| Modell | Baujahr | Klasse/Segment | |
|---|---|---|---|
| ZAZ Chance (ZAZ Lanos, ZAZ Sens) | 1997 — 2017 | Kleinwagen, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ZAZ Forza | 2008 - heute Zeit | Kleinwagen, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ЗАЗ-1103 «Славута» | 1999 — 2011 | Супермини, B-сегмент | Ersatzteile kaufen |
| ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» | 1998 — 2007 | Kleinwagen, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ZAZ Vida | 2012 - heute Zeit | Kleinwagen, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| Modell | Baujahr | Klasse/Segment | |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 | 1976 — 2006 | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2105 (LADA 2105) | 1979 — 2010 | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2104 (LADA 2104) | 1984 — 2012 | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2107 (LADA 2107, Lada Nova) | 1982 — 2014 | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2110 (LADA 110) | 1995 — 2015 | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2111 (LADA 111) | 1998 — 2014 | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2112 (LADA 112) | 1998 — 2012 | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| LADA-БРОНТО 1922 (Марш-1) | 1996 — наст. время | Вездеход | Ersatzteile kaufen |
| LADA Granta | 2011 - heute Zeit | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| LADA Kalina | 2004 - heute Zeit | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| LADA Largus | 2012 - heute Zeit | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2120 (LADA Надежда) | 1998 — 2006 | Minivan, M-Segment | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2121 «Нива» | 1977 - heute. Zeit | Вседорожник, J-сегмент | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-1111 (Ока) | 1988 — 2008 | Особо малый, A-сегмент | Ersatzteile kaufen |
| ВАЗ-2170 (LADA Priora) | 2007 - heute Zeit | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
| LADA Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115) | 1984 — 2013 | Klein, B-Segment | Ersatzteile kaufen |
Как и другие полноприводные системы, система Acura Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса. Четыре вращающихся колеса вместо двух означают повышенное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, включая мокрый асфальт, рыхлые поверхности и заснеженное покрытие. Однако на этом сходство SH-AWD с обычной системой полного привода (AWD) заканчивается.
Часть «Super Handling» добавляет вектор крутящего момента между левым и задним колесами. В отличие от обычных систем полного привода, SH-AWD регулирует крутящий момент, передаваемый на левое и правое задние колеса, в зависимости от условий движения.
В настоящее время существует две версии системы SH-AWD Acura: механическая (для обычных автомобилей с бензиновым двигателем) и гибридная электрическая. В этом руководстве мы поговорим об обоих.
Super-Handling All Wheel Drive — это автоматическая, постоянно действующая система полного привода на некоторых автомобилях Acura и Honda. Впервые представленная в 2005 году в Acura RL и Honda Legend в Японии, SH- AWD претерпел несколько итераций за эти годы.
Система SH-AWD первого поколения в Acura RL передавала 70 процентов доступной мощности на переднюю часть и 30 процентов на заднюю часть. Кроме того, он может перенаправлять до 70 процентов доступной мощности на задние колеса по мере необходимости, но он делает больше.
А вот и часть вектора крутящего момента. SH-AWD от Acura может передавать 100 процентов мощности на левое или правое заднее колесо, при этом постоянно меняя распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Система может передавать 90 процентов мощности на передние колеса при прямом и устойчивом движении. И все это происходит плавно и мгновенно, даже если водитель об этом не подозревает.
Система SH-AWD от Acura заставила других автопроизводителей дважды подумать о своих соответствующих системах полного привода. Это вдохновило Audi на внедрение аналогичной системы вектора крутящего момента для своей системы полного привода Quattro еще в 2007 году.
Самая мощная версия механического SH-AWD — это система четвертого поколения в Acura RDX 2019 года. Он намного быстрее передает мощность между передними и задними колесами, имея при этом на 40 процентов больший крутящий момент на задней оси. Кроме того, SH-AWD последнего поколения передает мощность между левым и правым задними колесами на 30 процентов быстрее, чем раньше.
Лучший пример SH-AWD последнего поколения — это Acura TLX Type S 2021 года. Основываясь на существующем оборудовании Acura SH-AWD четвертого поколения, TLX Type R имеет систему с задним смещением. Он передает до 70 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось, но может передавать 100 процентов доступного крутящего момента либо на левое, либо на заднее колесо.
Здесь все становится сочнее. Базовая компоновка — двигатель, трансмиссия и передний дифференциал; двухсекционный карданный вал по центру с пакетом сцепления (также называемый межосевым дифференциалом); и задний дифференциал. Коробка передач включает в себя переднюю ось и трансмиссию; поэтому его называют «трансмиссией». Внутри трансмиссии находится угловая шестерня, которая вращает приводной вал, который, в свою очередь, передает мощность на задний дифференциал — последний из которых Acura с любовью называет «устройством ускорения». pack предотвращает заклинивание передних и задних колес, позволяя переднему дифференциалу передавать мощность на задний дифференциал.
Но что действительно делает SH-AWD уникальным, так это комплекты передач и блоки сцепления на каждом заднем колесе, которые расположены рядом с концами заднего дифференциала. Это позволяет SH-AWD управлять вектором переменного крутящего момента между левым и правым задними колесами.
Acura SH-AWD система полного привода заднего дифференциала.
SH-AWD от Acura использует данные сложных датчиков для согласования распределения веса автомобиля на основе тяги колес и действий водителя. Короче говоря, SH-AWD — это проактивная система, которая постоянно анализирует скорость рыскания, угол поворота, поперечные перегрузки и скорость колес. Например, SH-AWD передает 90 процентов доступной мощности на передние колеса, когда вы едете по прямой. Это улучшает экономию топлива, поскольку системе не нужно передавать больше мощности на задние колеса. Но когда вы нажимаете педаль газа, SH-AWD мгновенно реагирует и передает до 45 процентов доступной мощности на задние колеса. Это придает автомобилю более спортивный вид «заднего привода» без снижения тяги.
Когда вы приближаетесь к повороту, SH-AWD начинает действовать, передавая до 70 процентов доступного крутящего момента на задние колеса. Он реагирует на внезапную передачу веса и рыскание и подает мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. А поскольку SH-AWD также относится к данным датчиков передачи веса, он помогает транспортному средству совершать поворот за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости. SH-AWD вращает внешнее заднее колесо быстрее, чем три оставшихся колеса. Это похоже на направляющую руку, которая толкает нос машины к вершине:
Огромные различия между полноприводными системами от разных производителей имеют достаточно технических тонкостей, чтобы заполнить небольшую книгу. У Subaru есть четыре версии симметричного полного привода, а у Mercedes-Benz — не менее пяти типов 4MATIC AWD. И при этом провести прямое сравнение между SH-AWD и другими системами AWD в лучшем случае сложно. Тем не менее, мы можем бегло взглянуть на основные отличия SH-AWD от других, представленных на рынке.
Самым основным типом симметричного полного привода Subaru является система полного привода с разделением крутящего момента. Он распределяет крутящий момент двигателя 60:40 между передними и задними колесами. Однако датчики контролируют уровень сцепления, скорость автомобиля, работу трансмиссии и действия водителя. Как только система обнаруживает проскальзывание, многодисковая раздаточная коробка с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами для максимального увеличения тяги.
SH-AWD от Acura похож на симметричный AWD от Subaru. Оба смещены вперед при нормальной работе и мгновенно реагируют на пробуксовку колес. Но SH-AWD может подавать до 100 процентов доступной мощности на левое или правое заднее колесо по мере необходимости. Он также может перенаправлять до 90 процентов доступного крутящего момента по прямой линии для повышения эффективности.
Последняя версия системы постоянного полного привода Audi Quattro используется в ярких RS7 Sportback и RS6 Avant. При обычном вождении Quattro распределяет крутящий момент 40:60 между передней и задней осями через механический межосевой дифференциал. Но если одно колесо пробуксовывает, Quattro может отвлечь до 70 процентов доступного крутящего момента на переднее колесо и 85 процентов на заднее. Система использует селективное управление крутящим моментом для приложения тормозного усилия к внутренним колесам во время поворота. Однако Audi установит дополнительный спортивный дифференциал Quattro для переключения крутящего момента двигателя между задними колесами.
SH-AWD Acura — это система с передним смещением, а Audi Quattro — система с задним смещением — типичная черта немецких механизмов AWD. Но SH-AWD обеспечивает стандартное векторизацию крутящего момента, в то время как Quattro требует пакетов Dynamic и Dynamic plus для передачи крутящего момента между задними колесами.
Система полного привода BMW xDrive направляет 40 процентов вперед и 60 процентов назад при нормальном движении. Датчики отслеживают проскальзывание колес, рулевое управление и нажатие педалей, чтобы перенаправить до 100 процентов крутящего момента двигателя на переднюю или заднюю ось для улучшения управляемости и устойчивости. Варианты исполнения xDrive предлагают различные режимы движения, включая режим 2WD, который передает мощность только на задние колеса. BMW xDrive также имеет дифференциал Active M, обеспечивающий управление крутящим моментом на задних колесах.
Как отмечалось ранее, система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC AWD доступна в нескольких вариантах. 4MATIC с переменным полным приводом — это чисто переднеприводная система при нормальном вождении, но она может обеспечить разделение передних и задних колес 50:50 в сложных условиях для улучшения тяги и устойчивости. Между тем, система постоянного полного привода 4MATIC распределяет мощность 45:55 или 50:50 между передней и задней осями и передает больший крутящий момент на скользящие колеса. Если вам нужна векторизация крутящего момента, вам нужно взглянуть на вариант AMG Performance с многодисковой муфтой и электрогидравлическим дифференциалом заднего моста.
Sport Hybrid SH-AWD от Acura используется в суперкарах RLX, MDX и NSX. Вместо того, чтобы направлять крутящий момент двигателя спереди назад с помощью карданного вала и заднего дифференциала, Sport Hybrid SH-AWD использует двойной электродвигатель (TMU) для распределения мощности на каждое заднее колесо. В Acura NSX блок TMU приводит в действие передние колеса.
Кроме того, TMU создает вектор крутящего момента, прикладывая положительный крутящий момент к внешнему колесу и отрицательный крутящий момент на внутреннем колесе при прохождении крутого поворота.
Для ясности, AWD отличается от 4WD. Первый больше ориентирован на использование на дорогах, а второй имеет более прочные компоненты для езды по бездорожью. Однако и полный, и полный привод работают по принципу передачи крутящего момента двигателя на все четыре колеса.
Разница в том, как работает AWD и 4WD. В системе AWD все происходит мгновенно, без участия водителя. В автомобиле с полным приводом водитель может выбирать между различными настройками, такими как высокий / низкий диапазон при движении по пересеченной местности. В этой статье мы больше говорим о AWD, поскольку система Acura SH-AWD работает аналогично обычной системе AWD.
Существует два основных типа систем AWD: неполный рабочий день и полный рабочий день. В режиме неполного полного привода система передает крутящий момент на два колеса и автоматически включает другие колеса, когда необходимо дополнительное тяговое усилие. С другой стороны, постоянная система полного привода постоянно приводит в движение переднюю и заднюю оси.
Вектор крутящего момента изменяет величину крутящего момента, передаваемого на левое и правое колесо. В типичном полноприводном автомобиле дифференциал передает мощность двигателя на передние и задние колеса. Но в транспортном средстве, оборудованном векторизацией крутящего момента, трансмиссия использует ряд дифференциалов для изменения величины крутящего момента на каждое переднее или заднее колесо. В случае Acura система SH-AWD использует вектор крутящего момента на задних колесах.
Его коллега — японский производитель автомобилей — Mitsubishi был одним из первых, кто экспериментировал с вектором крутящего момента в своих раллийных автомобилях. Возможность изменять величину крутящего момента на левое и правое колесо улучшает управляемость и прохождение поворотов, а также улучшает тягу и сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.
А вот что самое интересное: SH-AWD отлично справляется с любыми дорожными условиями, включая снег. По мере того как система анализирует пробуксовку колеса, она может перенаправить мощность на неисправное колесо, чтобы поддерживать устойчивость на скользких поверхностях с низким сцеплением.
SH-AWD от Acura доступен для всей линейки автомобилей, кроме ILX (только с передним приводом). Вы можете получить SH-AWD в суперкаре Acura TLX, RDX, MDX, RLX и NSX.
SH-AWD — это аббревиатура от Super Handling All Wheel Drive.
Да. SH-AWD от Acura обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Он также улучшает управляемость и устойчивость на всех типах дорог и в любых погодных условиях.
Acura находится на переднем крае технологий со своей системой SH-AWD. С изменяемым вектором крутящего момента и упреждающим управлением всеми колесами нам остается только гадать, какой Acura будет следующей в своем стремлении к доминированию в автомобильном сегменте премиум-класса.
Der Lexus IS 2021 ist anders als alle anderen IS früherer Generationen. Lexus behauptet, es sei das bisher beste IS. Es ist auch das erste Lexus-Modell, das mit dem neuen Lexus Driving Signature-Credo entworfen wurde. Wir alle kennen die Marke Lexus und wie sie die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit von Toyota in einem überraschend luxuriösen und anspruchsvollen Paket vereint. Lexus war jedoch noch nie für seine erstaunliche Agilität und sein überlegenes Handling bekannt. Selbst der mächtige Lexus LFA mit all seinem Drumherum und dem hochdrehenden V10-Motor von Yamaha kann nur schwer an seine Grenzen gebracht werden.
All das wird sich mit der Veröffentlichung des Lexus IS 2021 ändern. Lexus sagt, dass die Marke versucht, ihre Angebote zu überdenken, um einen neuen Standard in Leistung und Handhabung zu liefern. Kurz gesagt, Lexus erwacht endlich aus seinem Dauerschlaf und hat sich entschieden, Luxusautos zu bauen, die wirklich Spaß machen zu fahren (obwohl mein Kollege Carl Anthony findet, dass der Lexus ES 350 F Sport cool zu fahren ist).
„Zunächst einmal wollten wir bei der Entwicklung des neuen IS ein Auto schaffen, das gut mit dem Fahrer interagiert, unabhängig von den Straßenbedingungen oder der Verkehrssituation“, sagte Naoki Kobayashi, Chefingenieur von Lexus International. „Unser Ziel war es, den neuen IS zu einer kompakten Lexus-Sportlimousine zu machen, die ein hohes Maß an Fahrkomfort und ein hohes Maß an Fahrzeugkontrolle bietet.“
Hier wurde der Lexus IS 2021 geboren.
Vor dem Lexus IS 2021 wurden frühere Lexus-Modelle von seinem Chefingenieur signiert. Aber jetzt müssen Lexus-Ingenieure Koji Sato, Präsident von Lexus International, und Akio Toyoda, Lexus Chief Branding Officer und Präsident von Toyota Motor Corporation, direkt antworten. Letztendlich zielt das Management darauf ab, eine neue Generation von Lexus-Fahrzeugen zu schaffen, die sportlicher, kommunikativer und selbstbewusster sind als je zuvor.
Wie wird Lexus das machen? Natürlich, indem Sie Ihr eigenes Testcenter eröffnen! Die Rede ist insbesondere vom Toyota Technical Center in Shimoyama in der Präfektur Aichi in Japan, gleich um die Ecke der Lexus-Zentrale. Lexus gibt als erster zu, dass seine neueste 3,3-Meilen-Teststrecke der Nürburgring-Nordschleife ähnelt, mit unterschiedlichen Straßenoberflächen, gefährlichen Kurven und fast 250 Fuß Höhenunterschied.
Da ihm die gesamte Shimoyama-Teststrecke zur Verfügung stand, wurde Kobayashis Chefingenieur signalisiert, den bisher besten Lexus IS zu bauen, und er begann damit, die Steifigkeit des Autos zu verbessern.
2021 Lexus IS 350 F Sport. Foto: Lexus.
Die Verbesserung der Körpersteifigkeit ist keine leichte Aufgabe, insbesondere wenn man auf einer bewährten Plattform läuft. Wenn Sie es jedoch falsch machen, erhalten Sie ein schärferes Handling im Austausch für eine hektische Fahrt. Der Lexus IS 2021 hat jetzt mehr Schweißpunkte an den vorderen Holmen und verstärkte seitliche Kühlerhalterungen, um die Plattform noch steifer zu machen. Die Verstärkung der C-Säule und des Dachs trägt dazu bei, Geräusche und Vibrationen zu reduzieren und gleichzeitig die Fahrqualität und das Lenkgefühl zu verbessern, sagt Lexus.
Der Lexus IS 2021 erhält serienmäßig größere 18-Zoll-Räder, während das F Sport-Modell zwischen zwei 19-Zoll-Raddesigns wählen kann, von denen eines maßgeschneiderte BBS-Räder als Teil des Fahrdynamikpakets sind. Lexus war so freundlich, das Aufhängungslayout und die Befestigungspunkte zu überarbeiten, um diese größeren Legierungen aufzunehmen. Der neue Lexus IS verwendet außerdem leichtere Nabenschrauben, wodurch das ungefederte Gewicht des Fahrzeugs auf zwei Pfund gesenkt wird.
Ebenfalls neu sind 20 Prozent leichtere Schraubenfedern, geschmiedete Aluminium-A-Arme (18 Prozent leichter als Stahlversionen) und ein neuer Stabilisator (17 Prozent Gewichtsreduzierung). Die Aufhängung besteht aus neuen Schwingventil-Stoßdämpfern mit Ultra-Low-Speed-Ventilen. Das Ergebnis von all dem, so Lexus, ist eine stabile und komfortable Fahrt.
2021 Lexus IS 350 F Sport. Foto: Lexus.
Lexus strukturiert die Ausstattungsvarianten seiner neuesten IS-Limousine um. Der Basis-IS 300 RWD hat einen 241 PS starken 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor. und 258 lb-ft. Drehmoment. Sie können Allradantrieb (AWD) im IS 300 bekommen, aber das bedeutet auch, dass Sie einen stärkeren 3,5-Liter-V6-Motor mit 260 PS und 236 Pfund Fuß bekommen. Drehmoment.
Inzwischen hat der IS 350 den gleichen 3,5-Liter-V6 wie der Allradantrieb IS 300, aber jetzt leistet der V6 311 PS und 280 lb-ft. Drehmoment in dieser Konfiguration. Der IS 300 RWD und IS 350 haben eine Achtgang-Automatik, während der AWD IS eine Sechsgang-Automatik bekommt. Laut Lexus sprinten sowohl der IS 350 RWD als auch der IS 350 AWD in weniger als sechs Sekunden auf 100 km/h.
Lexus bietet immer noch das F-Sportpaket an, aber es ist nur für den IS 350 erhältlich. Das F-Sportpaket fügt einzigartige vordere und hintere Stoßfänger, eine neue Kühlergrilleinfassung, einen Heckspoiler und einen Diffusor, einen Lufteinlass und F Sport hinzu. Auspuff, unter anderem. Sie können das F-Sportpaket auch mit dem Fahrdynamikpaket kombinieren. Es umfasst die bereits erwähnten geschmiedeten 19-Zoll-Leichtmetallfelgen von BBS, eine adaptive einstellbare Aufhängung, einen Kohlefaser-Heckspoiler und eine Lexus-Schlüsselkarte.
Das elektronisch gesteuerte Allradsystem des Lexus IS 2021 behält eine Drehmomentverteilung von 30:70 von vorne nach hinten bei. Unter bestimmten Bedingungen kann das System jedoch bis zu 50 Prozent der verfügbaren Leistung an die Vorderräder schicken. Foto: Lexus.
Zur Standardausstattung gehört ein 8-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Bildschirm (ein größerer 10,3-Zoll-Touchscreen ist optional für die Navigation oder ein Mark Levinson-Audiosystem). Der Fahrer kann sich auf dem 10-fach elektrisch verstellbaren Sitz entspannen, während der Beifahrer die Zweizonen-Klimaautomatik entsprechend einstellen kann. Der neue IS ist mit Apple CarPlay, Android Auto und Amazon Alexa kompatibel, und ein elektrisches Schiebedach ist ebenfalls erhältlich.
Wie das Fahrgestell und die Aufhängung wurde auch der Innenraum des Lexus IS 2021 überarbeitet. Zu den Standardfarboptionen für die NuLuxe-Innenausstattung gehören Schwarz, glasiertes Karamell und Rioja-Rot. Bei den F-Sport-Modellen sind die Innenlackierungen in Schwarz, Contour Red und einer zweifarbigen Kombination aus Weiß und Schwarz erhältlich. Das IS-Fahrerhaus 2021 hat drei Hauptausführungen: Black Metallic-Lackierung, Black Geometric Film oder Ash Ornamentation. Letzteres ist exklusiv für F-Sport-Modelle mit Fahrdynamikpaket.
Außenansicht des Lexus IS 350 F Sport 2021 in Circuit Red. Foto: Lexus.
Der Basis-Lexus IS 300 RWD beginnt bei 40.025 $, während der IS 350 RWD F Sport bei 43.925 $ beginnt (die Preise beinhalten 1.025 $). Der Allradantrieb kostet pauschal 2.000 US-Dollar. Standard ist das Lexus Safety System+ (LSS+), das Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, Fußgängererkennung, dynamischen Radartempomat und Spurverlassenswarnung umfasst, um nur einige zu nennen.
Zu den Außenfarben gehören Cloudburst Grey, Matador Red Mica, Infrared, Grecian Water, Ultra White, Eminent White Pearl, Atomic Silver, Caviar und Ultrasonic Blue Mica 2.0. Das Blue Mica 2.0 Infrarot und Ultraschall sind exklusiv für den F Sport und erfordern einen zusätzlichen Aufpreis von 595 US-Dollar.
Der Lexus IS 2021 ist bereits in den Showrooms erhältlich.
Alvin Reyes ist Mitherausgeber von BlogAvto. In jungen Jahren studierte er Zivilluftfahrt, Aeronautik und Rechnungswesen und ist seinem ehemaligen Lancer GSR und Galant SS immer noch sehr verbunden. Er liebt auch Brathähnchen, Musik und Kräutermedizin.
Foto und Quelle: Lexus.
На автомобили Genesis действует одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли. Но стоит ли продлевать это покрытие с помощью расширенной гарантии Genesis?
В этой статье мы рассмотрим все тонкости расширенной гарантии Genesis, включая детали покрытия, исключения и продолжительность контрактов. Мы также обсудим некоторые из лучших сторонних альтернатив для расширенной защиты Genesis.
Наша команда провела обзор лучших компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили, с учетом таких факторов, как покрытие, стоимость, репутация в отрасли и другие. Нажмите ниже, чтобы начать сравнивать бесплатные персонализированные цитаты от наших лучших рекомендуемых поставщиков.
Ведущие компании с расширенной гарантией Мы рассмотрели лучших поставщиков расширенной гарантии на автомобили, и вот наши лучшие решения.
| Insgesamt am besten | Am besten für Gebrauchtwagen | Am günstigsten |
 |
 |
 |
| Ausdauer | KARCHEX | Autoschild |
    |
     |
    |
| Ein Angebot bekommen | Ein Angebot bekommen | Ein Angebot bekommen |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Расширенная гарантия Genesis может обеспечить увеличенное покрытие на срок до 10 лет с момента эксплуатации вашего автомобиля. Эта гарантия расширяет ограниченную гарантию Genesis на новый автомобиль, и ее необходимо приобрести до истечения заводской гарантии. Genesis также предлагает два плана обслуживания: Pre-Paid Scheduled Maintenance Plus и Terms Protection Plus.
| Расширенная гарантия Genesis | Deckungsbedingungen |
|---|---|
| Договор об обслуживании автомобиля | 10 лет / 120 000 миль |
| Предоплаченное плановое техническое обслуживание плюс | до 5 лет / 75000 миль |
| Защита Условий Плюс | до 4 лет / 60 000 миль |
Контракт на обслуживание транспортных средств Genesis — это комплексный план, предусматривающий оплату ремонта или замены большинства деталей Genesis, таких как:
Помимо покрытия основных частей и систем вашего автомобиля, все расширенные гарантии Genesis включают следующие льготы, когда ваш автомобиль выходит из строя или нуждается в покрытом ремонте:
Кроме того, если вы приобретаете план и в конечном итоге продаете свой автомобиль отдельному покупателю до истечения срока действия покрытия, расширенная гарантия Genesis может быть передана новому владельцу.
Расширенная гарантия Genesis распространяется на большинство деталей автомобилей, за исключением следующих деталей и условий:
Имейте в виду, что для использования расширенной гарантии Genesis вы должны доставить свой автомобиль в дилерский центр Hyundai или Genesis для ремонта. Кроме того, для обеспечения действия страхового покрытия вам необходимо будет обслуживать автомобиль в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем, за свой счет. Это стандартное условие для расширенных гарантий.
На новые автомобили Genesis распространяется одна из самых длительных заводских гарантий в отрасли, а это означает, что расширенная гарантийная защита может не приносить пользы в течение нескольких лет. Гарантия Genesis включает:
На сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Genesis распространяется шестилетняя / 75000-километровая гарантия от бампера до бампера и все, что осталось от первоначальной 10-летней гарантии на трансмиссию.
Однако для более старых автомобилей Genesis расширенная гарантия может того стоить, поскольку вероятность электрической или механической неисправности увеличивается с возрастом вашего автомобиля. Если вы планируете владеть автомобилем на долгое время, расширенная гарантия Genesis может быть хорошей идеей.
При принятии решения о приобретении расширенной гарантии следует учитывать две вещи: надежность автомобиля и то, как долго вы планируете хранить свой автомобиль. Особо надежный автомобиль или автомобиль, который вы собираетесь продать до истечения срока гарантии производителя, не обязательно будет пользоваться расширенной гарантией Genesis.
Чтобы проверить надежность автомобилей Genesis, мы доверяем RepairPal, сайту, который сравнивает надежность брендов на основе данных, сообщаемых водителями, таких как среднегодовые затраты на ремонт и частота неожиданных ремонтов.
Genesis — относительно новое роскошное подразделение Hyundai Motor Company. Поскольку RepairPal является настолько новым, он еще не собрал достаточно данных для оценки надежности. Тем не менее, он дает оценку надежности материнской компании Hyundai, что может быть хорошим показателем надежности Genesis.
В целом Hyundai имеет рейтинг надежности RepairPal 4,0 из 5,0 звезд и занимает четвертое место из 32 брендов по надежности. Дополнительные оценки надежности показаны в таблице ниже.
| Hyundai Средний | В среднем по отрасли | |
|---|---|---|
| Средняя годовая стоимость ремонта | 468 долл. США | 652 долл. США |
| Среднее количество посещений ремонтной мастерской в год | 0,3 посещения в год | 0,4 посещения в год |
| Вероятность серьезного ремонта * | 10% | 12% |
* RepairPal определяет «серьезный» ремонт как любой ремонт, стоимость которого более чем в три раза превышает среднюю годовую стоимость ремонта для всех моделей.
Hyundai очень хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Конечно, Hyundai — это не то же самое, что Genesis. Прежде чем перейти к собственному бренду, Hyundai произвела модель Genesis. По данным RepairPal, средняя годовая стоимость ремонта Hyundai Genesis составляет 565 долларов в год. Это немного выше, чем в среднем по Hyundai, но все же ниже, чем в среднем по всем брендам.
В исследовании надежности автомобилей J.D. Power 2020 в США SM Genesis занял первое место среди всех 32 опрошенных брендов. Автомобили Genesis показали наименьшее количество проблем на 100 автомобилей — всего 89, что намного ниже, чем в среднем по отрасли (134).
С такими высокими показателями надежности и длительной гарантией производителя маловероятно, что большинству водителей потребуется приобретать расширенную гарантию Genesis. Однако, если вы планируете владеть Genesis в течение длительного времени и хотите быть спокойным, расширенная гарантия может того стоить по разумной цене.
Как и большинство производителей, Genesis не рекламирует цены на своем веб-сайте. Вероятно, это связано с тем, что стоимость расширенной гарантии Genesis варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от таких факторов, как:
Стоимость расширенной гарантии Genesis, вероятно, будет предметом переговоров в представительстве.
Если вас интересует расширенная гарантия, но исходная заводская гарантия на ваш автомобиль уже истекла, вы не сможете приобрести расширенную гарантию Genesis у дилера. Однако вы можете в любое время приобрести контракт на обслуживание автомобиля у стороннего поставщика.
Даже если ваш Genesis по-прежнему имеет право на расширенную гарантию от производителя, сторонний план все равно может быть лучшим вариантом. Чтобы быть уверенным, вам придется сравнить стоимость и варианты покрытия на основе ваших индивидуальных предложений, но, как правило, сторонние контракты на обслуживание транспортных средств имеют следующие преимущества по сравнению с расширенными гарантиями производителя:
Если вам нужна расширенная гарантия Genesis, мы рекомендуем обратиться к трем нашим поставщикам с самым высоким рейтингом: Endurance, CARCHEX и CarShield. Эти компании выделялись в нашем отраслевом обзоре своим обслуживанием клиентов, высококачественным покрытием и доступностью. Вы можете узнать, сколько будет стоить гарантия от каждого поставщика, обратившись за бесплатными цитатами ниже. Если вы не можете выбрать между этими поставщиками, прочитайте наши обзоры Carshield vs. Endurance, CARCHEX vs. CarShield и Endurance vs. CARCHEX.
Ведущие компании с расширенной гарантией Мы рассмотрели лучших поставщиков расширенной гарантии на автомобили, и вот наши лучшие решения.
| Insgesamt am besten | Am besten für Gebrauchtwagen | Am günstigsten |
 |
 |
 |
| Ausdauer | KARCHEX | Autoschild |
    |
    |
    |
| Ein Angebot bekommen | Ein Angebot bekommen | Ein Angebot bekommen |
| (877) 374-1840 | (866) 254-0205 | (800) 563-2761 |
Für eine beispiellose Zeit war der Honda Civic die Standardwahl für ein robustes, zuverlässiges und sportliches Kompaktauto (obwohl er dem zeitlosen Toyota Corolla immer die zweite Geige zu spielen schien). Meiner Meinung nach bleibt das Modell der sechsten Generation von 1995 bis 2000 der beste Civic. Es ist schwer, diese hochdrehenden, robusten B16A2- und D15-VTEC-Motoren zu vergessen, die mit einigen bescheidenen Leistungssteigerungen stark genug sind, um Sportwagen zu überholen. und Muscle-Cars.
In dieser Zeit waren Honda-Spaten für immer in der Automobilgeschichte, und der Civic war führend. Aber seit der siebten Generation hat der Civic langsam seine sportlichen Wurzeln abgelegt und sich von einem perfekten Schlafwagen (VTEC eingeschaltet, yo!) zu einem intelligenteren Transportmittel entwickelt (ohne den Type R natürlich zu zählen).
Im Vergleich zum verblassenden Civic der zehnten Generation mit mäßig polarisierten Designmerkmalen ist der brandneue Civic der elften Generation eine Rückkehr zur Form. Es sitzt niedrig und breit wie seine Vorgänger und behält den niedrigen Hüftpunkt und die Taille der Civics von einst bei, die Civic-Markenzeichen sind und für die niedrige Haltung des Autos verantwortlich sind.
Allerdings hat Honda am Oberkörper des Civic Prototype deutliche Änderungen vorgenommen. Die A-Säulen wurden zur Verbesserung der Sicht nach hinten versetzt, erwecken aber den Eindruck einer längeren Motorhaube. Inzwischen haben die Außenspiegel einen neuen Platz in den vorderen Türen gefunden, um dem Fahrer eine bessere Sicht auf die vorderen Seitenscheiben zu ermöglichen.
Der größte Triumph ist jedoch das Design von Grund auf neu. An den Designelementen des neuen Civic ist nichts lächerlich. Es hat einen Standardsatz von Scheinwerfern und Rücklichtern, während der vordere Clip sauber und frei von abgeschrägten Formen und Schnittlinien ist. Er hat ein ähnliches Heck wie der Lexus IS, und von der Seite erinnert er mit der abfallenden Dachlinie und dem nach hinten gerichteten Wintergarten sehr an den neuen Acura TLX.
2022 Honda Civic Prototyp in Solar Flare Pearl. Foto: Honda Nordamerika.
Wie bei der Neugestaltung des Exterieurs ist auch der Innenraum des neuen Honda Civic blitzsauber. Erstmals bekommt der Civic ein volldigitales Kombiinstrument. Der 2022 Honda Civic Prototype verfügt außerdem über einen 9-Zoll-Full-HD-Infotainment-Touchscreen für Audio- und Navigationssteuerung.
Dem Armaturenbrett fehlen störende Unordnung und Schnittlinien. Honda ist so weit gegangen, die Lüftungsschlitze für ein saubereres Aussehen hinter einem Wabengitter-Akzent zu verstecken. Auch hier erinnert der Innenraum mit minimalen Ablenkungen und einem tief liegenden Armaturenbrett an einen Civic der sechsten Generation.
„Civic hat die Erwartungen immer übertroffen, und der brandneue Civic wird dieses Vermächtnis fortsetzen, den Standard für Kompaktwagen mit menschenzentriertem Design, herausragender Leistung, Stil, Sicherheit und Fahrspaß zu setzen“, sagte Dave Gardner, Executive Vice President. nationale Betriebe, American Honda Motor Co., Inc.
Wie ein modernes Auto ist der Honda Civic 2022 mit modernster Sicherheitstechnologie ausgestattet. Die Karosserie ist um eine optimierte Version des Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE)-Chassis herum aufgebaut, um einen besseren Aufprallschutz für Insassen und Fußgänger zu bieten.
Laut Honda wird der neue Civic über eine aktualisierte Suite von Honda Sensing-Fahrerassistenztechnologien und neue Airbag-Designs verfügen.
Außenansicht des Honda Civic Prototype 2022. Foto: Honda Nordamerika.
Es sei darauf hingewiesen, dass Honda den Civic im Moment noch als Prototyp betrachtet, aber wir erwarten, dass viele der Merkmale (insbesondere die Designsprache) auf das Serienmodell übertragen werden. Die Honda Civic Limousine 2022 wird im späten Frühjahr 2021 in den Handel kommen, kurz darauf folgen der Civic Hatchback und der sportlichere Civic Si. Es wird eine Weile dauern, aber wenn Honda ihre Karten richtig ausspielt, ist es das alles wert.
Die Produktion läuft im Honda-Werk in Greensburg, Indiana, das auch zum ersten Mal den Civic Hatchback produzieren wird.
Und ja, es steht ein neuer Civic Type R auf dem Programm, aber er wird wahrscheinlich nicht vor 2021 oder Anfang 2022 eintreffen. Honda muss noch Antriebsstrangoptionen für seinen brandneuen Civic der 11. Generation enthüllen, aber ich sehne mich eindeutig nach dem manuellen Civic Si und der sportlicheren CVT-Programmierung für die Civic-Limousine. Ich wünschte, Honda würde das CVT in ihren Civics mit Turbolader fallen lassen, aber das bin nur ich. Ein CVT ist für einen Basismotor mit Saugmotor akzeptabel, aber eine richtige Sechsgang- oder Siebengang-Automatik sollte ein gutes Zeichen für Hondas leistungsstarken 1,5-Liter-Turbo sein.
Ansonsten gute Arbeit, Honda. Lassen Sie uns diesen Crossover-Besitzern zeigen, was sie verpasst haben.
Alvin Reyes, BlogAvto-Kolumnist, Experte für Sportwagen und Hochleistungsautos. In jungen Jahren studierte er Zivilluftfahrt, Aeronautik und Rechnungswesen und ist seinem ehemaligen Lancer GSR und Galant SS immer noch sehr verbunden. Er liebt auch Brathähnchen, Musik und Kräutermedizin.
Foto und Quelle: Honda North America.
Бум! Еще один рекорд Нюрбургринга падает на мощь Mercedes-AMG. И этот рекорд заслуживает особого внимания по нескольким причинам. Во-первых, это абсолютный рекорд круга для серийных автомобилей. Ничто с номерным знаком не прошло быстрее, чем это. Во-вторых, Mercedes-AMG сделал это с автомобилем с передним расположением двигателя . Еще раз демонстрируя, что тонны лошадиных сил могут преодолеть ряд проблем с управлением.
Это хорошо известный в области техники и физики факт, что автомобили со средним расположением двигателя быстрее, чем автомобили с передним или задним двигателем. Я мог бы более подробно рассказать, почему, но чтобы сэкономить время, давайте вспомним, что даже Chevy наконец-то дебютировал со своим средним расположением двигателя Corvette после того, как много лет ходили слухи. Дело в том, что Mercedes-AMG вышел и установил рекорд серийных автомобилей на Нюрбургринге, представив заводскую версию их GT с хот-родом, названную почти невообразимо Mercedes-AMG GT Black Series.
Им приходилось делать это с чем-то, а поскольку Mercedes-Benz даже не производит дорожные автомобили со средним расположением двигателя, версия их Mercedes-AMG GT была хорошей отправной точкой.
Mercedes-AMG GT Черная серия. Фотография: MBUSA.
Автомобиль Mercedes-AMG, сбитый с толку, был заводским хот-родом Lamborghini Aventador, который определенно является средним двигателем. Это должно либо радовать, либо раздражать ребят в Сант’Агате до бесконечности. Это должно быть похоже на то, как Леброн Джеймс проигрывает новичку в бросках или соревнованиях по трехочковой стрельбе. Если вы такая же звезда, как король Джеймс, вы, возможно, уважаете новичка, который забирает вашу корону, но это также может быть непросто проглотить.
Учитывая абсолютный физический рост Леброна, некоторым игрокам из противостоящих команд приходится работать, так сказать, из-за «инженерного дефицита», с чем Mercedes-AMG столкнулся здесь против Lamborghini.
Чтобы преодолеть технический дефицит, Mercedes-AMG нанял водителя GT3 Маро Энгеля. Он проехал большой круг (всего 12,944 мили) за 6: 43,616, что очень быстро для чего-то с кондиционером и стерео. Его Mercedes-AMG GT Black Series хоть и штатный, но был переполнен технологиями F1 и выдавал впечатляющие 720 лошадиных сил. Эту мощность на асфальте способствовали регулируемый передний сплиттер из углеродного волокна, а также нижние и верхние лопасти заднего спойлера. Передний сплиттер из углеродного волокна был выдвинут в положение «Race», а нижние и верхние лопасти заднего спойлера были отрегулированы в среднее положение.
«AMG GT Black Series со скоростью почти до 168 миль в час на участке трассы Кессельхен и более 186 миль в час на длинной прямой Döttinger Höhe», — объяснил Энгель после своего рекордного круга. «Как и мой гоночный автомобиль GT3, AMG GT Black Series предлагает множество возможностей регулировки, и все они позволили мне создать настройку, специально созданную для меня».
Койловерная подвеска AMG с адаптивным демпфированием также помогла GT Black Series свергнуть Aventador. Он был занижен на 0,2 дюйма спереди и на 0,1 дюйма сзади. Кроме того, капот из углеродного волокна включает два больших выхлопных отверстия, которые направляют теплый воздух из наклонного радиатора из моторного отсека.
Они увеличили развал (старый добрый трюк с AutoX!) До отрицательных 3,8 градуса на передней оси и отрицательных 3,0 градуса на задней. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены на самое жесткое из трех возможных значений. Бьюсь об заклад, шины были сняты после двух кругов, если не через полтора! Это были шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO с «мягким составом». Это стандартные обшивки для машины, они приклеиваются как клей, но стоят целого состояния. Торможение осуществляется через штатную керамическую систему AMG.
Пилот Маро Энгель с Mercedes-AMG GT Black Series. Фотография: MBUSA.
Недавно Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года показал рекордное время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Так же, как они были для инженера-разработчика AMG Демиана Шафферта, который пилотировал GT 63 S, погодные условия во время пробега Энгеля были не очень хорошими. Тем не менее, 35-летний водитель, похоже, не пострадал.
«Снимаю шляпу перед разработчиками из Аффальтербаха за то, что они здесь поставили на колеса», — сказал Энгель. «И мне очень приятно, что я смог продемонстрировать эти увлекательные инженерные навыки с таким прекрасным временем круга».
И я не могу с этим много спорить. Конечно, вы знаете, кто мог с этим спорить? Порше. Или Феррари. Или Ламборджини. Хорошо, ребята. Вернуться к доске для рисования. Тебе предстоит проделать большую работу в предстоящей долгой зиме.
Tony Borroz ist sein ganzes Leben lang mit Oldtimern und Sportwagen gefahren. Er ist der Autor von „Bricks & Bones: The Endearing Legacy“ und „Nitty-Gritty Phenomenon of the Indy 500“, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie ihm auf Twitter: @TonyBorroz.
Фото и источник: MBUSA.
Войны грузовиков продолжаются здесь, в Motor City, поскольку недавно были объявлены новые технические характеристики Ram HD 2021 года. На момент написания этой статьи Ram 3500 с 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins High Output Turbo Diesel имеет самый высокий крутящий момент среди всех грузовиков HD на рынке — 1075 фунт-фут. Новое значение крутящего момента Ram проходит мимо Ford PowerStroke (1050 фунт-фут крутящего момента) и легко превосходит текущий Duramax (910 фунт-фут крутящего момента).
Конечно, значения крутящего момента говорят только об этом. От того, насколько хорошо грузовик будет справляться с тяжелыми грузами и прицепами, зависит гораздо больше. Значения высокого крутящего момента попадают в заголовки (отсюда и эта статья), но не забывайте рассматривать свой грузовик как единое целое, а не полагаться только на один набор чисел. Кроме того, нам еще предстоит передать его Раму.
«Ram восстанавливает лидерство в области технических возможностей, обеспечивая самый высокий крутящий момент для дизельных пикапов и самую тяжелую буксировочную способность на гусиной шее», — сказал Майк Коваль-младший, глава Ram Brand. «Мы понимаем атрибуты, которые наиболее важны для наших клиентов в сегменте тяжелых грузовых автомобилей; они требуют трудолюбивых, длительных способностей ».
Ram и Cummins увеличили наддув турбокомпрессора с изменяемой геометрией и увеличили расход в системе подачи топлива. Изменения на 2021 год составляют дополнительные 75 фунт-футов. крутящего момента по сравнению с моделью 2020 года. Стоит отметить крутящий момент 1075 фунт-футов. относится к версии High Output 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins Turbo Diesel, который доступен только для Ram 3500 HD. Если вы выберете Ram 2500, грузовик будет поставляться со стандартным двигателем Cummins мощностью 850 фунт-фут. крутящего момента.
Еще одно ключевое отличие заключается в том, где пик крутящего момента приходится на диапазон оборотов. Стандартная мощность Cummins обеспечивает максимальный крутящий момент при 1700 об / мин, а версия High Output — при 1356 об / мин. Высокопроизводительные двигатели выигрывают от сверхмощной шестиступенчатой автоматической коробки передач Aisin с первой передачей 3,75, в то время как в стандартном Cummins используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач FCA (68RFE) с первой передачей 3,23.
Мощность в лошадиных силах тоже будет отличаться, хотя и незначительно. Стандартный Cummins обеспечивает 370 лошадиных сил, в то время как версия High Output развивает мощность 400 лошадиных сил.
Оба двигателя имеют блок из чугуна с уплотненным графитом, верхние клапаны с толкателем и систему впрыска топлива Common Rail под высоким давлением с точки зрения внутренней механической конструкции. Объем масла (12 кварт) и объем охлаждающей жидкости (23,8 кварта) у двух двигателей не изменился.
6,7-литровый двигатель Cummins I-6 с турбонаддувом. Фото: FCA US LLC.
Не менее необходима основа Ram HD 2021 года. Эта высокая производительность Cummins, хотя и впечатляет, нуждается в прочной опоре, на которую можно опираться. Ram HD 2021 основан на раме лестничного типа с полностью закрытыми рельсами и уникальной структурной поперечиной, специально предназначенной для буксировки седельно-сцепного устройства и гусиной шеи.
Ram может произвести необходимые монтажные работы с седельно-сцепным устройством и гусиной шеей на заводе. Сюда входят шайбы седельно-сцепного устройства, пластины для болтов с гусиной шеей, центральные отливки с гусиной шеей, 4/7-контактный разъем (бампер) и еще один семиконтактный разъем в платформе.
Модернизация шасси, наряду с увеличенным выходным крутящим моментом, позволяет Ram 3500 2021 года с высокопроизводительным двигателем Cummins иметь максимальную тягово-сцепную способность с седельно-сцепным устройством / гусиной шеей в 37 100 фунтов. Обычная буксировка увеличивается до 23 000 фунтов.
Как и показатель крутящего момента, эти высокие показатели буксировки — лишь часть истории Ram HD 2021 года. Мы определенно хотим отдать должное Ram, но имейте в виду, что эти высокие показатели буксировки — это маркетинговое упражнение. Когда вы видите такое большое буксировочное число, оно зарезервировано только для некоторых моделей (обычно это обычные кабины в конфигурации 4 × 2). Вообще говоря, чем больше вы добавляете к грузовику (например, поднимаетесь в кабину экипажа или пользуетесь автомобилем 4 × 4), тем больше уменьшается ваша буксирная способность.
Грузовики, которые выглядят как те, что представлены в галерее ниже, способны соответствовать «заголовкам» по буксировке. Всякий раз, когда вы видите высокие показатели буксировки, как в этой статье, независимо от автопроизводителя, помните, что фраза «при правильном оснащении» будет применяться всегда.
Рам — не единственный, кто это делает. GM и Ford тоже так поступают. Просто изучите перед покупкой и получите хорошее представление о том, сколько будет весить ваш трейлер, когда он будет заполнен. И что бы ни говорили эти автопроизводители, никогда не доводите свой грузовик до этих пределов. Буксировка по прямой — это одно, а торможение и рулевое управление, особенно в горах, — совсем другое.
Помимо этого отступления, цифровое зеркало заднего вида поможет при маневрировании Ram HD 2021 года. Цифровое зеркало заднего вида отображает видео в реальном времени с камеры заднего вида (по желанию водителя оно может вернуться к традиционному зеркалу). Цифровое зеркало заднего вида доступно на всех грузовиках Ram HD 2021 года и обеспечивает расширенный обзор задней части.
Ожидайте Ram HD 2021 года в автосалонах в конце декабря.
Carl Anthony ist Managing Editor von BlogAvto und Mitglied der Midwest Automotive Media Association und der Society of Automotive Historians. Er ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation, ehemaliger Präsident der Detroit Working Writers und ein begeisterter Fan der Detroit Lions.
Foto: FCA US LLC.
Logitech G920 Driving ForceПроцЦенаФункциональностьДвухмоторная обратная связь по усилиюКонусы Педаль тормозаСветодиодная подсветка рулевого колесаПедали начали пищать88Где купитьLogitechG.com
В рамках нашего постоянного погружения в гоночные игры и игровое оборудование компания Logitech отправила нам один из своих гоночных рулей и педалей Driving Force — G920 на базе Xbox. Вкратце, Logitech G920 отлично работает, по разумной цене и имеет лишь несколько проблем с удобством использования.
Вот что я обнаружил после использования Logitech G920 в течение последних двух месяцев.
Как и колесо PlayStation (G29), Logitech G920 — это отличное место. Судя по моему опыту, колеса Logitech Driving Force не так технически совершенны и не так продуманы, как колеса Thrustmaster или Fanatec. Оба они представляют собой модульные установки с прямым приводом, которые действительно очень хороши, но, как и все остальное на этом уровне, они также действительно очень дороги .
Я имею в виду, если вы пойдете по маршруту Fanatec (который был моим старым колесом), вам лучше отложить хотя бы тысячу. Да, хватит, чтобы купить картинг. Да, это более чем вдвое больше, чем стоит Xbox. Но, как и при покупке Ferrari, вы получаете отличную производительность за все эти деньги.
Logitech G920 дает примерно такую же производительность, с различиями от незначительных до незначительных (более или менее).
Logitech G29 (слева) для PlayStation 4 и G920 для XBox One. Фотография: Logitech.
На момент написания статьи Logitech G920 обойдется вам в 250 долларов. Правда, качество сборки немного ниже, чем у тестовых колес Fanatec. Если вы относитесь к типу игроков, играющих по принципу «цена — это не вариант», это может быть проблемой.
Я имею в виду, зачем вообще беспокоиться о Logitech G920? Затем я подумал: «Если бы я был богат и увлекался гонками на Xbox, купил бы я одно колесо Fanatec или четыре колеса Driving Force и сохранило бы три в шкафу в качестве резервных копий?»
Чем больше я думал об этом, тем больше смысла имел Logitech G920. Он работает хорошо, он простой, но достаточно надежный, и если что-то изнашивается, просто подключите следующий.
Гоночный руль Logitech Driving Force
Колеса Logitech Driving Force — отличный способ улучшить игровой процесс, не разбивая банк. Они станут отличным стартовым колесом, если вы хотите участвовать в гонках-симуляторах, хотя мы думаем, что даже самые опытные геймеры по-прежнему будут наслаждаться колесами Logitech Driving Force.
249 долларов США на сайте LogitechG.com
У G920 много плюсов, учитывая его цену. Вот что мне бросается в глаза.
Он обтянут кожей и отлично пахнет. То есть пахнет новой машиной. Я знаю, это вроде мелочи, но довольно круто. Кожа прошита вручную и помогает удерживать руль.
Из коробки он имеет угол поворота 900+ от упора до упора. Мне нравится намного более короткий бросок, и настройка его на мои предпочтительные 190 градусов была просто опцией меню. Конечно, вы также можете настроить параметры обратной связи по усилию.
На самом высоком уровне (где я обычно помещаю их, чтобы сделать вещи максимально захватывающими), все работает отлично на G920. Вся эта мощность и отдача передаются на колесо через двухмоторную конструкцию со стальными шарикоподшипниками и защитой от перегрева. ‘
На некоторых поверхностях и в некоторых случаях, в некоторых играх, вы можете почувствовать, как он дребезжит и пытается решить, на какой зуб осесть, но, как я уже сказал, только в некоторых случаях. В большинстве случаев я никогда не осознаю механизм привода.
Колесная база использовала ту же схему монтажных отверстий, что и мой уходящий Fanatec. Я имею в виду, что он прикручен к основанию колеса / педали Fanatec, использовал те же отверстия и даже такое же количество резьбы на болтах. Не знаю, существует ли какой-либо отраслевой стандарт или что-то в этом роде, но это очень сэкономило время.
Педали не были такими непосредственными при установке, но работали так, чтобы я мог установить их на стойку. Очевидно, что Logitech думает, что педали (скорее всего) просто шлепнутся на пол с ковровым покрытием. Есть полоска цепких движений, чтобы он не скользил, если они просто стоят отдельно. Конечно, предпочтительнее устанавливать их на основание колеса / педали.
Если вам нужна помощь, см. Это удобное руководство от Logitech.
Однако нет ничего идеального, и у Logitech G920 есть несколько недостатков. Вот с чем я столкнулся, используя колесо и педаль Driving Force.
Индикатор питания на колесе, хотя и незначительный, вызывает неприятные ощущения. Это белый светодиод, установленный на шестичасовой спице, который светится при включении колеса. Проблема в том, что это способ слишком яркое. Я имею в виду ослепляюще, почти ослепляюще ярко. Если вы играете в полутемной комнате (что вам и следовало бы), колесо почти выйдет из строя. Он смотрит вам прямо в лицо, поэтому его невозможно избежать.
Мое решение, каким бы простым оно ни было, заключалось в том, чтобы наклеить синий малярный скотч на свет, чтобы приглушить его. Потребовалось пять слоев ленты, прежде чем он стал не ярче экрана телевизора. Пять . Тот, кто в Logitech работает над дизайном оборудования, должен найти другую лампочку или просто удалить ее полностью. Я видел пятна часами.
Вторая проблема Logitech G920 — педаль тормоза. Это известная проблема, о чем можно судить по количеству видео на YouTube по этой теме. В основном педаль тормоза супер, супер жесткая. Обычно это хорошо.
«Вам нужна надежная педаль тормоза, чтобы вы могли более эффективно регулировать тормоза, когда они находятся прямо на пороге блокировки. Все серьезные контроллеры колес / педалей имеют жесткие педали тормоза — блин, все серьезные автомобили, такие как Porsche 911, имеют твердые педали тормоза.
Казалось бы, Logitech поместил усеченный пластиковый конус между самой педалью и упором в конце хода педали. Есть возвратная пружина, но вся тормозная сила регулируется этим куском пластика. Поначалу кажется, что он вообще едва отклоняется. Я имею в виду еле-еле.
Сначала я подумал, что нужно что-то удалить, чтобы педали заработали, например, защитную транспортировочную накладку или что-то в этом роде. Но покопавшись в Интернете, я обнаружил, что нет, это должно работать. И, что потенциально еще хуже, педаль тормоза не регулируется. Это так жестко, как того хочет Logitech.
Теперь у меня огромная левая голень, и я привык к силе, необходимой для остановки. Я также ценю эту твердость, так как отключил АБС. Запирать все, а затем просто отступать стало почти второй натурой.
Пока что я выжал из Logitech G920 дневной свет, и, похоже, все держится. Я всегда стараюсь быть механически сочувствующим (спасибо, папа!), Поэтому я не пытаюсь что-нибудь специально нарушить. Тем не менее, иногда парень может запаниковать, понимаете? Вы можете зайти слишком жарко и просто разомкнуть тормоза изо всех сил или начать пилить за рулем, как мистер Тоад в середине «Его безумной езды», но мой Logitech G920 выдерживает .
Однако теперь есть некоторый скрип педали тормоза после нескольких месяцев ежедневного использования. Сначала его не было, но постепенно стало появляться. Я полагаю (или надеюсь), что это из-за того, что пластиковый блок отклоняется и деформируется под давлением, а не что-то в кронштейне начинает уступать. Время покажет.
Существуют инструкции о том, как разобрать педали и вытащить кусок пластика, но я решил этого не делать по нескольким причинам. Во-первых, мне нравится жесткая педаль тормоза. Во-вторых, я полагаю, что мне нужно научиться жить с этим ради этого обзора. И в-третьих, разборка педалей выглядела настоящей головной болью в кейстере.
Однако вы можете отрегулировать положение педалей влево или вправо с помощью шестигранного ключа 2,5 мм. Это может помочь при маневрах пятка-носок или повысить комфорт при использовании педалей.
После нескольких месяцев ежедневного использования G920, включая проверку моих навыков водителя грузовика-монстра, я смог обнаружить только две проблемы: яркую контрольную лампу и слишком жесткую педаль тормоза. Это все, что я мог придумать как «неправильный» для настройки колеса и педали за 250 долларов. Это все равно что получить лучшее филе миньон, которое вы когда-либо пробовали, за 25 долларов, но иметь дело с слишком маленькими стаканами для воды. Другими словами, я действительно могу очень долго мириться с этими «недостатками».
Итог: если вы увлекаетесь гонками на Xbox, Logitech G920 — это то, что вам нужно. Это работает, и цена подходящая. Мы также рекомендуем переключатель Driving Force за 60 долларов в качестве приятного дополнения к рулю и педали.
На момент написания этой статьи вы можете приобрести колесо Logitech Driving Force на их веб-сайте за 250 долларов. Если в вашем списке есть геймер, и он также является редуктором, то колесо Driving Force станет для них отличным подарком в этот праздничный сезон.
Каждый блок поставляется с рулевым колесом, педалями, адаптером питания и руководством пользователя.
G29 предназначен для PS4, PS3 и ПК. G920 предназначен для Xbox One и ПК.
Педаль сцепления G29, световые индикаторы оборотов и дополнительное приспособление Driving Force Shifter не будут работать на PS3.
Да, они будут. У вас должна быть Windows 10, 8.1, Windows 8 или Windows 7 или macOS 10.10+.
Для полноценной работы гоночных рулей G29 и G920 необходимо установить программное обеспечение Logitech Gaming Software (LGS) 8.70 или более поздней версии. После установки LGS все кнопки и аксессуары будут работать в играх, которые их поддерживают.
На каждое колесо Logitech Driving Force предоставляется двухлетняя гарантия.
Возможно, с вашим колесом Driving Force все в порядке. Поддержка светодиодов должна предоставляться разработчиками игр, и не все игры включают эту поддержку.
Убедитесь, что вы установили последнюю версию программного обеспечения Logitech Gaming Software (LGS). И гоночные рули G29, и G920 требуют, чтобы на вашем ПК была установлена программа LGS для работы силовой обратной связи.
Убедитесь, что функции рулевого управления (включая обратную связь по усилию) правильно отображены в параметрах управления или настройках игры, а также в программном обеспечении Logitech Gaming Software (если применимо).
Гоночные рули G29 и G920 имеют сдвоенные двигатели, которые обеспечивают обратную связь по усилию в поддерживаемых играх и системах. Оба продукта содержат схему защиты от перегрева для защиты от высоких температур.
В редких случаях функции обратной связи по усилию могут отключаться во время использования, в то время как элементы управления продолжают работать. В этом случае дайте колесу остыть, выполнив следующие действия:
-Отключите адаптер питания колесного блока от источника питания.
-Отключите USB-соединение руля от игровой консоли или ПК.
Вы можете увидеть полный список совместимых игр здесь. Прокрутите страницу вниз, чтобы просмотреть удобную диаграмму, предоставленную Logitech.
Logitech предлагает подробную страницу часто задаваемых вопросов по продукту с чатом поддержки в реальном времени. Мы также рекомендуем загрузить эту копию руководства пользователя G920 в формате PDF.
Ищете лучшие тарифы на автострахование в штате Алоха? Когда дело доходит до страховки автомобиля на Гавайях, существует множество вариантов, и наши исследования могут помочь вам выбрать подходящего поставщика.
В этой статье мы рассмотрим ведущих поставщиков автострахования на Гавайях с точки зрения покрытия, скидок, обслуживания клиентов и многого другого. Мы также рассмотрим требования к страхованию на Гавайях и другую информацию о вождении в штате.
Наша команда провела обзор лучших поставщиков автострахования и обнаружила, что на Гавайях есть ряд ведущих поставщиков. При покупке страховки мы рекомендуем сравнить расценки от нескольких поставщиков, прежде чем принимать решение. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете лучшее покрытие по лучшей цене. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать получать бесплатные расценки.
Основываясь на нашем исследовании, следующие поставщики услуг являются лучшими вариантами автострахования на Гавайях. GEICO, State Farm и USAA являются одними из наших лучших вариантов по страхованию автомобилей по всей стране, в то время как Island Insurance является местным поставщиком. Каждый из них имеет положительную репутацию в отрасли, и для водителей на Гавайях все предлагают многочисленные скидки и превосходное обслуживание клиентов.
| Лучшее автострахование на Гавайях | Общий рейтинг | Glasur | Verfügbarkeit |
|---|---|---|---|
| # 1 Автострахование GEICO | 96% | 95% | 95% |
| # 2 Автострахование в совхозе | 95% | 95% | 95% |
| # 3 Страхование автомобилей USAA | 96% | 95% | 95% |
| # 4 Страхование островов | 80% | 85% | 85% |
* Рейтинги поставщиков представляют собой оценку нашей командой компаний по страхованию автомобилей по всей стране, а порядок поставщиков основан на наших рекомендациях для Гавайев.
В нашем обзоре лучших провайдеров страны GEICO вышла на первое место. Согласно его веб-сайту, GEICO является крупнейшим автостраховщиком на Гавайях. Компания имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB) и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. GEICO заняла первое место среди крупных страховщиков в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Insurance Shopping Study SM с 867 баллами из 1000. Это означает, что водители оценили опыт покупок компании как лучший в отрасли.
GEICO предлагает одни из самых дешевых автострахований на Гавайях. Его политику можно сделать еще более доступной благодаря широкому спектру предлагаемых скидок, в том числе:
Вы также можете комбинировать автострахование со страховкой жилья, чтобы сэкономить. Чтобы получить подробное объяснение этих скидок, а также дополнительную информацию о покрытии от GEICO, прочтите наш полный обзор автострахования GEICO.
Если у вас есть водитель-подросток или студент, загляните в State Farm. Этот провайдер предлагает множество скидок на страхование автомобилей на Гавайях для новых водителей и студентов. Совхоз имеет рейтинг A + от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Совхоз также хорошо показал себя в исследовании J.D. Power Shopping Study 2020 года, заняв третье место в общем зачете.
State Farm не всегда может быть самым дешевым поставщиком, но у него есть различные скидки, чтобы помочь водителям сэкономить на автостраховании на Гавайях. Эти скидки включают:
Прочтите наш обзор автострахования State Farm для получения более подробной информации о покрытии.
USAA — еще один из наших лучших вариантов страхования автомобилей на Гавайях, но он доступен только для военнослужащих и их семей. Страховщик имеет рейтинг A- от BBB и рейтинг финансовой устойчивости A ++ от AM Best. Он также получил наивысший балл по всем регионам в исследовании удовлетворенности автострахованием в США, проведенном J.D. Power 2020 SM .
USAA предлагает дешевое автострахование на Гавайях и следующие возможности со скидками:
Для получения дополнительной информации об этом провайдере прочитайте наш полный обзор автострахования USAA.
Island Insurance — это местная компания, которая обеспечивает базовое страхование автомобилей на Гавайях. На его веб-сайте утверждается, что это крупнейшая на Гавайях страховая компания, находящаяся в собственности и управлении и имеющая 98-процентный рейтинг удовлетворенности претензий.
Поскольку это местный поставщик, Island Insurance не включена в исследования J.D. Power, но мы считаем, что на него все же стоит обратить внимание. Island Insurance имеет рейтинг A + от BBB с небольшим количеством жалоб клиентов и рейтинг финансовой устойчивости A от AM Best. Это рейтинг выше среднего для местных провайдеров.
Island Insurance предлагает следующие скидки, которые помогут вам сэкономить на полисе автострахования на Гавайях:
Каждый штат устанавливает свои собственные требования к страхованию автомобилей, поэтому страхование автомобилей на Гавайях может отличаться от страхования в других регионах США. В целом, все водители на Гавайях должны иметь следующий минимальный страховой полис. Однако у вас есть право в письменной форме отказаться от страховки незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.
| Тип страховой защиты | Требования к страхованию автомобилей на Гавайях |
|---|---|
| Ответственность за телесные повреждения | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
| Ответственность за имущественный ущерб | 10 000 долларов за несчастный случай |
| Verletzungsschutz | 10 000 долларов США на человека |
| Незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист | 20 000 долларов США на человека / 40 000 долларов США за несчастный случай |
Гавайи являются одним из 12 штатов, в которых нет вины. Это означает, что если вы попали в аварию, вы и другая сторона должны подать иски своим страховым компаниям, независимо от того, кто виноват. Вы также не можете подать в суд или предъявить иск после несчастного случая, если только не произошли серьезные травмы.
Гавайи требуют, чтобы водители были застрахованы в течение всего периода регистрации своего транспортного средства и имели при себе действующее удостоверение личности Гавайского автострахования. Наказания за вождение без автостраховки или удостоверения личности могут включать получение билета, штраф или потерю права управлять вашим транспортным средством.
По данным Института страховой информации, Гавайи являются 13-м самым дешевым штатом в США по страхованию автомобилей.Средние расходы на страхование автомобилей на Гавайях в 2017 году составили 803,45 доллара, в то время как в том же году средний показатель по стране составлял 1004,58 доллара.
Вот сколько водители в среднем платили за следующие виды автострахования на Гавайях в 2017 году:
Стоимость вашей собственной автомобильной страховки на Гавайях будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как ваш возраст, история вождения и автомобиль.
В целом, мы обнаружили, что страхование автомобилей на Гавайях относительно дешево по сравнению с другими штатами, и определили, что GEICO, State Farm, USAA и Island Insurance являются лучшими вариантами для поставщиков. Также важно отметить, что Гавайи — это штат без вины, и понимать минимальные требования штата к страхованию автомобилей.
Мы рекомендуем получать расценки у наших лучших рекомендованных поставщиков, а также у других страховых компаний в регионе. Вы можете использовать простой инструмент ниже, чтобы начать сравнение бесплатных предложений от нескольких компаний.
DE 
RU 
UK 
EN 
PL 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI