Європа: найбільший світовий центр автомобілебудування

Європа, незважаючи на жорстку конкуренцію зі США та країнами Азії, продовжує утримувати позиції найбільшого машинобудівного регіону, що спеціалізується на випуску високотехнологічного обладнання та транспорту. ЄС упевнено позиціонується як світовий центр автомобілебудування, здатний моделювати карту технологічного розвитку майбутнього, розробляти затребувані технології.

Основний потенціал автомобільного напряму підтримують країни «технологічної четвірки» - Німеччина, Велика Британія, Франція та Італія. Ці країни володіють унікальною виробничо-технічною базою, яка в окремих випадках поєднує більш ніж 100 річний досвід досліджень, тестування в реальних умовах і практичного застосування автомобільних вузлів і агрегатів.

Ключова причина такого успішного розвитку центру полягає в розвинених ринкових відносинах, великій кількості виробників, діяльність яких глибоко інтегрована і тісно взаємопов'язана з іншими підприємствами галузі. Це характерно не тільки для машинобудування, яке тісно пов'язане з європейськими можливостями і технологіями металообробки, а й для суміжних, на перший погляд, віддалених сфер промисловості.

Суміжні галузі

Чорна та кольорова металургія

Галузь орієнтована на розробку нових сплавів із затребуваними характеристиками для конструкційних і кузовних суцільнометалевих деталей. Основна мета кооперації полягає в отриманні легкосплавних сплавів з антикорозійними та антифрикційними властивостями для виробництва деталей і більше запчастин, пропонованих сторонніми виробниками.

Металообробка

Успішність європейського автомобілебудування з початку історії пов'язана з передовими технологіями металообробки. У галузі працюють такі виробники:

• Gleason-Pfauter Maschinenfabrik GmbH - посідає провідні позиції в зубофрезеруванні;
• група JUNKER є світовим лідером у сфері виробництва верстатів для прецизійного шліфування;
• Gildemeister - один із лідерів у виробництві високоточних верстатів для металообробки.

Хімічна промисловість

Забезпечує автомобільну галузь високотехнологічними синтетичними пластмасами, полімерами, композитами, що замінюють в окремих випадках сплави металів. Особлива увага приділяється вуглепластикам - карбону. З матеріалу CFRP - Carbon Fibre Reinforced Plastic виготовлено кузов електромобіля BMW i3. Лідируючі позиції в цьому напрямку займає європейська компанія Solvay S.A. (Бельгія).

Нафтохімічна галузь

Ця сфера європейської промисловості забезпечує галузь синтетичними мастильними матеріалами, передовою автомобільною хімією, паливом і матеріалами для оздоблення. Лідируюче становище посідають:

• BASF і Johnson Matthey (автомобільні каталізатори);
• LyondellBasell Industries N.V. (паливо);
• Akzo Nobel N.V. (автомобільні покриття);
• INEOS Holding Group (біодизель і полімери);
• CHEM-TREND GMBH (розпилювальні розчини для шин).

Нафтогазове господарство

Нафтогазова промисловість працює над створенням нових видів синтетичного та біопалива. Розвиваються технології синтетичного бензину на основі синтез-газу, розробленого німецькими вченими Францем Фішером і Гансом Тропшем. Лідируючі позиції у сфері виготовлення e-gas, e-benzin з поновлюваних джерел займає Audi AG, на базі компанії відкрито дослідницький центр.

Електроніка та робототехніка

Електронікою та робототехнікою, що використовуються для розроблення бортових систем автомобілів, що спираються на знання висококваліфікованого персоналу, підготовлюваного ВНЗ Німеччини, Великої Британії та Франції. Центрами навчання і досліджень вважається Брауншвейзький технічний університет, Технічний університет Мюнхена, Вища школа Хальбронна. ВНЗ Німеччини тісно співпрацюють з технічними університетами України.

Промисловий дизайн

Інтенсивність виробничого впровадження зразків промислового дизайну в ЄС порівнянна зі США і становить у середньому 30% від загального обсягу. Коефіцієнт впровадження на 2011 рік: США - 0,28, Європа - 0,28, Японія - 0,35, Китай - 0,17. Дана сфера в Європі генерує понад $15 млрд. щорічного валового продукту, інвестиції у створення прототипів становлять до 10% всіх НДДКР. У 2011 році інвестиції в цю сферу становили в Європі $44 млрд.

Енергетична сфера

Енергетична сфера допомагає трансферу технологій у сфері створення ефективних акумуляторних батарей, що використовуються для створення гібридних і е-мобілів. У цій галузі на перших позиціях перебувають підприємства Східної Європи - Чехії, Македонії, що випускають батареї з технологією старт-стоп (батарея AGM, виготовлена з адсорбуючого скловолокна) для масово випущених мікрогібридних автомобілів Mercedes, Volvo, Audi, BMW і Vоlkswagen. Застосовувана технологія поєднує двигун внутрішнього згоряння та електропривод, що забезпечує 12-30% економію палива і знижує викиди CO2 в атмосферу.

Високий потенціал промислових підприємств Європи, що працюють як єдиний машинобудівний конгломерат, дає змогу говорити про збереження передових позицій європейського центру на ринку автомобілебудування в довгостроковому періоді.

На території Європи зосереджені активи найбільших виробників

Європейські автомобільні активи представлені виробничими потужностями німецьких корпорацій Volkswagen Group, Daimler AG, BMW AG, Porsche AG, європейським відділенням Ford Motor і General Motors, французькими активами концерну PSA Peugeot Citroën і Renault Group, голландської компанії з італійською власністю Fiat Chrysler Automobiles (FCA Italy), шведської корпорації Volvo Group.

Роблять значний внесок у розвиток виробництва, що випускають автомобілі класу «люкс», італійські компанії Bugatti Automobiles S.A.S., Ferrari S.p.A., Lamborghini, Maserati і німецька Porsche AG, британські компанії Bentley Motors і Aston Martin. Подібні виробники спеціалізуються на концептуальних розробках, які зазвичай не застосовують у масових автомобілях, та їх впровадженні. Вплив мають виробники великовантажних автомобілів DAF (Нідерланди, у складі PACCAR Inc.), MAN (Німеччина), Scania (Швеція), Iveco (Італія).

Основна стратегія підвищення конкурентоспроможності автомобільних концернів полягає у стратегічному партнерстві з підприємствами галузі, як з профільними, так і суміжними, у стратегічних злиттях і поглинаннях. На сьогодні найбільшими європейськими власниками автомобільних активів є:

• Volkswagen Group - Volkswagen, Audi (Auto Union, c 1958 року входив до Daimler-Benz), Škoda, Seat, частково Porsche AG;
• Daimler AG: Mercedes-Benz Cars Group - легкові автомобілі, включно з Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart; Daimler Trucks Group - великотоннажні автомобілі, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation; Mercedes-Benz Vans Group - малотоннажні автомобілі; Daimler Buses Group - автобуси, частково Tesla Motors, КАМАЗ та інші;
• BMW Group: BMW, BMW Motorrad, Mini і Rolls-Royce;
• PSA Peugeot Citroën - Peugeot, Citroën, Opel, Hindustan Motors, Vauxhall і DS Automobiles.
• FCA Italy - Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, Ram Trucks, Mopar і Холдинг також входять Maserati, Comau, Magneti Marelli і Teksid. Акції Ferrari розподілені між кінцевими власниками.

Розвинені центри автомобілебудування

У Європі підприємства автомобілебудування рівномірно розподілені територією країн за винятком Великої Британії та деяких областей Німеччини, де є кілька профільних центрів. У Німеччині великий автоскладальний хаб організовано BMV у містах Дінгольфінгу, Лейпцигу, Регенсбурзі та Мюнхені.

Близько третини активів британських підприємств автобудування контролюються американськими компаніями, які поширили свій вплив на британські острови після Другої світової війни. Виділяється великий район автомобілебудування з центром у Бірмінгемі - Західний Мідленд, а також південно-східна Англія з центрами автомобілебудування в Данегемі, Лутоні та Оксфорді.

Європейська Виробнича кооперація - як умова успішності галузі

Як центр машинобудування Західна Європа глибоко інтегрована з іншими промисловими сферами, забезпечуючи відповідні потреби в технологічному обладнанні. Тісна кооперативна взаємодія між підприємствами машинобудівної сфери сприяє швидкому освоєнню технологій, упровадженню їх у масове виробництво та вдосконаленню промислової бази для формування наступного витка розвитку.

Верстатобудування

Йдеться про високоточне верстатобудування та виробництво ковальсько-пресових машин, що використовуються для високотехнологічної металообробки. Цей напрям відіграв вирішальну роль у появі перших автомобілів, забезпечивши необхідний технологічний рівень виготовлення велосипедних підшипників, шайб, зубчастих коліс, а згодом кузовних деталей та елементів платформи. І продовжує впливати на розвиток автомобільного напряму, забезпечуючи передові позиції центру.

Значний вплив на виробництво кузовних деталей чинить чорна і кольорова металургійна промисловість із центрами в Німеччині, Британії, Франції, Люксембурзі, Швеції та Польщі. Виробничі центри характерні для Південної Європи - Генуї, Торонто і Неаполя.

Перший автомобіль

Перший масовий автомобіль був зібраний Карлом Бенцем у 1886 році на основі конструкції велосипеда, що з'явився в продажу 1840 році. Винахідник, чиє ім'я входить до назви найбільш впізнаваного у світі автомобільного бренду Mercedes-Benz, модернізував колісний транспортний засіб, запозичивши основні елементи металевої конструкції, і встановив свій двигун внутрішнього згоряння.

 

Самохідний візок Бенца став прототипом сучасного автомобіля, повністю зберігши конструкційні риси велосипедної платформи і запозиченої винахідником трубчастої рами, що є основою всіх сучасних автомобілів. Чотириколісний автомобіль було створено 1893 року, Бенц додатково запатентував шкорневу систему повороту коліс, кожне колесо поверталося окремо.

Компанія Пежо (Peugeot) була відкрита 1888 року, мануфактурну справу, пов'язану з металообробкою, відкрито сім'єю Пежо в 1700 році. Досі Пежо випускає ручні кавомолки з довічною гарантією на сталевий механізм. Згодом компанія спеціалізувалася на спицьованих колесах і виробництві велосипедів, а після знайомства з Готлібом Даймлером почала виробляти автомобілі.

 

Традиційного суцільнометалевого корпусу автомобіль набув кількома десятиліттями пізніше. Першим промисловцем, який встановив металевий кузов, став 1928 року Андре Сітроен, після налагодження виробничих контактів з американським промисловцем Едвардом Баддом. Особливе значення для розвитку виробництва транспорту і високотехнологічних запчастин зіграли технології металообробки.

Виробництво велосипедів сприяло появі повноцінної технічної бази для автомобільного та авіабудування. Багато автомобільних компаній починали свою історію як виробники велосипедів і самохідних колясок. Наприклад: Rover, Škoda, Opel, Morris Motor. Крім трубчастої рами, у велосипедів були запозичені шайби, підшипники, зубчасті колеса.

Аерокосмічна сфера та ВПК

Особливий вплив на автомобільну галузь справили військове машинобудування, авіа- та аерокосмічна сфера. Сучасними лідерами в цій сфері є Німеччина, Велика Британія та Франція. Перший у світі автовиробник Panhard Defense, створений суто для виробництва автомобілів, повністю змінив свою сферу діяльності та зосередився на випуску сучасного броньованого військового транспорту. Сучасними лідерами у військовій сфері вважаються компанії Siemens та Volkswagen.

 

BMW, що почала свою виробничу діяльність як розробник авіаційних двигунів, стала потужним технологічним конгломератом, що спеціалізується на високошвидкісних автомобілях. В історії BMW є два періоди розвитку. Ще до Другої світової війни компанія мала розгалужене виробництво. Для прикладу зіркоподібні поршневі двигуни BMW 801TJ були встановлені на літаки-фоторозвідники Юнкерс Ju 388. Кожен мав потужність 1409 кВт і 1890 к.с.

У повоєнні роки було втрачено основні виробничі активи, але сьогодні BMW знову має стабільні позиції на ринку. Штаб-квартира є повноцінним центром автомобілебудування. До основних цілей компанії належить формування та стандартизація нової автомобільної платформи.

 

Нафтохімія та металообробка

Значний внесок у розвиток європейського автомобілебудування робить промислова нафтохімія, розташована кластерами на узбережжі Сени та Ельби. Підприємства цієї групи працюють у кооперативній взаємодії з автомобілебудівними корпораціями. Взаємна інтеграція технологій допомагає домогтися експлуатації автомобілів з поліпшеними параметрами, відповідно, підвищення якості транспорту, що випускається, в довгостроковому періоді і рівня конкурентоспроможності серед споживачів.

Західна Європа посідає провідні у світі позиції у випуску хімічної продукції, включно з високотехнологічною нафтохімією і мастильними матеріалами. Розробка новітніх синтетичних складів дала змогу істотно збільшити термін служби металевих деталей. Поряд з антифрикційними якостями високотехнологічних сплавів, синтетичні оливи дають змогу знизити знос конструкційних елементів автомобільного обладнання до можливого мінімуму.

Ця діяльність тісно пов'язана з кольоровою металургією і розробкою нових антифрикційних, дюралюмінієвих та інших видів сплавів зі специфічними властивостями. Серед пропозицій лідирують магнієві сплави, що вирізняються високотемпературними властивостями. Магній на 36% легший за алюміній і на 78% мають меншу масу порівняно із залізом, дають змогу виконати якісне відливання будь-яких складних конструкцій. Дані вироби мають високу міцність при температурі експлуатації до 175 С.

У масовому виробництві з магнієвих сплавів виконуються легкі автомобільні диски підвищеної міцності, елементи ходової та кузова. Покращені технічні характеристики мають титанові диски, міцність яких удвічі перевищує леговані сталі. Високо цінуються в автомобільній промисловості алюмінієві диски, леговані кремнієм.

 

Технології автомобілебудування останніми роками поповнили свої технологічні активи завдяки застосуванню новітніх матеріалів: легких сплавів, композитних матеріалів, включно з вуглепластиками. До застосовуваних прикладів належить синтетичний матеріал CFRP - Carbon Fibre Reinforced Plastic, з якого виготовлено кузов електромобіля BMW i3.

Зниження ваги гібридного транспортного засобу дає змогу зменшити ємність батареї. Вуглеволокно застосовується для виготовлення деталей. Йдеться про задню підвіску для малих автомобілів з однолистовою ресорою Transverse Composite Leaf Spring.

Енергетичні технології

Виробничі зусилля виробників спрямовані на відродження технологічних рішень, розроблених у першій половині XX століття, електричних і газових гібридів. Для виробництва електричних гібридів європейські підприємства перебувають у тісних виробничих взаємовідносинах із виробниками енергетичного обладнання, центри яких розташовані в Німеччині, Великій Британії, Нідерландах і Франції. Країни ЄС займають провідні позиції в розробці бортової електроніки.

Виробництво комплектуючих і запчастин

Більшість автомобільних концернів на складальних конвеєрах використовують комплектуючі сторонніх виробників. Галузь залучає та забезпечує постійними замовленнями широке коло виробників, забезпечуючи набуття доданої вартості та формуючи валовий продукт регіону. Серед виробників варто відзначити такі компанії:

• INA - провідний виробник підшипників, компанії належить бренд FAG, що випускає маточини, колісні підшипники, ШРКШи, ходова і деталі підвіски, помпи систем охолодження. Запчастини під цими брендами постачає також Ruville, пакувальник запчастин;
• Bosch - запчастини Bosch використовуються 70% автомобільних корпорацій на складальних конвеєрах. Компанія також постачає високоякісне сервісне обладнання;
• Lemforder (ZF Friedrichshafen AG) - виробляє деталі ходової, рульового управління, сайлентблоки, автозапчастини вважаються найкращими на ринку. Має щонайменше 600 наукомістких патентів. VW-Audi на складальних конвеєрах використовує 100% запчастин Lemforder. Постійними покупцями компанії є Toyota, Mercedes-Benz, BMW, GM, Renault, PSA, DAF, Ford, Iveco, Scania;
• SWAG (Bilstein Group) - провідний виробник підвісок, деталей ходової, рульового управління та інших запчастин. Запчастини відрізняються максимально високими стандартами якості;
• Elring - прокладки і гумові ущільнювачі, сальників і герметиків, торгова активність підприємства охоплює понад 140 країн світу;
• Victor Reinz, компанія після злиття Victor (США) і Reinz (Німеччина) - передовий виробник сальників і прокладок;
• Sachs (ZF Friedrichshafen AG) - лідер у виробництві амортизаторів і комплектуючих зчеплення, виробляє опорні підшипники. Запчастини Sachs встановлюються на спортивні автомобілі F1 (Ferrari, Sauber, Toyota), а також на автомобілі, що беруть участь у перегонах LeMans, WRC (Ford WRC);
• ContiTech Continental - висококласний виробник гуми та пластику;
• Hella - постачальник бортової електрики та елементів освітлення та ін.

Більшість виробників запчастин і комплектуючих самостійно ведуть дослідницькі роботи і пропонують автомобілебудівним компаніям свої рішення.