Кажется, что каждое поколение в Соединенных Штатах заражено автомобильной лихорадкой. Внедорожники (CUV) продают как горячие пирожки, и это имеет смысл. Внедорожник – это супер-практичная машина в XXI веке.

В то время как большие, роскошные внедорожники набирают популярность, их меньшие «коллеги», которые часто называют компактными служебными автомобилями, пользуются спросом у молодых покупателей.
«Мы видим, что спрос на сегмент CUV на рынке повышается. В отрасли наблюдается рост клиентов, предпочитающих стили кузова CUV чем седан», — сказал Тайлер Грейвс, планировщик — главный менеджер по маркетингу Nissan North America. CUV предлагают экономичные автомобили плюс дополнительную универсальность и грузовое пространство».

«Экономия денег побуждает молодого покупателя к выбору, — добавила Мишель Кребс, исполнительный аналитик Autotrader. Меньшие транспортные средства имеют меньшие цены и гораздо экономичнее».

Неограниченный потенциал

Поколение Z составило 25% населения США в 2015 году, согласно Forbes. Поколение Z состоит из тех, кто родился с середины 1990-х годов до начала 2000-х годов и является самым большим.

Исследование 2016 года о поколении Z от Kelly Blue Book и Autotrader обнаружило, что 92% планируют купить автомобиль в один прекрасный день.

«Они предпочитают Honda, Chevrolet и Ford, поскольку считают эти марки традиционными, практичными и надежными», — пояснил Кребс.

«Все хотят свой внедорожник, и поколение Z ничем не отличается», — добавил Эрих Меркле, аналитик по продажам Ford U.S.

Ранее Ford изучал владение внедорожниками среди разных поколений, а также прогнозирует, что продажи США субкомпактными внедорожниками среди тех, кому от 18 до 24 лет, вырастут уже в следующем году. Исследования Ford показывают, что всего четыре года назад эта же группа приобрела 8121 малолитражных автомобилей и только 443 малолитражных внедорожника. В прошлом году таблицы показали, что потребители приобрели 3998 малолитражных автомобилей и 2840 малолитражных внедорожников. Это 541 процентный скачок для малолитражных внедорожников.

«По мере появления новых маленьких внедорожников, таких как Ford EcoSport, вы увидите, что сегмент SUP продолжает расти, как популярный новый автомобиль для новых покупателей», — сказал Меркл.

Ford EcoSport.

Связанные культуры и длинные дороги

Поколение Z имеет первостепенное значение для автопроизводителей, и рынок теперь затоплен новыми предложениями CUV, которые производятся непосредственно для сегодняшней молодежи. Чтобы еще больше привлечь их, Ford сделал автомобильный Wi-Fi, несколько зарядных портов и различные развлекательные системы, совместимые со смартфонами. Новый EcoSport уже совместим с Amazon Alexa, Apple CarPlay и Android Auto.

«Для покупателей Z связь — это все», — сказала Карен Салливан, менеджер по маркетингу бренда Ford EcoSport. «Их машина служит расширением их телефона и их дома. Мы слышим отличные отзывы от молодых клиентов относительно EcoSport».

Ford очень стратегический в своей разработке и маркетинге EcoSport. Особое внимание, уделяется топливной эффективности транспортного средства, грузовому пространству, возможностям подключения и цене.

Фото: Ford Motor Company.

Поиск метки

По словам Кребса, Jeep Renegade, Compass и Honda HRV являются одними из сильнейших конкурентов для Ford.

Кребс полагает, что Ford должен продолжать расширять свои технологические предложения для неоперившегося EcoSport, но не за счет других важных аспектов, которые неизбежно будут учитывать молодые покупатели.

«Ford должен найти способы продвижения EcoSport, особенно для молодых покупателей», — сказал Кребс. Им нужно сосредоточиться на важных аспектах в сегменте, а затем наложить технологию поверх этих основ».

Фото: Ford Motor Company.

Довольный клиент

Ford поставил точку, заявив, что 1,0-литровый двигатель EcoSport с его EPA-оценкой 28 комбинированных миль на галлон уже привлек больше молодых покупателей.

«Я никогда не слышал об EcoSport, но он мне понравился, когда я его увидел», — сказал 19-летний Келли Освальд, один из первых владельцев. Освальд – студент колледжа Балтимора, представляет собой растущую связь между поколением Z и субкомпактными внедорожниками.

«Эта возрастная группа, независимо от поколения, обычно не покупает новый автомобиль в первый раз», — сказал Кребс. Они, как правило, ездят на подержанных автомобилях».

Nissan Kicks 2018. Фото: Nissan North America.

Ударное начало

Nissan Kicks был представлен в прошлом году в Лос-Анджелесском автосалоне в качестве шестого внедорожника и кроссовера компании. Kicks в базовой комплектации идет с автоматическим аварийным торможением, монитором RearView и семью подушками безопасности. Обозначения SV и SR дополнительно включают: предупреждение о слепых зонах и предупреждения о поперечном траффике при движении задним ходом.

«Новые Kicks спроектированы так, чтобы соответствовать потребностям покупателей, которые ищут выразительный стиль, персональные технологии, умные функции и расширенные функции безопасности по доступной цене», — объяснил Майкл Банс, вице-президент по планированию продуктов Nissan North America, Inc.

Nissan Kicks, как и Ford EcoSport испытывает некоторые трудности на рынке.

«Этот сегмент становится все более конкурентным на рынке, — сказал Грейвс. Мы очень оптимистично относимся к Kicks и к тому, что мы можем предложить клиентам».

Фото: Nissan Северная Америка.

Впередсмотрящий

Согласно отчету о продажах автопроизводителя США за май 2018 года, общий объем продаж кроссоверов, грузовиков и внедорожников Nissan вырос на 4%. Кстати, майский рекорд составил 38 413 единиц, что больше на 18%. Однако Nissan отметил, что общий объем продаж в мае составил 131 832 единицы, что на 4% меньше, чем в 2017 году. Kicks, поскольку они только прибывают, не были включены в отчет, но это в перспективе.

«Мы ожидаем, что покупатели Kicks будут довольны безопасностью и технологиями, которые мы предлагаем, — сказал Грейвс. Мы считаем, что Kicks привлекут много молодых покупателей».
Kicks находится выше EcoSport в рейтингах экономии топлива и имеет более низкую цену. Kicks — одно из лучших предложений в сегменте по этим двум факторам.

Фото: Nissan Северная Америка.

Комбинированный подход

Honda HR-V, хотя и относительно новая, но уже три года находится на рынке. Хотя HR-V направлен на поколение Z, Honda приняла во внимание и другие поколения.

«Honda HR-V была разработана с учетом интересов мужчин и женщин в возрасте от 18 до 34 лет, — объяснила Джессика Паул, менеджер по связям с общественностью, American Honda. HR-V предназначен для людей с активным стилем жизни, которые хотят, чтобы автомобиль облегчал жизнь».

«Это экономия топлива, удовольствие от вождения и отличные передовые технологии безопасности», — продолжила Паул. Это доступная цена с динамикой наших лучших седанов и функциональностью наших самых практичных автомобилей».

«HR-V выигрывает благодаря имиджу бренда Honda», — добавил Кребс.

HR-V был вторым по продаваемости в сегменте в прошлом году. Его вытеснил Subaru Crosstrek.
Долгосрочная стратегия Honda похожа на Nissan.

Fotoğraf: Honda Kuzey Amerika.

Будущие соображения

CBT Automotive Network отмечает, что поколение Z более ориентировано на технологии, чем предыдущие поколения. Они, вероятно, и не вспомнят время без Wi-Fi, смартфонов, социальных сетей и любого количества потоковых сервисов. Это то, что автомобильная промышленность должна осознавать, поскольку они приближаются к этой довольно большой и значительной «когорте».

Несмотря на конкурентный сегмент CUV и потенциал для автопроизводителей, не так уж много вариантов открыто для обсуждения. Производители используют CUV начального уровня в качестве средства для привлечения более молодой аудитории в свой бренд. Очень важно учитывать, как эти покупатели, особенно поколение Z, отличаются от других. Хотя автопроизводители имеют лучшие намерения, нет гарантии, что эти молодые покупатели останутся лояльными, особенно с таким количеством восходящих звезд в SUV и CUV.

Фотографии и источник: Ford Motor Company, Nissan North America, Honda North America.

Что такое автономный автомобиль? Это кажется достаточно простым — автомобиль, который управляет самостоятельно. Но недавнее исследование показало некоторую путаницу. Менее половины правильно идентифицировали автономный автомобиль, как полностью контролируемый автономной технологией. Около 40% полагали, что автомобиль имеет автономную технологию, но все еще управляется человеком.

Около 11% заявили, что он по-прежнему полностью контролируется человеком, просто с несколькими дополнительными функциями, такими как мониторы для парковки или контроль слепых зон. Исследование даже показало, что почти четверть еще не слышала и не видела ни одной истории в средствах массовой информации об автономном вождении.

Вера и ясность

Можно ли верить в то, что мы не возможно понять? Как общественность воспринимает такие технологии? Если люди чего-то не понимают, они менее склонны верить в это.

Рассмотрим обычный дом и обычную семью. Нормальные люди, нормальные жизни, нормальные машины. Те, кто возит свой продукты и своих детей в микроавтобусе или седане. Обычные люди с автомобилями. Покупая автомобиль, они хотят верить, что это экономично, надежно и безопасно. Безопасность — это ключ.

Фото: Алекс Хартман для Sense Media.

Сознательные связи

AutoSens, глобальный саммит по автономному вождению, недавно завершил свою конференцию в Детройте в 2018 году.

«Я бы сказал, что самая большая проблема для людей – это понять различные технологии, — сказал Фил Магни, основатель и главный советник Vision Systems Intelligence, также известный как VSI Labs. – Эта конференция была хорошей для нас, потому что мы встречаем единомышленников, которые сталкиваются с подобными проблемами. Мы говорим, мы обмениваемся нашими взглядами, и мы учимся друг у друга».

«AutoSens, короче говоря, является глобальным инженерным форумом для людей, которые работают с системами восприятия транспортных средств», — объяснил Роберт Стед, управляющий директор Sense Media, головной компании AutoSens. – Это может быть разработка компонента, алгоритмов программного обеспечения для кодирования, принятие решений о том, как построить полную систему, обеспечение качества, тестирование или любое другое важное значение для разработки эффективных, доступных и надежных систем с учетом высоких стандартов, требуемых автомобильной промышленностью».

Представители VSI Labs проводят автономную демонстрацию вождения Tesla в государственном университете Wayne во время AutoSens Detroit.

Реальная наука, настоящие люди

В первый день — вторник, 15 мая, — были многочисленные демонстрации в Университете Уэйна. Участники могли ездить на трех различных автономных транспортных средствах от трех разных компаний: Lincoln MKZ, оснащенного самоходными технологиями от Autonomous Stuff, Chrysler Pacifica, оснащенного специальным комплектом от Dataspeed и Tesla из VSI Labs.

«Мы хотели показать делегатам некоторые из новых функций, которые были введены в этот автомобиль и было бы неплохо, чтобы люди могли испытать эти технологии», — сказал Магни.
Остальная часть недели была заполнена экспертами-докладчиками и панельными дискуссиями, охватывающими целый ряд тем, от безопасности и конфиденциальности до технических новшеств. Среди докладчиков были представители Ford, General Motors, Toyota и Jaguar Land Rover, а также крупные поставщики, такие как Bosch, Valeo и Magna. Также выступали представители MIT, Карнеги Меллон, Вашингтонского Мичиганского университетов.

«Мы пытаемся найти ведущие умы в этой области. Они могут обеспечить уровень понимания, и у них есть опыт», — сказал Стед. — Мы хотим предоставить контекст, поэтому технические обсуждения показывают современную картину того, что происходит на рынке».

Марк МакКорд, вице-президент по инженерным вопросам Cepton, выступает в AutoSens Detroit.

Случайные встречи

Марк МакКорд, вице-президент по машиностроению компании Cepton, которая разрабатывает высокопроизводительные LiDAR, был одним из ведущих докладчиков этого года. На его сессии подробно освещался LiDAR, включая текущий рынок, основные подходы в развитии и какова его роль в наших будущих автомобилях. МакКорд считает, что организаторы сделали правильный выбор, вернувшись в Motor City в этом году.

«Приятно быть здесь, в Детройте, одном из автомобильных центров мира», — сказал он.
Во время кофе-брейков между сессиями участники могли пообщаться. В последний день работы AutoSens Detroit, Arm Inc. организовали завтрак, где инженеры смогли насладиться вкусной едой и хорошим общением.

AutoSens Detroit представили полную панель экспертных докладчиков в Chrysler IMAX Dome Theatre в Научном центре штата Мичиган.

Женщины в технике

Организаторы продолжают выступать за участие женщин в инженерном сообществе. Хотя в настоящее время на арене больше мужчин, соотношение постепенно балансирует.

«Эта конференция очень дружелюбна к женщинам, и они действительно хотят поддержать женщин-предпринимателей и ученых», — сказала Джессика Коэн, генеральный директор и основатель Lake of Bays Semiconductor.

Добрая часть команды Sense Media, которая организует конференцию, состоит из женщин в операционных, производственных или маркетинговых ролях. Чтобы повысить посещаемость среди женщин, AutoSens предлагает специальный билетный пакет, известный как «Women In Engineering».

Когнитивный ученый доктор Моника Лопес-Гонсалес, соучредитель и научный и художественный руководитель La Petite Noiseuse Productions, выступая в AutoSens Detroit.

Великая сила, большая ответственность

Рассматривая автономное вождение и скорость, с которой продвигается технология, и последствия, которые она оказывает на общество, остро стоит необходимость в AutoSens. Важным является открытый форум, который поощряет отрасль к коллективной работе над задачами, связанными с автоматическим вождением. AutoSens — это форум. Нам нужны эти обсуждения, и AutoSens дает нам такую возможность. Для нас это имеет решающее значение, поскольку мы стремимся информировать общественность в СМИ об автономных автомобилях.

Чем больше мы, как индустрия, сообщаем об этом общественности, тем лучше. Эти дискуссии превращают автономные автомобили в надежные транспортные средства, а не в коробки с огнями и звуками.

Основатель Dataspeed Пол Флек беседует с участниками AutoSens Detroit.

Сезон урожая

Этот процесс может показаться упрощенным, идеалистическим или даже упрямым, но это не более легкомысленно или невозможно, чем мир, где автомобили не врезаться. Это не будет завтра или в следующем году — это может быть через 50 лет, но мы, в конечном счете, доберемся туда. AutoSens помогает нам принимать необходимые шаги к видению, где автономные машины являются катализатором лучшего будущего.

Будущее, однако, формируется настоящим. Как и все, что мы делаем, автономные машины нуждаются в нашем максимальном внимании. AutoSens служит для того, чтобы держать нас в курсе. Чтобы мы могли сначала обсудить это между собой, а затем выдавать в массы.

«Мы очень стараемся создать среду, которая отличается и выделяется», — сказал Стед, узнав, что десятки инженеров дали положительные отзывы о событии. — Меня переполняет счастьем от того, что наша тяжелая работа окупается».