DriveWrite Automotive'in kurucusu Jeff Maxted, küçük bir arabanın tarihin akışını nasıl değiştirdiğini araştırıyor. 

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, petrolün karneye dağıtıldığı ve insanların çatışmanın dehşetinden kurtulduğu bir zamanda, Britanya'nın arabalarının hem teknoloji hem de tasarım açısından modası geçmiş olduğu ortaya çıktı. Millet olarak morale ihtiyacımız vardı. Savaş öncesi otomobil yıllarında büyük siyah su aygırları yaşlarına bakmaya ve endişe verici bir oranda kıt yakıt tüketmeye başlıyordu.

Bu arada, göletin karşısında, Amerikan otomobil endüstrisi, fantastik, parlak krom ve üretim hatlarından yuvarlanan modern araçlarla büyüyordu. Bir şeyler yapılmalıydı.

Erken Günler: Anında Büyülenme

Bir gün bir adam, "Bir dakika çocuklar, harika bir fikrim var" dedi. Ne yazık ki hikayem için, o kişi İtalyan İşi'ndeki Michael Caine'di. Mühendis Alec Issigonis'in çok küçük ve ekonomik bir arabada enine motor harika fikrini ortaya attığında ne dediği bilinmiyor ama sonuç 1959'da endüstriyi değiştiren bir araba oldu.

İngiliz Motor Corporation Mini doğdu.

Önden çekiş yeni bir fikir olmasa da, BMC BM A'nın minyatür 850 cc dört silindirli motorunu yana çevirmenin yaratıcılığı, bu küçük otomobilin taban alanının yüzde 80'inin yolculara ve bagajlara verilmesine izin verdi. Alışılmadık yuvarlak orta konsolu ve 18 inç uzunluğundaki vites koluyla Mini, 1960'ların ünlü bir otomobili oldu ve İtalyan işçiliğinin gerçek bir yıldızı oldu. Mini, sonraki yirmi yılda popüler olmaya devam etti ve bu süre zarfında belki daha az çekici, ama kesinlikle daha gelişmiş hale geldi.

Anlık çekiciliğe rağmen, gerçek şu ki, özellikle günümüz standartlarına göre yapı kalitesi korkunçtu. Ucuz bir arabaydı ve bunun için özür dilemedi. "Mini", "halk arabası"ydı, terli kitleler için dört koltuklu bir gövde kitiydi ve kitleler topluca satın aldı. Yakıtını yudumlayarak ve kalabalığın içinde titreyen ortalama bir sürücüye teklif vererek iyi iş çıkardı.

Fotoğraf: BMW Group PressClub İngiltere.

İlgili: Küçük arabaların Dünya'ya hükmettiği bir zamana bakmak.

Mini benim ilk arabamdı

Bu, polis memuru olan ve bu nedenle insanları tanıyan ve böylece alternatif kanallardan bilgi alabilen insanları tanıyan babam tarafından sağlandı. İçeride fazla bir şey olmamasına rağmen arabam soyuldu. İlk yıllarını, ünlü Brands Hatch pistindeki yerel etkinliklerde düzenli olarak görülen mütevazı bir yarış arabası olarak geçirdi.

Yarış arabasının motoru söküldü (Boo!) ve bir stok bloğu ile değiştirildi, ancak ayarlanmış çalışan silindir kafasının değiştirilmesi ve ona biraz daha fazla güç kazandırmak için birkaç mantıksız değişiklik eklenmesi uzun sürmedi. Dürüst olmak gerekirse, frenlemeyi nasıl iyileştireceğimi pek düşünmedim, ama bilirsiniz, gençtim.

Zamanla, arabanın yerini güzel bir kırmızı Mini Cooper aldı ve bu da ömrü 60 kata kadar azaltarak nefes kesen 17.2 saniyeye indirdi. Arkadaşlarım doğum günümde bana ahşap çerçeveli delinmiş bir direksiyon bile aldılar. Evet beyler, bu bir bebek mıknatısıydı, tamam; Tam da sürücüyü gördüklerinde. . . .

Fotoğraf: BMW Group Basın Kulübü.

Geçen Yıllar: Çanlar Çalıyor

İnsanlar orijinal küçük motoru ayarlamanın veya değiştirmenin yollarını buldukça, Mini, motor sporlarında en başından beri son derece popüler olduğunu kanıtladı. 1964 yılına gelindiğinde, araba uluslararası sahnede tahtaları süpürüyordu. Şirket bunu ele geçirdi ve bir polis arabası şeklinde bile görünen Cooper ve Cooper S'nin daha güçlü versiyonlarını hızla tanıttı. Tasarımcılar modelin kullanım ömrünü uzatmaya çalışırken sonraki varyantlar bu erken büyüyü kaybetti ve otomobilin yerini başka modeller almaya başlayınca satışlar düştü.

Sonunda 2000 yılında zil çaldı. Minik gitmişti.

Tabii ki, zaman hepimiz için ilerliyor ve daha büyük, daha hızlı arabalar arzusu devraldı. Ben yetişkin sürüş dünyasına sürüklenirken, tekmelenirken ve çığlık atılırken Cooper'ım bile bloktaki yeni çocuğa teslim edildi.

Çekici Dolandırıcının Dönüşü

BMW, şimdi British Leyland Group olarak adlandırılan ve ölmekte olan İngiliz şirketinden geriye kalanları devraldığında, varlıkları kaptı ancak Mini adını korudu. Görünüşe göre bu akıllıca bir hareketti, çünkü araba artık üretimde olmasa da meraklıları arasında popülerliğini korudu ve elli yıllık arabaları bu güne kadar yollarda tutmaya devam ederek efsaneyi yaşattı.

Alman markası hızla bir niş açılımı gördü ve bildiğimiz Mini'yi 21. yüzyılda piyasaya sürmeye başladı. Akıllı bir pazarlama hilesi olarak, yuvarlak orta çubuğu tuttular ama şimdi onu en son teknolojiyle donattılar. Saf olanlar homurdanabilirken, sevimli alçak büyümüş, kilo almış ve büyük bir şehir kıyafeti almış olsa bile, BMW bir şekilde orijinal otomobilin tarihsel duygusunun en azından bir kısmını modern bir ürüne dahil etmeyi başardı.

Fotoğraf: BMW Group PressClub İngiltere.

pembe gözlük

Gerçek şu ki, en son sürüm 60 yıllık orijinal sürümden çok daha iyi. Yine de, arabaları seven herkes 1959 orijinaline sahip olmak için neredeyse her şeyini verirdi. yapacağımı biliyorum.

Savaş yıllarından sonra Britanya yeni bir başlangıca açtı ve en azından gençler için bu yeni başlangıç 1959'da Ricky Nelson, Elvis Presley ve Marty Wilde (İngiliz rock'çı. Orada olmalıydın) ile başladı. Ve tabii ki BMC Mini. 1960'lar yeni müzikle, Mary Quant ve Carnaby Street gibi insanlar tarafından yönetilen yeni modayla, özgür aşkla, daha iyi beklentilerle ve özgür aşkla çiçek açtı (o kadar sınırsız ki bundan iki kez bahsettim!).

Barış ve gençleşme zamanıydı ve Miniler hükmetti. Sadece ulaşımdan daha fazlasıydı; bütün bir nesil birden yolun özgürlüğüne kavuştu ve biz de bundan en iyi şekilde yararlandık. En azından ben öyle düşünüyorum. Her şey biraz kafa karıştırıcı dostum.

Jeff Maxted bir otomotiv yazarı, fotoğrafçı ve İngiltere'den Mektup serimizin yazarıdır. Onu Twitter'da takip edin: @DriveWrite

Uluslararası Mini Toplantı 2017 (Westport House, İrlanda) Galeri

Galeri Kapak fotoğrafı: BMW Group PressClub.

• Поселение BMW Comfort Class стремится разрешить представителям класса получить возмещение расходов, понесенных за свой счет в связи со спонтанным или непреднамеренным блокированием системы доступа Comfort. 
• В групповом иске один или несколько человек, называемых представителями класса (в данном случае истец Киев Майерс), предъявляют иск от имени всех людей, которые имеют аналогичные требования и понесли аналогичные убытки.

В августе 2015 года Kieva Meyers приобрела подержанный BMW X5 2013 года в Сан-Франциско. Как и многим, ей нужен был надежный транспорт для работы и семьи. Купленный в 2013 году X5 Meyers был оснащен системой комфортного доступа BMW, удобной функцией, которая использует датчики, чтобы определить, где владелец находится рядом с автомобилем. Система позволяет водителю получить доступ к автомобилю практически без помощи рук в радиусе около пяти футов.

Например, когда водитель подходит к автомобилю и кладет руку на дверь, он автоматически разблокируется.

Однако эта удобная особенность испугала Мейерса всего через два месяца в октябре 2015 года. Этот инцидент стал катализатором для урегулирования Comfort Class, коллективного иска против BMW за предполагаемый производственный дефект в системе Comfort Access. Все модели BMW X5 с 2007 по 2013 год затронуты.

Что такое поселок комфорт-класса

В соглашении говорится, что система комфортного доступа неисправна, поскольку двери могут быть заблокированы снаружи, даже если брелок по-прежнему находится внутри автомобиля. Если маленькие дети, пожилые люди или животные непреднамеренно останутся внутри с брелоком, они могут оказаться запертыми внутри автомобиля. Это может создавать опасности, которые вынуждают владельца предпринимать действия, включая, помимо прочего, проникновение в автомобиль и вызов аварийного персонала. Это, вероятно, приведет к тому, что расходы водителя из кармана.

19 октября 2015 года Мейерс открыла заднюю дверь своего Х5 и поместила своего ребенка внутрь. Без ее ведома дистанционный брелок все еще был внутри автомобиля, когда она закрыла заднюю дверь. Когда Мейерс пошел открывать дверь со стороны водителя, она была заперта. Поскольку ее ребенок все еще был внутри, она была вынуждена разбить окно, чтобы открыть свой Х5.

Последние данные показывают, что дети подвергаются риску смерти от автомобильного теплового удара или переохлаждения, если они заперты внутри.

2011 BMW X5 задний салон.

Мейерс связался с BMW

В соответствии с расчетом Комфорт-класса, система комфортного доступа должна предотвращать блокировку автомобиля. Однако Мейерс утверждает, что дефект позволяет заблокировать автомобиль, даже если ключ все еще находится внутри. Это может заманить в ловушку маленьких детей и других, которые не могут открыть двери самостоятельно.

После этого инцидента Мейерс подал жалобу в BMW. Представитель компании ответил в электронном письме: «Мы должны иметь дело либо с неисправностью системы блокировки, либо с непреднамеренной активацией системы блокировки через удаленный передатчик или систему Comfort Access. Опять же, невозможно заблокировать ключ в автомобиле — и это не обязательно свидетельствует о неисправности. Например, если открыта дверь, отличная от двери водителя, и нажата кнопка блокировки на передатчике, автомобиль закроется при закрытии открытой двери. Если пользователь не знает, что нажал кнопку блокировки, то может показаться, что он каким-то образом заблокировал себя ».

Мейерс утверждает, что BMW знала о проблеме в 2007 году, потому что внутренний учебный документ под названием «Comfort Access vs-42 je 66 04 04 (093)». Поселение Comfort Class признает, что, несмотря на знание BMW и осведомленность о дефекте, она не смогла сделать ремонт, чтобы решить проблему, не смогли соответствующим образом изменить руководство пользователя и не оплатили ущерб, понесенный потребителями в результате неисправности.

2010 BMW X5.

Заявление от юрисконсульта

«Когда производители получают уведомление о серьезных проблемах, связанных с серьезными травмами или, в некоторых случаях, смертью, обязанность производителя состоит в том, чтобы исправить допущенное ими нарушение и следить за тем, чтобы оно не повторялось», — говорится в заявлении Адвокатского бюро Стивена. М. Харрис, ПК и Роберт Л. Старр, APC в Вудленд-Хиллз и Калабасас, Калифорния, соответственно.

Харрис и Старр представляют истцов в поселении Комфорт Класс. Соглашение гарантирует, что участники класса, которые документально подтвердили свои личные расходы, смогут получить компенсацию от BMW.

«BMW неоднократно рассказывали о сбое в системе Comfort Access и отказывали в претензии до тех пор, пока аргумент не стал слишком непреодолимым, чтобы его избежать», — говорится в заявлении.

Дополнительная информация

Если у вас есть рассматриваемый BMW X5, модели 2007–2013 годов, дополнительную информацию о том, как подать претензию, можно найти на главной странице Comfort Class Settlement. «Транспортные средства класса» включают любое транспортное средство BMW NA E70, произведенное для продажи и / или аренды на рынке США, с датой производства с 1 октября 2006 г. по 30 июня 2013 г., оснащенное дополнительной системой комфортного доступа. Транспортные средства были проданы или сданы в аренду членам класса в Соединенных Штатах или Пуэрто-Рико.

• Последние данные показывают, что поколения Xers и millennials больше интересуются классическими автомобилями.
• Мускул кары являются самыми желанными, с Camaro, Corvette и Mustang, возглавляющими список.
• Несмотря на появление автономных транспортных средств, молодое поколение все еще ценит катание.  

«В Детройте есть пословица», — пишет автор книги «Искусство мопара» Том Глатч. «Вы можете продать старику автомобиль молодого человека, но вы никогда не сможете продать молодому человеку автомобиль старика».

Glatch описывает, как Додж был шатер старика, тонущий в море молодых бэби-бумеров в 1960-х. Хотя яркая пресс-секретарь, блестящий дизайнер и мощный автомобиль позже переломили ситуацию. В фильме 2015 года «Быстрая лошадь» рассказывается о том, что Ли Якокка и его команда делали по всему городу в Форде с «Мустангом», часто в тайне. Смелая, нетрадиционная модель была необходима, чтобы автомобильный бизнес пережил эту новую эру на горизонте.

Эра мускул кар в Соединенных Штатах хорошо документирована, но началась довольно скромно. Главный инженер Pontiac Джон З. ДеЛориан, вместе с Биллом Коллинзом и Рассом Джи, прикрутил V8 389 ci к прототипу шасси Tempest для GTO. Это заняло у них 20 минут. Эра мускул кар появился на свет. Остальное уже история.

Но история живет.

Добро пожаловать в клуб

Сегодня мощные и мощные машины, которыми обожают бэби-бумеры, обретают тягу к молодому поколению. Данные Хагерти впервые показывают, что все больше Gen Xers и Millennials ищут классические транспортные средства и страховые котировки с помощью инструмента оценки компании. По словам Хагерти, Gen Xers и millennials в настоящее время опережают бэби-бумеров и пре-бумеров в этой области на 53–47%. Учитывая современные тенденции, миллениалы, которые составляют крупнейшее поколение нации, станут самой большой группой хобби в течение пяти лет.

«Это изменение было неизбежным, учитывая совокупный размер этих поколений», — сказал Маккил Хагерти, генеральный директор Hagerty. «Приятно видеть, что молодые поколения так же без ума от автомобилей, как их родители, бабушки и дедушки. Мы говорим: «Добро пожаловать в клуб».

«Я нахожусь в конце поколения бэби-бумеров, и я думаю, что это та же самая причина, по которой мы это сделали», — объяснил Рэй Гуарино, один из ведущих MotorMouth Radio на WHPC 90.3 FM, Гарден-Сити, Нью-Йорк. «Это ностальгия; родственные связи, которые у нас были с автомобилем или маркой автомобиля; и общий крутой фактор, который машины имели в то время ».

1965 Форд Мустанг фастбэк перед павильоном Форда на Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке. Фото: Форд Мотор Компани.

Самые популярные модели: Грузовики тоже находят пользу

В то время как американское железо 1960-х годов (читай: Mustang, Camaro, Corvette) пользуется общей популярностью среди всех поколений, данные Хагерти обнаруживают как явные, так и интересные различия. Например, Ford Model A, который заменил давнюю модель T, является самым популярным автомобилем для пре-бумеров, родившихся до 1946 года. Однако среди тысячелетий автомобиль, отстаиваемый самим Эдселем Фордом, падает на 38-е место.

«История показала, что каждое поколение охватывает разные автомобили, но они также избегают определенных из прошлого», — сказал Гуарино. «Я знаю, когда я был подростком, я не хотел Модель А, Паккард или Шнур. Я имею в виду, это были старые машины. Но сегодня я мог видеть, как я курсирую в паккарде ».

Грузовики и внедорожники держат свои отношения с молодыми энтузиастами особенно. Пикапы Chevrolet серии C / K 1970-х и 80-х годов являются одними из самых привлекательных. В целом, Gen Xers и Millennials на 35 процентов чаще выбирают классический грузовик или внедорожник по сравнению с пре-бумерами и бумерами.

«Винтажные пикапы предлагают очень доступный путь в хобби для многих коллекционеров. Имеет смысл, что когда вы переходите от старшего к младшему энтузиасту, вы видите, что звукосниматели продвигаются вверх по списку популярности », — сказал Джон Уайли, аналитик по оценке Hagerty. «Такие транспортные средства, как первое поколение Ford Bronco, выделяются, потому что они очень просты в обслуживании и легко настраиваются для тех, кто любит добавлять свой индивидуальный подход».

«Думаю, мы могли бы больше поговорить о привлекательности винтажных грузовиков», — добавил Гуарино. «Вы начинаете видеть их намного больше на аукционе и во время круизной ночи».

1987 Chevrolet C10 Silverado полтонны с маленьким блоком V8 с впрыском топлива объемом 305 кубических дюймов (5,0 л). Фото: Дженерал Моторс.

Связанный: Три проверенных способа потворствовать вашему классическому автомобильному хобби с ограниченным бюджетом.

Видеоигры влияют на тренд

Европейские и японские классики тоже имеют свою привлекательность, но, как и модель А, они подвержены специфическим вкусам поколений. Например, пре-бумеры в три раза чаще ищут информацию о британских автомобилях, чем миллениалы. Немецкие автомобили, однако, остаются одинаково популярными на протяжении поколений. Миллениалы ценят японские автомобили больше, чем любое другое поколение.

Вайли говорит, что это потому, что миллениалы видели их на дороге больше, чем предыдущие поколения.

«Они также видели их в видеоиграх, таких как Gran Turismo в 1997 году», — пояснил он. «В видеоиграх, более знакомых Gen-X, таких как Pong (1972), Pac-Man (1980) и даже в ранних гоночных играх, таких как Out Run (1986), не было японских автомобилей».

Поворотные ключи

Что касается того, почему американские мускул кары имеют почти универсальную привлекательность, ответ может быть довольно простым. Автомобили старшего поколения мощны, доступны по цене и на них легче работать, чем на более современных автомобилях.

«Это сводится к тому, что они хорошо выглядят и идут быстро», — сказал Вайли. «Они также были произведены в относительно большом количестве, что означает, что есть хорошие примеры во всех бюджетных диапазонах».

«Я все еще могу работать над своим Понтиаком; разберите его и перестраивайте тысячу раз, а металл все еще хорош », — добавил Гуарино. «С автономным автомобилем или электромобилем эта технология является достаточно новой, и мы действительно не достигли точки их ремонта, не говоря уже о восстановлении. Теперь я понимаю, почему люди арендуют автомобили, потому что с ними все труднее работать ».

Люди все еще любят вождение

Несмотря на появление автономных транспортных средств, не каждый молодой человек является противником вождения. Возможно, преимущества сторонников автономного вождения приводят к ложному выводу. Так или иначе, каждый член молодого поколения теперь воспринимает автомобиль только как утилитарное устройство. Хотя некоторые исследования показывают, что интерес к вождению снижается, другие рисуют другую картину. Например, в прошлом году исследование Hagerty показало, что 78 процентов генералов Xers и 81 процент миллениалов увлечены вождением.

Эти результаты находятся на одном уровне с бэби-бумеров на 79 процентов.

«Важно отделить поездку от поездки, когда вы говорите о будущем автомобильной промышленности», — сказал Уайли. «Эти данные доказывают, что энтузиазм в отношении автомобилей и вождения не исчезнет с поколением бэби-бумеров, как некоторые предполагали в прошлом».

Развивающиеся модели владения

Некоторые из этих предположений также связаны с развивающимися моделями собственности автомобильной промышленности, которые Гуарино охарактеризовал как «дополнительные невмешательства». Хотя в этом году ожидается увеличение ставок, лизинг остается популярным вариантом для потребителей. Автопроизводители, такие как Ford, General Motors, Volvo и Mercedes-Benz, экспериментируют с методами владения по подписке. Идея состоит в том, чтобы создать структуру собственности, которая бы лучше соответствовала вкусам и желаниям нового поколения.

«Мы всегда стремимся не отставать от потребностей и желаний наших клиентов, а также привлекать новых людей к бренду», — сказал Дитмар Экслер, президент и исполнительный директор MBUSA. «Мы знаем, что есть рыночная возможность для людей, которые хотели бы иметь возможность въезжать и выезжать из транспортных средств, в зависимости от того, что им нужно или нужно в определенный момент времени, или которые не хотят иметь транспортное средство прямо сейчас. »

И не владение автомобилем в традиционном смысле может объяснить, почему молодые поколения ищут классические автомобили.

«Наши данные показывают, что некоторые из самых увлеченных автолюбителей также наиболее открыты для идеи автономного вождения, услуг совместного пользования поездками и даже основанных на подписке моделей владения новыми автомобилями», — сказал Уайли. «Но они в равной степени заинтересованы в том, чтобы у них всегда была возможность взять с собой веселую машину для удовольствия за пределами их ежедневных поездок на работу. В гараже гораздо больше места и бюджет, если нет необходимости владеть ежедневным водителем ».

Связанный: Доверяют ли потребители автономные автомобили? Ответ может вас удивить.

Ломтики американского пирога

Качественное время в гараже может быть еще одной (и, возможно, самой существенной) причиной, по которой молодые поколения проявляют все больший интерес к классическим автомобилям. В американской культуре всегда присутствует образ отца и сына, работающих в гараже. Эти моменты навсегда укоренились в американской жизни. Моменты, когда отцы раздают советы своим детям помимо того, как правильно ухаживать за автомобилем. Целые поколения привели в движение идеалы, которые они усвоили вместе со старшими в семейном гараже.

Может быть, в современном одержимом социальными медиа мире смартфонов стремление к классическому автомобилю — это возвращение к лучшим дням? Возможно, молодые поколения все еще хотят участвовать в увлечениях и интересах своих старших? Много раз эти интересы включали автомобильные занятия. Возможно, речь идет о любопытстве или желании сделать что-то уникальное для себя; в данном случае классная машина.

Какими бы ни были причины, они так же хороши, как и любые другие.

«Я стараюсь смотреть на все с позиции, откуда я родом», — сказал Гуарино. «Мы с друзьями покупали легковые машины, собирали их и бросали в них разные двигатели. Мы буквально построили наши поездки. ”

Карл Энтони изучает машиностроение в государственном университете Уэйна, входит в совет директоров Фонда Элли Джоли Болдуин и является преданным поклонником Детройт Лайонс. Прежде чем вернуться в школу, чтобы несколько часов подряд переваривать математику, он одновременно занимал должности по разработке продуктов и маркетинговому опыту в автомобильной промышленности. 

• Партнерство будет сосредоточено на автономных технологиях следующего поколения. 
• BMW и Daimler говорят, что они могут сотрудничать с другими компаниями на этом пути.

BMW Group и Daimler AG сотрудничают в ряде инициатив по автономному вождению. Компании заявляют, что они стремятся ускорить разработку систем помощи водителю следующего поколения и автономного вождения, в том числе до уровня SAE 4. Обе подписали Меморандум о взаимопонимании для совместной разработки этой и других новых технологий, связанных с будущей мобильностью.

«BMW Group и Daimler AG рассматривают свое партнерство как долгосрочное стратегическое сотрудничество и стремятся к тому, чтобы технологии следующего уровня стали широко доступны к середине следующего десятилетия», — говорится в сообщении обеих компаний.

Время разработки быстрее

BMW Group и Daimler AG стремятся оптимизировать развитие автономных технологий. Сотрудничество должно, по мнению двух компаний, сократить циклы разработки продукта и обеспечить более своевременный запуск на рынок.

«Продолжая следовать нашей стратегии, мы объединяем опыт двух технологических лидеров. В BMW Group долгосрочные партнерские отношения в рамках гибкой, масштабируемой, неисключительной платформы имеют основополагающее значение для продвижения индустриализации автономного вождения », — пояснил Клаус Фрёлих, член правления BMW AG, Development. «Объединение ключевого опыта наших двух компаний повысит нашу инновационную силу и ускорит распространение этой технологии».

BMW Vision iNEXT. Фото: BMW Group.

Связано: есть ли у людей желание водить машину? Вот что говорит один опрос.

БМВ Daimler: Автономные инициативы вождения

BMW Group с 2006 года создает неисключительные платформы для технических специалистов, поставщиков и производителей оборудования. Автономный кампус BMW в Унтершляйсхайме, к северу от Мюнхена, служит центром исследований и разработок. Технология, которая в настоящее время находится в стадии разработки, войдет в серийное производство как уровень 3 автоматизации в 2021 году в BMW iNEXT. Тем не менее, он также будет готов для 4-го уровня для пилотных программ.

«Проект iNEXT обеспечит наши строительные блоки на будущее, от которых вся компания и все ее бренды получат выгоду», — сказал Харальд Крюгер, председатель совета директоров BMW Group, во время ежегодного общего собрания BMW AG. Встреча в мае прошлого года. «Это подчеркивает ведущую роль, которую Германия играет в будущем мобильности».

Аналогичным образом Daimler AG работает над проектами автономного вождения для уровней 3, 4 и 5. В начале следующего десятилетия Daimler AG заявляет, что они будут применять более высокие уровни автоматизации в широком спектре сегментов, включая легковые автомобили, фургоны, грузовики и автобусы.

«Автономное вождение является для нас одной из самых революционных тенденций на данный момент, и вся группа Daimler очень усердно работает над этим», — сказала Ола Кэллениус, член правления Daimler AG, ответственный за исследования группы и Mercedes-Benz. Benz Cars Development. «Как всегда в Daimler, наш главный приоритет — безопасность. Вместо индивидуальных, автономных решений мы хотим разработать надежную общую систему, которая предлагает значительную добавленную стоимость для клиентов ».

«Кооперативный автомобиль» основан на Mercedes-Benz S-Class и имеет световую сигнализацию на 360 градусов. Бирюзовые огни указывают пешеходам и транспортным средствам, что автомобиль находится в автономном режиме. Фото: Daimler AG.

Связанный: потребительское доверие может остановить принятие автономных транспортных средств.

Долгосрочная жизнеспособность

BMW Group и Daimler AG сосредоточатся на масштабируемых архитектурах, обеспечивающих автономность 3 и 4 уровней при движении по шоссе. Со временем компании изучат возможности более высокого уровня автоматизации как на автомагистралях, так и в городских районах. Кроме того, BMW Group и Daimler AG говорят, что они будут искать дополнительные партнерские отношения для повышения успеха платформы. Обе компании говорят, что эти соображения подчеркивают долгосрочный характер сотрудничества, целью которого является создание жизнеспособной платформы для автономных автомобилей.

«Работая с правильными партнерами, мы хотим добиться значительных успехов в повышении производительности этой технологии и обеспечить ее безопасность в пути», — добавил Келлениус.

Источник: BMW Group, Daimler AG.

• 2019 Hyundai Elantra GT N Line может похвастаться спортивным внешним видом и улучшением производительности.
• 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сохраняется для Elantra GT N Line.
• Цены начинаются с 23 300 долларов за ручное управление и 24 400 долларов за DCT с семью скоростями.

Вещи встряхиваются в Hyundai. Успешно свергнув конкуренцию с небольшим роскошным седаном Genesis G70, ставшим лучшим водителем, южнокорейский автопроизводитель отправляет нам Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Моя главная цель — положить конец путанице, так что терпите меня. N Line — новый уровень отделки салона для Elantra, который заменяет Elantra GT Sport. Тем не менее, Elantra GT начального уровня все еще доступна. Фактически, пакет Style для Elantra GT теперь включает полную кожаную обивку и панорамный люк на крыше. Я не знаю о вас, но это грандиозная сделка на 23 000 долларов.

Так что если вам не нравятся Honda Civic Si, Ford Fiesta ST и Volkswagen Golf GTI, полюбуйтесь на Hyundai Elantra GT N Line 2019 года.

Значительные улучшения внутри Из

Трудно увидеть изменения с первого взгляда. На самом деле, вы можете ошибочно принять новую Elantra GT N Line за простую косметическую модернизацию по сравнению с предыдущей Elantra GT Sport. Но посмотрите поближе, и вы увидите скульптурный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, более агрессивной решетчатой ​​передней решеткой, новым нижним передним спойлером, затемненными боковыми зеркалами и новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками, характерными для N Line.

Сзади, новая Elantra GT N Line получает двойной выхлоп, задний диффузор и значок N Line (ну конечно!). Интерьер не избавлен от обработки N Line, либо. Эти черные кожаные сиденья с красной строчкой — зрелище для воспаленных глаз. Новое кожаное рулевое колесо и габаритные узлы — все это создает ощущение комфорта в салоне.

Плюшевая кабина включает кожаное рулевое колесо, сиденье водителя с электроприводом и восьмидюймовую навигационную систему. Фото: Hyundai North America.

Связанный: это кусает или просто лает? Углубленный взгляд на Hyundai Veloster N. 2019 года

Стиль Вещество: больше, чем выглядит

Внешние изменения приветствуются. Но самое захватывающее в новой Hyundai Elantra GT N Line — это глубокая кожа. Автомобиль получает более жесткие пружины и опоры двигателя и коробки передач. Это означает не только более жесткую управляемость и лучшую устойчивость на высокой скорости, но и более тихую езду.

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года имеет перенастроенные амортизаторы, новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и перекалиброванное рулевое управление. Эти изменения позволят устранить недостатки предыдущего Elantra GT Sport, что делает N Line лучшим аналогом Civic и Golf.

Мощность с турбонаддувом Технология передачи

Скажу прямо: если бы вы ожидали больше лошадиных сил, извините, что лопнул ваш пузырь. N Line наследует тот же 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, что и GT Sport. Мотор производит разумные 201 лошадиные силы и 195 фунтов-футов. крутящего момента. Это меньше, чем у VW Golf GTI, но немного больше, чем у Ford Fiesta ST.

Но в отличие от Toyota (которая все еще разрабатывает ручную опцию для новой Supra), Hyundai достаточно любезен, чтобы включить руководство с шестью скоростями в новую Elantra GT N Line. Вы также можете выбрать гладкую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и веслами на 1100 долларов. Мои деньги на автомате. Я выберу инструкцию только в том случае, если Hyundai прикрепит более мощный мотор к шасси. Где-то около 230 или 250 лошадиных сил подойдут.

И почему бы вам не выбрать автоматический? Hyundai требует 6,3-секундного спринта до 60 миль в час с DCT. Инструкция хороша в течение 6,6 секунд с почти идеальными сменами. Это немного, но автомат быстрее и максимально эффективно использует доступную мощность.

1.6-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском в Hyundai Elantra N Line хорош для 210 лошадиных сил. Фото: Hyundai North America.

Связанный: Hyundai Elantra получает полный редизайн на 2019 год.

Впечатляющее стандартное оборудование

Hyundai Elantra GT N Line 2019 года также поставляется с впечатляющим уровнем комплектации. Это включает в себя вентилируемые сиденья, беспроводную зарядку, сиденье водителя с электроприводом, панорамный люк на крыше и восьмидюймовую навигационную систему AVN 5.0. Также стандартным является аудиосистема премиум-класса Infinity с семью динамиками и сабвуфером.

Smart Sense Hyundai является стандартным и включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностями запуска / остановки, предупреждения водителя, помощь в поддержании полосы движения, помощь в дальнем свете и помощь в предотвращении столкновений вперед.

Fiyatlandırma Durumu

Но лучшая часть? Hyundai Elantra GT N Line 2019 года с руководством будет стоить всего 23 300 долларов, а автоматическая — 24 400 долларов. Руководство, в частности, всего на 50 долларов дороже, чем уходящий GT Sport. Направление и фрахт обойдутся вам дополнительно в 885 долларов. Elantra GT N Line доступна уже сейчас.

Alvin Reyes, Automoblog'un Yardımcı Editörüdür. Gençliğinde sivil havacılık, havacılık ve muhasebe okudu ve hâlâ eski Lancer GSR ve Galant SS'ye tutkuyla bağlı. Ayrıca kızarmış tavuk, müzik ve bitkisel ilaçlardan hoşlanıyor.

2019 Hyundai Elantra GT N Line Галерея

Фото Источник: Hyundai Motor America.

• Может ли технология векторизации крутящего момента быть ответом на беспокойство по дальности?
• Несмотря на влияние Brexit, автомобильная промышленность продолжает вводить новшества.
• DriveWrite Automotive Magazine'den Jeff Maxted, İngiltere'den gelen bu mektubu inceliyor.

В последние несколько месяцев одной из повторяющихся тем «Письма из Великобритании» был Brexit; Великобритания покидает шоу ужасов, то есть Европейский Союз, 29 марта этого года. У каждого человека и его собаки есть мнение. Сосед обернулся к соседу, поскольку обвинения и обвинения достигли предела. Все это стало очень неприятным, и то, что все чаще упускается из виду, это то, что Великобритания во многих отношениях в последнее время стала очень успешной.

Например, безработица низкая.

Это особенно актуально в области автомобильных технологий. Не раньше, чем один высокотехнологичный прогресс происходит, когда другой следует прямо позади, как автобусы.

Дальность тревоги Электромобили

Последний прорыв в области электромобилей. Этому писателю нравятся электромобили, и он думает, что им есть что предложить автомобилистам, если не требуется длительное путешествие. Видите ли, эта страна маленькая, а Америка — нет. На ежедневной основе электромобиль будет управлять 90 процентами нашего вождения. Я предполагаю, что в США они могут быть хорошими в городах и поселках, но в диком синем вон там, я полагаю, что общественные пункты зарядки тонки на земле.

Однако теперь новые исследования и «текущие» зимние испытания в Швеции, проводимые компанией под названием GKN Automotive, привели к появлению некоторой новой науки о EV, которая может помочь решить проблему диапазона: двухскоростная трансмиссия и векторизация крутящего момента на передней оси.

Мы узнаем, что тестовое транспортное средство оснащено оптимизированной двухскоростной электронной трансмиссией «Бесшовное переключение» и технологией, обеспечивающей «умное переключение». Это может увеличить дальность полета транспортного средства, повысить крутящий момент и ускорение, а также повысить максимальная скорость. Они говорят, что исключительная стабильность и ходовые качества возможны благодаря возможности векторного управления крутящим моментом в так называемой системе eTwinster.

Фото: GKN Driveline.

Тестовый автомобиль eTwinster

Основанный на стандартном Jeep Renegade, демонстрационный автомобиль, по-видимому, подвергался обширным зимним испытаниям, чтобы продемонстрировать, как производители автомобилей могут использовать инновации трансмиссии для достижения ведущих в отрасли стандартов в области электромобилей. Непрофессионалу достаточно ясно показано, как технология развивается и совершенствуется для дальнейшего повышения эффективности, безопасности и динамики вождения.

Установка в Renegade обеспечивает чистую электроэнергию с двумя скоростями. Электрическая двухскоростная коробка передач обеспечивает плавное переключение передач с минимальными потерями мощности и крутящего момента, одновременно увеличивая ускорение и эффективность. Если автомобиль работает более эффективно, диапазон расширяется соответственно. Это теория в любом случае.

Новая технология определения крутящего момента обеспечивает особые преимущества для стабильности, маневренности и безопасности автомобиля. Способствуя модуляции высокого начального крутящего момента электродвигателя, система eTwinster управляет ускорением, делая его быстрым и плавным. Это также обеспечивает больший боковой контроль и оптимизированную динамику движения передних колес как для безопасности, так и для удовлетворения водителя.

Такие транспортные средства, как нынешняя Honda Ridgeline, используют векторизацию крутящего момента для лучшего контроля, сцепления и устойчивости. Фото: Honda Северная Америка.

Вращающий момент

Вращающий момент обеспечивает дифференциал транспортного средства с возможностью изменять крутящий момент для каждого колеса. Этот метод передачи мощности в последнее время стал популярным, например, в полноприводных двигателях. Некоторые новые переднеприводные автомобили также имеют базовый дифференциал вектора крутящего момента. По мере совершенствования автомобильной техники этой технологией будет оснащаться все больше автомобилей. Это позволяет колесам захватывать дорогу для улучшения характеристик запуска и управляемости.

В тестовом автомобиле усовершенствованная система eDrive заменяет двигатель, работающий на ископаемом топливе, на электромотор мощностью 120 кВт, который при необходимости обеспечивает максимальный крутящий момент для любого из передних колес. Система контролирует передние колеса во время ускорения и может исправить момент недостаточной поворачиваемости, который испытывает водитель, вступающий в поворот на скорости, что является проблемой для многих автомобилей с передним приводом.

Фото: GKN Driveline.

И в других странах Европы

Кажется, что наше будущее электрического вождения обеспечено и идет в ногу с нами. Инновации появляются практически ежедневно. Совсем недавно выяснилось, что проблема ужасающей дальности вполне может быть решена очень умным способом, если недавние исследования окажутся жизнеспособными. Было продемонстрировано, что углеродные волокна могут использоваться для непосредственного накопления энергии, что может иметь большое преимущество для электромобилей. Поскольку любой автомобиль может нести только определенное количество батарей, идея использования углеродного волокна означает, что производители теоретически могут превратить весь кузов автомобиля в свой собственный аккумулятор.

Создание источника питания целиком за пределами транспортного средства значительно расширит хранилище, а это означает, что расстояние перед поездкой может быть значительно увеличено. То, как мы могли бы чувствовать себя при передвижении в окружении электричества, достаточного для питания небольшого города, может быть проблемой — но в научном мире, это все шум, очевидно.

Jeff Maxted bir otomotiv yazarı, fotoğrafçı ve İngiltere'den Mektup serimizin yazarıdır. Onu Twitter'da takip edin: @DriveWrite

• 1996 yılında piyasaya sürülmesinin ardından SLK, geleneksel Mercedes-Benz markası için yeni bir dönemin başlangıcı oldu.
• Gelecek yıl, roadster hayranları 2020 Mercedes-Benz SLC Final Edition'da son bir şans elde edecek.

"Mercedes-Benz SLK: 1996 - 2020". Küçük adamın mezar taşında bunu okuyacak. Roadster/spor otomobil segmentinde bu oldukça iyi. Her güzel şeyin bir sonu olmalı. SLC 300 Final Edition ile son eli gösteren 2020 Mercedes-Benz SLC (diğer adıyla SLK) için de durum böyle. Her ne kadar SLK'ler, spor otomobiller için Miata (Alman dilinden yanıt verdikleri) kadar "doğru" olmasa da, özellikle AMG versiyonları.

Beklediğinizden biraz daha duygusal olan Mercedes, iki kişilik küçüklerine veda etmeye karar verdi.

2020 Mercedes-Benz SLC 300 Final Edition: stil tasarımı

Belki de SLK'nın haklı olarak övgüye değer bir özelliği geri çekilebilir hardtoptu. Güneşli Kuzeybatı Pasifik'te rahat bir sürücü olarak, birçok kez bir düğmeye dokunarak hızlı bir şekilde üstümde bir hardtop olmasını diledim. Bununla birlikte, son 2020 SLC sürümü showroom katına ne getirecek? İyi bir şey!

Ancak bu özel modelin AMG Line'ı temel aldığını belirtmekte fayda var. Bunlar AMG Line, performans tunerleri AMG değil. Hızlıdan çok hızlı gibi görünüyor. SLC 300 Final Edition, gümüş krom süslemeli AMG tarzı ön tampon ile ayırt edici bir görünüme sahiptir. Kapı kolları, aynalar ve arka destek, çok parlak siyah bir kaplamaya sahiptir. "SLC Final Edition" rozetleri, krom fin hemen altındaki ön çamurlukları süslüyor. Parlak siyah renkte beş kollu 18 inç AMG hafif alaşım jantlar standarttır.

2020 Mercedes-Benz SLC, daha düşük (10 mm) spor süspansiyon ve delikli disklere sahip genişletilmiş bir fren sistemi ile birlikte gelir. Tamam, bu son ikisi aslında hızlı vuruşlardır. Yaşasın!

Fotoğraf: MBUSA.

İç tedaviler

SLC 300'ün içi, üstte gri dikişli iki tonlu napa deri (siyah/gümüş inci) ile kaplanmıştır. Koltuk başlıklarındaki ve üst sırtlıklardaki karbon fiber deri ekler iç tasarımı tamamlıyor. Ayrıca koltuk başlıklarında gümüş renkli "SLC" yazısı ve "vites" seçici (bu bir otomatik şanzımandır) vardır. Direksiyon simidinin üstünde ve altında karbon deri, debriyaj alanında pürüzsüz napa deri var, benim yapacağımın tam tersi.

SLC 300 Final Edition'a yapılan diğer standart eklemeler arasında logo işlemeli siyah paspaslar, kesintisiz AIRSCARF boyun hizasında ısıtma (olması çok önemlidir) ve ısıtmalı koltuklar (bir başka iyi şey) bulunur. Ayrıca koltuklar, direksiyon kolonu ve dış aynalar için hoş bir dokunuş olan bir hafıza paketi var.

Fotoğraf: MBUSA.

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition: stil tasarımı

Fakat bekle. , , başka bir şey var! Mercedes-AMG SLC43 Final Edition'a merhaba deyin! Tam AMG varyantı olmayacak ne düşünüyorsunuz? Ha ha, ha ha diyorum! AMG SLC43'ün son sürümü ona parlak Güneş Sarısı boya ve çok sayıda parlak siyah vurgu veriyor. Jantlar mat siyah, hafif alaşımlı 18 inç beş kollu AMG sarı jantlı.

AMG SLC43'ün içi de gri dikişli ve emniyet kemerli iki tonlu bir deri parçadır. Burada ve orada karbon fiber deri var. Üstte ve altta karbon görünümlü deri ve kavrama bölgesinde Nappa deri AMG Performance direksiyon simidi. Kristal grisi, 12 saatlik işaret ve isteğe bağlı "AMG EDITION" rozeti bulunur.

Ve evet, bir AIRSCARF boyun seviyesi ısıtıcısı ve bir hafıza paketi alırsınız.

Fotoğraf: MBUSA.

Güç Performansı

2020 Mercedes-Benz SLC, 241 beygir gücü ve 273 lb-ft üreten sıralı dörtlü ile birlikte gelir. tork. Karşılaştırıldığında, Mercedes-AMG SLC43 Final Edition, 385 beygir gücü ve 384 lb-ft üreten bir V6 ile geliyor. tork. AMG modeli 4.6 saniyede 60'a ulaşsa da, her ikisi için de en yüksek hız elektronik olarak sınırlı 155 mil.

Fiyatlandırma Durumu

Henüz fiyatlandırma hakkında bir bilgi yok, ancak gelecek yıl bayi showroomlarında olacaklar.

Tony Borroz, tüm hayatı boyunca eski model ve spor arabalarla yarıştı. O, ciltsiz veya Kindle formatında mevcut olan Bones: Endearing Legacy ve Indy 500'ün Nitty-Gritty Phenomenon adlı yapıtlarının yazarıdır. Çalışmalarını Twitter'da takip edin: @TonyBorroz.

Mercedes-Benz SLK SLCModel Tarihi

Mercedes-AMG SLC43 Final Edition Galerisi

Fotoğraf Kaynağı: MBUSA.

• VW konsepti, 1960'lar ve 70'lerdeki Amerikan sepetlerinden ilham almıştır.
• Bu modern Dune Buggy, VW'nin en yeni EV platformunun esnekliğini sergiliyor.
• Üretim versiyonu çıkacak gibi görünmüyor ama ümidimizi de kaybetmeyeceğiz.

VW Dune Buggy'nin resimlerini ilk gördüğümde, yakında çıkacak bir bilim kurgu filmi için bir destek olduğunu düşündüm. Tron II, elektrikli bir Tron-a-Loo veya onun gibi bir şey. Ama hayır, VW ciddi. Ya da bir gösteri arabasında olduğu kadar ciddiyetle. Bu, Dune Buggy'nin resmi olarak ID olarak adlandırıldığı şeydir. BUGGY - bu yıl Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda.

Oh, bunun bir EV olduğunu söylemiş miydim?

Önceden planlamak

VW, elektrikli araç hedeflerini ciddiye alıyor. Onlar olmalıdır. Bu dizel kapısı fiyaskosu tüketici dizellerinin ölümüne neden olduğu için VW, ICE'siz bir yere gitmesi gerektiğini biliyor. Öyleyse EV'yi Der Peoples Kar'dan (neredeyse) her şey için hazırlayın. Garip bir şekilde, VW arazi aracı EV'yi oldukça ciddiye alıyor.

ev yapımı reçel

İşin komik yanı, 1960'lardaki orijinal kumul arabaları VW ürünleri değildi. Bir fabrikadan değil, böceklerden yapılmış özel hamur işleriyle kaplandılar. Hatırladığım kadarıyla her şey Bruce Meyer adındaki bu adamla başladı. Genel olarak "kum arabası" olarak anılsa da, resmi olarak "Meyer Manx" olarak adlandırıldı. Manx, Beetle platformlarında yapılan görünüşte sonsuz "özel"lerin orijinal tohumuydu. Dune Buggy'de küçük minibüsler, Porsche benzeri hızcılar, çılgın yarış arabası benzeri şeyler ve tabii ki sonsuz varyasyonlar vardı.

Ama nasıl orada olmaz? 60'lardı! Plaj Çocukları! Frankie Annette! Vahşi sörf yapın! Dick Dale! Greg Knoll! Bu, her gencin Iowa'da yaşamamak ve sahile gitmemek konusundaki kolektif ihtiyacının bir otomotiv tezahürüydü.

Küçük kamyonetler, Porsche benzeri hız sürücüleri, çılgın yarış arabası benzeri şeyler ve tabii ki #DuneBuggy'nin sonsuz varyasyonları vardı. Tweetlemek için tıklayın

Geçmişten patlama

Hiç bunlardan birini sürdün mü? Onlar tam bir çığlık. Kapı yok, çatı yok; neredeyse hiçbir ağırlıkta değiller ve süspansiyon, kum tepeleriyle (tam anlamıyla) sınıra dayanacak kadar güçlü. Tabii ki, bunlar aynı zamanda en büyük dezavantajlardır. Daha iyi hissetmek için Hermosa Sahili'nden Rincon'a gitmeleri mantıklı ama Şubat'ta bir müşteri toplantısı için Joliet'ten Chicago'ya gelmeleri mi?

Orijinalleri gibi, bu Dune arabasının sabit bir çatısı veya normal kapıları yoktur ve genel görünüme açık yan eşikler hakimdir. Güçlendirilmiş ön cam çerçevesi ve Targa çubuğu (yanda açık) devrilme sağlar. Hava koşullarına karşı koruma sağlamak için ön cam çerçevesi ve Targa çubuğu arasına siyah bir branda gerilebilir. Tekerlekler ve büyük arazi lastikleri (BFGoodrich All-Terrain T/As) aptal ve karikatürize görünüyor.

Üst kısım Matte Fern Green renginde, alt kısım ise Tech Blue Grey dokulu.

Fotoğraf: Volkswagen of America, Inc.

Yeni platformların tanıtımı

Ne yazık ki, bu şeyin çalışan bir versiyonunu yapmayacaklar (gerçi güzel olurdu). Dediğim gibi, ciddiler ama farklı bir şekilde. Aslında, VW'nin gelecekteki EV platformlarıyla ilgili mühendislik becerilerini sergilemesine izin veriyor. Bu Dune Buggy konsepti, VW'nin Modüler Elektrikli Tahrik Matrisine veya "MEB"e dayanmaktadır. Buradaki fikir, bu yeni platformun ne kadar çok yönlü ve esnek olduğunu göstermektir.

Dune arabası, VW'nin "MEB'imize bakın. Kamyonlarda çalışır, arabalarda çalışır ve onunla eğlenebilirsiniz! "Ve bu çok akıllıca bir hareket. Kimse senden daha fazla saçı olduğunu göstermek için elektrikli araba almaz. VW daha sonra şunları söylüyor: “Yeni MEB konsept aracı, bu tamamen elektrikli platformun sadece üretim üretim modellerinden daha fazlası için kullanılabileceğini gösteriyor. Geçen yılın Beetle şasisi gibi MEB de düşük hacimli niş araçların geliştirilmesini kolaylaştırma potansiyeline sahip.”

Bu platformu alıp uygun gördüğümüz şekilde kurcalamamız için bizi teşvik eden büyük bir şirket gibi görünüyor. Bu eğlenceli görünmüyor mu?

Sağlam alüminyum koruma levhası, arazi sürüşlerinde ön aksı korur. Fotoğraf: Volkswagen of America, Inc.

Küresel Temyiz

1980'lerde dünya çapında, hem tek seferlik hem de küçük hacimlerde yaklaşık 250.000 otomobil üretildi. Beetle tabanlı şeylerden bahsettiklerini varsayıyorum, bu yüzden VW iki temelli sağlam bir vuruş alacak. İlk olarak, yaklaşmakta olan MEB elektrikli araç platformlarını sergiliyorlar ve ikincisi, onu gölgeli dişli kutularının zorlu tamircilerinde ortaya koymayı ima ettiler.

VW Dune Buggy bizzat

Durum ne olursa olsun, kalmayı çok isterdim ama Steamer Lane'de büyük bir kalkış olduğunu duydum, bu yüzden kaçma vaktim geldi. Bu arada 7 Mart'tan itibaren Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Dune Buggy'yi yakalayabilirsiniz.

Sonra kardeşim!

Tony Borroz, tüm hayatı boyunca eski model ve spor arabalarla yarıştı. O, ciltsiz veya Kindle formatında mevcut olan Bones: Endearing Legacy ve Indy 500'ün Nitty-Gritty Phenomenon adlı yapıtlarının yazarıdır. Çalışmalarını Twitter'da takip edin: @TonyBorroz.

VW kimliği. BUGGYPerformans Özellikleri

VW Dune Buggy Galerisi

Fotoğraf Kaynağı: Volkswagen of America, Inc.

• Polestar, bir sonraki modelini Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterecek.
• Polestar 2, Tesla Model 3 dahil olmak üzere diğer yüksek performanslı elektrikli araçlarla rekabet edecek.

BOOM! Duyduğun ses, Elon Musk'ın yatının pruvasından büyük bir uyarı atışıydı. İşte Polestar'dan doğrudan bir alıntı: "Polestar 2, pazarda Tesla Model 3 etrafında rekabet eden ilk elektrikli otomobil ve tahmini 39.900 Euro'dan başlayan bir fiyat aralığıyla."

Ördeklerini sıraya koysan iyi olur Elon. Önce Audi bir problem, şimdi de Polestar'ın sonuncusu.

Büyük silahları ortaya çıkarın

Süreci hızlandırmak için Polestar, BMW'nin M bölümünün Scandy versiyonu veya Merc'in AMG'si gibi Volvo'nun güçlü koludur. Polestar ve yakında çıkacak olan Taycan Porsche, elektrikli araçlara aktif olarak tanıtılıyor. Adınız Elon Musk değilse sorun değil. Tesla'lar temelde iyi arabalardır, ancak aynı zamanda işi kolaylıkla yaparlar. Onlarla kim yarıştı? Nissan Yaprağı? Chevrolet Cıvata mı? Rica ederim.

Şimdi Porsche ve Audi gibi büyük silahlar ve bizim durumumuzda Polestar onları alıyor ve yarı yolda yapıyor.

Polestar 2, elektrikli performansa sahip otomobilleri daha geniş bir kitleye tanıtmayı umuyor. Ve fiyatı yaklaşık 45.500 dolar, bu Tesla Model 3 bölgesinde.Daha da önemlisi, bu rakam orta performanslı bir araba alıcısı için bankayı kırmayacak.

Polestar 2, 2019 Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak. Bundan sonra Avrupa, Kuzey Amerika ve Çin'i gezmeye başlayacak. Fotoğraf: Polestar.

İlgili: Polestar: 600 kişilik Netflix.

Performans Teknolojisi Piller

Polestar 2, iki elektrik motoruyla çalışır ve 78 kWh pil ile çalışır. Menzil 500 kilometre veya yaklaşık 300 mil olmalıdır. Performanstan bahsettim mi? Yapmak zorundayım çünkü Polestar 2 hızlı. Dört tekerlekten çekiş, 408 beygir gücü ve 487 lb-ft sayesinde beş saniyeden daha kısa sürede 60'a sıfır. tork. Pil ağırlığındaki azalma dikkate alındığında bu süre daha da etkileyici hale geliyor.

27 modüllü akü ve şanzıman, üretim açısından parlak bir adım olan Volvo'nun Kompakt Modüler Mimari platformu üzerine inşa edilmiştir. Pil zeminde bulunur ve kasanın sağlamlığına katkıda bulunur. Bu, ağırlık merkezini düşürürken aracın gürültüsünü, titreşimini ve sertliğini iyileştirecek; her zaman iyi bir şey.

Şasi dinamikleri Öhlins amortisörler, Brembo frenler ve 20 inçlik dövme jantlar tarafından kontrol ediliyor. Emniyet kemerleri, fren kaliperleri ve valf kapakları, görsel performansı tamamlayan bir "imza" olduğunu söyledikleri altın rengindedir. Hayır, ben de anlamıyorum.

Polestar, geniş bir yaklaşımla ele alınabilecek "önemli bir şarj sorunu" olduğunu söylüyor. Polestar 2, sürücülerin halka açık şarj ağlarını bulmasına yardımcı olmak için araç içi ve mobil cihazları kullanır. Bunu, gezegendeki her şarj istasyonunu bulmak için optimize edilmiş Google Haritalar gibi düşünün.

Fotoğraf: Polestar.

Ve Google'dan bahsetmişken. . . .

Polestar 2, Google'ın Android tabanlı bilgi-eğlence sistemine sahip ilk araçlardan biridir. Bu Android omurgası, uygulamaların ve araç özelliklerinin bir arada var olması için güvenli ve esnek bir dijital ortam sağlar. Ayrıca, gömülü Google hizmetlerini ilk kez bir araca getiriyor. Bunlara Google Asistan, Google Haritalar (elektrikli araç destekli) ve Google Play Store dahildir. Polestar'ınıza sesli kontrol veya 11 inç dokunmatik ekran ile ne yapacağını söyleyebilirsiniz.

Ayrıca, burada Anahtar Olarak Telefon teknolojisinin de bir seçenek olacağı oldukça açık. Polestar 2, sürücüyü yaklaştığında ve açtığında algılayarak işlevleri ayrı ayrı etkinleştirir. Bakımlı!

Polestar 2 ayrıca Pixel LED farlar ve benzersiz bir tezahürat dizisine sahip temassız aydınlatma gibi bazı tasarım ipuçlarına sahiptir. Çerçevesiz yan aynalar ve aracın panoramik cam tavanına yansıyan ışıklı Polestar logosu var.

Polestar 2, iç düzen. Fotoğraf: Polestar.

Fiyatlandırma Durumu

Diğer tüm Polestar'larda olduğu gibi, 2'si yalnızca çevrimiçi olarak sipariş edilebilir. Amazon gibi. Polestar 2'nizi web sitesi üzerinden seçip kuruyorsunuz, 40'lı yaşlarınızı banka havalesi ile aktarıyorsunuz ve sonra size teslim edecekler. Veya yetkili olmayan temsilciler tarafından görevlendirilen yakındaki bir Polestar Space'i ziyaret edersiniz. Her durumda, Polestar 2'nin üretimi önümüzdeki yılın başlarında başlayacak.

İlk lansman pazarları arasında Çin, ABD, Kanada, Belçika, Almanya, Hollanda, Norveç, İsveç ve İngiltere yer alıyor. Polestar 2'nin piyasaya sürülmesi için MSRP, 63.000 $ - eksi 7.500 $ federal teşvik.

Tony Borroz, tüm hayatı boyunca eski model ve spor arabalarla yarıştı. O, ciltsiz veya Kindle formatında mevcut olan Bones: Endearing Legacy ve Indy 500'ün Nitty-Gritty Phenomenon adlı yapıtlarının yazarıdır. Çalışmalarını Twitter'da takip edin: @TonyBorroz.

Galeri Kutup Yıldızı 2

Fotoğraf Kaynağı: Polestar.