Acura SH-AWD selitti: mikä se on ja miten se toimii?

Kuten muutkin nelivetojärjestelmät, Acuran Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) jakaa moottorin tehon etu- ja takapyörille. Neljä pyörivää pyörää kahden sijaan lisää pitoa kaikissa tieolosuhteissa, mukaan lukien märällä tiellä, löysällä pinnalla ja lumisilla pinnoilla. Kuitenkin samankaltaisuus SH-AWD:n ja perinteisen nelivedon (AWD) välillä päättyy tähän.

"Super Handling" -osa lisää vääntömomenttivektoria vasemman ja takapyörän välillä. Toisin kuin perinteiset nelivetojärjestelmät, SH-AWD säätää vasemman ja oikean takapyörän vääntömomentin ajo-olosuhteiden mukaan.

Acuran SH-AWD-järjestelmästä on tällä hetkellä kaksi versiota: mekaaninen (tavanomaisille bensiinikäyttöisille ajoneuvoille) ja sähköinen hybridi. Tässä oppaassa puhumme molemmista.

Mikä on SH-AWD?

Super-Handling All Wheel Drive on automaattinen, kokoaikainen nelivetojärjestelmä tietyissä Acura- ja Honda-ajoneuvoissa. Ensimmäisen kerran vuonna 2005 Acura RL:ssä ja Honda Legendissä Japanissa esitelty SH-AWD on käynyt läpi useita iteraatioita vuosien varrella.

Acura RL:n ensimmäisen sukupolven SH-AWD-järjestelmä lähetti 70 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta eteen ja 30 prosenttia taakse. Lisäksi se voi tarvittaessa ohjata jopa 70 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta takapyörille, mutta se tekee enemmän.

Ja tässä on osa vääntömomenttivektoria. Acuran SH-AWD voi lähettää 100 prosenttia tehosta vasempaan tai oikeaan takapyörään samalla kun se muuttaa jatkuvasti vääntömomentin jakautumista etu- ja takapyörien välillä.

Järjestelmä voi lähettää 90 prosenttia tehosta etupyörille suorassa ja tasaisessa ajossa. Ja kaikki tämä tapahtuu sujuvasti ja välittömästi, vaikka kuljettaja ei olisi siitä tietoinen.

Acuran SH-AWD-järjestelmä on saanut muut autonvalmistajat miettimään kahdesti omia nelivetojärjestelmiään. Tämä inspiroi Audia ottamaan käyttöön samanlaisen vääntömomentin vektorijärjestelmän Quattro-nelipyörävetojärjestelmäänsä jo vuonna 2007.

Mekaanisen SH-AWD:n tehokkain versio on neljännen sukupolven järjestelmä vuoden 2019 Acura RDX:ssä. Se siirtää voimaa etu- ja takapyörien välillä paljon nopeammin, samalla kun sillä on 40 prosenttia enemmän vääntöä taka-akselilla. Lisäksi uusimman sukupolven SH-AWD siirtää voimaa vasemman ja oikean takapyörän välillä 30 prosenttia nopeammin kuin ennen.

Paras esimerkki uusimman sukupolven SH-AWD:stä on vuoden 2021 Acura TLX Type S. Nykyiseen neljännen sukupolven Acura SH-AWD -laitteistoon perustuvassa TLX Type R:ssä on takavaihdejärjestelmä. Se lähettää jopa 70 prosenttia moottorin vääntömomentista taka-akselille, mutta voi lähettää 100 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista joko vasempaan tai takapyörään.

Miten SH-AWD toimii?

Tässä kaikki muuttuu mehukkaammaksi. Perusasetelma - moottori, vaihteisto ja etupyörästö; kaksiosainen vetoakseli keskellä kytkinpakkauksella (kutsutaan myös keskitasauspyörästöksi); ja takatasauspyörästö. Vaihteisto sisältää etuakselin ja vaihteiston; siksi sitä kutsutaan "lähetykseksi". Vaihteiston sisällä on kulmavaihde, joka kääntää vetoakselia, joka puolestaan lähettää tehoa takatasauspyörästölle – jälkimmäistä Acura kutsuu hellästi "tehostinlaitteeksi". Pack estää etu- ja takapyöriä jumiutumasta antamalla etujakopyörän siirtää tehon takatasauslaitteelle.

Mutta mikä todella tekee SH-AWD:stä ainutlaatuisen, ovat kunkin takapyörän vaihteistot ja kytkinpaketit, jotka sijaitsevat lähellä takatasauspyörästön päitä. Tämän ansiosta SH-AWD voi ohjata säädettävää vääntömomenttivektoria vasemman ja oikean takapyörän välillä.

Acura SH-AWD takatasauspyörästön nelivetojärjestelmä.

Acuran SH-AWD käyttää kehittyneitä anturitietoja sovittaakseen ajoneuvon painojakauman pyörien pidon ja kuljettajan syötteen perusteella. Lyhyesti sanottuna SH-AWD on ennakoiva järjestelmä, joka analysoi jatkuvasti kiertosuuntaa, ohjauskulmaa, sivusuuntaisia g-voimia ja pyörän nopeutta. Esimerkiksi SH-AWD lähettää 90 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta etupyörille, kun ajat suoraa. Tämä parantaa polttoainetaloutta, koska järjestelmän ei tarvitse lähettää enemmän tehoa takapyörille. Mutta kun painat kaasupoljinta, SH-AWD reagoi välittömästi ja lähettää jopa 45 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta takapyörille. Tämä antaa autolle urheilullisemman "takavetoisen" ulkonäön pidon tinkimättä.

Kun lähestyt kulmaa, SH-AWD alkaa toimia ja lähettää jopa 70 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista takapyörille. Se reagoi äkilliseen painonsiirtoon ja kallistukseen ja toimittaa voimaa sitä eniten tarvitsevalle pyörälle. Ja koska SH-AWD on myös painonsiirtoanturin data, se auttaa ajoneuvoa kääntymään vähentämällä aliohjautuvuutta. SH-AWD pyörittää ulompaa takapyörää nopeammin kuin kolme muuta pyörää. Se on kuin ohjaava käsi, joka työntää auton nenän ylös:

Miten Acura SH-AWD eroaa muista nelivetojärjestelmistä?

Valtavat erot eri valmistajien nelivetojärjestelmien välillä sisältävät tarpeeksi teknisiä hienouksia täyttämään pienen kirjan. Subarussa on neljä versiota symmetrisestä nelivedosta, kun taas Mercedes-Benzissä on vähintään viisi tyyppiä 4MATIC AWD:tä. Ja silti suora vertailu SH-AWD:n ja muiden AWD-järjestelmien välillä on parhaimmillaan vaikeaa. Voimme kuitenkin katsoa nopeasti tärkeimmät erot SH-AWD:n ja muiden markkinoilla olevien välillä.

Acura SH-AWD vs. Subarun symmetrinen neliveto

Subarun yksinkertaisin symmetrisen nelivedon tyyppi on vääntömomenttia jakava nelivetojärjestelmä. Se jakaa moottorin vääntömomentin 60:40 etu- ja takapyörien kesken. Anturit kuitenkin valvovat pitoa, ajoneuvon nopeutta, vaihteiston suorituskykyä ja kuljettajan syötteitä. Heti kun järjestelmä havaitsee luiston, elektronisesti ohjattu monilevyinen siirtokotelo säätää vääntömomentin jakautumista etu- ja takapyörien välillä maksimoidakseen pidon.

Acuran SH-AWD on samanlainen kuin Subarun symmetrinen AWD. Molemmat suuntautuvat eteenpäin normaalin toiminnan aikana ja reagoivat välittömästi pyörän pyörimiseen. Mutta SH-AWD voi toimittaa jopa 100 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta vasempaan tai oikeaan takapyörään tarpeen mukaan. Se voi myös ohjata jopa 90 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista suoraan linjaan tehokkuuden parantamiseksi.

SH-AWD vs. Audi Quattro

Audi Quattron pysyvän nelivetojärjestelmän uusin versio on käytetty silmiinpistävissä RS7 Sportbackissa ja RS6 Avantissa. Normaalissa ajossa Quattro jakaa 40:60 vääntömomentin etu- ja taka-akselille mekaanisen keskitasauspyörästön kautta. Mutta jos yksi pyörä pyörii, Quattro voi ohjata jopa 70 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista etupyörään ja 85 prosenttia takapyörään. Järjestelmä käyttää selektiivistä vääntömomentin ohjausta jarruttaakseen sisäpyöriä kaarteissa. Audissa on kuitenkin valinnainen Quattro-urheilutasauspyörästö, joka siirtää moottorin vääntömomentin takapyörien välillä.

Acuran SH-AWD on etuvaihdejärjestelmä, kun taas Audi Quattro on takavaihdejärjestelmä, joka on tyypillinen saksalaisille AWD-mekanismeille. Mutta SH-AWD tarjoaa tavallisen vääntömomentin vektoroinnin, kun taas Quattro vaatii Dynamic- ja Dynamic plus -paketit siirtämään vääntömomenttia takapyörien välillä.

SH-AWD vs BMW xDrive

BMW xDrive -nelivetojärjestelmä lähettää 40 prosenttia eteenpäin ja 60 prosenttia taaksepäin normaalin ajon aikana. Anturit valvovat pyörien luistoa, ohjausta ja polkimista ohjaakseen jopa 100 prosenttia moottorin vääntömomentista etu- tai taka-akselille parantaakseen ajettavuutta ja vakautta. xDrive-vaihtoehdot tarjoavat erilaisia ajotiloja, mukaan lukien 2WD-tilan, joka lähettää voiman vain takapyörille. BMW xDrivessa on myös Active M -tasauspyörästö, joka säätelee vääntömomenttia takapyörille.

SH-AWD vs. Mercedes-Benz 4MATIC

Kuten aiemmin todettiin, Mercedes-Benz 4MATIC AWD -järjestelmä on saatavana useissa versioissa. Säädettävällä nelivedolla varustettu 4MATIC on puhtaasti etuvetojärjestelmä normaalissa ajossa, mutta sillä voidaan saavuttaa 50:50 etu- ja takapyörän erottelu vaikeissa olosuhteissa pidon ja vakauden parantamiseksi. Samaan aikaan pysyvä 4MATIC-nelivetojärjestelmä jakaa voiman suhteessa 45:55 tai 50:50 etu- ja taka-akselien välillä ja lähettää enemmän vääntöä liukupyörille. Jos haluat vääntömomentin vektoroinnin, sinun on katsottava AMG Performance -versio, jossa on monilevykytkin ja sähköhydraulinen taka-akselin tasauspyörästö.

Mikä on SH-AWD Sport -hybridi?

Acuran Sport Hybrid SH-AWD:tä käytetään RLX-, MDX- ja NSX-superautoissa. Sen sijaan, että Sport Hybrid SH-AWD ohjaisi moottorin vääntömomentin edestä taakse vetoakselin ja takatasauspyörästön avulla, se käyttää kaksoissähkömoottoria (TMU) tehon jakamiseen jokaiselle takapyörälle. Acura NSX:ssä TMU-yksikkö käyttää etupyöriä.

Lisäksi TMU generoi vääntömomenttivektoria kohdistamalla positiivisen vääntömomentin ulkopyörään ja negatiivisen vääntömomentin sisäpyörään tiukan kulman ohittaessa.

Usein Kysytyt Kysymykset

Mikä on neliveto (AWD)?

Selvyyden vuoksi AWD on erilainen kuin 4WD. Edellinen on suunnattu enemmän tiekäyttöön, kun taas jälkimmäisessä on vahvemmat off-road-komponentit. Sekä neliveto että neliveto toimivat kuitenkin periaatteella, että moottorin vääntömomentti siirretään kaikkiin neljään pyörään.

Erona on se, miten AWD ja 4WD toimivat. AWD-järjestelmässä kaikki tapahtuu välittömästi, ilman kuljettajan osallistumista. Nelivetoisessa ajoneuvossa kuljettaja voi valita eri asetusten välillä, kuten korkean/matala-alueen ajettaessa epätasaisessa maastossa. Tässä artikkelissa puhumme enemmän AWD:stä, koska Acura SH-AWD -järjestelmä toimii samalla tavalla kuin perinteinen AWD-järjestelmä.

AWD-järjestelmiä on kahta päätyyppiä: osa-aikaiset ja kokopäiväiset. Partial AWD -tilassa järjestelmä lähettää tehon kahdelle pyörälle ja käynnistää automaattisesti muut pyörät, kun tarvitaan lisäpitoa. Toisaalta pysyvä nelivetojärjestelmä käyttää jatkuvasti etu- ja taka-akseleita.

Mikä on vääntömomentin vektorointi?

Vääntömomenttivektori muuttaa vasemmalle ja oikealle pyörälle siirretyn momentin määrää. Tyypillisessä nelivetoisessa ajoneuvossa tasauspyörästö lähettää moottorin voiman etu- ja takapyörille. Mutta vääntömomenttivektorilla varustetussa ajoneuvossa vaihteisto käyttää sarjaa tasauspyörästöjä, jotka vaihtelevat kunkin etu- tai takapyörän vääntömomentin määrää. Acuran tapauksessa SH-AWD-järjestelmä käyttää vääntömomenttivektoria takapyörissä.

Toinen japanilainen autonvalmistaja Mitsubishi oli yksi ensimmäisistä, joka kokeili vääntömomentin vektorointia ralliautoissaan. Mahdollisuus muuttaa vasemman ja oikean pyörän vääntömomenttia parantaa ohjattavuutta ja kaarreajoa sekä parantaa pitoa ja pitoa erilaisissa tieolosuhteissa.

Miten SH-AWD toimii lumessa?

Ja tässä on mielenkiintoisin asia: SH-AWD selviytyy hyvin kaikista tieolosuhteista, myös lumesta. Kun järjestelmä analysoi pyörien luistamista, se voi ohjata tehoa vialliseen pyörään säilyttääkseen vakauden liukkailla ja heikosti pitävällä pinnalla.

Missä Acura-malleissa on SH-AWD?

Acuran SH-AWD on saatavana kaikille ajoneuvomalleille paitsi ILX:lle (vain etuveto). Voit saada SH-AWD:n Acura TLX-, RDX-, MDX-, RLX- ja NSX-superautoissa.

Mitä SH-AWD tarkoittaa?

SH-AWD on lyhenne sanoista Super Handling All Wheel Drive.

Onko Acura SH-AWD sen arvoinen?

Joo. Acuran SH-AWD tarjoaa paremman pidon. Se myös parantaa ohjattavuutta ja vakautta kaikentyyppisillä teillä ja kaikissa sääolosuhteissa.

Johtopäätös

Acura on tekniikan kärjessä SH-AWD-järjestelmällään. Muuttuvan vääntömomentin vektoroinnin ja ennakoivan nelipyöräohjauksen ansiosta jäämme miettimään, mikä Acura on seuraavaksi pyrkiessään dominoimaan premium-autojen segmenttiä.