Переломным моментом в европейском автостроении стало изобретение и использование цельнометаллического кузова Андре Ситроеном. Именно этот факт стал первым шагом к формированию привычной для нас формы машин. Эта архитектурная особенность автомобиля связана с винтажной эрой, которой славится история автомобилестроения в Европе.

Винтажные автомобили с характерными особенностями и стилем производились с 1919 года до 1929, а именно с конца Первой мировой войны до Краха Уолл-стрит в 1929 года и начала кризиса. Если в 1919 году 90% машин не имело закрытого кузова, то к 1929 году 90% машин имели цельнометаллический и закрытый верх. История автомобилестроения в Европе в это время пережила переломный момент.

Технические достижения винтажной эры

Винтажная эра с характерным кузовом европейских автомобилей, ассоциирующимся у нас с благодатным Серебряным веком в культуре, сумела отличиться не только своеобразным дизайном машин. Для этого периода характерны технические находки и достижения. Нужно отметить, что именно в этот период был изобретен целый ряд передовых технологий. Разработчики активно работали над усовершенствованием двигателя внутреннего сгорания:

• пользовались высоким спросом среди богатых клиентов новые разработки многоклапанных двигателей, в тот период в эксклюзивных авто устанавливались 8, 12 и 16 цилиндровые V-образные двигатели;
• основатель «Локхид» Мальком Лоухед, предшествовавшей современной компании «Локхид Мартин», крупнейшего производителя в сфере ВПК в Европе, изобрел гидравлические тормоза в 1919 году. В 1921 году они были применены в модели А Форда;
• 1924 году для британской компании Вулкан Мотор Рейслер изобрел автоматическую трансмиссию, в которой была реализована двухступенчатая планетарная коробка передач, блокирующая муфта, преобразователь момента. Но данное изобретение не применялось, аналогичное решение появилось только в 1940 году;
• примерно с 1920 года для остекления автомобилей начали использовать тонированные стекла.
• передний привод в 1932-1934 появился сначала в автомобилях Алвиса и Корда, затем в Traction Avant компании Андре Ситроена. Время появление данного изобретения спорно, в специализированном гоночном секторе подобное техническое решение применялось в 1897 году;
• независимая подвеска впервые появилась в 1873 г. (Amédée Bollée), но в массовом производстве была применена в Mercedes-Benz 380 в 1933 г.

Большинство технологий в автомобильной промышленности было изобретено до 1930 года, об этом явно говорит яркая история автомобилестроения в Европе. После Второй мировой войны количество изобретателей и автомобильных компаний резко сократилось. В наше время многие из изобретений были усовершенствованы. Автомобилестроение стало прерогативой избранных – от изобретений до производства.

К этой эпохе можно отнести ряд автомобилей:

• 1922 – 1939 Austin 7 – самая копируемая модель автомобиля, элементы были заимствованы практически всеми автомобильными компаниями;
• 1924 – 1929 Bugatti Type 35 – одна из самых успешных спортивных моделей за всю историю автомобилестроения, на ней было поставлено свыше 1000 побед в гонках за 5 лет;
• 1922 – 1931 Lancia Lambda – один из самых передовых автомобилей своего времени, был оснащен независимой подвеской и имел цельнометаллический несущий кузов;
• 1925 – 1928 Hanomag 2, одним из первых приобрел современную обтекаемую форму, без крыльев и подножек;
• 1927 – 1931 Ford Model A – модель, прославившая Генри Форда, всего было выпущено около 4 млн. таких автомобилей. В результате модель стала узнаваемый символом винтажной эпохи;
• 1930 Cadillac V-16 – один из лучших автомобилей того времени, по уровню эксклюзивности не уступает Bugatti Royal, оснащен 16-цилиндровым двигателем.

Целый ряд технологических решений сопоставляется с определенными моделями:

• 1932 – 1939 Alvis Speed – машина была оснащена синхронизированной коробкой передач;
• 1927 – 1931 Ford V-8 – применение двигателя с цилиндрами, имеющими плоскую головку;
• 1927 – 1931 Rolls-Royce Phantom III – платформа считалась технологической новинкой того времени;
• 1946 ГАЗ-М-20 «Победа» – кузов понтонного типа.

Период экономической депрессии для автомобильной отрасли продолжался с 1930 до 1948 года. Европейский автопром начал восстанавливаться ближе в 1950 году. По официальным данным считается, что восстановление после Второй мировой войны длилось до 1948 года.

Новые внешние признаки – закрытые кузова и обтекаемая форма

В этот период практически все автомобили имеют интегрированный, не выделяющийся бампер, закрытый кузов. В некоторых моделях появился багажник для грузов. Традиционные автомобили, характерные для винтажной эпохи – раундобауты и фаэтоны, а также городские модели с открытым верхом – полностью вытеснены с рынка.

К основным внешним признакам автомобиля версии начала 1950 года можно отнести следующие особенности:

• полностью закрытая форма кузова;
• приобретение аэродинамической формы с интегрированными бамперами, со скрытыми подножками и фарами – кузов понтонного типа;
• некоторые автомобили имели «плавниковый» дизайн – «танк янки», это больше было характерно для американского автопрома;

Обновление после Великой депрессии

Первые обновленные модели автомобилей в Европе появились еще до 1950 года:

• 1948 – Morris Minor;
• 1949 – Rover P4;
• 1958 – Ferrari 250;
• 1959 – Ford Consul;
• 1950 – Lancia Aurelia.
• 1970 – первый внедорожник Range Rover.

В последующие годы особое внимание уделялось увеличению мощности двигателя. Особую популярность приобрели машины легкого класса. Наряду с популярными Volkswagen Beetle, Mini, Fiat 500 стали популярны новые предспортивные автомобили Gran Turismo и Ferrari America.

Поглощения и слияния

После 1960 годов автомобильные компании стали оптимизировать свои активы, наметилась тенденция корпоративного укрупнения, которая характерна для мировой автомобильной промышленности и в наше время. Была образована British Motor Corporation, поглощены бренды Мазерати, Лянча, Феррари.

В этот период стала хорошо ощущаться разница между стилем развития европейского и американского автопрома. На передовых позиции вышли технологически вооруженные марки как BMW, Toyota и Nissan. Упрощение экспорта значительно упростило экспансию брендов на другие рынки.

К техническим решениям этого периода можно отнести:

• появление однообъемных автомобилей Renault Espace;
• широкое использование дизельных двигателей;
• гидропневматическая ходовая подвеска;
• распространение независимой подвески;
• появление требований к безопасности машин;
• роторно-поршневой двигатель Ванкеля и турбонаддув;
• газовую турбину;
• турбокомпрессор.

При этом разработки газотурбинных двигателей не имели успеха.

К интересным фактам нашего времени можно отнести скопление автомобилей винтажной и послевоенной эпохи на Кубе.

История автомобилестроения в Европе: современная эпоха

Современная эпоха европейского автомобилестроения также внесла свою техническую лепту. Технологические достижения во многом определяются спросом и новыми вызовами. К наиболее важным тенденциям можно отнести:

• улучшение экологических и норм безопасности, что предопределило появление каталитических нейтрализаторов и широкое применение дизельных двигателей, а также поиск альтернативных видов безопасного топлива;
• гибридные системы, сочетающие двигатель, аккумулятор и электромотор, к ним относят и популярные сейчас микрогибридные автомобили;
• улучшение ходовых качеств, которые способствовали массовое внедрение полного привода, электронных систем и запчастей, повышающих безопасность вождения.

Технологические тенденции активно смещаются в направлении человеко-машинных интерфейсов. Подобные разработки ведутся целым рядом автомобилестроительных компаний. В настоящий момент речь идет об изменении устоявшей в XX веке автомобильной платформы, это будет уже новая страница истории автомобилестроения в Европе.

Почему в Европе так много французских автомобильных марок? Как появился концерн Volkswagen? Что стало секретом успеха автомобильных корпораций с момента их основания? История автомобилестроения во многом ответственна за достижения в наше время. ТОП 10 самых популярных автомобилей Европы во многом определяется особенностями развития компаний. В поле зрении попали самые продаваемые автомобили в Европе как Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, Škoda, Opel и другие, их развитие зависит от технических разработок, появившихся в наше время.

Все перечисленные бренды имеют практически вековую историю и сделали значительный вклад в развитие автомобилестроения.

Как говорится, особый вклад внесли именно запчасти для автомобилей, разработанные и предложенные данными компаниями. В поле зрения находятся Volkswagen, Audi, Škoda и современные комплектующие. Тема автомобильных запчастей не может быть раскрыта без знания конструкции платформ.

С чего начиналась история автомобилестроения

Несмотря на то, что официальная история автомобилестроения начинается с открытия производства Карлом Бенцем в 1888 году и, по его лицензии, Эмилем Роже во Франции, корректнее говорить о более ранних датах, повлиявших на историю. Речь идет о велосипеде, изобретенном в 1840 году, вернее о конструкции, заимствованной Бенцем для изготовления трубчатой рамы своего самодвижущегося экипажа.

Трициклы, популярные и в наше время, выпускались Рудольфом Эггом и Леоном Болле. Прогресс в этом направлении был связан с изобретением двигателя внутреннего сгорания и установкой его на конструкции, похожие на велосипеды. На трицикле Более с двигателем на 650 см³ рекорд скорости был поставлен во время ралли «Париж-Турвилль» в 1897 году, водитель Жамин разогнал транспортное средство до 45 км/ч.

Некоторые выдержки из истории расцвета автомобилестроения раскрывают многие интересные детали. Реконструкция развития позволяет рассказать об именах выдающихся инженеров, повлиявших на становление известных в наше время автомобильных брендов.

Эпоха Панар

Уже в 1900  после успеха машин Карла Бенца, Готтлиба Даймлера в Европе началось массовое производство автомобилей. Параллельно автомобильные технологии развивались в США. Первой компанией, открытой сугубо для автопроизводства, была «Панар Левассор» (от фр. René Panhard и  фр. Émile Levassor).

Компания «Панар Левассор» была образована в 1886 году. Ассортимент включал спортивные и гоночные машины, выпускались модели для личного пользования, лимузины, автомобили для военных целей. Одна из гоночных линий марки создана Чарльзом Дойчем. Ключевой стала легкая платформа на трубчатой раме с двигателем и коробкой передач.

В 1965 году «Панар Левассор» вошла в состав французской компании «Ситроен». Последний легковой автомобиль под этой торговой маркой был выпущен в 1967 году, сейчас под данным брендом Panhard Defense выпускает военные автомобили.

Мерседес-Бенц

Компания Mercedes-Benz образована в результате слияния предприятий Готтлиба Даймлера и Карла Бенца в 1926 году. На сегодняшний день компания входит в концерн Daimler AG. Это один из самых узнаваемых брендов в мире, его стоимость оценивается в 45 млрд. долларов.

Сразу после слияния в 1926 году Mercedes-Benz возглавил Фердинанд Порше. За время работы Порше обновил производственную программу, в которую входила компрессорная серия моделей с шестицилиндровыми двигателями, развивавшая до 145 км/ч и ставшая прототипом для моделей S-класса. В 1928 году Порше покинул Daimler и сосредоточился на разработке собственных автомобилей. Впоследствии занялся разработкой Volks-Vagen для Третьего Рейха по рекомендации бывшего работодателя.

В 1928 году Mercedes-Benz возглавил Ганс Нибель, который усовершенствовал разработки Порше и разработал 4,9-литровый восьмицилиндровый двигатель. На этой базе в 1930 году был выпущен «Большой Мерседес» с агрегатом 200 л.с. В 1931 году бренд вышел на рынок малолитражных двигателей Мерседес 170 с мотором на 6 цилиндров и независимой подвеской.

В послевоенные годы Mercedes-Benz выпустил «Адэнауэры» с двумя типами кузовов: седан и кабриолет.

Пежо

Компания Пежо (Peugeot) была открыта 1888 году. Ее история начинается с 1700 года, когда семья Пежо открыла свое первое мануфактурное дело. В 1840 году было запущено производство ручных мельниц для соли и кофе с пожизненной гарантией стального механизма. Кофемолки с этим механизмом реализуются до сих пор.

Компания изготавливала каркасы для зонтов, кринолиновых юбок, спицованные колеса и другие запчасти из высококачественной стали, а также лезвия для пил. В конечном итоге было открыто производство велосипедов, которое успешно развивалось до конца XX века.

Производство автомобилей было начато в результате сотрудничества с Готтлибом Даймлером. Первая паровая машина была выпущена под этой маркой в 1889 году. В 1890 году на машину был установлен двигатель Даймлера. К техническим достижениям также относится трехопорная подвеска и «скользкая» передача, а также:

• 1901 – одноцилиндровый двигатель «Bébé», разработанный Этторе Бугатти, в 1934-1940 году уже на базе своей компании были выпущены эксклюзивные модели Bugatti Type 57;
• 1903 – Пежо производил половину французских автомобилей, выпуская четырехместные автомобили с двигателями на 6.5, 8 и 12 л.с.;
• 1907 – шестицилиндровый двигатель, разработанный Тони Хубером;
• 1912 – открыта фабрика в Сошо, работающая и в наше время;
• 1912 – разработка гоночных автомобилей с 7.6 литровым четырехцилиндровым, четырехклапанным двигателем;
• 1913 – ставший стандартом для гоночных автомобилей шарикоподшипниковый коленчатый вал, соединяемый зубчатым приводом с распределительными валами с «сухой» смазкой;
• 1914 – на гоночном автомобиле применены четырехколесные тормоза.

В настоящий момент компания входит в материнский холдинг PSA Peugeot Citroën, в 2007 году занимавший 18,8% европейского автомобильного рынка. Компания лидирует в сегменте автомобилей с низким уровнем выхлопа (до 130 к/км), на сегодняшний день испытывает финансовые трудности.

Рено

Луи Рено уже в 1989 году использовал в автомобиле De Dion-Bouton карданный вал, затем дифференциал с шестернями конической формы и барабанные тормоза.

История развития компании Renault в датах:

• 1898 – открытие компании братьями Фернаном, Марселем и Луи Рено;
• 1903-1944 – братья трагически погибают, Марсель Рено погиб в автокатастрофе, Фернан передал свою долю Луи Рено, Луи умирает в тюрьме, куда попадает по обвинению в пособничестве нацистам;
• 1944 – компания Renault национализирована, часть акций принадлежит государству до сих пор;
• 1961 – компания выпускает Renault 4CV, ставший конкурентом Volkswagen Beetle и Citroen 2CV;
• 1985 – выпуск первого европейского автомобиля с кузовом минивэн Renault Espace;
• 1996 – компания приватизирована;
• 1999 – приобретение 99% акций румынской автомобильной компании Dacia;
• 1999 – приобретает 36,8% Nissan в обмен на свои акции;
• 2001 – компании Volvo продается грузовое подразделение;
• 2008 – приобретается 25% ОАО «Автоваз», Россия.

Renault многократно получал премии как лучший в своем классе европейский автомобиль.

Ситроен

История компании Ситроен связана с ее основателем Андре Ситроеном. В юности молодой изобретатель окончил Политехнический институт. После этого начал работать на заводе Mors, где прошел путь от простого работника мастерской по изготовлению запчастей для паровозов до технического директора (1908). Во время Первой мировой войны этот завод занимался выпуском военной техники.

После войны оказалось, что у Андре Ситроена есть фабрика, но нет трендового продукта. В результате в 1919 году был начат выпуск автомобилей Type A, которые спроектировал Жюль Саломон и главный конструктор завода Ле Зебре. Модель развивала скорость до 60 км/ч и имела смехотворную по тем временам цену – 7950 франкой. К техническим новациям модели относился электрический стартер и передний свет.

Андре Ситроен был, прежде всего, бизнесменом и смог хорошо выстроить продажи своих автомобилей. Он сотрудничал с Афольфом Кегрессом, строившим автомобили для российского императорского дома и Николая II. Но для повышения продаж результате ставка была сделана на дешевые и неприхотливые автомобили.

Самой популярной стала модель 5CV – малолитражка с четырехцилиндровым двигателем с задними тормозами, адаптированная к сельским дорогам. На машину были установлены эллиптические рессоры. В 1921 году благодаря своему предложению компания Citroën начинает выпуск такси.

Но главной новацией Ситроена стал цельнометаллический кузов, его начали устанавливать в 1928 году после налаживания производственных контактов с Эдвардом Баддом. В 1934 году выпускается революционный автомобиль, соответствующий современной концепции со следующими новаторскими особенностями:

• передний привод;
• несущий кузов из цельнометаллического листа;
• передняя независимая подвеска.

Немного раньше, в 1933 году Ситроен выпустил первый серийный дизельный автомобиль Rosalie под техническим руководством Гарри Рикардо.

Расцвет автомобильной промышленности в Европе – новые имена

Первая и Вторая мировая война сыграли различную роль в развитии автомобилестроения. Для этого периоды характерны взлеты и падения, а также революционные изобретения. К разработчикам автомобильных запчастей присоединилась британцы, среди «звезд» автомобильной промышленности загорелись такие бренды как BMW и Volkswagen.

В Великобритании после войны начали выпускаться автомобили: Моррис Минор, Ровер, Форд Консул. В Италии свои автомобили в это время уже выпускает Энцо Феррари, а также выходит Лянча со своей легендарной Аурелией. К техническим изобретениям этого времени относят высококомпрессионные и шестицилиндровые V-образные двигатели, амортизационную подвеску. К 1950 году полностью оформляются требования к автомобильной платформе, применяется комплексный подход в дизайне, повышается мощность машин. В этот период появляется мода на миниатюрные автомобили.

Среди лучших марок стоит отметить бренды, активно развивавшиеся в гитлеровской Германии. Речь идет о Volkswagen и BMW. Этот период был очень удачным для Audi.

BMW

Компания BMW основана в 1917 году Карлом Фридрихом Раппом под названием Bayerische Flugzeug-Werke в качестве производителя авиационных двигателей. Основным потребителем продукции должна была стать авиационная фабрика Густава Отто Flugmaschinenfabrik. Современная эмблема напоминает штурвал самолета, а цвета логотипа заимствованы из флага Баварии.

В 1916 году Рапп становится поставщиком Австро-Венгрии. Авиационные двигатели V12 требовали инвестирования. В результате фабрика была существенно расширена под названием Bayerische Motoren Werke GmbH. Из-за неграмотной финансовой политики Рапп покидает компанию, а в 1917 году производство переходит в собственность австрийского промышленника Поппа. Свое современное название BMW AG компания получила в 1918 году.

C 1919 по 1939 год компания сильно расширяется. Она становится промышленным гигантом. За это время было прекращено производство авиационных двигателей в результате Версальского мирного договора. BMW AG стала заниматься выпуском тормозов для поездов. Несмотря на запрет выпуска, конструкторское бюро компании ведет разработку авиационных двигателей, которые участвуют в показательных авиационных полетах. В 1927 году самолеты с двигателями BMW установили 29 рекордов из 87.

В довоенный состав BMW AG входил ряд крупнейших заводов:

• 1922 – Обервизенфельд возле Мюнхена;
• 1928 – автомобильный завод в Тюрингии, Айзенах;
• 1939 – у Siemens приобретен машиностроительный филиал, в который входят Бранденбургские моторостроительные заводы со всей производственной и научно-технической базой;
• в собственность перешли заводы в Шпандау, Нидербарниме, Зюльсдорфе, Басдорфе, впоследствии на этой базе производились авиационные двигатели;
• открыта фабрика ракетных двигателей Flugzeugturbinenfabrik;
• запущено подразделение ракетной техники и оборудования для ВПК BMW-Raketenabteilung с научным центром в Зюльсдорфе.

Первый автомобиль Dixi выпускается в 1929 году. Платформа разработана Austin Motor Company. К техническим новшествам машины можно отнести установку радиальных двигателей, которые производились совместно с американской компанией Pratt & Whitney.

После Второй мировой войны Бранденбургский промышленный район был занят Советской армией. Производственные мощности были конфискованы. BMW также потерял производство в города Айзенах, отошедшим к ГДР. Компания чуть не попала под управление Mercedes-Benz, но этого удалось избежать. Предприятие было сохранено благодаря выпуску хозяйственных товаров. Сначала было восстановлено производство мотоциклов. В 1951 году был выпущен первый послевоенный автомобиль. На сегодняшний момент около 50% акций принадлежит семье Квандт, остальные акции торгуются на рынке.

Volkswagen

История Volkswagen началась в 1933 году в одном из отелей Германии. В беседе участвовал Адольф Гитлер, представитель «Даймлер-Бенц» Якоб Верлин и Фердинанд Порше. Основная цель встречи состояла в последующей разработке и выпуске «автомобиля для народа», крепкого, доступного и надежного. Его стоимость не должна была превышать 1000 рейхсмарок. Гитлер на листке бумаги набросал основные тезисы новой программы и потребовал назвать ответственного за реализацию госпрограммы. Якоб Верлин рекомендовал Фердинанда Порше.

Первый проект Порше представил в 1934 году, прототипом стал Porshe Tur 60. Впоследствии был подписан контракт между «Имперской автомобильной ассоциацией» и компанией Порше «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH».

Основные требования к Volks-Vagen, которые были согласованы в рамках контракта, состояли в реализации следующих характеристик:

• 5 посадочных мест;
• колея – 1200 мм;
• расстояние между осями – 2500 мм;
• мощность – 26 л.с.;
• количество оборотов – 3500 об./мин;
• вес – 650 кг;
• крейсерская скорость 100 км/ч;
• расход топлива – 8 л/100 км;
• цена при продаже – 1550 рейхсмарок.

В 1939 году появляется легендарный Volkswagen Beetle («жук»). Рестайлинговая модель производилась вплоть до 2003 году и признана самой долгоживущей автомобильной маркой в мире.

Audi

Современная компания Audi наследовала производственные мощности концерна Auto Union, сейчас входит в состав Volkswagen Group. Концерн был образован после объединения DKW, Audi, Horch и Wanderer. Каждая из этих компаний работала в своем сегменте, предприятия не конкурировали друг с другом. Первый автомобиль Wanderer был выпущен в 1913 году. Другая ветвь идет от предприятия Августа Хорьха, образованного в 1899 году. В 1909 году на его базе был образован «Автомобильный завод Ауди», в 1910 на производстве был выпущен первый автомобиль.

До выпуска автомобилей компания серьезно занималась выпуском двигателей и подвесок, в 1921 году компания выпускает первую модель с левосторонним расположением руля. В 1928 году предприятие было выкуплено DKW. В связи с мировым экономическим кризисом 1929 года крупные автомобили перестали пользоваться спросом. Встала задача разработки недорогой машины с передним приводом.

Компании DKW, Audi, Horch и Wanderer были объединены в результате требования кредитора. После объединения Auto Union AG компания стала вторым производителем автомобилей в Германии. Предприятие выпускало в результате все категории автомобилей и занимало одно из ведущих мест в Европе в технической сфере.

Volvo

Шведская автомобильная компания Вольво считается одним из лидеров европейского рынка. Название переводится с латинского как «вращаюсь», со временем его стали переводить как «качусь». Компания была образована в 1927 году производителем подшипников компанией SKF. При этом торговая марка была зарегистрирована еще в 1915 году для продажи подшипников на американском рынке. В 1927 году она уже предстала в ином виде, в качестве бренда производителя автомобилей.

Первая серийная модель модель Volvo ÖV4 с четырехцилиндровым двигателем была выпущена в 1927 году. К техническим новациям нужно отнести выпуск машин с трехточечными ремнями безопасности. Первыми в мире автомобилями с ремнями безопасности стали Volvo PV444 и P120 Amazon.

В 1960 году выпущено первое двухместное спортивное купе. В 1966 компания разработала 144 модель с двухконтурной тормозной системой, кислородным датчиком и каталитическим нейтрализатором отработанных газов. Кузов имел деформируемые зоны, значительно улучшающими параметры безопасности платформы во время ДТП. Заводы бренда выпускают сверхнадежные запчасти для ряда европейских автомобилей.

В 1999 году концерн решает продать свое легковое подразделение. В настоящее время Вольво позиционируется как лучший грузовой автомобиль Европы.

Škoda

Компания образована в 1859 году графом Валленштейном-Вартенберком как машиностроительная фабрика в Пльзене. К 1869 году владельцем становится Эмиль Шкода, внесший значительный вклад в развитие технических новаций. Фабрика специализировалась на металлообработке и производила запчасти для железнодорожного транспорта, шлюзов и электростанций. Впоследствии предприятие продолжило работу в Чехословакии, во время немецкой оккупации выполнялись заказы Третьего Рейха.

В результате деятельности концерна под торговой маркой производятся (многие производства уже не входят в концерн, но сохранили право на название):

• оборудование для электростанций;
• городской транспорт (трамваи и троллейбусы) и запчасти к ним;
• локомотивы;
• станкостроение;
• гидравлическое оборудование;
• запчасти для европейских автомобилей – коробки передач и другие устройства;
• легковые автомобили.

На сегодняшний день входит в Volkswagen Group.

Seat

Испанская автомобилестроительная компания, входящая в состав Volkswagen Group. История компании начинается с 1919 года. Seat образован как испанский филиал компании FIAT. Современная Seat зарегистрирована в 1950 году. В 1982 году контроль над 51% акций получил холдинг Volkswagen Group, в 1990 году акции были выкуплены полностью.

Заключение

Если вы решили купить автомобиль в Европе, теперь вы знаете, что искать. Каждая из перечисленных компаний имеет определенную специализацию и предлагает автомобили в рамках собственной технической стратегии. В любом случае успех самых популярных марок автомобилей в Европе связан с их достижениями в технической сфере.

Власники ідеального за своїми формами та оснащенням Mercedes-Benz можуть бути неабияк здивовані, якщо їм запропонувати, замість їх бездоганної на вигляд машини, велосипед з двигуном внутрішнього згоряння. Але саме цей пристрій, що саморухається, разом з німецьким винахідником Карлом Бенцом стояло біля витоків не тільки автомобілебудування, а й марки Mercedes-Benz. Історія автомобільної промисловості відрізняється низкою цікавих фактів, включаючи розробку всіх елементів сучасної платформи до гібридних автомобілів

Машина з жіночим ім'ям Мерседес

Починаючи з часів Олександра Дюма, жіноче ім'я Мерседес уособлює найкращі жіночі якості, але у розумінні Mercedes-Benz набуло зовсім іншого контексту. Сучасна машина цієї марки є символом стрімкості, потужності, відрізняється вмінням долати будь-які відстані та перешкоди.

Історія цієї марки починається з XIX століття, коли з'явився і самохідний візок Карла Бенца. Машина Бенца стала доступною для покупки в 1886 році. Наступна сторінка історії автомобілебудування пов'язана з ім'ям Готліба Даймлера, який сконструював свій самохідний візок із двигуном власної розробки. Згодом машина отримала назву Mercedes зі спортивного псевдоніму гонщика Еміля Еллінека. При об'єднанні компаній Бенца та Даймлера стала відома як Mercedes-Benz. Саме ця марка вважається родоначальником автомобільних технологій.

Російський період автомобілебудування

Ідея відмови від коней та переходу на автономну їзду хвилювала винахідників, починаючи з XVI століття. Перший прототип автомобіля з'явився в 1672 році в Китаї, його створили як іграшку для імператорського будинку в єзуїтській громаді. Розробкою керував Фердинанд Вербіст, а сама самохідна машина рухалася на паровому двигуні. На той момент вона не могла везти людину, але успішно пересувалася імператорським палацом як самохідна іграшка.

Подібні спроби були і в Росії, першим винахідником прототипу вважається Леонтій Шамшуренков, який представив свою машину Михайлу Ломоносову у 1752 році. На відміну від візка Бенца, Шамшуренков зміг створити одразу чотириколісну модель самобіглого екіпажу. Її швидкість становила 15 км/год. Додатково було розроблено верстометр для розрахунку пройденої відстані. Креслення та конструкція винаходу не збереглися.

У 1791 році представив свій варіант самохідного екіпажу Іван Кулібін, пристрій розвивав швидкість до 16 км/год. Кулібін винайшов не просто самохідний екіпаж, ним були спроектовані основні вузли, що присутні у сучасних автомобілях – коробка передач, підшипники кочення. На наступному етапі він вирішив поєднати свій винахід із паровим двигуном, але не встиг закінчити свій винахід.

Епоха двигуна внутрішнього згоряння

Розробки Кулібіна були підтримані у Росії, тому пальму першості заслужено отримав Карл Бенц. На той період родоначальник найвідомішої автомобільної компанії сучасності був німецьким інженером, що подає надії, яким рухала ідея створення самохідного засобу пересування. Справжнім проривом у винаходах став двигун внутрішнього згоряння.

Кулібін планував зробити екіпаж, використовуючи двигун зовнішнього згоряння. Перший зразок подібного пристрою був збудований у XVII столітті французьким інженером Дені Папеном. У 1705 році були винайдені машини Ньюкомена та Півночі, але вони мали промислове призначення.

Історію появи сучасного парового двигуна пов'язують із Джеймсом Уаттом, який створив подібний пристрій у 1769 році. Спроби створення парових екіпажів стикалися із проблемою громіздкості парової установки. В 1806 був винайдений перший двигун внутрішнього згоряння, який і став початком історії автомобілебудування.

Машина Карла Бенца з'явилася завдяки винаходу чотиритактного бензинового двигуна Ніколаусом Отто у 1885 році. У XIX було зроблено кілька винаходів у галузі створення двигунів, що працюють на різних паливних елементах, що заклали основу сучасних гібридних автомобілів. Їх буде зручніше уявити у вигляді невеликої хронології:

1. Використання водню як паливного елемента двигуна було застосовано у 1838 році німецьким інженером Крістіаном Фрідріхом Шенбейном у 1838 році.
2. Автомобіль, що працює на електриці, з'явився в Угорщині в 1858 завдяки роботам Аньоша Йедліка і свинцево-кислотної батареї, прототипу сучасного акумулятора, Гастона Планте.
3. У 1870 був випробуваний двигун, що працює на бензині, у Відні. Його винайшов інженер Зігфрід Маркус на основі своєї низьковольтної системи запалення, інноваційним рішенням було поєднання запалення з генератором, конструкція якого була заснована на щітках, що обертаються.
4. Двигун, аналогічний до пристрою Бенца, але працюючий на дизелі, був винайдений у Німеччині в 1897 році - Рудольфом Дизелем, яке стало прототипом сучасного дизельного двигуна.

Зі всіх технологій двигуна пріоритетні переваги саме бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Ранні спроби впровадження технології були невдалими через складність палива. Бензин у той період відрізнявся доступною ціною і вільно продавався в аптеках.

Машина Карла Бенця

Історія автомобілів і безпосередньо появи машини Карла Бенца пов'язана з появою в 1840 велосипеда. Вона являла собою триколісну велосипедну конструкцію, що рухається двигуном внутрішнього згоряння. Істотним внеском у свій двигун стало рішення Бенца використати як паливо доступний бензин, на той момент двигуни конкурентів працювали на дорогому спирті. Саме цей вибір допоміг зробити автомобіль першим масовим транспортним засобом.

Принцип роботи двигуна Бенц практично повністю повторює сучасні мотори. Джерелом живлення була батарея, харчування подавалося за допомогою індукційної котушки, горюча суміш спалахнула завдяки іскрі. Паливо в двигун подавалося самопливом, розпилення здійснювалося за допомогою карбюратора, контроль подачі було реалізовано за допомогою дросельної заслінки.

Незважаючи на геніальну простоту вирішення роботи з її впровадження йшли з певними труднощами. Експерименти проводилися у сараї сім'ї Бенц після роботи. До 1879 з'явилася робоча версія двигуна.

Бенц встановив пристрій на колісну коляску, самостійно спроектував особисто всі робочі вузли коляски, що саморухається. Запасні частини поставив найбільший виробник велосипедів – компанія Adler. Сучасна автоплатформа зобов'язана придбання трубчастої рами конструкції велосипедів. Також Бенц використав великі колеса зі спицями та гумові шини, які з деякими змінами дійшли до наших днів.

Саморухливий пристрій Бенца був представлений громадськості після отримання патенту в 1886 під назвою Benz Patent-Motorwagen, особливу популярність екіпаж набув у Франції. До 1893 на замовлення було зроблено більше 20 машин. У 1906 році патент було передано до мюнхенського музею.

Епоха Даймлер-Бенц

Знаменитий на весь світ знак Mercedes-Benz – трикінцева зірка – і назва самої марки автомобіля пов'язана з компанією Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), організованою Готтліб Вільгельм Даймлер спільно Вільгельм Майбах. Згодом вони обидва вийшли зі складу акціонерів, залишивши підприємству патенти.

Історія створення автомобілів починалася із заводу Deutz-AG в Кельні, де в 1872 Даймлер зайняв посаду технічного директора, а Майбах - головного конструктора. Саме цей завод став у 1877 році випускати чотиритактний двигун внутрішнього згоряння інженера Ніколауса Отто, який працював на підприємствах. У цей же період Карл Бенц (1879) винайшов двотактний цикл та відповідний двигун.

У 1880 році Даймлер і Майбах через особистісні та технічні розбіжності з Отто залишають Deutz-AG. У своїй домашній лабораторії у Штутгарті інженери створюють цілу серію двигунів, що працюють на бензині. Цей продукт нафтоперегонки в той період не мав практичного призначення і продавався в аптеках переважно для чищення одягу.

Бензин на той момент було найдоступнішою легкозаймистою рідиною, що забезпечує необхідні технічні параметри процесу внутрішнього згоряння. До спільних інженерних досягнень Даймлера та Майбаха відносяться такі розробки:

• в 1885 винайдений перший двигун, карбюратор і ремінна передача, на базі цих вузлів був побудований мотоцикл Даймлера, що розвивав швидкість до 12 км / год;
• в 1886 році з'явилася коляска з мотором, що саморухається, подарована дружині Даймлера на день народження 8 березня і розвивала швидкість до 16 км/год;
• човновий мотор;
• двигун для повітряних куль.

Для впровадження винаходів з масового виробництва в 1890 році була організована компанія Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), що стала власником усіх інженерних патентів. Логотипом цієї компанії стала відома на весь світ трикінцева зірка.

Майбах залишив компанію у 1891 році. В 1894 бренд «Даймлер» був придбаний англійським промисловцем Ф. Сіммсом, саме з цієї причини до 1950 DMG виробляла машини для англійської королівської сім'ї. Завдяки Сіммсу під брендом Даймлер стали випускатися двигуни британської розробки. У 1960 році Даймлер була об'єднана з компанією Jaguar.

У 1899 вважається роком народження DMG Mercedes, названої на честь дочки автогонщика Еміля Еллінека. Саме її прізвисько він узяв для участі у гонках на машинах Готтліба Даймлера. Після смерті батька син Даймлер Пауль винайшов компресор для збільшення потужності мотора, ці роботи проводилися вже після Першої Світової війни, під час якої компанія DMG займалася поставкою широкого асортименту автомобілів.

Компанія Бенца Benz & Cie та DMG об'єдналися у 1926 році, утворивши концерн Daimler-Benz.

Розвиток технології автомобілебудування у Європі

Після того як в 1888 Берта Бенц здійснила тривалу подорож з Мангейма в Пфорсгейм такі візки стали транспортом для повсякденного використання. Ліцензію на виробництво машини Бенца у Франції придбав Еміль Роже. Інші підприємці займалися випуском трициклів, що швидко поширилися по всій Європі. Найшвидшим вважався трицикл Болле, який розвивав швидкість до 45 км/год.

Перші французькі компанії

У 1900 році було розпочато промислове виробництво автомобілів у Франції, а також у США. Першою компанією, відкритою для виробництва автомобілів, стала «Панар та Левассо». У 1891 році була створена Пежо. Вже на початку ХХ століття автомобільна промисловість почала розвиватися бурхливими темпами, але головним лідером серед країн виробників стала Франція. У 1903 році французи випускали 48,81 TP2T світового обсягу автомобілів.

Технології

На початку XX століття випускалися автомобілі на основі колосальної кількості технологій, найбільш поширені були парові, бензинові та електричні двигуни. Але в силу економічності вже в 1910 домінуючий вплив закріпилося за бензиновими моторами.

У 1898 році Луї Рено презентував свій кардарний вал та диференціал з конічними шестернями. Також з'явилися газові та електричні гібриди. На початку XX століття були випробувані мультимоторні транспортні засоби, на їх основі винайдено багатоклапанні двигуни.

Більшість автомобілів рухалися з постійною швидкістю, рухалися ланцюговим, а не карданним валом. У 1902 році Рено почав встановлювати на свої машини барабанні гальма, голландський інженер Якобус Спайке в 1903 р. розробив спортивний автомобіль з повним приводом, але він не брав участь у спортивних змаганнях аж до 1965 року.

Через відсутність єдиних стандартів розвиток автомобільних технологій виявлявся в різних напрямках, без будь-якої організації з боку ринку та споживачів. Розробки з'являлися блискавично, і згодом сформувалися чіткі уявлення автомобільної архітектури.

Усталена архітектура

У перші десятиліття ХХ століття позначилися риси традиційної автомобільної архітектури. Це пов'язано з поширенням добре відомих автомобілів Рене Панара та Еміля Левасора. Конструкція даних саморухливих екіпажів передбачала:

• задній привід;
• двигун внутрішнього згоряння, встановлений спереду;
• шестерну трансмісію.

У 1898 року було винайдено електрична система запалювання Арнольда, хоча загальноприйнято автором розробки вважається Роберт Бош. На багатьох транспортних засобах вже в XX столітті використовувалася незалежна підвіска Болле, винайдена в 1873 році, і гальма на всі чотири колеса, що випускаються Аррол-Джонсон Компані з Шотландії (1909).

Підвіска комплектувалася ресорами. Поширилися системи подачі палива, що дозволило забезпечувати рух із різною швидкістю. Проте нескінченно змінна система швидкостей з'явилася у наш час. В 1905 Джоном Вудом було винайдено безпечне лобове скло, але масове застосування його почалося тільки в 1926 році. Завдяки Ford модель Т стала використовуватися планетарна трансмісія з педальною системою управління.

Пізніший період розвитку автомобілебудування пов'язані з використанням технічних розробок. Винаходи й у наш час забезпечують компаніям-виробникам провідне становище над ринком.