автомобиле, чтобы увидеть, как технология работает из первых рук.

Билеты, в том числе пакеты скидок для женщин в инженерном сообществе, уже доступны.

«AutoSens — это забота о мировом сообществе ярких умов, которые продвигают эту революцию в автомобильной промышленности», — сказал Стед. «Только благодаря обмену знаниями и ресурсами мы сможем решить многие серьезные проблемы, возникающие в процессе работы над созданием мира автономных транспортных средств».

• Suzuki Jimny — один из таких автомобилей: он не гламурный, но великолепный.
• Джефф Макстед из DriveWrite Automotive Magazine занимается автомобильной охотой.
• К сожалению, Suzuki Jimny недоступен в Соединенных Штатах, что нас огорчает.

Несколько недель назад я упомянул о Ford Focus Active, очень хорошем автомобиле, который сейчас Америка не получит. Тем временем я ездил на Suzuki Jimny, маленьком герое внедорожника в стиле G-Wagen, который штурмом забирает большую часть остального мира; кроме США.

В 2012 году Suzuki объявил, что больше не будет продавать автомобили в США, потому что, честно говоря, вы не хотели их, и в любом случае они были не очень хорошими. Времена меняются, и если можно считать, что какой-то бренд собрал свои силы, то это японская компания. Мастера по производству сравнительно недорогих небольших автомобилей и внедорожников, в их текущем каталоге представлен целый ряд великолепных автомобилей. Среди них особое место занимает Джимни, описанный ниже.

О Suzuki Jimny

Не стесняющийся в стиле ретро Suzuki Jimny существует в той или иной форме с 1970 года, начиная с миниатюрного LJ10, автомобиля, особенно известного своей способностью переворачиваться как толстая собака, если рулевое управление использовалось с энтузиазмом вообще. Последнее воплощение, Jimny, является стабильным, любимым любителями бездорожья во всем мире и в значительной степени игнорируемым широкой публикой. Если в эту современную эпоху нам все еще разрешено веселиться с автомобилями, то широкая публика не знает, чего им не хватает.

Suzuki Jimny не большая и не умная. В ней есть базовые технологии, которые мы привыкли ожидать, но не более того. Это ни в коем случае не крейсер шоссе. И было бы невозможно заниматься любовью на заднем сиденье, если бы участники не были объединены. То, что он имеет в пиках, — это ДНК горного козла и хрустящая надежность работы Сэма Эллиота. Он предлагает непревзойденные внедорожные характеристики для автомобиля в этом секторе. Он пойдет куда угодно и будет равняться большим мальчикам на грязной площадке дикого синего там.

Вы не можете не любить это.

Suzuki Jimny отправится куда угодно и будет равняться большим мальчикам на грязной площадке дикого синего вон там.

Бездорожье

Построенный вокруг прочной рамы лестницы с колесом на каждом угле, обеспечивающим три широких угла наклона кузова (подход, рампа и вылет), Jimny поставляется с переключаемой системой AllGrip Pro с двумя / четырьмя приводами и передаточным механизмом низкого диапазона. , Мощность исходит от 1,5-литрового бензинового двигателя (заменяющего старый 1,3-литровый двигатель), который доставит пассажиров куда угодно. Внедорожный автомобиль чрезвычайно маневренный и доставит товар, когда вам это нужно больше всего. Переключайтесь на низкий диапазон, когда движение становится действительно жестким для максимального крутящего момента и лучшей тяги на крутых склонах и пересеченной местности.

Этот писатель привел Jimny в таких условиях и может ручаться за это утверждение: это великолепно.

Это так замечательно, что бренд не может построить их достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос. В Великобритании некоторые предприимчивые предприниматели купили ранние образцы и продают их с наценкой. Прямо сейчас, нет смысла просить упрямых продавцов в автосалонах Suzuki о скидке за наличные, потому что они будут просто смеяться над твоим лицом.

На открытой дороге

На дороге все немного меняется, надо сказать. Вы просто не можете безо всякого компромисса спроектировать этот ужасный уровень, включающий в себя грязь и умение убивать Голиафа. Выбросы 154 г / км или экономия топлива в среднем около 37 миль на галлон для механической коробки передач (также есть и авто) не могут сравниться с семейным кроссовером или толпой внедорожников, и поездку лучше всего мягко охарактеризовать как бурную.

Тем не менее, Jimny может сделать очень хороший, причудливый, левый полевой городской автомобиль. Небольшой размер, высокая посадка и короткие пропорции — все это делает навигацию в городских условиях несложной задачей, поскольку Джимни стряхивает с себя лежачие полицейские, рытвины и неловкие бордюры (именно так мы пишем бордюры в Великобритании), как если бы мы отмахивались от них. летать. Его легко припарковать, и, в отличие от популярных софт-роудеров, он не остановится из-за гравия, снега или льда.

Спрос на любимую Suzuki Jimny в Соединенном Королевстве высок из-за его способности работать на бездорожье.

На внутренней

Несмотря на то, что колесная база была немного короче, чем у предыдущей модели, пространство внутри было хорошо использовано — спереди. Там столько места, сколько любой маленький городской автомобиль, а износостойкий салон и простое управление могут выдержать избиение. Где вещи рушатся в спину. Задние сиденья хороши для детей и для взрослых на коротких расстояниях, но место в багажнике с задними сиденьями вверх смехотворно. Французский багет приличного размера и это ваше дело.

С опущенными сиденьями остается гораздо больше места для багажа на двоих. Конечно, можно использовать багажник на крышу, что сделает автомобиль более универсальным. В Великобритании есть два уровня отделки салона: SZ4 и SZ5; последний имеет несколько дополнительных удобств и возможностей подключения, а также легкосплавные диски вместо «стали» на базовой модели. Цены начинаются в Великобритании £ 15499 ($ ​​20 000).

#Suzuki Jimny легко припарковать, и, в отличие от популярных внедорожников, он не остановится из-за гравия, снега или льда. Нажмите, чтобы чирикать

Зачем тебе об этом говорить?

Ну, LJ в LJ10, оригинал 1970 года, означает легкий джип. Не имеет ничего общего с вашим легендарным старомодом, но связь подразумевается, так как японцы стремились получить некоторые из этих правильных продаж Jeep. Тогда это был не конкурс; сегодня вполне может быть другая история, и это подводит меня к сути.

Времена меняются, и наши автомобильные вкусы и предпочтения будут меняться с течением времени. Я могу видеть день, когда, если бы Suzuki вернулась в Штаты (учитывая импортные пошлины, налоги, идиотских политиков и тому подобное, делающие это того стоящим), владельцам F-150 оставалось бы удивляться, зачем им все-таки нужен этот планшет , Владельцы мягких, современных джипов хотели бы немного этого небольшого бычьего действия. Это шлем для тысячелетнего поколения; это машина, которая доставит детей, живущих в сельской местности, в школу, а затем вытащит джип из грязи.

Американцы, покупающие публику, должны требовать этого автомобиля, потому что, прежде всего, это забавное механическое авто, как мы все когда-то знали. Спокойно встречать невзгоды. Это веселее, чем должно быть. Могу поспорить, что Сэм Эллиотт одобрит.

Jeff Maxted bir otomotiv yazarı, fotoğrafçı ve İngiltere'den Mektup serimizin yazarıdır. Onu Twitter'da takip edin: @DriveWrite

Kia Stinger'ı ilk olarak Detroit'teki 2017 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gördük. O zamandan beri hiçbir şey değişmedi. 2019 Kia Stinger, para için en iyi performans GT sedanlarından biri olmaya devam ediyor.

Kia Stinger'ı ilk gördüğümüzde, Avrupa spor sedanlarına net bir mesaj yazdı: Güney Koreliler savaştaydı ve sedan pazarını ciddi şekilde bozmaya niyetliydiler. NAIAS 2017'de pek çok ilgi çekici yer vardı ama bizim için Stinger en iyi seçimimizdi. Kia'nın tarihindeki en üretken otomobil olmaya devam ediyor.

2019 Kia Stinger, temel olarak 2018 modelinin devamı niteliğinde. Ancak, önceden isteğe bağlı özelliklerden bazıları artık 2019 için standarttır.

Kia Stinger - bir rüya gerçek oluyor

Mevcut haliyle 2019 Kia Stinger, 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez tanıtılan Kia GT konseptinden geliyor. Kapak çekildiğinde tüm Kia organizasyonuna ilham kaynağı oldu.

"Daha önce gelen tüm Kia'lardan farklı olarak, Stinger bizim için gerçekten bir rüya otomobil ve dünyanın dört bir yanındaki tutkulu bir tasarımcı, mühendis ve yönetici grubunun yıllarca özverili ve sıkı çalışmasından sonra, bu rüya gerçek oldu" dedi. Orth Hedrick, Kia Motors America Ürün Planlama Başkan Yardımcısı.

Kia'ya göre (daha sıkı yol tutuşu ve spor otomobil reflekslerine sahip geniş bir aile sedanı) Stinger'da pek çok şeye ihtiyaç vardı. Ama her şeyden önce gerçek bir Gran Turismo olmalıydı.

Kia Stinger, 2017 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı, Cobo Center, Detroit, Michigan'da sergileniyor. Fotoğraf: Automoblog.net için Carl Anthony.

Kia Stinger Tasarım geliştirme

Kia Stinger'ın tasarımı, Kia Motors'un Tasarımdan Sorumlu Başkanı Peter Schreyer ve Frankfurt, Almanya'daki vizyoner ekibi tarafından denetleniyor. Sürüş ve yol tutuş ayarı, Kia'nın araç testi ve yüksek performanslı geliştirme girişimi başkanı Albert Biermann'ın sorumluluğundadır.

Biermann'ın mühendislik ekibi Kore'de 24 saat çalıştı ancak Avrupa, Orta Doğu, Asya ve Kuzey ve Güney Amerika'dan diğer ekiplere katıldı. Nihayetinde, Kia'nın en büyük başarısını elde ettiği yer, genellikle 911 GT2 RS ve Camaro ZL1 için ayrılan Nürburgring'deydi.

Hedrick, "GT konsept otomobilinden efsanevi Nürburgring'de yıllarca süren ayar ve iyileştirmeye kadar hiçbir ayrıntı üstesinden gelinemeyecek kadar küçük değildi ve sonuç tek kelimeyle harika," dedi Hedrick.

Biermann, "Bunun Kia Stinger markası için çok özel bir etkinlik olduğunu düşünüyorum" dedi. "Çünkü hiç kimse böyle bir araba beklemiyor, sadece görünüşü değil, sürüş şekli de."

Kia mühendisleri, Stinger'ı Nürburgring çevresinde yaklaşık 6.200 mile eşdeğer yaklaşık 500 zorlu tur boyunca kullandı. Kia Stinger'ın kalite, güvenilirlik ve dayanıklılık testleri, agresif hızlanma ve ardından ani yavaşlama ve sert virajlardan oluşuyordu. Stinger, Nürburgring'in 73 virajından ve yaklaşık 1000 fitte yüzde 17'lik eğiminden defalarca vuruldu.

Biermann, test tamamlandıktan sonra Stinger için "Bu tamamen farklı bir hayvan" dedi.

Ve ona inanıyoruz. Ah, Albert Biermann'ın BMW M Bölümü'nün eski Başkan Yardımcısı olduğundan bahsetmiş miydik?

2019 Kia Stinger GT2 AWD. Fotoğraf: Kia Motors Amerika.

Şasi, Direksiyon, Frenleme

Kia'nın en yeni Gran Turismo'sunun temeli, yüzde 55 yüksek mukavemetli çelikten yapılmış sert ve NVH'ye dayanıklı bir şasidir. MacPherson ön süspansiyonu, büyük çaplı amortisörler, yüksek mukavemetli tekerlek yatakları ve bir alüminyum destek içerir; beş bağlantılı arka süspansiyon, daha sert bir arka alt şasiye monte edilmiştir.

Kia Stinger GT, Kia'nın Dinamik Denge Sönümleme Kontrolü adı verilen ilk elektronik kontrollü sürekli sönümleme süspansiyonu ile biraz daha ileri gidiyor. Sistem, sürücünün girdileri ve sürüş stiliyle eşleşir ve yol koşullarına geleneksel bir süspansiyondan daha agresif bir şekilde yanıt verir. Sıkı veya agresif dönüşler sırasında ön amortisörler yumuşatılır ve daha iyi yol tutuş için arka amortisörler sertleştirilir. Tersine, sistem yüksek hız stabilitesini iyileştirmek için ön amortisörleri sertleştirebilir ve arka amortisörleri yumuşatabilir.

Beş mod vardır: Özel, Eko, Spor, Konfor ve Akıllı. Sürüşe ve yol tutuşuna ince ayar yapmak için süspansiyon modlarıyla oynayabilirsiniz.

2019 Kia Stinger, Kia'nın "net geri bildirim" sağladığını söylediği güç destekli değişken oranlı direksiyon sistemiyle donatılmaya devam ediyor. Ünite, kolondan kaynaklanan titreşimi azaltmak ve genel durumu iyileştirmek için doğrudan direksiyon rafına monte edilmiş bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Cevap.

Kia Stinger GT, dört pistonlu ön ve iki pistonlu arka kaliperli Brembo frenler kullanır. Monoblok tamamen alüminyum kaliperler, aracın yaysız ağırlığını azaltır. Stinger ayrıca 13.8" önde ve 13.4" arkada geniş çaplı fren diskleriyle birlikte gelir.

Gelişmiş Aerodinamik

Kia Stinger sadece güzel bir yüzden daha fazlası olmalı. Aerodinamik açısından, hızlı tasarımın kurulumu normal bir sedandan daha zordur. Stil ve performans arasında bir denge sağlamak için, Kia'nın Frankfurt RD merkezi, Stinger'ın kanat profiline yönelik çeşitli yaklaşımları test etmek ve doğrulamak için hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) yazılımını kullandı.

Gövde biraz arkaya dönük bir tasarıma sahipken, ön tekerlek davlumbazlarının arkasındaki "solungaçlar", hava kanatlar üzerinde hareket ederken kuyruk türbülansını azaltır. Arka difüzöre akan zeminin altındaki kısmen düz kapak sürtünmeyi azaltır; "Ördek" şeklindeki arka rüzgarlık, kaldırmayı azaltır ve yüksek hızlarda dengeyi artırır.

Özel hava girişleri ve perdeler, ön uç kaldırmayı azaltmaya yardımcı olur ve büyük yatay fren soğutma kanallarını tamamlar. Stinger'ın kanat profilini sürekli olarak yeniden şekillendiren Kia, 0.30 Cd'lik bir sürtünme katsayısına ulaştı. Bugatti Chiron'un kaygan gövdesinin sadece 0.35 cd için iyi olduğu düşünüldüğünde bu dikkate değer bir başarı.

2019 Kia Stinger GT2 RWD. Fotoğraf: Kia Motors Amerika.

motor güç ünitesi

Kia bunu gayet iyi ifade ediyor: "Şasi Gran Turismo'nun kemiklerini simgeliyorsa, şüphesiz mevcut güç aktarma organları onun kalbini temsil ediyor." Mevcut ilk motor, 255 beygir gücü (6200 rpm) ve 260 lb-ft üreten 2 litrelik turboşarjlı dört silindirli çift silindirli bir motordur. 1400 ila 4000 rpm arasında üretilebilen tork. Bu motor, 2019 Kia Stinger'a 5,9 saniyede makul bir sıfır ila 60 kez veriyor.

Çift turbolu 3.3 litrelik Lambda II V6 motor biraz daha güçlü. Daha fazla donanım ve homurtu arayanlar kesinlikle bu motoru isteyeceklerdir. Ve neden olmasın? 365 beygir gücü (6000 rpm) ve 376 lb-ft ile. 1300 ila 4500 rpm tork ve 167 mph maksimum hız ile bu motor, 2019 Kia Stinger'ınızın sıfırdan 60'a 4,7 saniyede çıkmasını istiyorsanız mevcuttur.

Kia Stinger bu motorla segmente Audi S5 Sportback, BMW 440i Gran Coupe ve Infiniti Q50'den daha fazla güçle giriyor. Ayrıca Kia, Porsche'nin kuruluşunu terk etti. Bir V6 motorla çalışan Lambda II Stinger GT, altı silindirli bir Porsche Panamera'dan 60 mil daha hızlı hızlanıyor.

Gücün dağıtılmasına yardımcı olmak, Kia tarafından tasarlanan ve üretilen sekiz vitesli bir otomatiktir. En dikkate değer özelliklerden biri, yarış, dizel ve havacılık uygulamalarında yaygın olarak kullanılan bir santrifüj sarkaçlı emicinin dahil edilmesidir. Isıyı azaltmak için bir yağ soğutucusu ile birleştirilen tasarım, şanzıman boyunca burulma titreşimini önlemeye yardımcı olur. Süspansiyona benzer şekilde, aracın elektronik sürüş modu sistemi kullanılarak beş farklı vites modu seçilebiliyor.

Fotoğraf: Kia Motors Amerika.

Fiyatlar, Döşeme Seviyeleri, Kullanılabilirlik

2019 Kia Stinger beş donanım seviyesinde geliyor. 2.0L tabanı 32.990 dolardan başlıyor ve dört vitesli turboşarjlı otomatik şanzıman ve kürek değiştiricili sekiz vitesli otomatik ile geliyor. Standart donanım, Android Auto ve Apple CarPlay, güç düğmeli akıllı anahtar, ısıtmalı ön koltuklar ve deri koltuk döşemesini içerir. Premium model 39.190 dolardan başlıyor ve LED farlar, açılır tavan, navigasyonlu sekiz inç orta ekran ve birinci sınıf Harman/Kardon ses sistemi içeriyor.

2019 Kia Stinger GT, 39.300 $ 'lık bir pazarlık. Bu donanımda GDI V6 çift motor, LED farlar, Michelin Pilot Sport yaz lastiklerine sahip 19 inç alaşım jantlar, Brembo frenler ve dokuz hoparlörlü ses sistemi bulunuyor. GT1 model yükseltmeleri 45.300 dolardan başlıyor ve elektronik kontrollü aktif süspansiyon, sunroof ve birinci sınıf Harman/Kardon ses sistemini içeriyor.

Son olarak, 2019 Kia Stinger GT2 50.200 dolardan başlıyor. Eşsiz bir vites değiştirme sistemi, birinci sınıf bir ekran, Nappa deri döşeme ve Kia'nın gelişmiş Drive Wise sürücü yardım sistemi ile birlikte gelir.

2019 için Yeni: Yüksek Performanslı Kia Stinger GTS

Sınırlı sayıda üretilen 2019 Kia Stinger GTS, 2019 New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. GTS modeli, Stinger'ı gerçek bir yüksek performanslı Kia'ya dönüştürüyor. Stinger, Audi S4, BMW 440i M Sport ve Mercedes-AMG C43 için şimdiden değerli bir rakip. Ancak güç modlarıyla çıldırmak yerine Kia, yeni Stinger GTS'nin sürüş hissini ve yol tutuşunu daha da iyileştirmede liderliği ele geçirdi. En büyük değişiklik, Kia'nın D-AWD dediği yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemi. Gücü arka tekerlekler arasında daha eşit bir şekilde dağıtmak için artık mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel ile birlikte geliyor.

2019 Kia Stinger GTS, artık mekanik sınırlı kaymalı diferansiyele sahip yeni bir D-AWD sistemiyle geliyor. Fotoğraf: Kia Motors Amerika.

Yeni D-AWD şanzıman

Kia, bu yeni dört tekerlekten çekiş sistemi ile tekerleği yeniden tasarlamıyor, ancak geleneksel arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli sistem arasındaki boşluğu doldurmayı hedefliyor.

Sistem, konfor modunda mevcut gücün yüzde 60'ını arka tekerleklere gönderir. Sport modu, daha agresif bir his için arkadaki sesin yüzde 80'ini gönderir. Ancak kendinizi eğlenceli hissediyorsanız, yeni Kia Stinger GTS, arka tekerleklere 100% güç gönderen bir drift modu ile birlikte geliyor. Bu modda, şanzıman ayrıca dişlileri de tutar, böylece çift silindirli V6'yı cezasız bir şekilde döndürebilirsiniz! Güçlü performansa ihtiyacınız yoksa Stinger GTS, normal bir RWD aktarma organıyla da mevcuttur.

Aynı zamanda Kia, Stinger GTS'nin de üzerine düşeni yaptığından emin oldu. Yeni bir "federe" turuncu renkte ve bir miktar karbon fiber dış kaplamayla geliyor. Ayrıca açılır tavan, bagaj kapağında Stinger amblemi, kablosuz şarj ve 720 watt Harman Kardon premium ses sistemi bulunuyor.

2019 Kia Stinger GTS'yi motive eden, 365 beygir gücü ve 376 lb-ft üreten aynı çift turboşarjlı 3.3 litrelik V6'dır. tork. Anlaşmayı yumuşatmak için, sekiz vitesli otomatik daha agresif vites değiştirme modellerine sahip.

2019 Kia Stinger GTS. Fotoğraf: Kia Motors Amerika.

2019 Kia Stinger GTS: Fiyatlandırma Durumu

BMW, Audi veya Mercedes-Benz olsaydık biraz gergin olurduk. 2019 Kia Stinger GTS, RWD modeli için 44.000 dolardan başlarken, D-AWD 46.500 dolardan başlıyor.

Gerçekte, aynı performans ve performansa sahip bir Avrupa lüks sedan istiyorsanız, yeni bir Kia Stinger'ın neredeyse iki katı fiyatını ödeyebilirsiniz. Bu nedenle, hızlı, pratik ve geniş bir fastback sedan istiyorsanız Kia Stinger en iyi seçim olmaya devam ediyor.

Stinger GTS'yi mi bekliyorsunuz? Üretim bu bahar başlıyor.

Galeri Kia Stinger 2019

Fotoğraf Kaynağı: Kia Motors America.

• Вдохновленный концепцией Escala, Cadillac CT5 2020 года является заменой CTS.
• Система Super Cruise Cadillac для CT5 использует данные карты LiDAR и высокоточный GPS.
• Два двигателя и три различных комплектации будут предложены, когда CT5 станет доступным.

Cadillac CT5 2020 года должен выполнять сложную роль. Он стремится реанимировать умирающий сегмент спортивных седанов, предоставляя покупателям достойную альтернативу Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и BMW 3-Series. К сожалению, он также борется с замечательным Genesis G70, Audi A5 Sportback и прекрасной Alfa Romeo Giulia, которые с самого начала не совсем удачные.

Cadillac CT5 2020 года — почтенная замена стареющего CTS. Несмотря на меньшие габариты, CT5 хочет устранить недостатки существующего CTS, предоставив больше места, спортивную управляемость и новейшие технические гаджеты.

Cadillac CT5 2020 года: создан, чтобы произвести впечатление

В первую очередь спортивный седан должен выглядеть со стороны. Как еще это могло бы привлечь потенциальных покупателей, которые иначе хотят купить кроссовер или внедорожник? К счастью, у нового Cadillac CT5 есть все основания, покрытые его спортивной и роскошной атмосферой с точки зрения стиля. Модельный ряд на старте включает в себя комплектации Luxury, Premium Luxury и Sport. Каждый графически отличается, но каждый сохраняет агрессивный и спортивный стиль концепт-кара Escala. Например, роскошные версии CT5 получают более яркие внешние акценты и уникальные вставки в решетку радиатора. С другой стороны, модель Sport имеет более темные акценты, детализацию, вдохновленную производительностью, 19-дюймовые колеса и задний спойлер.

«Со всех сторон CT5 источает атлетизм, утонченность и уверенность», — сказал Эндрю Смит, исполнительный директор глобального дизайна Cadillac. «Фирменные жесткие подсказки Cadillac превратились в более скульптурное и плавное выражение языка дизайна бренда».

Спортивный профиль Cadillac CT5 в значительной степени обусловлен более длинной 116-дюймовой колесной базой и широким профилем Fastback, который удивительно похож на силуэт Kia Stinger. Новый CT5 установлен на платформе GM Alpha. В результате получился седан с более низкими пропорциями, жесткими линиями символов и более короткими выступами спереди и сзади.

«Первый в мире Cadillac CT5 демонстрирует уникальный опыт Cadillac в создании американских роскошных седанов», — сказал Стив Карлайл, президент Cadillac. «Его детали поднимают каждый драйв и вознаграждают чувства».

2020 Cadillac CT5 в комплектации премиум класса люкс. Фото: Кадиллак.

Мощность с турбонаддувом

Основанный только на внешнем виде, Cadillac CT5 — желанное облегчение от угловатых стилей CTS. Если смотреть полностью спереди, новый CT5 имеет тонкие намеки на Mazda 6 и Chevrolet Camaro. Между тем, спорная конструкция задней стойки снята непосредственно с вышеупомянутого концептуального автомобиля Cadillac Escala.

Но вся эта красота ни за что без силового двигателя. 2020 Cadillac CT5 доступен с двумя вариантами двигателя. Комплектация Luxury получает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом с двойным свитком, что позволяет развивать мощность 237 лошадиных сил. Этот двигатель имеет трехступенчатый скользящий распределительный вал для увеличения крутящего момента в диапазоне мощности.

Модели с более высокой комплектацией получают 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 400 фунт-фут. крутящего момента. Оба двигателя связаны с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач со стандартным задним приводом и опциональной системой полного привода. Кадиллак пошел дальше, оснастив оба двигателя непосредственным впрыском, деактивацией цилиндров, фазированием распределительного вала и автоматической системой остановки / запуска.

2020 Cadillac CT5 Sport. Фото: Кадиллак.

Связано: Cadillac входит в «Зону Златовласки» с новым XT6.

Улучшенная динамика вождения

Производительность, комфорт и утонченность: именно эти качества определяют новый CT5, согласно Cadillac. Чтобы достигнуть всего этого, CT5 хорошо использует двойную переднюю часть MacPherson и независимую заднюю подвеску с пятью связями. Он также поставляется с пассивными амортизаторами ZF MVS и установленной в стойке системой электроусилителя руля Bosch для дальнейшего улучшения управляемости, комфорта вождения и ощущения рулевого управления.

Автомобиль даже получает выбираемые режимы езды, чтобы он работал с остальной частью немецкого и японского пакета. Водители могут выбрать «Тур», «Спорт», «Снег / Лед» и «Мой режим» для калибровки точек переключения передач, жесткости рулевого управления, ощущения при торможении и разделения крутящего момента на передних и задних колесах (для моделей с полным приводом). Переключение между каждым режимом также изменит слышимый характер CT5.

Плюшевый интерьер

Кадиллак не собирался изобретать велосипед в дизайне интерьера CT5. Основное внимание уделяется качеству материалов, вниманию к деталям и общему мастерству. Внутри CT5 вы найдете карбоновое волокно, отделку деревом с открытыми порами и мягкую кожу. Пакет Platinum включает в себя передние сиденья с подогревом и вентиляцией, модернизированную кожаную отделку в подлокотнике и центральной консоли, магниевые переключатели весла и легкие педали. Пожалуй, наиболее заметной частью приборной панели является стандартный 10-дюймовый сенсорный экран.

Новый Cadillac CT5 также будет оснащен AppleCarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой и аудиосистемой Bose премиум-класса.

2020 Cadillac XT5 внутренняя планировка. Фото: Кадиллак.

Супер Круиз Hands-Free Вождение

Если у Теслы есть Автопилот, у Кадиллака есть Супер Круиз. Я не знаю, как вы, но Super Cruise звучит лучше и менее вызывающе. В любом случае, Super Cruise позволяет водителям CT5 пользоваться преимуществами самостоятельного вождения автомобиля. Впервые увиденный в седане CT6, 2020 CT5 — первый Cadillac, у которого есть Super Cruise с тех пор.

Cadillac планирует сделать Super Cruise доступным на всех моделях, начиная со следующего года, после чего появятся другие бренды GM. Super Cruise может автоматически управлять, тормозить и удерживать транспортное средство на шоссе в определенных оптимальных условиях. Эта функция помощи водителю использует данные карты LiDAR, высокоточный GPS и инновационную систему внимания водителя, а также радарные датчики и данные из сети камер. Эта технология дает вам возможность свободно управлять Cadillac CT5 на более чем 130 000 миль автострад с ограниченным доступом в Соединенных Штатах и ​​Канаде.

Если это означает поездку на шоссе во время еды бутерброда с сыром, я в олл-ин.

Cadillac CT5 2020 года также оснащен адаптивной технологией дистанционного запуска и автоматическим багажником без помощи рук. Первый позволяет удаленно активировать вентилируемые сиденья, систему климат-контроля и рулевое колесо с подогревом, чтобы в CT5 было уютно, когда вы садитесь в машину.

Интерьер нового Cadillac CT5 использует более мягкие и роскошные материалы. Фото: Кадиллак.

2020 Cadillac CT5 Цены Доступность

Cadillac CT5 2020 года выпускается на заводе GM Lansing Grand River в Лансинге, штат Мичиган. Это будет доступно для заказа этой осенью. Пока ничего не сказано о ценах, но мы предполагаем, что CT5 будет стоить от 47 000 до 50 000 долларов.

Alvin Reyes, Automoblog'un Yardımcı Editörüdür. Gençliğinde sivil havacılık, havacılık ve muhasebe okudu ve hâlâ eski Lancer GSR ve Galant SS'ye tutkuyla bağlı. Ayrıca kızarmış tavuk, müzik ve bitkisel ilaçlardan hoşlanıyor.

2020 Cadillac CT5 Gallery

Фото Источник: Кадиллак.

95SOLIDОбщее впечатление Впечатляющий интерьер. Множество стандартных функций. Поездка — небольшая фирма для класса. AccentsSporty Handling SteeringConsFelt EconomyRear Cargo / Legroom

До появления нового двигателя с турбонаддувом Mazda CX-5 показала отличные результаты, но теперь у него есть запас хода даже на высоте. Новый 2,5-литровый турбо с четырьмя цилиндрами, получаемый из трехрядного CX-9, добавляет еще больше удовольствия для любителей вождения. Недавно мы прыгнули за руль Mazda CX-5 Signature 2019 с полным приводом, высшей комплектацией в модельном ряду. Новая отделка Signature получает более широкий список премиальных функций и удобств, чтобы соответствовать приятной динамике вождения.

2019'daki yenilikler

В 2019 году Mazda CX-5 получит более мощный двигатель для отделки Grand Touring Reserve и Signature. Теперь доступны Apple CarPlay и Android Auto, а также вентилируемые передние сиденья и парковочная камера с объемным обзором. G-Vectoring Control Plus, серия технологий управления движением для повышения чувствительности рулевого управления, является стандартной для всех моделей CX-5.

Характеристики Варианты: просто правильное количество

Mazda CX-5 Signature AWD 2019 года (36 890 долл. США) поставляется с 19-дюймовыми колесами, адаптивными фарами, светодиодными противотуманными фарами, боковыми зеркалами с подогревом, кожаной обивкой премиум-класса Nappa, регулируемым сиденьем пассажира с электроприводом и функциями памяти на сиденье водителя. Обновленный информационный дисплей водителя сочетается с навигационной системой и спутниковым радио. Верхняя отделка Signature также добавляет внешнее освещение, деревянную отделку, хромированные акценты, передний и задний парковочные датчики и вышеупомянутую камеру объемного обзора.

Системы безопасности i-ACTIVSENSE компании Mazda, такие как поддержка тормозов Smart City и мониторинг мертвой точки с задним предупреждением о перекрестном движении, являются стандартными для всех моделей CX-5.

Всего MSRP, включая пункт назначения: $ 39 030. Для сравнения, 2019 Mazda CX-5 начинается с $ 24 350 в спортивной конфигурации.

Основные моменты интерьера: мелочи

Этот интерьер CX-5 Signature делает шаг вперед по сравнению со стандартной отделкой с кожаными сиденьями Nappa и швами на панели приборов, консоли и дверях. Качество материалов отличное, но оно должно быть за эту цену. Кабина ориентирована на водителя с кожаным рулевым колесом, которое предлагает хороший диапазон положений наклона и телескопирования. Сиденья удобны и предлагают множество настроек и поддержку для дальних поездок. Тем не менее, с интерьером маленькие приятности действительно складываются. Например, положение рычага переключения передач идеально подходит для руки водителя.

Разрешение семидюймового сенсорного экрана очень резкое, и оно находится высоко на стильной приборной панели, но это слишком далеко для нашего вкуса; и это действительно наша единственная жалоба на интерьер. Информационно-развлекательный контроллер на центральной консоли оснащен ручкой регулировки громкости радио, которую легко найти, не отрывая взгляда от дороги. Этот тестер Signature поставлялся с подогревом (и охлаждением) передних сидений и подогревом рулевого колеса для дополнительного комфорта недавними холодными весенними утрами здесь, в Колорадо.

Если вам нужно перевезти груз, откидывающееся складное заднее сиденье 40/20/40 откидывается. За задним сиденьем находится 31 кубический фут для хранения груза и 60 кубов с откинутой спинкой. Это немного меньше, чем у конкурентов, включая Toyota RAV4, Ford Escape, Honda CR-V и Subaru Forester.

двигатель Топливный пробег

Главной новостью 2019 года является новый двигатель SKYACTIV-G CX-5 в сочетании с полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2.5-литровый турбо с четырьмя цилиндрами производит 250 лошадиных сил (на 93 октановых числах) и здоровые 310 фунтов-футов. крутящего момента. Однако дополнительная мощность имеет свою цену. Более пряный двигатель возвращает EPA приблизительно 22/27 город / шоссе и 24 комбинированные мили на галлон. Это если вы не пускаете ногу в турбо!

Новый двигатель использует охлажденную рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для повышения эффективности, но когда дело доходит до экономии топлива, CX-5 2019 года отстает по сравнению с другими подобными транспортными средствами.

Те, кто ищет более экономичный CX-5, должны рассмотреть доступный 2,2-литровый дизель. С полным приводом он обеспечивает 27/30 город / шоссе, оцененный EPA, и 28 комбинированных миль на галлон. Двигатель создает 168 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту и ​​290 фунтов-футов. крутящего момента при 2000 об / мин. Стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель все еще доступен в конфигурации с передним приводом.

Новый двигатель Mazda SKYACTIV-G 2.5T для 2019 CX-5.

Динамика вождения: Энергичный Веселье

CX-5 с новым турбоагрегатом выше, чем у любого другого компактного кроссовера, несмотря на экономию топлива. В прошлом году мы жаловались на безнаддувный двигатель, которому нужно больше мощности для тех, кто едет в большую страну или перевозит дополнительный груз через высокий перевал. Теперь с турбонаддувом у CX-5 есть запасная сила. И он все еще реагирует как спортивный седан на крутых поворотах.

Динамика вождения: Спортивный Гладкий; плавный

Точное рулевое управление и подвеска настроены для спортивного вождения по комфорту. Мы сразу заметили новую функцию Mazda G-Vectoring Control Plus в горах. Система делает реакцию рулевого управления более последовательной, используя небольшие изменения мощности двигателя для переноса веса на передние колеса всякий раз, когда водитель поворачивает колесо. В этой обновленной версии Plus, когда водитель выпрямляет колесо, к внешнему переднему колесу применяется торможение. Система помогает предотвратить «перегрузку» автомобиля, особенно на высоких скоростях или во время уклончивых маневров.

В салоне было тихо, и турбо не производит много шума даже на скоростях шоссе. Этот маленький внедорожник с подогревом сидений, рулевым колесом и дисплеем с поднятой головой выглядит как более дорогой автомобиль. В целом, это самое веселое из всех, что мы когда-либо видели в компактном кроссовере, протестировав конкурентов. Если вы живете там, где много извилистых дорог или плохой погоды, это автомобиль для вас.

Вывод: хорошо сбалансированный

Mazda CX-5 2019 года является выдающимся в сегменте компактных внедорожников. Он обеспечивает превосходный баланс спортивности, комфорта и практичности, а его высококлассный интерьер передает ощущение богатства, которого нет у конкурентов. Это хороший выбор для любителей вождения, которые хотят немного повеселиться при поездках по городу.

Денис Флиер инвестировал более 25 лет в автомобильную промышленность в различных областях. Все его обзоры из первых рук заархивированы на нашей странице тест-драйвов. Следите за Денисом в Твиттере: @CarReviewGuy

2019 Mazda CX-5 Галерея

Фотографии: Mazda Североамериканские Операции.

Edmunds'un bize insanların arabaları için ödediği en iyi, güncel ve DOĞRU fiyatları sağlayacağına güveniyoruz. Bu araç için Edmunds'ta ücretsiz bayi tahmini alın.