| Modèle | Année d'émission | classe/segment | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Sous-compacte, segment B | Acheter des pièces de rechange |
| ZAZ Forza | 2008 — наст. время | Sous-compacte, segment B | Acheter des pièces de rechange |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Supermini, segment B | Acheter des pièces de rechange |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Sous-compacte, segment B | Acheter des pièces de rechange |
| ZAZ Vida | 2012 — наст. время | Sous-compacte, segment B | Acheter des pièces de rechange |
| Modèle | Année d'émission | classe/segment | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 - présent temps | Вездеход | Acheter des pièces de rechange |
| LADA Granta | 2011 — наст. время | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| LADA Kalina | 2004 — наст. время | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| LADA Largus | 2012 — наст. время | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Минивэн, M-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 — наст. время | Вседорожник, J-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Особо малый, A-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 — наст. время | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Малый, B-сегмент | Acheter des pièces de rechange |
Как и другие полноприводные системы, система Acura Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса. Четыре вращающихся колеса вместо двух означают повышенное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, включая мокрый асфальт, рыхлые поверхности и заснеженное покрытие. Однако на этом сходство SH-AWD с обычной системой полного привода (AWD) заканчивается.
Часть «Super Handling» добавляет вектор крутящего момента между левым и задним колесами. В отличие от обычных систем полного привода, SH-AWD регулирует крутящий момент, передаваемый на левое и правое задние колеса, в зависимости от условий движения.
В настоящее время существует две версии системы SH-AWD Acura: механическая (для обычных автомобилей с бензиновым двигателем) и гибридная электрическая. В этом руководстве мы поговорим об обоих.
Super-Handling All Wheel Drive — это автоматическая, постоянно действующая система полного привода на некоторых автомобилях Acura и Honda. Впервые представленная в 2005 году в Acura RL и Honda Legend в Японии, SH- AWD претерпел несколько итераций за эти годы.
Система SH-AWD первого поколения в Acura RL передавала 70 процентов доступной мощности на переднюю часть и 30 процентов на заднюю часть. Кроме того, он может перенаправлять до 70 процентов доступной мощности на задние колеса по мере необходимости, но он делает больше.
А вот и часть вектора крутящего момента. SH-AWD от Acura может передавать 100 процентов мощности на левое или правое заднее колесо, при этом постоянно меняя распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Система может передавать 90 процентов мощности на передние колеса при прямом и устойчивом движении. И все это происходит плавно и мгновенно, даже если водитель об этом не подозревает.
Система SH-AWD от Acura заставила других автопроизводителей дважды подумать о своих соответствующих системах полного привода. Это вдохновило Audi на внедрение аналогичной системы вектора крутящего момента для своей системы полного привода Quattro еще в 2007 году.
Самая мощная версия механического SH-AWD — это система четвертого поколения в Acura RDX 2019 года. Он намного быстрее передает мощность между передними и задними колесами, имея при этом на 40 процентов больший крутящий момент на задней оси. Кроме того, SH-AWD последнего поколения передает мощность между левым и правым задними колесами на 30 процентов быстрее, чем раньше.
Лучший пример SH-AWD последнего поколения — это Acura TLX Type S 2021 года. Основываясь на существующем оборудовании Acura SH-AWD четвертого поколения, TLX Type R имеет систему с задним смещением. Он передает до 70 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось, но может передавать 100 процентов доступного крутящего момента либо на левое, либо на заднее колесо.
Здесь все становится сочнее. Базовая компоновка — двигатель, трансмиссия и передний дифференциал; двухсекционный карданный вал по центру с пакетом сцепления (также называемый межосевым дифференциалом); и задний дифференциал. Коробка передач включает в себя переднюю ось и трансмиссию; поэтому его называют «трансмиссией». Внутри трансмиссии находится угловая шестерня, которая вращает приводной вал, который, в свою очередь, передает мощность на задний дифференциал — последний из которых Acura с любовью называет «устройством ускорения». pack предотвращает заклинивание передних и задних колес, позволяя переднему дифференциалу передавать мощность на задний дифференциал.
Но что действительно делает SH-AWD уникальным, так это комплекты передач и блоки сцепления на каждом заднем колесе, которые расположены рядом с концами заднего дифференциала. Это позволяет SH-AWD управлять вектором переменного крутящего момента между левым и правым задними колесами.
Acura SH-AWD система полного привода заднего дифференциала.
SH-AWD от Acura использует данные сложных датчиков для согласования распределения веса автомобиля на основе тяги колес и действий водителя. Короче говоря, SH-AWD — это проактивная система, которая постоянно анализирует скорость рыскания, угол поворота, поперечные перегрузки и скорость колес. Например, SH-AWD передает 90 процентов доступной мощности на передние колеса, когда вы едете по прямой. Это улучшает экономию топлива, поскольку системе не нужно передавать больше мощности на задние колеса. Но когда вы нажимаете педаль газа, SH-AWD мгновенно реагирует и передает до 45 процентов доступной мощности на задние колеса. Это придает автомобилю более спортивный вид «заднего привода» без снижения тяги.
Когда вы приближаетесь к повороту, SH-AWD начинает действовать, передавая до 70 процентов доступного крутящего момента на задние колеса. Он реагирует на внезапную передачу веса и рыскание и подает мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. А поскольку SH-AWD также относится к данным датчиков передачи веса, он помогает транспортному средству совершать поворот за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости. SH-AWD вращает внешнее заднее колесо быстрее, чем три оставшихся колеса. Это похоже на направляющую руку, которая толкает нос машины к вершине:
Огромные различия между полноприводными системами от разных производителей имеют достаточно технических тонкостей, чтобы заполнить небольшую книгу. У Subaru есть четыре версии симметричного полного привода, а у Mercedes-Benz — не менее пяти типов 4MATIC AWD. И при этом провести прямое сравнение между SH-AWD и другими системами AWD в лучшем случае сложно. Тем не менее, мы можем бегло взглянуть на основные отличия SH-AWD от других, представленных на рынке.
Самым основным типом симметричного полного привода Subaru является система полного привода с разделением крутящего момента. Он распределяет крутящий момент двигателя 60:40 между передними и задними колесами. Однако датчики контролируют уровень сцепления, скорость автомобиля, работу трансмиссии и действия водителя. Как только система обнаруживает проскальзывание, многодисковая раздаточная коробка с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами для максимального увеличения тяги.
SH-AWD от Acura похож на симметричный AWD от Subaru. Оба смещены вперед при нормальной работе и мгновенно реагируют на пробуксовку колес. Но SH-AWD может подавать до 100 процентов доступной мощности на левое или правое заднее колесо по мере необходимости. Он также может перенаправлять до 90 процентов доступного крутящего момента по прямой линии для повышения эффективности.
Последняя версия системы постоянного полного привода Audi Quattro используется в ярких RS7 Sportback и RS6 Avant. При обычном вождении Quattro распределяет крутящий момент 40:60 между передней и задней осями через механический межосевой дифференциал. Но если одно колесо пробуксовывает, Quattro может отвлечь до 70 процентов доступного крутящего момента на переднее колесо и 85 процентов на заднее. Система использует селективное управление крутящим моментом для приложения тормозного усилия к внутренним колесам во время поворота. Однако Audi установит дополнительный спортивный дифференциал Quattro для переключения крутящего момента двигателя между задними колесами.
SH-AWD Acura — это система с передним смещением, а Audi Quattro — система с задним смещением — типичная черта немецких механизмов AWD. Но SH-AWD обеспечивает стандартное векторизацию крутящего момента, в то время как Quattro требует пакетов Dynamic и Dynamic plus для передачи крутящего момента между задними колесами.
Система полного привода BMW xDrive направляет 40 процентов вперед и 60 процентов назад при нормальном движении. Датчики отслеживают проскальзывание колес, рулевое управление и нажатие педалей, чтобы перенаправить до 100 процентов крутящего момента двигателя на переднюю или заднюю ось для улучшения управляемости и устойчивости. Варианты исполнения xDrive предлагают различные режимы движения, включая режим 2WD, который передает мощность только на задние колеса. BMW xDrive также имеет дифференциал Active M, обеспечивающий управление крутящим моментом на задних колесах.
Как отмечалось ранее, система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC AWD доступна в нескольких вариантах. 4MATIC с переменным полным приводом — это чисто переднеприводная система при нормальном вождении, но она может обеспечить разделение передних и задних колес 50:50 в сложных условиях для улучшения тяги и устойчивости. Между тем, система постоянного полного привода 4MATIC распределяет мощность 45:55 или 50:50 между передней и задней осями и передает больший крутящий момент на скользящие колеса. Если вам нужна векторизация крутящего момента, вам нужно взглянуть на вариант AMG Performance с многодисковой муфтой и электрогидравлическим дифференциалом заднего моста.
Sport Hybrid SH-AWD от Acura используется в суперкарах RLX, MDX и NSX. Вместо того, чтобы направлять крутящий момент двигателя спереди назад с помощью карданного вала и заднего дифференциала, Sport Hybrid SH-AWD использует двойной электродвигатель (TMU) для распределения мощности на каждое заднее колесо. В Acura NSX блок TMU приводит в действие передние колеса.
Кроме того, TMU создает вектор крутящего момента, прикладывая положительный крутящий момент к внешнему колесу и отрицательный крутящий момент на внутреннем колесе при прохождении крутого поворота.
Для ясности, AWD отличается от 4WD. Первый больше ориентирован на использование на дорогах, а второй имеет более прочные компоненты для езды по бездорожью. Однако и полный, и полный привод работают по принципу передачи крутящего момента двигателя на все четыре колеса.
Разница в том, как работает AWD и 4WD. В системе AWD все происходит мгновенно, без участия водителя. В автомобиле с полным приводом водитель может выбирать между различными настройками, такими как высокий / низкий диапазон при движении по пересеченной местности. В этой статье мы больше говорим о AWD, поскольку система Acura SH-AWD работает аналогично обычной системе AWD.
Существует два основных типа систем AWD: неполный рабочий день и полный рабочий день. В режиме неполного полного привода система передает крутящий момент на два колеса и автоматически включает другие колеса, когда необходимо дополнительное тяговое усилие. С другой стороны, постоянная система полного привода постоянно приводит в движение переднюю и заднюю оси.
Вектор крутящего момента изменяет величину крутящего момента, передаваемого на левое и правое колесо. В типичном полноприводном автомобиле дифференциал передает мощность двигателя на передние и задние колеса. Но в транспортном средстве, оборудованном векторизацией крутящего момента, трансмиссия использует ряд дифференциалов для изменения величины крутящего момента на каждое переднее или заднее колесо. В случае Acura система SH-AWD использует вектор крутящего момента на задних колесах.
Его коллега — японский производитель автомобилей — Mitsubishi был одним из первых, кто экспериментировал с вектором крутящего момента в своих раллийных автомобилях. Возможность изменять величину крутящего момента на левое и правое колесо улучшает управляемость и прохождение поворотов, а также улучшает тягу и сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.
А вот что самое интересное: SH-AWD отлично справляется с любыми дорожными условиями, включая снег. По мере того как система анализирует пробуксовку колеса, она может перенаправить мощность на неисправное колесо, чтобы поддерживать устойчивость на скользких поверхностях с низким сцеплением.
SH-AWD от Acura доступен для всей линейки автомобилей, кроме ILX (только с передним приводом). Вы можете получить SH-AWD в суперкаре Acura TLX, RDX, MDX, RLX и NSX.
SH-AWD — это аббревиатура от Super Handling All Wheel Drive.
Да. SH-AWD от Acura обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Он также улучшает управляемость и устойчивость на всех типах дорог и в любых погодных условиях.
Acura находится на переднем крае технологий со своей системой SH-AWD. С изменяемым вектором крутящего момента и упреждающим управлением всеми колесами нам остается только гадать, какой Acura будет следующей в своем стремлении к доминированию в автомобильном сегменте премиум-класса.
Lexus IS 2021 года не похож ни на один другой IS предыдущих поколений. Lexus утверждает, что это лучшая IS на сегодняшний день. Это также первая модель Lexus, разработанная с использованием нового кредо Lexus Driving Signature. Все мы знакомы с брендом Lexus и тем, как он сочетает в себе надежность и долговечность Toyota в удивительно роскошной и изысканной упаковке. Тем не менее, Lexus никогда не отличался потрясающей маневренностью и превосходной управляемостью. Даже могучий Lexus LFA, со всеми его атрибутами и высокооборотистым двигателем V10, созданным Yamaha, может оказаться трудным при движении на пределе возможностей.
Все это изменится с выходом Lexus IS 2021 года. Как утверждает Lexus, бренд стремится переосмыслить свои предложения, чтобы обеспечить новый стандарт производительности и управляемости. Короче говоря, Lexus наконец-то пробуждается от своего постоянного сна и решил создавать роскошные автомобили, которыми по-настоящему интересно управлять (хотя мой коллега Карл Энтони действительно считает, что Lexus ES 350 F Sport — это круто для вождения).
«В первую очередь при разработке нового IS мы хотели сделать его автомобилем, который отлично взаимодействует с водителем независимо от дорожных условий или дорожной ситуации», — сказал Наоки Кобаяши, главный инженер Lexus International. «Мы стремились сделать новый IS компактным спортивным седаном Lexus, который обеспечивает высокий уровень комфорта при езде и обеспечивает высокий уровень контроля над автомобилем».
Именно здесь родился Lexus IS 2021 года.
До Lexus IS 2021 года предыдущие модели Lexus были подписаны его главным инженером. Но теперь инженеры Lexus должны напрямую отвечать Кодзи Сато, президенту Lexus International, и Акио Тойода, главному директору по брендингу Lexus и президенту Toyota Motor Corporation. В конечном итоге руководство стремится создать новое поколение автомобилей Lexus, которые будут более спортивными, коммуникативными и более уверенными, чем раньше.
Как Lexus это сделает? Конечно, открыв собственный испытательный центр! В частности, мы говорим о техническом центре Toyota в Симояме в префектуре Айти в Японии, всего в двух шагах от штаб-квартиры Lexus. Lexus первым признал, что его новейшая испытательная трасса протяженностью 3,3 мили похожа на Nürburgring Nordschleife с различными дорожными покрытиями, опасными поворотами и перепадом высоты почти на 250 футов.
Имея в своем распоряжении весь испытательный трек Симояма, главный инженер Кобаяши получил сигнал о создании лучшего Lexus IS на сегодняшний день, и он начал с улучшения жесткости автомобиля.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Повышение жесткости кузова — задача не из легких, особенно при работе на проверенной платформе. Однако сделайте это неправильно, и вы получите более резкое управление в обмен на беспокойную поездку. Lexus IS 2021 года теперь имеет больше точек приварки передних лонжеронов и усиленные боковые опоры радиатора, чтобы сделать платформу еще более жесткой. По словам Lexus, усиление задней стойки и крыши помогает снизить уровень шума и вибрации, одновременно улучшая качество езды и ощущение рулевого управления.
Lexus IS 2021 года получает в стандартной комплектации 18-дюймовые колеса большего размера, а модель F Sport может выбирать между двумя конструкциями 19-дюймовых колес, одним из которых являются сделанные на заказ колеса BBS в рамках пакета Dynamic Handling Package. Lexus был достаточно любезен, чтобы пересмотреть компоновку подвески и точки крепления, чтобы разместить эти более крупные сплавы. В новом Lexus IS также используются более легкие болты ступицы, что позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля до двух фунтов.
Также новинкой стали на 20 процентов более легкие винтовые пружины, кованые алюминиевые А-образные рычаги (на 18 процентов легче, чем у стальных версий) и новый стабилизатор поперечной устойчивости (снижение веса на 17 процентов). Подвеска состоит из новых поворотно-клапанных амортизаторов с клапанами сверхнизкой скорости. Результатом всего этого, как утверждает Lexus, является стабильная и комфортная езда.
Lexus IS 350 F Sport 2021 года. Фотография: Lexus.
Lexus проводит реструктуризацию комплектаций своего новейшего седана IS. Базовый IS 300 RWD имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. Вы можете получить полный привод (AWD) в IS 300, но это также означает, что вы получите более мощный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.
Между тем, IS 350 имеет тот же 3,5-литровый V6, что и полноприводный IS 300, но теперь V6 выдает 311 лошадиных сил и 280 фунт-футов. крутящего момента в этой конфигурации. IS 300 RWD и IS 350 имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а AWD IS получает шестиступенчатую автоматическую коробку передач. По данным Lexus, и IS 350 RWD, и IS 350 AWD разгоняются до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.
Lexus по-прежнему предлагает пакет F Sport, но он доступен только для IS 350. Комплект F Sport добавляет уникальные передний и задний бамперы, новую окантовку решетки радиатора, задний спойлер и диффузор, воздухозаборник и F Sport. выхлоп, среди прочего. Вы также можете соединить пакет F Sport с пакетом Dynamic Handling Package. Он включает в себя вышеупомянутые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски BBS, адаптивную регулируемую подвеску, задний спойлер из углеродного волокна и ключ-карту Lexus.
Полноприводная система с электронным управлением Lexus IS 2021 года поддерживает распределение крутящего момента между передними и задними колесами 30:70. Однако в определенных условиях система может передавать до 50 процентов доступной мощности на передние колеса. Фотография: Lexus.
Стандартные функции включают восьмидюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран (более крупный 10,3-дюймовый сенсорный экран является дополнительным для навигации или аудиосистемы Mark Levinson). Водители могут расслабиться в 10-позиционном сиденье с электроприводом, в то время как передний пассажир может соответствующим образом настроить двухзонный климат-контроль. Новый IS совместим с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, а также доступен люк с электроприводом.
Как и шасси и подвеска, интерьер Lexus IS 2021 года подвергся капитальному ремонту. Стандартные варианты цвета интерьера NuLuxe включают черный, глазированную карамель и красный цвет Риохи. На моделях F Sport варианты внутренней окраски включают черный, контурный красный и двухцветную комбинацию белого и черного цветов. Кабина 2021 IS имеет три основных вида отделки: краска Black Metallic, Black Geometric Film или Ash Ornamentation. Последний является эксклюзивным для моделей F Sport с пакетом Dynamic Handling Package.
Внешний вид Lexus IS 350 F Sport 2021 года в цвете Circuit Red. Фотография: Lexus.
Базовый Lexus IS 300 RWD начинается с 40 025 долларов, а IS 350 RWD F Sport — от 43 925 долларов (цены включают 1025 долларов США). Полный привод стоит 2000 долларов по всем направлениям. Стандартной является система безопасности Lexus + (LSS +), которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, динамический радарный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения, и это лишь некоторые из них.
Внешние цвета включают Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar и Ultrasonic Blue Mica 2.0. Инфракрасный и ультразвуковой Blue Mica 2.0 являются эксклюзивными для F Sport и требуют дополнительной надбавки в размере 595 долларов.
Lexus IS 2021 года уже доступен в автосалонах.
Элвин Рейес — заместитель редактора BlogAvto. В молодые годы он изучал гражданскую авиацию, воздухоплавание и бухгалтерский учет и до сих пор очень привязан к своему бывшему Lancer GSR и Galant SS. Еще он любит жареную курицу, музыку и фитотерапию.
Фото и источник: Lexus.
На автомобили Genesis действует одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли. Но стоит ли продлевать это покрытие с помощью расширенной гарантии Genesis?
В этой статье мы рассмотрим все тонкости расширенной гарантии Genesis, включая детали покрытия, исключения и продолжительность контрактов. Мы также обсудим некоторые из лучших сторонних альтернатив для расширенной защиты Genesis.
Наша команда провела обзор лучших компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили, с учетом таких факторов, как покрытие, стоимость, репутация в отрасли и другие. Нажмите ниже, чтобы начать сравнивать бесплатные персонализированные цитаты от наших лучших рекомендуемых поставщиков.
Meilleures sociétés de garantie prolongée Nous avons examiné les meilleurs fournisseurs de garantie prolongée pour les voitures, et voici nos meilleurs choix.
| Meilleur dans l'ensemble | Idéal pour les voitures d'occasion | Le plus abordable |
 |
 |
 |
| Endurance | CARCHEX | Bouclier de voiture |
    |
     |
    |
| Obtenir un devis | Obtenir un devis | Obtenir un devis |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Расширенная гарантия Genesis может обеспечить увеличенное покрытие на срок до 10 лет с момента эксплуатации вашего автомобиля. Эта гарантия расширяет ограниченную гарантию Genesis на новый автомобиль, и ее необходимо приобрести до истечения заводской гарантии. Genesis также предлагает два плана обслуживания: Pre-Paid Scheduled Maintenance Plus и Terms Protection Plus.
| Расширенная гарантия Genesis | Conditions de couverture |
|---|---|
| Договор об обслуживании автомобиля | 10 лет / 120 000 миль |
| Предоплаченное плановое техническое обслуживание плюс | до 5 лет / 75000 миль |
| Защита Условий Плюс | до 4 лет / 60 000 миль |
Контракт на обслуживание транспортных средств Genesis — это комплексный план, предусматривающий оплату ремонта или замены большинства деталей Genesis, таких как:
Помимо покрытия основных частей и систем вашего автомобиля, все расширенные гарантии Genesis включают следующие льготы, когда ваш автомобиль выходит из строя или нуждается в покрытом ремонте:
Кроме того, если вы приобретаете план и в конечном итоге продаете свой автомобиль отдельному покупателю до истечения срока действия покрытия, расширенная гарантия Genesis может быть передана новому владельцу.
Расширенная гарантия Genesis распространяется на большинство деталей автомобилей, за исключением следующих деталей и условий:
Имейте в виду, что для использования расширенной гарантии Genesis вы должны доставить свой автомобиль в дилерский центр Hyundai или Genesis для ремонта. Кроме того, для обеспечения действия страхового покрытия вам необходимо будет обслуживать автомобиль в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем, за свой счет. Это стандартное условие для расширенных гарантий.
На новые автомобили Genesis распространяется одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли, а это означает, что расширенная гарантийная защита может не приносить пользы в течение нескольких лет. Гарантия Genesis включает:
На сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Genesis распространяется шестилетняя / 75000-километровая гарантия от бампера до бампера и все, что осталось от первоначальной 10-летней гарантии на трансмиссию.
Однако для более старых автомобилей Genesis расширенная гарантия может того стоить, поскольку вероятность электрической или механической неисправности увеличивается с возрастом вашего автомобиля. Если вы планируете владеть автомобилем на долгое время, расширенная гарантия Genesis может быть хорошей идеей.
При принятии решения о приобретении расширенной гарантии следует учитывать две вещи: надежность автомобиля и то, как долго вы планируете хранить свой автомобиль. Особо надежный автомобиль или автомобиль, который вы собираетесь продать до истечения срока гарантии производителя, не обязательно будет пользоваться расширенной гарантией Genesis.
Чтобы проверить надежность автомобилей Genesis, мы доверяем RepairPal, сайту, который сравнивает надежность брендов на основе данных, сообщаемых водителями, таких как среднегодовые затраты на ремонт и частота неожиданных ремонтов.
Genesis — относительно новое роскошное подразделение Hyundai Motor Company. Поскольку RepairPal является настолько новым, он еще не собрал достаточно данных для оценки надежности. Тем не менее, он дает оценку надежности материнской компании Hyundai, что может быть хорошим показателем надежности Genesis.
В целом Hyundai имеет рейтинг надежности RepairPal 4,0 из 5,0 звезд и занимает четвертое место из 32 брендов по надежности. Дополнительные оценки надежности показаны в таблице ниже.
| Hyundai Средний | В среднем по отрасли | |
|---|---|---|
| Средняя годовая стоимость ремонта | 468 долл. США | 652 долл. США |
| Среднее количество посещений ремонтной мастерской в год | 0,3 посещения в год | 0,4 посещения в год |
| Вероятность серьезного ремонта * | 10% | 12% |
* RepairPal определяет «серьезный» ремонт как любой ремонт, стоимость которого более чем в три раза превышает среднюю годовую стоимость ремонта для всех моделей.
Hyundai очень хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Конечно, Hyundai — это не то же самое, что Genesis. Прежде чем перейти к собственному бренду, Hyundai произвела модель Genesis. По данным RepairPal, средняя годовая стоимость ремонта Hyundai Genesis составляет 565 долларов в год. Это немного выше, чем в среднем по Hyundai, но все же ниже, чем в среднем по всем брендам.
В исследовании надежности автомобилей J.D. Power 2020 в США SM Genesis занял первое место среди всех 32 опрошенных брендов. Автомобили Genesis показали наименьшее количество проблем на 100 автомобилей — всего 89, что намного ниже, чем в среднем по отрасли (134).
С такими высокими показателями надежности и длительной гарантией производителя маловероятно, что большинству водителей потребуется приобретать расширенную гарантию Genesis. Однако, если вы планируете владеть Genesis в течение длительного времени и хотите быть спокойным, расширенная гарантия может того стоить по разумной цене.
Как и большинство производителей, Genesis не рекламирует цены на своем веб-сайте. Вероятно, это связано с тем, что стоимость расширенной гарантии Genesis варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от таких факторов, как:
Стоимость расширенной гарантии Genesis, вероятно, будет предметом переговоров в представительстве.
Если вас интересует расширенная гарантия, но исходная заводская гарантия на ваш автомобиль уже истекла, вы не сможете приобрести расширенную гарантию Genesis у дилера. Однако вы можете в любое время приобрести контракт на обслуживание автомобиля у стороннего поставщика.
Даже если ваш Genesis по-прежнему имеет право на расширенную гарантию от производителя, сторонний план все равно может быть лучшим вариантом. Чтобы быть уверенным, вам придется сравнить стоимость и варианты покрытия на основе ваших индивидуальных предложений, но, как правило, сторонние контракты на обслуживание транспортных средств имеют следующие преимущества по сравнению с расширенными гарантиями производителя:
Если вам нужна расширенная гарантия Genesis, мы рекомендуем обратиться к трем нашим поставщикам с самым высоким рейтингом: Endurance, CARCHEX и CarShield. Эти компании выделялись в нашем отраслевом обзоре своим обслуживанием клиентов, высококачественным покрытием и доступностью. Вы можете узнать, сколько будет стоить гарантия от каждого поставщика, обратившись за бесплатными цитатами ниже. Если вы не можете выбрать между этими поставщиками, прочитайте наши обзоры Carshield vs. Endurance, CARCHEX vs. CarShield и Endurance vs. CARCHEX.
Meilleures sociétés de garantie prolongée Nous avons examiné les meilleurs fournisseurs de garantie prolongée pour les voitures, et voici nos meilleurs choix.
| Meilleur dans l'ensemble | Idéal pour les voitures d'occasion | Le plus abordable |
 |
 |
 |
| Endurance | CARCHEX | Bouclier de voiture |
    |
    |
    |
| Obtenir un devis | Obtenir un devis | Obtenir un devis |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
В течение беспрецедентного времени Honda Civic оставалась выбором по умолчанию для прочного, надежного и спортивного компактного автомобиля (хотя всегда казалось, что он играет вторую скрипку после вечной Toyota Corolla). На мой взгляд, лучшим Civic остается модель шестого поколения с 1995 по 2000 год. Трудно забыть те высокооборотистые и высоконагруженные двигатели B16A2 и D15 VTEC, которые, с учетом некоторых скромных улучшений характеристик, достаточно мощны, чтобы обогнать спортивные автомобили. и маслкары.
В ту эпоху заступы Honda навсегда вошли в историю автомобилестроения, и Civic лидировал. Но начиная с седьмого поколения Civic неторопливо избавлялся от своих спортивных корней, переходя от идеального спального места (VTEC включился, йо!) К более разумному виду транспорта (не считая Type R, конечно).
По сравнению с уходящим в прошлое Civic десятого поколения с умеренно поляризованными дизайнерскими репликами, совершенно новый Civic одиннадцатого поколения — это возвращение к форме. Он имеет низкую и широкую посадку, как и его предшественники, и сохраняет низкую точку бедра и линию пояса, как Civics прошлого, которые являются отличительными чертами Civic и отвечают за низкую посадку автомобиля.
Тем не менее, Honda внесла значительные изменения в верхнюю часть корпуса Civic Prototype. Передние стойки были перемещены назад, чтобы улучшить обзор, но при этом создается впечатление, что у них более длинный капот. Между тем, боковые зеркала заднего вида нашли новое место в передних дверях, чтобы водитель мог лучше видеть передние боковые окна.
Однако самый большой триумф — это дизайн с чистого листа. В элементах дизайна нового Civic нет ничего нелепого. Он имеет стандартный набор фар и задних фонарей, при этом передняя клипса аккуратна и не имеет скошенных форм и линий разреза. Он имеет заднюю часть, похожую на Lexus IS, а сбоку он очень напоминает новый Acura TLX, учитывая наклонную линию крыши и ориентированную сзади оранжерею.
2022 Honda Civic Prototype в Solar Flare Pearl. Фотография: Honda North America.
Как и в случае редизайна экстерьера, интерьер нового Honda Civic чист, как свисток. Впервые Civic получает полностью цифровую приборную панель. Honda Civic Prototype 2022 года также имеет девятидюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с разрешением Full HD для управления звуком и навигацией.
На приборной панели отсутствует отвлекающий беспорядок и линии разреза. Хонда зашла так далеко, что спрятала вентиляционные отверстия за акцентом из сотовой сетки для более аккуратного вида. Опять же, интерьер напоминает салон Civic шестого поколения с минимальными отвлекающими факторами и низко расположенной приборной панелью.
«Civic всегда превосходил ожидания, и совершенно новый Civic продолжит это наследие установления стандарта для компактных автомобилей с ориентированным на человека дизайном, выдающейся динамикой, стилем, безопасностью и удовольствием от водителя», — сказал Дэйв Гарднер, исполнительный вице-президент. национальных операций, American Honda Motor Co., Inc.
Подобно современному автомобилю, Honda Civic 2022 года наполнена передовыми технологиями безопасности. Кузов построен на основе оптимизированной версии шасси Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE), чтобы обеспечить лучшую защиту от столкновений как для пассажиров, так и для пешеходов.
По словам Хонды, новый Civic будет иметь обновленный набор технологий помощи водителю Honda Sensing и новые конструкции подушек безопасности.
Внешний вид Honda Civic Prototype 2022 года. Фотография: Honda North America.
Следует отметить, что Honda все еще рассматривает Civic в виде прототипа на данный момент, но мы ожидаем, что многие функции (особенно язык дизайна) будут перенесены в серийную модель. Седан Honda Civic 2022 года поступит в продажу в конце весны 2021 года, вскоре за ним появятся Civic Hatchback и более спортивный Civic Si. Это немного подождет, но если Honda правильно разыграет свои карты, все это того стоит.
Производство ведется на заводе Honda в Гринсбурге, штат Индиана, который также впервые будет производить Civic Hatchback.
И да, на конвейере есть новый Civic Type R, но он, вероятно, появится не раньше, чем в 2021 году или в начале 2022 года. Honda еще не раскрыла варианты трансмиссии для своего совершенно нового Civic 11-го поколения, но я ‘ m явно тоскует по Civic Si с ручным управлением и более спортивному программированию вариатора для седана Civic. Я бы хотел, чтобы Honda отказалась от вариатора в своих Civics с турбонаддувом, но это только я. Вариатор приемлем для базового безнаддувного двигателя, но правильная шестиступенчатая или семиступенчатая автоматическая коробка передач должна быть хорошим предзнаменованием мощного 1,5-литрового турбомотора Honda.
В остальном, хорошая работа, Хонда. Давайте покажем этим владельцам кроссоверов, чего они упустили.
Alvin Reyes, chroniqueur BlogAvto, expert en voitures de sport et voitures de performance. Dans ses jeunes années, il a étudié l'aviation civile, l'aéronautique et la comptabilité et est toujours très attaché à ses anciens Lancer GSR et Galant SS. Il aime aussi le poulet frit, la musique et la phytothérapie.
Фото и источник: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Tony Borroz a piloté des voitures anciennes et sportives toute sa vie. Il est l'auteur de Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500, disponible en format poche ou Kindle. Suivez-le sur Twitter : @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
La guerre des camions se poursuit ici à Motor City alors que de nouvelles spécifications pour le Ram HD 2021 ont récemment été annoncées. Au moment d'écrire ces lignes, le Ram 3500 avec le turbodiesel à haut rendement Cummins de 6,7 L a le couple le plus élevé de tous les camions HD sur le marché à 1075 lb-pi. Le nouveau couple de Ram dépasse le Ford PowerStroke (1050 lb-pi de couple) et surpasse facilement le Duramax actuel (910 lb-pi de couple).
Bien sûr, les valeurs de couple ne parlent que pour ça. Beaucoup plus dépend de la capacité du camion à gérer les charges lourdes et les remorques. Les chiffres de couple élevés font la une des journaux (d'où cet article), mais n'oubliez pas de traiter votre camion dans son ensemble et de ne pas vous fier à un seul ensemble de chiffres. De plus, nous devons encore le livrer à Ram.
« Ram reprend le leadership en matière de capacités techniques, offrant le couple le plus élevé pour les camionnettes diesel et la capacité de remorquage en col de cygne la plus lourde », a déclaré Mike Koval Jr., responsable de la marque Ram. « Nous comprenons les attributs qui comptent le plus pour nos clients dans le segment des camions lourds ; ils exigent une capacité industrieuse et durable.
Ram et Cummins ont augmenté la puissance du turbocompresseur à géométrie variable et augmenté le débit dans le système d'alimentation en carburant. Les changements pour 2021 sont de 75 lb-pi supplémentaires. couple par rapport au modèle 2020. À noter, le couple de 1 075 lb-pi. fait référence à la version à haut rendement du moteur Cummins Turbo Diesel de 6,7 L, qui n'est disponible que sur le Ram 3500 HD. Si vous choisissez le Ram 2500, le camion sera livré avec un moteur Cummins standard de 850 lb-pi. couple.
Une autre différence clé est l'endroit où le couple atteint son maximum dans la plage de régime. La puissance Cummins standard fournit un couple maximal à 1700 tr/min, tandis que la version à haut rendement délivre à 1356 tr/min. Les moteurs hautes performances bénéficient de la boîte automatique à six vitesses robuste d'Aisin avec une première vitesse de 3,75, tandis que Cummins standard utilise une boîte automatique à six vitesses FCA (68RFE) avec une première vitesse de 3,23.
La puissance sera également différente, bien que légèrement. Le Cummins standard délivre 370 chevaux, tandis que la version High Output développe 400 chevaux.
Les deux moteurs sont dotés d'un bloc de fonte graphite compacté, de soupapes en tête à poussoir et d'une injection de carburant à rampe commune haute pression en termes de conception mécanique interne. Le volume d'huile (12 qt) et le volume de liquide de refroidissement (23,8 qt) sont restés inchangés pour les deux moteurs.
Moteur Cummins I-6 turbocompressé de 6,7 L. Photo : FCA US LLC.
La base Ram HD 2021 est tout aussi nécessaire. Cette haute performance Cummins, bien qu'impressionnante, a besoin d'une base solide sur laquelle s'appuyer. Le Ram HD 2021 est basé sur un cadre d'échelle à rails entièrement fermé avec une barre transversale structurelle unique spécialement conçue pour remorquer une sellette d'attelage et un col de cygne.
Ram peut faire les raccords de sellette d'attelage et de col de cygne nécessaires en usine. Cela comprend les rondelles de sellette d'attelage, les plaques de boulons à col de cygne, les pièces moulées centrales à col de cygne, un connecteur à 4/7 broches (pare-chocs) et un autre connecteur à sept broches dans la plate-forme.
Les mises à niveau du châssis, ainsi que l'augmentation du couple de sortie, permettent au Ram 3500 2021 avec un moteur Cummins haute performance d'avoir une capacité de remorquage maximale de sellette d'attelage/col de cygne de 37 100 livres. Le remorquage régulier augmente à 23 000 livres.
Comme le couple, ces chiffres de remorquage élevés ne sont qu'une partie de l'histoire du Ram HD 2021. Nous voulons certainement donner du crédit au Ram, mais gardez à l'esprit que ces chiffres de remorquage élevés sont un exercice de marketing. Lorsque vous voyez un nombre de remorquage aussi important, il n'est réservé qu'à certains modèles (généralement des cabines régulières dans une configuration 4 × 2). De manière générale, plus vous en ajoutez au camion (par exemple, montez dans la cabine multiplace ou utilisez un véhicule 4×4), plus votre capacité de remorquage diminue.
Les camions qui ressemblent à ceux de la galerie ci-dessous sont capables de faire la une des journaux en matière de remorquage. Chaque fois que vous voyez des chiffres de remorquage élevés comme dans cet article, quel que soit le constructeur automobile, rappelez-vous que l'expression "lorsqu'il est correctement équipé" s'appliquera toujours.
Ram n'est pas le seul à faire ça. GM et Ford font de même. Il suffit de faire des recherches avant d'acheter et d'avoir une bonne idée du poids de votre remorque une fois pleine. Et peu importe ce que disent ces constructeurs automobiles, n'amenez jamais votre camion à ces limites. Remorquer en ligne droite est une chose, mais freiner et braquer, surtout en montagne, en est une autre.
Mis à part cette digression, un rétroviseur numérique aidera à manœuvrer le Ram HD 2021. Le rétroviseur numérique affiche la vidéo en temps réel de la caméra de recul (il peut revenir à un rétroviseur traditionnel si le conducteur le souhaite). Un rétroviseur numérique est disponible sur tous les camions Ram HD 2021 et offre une vue étendue de l'arrière.
Attendez-vous au Ram HD 2021 dans les salles d'exposition fin décembre.
Carl Anthony est rédacteur en chef de BlogAvto et membre de la Midwest Automotive Media Association et de la Society of Automotive Historians. Il est membre du conseil d'administration de la Fondation Ally Jolie Baldwin, ancien président des Detroit Working Writers et fan dévoué des Detroit Lions.
Photo : FCA US LLC.
Logitech G920 Force motricePourcentagePrixCaractéristiquesDouble retour de force moteurCones Pédale de frein Volant éclairéPédales Bip88Où acheterLogitechG.com
Dans le cadre de notre immersion continue dans les jeux de course et l'équipement de jeu, Logitech nous a envoyé l'un de ses volants et pédales de course Driving Force basés sur Xbox, le G920. En bref, le Logitech G920 fonctionne très bien, son prix est raisonnable et ne présente que quelques problèmes d'utilisation.
Voici ce que j'ai trouvé après avoir utilisé le Logitech G920 au cours des deux derniers mois.
Comme le volant PlayStation (G29), le Logitech G920 est un endroit formidable. D'après mon expérience, les roues Logitech Driving Force ne sont pas aussi avancées techniquement ou aussi bien pensées que les roues Thrustmaster ou Fanatec. Ces deux plates-formes modulaires à entraînement direct sont vraiment très bonnes, mais comme tout le reste à ce niveau, elles vraiment très cher .
Je veux dire, si vous suivez la route Fanatec (qui était mon ancienne roue), vous feriez mieux d'en mettre de côté au moins mille. Oui, assez pour acheter un kart. Oui, c'est plus du double du prix d'une Xbox. Mais tout comme l'achat d'une Ferrari, vous obtenez d'excellentes performances pour tout cet argent.
Le Logitech G920 offre à peu près les mêmes performances, avec des différences mineures à mineures (plus ou moins).
Logitech G29 (à gauche) pour PlayStation 4 et G920 pour XBox One. Photo : Logitech.
Au moment d'écrire ces lignes, le Logitech G920 vous coûtera 250 $. Certes, la qualité de fabrication est un peu inférieure à celle des roues de test Fanatec. Si vous êtes le type de joueur "le prix n'est pas une option", cela pourrait être un problème.
Je veux dire, pourquoi s'embêter avec le Logitech G920 ? Puis j'ai pensé: «Si j'étais riche et que je faisais des courses sur Xbox, est-ce que j'achèterais une roue Fanatec ou quatre Driving Force roule et en garde trois dans le placard en réserve ?"
Plus j'y pensais, plus le Logitech G920 avait du sens. Cela fonctionne bien, c'est simple mais suffisamment fiable pour que si quelque chose s'use, il suffit de brancher le suivant.
Volant de course Logitech Driving Force
Les volants Logitech Driving Force sont un excellent moyen d'améliorer votre expérience de jeu sans vous ruiner. Ils constituent une excellente roue de départ si vous souhaitez vous lancer dans la course de simulation, même si nous pensons que même les joueurs les plus expérimentés apprécieront toujours les roues Logitech Driving Force.
249 $ sur LogitechG.com
Le G920 a beaucoup de points positifs compte tenu de son prix. C'est ce qui me saute aux yeux.
Il est recouvert de cuir et sent bon. Autrement dit, ça sent comme une voiture neuve. Je sais que c'est un peu petit, mais c'est plutôt cool. Le cuir est cousu à la main et aide à maintenir le volant.
Hors de la boîte, il a un angle de rotation de plus de 900 d'une serrure à l'autre. J'aime beaucoup lancer plus court et le régler sur mes 190 degrés préférés n'était qu'une option de menu. Bien sûr, vous pouvez également ajuster les paramètres de retour de force.
Au plus haut niveau (où je les mets habituellement pour rendre les choses aussi excitantes que possible), tout fonctionne très bien sur le G920. Toute cette puissance et cette sortie sont transférées à la roue via une conception à deux moteurs avec roulements à billes en acier et protection contre la surchauffe. '
Sur certaines surfaces et dans certains cas, dans certains jeux, vous pouvez le sentir cliqueter et essayer de décider sur quelle dent s'installer, mais comme je l'ai dit, seulement dans quelques cas. La plupart du temps, je n'ai jamais Je ne comprends pas le mécanisme.
L'empattement utilisait le même modèle de trous de montage que mon Fanatec sortant. Je veux dire qu'il est boulonné à la base de roue/pédale Fanatec, utilise les mêmes trous et même la même quantité de filetage sur les boulons. Je ne sais pas s'il existe une norme industrielle ou quelque chose comme ça, mais c'est très temps gagné.
Les pédales n'étaient pas aussi simples à installer, mais elles fonctionnaient suffisamment bien pour que je les monte sur un support. De toute évidence, Logitech pense que les pédales vont (très probablement) claquer sur le sol recouvert de moquette. Il y a une bande de mouvements adhérents pour l'empêcher de glisser s'ils se tiennent juste à l'écart. Bien entendu, il est préférable de les monter sur l'embase roue/pédale.
Si vous avez besoin d'aide, consultez ce guide pratique de Logitech.
Rien n'est parfait, cependant, et le Logitech G920 a quelques inconvénients. Voici ce que j'ai rencontré en utilisant le volant et la pédale Driving Force.
L'indicateur de puissance sur le volant, bien que léger, est une nuisance. Il s'agit d'une LED blanche montée sur le rayon à 6 heures qui s'allume lorsque la roue est allumée. Le problème est que cela chemin trop lumineux. Je veux dire aveuglément, presque aveuglément brillant. Si vous jouez dans une pièce sombre (ce que vous devriez être), la roue échouera presque. Il vous regarde droit dans les yeux, il ne peut donc pas être évité.
Ma solution, aussi simple soit-elle, consistait à coller du ruban adhésif bleu sur la lumière pour l'atténuer. Il a fallu cinq couches de ruban adhésif avant qu'il ne soit pas plus lumineux qu'un écran de télévision. Cinq . Quiconque travaille sur la conception matérielle chez Logitech doit trouver une autre ampoule ou simplement la retirer complètement. J'ai vu des taches pendant des heures.
Le deuxième problème avec le Logitech G920 est la pédale de frein. Il s'agit d'un problème connu, comme le montre le nombre de vidéos YouTube sur ce sujet. En gros la pédale de frein est super, super dur. C'est généralement bon.
"Vous voulez une pédale de frein fiable pour pouvoir régler vos freins plus efficacement lorsqu'ils sont sur le point de se bloquer. Tous les contrôleurs de roue/pédale sérieux ont des pédales de frein dures - putain, toutes les voitures sérieuses comme la Porsche 911 ont des pédales de frein dures.
Il semblerait que Logitech ait placé un tronc de cône en plastique entre la pédale elle-même et la butée en fin de course de pédale. Il y a un ressort de rappel, mais toute la force de freinage est contrôlée par ce morceau de plastique. Au début, il semble qu'il à peine est rejeté. Je veux dire à peine.
Au début, j'ai pensé que je devais retirer quelque chose pour faire fonctionner les pédales, comme un tampon de protection ou quelque chose comme ça. Mais après avoir fouillé sur Internet, j'ai trouvé que non, c'est doit travail. Et, potentiellement pire, la pédale de frein n'est pas réglable. C'est aussi difficile que Logitech le veut.
Maintenant, j'ai un énorme mollet gauche et je suis habitué à la puissance qu'il faut pour m'arrêter. J'apprécie aussi cette fermeté car j'ai désactivé l'ABS. Tout enfermer puis se retirer est devenu presque une seconde nature.
Jusqu'à présent, j'ai extrait la lumière du jour du Logitech G920, et tout semble tenir le coup. J'essaie toujours d'être mécaniquement sympathique (merci papa !), donc je ne en essayant casser quelque chose exprès. Cependant, parfois un gars peut paniquer, tu sais ? Tu peux entrer trop chaud et juste ouvrir les freins se mettent à fond ou commencent à couper derrière le volant comme M. Toad au milieu de "His Driving Crazy", mais mon Logitech G920 tient le coup.
Cependant, il y a maintenant un grincement de la pédale de frein après quelques mois d'utilisation quotidienne. Au début, ce n'était pas le cas, mais a progressivement commencé à apparaître. Je crois (ou j'espère) que c'est parce que le bloc en plastique dévie et se déforme sous la pression plutôt que quelque chose dans le support commence à céder. Le temps nous le dira.
Il existe des instructions sur la façon de démonter les pédales et de retirer le morceau de plastique, mais j'ai choisi de ne pas le faire pour plusieurs raisons. Tout d'abord, j'aime la pédale de frein dure. Deuxièmement, je crois que j'ai besoin d'apprendre à vivre avec pour le bien de cet examen. Et troisièmement, le démontage des pédales ressemblait à un vrai casse-tête dans la caisse.
Cependant, vous pouvez ajuster la position des pédales vers la gauche ou vers la droite avec une clé hexagonale de 2,5 mm. Cela peut faciliter les manœuvres talon-pointe ou améliorer le confort de pédalage.
Après plusieurs mois d'utilisation quotidienne du G920, y compris pour tester mes compétences de conduite de camion monstre, je n'ai pu trouver que deux problèmes : un voyant lumineux et une pédale de frein trop dure. C'est tout ce que je pouvais considérer comme «mauvais» pour une configuration de roue et de pédale de 250 $. C'est comme avoir le meilleur filet mignon que vous ayez jamais mangé pour 25 $, mais avec des verres à eau trop petits. En d'autres termes, je peux vraiment supporter ces "défauts" pendant très longtemps.
Résultat: si vous aimez les courses Xbox, le Logitech G920 est fait pour vous. Il fonctionne et le prix est correct. Nous recommandons également le dérailleur Driving Force à 60 $ comme un bel ajout au guidon et à la pédale.
Au moment d'écrire ces lignes, vous pouvez acheter le volant Logitech Driving Force sur leur site Web pour 250 $. Si vous avez un joueur sur votre liste et qu'il s'agit également d'un équipement, alors la roue Driving Force est un excellent cadeau pour lui en cette saison des fêtes.
Chaque unité est livrée avec un volant, des pédales, un adaptateur secteur et un manuel d'utilisation.
G29 est pour PS4, PS3 et PC. G920 est conçu pour Xbox One et PC.
La pédale d'embrayage G29, les feux de régime et l'accessoire Driving Force Shifter ne fonctionneront pas sur PS3.
Oui, il le feront. Vous devez avoir Windows 10, 8.1, Windows 8 ou Windows 7 ou macOS 10.10+.
Les volants de course G29 et G920 nécessitent Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 ou une version ultérieure pour être pleinement fonctionnels. Après l'installation de LGS, tous les boutons et accessoires fonctionneront dans les jeux qui les prennent en charge.
Chaque volant Logitech Driving Force est livré avec une garantie de deux ans.
Il y a peut-être un problème avec votre volant Driving Force. La prise en charge des LED doit être fournie par les développeurs de jeux, et tous les jeux n'incluent pas cette prise en charge.
Assurez-vous d'avoir installé la dernière version de Logitech Gaming Software (LGS). Les volants de course G29 et G920 nécessitent que le logiciel LGS soit installé sur votre PC pour que le retour de force fonctionne.
Assurez-vous que les fonctions de direction (y compris le retour de force) sont correctement affichées dans les options de direction ou les paramètres de jeu, et dans Logitech Gaming Software (le cas échéant).
Les volants de course G29 et G920 sont équipés de deux moteurs qui fournissent un retour de force sur les jeux et les systèmes pris en charge. Les deux produits contiennent un circuit de protection contre la surchauffe pour protéger contre les températures élevées.
Dans de rares cas, les fonctions de retour de force peuvent être désactivées pendant l'utilisation alors que les commandes continuent de fonctionner. Dans ce cas, laissez refroidir la roue en procédant comme suit :
- Débranchez l'adaptateur secteur de l'unité de roue de la source d'alimentation.
- Déconnectez la connexion USB du volant de la console de jeu ou du PC.
Vous pouvez voir la liste complète des jeux compatibles ici. Faites défiler la page pour un tableau pratique fourni par Logitech.
Logitech propose une page FAQ détaillée sur le produit avec une assistance par chat en direct. Nous vous recommandons également de télécharger cette copie du manuel d'utilisation du G920 au format PDF.
Ищете лучшие тарифы на автострахование в штате Алоха? Когда дело доходит до страховки автомобиля на Гавайях, существует множество вариантов, и наши исследования могут помочь вам выбрать подходящего поставщика.
В этой статье мы рассмотрим ведущих поставщиков автострахования на Гавайях с точки зрения покрытия, скидок, обслуживания клиентов и многого другого. Мы также рассмотрим требования к страхованию на Гавайях и другую информацию о вождении в штате.
Наша команда провела обзор лучших поставщиков автострахования и обнаружила, что на Гавайях есть ряд ведущих поставщиков. При покупке страховки мы рекомендуем сравнить расценки от нескольких поставщиков, прежде чем принимать решение. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете лучшее покрытие по лучшей цене. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать получать бесплатные расценки.
Основываясь на нашем исследовании, следующие поставщики услуг являются лучшими вариантами автострахования на Гавайях. GEICO, State Farm и USAA являются одними из наших лучших вариантов по страхованию автомобилей по всей стране, в то время как Island Insurance является местным поставщиком. Каждый из них имеет положительную репутацию в отрасли, и для водителей на Гавайях все предлагают многочисленные скидки и превосходное обслуживание клиентов.
| Лучшее автострахование на Гавайях | Общий рейтинг | enrobage | Disponibilité |
|---|---|---|---|
| # 1 Автострахование GEICO | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Автострахование в совхозе | 95% | 95% | 95% |
| # 3 Страхование автомобилей USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 Страхование островов | 80% | 85% | 85% |
* Рейтинги поставщиков представляют собой оценку нашей командой компаний по страхованию автомобилей по всей стране, а порядок поставщиков основан на наших рекомендациях для Гавайев.
В нашем обзоре лучших провайдеров страны GEICO вышла на первое место. Согласно его веб-сайту, GEICO является крупнейшим автостраховщиком на Гавайях. Компания имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. GEICO заняла первое место среди крупных страховщиков в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Insurance Shopping Study SM с 867 баллами из 1000. Это означает, что водители оценили опыт покупок компании как лучший в отрасли.
GEICO предлагает одни из самых дешевых автострахований на Гавайях. Его политику можно сделать еще более доступной благодаря широкому спектру предлагаемых скидок, в том числе:
Вы также можете комбинировать автострахование со страховкой жилья, чтобы сэкономить. Чтобы получить подробное объяснение этих скидок, а также дополнительную информацию о покрытии от GEICO, прочтите наш полный обзор автострахования GEICO.
Если у вас есть водитель-подросток или студент, загляните в State Farm. Этот провайдер предлагает множество скидок на страхование автомобилей на Гавайях для новых водителей и студентов. Совхоз имеет рейтинг A + от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Совхоз также хорошо показал себя в исследовании J.D. Power Shopping Study 2020 года, заняв третье место в общем зачете.
State Farm не всегда может быть самым дешевым поставщиком, но у него есть различные скидки, чтобы помочь водителям сэкономить на автостраховании на Гавайях. Эти скидки включают:
Прочтите наш обзор автострахования State Farm для получения более подробной информации о покрытии.
USAA — еще один из наших лучших вариантов страхования автомобилей на Гавайях, но он доступен только для военнослужащих и их семей. Страховщик имеет рейтинг A- от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Он также получил наивысший балл по всем регионам в исследовании удовлетворенности автострахованием в США, проведенном J.D. Power 2020 SM .
USAA предлагает дешевое автострахование на Гавайях и следующие возможности со скидками:
Для получения дополнительной информации об этом провайдере прочитайте наш полный обзор автострахования USAA.
Island Insurance — это местная компания, которая обеспечивает базовое страхование автомобилей на Гавайях. На его веб-сайте утверждается, что это крупнейшая на Гавайях страховая компания, находящаяся в собственности и управлении и имеющая 98-процентный рейтинг удовлетворенности претензий.
Поскольку это местный поставщик, Island Insurance не включена в исследования J.D. Power, но мы считаем, что на него все же стоит обратить внимание. Island Insurance имеет рейтинг A + от BBB с небольшим количеством жалоб клиентов и рейтинг финансовой устойчивости A от AM Best. Это рейтинг выше среднего для местных провайдеров.
Island Insurance предлагает следующие скидки, которые помогут вам сэкономить на полисе автострахования на Гавайях:
Каждый штат устанавливает свои собственные требования к страхованию автомобилей, поэтому страхование автомобилей на Гавайях может отличаться от страхования в других регионах США. В целом, все водители на Гавайях должны иметь следующий минимальный страховой полис. Однако у вас есть право в письменной форме отказаться от страховки незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.
| Тип страховой защиты | Требования к страхованию автомобилей на Гавайях |
|---|---|
| Ответственность за телесные повреждения | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
| Ответственность за имущественный ущерб | 10 000 долларов за несчастный случай |
| Защита от травм | 10 000 долларов США на человека |
| Незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
Гавайи являются одним из 12 штатов, в которых нет вины. Это означает, что если вы попали в аварию, вы и другая сторона должны подать иски своим страховым компаниям, независимо от того, кто виноват. Вы также не можете подать в суд или предъявить иск после несчастного случая, если только не произошли серьезные травмы.
Гавайи требуют, чтобы водители были застрахованы в течение всего периода регистрации своего транспортного средства и имели при себе действующее удостоверение личности Гавайского автострахования. Наказания за вождение без автостраховки или удостоверения личности могут включать получение билета, штраф или потерю права управлять вашим транспортным средством.
По данным Института страховой информации, Гавайи являются 13-м самым дешевым штатом в США по страхованию автомобилей.Средние расходы на страхование автомобилей на Гавайях в 2017 году составили 803,45 доллара, в то время как в том же году средний показатель по стране составлял 1004,58 доллара.
Вот сколько водители в среднем платили за следующие виды автострахования на Гавайях в 2017 году:
Стоимость вашей собственной автомобильной страховки на Гавайях будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как ваш возраст, история вождения и автомобиль.
В целом, мы обнаружили, что страхование автомобилей на Гавайях относительно дешево по сравнению с другими штатами, и определили, что GEICO, State Farm, USAA и Island Insurance являются лучшими вариантами для поставщиков. Также важно отметить, что Гавайи — это штат без вины, и понимать минимальные требования штата к страхованию автомобилей.
Мы рекомендуем получать расценки у наших лучших рекомендованных поставщиков, а также у других страховых компаний в регионе. Вы можете использовать простой инструмент ниже, чтобы начать сравнение бесплатных предложений от нескольких компаний.
FR 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI