Evropa: největší automobilové centrum světa

Evropa si i přes tvrdou konkurenci USA a asijských zemí nadále udržuje pozici největšího strojírenského regionu specializujícího se na výrobu high-tech zařízení a dopravu. Evropská unie si s jistotou drží pozici světového automobilové centrum, schopnost modelovat mapu budoucího technologického vývoje a vyvíjejících se poptávaných technologií.

Hlavní potenciál automobilového průmyslu podporuje «technologické kvarteto» zemí - Německo, Velká Británie, Francie a Itálie. Tyto země disponují jedinečnou výrobní a technickou základnou, která v některých případech spojuje více než 100 let zkušeností s výzkumem, testováním v reálných podmínkách a praktickým využitím automobilových komponentů a celků.

Klíčovým důvodem tak úspěšného rozvoje centra jsou rozvinuté tržní vztahy, velký počet výrobců, jejichž činnost je hluboce integrovaná a úzce propojená s ostatními podniky v odvětví. To je charakteristické nejen pro strojírenství, které je úzce propojeno s evropskými možnostmi a technologiemi zpracování kovů, ale i pro příbuzné, zdánlivě vzdálené oblasti průmyslu.

Související odvětví

Hutnictví železa a neželezných kovů

Průmysl se zaměřuje na vývoj nových slitin s žádanými vlastnostmi pro konstrukční a karosářské celokovové díly. Hlavním cílem spolupráce je získat lehké slitiny s antikorozními a protitlakovými vlastnostmi pro výrobu dílů a dalších náhradních dílů nabízených výrobci třetích stran.

Obrábění kovů

Úspěch evropského automobilového průmyslu je od počátku historie spojen s pokročilými technologiemi zpracování kovů. Tento průmysl se vyznačuje těmito výrobci:

• Gleason-Pfauter Maschinenfabrik GmbH - zaujímá vedoucí postavení v oblasti frézování;
• Skupina JUNKER je předním světovým výrobcem přesných brusek;
• Společnost Gildemeister je jedním z lídrů ve výrobě vysoce přesných obráběcích strojů pro obrábění kovů.

Chemický průmysl

Dodává automobilovému průmyslu špičkové syntetické plasty, polymery, kompozity, které v některých případech nahrazují kovové slitiny. Zvláštní pozornost věnuje plastům vyztuženým uhlíkovými vlákny - uhlíku. Karoserie elektromobilu BMW i3 je vyrobena z CFRP - plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Evropská společnost Solvay S.A. (Belgie) je lídrem v této oblasti.

Petrochemický průmysl

Tato oblast evropského průmyslu dodává průmyslu syntetická maziva, pokročilé automobilové chemikálie, paliva a dokončovací materiály. Vedoucí pozice zaujímají:

• BASF a Johnson Matthey (automobilové katalyzátory);
• LyondellBasell Industries N.V. (palivo);
• Akzo Nobel N.V. (nátěrové hmoty pro automobilový průmysl);
• INEOS Holding Group (bionafta a polymery);
• CHEM-TREND GMBH (roztoky ve spreji pro pneumatiky).

Ropný a plynárenský průmysl

Ropný a plynárenský průmysl pracuje na vývoji nových typů syntetických a biopaliv. Rozvíjejí se technologie syntetického benzínu na bázi syntézního plynu, které vyvinuli němečtí vědci Franz Fischer a Hans Tropsch. Společnost Audi AG je lídrem v oblasti výroby e-plynu, e-benzinu z obnovitelných zdrojů a ve svém areálu otevřela výzkumné centrum.

Elektronika a robotika

Elektronika a robotika používaná pro vývoj palubních systémů vozidel na základě znalostí vysoce kvalifikovaných pracovníků vyškolených na univerzitách v Německu, Velké Británii a Francii. Za centra vzdělávání a výzkumu jsou považovány Technická univerzita v Braunschweigu, Technická univerzita v Mnichově a Vysoká škola v Halbronnu. Německé univerzity úzce spolupracují s technickými univerzitami na Ukrajině.

Průmyslový design

Intenzita realizace výroby vzorků průmyslových vzorů v EU je srovnatelná s USA a činí v průměru 30% celkového objemu. Míra zavádění průmyslových vzorů v roce 2011 je následující: USA - 0,28, Evropa - 0,28, Japonsko - 0,35, Čína - 0,17. Tato oblast v Evropě vytváří více než $15 miliard ročního hrubého produktu, přičemž investice do prototypování představují až 10% veškerého výzkumu a vývoje. V roce 2011 činily investice do této oblasti v Evropě $44 miliard.

Odvětví energetiky

Odvětví energetiky napomáhá přenosu technologií v oblasti vytváření účinných baterií používaných pro hybridní a elektronické automobily. V této oblasti jsou na špici společnosti ve východní Evropě - v České republice a Makedonii - které vyrábějí baterie s technologií start-stop (baterie AGM z adsorpčních skleněných vláken) pro sériově vyráběné mikrohybridní automobily značek Mercedes, Volvo, Audi, BMW a Volkswagen. Použitá technologie kombinuje spalovací motor s elektrickým pohonem, čímž zajišťuje 12-30% úsporu paliva a snižuje emise CO2.

Vysoký potenciál evropských průmyslových podniků, které pracují jako jeden strojírenský konglomerát, nám umožňuje hovořit o dlouhodobém udržení vedoucí pozice evropského centra na trhu automobilového průmyslu.

Aktiva největších výrobců jsou soustředěna v Evropě.

Evropská automobilová aktiva jsou zastoupena výrobními závody německých koncernů Volkswagen Group, Daimler AG, BMW AG, Porsche AG, evropskou divizí Ford Motor a General Motors, francouzskými aktivy PSA Peugeot Citroën a Renault Group, nizozemskou společností s italským vlastníkem Fiat Chrysler Automobiles (FCA Italy) a švédským koncernem Volvo Group.

K rozvoji výroby významně přispívají italské společnosti Bugatti Automobiles S.A.S., Ferrari S.p.A., Lamborghini, Maserati a německá Porsche AG, britské společnosti Bentley Motors a Aston Martin, které vyrábějí luxusní vozy. Tito výrobci se specializují na koncepční návrhy, které se běžně nepoužívají v automobilech určených pro masový trh, a na jejich realizaci. Vliv mají výrobci těžkých nákladních automobilů DAF (Nizozemsko, jako součást PACCAR Inc.), MAN (Německo), Scania (Švédsko), Iveco (Itálie).

Hlavní strategie zvyšování konkurenceschopnosti automobilových koncernů spočívá ve strategických partnerstvích s průmyslovými podniky, a to jak s hlavními, tak s příbuznými, a ve strategických fúzích a akvizicích. V současné době jsou největšími evropskými vlastníky automobilových aktiv:

• Skupina Volkswagen - Volkswagen, Audi (Auto Union, od roku 1958 součást Daimler-Benz), Škoda, Seat, částečně Porsche AG;
• Daimler AG: Mercedes-Benz Cars Group - osobní automobily, včetně Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart; Daimler Trucks Group - těžká nákladní vozidla, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation; Mercedes-Benz Vans Group - lehká nákladní vozidla; Daimler Buses Group - autobusy, částečně Tesla Motors, KAMAZ a další;
• BMW Group: BMW, BMW Motorrad, Mini a Rolls-Royce;
• PSA Peugeot Citroën - Peugeot, Citroën, Opel, Hindustan Motors, Vauxhall a DS Automobiles.
• FCA Italy - Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, Ram Trucks, Mopar a Holding zahrnuje také Maserati, Comau, Magneti Marelli a Teksid. Akcie Ferrari jsou rozděleny mezi konečné vlastníky.

Rozvinutá centra pro výrobu automobilů

V Evropě jsou výrobní závody automobilového průmyslu rovnoměrně rozmístěny v jednotlivých zemích s výjimkou Spojeného království a některých oblastí Německa, kde existuje několik specializovaných center. V Německu je velké centrum pro montáž automobilů organizováno společností BMV v Dingolfingu, Lipsku, Regensburgu a Mnichově.

Přibližně třetinu majetku britských automobilek ovládají americké společnosti, které po druhé světové válce rozšířily svůj vliv na britských ostrovech. Mezi nimi vyniká West Midlands, hlavní oblast automobilové výroby s centrem v Birminghamu, a jihovýchodní Anglie s centry automobilové výroby v Danehamu, Lutonu a Oxfordu.

Evropská výrobní spolupráce - jako předpoklad úspěchu odvětví

Jak inženýrské centrum Západní Evropa je hluboce propojena s ostatními průmyslovými sférami a zajišťuje odpovídající potřeby v oblasti technologického vybavení. Úzká kooperace mezi strojírenskými podniky přispívá k rychlému osvojení technologií, jejich zavedení do sériové výroby a zlepšení průmyslové základny pro vytvoření dalšího kola rozvoje.

Průmysl obráběcích strojů

Jedná se o vysoce přesnou konstrukci obráběcích strojů a výrobu kovacích a lisovacích strojů používaných pro high-tech obrábění kovů. Tato oblast sehrála rozhodující roli při vzniku prvních automobilů, neboť poskytla potřebnou technologickou úroveň pro výrobu ložisek kol, podložek, převodů a později i dílů karoserie a prvků platformy. A i nadále ovlivňuje vývoj automobilového průmyslu a zajišťuje středisku vedoucí postavení.

Průmysl karosářských dílů je silně ovlivněn průmyslem železných a neželezných kovů s centry v Německu, Velké Británii, Francii, Lucembursku, Švédsku a Polsku. Výrobní centra jsou charakteristická pro jižní Evropu - Janov, Toronto a Neapol.

První auto

První sériově vyráběný automobil sestavil Karl Benz v roce 1886 na základě konstrukce jízdního kola, které se na trhu objevilo v roce 1840. Vynálezce, jehož jméno je obsaženo v názvu světově nejznámější automobilové značky Mercedes-Benz, modernizoval kolové vozidlo tím, že si vypůjčil základní prvky kovové konstrukce a instaloval vlastní spalovací motor.

 

Benzův samohybný kočárek se stal prototypem moderního automobilu, který si plně zachoval konstrukční prvky platformy jízdního kola a trubkového rámu, který si vynálezce vypůjčil a který je základem všech moderních automobilů. Čtyřkolový automobil vznikl v roce 1893, Benz si navíc nechal patentovat systém otáčení školních kol, přičemž každé kolo se otáčelo samostatně.

Společnost Peugeot byla založena v roce 1888 jako kovodělná manufaktura, kterou rodina Peugeotů založila v roce 1700. Peugeot dodnes vyrábí ruční mlýnky na kávu s doživotní zárukou na ocelový mechanismus. Později se společnost specializovala na paprsková kola a jízdní kola a po setkání s Gottliebem Daimlerem začala vyrábět automobily.

 

O několik desetiletí později získal vůz tradiční celokovovou karoserii. Prvním průmyslníkem, který instaloval kovovou karoserii, byl André Citroën v roce 1928 po navázání průmyslových kontaktů s americkým průmyslníkem Edwardem Buddem. Pro rozvoj dopravy a výroby špičkových technologií byl obzvláště důležitý tzv. náhradní díly sehrála svou roli technologie zpracování kovů.

Výroba jízdních kol přispěla ke vzniku kompletní technické základny pro automobilový a letecký průmysl. Mnoho automobilových společností začínalo jako výrobci jízdních kol a samohybných vozítek. Například: Rover, Škoda, Opel, Morris Motor. Kromě trubkového rámu byly z jízdních kol převzaty podložky, ložiska a převody.

Letecký a vojensko-průmyslový komplex

Automobilový průmysl byl ovlivněn zejména vojenskou technikou, letectvím a kosmonautikou. Současnými lídry v této oblasti jsou Německo, Velká Británie a Francie. První světová automobilka Panhard Defense, která vznikla pro výrobu osobních automobilů, zcela změnila sféru své činnosti a zaměřila se na výrobu moderních obrněných vojenských vozidel. Za moderní lídry ve vojenské sféře jsou považovány společnosti Siemens a Volkswagen.

 

BMW, které začínalo jako vývojář leteckých motorů, se stalo mocným technologickým konglomerátem specializujícím se na vysokorychlostní automobily. V historii BMW lze rozlišit dvě vývojová období. Již před druhou světovou válkou měla společnost rozsáhlou výrobu. Například pístové motory BMW 801TJ ve tvaru hvězdy byly montovány do fotoprůzkumných letadel Junkers Ju 388. Každý z nich měl výkon 1409 kW a 1890 k.

V poválečných letech došlo ke ztrátě významných výrobních prostředků, ale dnes má BMW opět stabilní pozici na trhu. Centrála je plnohodnotným centrem automobilového průmyslu. Mezi hlavní cíle společnosti patří vytvoření a standardizace nové automobilové platformy.

 

Petrochemie a zpracování kovů

K rozvoji evropského automobilového průmyslu významně přispívá průmyslová petrochemie, která se nachází v klastrech na pobřeží Seiny a Labe. Společnosti v této skupině spolupracují s automobilovými koncerny. Vzájemná integrace technologií pomáhá dosáhnout provozu vozidel s lepšími parametry, a tím dlouhodobě zlepšit kvalitu vyráběné dopravy a úroveň konkurenceschopnosti mezi spotřebiteli.

Západní Evropa je světovým lídrem ve výrobě chemických produktů, včetně špičkových petrochemických výrobků a maziv. Vývoj nejnovějších syntetických přípravků umožnil výrazně zvýšit životnost kovových dílů. Spolu s protismykovými vlastnostmi high-tech slitin umožňují syntetické oleje snížit opotřebení konstrukčních prvků automobilových zařízení na možné minimum.

Tato činnost úzce souvisí s metalurgií neželezných kovů a vývojem nových protitahových, duralových a dalších typů slitin se specifickými vlastnostmi. Mezi nabídkou vedou hořčíkové slitiny vyznačující se vysokoteplotními vlastnostmi. Hořčík je o 36% lehčí než hliník a o 78% lehčí než železo, umožňují provádět kvalitní odlitky jakkoli složitých konstrukcí. Tyto výrobky mají vysokou odolnost při provozních teplotách až 175 C.

V sériové výrobě se hořčíkové slitiny používají pro lehké disky automobilů se zvýšenou pevností, komponenty podvozku a karoserie. Titanové disky mají lepší technické vlastnosti, jejich pevnost je dvakrát vyšší než pevnost legovaných ocelí. V automobilovém průmyslu jsou vysoce ceněny hliníkové disky legované křemíkem.

 

Automobilová technika v posledních letech rozšířila své technologické možnosti o nejnovější materiály: lehké slitiny, kompozitní materiály včetně plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. Příkladem je syntetický materiál CFRP - plast vyztužený uhlíkovými vlákny, z něhož je vyrobena karoserie elektromobilu BMW i3.

Snížení hmotnosti hybridního vozidla snižuje kapacitu baterie. K výrobě dílů se používají uhlíková vlákna. Jedná se o příčné kompozitní listové odpružení zadní nápravy pro malé automobily.

Energetické technologie

Výrobní úsilí výrobců směřuje k oživení technologických řešení vyvinutých v první polovině 20. století, elektrických a plynových hybridů. Při výrobě elektrických hybridů udržují evropské společnosti úzké výrobní vztahy s výrobci energetických zařízení, jejichž centra se nacházejí v Německu, Velké Británii, Nizozemsku a Francii. Země EU zaujímají vedoucí postavení ve vývoji palubní elektroniky.

Výroba komponentů a náhradních dílů

Většina automobilových koncernů používá na montážních linkách komponenty třetích stran. Průmysl přitahuje a poskytuje stálé zakázky širokému spektru výrobců, čímž zajišťuje získávání přidané hodnoty a formování hrubého produktu regionu. Z výrobců stojí za zmínku následující společnosti:

• INA je předním výrobcem ložisek; společnost vlastní značku FAG a vyrábí náboje, ložiska kol, kulové čepy, díly podvozku a zavěšení, čerpadla chladicího systému. Díly těchto značek dodává také společnost Ruville, která se zabývá balením dílů;
• Bosch - Náhradní díly Bosch se používají 70% automobilových koncernů na montážních linkách. Společnost dodává také vysoce kvalitní servisní zařízení;
• Lemforder (ZF Friedrichshafen AG) - vyrábí podvozkové díly, díly řízení, silentbloky, autodíly jsou považovány za nejlepší na trhu. Má ne méně než 600 vědecky náročných patentů. VW-Audi používá na montážních linkách 100% dílů Lemforder. Stálými zákazníky společnosti jsou Toyota, Mercedes-Benz, BMW, GM, Renault, PSA, DAF, Ford, Iveco, Scania;
• Společnost SWAG (Bilstein Group) je předním výrobcem odpružení, podvozků, řízení a dalších náhradních dílů. Díly se vyznačují nejvyššími možnými standardy kvality;
• Elring - těsnění a pryžová těsnění, olejová těsnění a těsnicí materiály, prodejní aktivity společnosti pokrývají více než 140 zemí;
• Společnost Victor Reinz, která vznikla spojením firem Victor (USA) a Reinz (Německo), je vyspělým výrobcem olejových těsnění a ucpávek;
• Společnost Sachs (ZF Friedrichshafen AG) je lídrem ve výrobě tlumičů a komponentů spojky, vyrábí opěrná ložiska. Díly Sachs se montují do sportovních vozů F1 (Ferrari, Sauber, Toyota), ale i do vozů závodících v LeMans, WRC (Ford WRC);
• ContiTech Continental je špičkový výrobce pryže a plastů;
• Hella - dodavatel palubní elektroinstalace, osvětlovacích prvků atd.

Většina výrobců dílů a komponentů provádí vlastní výzkum a nabízí řešení výrobcům automobilů.