| Modelka | Rok vydání | třída/segment | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Subkompakt, segment B | Koupit náhradní díly |
| ZAZ Forza | 2008 - současnost čas | Subkompakt, segment B | Koupit náhradní díly |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Супермини, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Subkompakt, segment B | Koupit náhradní díly |
| ZAZ Vida | 2012 - současnost čas | Subkompakt, segment B | Koupit náhradní díly |
| Modelka | Rok vydání | třída/segment | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 — наст. время | Вездеход | Koupit náhradní díly |
| LADA Granta | 2011 - současnost čas | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| LADA Kalina | 2004 - současnost čas | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| LADA Largus | 2012 - současnost čas | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Minivan, M-segment | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 — наст. время | Вседорожник, J-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Особо малый, A-сегмент | Koupit náhradní díly |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 - současnost čas | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Малый, B-сегмент | Koupit náhradní díly |
Как и другие полноприводные системы, система Acura Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса. Четыре вращающихся колеса вместо двух означают повышенное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, включая мокрый асфальт, рыхлые поверхности и заснеженное покрытие. Однако на этом сходство SH-AWD с обычной системой полного привода (AWD) заканчивается.
Часть «Super Handling» добавляет вектор крутящего момента между левым и задним колесами. В отличие от обычных систем полного привода, SH-AWD регулирует крутящий момент, передаваемый на левое и правое задние колеса, в зависимости от условий движения.
В настоящее время существует две версии системы SH-AWD Acura: механическая (для обычных автомобилей с бензиновым двигателем) и гибридная электрическая. В этом руководстве мы поговорим об обоих.
Super-Handling All Wheel Drive — это автоматическая, постоянно действующая система полного привода на некоторых автомобилях Acura и Honda. Впервые представленная в 2005 году в Acura RL и Honda Legend в Японии, SH- AWD претерпел несколько итераций за эти годы.
Система SH-AWD первого поколения в Acura RL передавала 70 процентов доступной мощности на переднюю часть и 30 процентов на заднюю часть. Кроме того, он может перенаправлять до 70 процентов доступной мощности на задние колеса по мере необходимости, но он делает больше.
А вот и часть вектора крутящего момента. SH-AWD от Acura может передавать 100 процентов мощности на левое или правое заднее колесо, при этом постоянно меняя распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Система может передавать 90 процентов мощности на передние колеса при прямом и устойчивом движении. И все это происходит плавно и мгновенно, даже если водитель об этом не подозревает.
Система SH-AWD от Acura заставила других автопроизводителей дважды подумать о своих соответствующих системах полного привода. Это вдохновило Audi на внедрение аналогичной системы вектора крутящего момента для своей системы полного привода Quattro еще в 2007 году.
Самая мощная версия механического SH-AWD — это система четвертого поколения в Acura RDX 2019 года. Он намного быстрее передает мощность между передними и задними колесами, имея при этом на 40 процентов больший крутящий момент на задней оси. Кроме того, SH-AWD последнего поколения передает мощность между левым и правым задними колесами на 30 процентов быстрее, чем раньше.
Лучший пример SH-AWD последнего поколения — это Acura TLX Type S 2021 года. Основываясь на существующем оборудовании Acura SH-AWD четвертого поколения, TLX Type R имеет систему с задним смещением. Он передает до 70 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось, но может передавать 100 процентов доступного крутящего момента либо на левое, либо на заднее колесо.
Здесь все становится сочнее. Базовая компоновка — двигатель, трансмиссия и передний дифференциал; двухсекционный карданный вал по центру с пакетом сцепления (также называемый межосевым дифференциалом); и задний дифференциал. Коробка передач включает в себя переднюю ось и трансмиссию; поэтому его называют «трансмиссией». Внутри трансмиссии находится угловая шестерня, которая вращает приводной вал, который, в свою очередь, передает мощность на задний дифференциал — последний из которых Acura с любовью называет «устройством ускорения». pack предотвращает заклинивание передних и задних колес, позволяя переднему дифференциалу передавать мощность на задний дифференциал.
Но что действительно делает SH-AWD уникальным, так это комплекты передач и блоки сцепления на каждом заднем колесе, которые расположены рядом с концами заднего дифференциала. Это позволяет SH-AWD управлять вектором переменного крутящего момента между левым и правым задними колесами.
Acura SH-AWD система полного привода заднего дифференциала.
SH-AWD от Acura использует данные сложных датчиков для согласования распределения веса автомобиля на основе тяги колес и действий водителя. Короче говоря, SH-AWD — это проактивная система, которая постоянно анализирует скорость рыскания, угол поворота, поперечные перегрузки и скорость колес. Например, SH-AWD передает 90 процентов доступной мощности на передние колеса, когда вы едете по прямой. Это улучшает экономию топлива, поскольку системе не нужно передавать больше мощности на задние колеса. Но когда вы нажимаете педаль газа, SH-AWD мгновенно реагирует и передает до 45 процентов доступной мощности на задние колеса. Это придает автомобилю более спортивный вид «заднего привода» без снижения тяги.
Когда вы приближаетесь к повороту, SH-AWD начинает действовать, передавая до 70 процентов доступного крутящего момента на задние колеса. Он реагирует на внезапную передачу веса и рыскание и подает мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. А поскольку SH-AWD также относится к данным датчиков передачи веса, он помогает транспортному средству совершать поворот за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости. SH-AWD вращает внешнее заднее колесо быстрее, чем три оставшихся колеса. Это похоже на направляющую руку, которая толкает нос машины к вершине:
Огромные различия между полноприводными системами от разных производителей имеют достаточно технических тонкостей, чтобы заполнить небольшую книгу. У Subaru есть четыре версии симметричного полного привода, а у Mercedes-Benz — не менее пяти типов 4MATIC AWD. И при этом провести прямое сравнение между SH-AWD и другими системами AWD в лучшем случае сложно. Тем не менее, мы можем бегло взглянуть на основные отличия SH-AWD от других, представленных на рынке.
Самым основным типом симметричного полного привода Subaru является система полного привода с разделением крутящего момента. Он распределяет крутящий момент двигателя 60:40 между передними и задними колесами. Однако датчики контролируют уровень сцепления, скорость автомобиля, работу трансмиссии и действия водителя. Как только система обнаруживает проскальзывание, многодисковая раздаточная коробка с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами для максимального увеличения тяги.
SH-AWD от Acura похож на симметричный AWD от Subaru. Оба смещены вперед при нормальной работе и мгновенно реагируют на пробуксовку колес. Но SH-AWD может подавать до 100 процентов доступной мощности на левое или правое заднее колесо по мере необходимости. Он также может перенаправлять до 90 процентов доступного крутящего момента по прямой линии для повышения эффективности.
Последняя версия системы постоянного полного привода Audi Quattro используется в ярких RS7 Sportback и RS6 Avant. При обычном вождении Quattro распределяет крутящий момент 40:60 между передней и задней осями через механический межосевой дифференциал. Но если одно колесо пробуксовывает, Quattro может отвлечь до 70 процентов доступного крутящего момента на переднее колесо и 85 процентов на заднее. Система использует селективное управление крутящим моментом для приложения тормозного усилия к внутренним колесам во время поворота. Однако Audi установит дополнительный спортивный дифференциал Quattro для переключения крутящего момента двигателя между задними колесами.
SH-AWD Acura — это система с передним смещением, а Audi Quattro — система с задним смещением — типичная черта немецких механизмов AWD. Но SH-AWD обеспечивает стандартное векторизацию крутящего момента, в то время как Quattro требует пакетов Dynamic и Dynamic plus для передачи крутящего момента между задними колесами.
Система полного привода BMW xDrive направляет 40 процентов вперед и 60 процентов назад при нормальном движении. Датчики отслеживают проскальзывание колес, рулевое управление и нажатие педалей, чтобы перенаправить до 100 процентов крутящего момента двигателя на переднюю или заднюю ось для улучшения управляемости и устойчивости. Варианты исполнения xDrive предлагают различные режимы движения, включая режим 2WD, который передает мощность только на задние колеса. BMW xDrive также имеет дифференциал Active M, обеспечивающий управление крутящим моментом на задних колесах.
Как отмечалось ранее, система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC AWD доступна в нескольких вариантах. 4MATIC с переменным полным приводом — это чисто переднеприводная система при нормальном вождении, но она может обеспечить разделение передних и задних колес 50:50 в сложных условиях для улучшения тяги и устойчивости. Между тем, система постоянного полного привода 4MATIC распределяет мощность 45:55 или 50:50 между передней и задней осями и передает больший крутящий момент на скользящие колеса. Если вам нужна векторизация крутящего момента, вам нужно взглянуть на вариант AMG Performance с многодисковой муфтой и электрогидравлическим дифференциалом заднего моста.
Sport Hybrid SH-AWD от Acura используется в суперкарах RLX, MDX и NSX. Вместо того, чтобы направлять крутящий момент двигателя спереди назад с помощью карданного вала и заднего дифференциала, Sport Hybrid SH-AWD использует двойной электродвигатель (TMU) для распределения мощности на каждое заднее колесо. В Acura NSX блок TMU приводит в действие передние колеса.
Кроме того, TMU создает вектор крутящего момента, прикладывая положительный крутящий момент к внешнему колесу и отрицательный крутящий момент на внутреннем колесе при прохождении крутого поворота.
Для ясности, AWD отличается от 4WD. Первый больше ориентирован на использование на дорогах, а второй имеет более прочные компоненты для езды по бездорожью. Однако и полный, и полный привод работают по принципу передачи крутящего момента двигателя на все четыре колеса.
Разница в том, как работает AWD и 4WD. В системе AWD все происходит мгновенно, без участия водителя. В автомобиле с полным приводом водитель может выбирать между различными настройками, такими как высокий / низкий диапазон при движении по пересеченной местности. В этой статье мы больше говорим о AWD, поскольку система Acura SH-AWD работает аналогично обычной системе AWD.
Существует два основных типа систем AWD: неполный рабочий день и полный рабочий день. В режиме неполного полного привода система передает крутящий момент на два колеса и автоматически включает другие колеса, когда необходимо дополнительное тяговое усилие. С другой стороны, постоянная система полного привода постоянно приводит в движение переднюю и заднюю оси.
Вектор крутящего момента изменяет величину крутящего момента, передаваемого на левое и правое колесо. В типичном полноприводном автомобиле дифференциал передает мощность двигателя на передние и задние колеса. Но в транспортном средстве, оборудованном векторизацией крутящего момента, трансмиссия использует ряд дифференциалов для изменения величины крутящего момента на каждое переднее или заднее колесо. В случае Acura система SH-AWD использует вектор крутящего момента на задних колесах.
Его коллега — японский производитель автомобилей — Mitsubishi был одним из первых, кто экспериментировал с вектором крутящего момента в своих раллийных автомобилях. Возможность изменять величину крутящего момента на левое и правое колесо улучшает управляемость и прохождение поворотов, а также улучшает тягу и сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.
А вот что самое интересное: SH-AWD отлично справляется с любыми дорожными условиями, включая снег. По мере того как система анализирует пробуксовку колеса, она может перенаправить мощность на неисправное колесо, чтобы поддерживать устойчивость на скользких поверхностях с низким сцеплением.
SH-AWD от Acura доступен для всей линейки автомобилей, кроме ILX (только с передним приводом). Вы можете получить SH-AWD в суперкаре Acura TLX, RDX, MDX, RLX и NSX.
SH-AWD — это аббревиатура от Super Handling All Wheel Drive.
Да. SH-AWD от Acura обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Он также улучшает управляемость и устойчивость на всех типах дорог и в любых погодных условиях.
Acura находится на переднем крае технологий со своей системой SH-AWD. С изменяемым вектором крутящего момента и упреждающим управлением всеми колесами нам остается только гадать, какой Acura будет следующей в своем стремлении к доминированию в автомобильном сегменте премиум-класса.
Lexus IS 2021 года не похож ни на один другой IS предыдущих поколений. Lexus утверждает, что это лучшая IS на сегодняшний день. Это также первая модель Lexus, разработанная с использованием нового кредо Lexus Driving Signature. Все мы знакомы с брендом Lexus и тем, как он сочетает в себе надежность и долговечность Toyota в удивительно роскошной и изысканной упаковке. Тем не менее, Lexus никогда не отличался потрясающей маневренностью и превосходной управляемостью. Даже могучий Lexus LFA, со всеми его атрибутами и высокооборотистым двигателем V10, созданным Yamaha, может оказаться трудным при движении на пределе возможностей.
Все это изменится с выходом Lexus IS 2021 года. Как утверждает Lexus, бренд стремится переосмыслить свои предложения, чтобы обеспечить новый стандарт производительности и управляемости. Короче говоря, Lexus наконец-то пробуждается от своего постоянного сна и решил создавать роскошные автомобили, которыми по-настоящему интересно управлять (хотя мой коллега Карл Энтони действительно считает, что Lexus ES 350 F Sport — это круто для вождения).
«В первую очередь при разработке нового IS мы хотели сделать его автомобилем, который отлично взаимодействует с водителем независимо от дорожных условий или дорожной ситуации», — сказал Наоки Кобаяши, главный инженер Lexus International. «Мы стремились сделать новый IS компактным спортивным седаном Lexus, который обеспечивает высокий уровень комфорта при езде и обеспечивает высокий уровень контроля над автомобилем».
Именно здесь родился Lexus IS 2021 года.
До Lexus IS 2021 года предыдущие модели Lexus были подписаны его главным инженером. Но теперь инженеры Lexus должны напрямую отвечать Кодзи Сато, президенту Lexus International, и Акио Тойода, главному директору по брендингу Lexus и президенту Toyota Motor Corporation. В конечном итоге руководство стремится создать новое поколение автомобилей Lexus, которые будут более спортивными, коммуникативными и более уверенными, чем раньше.
Как Lexus это сделает? Конечно, открыв собственный испытательный центр! В частности, мы говорим о техническом центре Toyota в Симояме в префектуре Айти в Японии, всего в двух шагах от штаб-квартиры Lexus. Lexus первым признал, что его новейшая испытательная трасса протяженностью 3,3 мили похожа на Nürburgring Nordschleife с различными дорожными покрытиями, опасными поворотами и перепадом высоты почти на 250 футов.
Имея в своем распоряжении весь испытательный трек Симояма, главный инженер Кобаяши получил сигнал о создании лучшего Lexus IS на сегодняшний день, и он начал с улучшения жесткости автомобиля.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Повышение жесткости кузова — задача не из легких, особенно при работе на проверенной платформе. Однако сделайте это неправильно, и вы получите более резкое управление в обмен на беспокойную поездку. Lexus IS 2021 года теперь имеет больше точек приварки передних лонжеронов и усиленные боковые опоры радиатора, чтобы сделать платформу еще более жесткой. По словам Lexus, усиление задней стойки и крыши помогает снизить уровень шума и вибрации, одновременно улучшая качество езды и ощущение рулевого управления.
Lexus IS 2021 года получает в стандартной комплектации 18-дюймовые колеса большего размера, а модель F Sport может выбирать между двумя конструкциями 19-дюймовых колес, одним из которых являются сделанные на заказ колеса BBS в рамках пакета Dynamic Handling Package. Lexus был достаточно любезен, чтобы пересмотреть компоновку подвески и точки крепления, чтобы разместить эти более крупные сплавы. В новом Lexus IS также используются более легкие болты ступицы, что позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля до двух фунтов.
Также новинкой стали на 20 процентов более легкие винтовые пружины, кованые алюминиевые А-образные рычаги (на 18 процентов легче, чем у стальных версий) и новый стабилизатор поперечной устойчивости (снижение веса на 17 процентов). Подвеска состоит из новых поворотно-клапанных амортизаторов с клапанами сверхнизкой скорости. Результатом всего этого, как утверждает Lexus, является стабильная и комфортная езда.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Lexus проводит реструктуризацию комплектаций своего новейшего седана IS. Базовый IS 300 RWD имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. Вы можете получить полный привод (AWD) в IS 300, но это также означает, что вы получите более мощный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.
Между тем, IS 350 имеет тот же 3,5-литровый V6, что и полноприводный IS 300, но теперь V6 выдает 311 лошадиных сил и 280 фунт-футов. крутящего момента в этой конфигурации. IS 300 RWD и IS 350 имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а AWD IS получает шестиступенчатую автоматическую коробку передач. По данным Lexus, и IS 350 RWD, и IS 350 AWD разгоняются до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.
Lexus по-прежнему предлагает пакет F Sport, но он доступен только для IS 350. Комплект F Sport добавляет уникальные передний и задний бамперы, новую окантовку решетки радиатора, задний спойлер и диффузор, воздухозаборник и F Sport. выхлоп, среди прочего. Вы также можете соединить пакет F Sport с пакетом Dynamic Handling Package. Он включает в себя вышеупомянутые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS, адаптивную регулируемую подвеску, задний спойлер из углеродного волокна и ключ-карту Lexus.
Полноприводная система с электронным управлением Lexus IS 2021 года поддерживает распределение крутящего момента между передними и задними колесами 30:70. Однако в определенных условиях система может передавать до 50 процентов доступной мощности на передние колеса. Фотография: Lexus.
Стандартные функции включают восьмидюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран (более крупный 10,3-дюймовый сенсорный экран является дополнительным для навигации или аудиосистемы Mark Levinson). Водители могут расслабиться в 10-позиционном сиденье с электроприводом, в то время как передний пассажир может соответствующим образом настроить двухзонный климат-контроль. Новый IS совместим с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, а также доступен люк с электроприводом.
Как и шасси и подвеска, интерьер Lexus IS 2021 года подвергся капитальному ремонту. Стандартные варианты цвета интерьера NuLuxe включают черный, глазированную карамель и красный цвет Риохи. На моделях F Sport варианты внутренней окраски включают черный, контурный красный и двухцветную комбинацию белого и черного цветов. Кабина 2021 IS имеет три основных вида отделки: краска Black Metallic, Black Geometric Film или Ash Ornamentation. Последний является эксклюзивным для моделей F Sport с пакетом Dynamic Handling Package.
Внешний вид Lexus IS 350 F Sport 2021 года в цвете Circuit Red. Фотография: Lexus.
Базовый Lexus IS 300 RWD начинается с 40 025 долларов, а IS 350 RWD F Sport — от 43 925 долларов (цены включают 1025 долларов США). Полный привод стоит 2000 долларов по всем направлениям. Стандартной является система безопасности Lexus + (LSS +), которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, динамический радарный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения, и это лишь некоторые из них.
Внешние цвета включают Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar и Ultrasonic Blue Mica 2.0. Инфракрасный и ультразвуковой Blue Mica 2.0 являются эксклюзивными для F Sport и требуют дополнительной надбавки в размере 595 долларов.
Lexus IS 2021 года уже доступен в автосалонах.
Элвин Рейес — заместитель редактора BlogAvto. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Foto a zdroj: Lexus.
На автомобили Genesis действует одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли. Но стоит ли продлевать это покрытие с помощью расширенной гарантии Genesis?
В этой статье мы рассмотрим все тонкости расширенной гарантии Genesis, включая детали покрытия, исключения и продолжительность контрактов. Мы также обсудим некоторые из лучших сторонних альтернатив для расширенной защиты Genesis.
Наша команда провела обзор лучших компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили, с учетом таких факторов, как покрытие, стоимость, репутация в отрасли и другие. Нажмите ниже, чтобы начать сравнивать бесплатные персонализированные цитаты от наших лучших рекомендуемых поставщиков.
Nejlepší společnosti poskytující prodlouženou záruku Podívali jsme se na nejlepší poskytovatele prodloužené záruky na automobily a zde jsou naše nejlepší tipy.
| Celkově nejlepší | Nejlepší pro ojetá auta | Nejdostupnější |
 |
 |
 |
| Vytrvalost | CARCHEX | CarShield |
    |
     |
    |
| Získejte cenovou nabídku | Získejte cenovou nabídku | Získejte cenovou nabídku |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Расширенная гарантия Genesis может обеспечить увеличенное покрытие на срок до 10 лет с момента эксплуатации вашего автомобиля. Эта гарантия расширяет ограниченную гарантию Genesis на новый автомобиль, и ее необходимо приобрести до истечения заводской гарантии. Genesis также предлагает два плана обслуживания: Pre-Paid Scheduled Maintenance Plus и Terms Protection Plus.
| Расширенная гарантия Genesis | Условия покрытия |
|---|---|
| Договор об обслуживании автомобиля | 10 лет / 120 000 миль |
| Предоплаченное плановое техническое обслуживание плюс | до 5 лет / 75000 миль |
| Защита Условий Плюс | до 4 лет / 60 000 миль |
Контракт на обслуживание транспортных средств Genesis — это комплексный план, предусматривающий оплату ремонта или замены большинства деталей Genesis, таких как:
Помимо покрытия основных частей и систем вашего автомобиля, все расширенные гарантии Genesis включают следующие льготы, когда ваш автомобиль выходит из строя или нуждается в покрытом ремонте:
Кроме того, если вы приобретаете план и в конечном итоге продаете свой автомобиль отдельному покупателю до истечения срока действия покрытия, расширенная гарантия Genesis может быть передана новому владельцу.
Расширенная гарантия Genesis распространяется на большинство деталей автомобилей, за исключением следующих деталей и условий:
Имейте в виду, что для использования расширенной гарантии Genesis вы должны доставить свой автомобиль в дилерский центр Hyundai или Genesis для ремонта. Кроме того, для обеспечения действия страхового покрытия вам необходимо будет обслуживать автомобиль в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем, за свой счет. Это стандартное условие для расширенных гарантий.
На новые автомобили Genesis распространяется одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли, а это означает, что расширенная гарантийная защита может не приносить пользы в течение нескольких лет. Гарантия Genesis включает:
На сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Genesis распространяется шестилетняя / 75000-километровая гарантия от бампера до бампера и все, что осталось от первоначальной 10-летней гарантии на трансмиссию.
Однако для более старых автомобилей Genesis расширенная гарантия может того стоить, поскольку вероятность электрической или механической неисправности увеличивается с возрастом вашего автомобиля. Если вы планируете владеть автомобилем на долгое время, расширенная гарантия Genesis может быть хорошей идеей.
При принятии решения о приобретении расширенной гарантии следует учитывать две вещи: надежность автомобиля и то, как долго вы планируете хранить свой автомобиль. Особо надежный автомобиль или автомобиль, который вы собираетесь продать до истечения срока гарантии производителя, не обязательно будет пользоваться расширенной гарантией Genesis.
Чтобы проверить надежность автомобилей Genesis, мы доверяем RepairPal, сайту, который сравнивает надежность брендов на основе данных, сообщаемых водителями, таких как среднегодовые затраты на ремонт и частота неожиданных ремонтов.
Genesis — относительно новое роскошное подразделение Hyundai Motor Company. Поскольку RepairPal является настолько новым, он еще не собрал достаточно данных для оценки надежности. Тем не менее, он дает оценку надежности материнской компании Hyundai, что может быть хорошим показателем надежности Genesis.
В целом Hyundai имеет рейтинг надежности RepairPal 4,0 из 5,0 звезд и занимает четвертое место из 32 брендов по надежности. Дополнительные оценки надежности показаны в таблице ниже.
| Hyundai Средний | Průměr v oboru | |
|---|---|---|
| Средняя годовая стоимость ремонта | 468 долл. США | 652 dolarů |
| Среднее количество посещений ремонтной мастерской в год | 0,3 návštěvy za rok | 0,4 návštěvy za rok |
| Вероятность серьезного ремонта * | 10% | 12% |
* RepairPal определяет «серьезный» ремонт как любой ремонт, стоимость которого более чем в три раза превышает среднюю годовую стоимость ремонта для всех моделей.
Hyundai очень хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Конечно, Hyundai — это не то же самое, что Genesis. Прежде чем перейти к собственному бренду, Hyundai произвела модель Genesis. По данным RepairPal, средняя годовая стоимость ремонта Hyundai Genesis составляет 565 долларов в год. Это немного выше, чем в среднем по Hyundai, но все же ниже, чем в среднем по всем брендам.
В исследовании надежности автомобилей J.D. Power 2020 в США SM Genesis занял первое место среди всех 32 опрошенных брендов. Автомобили Genesis показали наименьшее количество проблем на 100 автомобилей — всего 89, что намного ниже, чем в среднем по отрасли (134).
С такими высокими показателями надежности и длительной гарантией производителя маловероятно, что большинству водителей потребуется приобретать расширенную гарантию Genesis. Однако, если вы планируете владеть Genesis в течение длительного времени и хотите быть спокойным, расширенная гарантия может того стоить по разумной цене.
Как и большинство производителей, Genesis не рекламирует цены на своем веб-сайте. Вероятно, это связано с тем, что стоимость расширенной гарантии Genesis варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от таких факторов, как:
Стоимость расширенной гарантии Genesis, вероятно, будет предметом переговоров в представительстве.
Если вас интересует расширенная гарантия, но исходная заводская гарантия на ваш автомобиль уже истекла, вы не сможете приобрести расширенную гарантию Genesis у дилера. Однако вы можете в любое время приобрести контракт на обслуживание автомобиля у стороннего поставщика.
Даже если ваш Genesis по-прежнему имеет право на расширенную гарантию от производителя, сторонний план все равно может быть лучшим вариантом. Чтобы быть уверенным, вам придется сравнить стоимость и варианты покрытия на основе ваших индивидуальных предложений, но, как правило, сторонние контракты на обслуживание транспортных средств имеют следующие преимущества по сравнению с расширенными гарантиями производителя:
Если вам нужна расширенная гарантия Genesis, мы рекомендуем обратиться к трем нашим поставщикам с самым высоким рейтингом: Endurance, CARCHEX и CarShield. Эти компании выделялись в нашем отраслевом обзоре своим обслуживанием клиентов, высококачественным покрытием и доступностью. Вы можете узнать, сколько будет стоить гарантия от каждого поставщика, обратившись за бесплатными цитатами ниже. Если вы не можете выбрать между этими поставщиками, прочитайте наши обзоры Carshield vs. Endurance, CARCHEX vs. CarShield и Endurance vs. CARCHEX.
Nejlepší společnosti poskytující prodlouženou záruku Podívali jsme se na nejlepší poskytovatele prodloužené záruky na automobily a zde jsou naše nejlepší tipy.
| Celkově nejlepší | Nejlepší pro ojetá auta | Nejdostupnější |
 |
 |
 |
| Vytrvalost | CARCHEX | CarShield |
    |
    |
    |
| Získejte cenovou nabídku | Získejte cenovou nabídku | Získejte cenovou nabídku |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Po bezprecedentní dobu byla Honda Civic výchozí volbou pro robustní, spolehlivý a sportovní kompaktní vůz (ačkoli se zdálo, že vždy hrála druhé housle vůči nadčasové Toyotě Corolla). Nejlepším Civicem podle mě zůstává model šesté generace z let 1995 až 2000. Je těžké zapomenout na ty vysokootáčkové, těžké motory B16A2 a D15 VTEC, které jsou s mírným vylepšením výkonu dostatečně silné, aby předběhly sportovní vozy. a muscle cars.
V té době byly rýče Honda navždy v automobilové historii a Civic vedl. Od sedmé generace ale Civic pomalu opouští své sportovní kořeny a přechází od dokonalého spaní (VTEC zapnutý, jo!) k chytřejšímu způsobu přepravy (nepočítám samozřejmě Type R).
Ve srovnání se slábnoucím Civicem desáté generace s mírně polarizovanými designovými prvky je zcela nový Civic jedenácté generace návratem do formy. Sedí nízko a široce jako jeho předchůdci a zachovává si nízkou kyčli a pas dřívějších Civiců, které jsou charakteristickými znaky Civic a jsou zodpovědné za nízký postoj vozu.
Honda však provedla výrazné změny v horní části těla modelu Civic Prototype. A-sloupky byly posunuty dozadu, aby se zlepšil výhled, ale působí dojmem delší kapoty. Boční zrcátka mezitím našla nové umístění v předních dveřích, aby řidiči umožnily lepší výhled na přední boční okna.
Největším triumfem je však design od nuly. Na designových prvcích nového Civicu není nic směšného. Má standardní sadu předních a zadních světel, přičemž přední klip je úhledný a bez zkosených tvarů a řezaných linií. Má zadní část podobnou Lexusu IS a z boku velmi připomíná novou Acuru TLX, vzhledem ke svažující se linii střechy a dozadu obrácené zimní zahradě.
Prototyp Honda Civic z roku 2022 ve verzi Solar Flare Pearl. Foto: Honda Severní Amerika.
Stejně jako v případě přepracování exteriéru je interiér nové Hondy Civic čistý jako píšťalka. Poprvé dostává Civic plně digitální přístrojový štít. Prototyp Honda Civic 2022 je také vybaven devítipalcovou dotykovou obrazovkou infotainmentu s rozlišením Full HD pro ovládání audia a navigace.
Palubní desce chybí rušivý nepořádek a řezané linie. Honda zašla tak daleko, že pro čistší vzhled skryla ventilační otvory za akcentem z voštinové sítě. Interiér opět připomíná Civic šesté generace s minimálním rušením a nízko položenou palubní deskou.
„Civic vždy předčil očekávání a zcela nový Civic bude pokračovat v tomto dědictví stanovování standardu pro kompaktní vozy s designem zaměřeným na člověka, vynikajícím výkonem, stylem, bezpečností a požitkem z řidiče,“ řekl Dave Gardner, výkonný viceprezident. národní operace, americká Honda Motor Co., Inc.
Stejně jako moderní auto je i Honda Civic 2022 naplněna špičkovou bezpečnostní technologií. Karoserie je postavena na optimalizované verzi podvozku Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE), aby poskytovala lepší ochranu při nárazu pro cestující i chodce.
Podle Hondy bude nový Civic obsahovat aktualizovanou sadu asistenčních technologií Honda Sensing a nový design airbagů.
Vnější pohled na prototyp Honda Civic z roku 2022. Foto: Honda Severní Amerika.
Nutno podotknout, že Honda v tuto chvíli stále uvažuje o Civicu jako o prototypu, ale očekáváme, že mnoho prvků (zejména designový jazyk) bude přeneseno do sériového modelu. Sedan Honda Civic 2022 se začne prodávat koncem jara 2021, zanedlouho bude následovat Civic Hatchback a sportovnější Civic Si. Chvíli to potrvá, ale pokud Honda hraje do karet správně, stojí to za to.
Výroba probíhá v závodě Hondy v Greensburgu ve státě Indiana, kde se bude poprvé vyrábět také Civic Hatchback.
A ano, na řadě je nový Civic Type R, ale pravděpodobně dorazí až v roce 2021 nebo začátkem roku 2022. Honda ještě neodhalila možnosti pohonného ústrojí pro svůj zcela nový Civic 11. generace, ale zjevně toužím po manuálním Civic Si a sportovnějším programování CVT pro sedan Civic. Přál bych si, aby Honda u svých Civiců s turbodmychadlem vypustila CVT, ale to jsem jen já. CVT je přijatelné pro atmosféricky plněný základní motor, ale pořádný šestistupňový nebo sedmistupňový automat by měl být dobrým znamením pro silné 1,5litrové turbo Honda.
Jinak dobrá práce, Hondě. Pojďme těmto majitelům crossoverů ukázat, o co přišli.
Alvin Reyes, publicista BlogAvto, odborník na sportovní vozy a výkonná auta. V mladších letech studoval civilní letectví, aeronautiku a účetnictví a stále je velmi spjatý se svým bývalým Lancerem GSR a Galant SS. Také miluje smažené kuře, hudbu a bylinnou medicínu.
Foto a zdroj: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Tony Borroz celý život závodí s veterány a sportovními vozy. Je autorem knih Bricks & Bones: The Endearing Legacy a Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, které jsou k dispozici v brožované vazbě nebo formátu Kindle. Sledujte ho na Twitteru: @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
Válka kamionů pokračuje zde v Motor City, protože byly nedávno oznámeny nové specifikace pro rok 2021 Ram HD. V době psaní tohoto článku má Ram 3500 s 6,7 l Cummins High Output Turbo Diesel nejvyšší točivý moment ze všech HD trucků na trhu s 1075 lb-ft. Nová hodnota točivého momentu Ram překonává Ford PowerStroke (točivý moment 1050 lb-ft) a snadno překonává současný Duramax (točivý moment 910 lb-ft).
Hodnoty točivého momentu samozřejmě mluví pouze za to. Mnohem více záleží na tom, jak bude nákladní automobil zvládat těžké náklady a přívěsy. Vysoké hodnoty točivého momentu jsou hlavními novinami (proto tento článek), ale nezapomeňte, že se svým nákladním vozidlem zacházíte jako s celkem a nespoléhejte se pouze na jednu sadu čísel. Kromě toho to ještě musíme doručit Ramovi.
"Ram znovu získává vedoucí postavení v technických schopnostech, poskytuje nejvyšší točivý moment pro dieselové snímače a největší tažnou kapacitu s husím krkem," řekl Mike Koval Jr., vedoucí Ram Brand. „Chápeme atributy, které jsou pro naše zákazníky v segmentu těžkých nákladních vozidel nejdůležitější; vyžadují pracovité, trvalé schopnosti.“
Ram a Cummins zvýšili výkon turbodmychadla s proměnnou geometrií a zvýšili průtok v systému dodávky paliva. Změny pro rok 2021 jsou dalších 75 lb-ft. točivý moment ve srovnání s modelem 2020. Za zmínku stojí točivý moment 1 075 lb-ft. odkazuje na verzi High Output 6,7L Cummins Turbo Diesel motoru, která je k dispozici pouze u Ram 3500 HD. Pokud zvolíte Ram 2500, bude vůz dodáván se standardním motorem Cummins o objemu 850 lb-ft. točivý moment.
Dalším klíčovým rozdílem je, kde točivý moment vrcholí v rozsahu otáček. Standardní výkon Cummins poskytuje maximální točivý moment při 1700 otáčkách za minutu, zatímco verze High Output poskytuje při 1356 otáčkách za minutu. Vysoce výkonné motory těží z těžkého šestistupňového automatu Aisin s prvním převodovým stupněm 3,75, zatímco standardní Cummins používá šestistupňový automat FCA (68RFE) s prvním převodovým stupněm 3,23.
Lišit se bude i výkon v koních, i když nepatrně. Standardní Cummins poskytuje 370 koní, zatímco verze High Output činí 400 koní.
Oba motory jsou z hlediska vnitřní mechanické konstrukce vybaveny blokem z lisované grafitové litiny, horními ventily s tlačnou tyčí a vysokotlakým vstřikováním paliva Common Rail. Objem oleje (12 qt) a objem chladicí kapaliny (23,8 qt) se u obou motorů nezměnily.
6,7l přeplňovaný motor Cummins I-6. Foto: FCA US LLC.
Stejně nezbytný je základ 2021 Ram HD. Tento vysoce výkonný Cummins, i když je působivý, potřebuje pevný základ, o který se může opřít. Ram HD 2021 je založen na plně uzavřeném žebřinovém rámu s unikátní strukturální příčkou speciálně navrženou pro tažení točnice a husího krku.
Ram umí provést potřebné montáže točnice a husího krku v továrně. To zahrnuje podložky točnice, destičky šroubů s husím krkem, středové odlitky husího krku, 4/7 kolíkový konektor (nárazník) a další sedmikolíkový konektor na platformě.
Vylepšení podvozku spolu se zvýšeným točivým momentem umožňuje Ram 3500 2021 s vysoce výkonným motorem Cummins mít maximální tažnou kapacitu točnice/husího krku 37 100 liber. Pravidelné tažení se zvyšuje na 23 000 liber.
Stejně jako údaj o točivém momentu jsou tyto vysoké hodnoty pro tažení pouze součástí příběhu Ram HD pro rok 2021. Rozhodně chceme dát Ramu uznání, ale mějte na paměti, že tyto vysoké hodnoty tažení jsou marketingovým cvičením. Když vidíte tak velké tažné číslo, je vyhrazeno pouze pro některé modely (obvykle běžné kabiny v konfiguraci 4×2). Obecně lze říci, že čím více do kamionu přidáte (např. vlezete do kabiny pro posádku nebo použijete vozidlo 4×4), tím více se sníží vaše tažná kapacita.
Nákladní vozy, které vypadají jako ty v galerii níže, jsou schopny splnit „nadpisy“ pro odtah. Kdykoli uvidíte vysoké hodnoty odtahu jako v tomto článku, bez ohledu na výrobce automobilů, nezapomeňte, že fráze „při správné výbavě“ bude platit vždy.
Ram není jediný, kdo to dělá. GM a Ford dělají totéž. Před nákupem si jen prozkoumejte a získejte dobrou představu o tom, kolik bude váš přívěs vážit, když je plný. A bez ohledu na to, co tito výrobci automobilů říkají, nikdy neposouvejte svůj vůz na tyto limity. Tažení v přímém směru je jedna věc, ale brzdění a řízení, zejména v horách, je věc úplně jiná.
Kromě této odbočky pomůže při manévrování s Ram HD 2021 digitální zpětné zrcátko. Digitální zpětné zrcátko zobrazuje v reálném čase video ze zpětné kamery (může se vrátit na tradiční zrcátko, pokud si to řidič přeje). Digitální zpětné zrcátko je k dispozici na všech nákladních vozidlech Ram HD 2021 a poskytuje rozšířený výhled dozadu.
Ram HD 2021 očekávejte v showroomech koncem prosince.
Carl Anthony je šéfredaktorem BlogAvto a členem Midwest Automotive Media Association a Society of Automotive Historians. Je členem správní rady nadace Ally Jolie Baldwin Foundation, je bývalým prezidentem Detroit Working Writers a je oddaným fanouškem Detroit Lions.
Foto: FCA US LLC.
Logitech G920 Driving ForceПроцЦенаФункциональностьДвухмоторная обратная связь по усилиюКонусы Педаль тормозаСветодиодная подсветка рулевого колесаПедали начали пищать88Где купитьLogitechG.com
В рамках нашего постоянного погружения в гоночные игры и игровое оборудование компания Logitech отправила нам один из своих гоночных рулей и педалей Driving Force — G920 на базе Xbox. Вкратце, Logitech G920 отлично работает, по разумной цене и имеет лишь несколько проблем с удобством использования.
Вот что я обнаружил после использования Logitech G920 в течение последних двух месяцев.
Как и колесо PlayStation (G29), Logitech G920 — это отличное место. Судя по моему опыту, колеса Logitech Driving Force не так технически совершенны и не так продуманы, как колеса Thrustmaster или Fanatec. Оба они представляют собой модульные установки с прямым приводом, которые действительно очень хороши, но, как и все остальное на этом уровне, они также действительно очень дороги .
Я имею в виду, если вы пойдете по маршруту Fanatec (который был моим старым колесом), вам лучше отложить хотя бы тысячу. Да, хватит, чтобы купить картинг. Да, это более чем вдвое больше, чем стоит Xbox. Но, как и при покупке Ferrari, вы получаете отличную производительность за все эти деньги.
Logitech G920 дает примерно такую же производительность, с различиями от незначительных до незначительных (более или менее).
Logitech G29 (слева) для PlayStation 4 и G920 для XBox One. Фотография: Logitech.
На момент написания статьи Logitech G920 обойдется вам в 250 долларов. Правда, качество сборки немного ниже, чем у тестовых колес Fanatec. Если вы относитесь к типу игроков, играющих по принципу «цена — это не вариант», это может быть проблемой.
Я имею в виду, зачем вообще беспокоиться о Logitech G920? Затем я подумал: «Если бы я был богат и увлекался гонками на Xbox, купил бы я одно колесо Fanatec или четыре колеса Driving Force и сохранило бы три в шкафу в качестве резервных копий?»
Чем больше я думал об этом, тем больше смысла имел Logitech G920. Он работает хорошо, он простой, но достаточно надежный, и если что-то изнашивается, просто подключите следующий.
Гоночный руль Logitech Driving Force
Колеса Logitech Driving Force — отличный способ улучшить игровой процесс, не разбивая банк. Они станут отличным стартовым колесом, если вы хотите участвовать в гонках-симуляторах, хотя мы думаем, что даже самые опытные геймеры по-прежнему будут наслаждаться колесами Logitech Driving Force.
249 долларов США на сайте LogitechG.com
У G920 много плюсов, учитывая его цену. Вот что мне бросается в глаза.
Он обтянут кожей и отлично пахнет. То есть пахнет новой машиной. Я знаю, это вроде мелочи, но довольно круто. Кожа прошита вручную и помогает удерживать руль.
Из коробки он имеет угол поворота 900+ от упора до упора. Мне нравится намного более короткий бросок, и настройка его на мои предпочтительные 190 градусов была просто опцией меню. Конечно, вы также можете настроить параметры обратной связи по усилию.
На самом высоком уровне (где я обычно помещаю их, чтобы сделать вещи максимально захватывающими), все работает отлично на G920. Вся эта мощность и отдача передаются на колесо через двухмоторную конструкцию со стальными шарикоподшипниками и защитой от перегрева. ‘
На некоторых поверхностях и в некоторых случаях, в некоторых играх, вы можете почувствовать, как он дребезжит и пытается решить, на какой зуб осесть, но, как я уже сказал, только в некоторых случаях. В большинстве случаев я никогда не осознаю механизм привода.
Колесная база использовала ту же схему монтажных отверстий, что и мой уходящий Fanatec. Я имею в виду, что он прикручен к основанию колеса / педали Fanatec, использовал те же отверстия и даже такое же количество резьбы на болтах. Не знаю, существует ли какой-либо отраслевой стандарт или что-то в этом роде, но это очень сэкономило время.
Педали не были такими непосредственными при установке, но работали так, чтобы я мог установить их на стойку. Очевидно, что Logitech думает, что педали (скорее всего) просто шлепнутся на пол с ковровым покрытием. Есть полоска цепких движений, чтобы он не скользил, если они просто стоят отдельно. Конечно, предпочтительнее устанавливать их на основание колеса / педали.
Если вам нужна помощь, см. Это удобное руководство от Logitech.
Однако нет ничего идеального, и у Logitech G920 есть несколько недостатков. Вот с чем я столкнулся, используя колесо и педаль Driving Force.
Индикатор питания на колесе, хотя и незначительный, вызывает неприятные ощущения. Это белый светодиод, установленный на шестичасовой спице, который светится при включении колеса. Проблема в том, что это способ слишком яркое. Я имею в виду ослепляюще, почти ослепляюще ярко. Если вы играете в полутемной комнате (что вам и следовало бы), колесо почти выйдет из строя. Он смотрит вам прямо в лицо, поэтому его невозможно избежать.
Мое решение, каким бы простым оно ни было, заключалось в том, чтобы наклеить синий малярный скотч на свет, чтобы приглушить его. Потребовалось пять слоев ленты, прежде чем он стал не ярче экрана телевизора. Пять . Тот, кто в Logitech работает над дизайном оборудования, должен найти другую лампочку или просто удалить ее полностью. Я видел пятна часами.
Вторая проблема Logitech G920 — педаль тормоза. Это известная проблема, о чем можно судить по количеству видео на YouTube по этой теме. В основном педаль тормоза супер, супер жесткая. Обычно это хорошо.
«Вам нужна надежная педаль тормоза, чтобы вы могли более эффективно регулировать тормоза, когда они находятся прямо на пороге блокировки. Все серьезные контроллеры колес / педалей имеют жесткие педали тормоза — блин, все серьезные автомобили, такие как Porsche 911, имеют твердые педали тормоза.
Казалось бы, Logitech поместил усеченный пластиковый конус между самой педалью и упором в конце хода педали. Есть возвратная пружина, но вся тормозная сила регулируется этим куском пластика. Поначалу кажется, что он вообще едва отклоняется. Я имею в виду еле-еле.
Сначала я подумал, что нужно что-то удалить, чтобы педали заработали, например, защитную транспортировочную накладку или что-то в этом роде. Но покопавшись в Интернете, я обнаружил, что нет, это должно работать. И, что потенциально еще хуже, педаль тормоза не регулируется. Это так жестко, как того хочет Logitech.
Теперь у меня огромная левая голень, и я привык к силе, необходимой для остановки. Я также ценю эту твердость, так как отключил АБС. Запирать все, а затем просто отступать стало почти второй натурой.
Пока что я выжал из Logitech G920 дневной свет, и, похоже, все держится. Я всегда стараюсь быть механически сочувствующим (спасибо, папа!), Поэтому я не пытаюсь что-нибудь специально нарушить. Тем не менее, иногда парень может запаниковать, понимаете? Вы можете зайти слишком жарко и просто разомкнуть тормоза изо всех сил или начать пилить за рулем, как мистер Тоад в середине «Его безумной езды», но мой Logitech G920 выдерживает .
Однако теперь есть некоторый скрип педали тормоза после нескольких месяцев ежедневного использования. Сначала его не было, но постепенно стало появляться. Я полагаю (или надеюсь), что это из-за того, что пластиковый блок отклоняется и деформируется под давлением, а не что-то в кронштейне начинает уступать. Время покажет.
Существуют инструкции о том, как разобрать педали и вытащить кусок пластика, но я решил этого не делать по нескольким причинам. Во-первых, мне нравится жесткая педаль тормоза. Во-вторых, я полагаю, что мне нужно научиться жить с этим ради этого обзора. И в-третьих, разборка педалей выглядела настоящей головной болью в кейстере.
Однако вы можете отрегулировать положение педалей влево или вправо с помощью шестигранного ключа 2,5 мм. Это может помочь при маневрах пятка-носок или повысить комфорт при использовании педалей.
После нескольких месяцев ежедневного использования G920, включая проверку моих навыков водителя грузовика-монстра, я смог обнаружить только две проблемы: яркую контрольную лампу и слишком жесткую педаль тормоза. Это все, что я мог придумать как «неправильный» для настройки колеса и педали за 250 долларов. Это все равно что получить лучшее филе миньон, которое вы когда-либо пробовали, за 25 долларов, но иметь дело с слишком маленькими стаканами для воды. Другими словами, я действительно могу очень долго мириться с этими «недостатками».
Итог: если вы увлекаетесь гонками на Xbox, Logitech G920 — это то, что вам нужно. Это работает, и цена подходящая. Мы также рекомендуем переключатель Driving Force за 60 долларов в качестве приятного дополнения к рулю и педали.
На момент написания этой статьи вы можете приобрести колесо Logitech Driving Force на их веб-сайте за 250 долларов. Если в вашем списке есть геймер, и он также является редуктором, то колесо Driving Force станет для них отличным подарком в этот праздничный сезон.
Каждый блок поставляется с рулевым колесом, педалями, адаптером питания и руководством пользователя.
G29 предназначен для PS4, PS3 и ПК. G920 предназначен для Xbox One и ПК.
Педаль сцепления G29, световые индикаторы оборотов и дополнительное приспособление Driving Force Shifter не будут работать на PS3.
Да, они будут. У вас должна быть Windows 10, 8.1, Windows 8 или Windows 7 или macOS 10.10+.
Для полноценной работы гоночных рулей G29 и G920 необходимо установить программное обеспечение Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 или более поздней версии. После установки LGS все кнопки и аксессуары будут работать в играх, которые их поддерживают.
На каждое колесо Logitech Driving Force предоставляется двухлетняя гарантия.
Возможно, с вашим колесом Driving Force все в порядке. Поддержка светодиодов должна предоставляться разработчиками игр, и не все игры включают эту поддержку.
Убедитесь, что вы установили последнюю версию программного обеспечения Logitech Gaming Software (LGS). И гоночные рули G29, и G920 требуют, чтобы на вашем ПК была установлена программа LGS для работы силовой обратной связи.
Убедитесь, что функции рулевого управления (включая обратную связь по усилию) правильно отображены в параметрах управления или настройках игры, а также в программном обеспечении Logitech Gaming Software (если применимо).
Гоночные рули G29 и G920 имеют сдвоенные двигатели, которые обеспечивают обратную связь по усилию в поддерживаемых играх и системах. Оба продукта содержат схему защиты от перегрева для защиты от высоких температур.
В редких случаях функции обратной связи по усилию могут отключаться во время использования, в то время как элементы управления продолжают работать. В этом случае дайте колесу остыть, выполнив следующие действия:
-Отключите адаптер питания колесного блока от источника питания.
-Отключите USB-соединение руля от игровой консоли или ПК.
Вы можете увидеть полный список совместимых игр здесь. Прокрутите страницу вниз, чтобы просмотреть удобную диаграмму, предоставленную Logitech.
Logitech предлагает подробную страницу часто задаваемых вопросов по продукту с чатом поддержки в реальном времени. Мы также рекомендуем загрузить эту копию руководства пользователя G920 в формате PDF.
Hledáte nejlepší sazby pojištění auta v Aloha? Pokud jde o pojištění auta na Havaji, existuje mnoho možností a náš průzkum vám může pomoci vybrat toho správného poskytovatele.
V tomto článku se podíváme na nejlepší poskytovatele pojištění automobilů na Havaji, pokud jde o pokrytí, slevy, zákaznický servis a další. Podíváme se také na požadavky na pojištění na Havaji a další informace o řízení ve státě.
Náš tým provedl průzkum mezi nejlepšími poskytovateli pojištění automobilů a zjistil, že na Havaji existuje řada špičkových poskytovatelů. Při nákupu pojištění doporučujeme před rozhodnutím porovnat sazby od více poskytovatelů. Můžete si tak být jisti, že získáte nejlepší pokrytí za nejlepší cenu. Zadejte své PSČ níže a začněte dostávat bezplatné nabídky.
Na základě našeho výzkumu jsou následující poskytovatelé služeb nejlepšími možnostmi pojištění automobilů na Havaji. GEICO, State Farm a USAA jsou některé z našich nejlepších možností pojištění automobilů na celostátní úrovni, zatímco Island Insurance je místním poskytovatelem. Každý z nich má v tomto odvětví pozitivní pověst a řidičům na Havaji nabízí všechny četné slevy a vynikající služby zákazníkům.
| Nejlepší auto pojištění na Havaji | Celkové hodnocení | Povlak | Dostupnost |
|---|---|---|---|
| # 1 GEICO Auto Pojištění | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Pojištění státního statku | 95% | 95% | 95% |
| Pojištění automobilu # 3 USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 ostrovní pojištění | 80% | 85% | 85% |
* Žebříčky prodejců jsou hodnocením našeho celostátního týmu pojišťovacích společností pro automobily a pořadí prodejců je založeno na našich pokynech pro Havaj.
V našem přehledu nejlepších poskytovatelů v zemi se GEICO umístilo na prvním místě. Podle svých webových stránek je GEICO největší autopojistitelem na Havaji. Společnost má hodnocení A+ od Better Business Bureau (BBB) a hodnocení finanční síly A++ od AM Best. GEICO se umístilo na prvním místě mezi hlavními pojistiteli v JD Power 2020 US Insurance Shopping Study SM s 867 body z 1000. To znamená, že řidiči hodnotili nákupní zkušenost společnosti jako nejlepší v oboru.
GEICO nabízí jedny z nejlevnějších autopojištění na Havaji. Jeho politika může být ještě přístupnější prostřednictvím široké škály nabízených slev, včetně:
Pojištění auta můžete také kombinovat s pojištěním domácnosti a ušetřit tak peníze. Pro podrobné vysvětlení těchto slev, stejně jako další informace o pokrytí od GEICO, si přečtěte naši úplnou recenzi auto pojištění GEICO.
Pokud máte mladistvého nebo studentského řidiče, podívejte se na State Farm. Tento poskytovatel nabízí mnoho slev na havajské pojištění pro nové řidiče a studenty. State Farm má hodnocení A+ od BBB a hodnocení finanční síly A++ od AM Best. State Farm si také vedl dobře ve studii JD Power Shopping Study 2020 a skončil celkově třetí.
State Farm nemusí být vždy nejlevnějším dodavatelem, ale má různé slevy, které řidičům pomáhají ušetřit na pojištění auta na Havaji. Tyto slevy zahrnují:
Přečtěte si naši recenzi pojištění státních statků pro více podrobností o pokrytí.
USAA je dalším z našich nejlepších tipů pro pojištění aut na Havaji, ale je k dispozici pouze členům armády a jejich rodinám. Pojistitel má rating A- od BBB a rating finanční síly A++ od AM Best. Získala také nejvyšší skóre ve všech regionech v průzkumu spokojenosti JD Power 2020 US Auto Insurance Survey. SM .
USAA nabízí levné auto pojištění na Havaji a následující zlevněné možnosti:
Pro více informací o tomto poskytovateli si přečtěte naši úplnou recenzi auto pojištění USAA.
Island Insurance je místní společnost, která poskytuje základní pojištění vozidel na Havaji. Její webová stránka tvrdí, že je největší vlastněnou a provozovanou pojišťovnou na Havaji s 98procentním hodnocením spokojenosti s pojistnými událostmi.
Vzhledem k tomu, že se jedná o místního poskytovatele, není Island Insurance zahrnuto do výzkumu společnosti JD Power, ale myslíme si, že stále stojí za to se na něj podívat. Island Insurance má hodnocení A+ od BBB s několika stížnostmi zákazníků a hodnocení finanční síly A od AM Best. To je nadprůměrné hodnocení místních poskytovatelů.
Island Insurance nabízí následující slevy, které vám pomohou ušetřit peníze za pojištění auta na Havaji:
Každý stát stanoví své vlastní požadavky na pojištění vozidel, takže pojištění vozidla na Havaji se může lišit od pokrytí v jiných částech Spojených států. Obecně platí, že všichni řidiči na Havaji musí mít následující minimální pojištění. Máte však právo písemně zrušit krytí pro nepojištěné/podpojištěné motoristy.
| Typ pojistného krytí | Požadavky na pojištění auta na Havaji |
|---|---|
| Odpovědnost za ublížení na zdraví | 20 000 USD na osobu / 40 000 USD za nehodu |
| Odpovědnost za škodu na majetku | 10 000 dolarů za nehodu |
| Ochrana před zraněním | 10 000 USD na osobu |
| Nepojištěný/podpojištěný motorista | 20 000 USD na osobu / 40 000 USD za nehodu |
Havaj je jedním z 12 států, které nejsou na vině. To znamená, že pokud se stanete účastníkem nehody, musíte vy a druhá strana uplatnit nároky u svých pojišťoven, bez ohledu na to, kdo je viníkem. Rovněž nemůžete žalovat nebo být žalován po nehodě, pokud nedošlo k vážnému zranění.
Havaj vyžaduje, aby řidiči byli pojištěni po celou dobu registrace svého vozidla a měli u sebe platný havajský průkaz pojištění automobilu. Sankce za řízení bez pojištění auta nebo identifikace mohou zahrnovat získání jízdenky, pokutu nebo ztrátu práva řídit vaše vozidlo.
Podle Insurance Information Institute je Havaj 13. nejlevnějším státem v USA, pokud jde o pojištění automobilů. Průměrné náklady na pojištění automobilů na Havaji v roce 2017 byly 803,45 USD, zatímco celostátní průměr byl ve stejném roce 1 004 USD. 0,58 USD.
Zde je částka, kterou řidiči v roce 2017 v průměru zaplatili za následující typy pojištění vozidel na Havaji:
Náklady na vaše vlastní pojištění auta na Havaji se budou lišit v závislosti na faktorech, jako je váš věk, historie jízdy a vozidlo.
Celkově jsme zjistili, že pojištění auta na Havaji je relativně levné ve srovnání s jinými státy a zjistili jsme, že GEICO, State Farm, USAA a Island Insurance jsou nejlepšími možnostmi pro poskytovatele. Je také důležité poznamenat, že Havaj je státem bez závady, a porozumět minimálním požadavkům na auto pojištění.
Doporučujeme získat nabídky od našich nejlepších doporučených poskytovatelů a také od dalších pojišťoven v oblasti. Pomocí jednoduchého nástroje níže můžete začít porovnávat bezplatné nabídky od více společností.
CS 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
KO 
EN_CA 
NL 
FI