10 parasta tulevaisuuden keräilyautoa
Со временем новые автомобили начинают терять в цене. Именно по этой причине некоторые предпочитают арендовать, а не покупать.
Основными примерами являются Cadillac CTS, Volkswagen CC, BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class. Ожидается, что вышеупомянутые транспортные средства потеряют приблизительно 58 – 64 % своей стоимости за 36-месячный период. Хотя это хорошая новость для покупателей подержанных автомобилей.
Hagerty, одна из крупнейших организаций по автострахованию, объявила список 10 автомобилей которые, по их мнению, сохранят свою ценность в будущем.
Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018.
1. Chevrolet Camaro ZL1 1LE
Этот мускулкар оснащен восьмицилиндровым двигателем с нагнетателем мощностью 650 лошадиных сил и 881 Нм крутящего момента. Автомобиль включает пакет 1LE Track, сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом и хэдз-ап дисплей. Лучшее, что есть в Chevrolet Camaro ZL1 1LE — это цена. Не смотря на это он легко может опередить ряд экзотических суперкаров.
Dodge Challenger SRT Demon 2018.
2. Dodge Challenger SRT Demon
Самый быстрый в мире серийный автомобиль с двигателем Hemi V8 мощностью 840 лошадиных сил. Он оснащен адаптивными амортизаторами Bilstein и восьмискоростной автоматической коробкой передач. Dodge Challenger SRT Demon набирает 100 км/ч за 2,3 секунды.
Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018.
3. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Семейное транспортное средство, которое может обогнать спортивные автомобили. Этот внедорожник поставляется с полным приводом и оснащен 6,2-литровым двигателем V8, который выдает 707 лошадиных сил и 874 Нм крутящего момента. Jeep Grand Cherokee Trackhawk — это больше, чем просто производительность. Он предлагает роскошный и удобный салон с достаточным количеством места. Автомобиль может буксировать 3265 кг и выходит с Android Auto, Apple CarPlay и многими другими функциями.
Jeep Wrangler Rubicon 2018.
4. Jeep Wrangler
Никакое транспортное средство в том же ценовом диапазоне не может сравниться на бездорожье с Jeep Wrangler. Он поставляется с информационно-развлекательной системой UConnect с сенсорным 7-дюймовым или 8,4-дюймовым дисплеем. Jeep Wrangler 2018 оснащен 3,6-литровым двигателем V6, с шестиступенчатой механической, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Audi RS 3 2018. Фото: Audi of America, Inc.
5. Audi RS 3
Критики указывают на астрономическую цену за такой маленький автомобиль. Они просто не смогли рассмотреть потрясающий пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и полноприводный Quattro. 2.5-литровый турбодвигатель соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая позволяет RS 3 достигать 100 км/ч всего за 3,5 секунды (быстрее, чем Mercedes-Benz CLA45 AMG и BMW M2). Может быть, это не самый доступный автомобиль, который вы можете купить, но он один из немногих, который предлагает роскошный и удобный салон для повседневной езды.
Porsche 718 Cayman GTS 2018.
6. Porsche 718 Cayman / Boxster GTS
Эти модели оснащены системой управления крутящим моментом и активным подвесом Porsche, пакетом Sport Chrono, выхлопом в спортивном стиле и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Изюминкой является более мощный турбокомпрессор, который позволяет обоим автомобилям достичь более высоких давлений форсирования и дополнительных 15 лошадиных сил. Cayman и Boxster оснащены 2,5-литровым двигателем, который производит 365 лошадиных сил.
Lexus LC на Североамериканском международном автосалоне 2017 года, Cobo Center, Детройт, Мичиган.
7. Lexus LC 500
Это один из лучших, желанных и роскошных автомобилей, которые вы можете купить в этом году. LC 500 не ориентирован на производительность. Он оснащен 5-литровым двигателем V8, который производит 471 лошадиную силу и 540 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Что действительно привлекает в Lexus LC 500, это удобный кожаный салон.
Subaru WRX STI Type RA 2018.
8. Subaru WRX STI Type RA
Этот автомобиль вышел ограниченным тиражом 500 индивидуально пронумерованных автомобилей, что делает его классическим в данном списке. Значительное снижение веса Subaru WRX STI Type RA обеспечивает беспрецедентную производительность. Автомобиль также извлекает выгоду из нового заборника холодного воздуха, высокопроизводительного выхлопа, перенастроенного ECU и более сильных поршней для обеспечения 310 лошадиных сил. Разумеется, ни один STI не будет полноценным без нелепого регулируемого спойлера из углеродного волокна.
Kia Stinger 2018.
9. Kia Stinger GT
Kia Stinger GT — это интерпретация мускулкара в Южной Корее. Базовая модель получает 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, но GT поставляется с более мощным 3,3-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который производит 365 лошадиных сил и 509 Нм крутящего момента. Этот автомобиль очень удобный как для водителя, так и для пассажиров.
Honda Civic Type R 2018. Фото: Honda North America.
10. Honda Civic Type R
Это первый Civic Type R, продаваемый в Соединенных Штатах. Он оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском, который выдает 306 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Автомобиль, конечно не совсем новый, но это классика, которую стоит рассмотреть.
2018 Ford F-150 Power Stroke Dieselin tekniset tiedot julkistettu
В этом году были озвучены характеристики производительности первого дизельного двигателя Power Stroke для Ford F-150.
«Несколько лет назад наши клиенты не могли себе представить, что такая экономия топлива будет возможна в полноразмерном пикапе», — сказал Хау Тай-Тан, исполнительный вице-президент Ford по разработке продуктов и закупкам.
Частично экономия топлива достигается за счет корпуса из алюминиевого сплава, 10-ступенчатой автоматической коробки передач и использования в двигателе прочных материалов, таких как уплотненное графитовое железо.
3.0-литровый дизельный двигатель генерирует 250 лошадиных сил и 596 Нм крутящего момента и обеспечивает лучшую в своем классе буксировку.
В продаже Ford F-150 2018 года с новым 3,0-литровым дизелем Power Stroke появится в мае.
Фотографии и источник: Ford Motor Company.
Научно-исследовательский институт Toyota строит тестовые дорожки для автономных транспортных средств в Мичигане
Исследовательский институт Toyota (TRI) подал заявку на разрешение строительства на участке площадью 60 акров в Техническом ресурсном парке штата Мичиган (MITRP) на озере Оттава. Это будет закрытый тестовый объект для развития технологии автономных транспортных средств. Если все пойдет по графику, оно откроется в октябре.
Объект TRI будет находиться внутри овальной тестовой дорожки длиной 2,8 км. Он будет включать в себя перегруженную городскую среду, ровные поверхности и четырехполосную магистраль со скоростными въездными и выездными рампами. Идея состоит в тестировании сценариев «опасных ситуаций», которые могут произойти на дорогах общего пользования.
«Этот проект предоставит нам возможность создать автономное транспортное средство, которое неспособно создать аварию», — пояснил Райан Юстис, старший вице-президент TRI по автоматическому вождению.
MITRP является испытательным полигоном с 1968 года и был продан в 2010 году частному разработчику. 336-акровый технологический парк теперь доступен автопроизводителям и поставщикам для тестирования, проектирования и разработки технологий.
В начале этого года в Лас-Вегасе TRI представил результат последних исследований — платформу 3.0 для автономных транспортных средств.
Фото и источник: Научно-исследовательский институт Тойоты.
Глава 3: Теслас в середине нигде
«Будущее впереди меня», «Прошлое позади меня» — это рассказ австрийского журналиста Тони Борроза на бензине.
Благодаря голосу в моей голове, хорошо, голос из карт Google, проходящих через мой Bluetooth-наушник (необходимость в мягкой верхней части, здесь громкая), я отскакиваю от главного маршрута из южной Аризоны через Феникс и
Кроме того, поскольку мой Miata является черным и не имеет кондиционирования воздуха (должен сэкономить вес), последнее, что я хочу, это застрять в середине движения, в середине Феникса, в середине еще одного дня жарки в пустыне
Бадзард-буфет
Поэтому меня шунтируют в сторону Марикопы и Гилы Бенд и через Национальный памятник пустыне Соноран.
«Ну, у тебя нет беспокойства в диапазоне, — говорит я себе.
Может быть, слишком много впечатлений от того, что лучшие британские электрические «системы» не позволяют мне посередине нигде, что я вижу этого человека — старшего белого парня, который ездит, а не как пожилая белая девочка на пассажирском сиденье,
Я понял, что он знает, что он делает.
Вы видите много Teslas в больших зонах метро.
Все еще .
«Ну, у вас, похоже, нет беспокойства по диапазону».
Толлинговые колокола
По крайней мере, на мой взгляд, я размышляю, когда болят, еще одна модель Тесла S идет за мной.
Но это было: Будущее.
Это был мой вывод, когда белая Тесла исчезла на расстоянии исчезновения точки.
Возможно, они не все будут Teslas — и, вероятно, не будут, учитывая дрожь Теслы (как с точки зрения качества падения на данный момент, так и с красными чернилами), но в конечном итоге EVs станет большей и большей частью того, что мы видим на дороге.
Я слышу нашу похоронную панихиду, далеко вдали, не так ли?
Ну что ж.
Быстрый и яростный
Производительные машины всегда были небольшим кусочком пирога.
И в некотором роде вариация об этом — то, как я отношусь к EV.
И EV — это весело, даже если большинство людей этого не понимают.
Например, Tesla Roadsters пугающе эффективны на дорожке AutoX.
Тесла родстер.
Больше изменений вещей.
Так в чем проблема?
Для меня есть два основных фактора: диапазон и стоимость.
Диапазон — это то, что можно легко понять.
Чтобы получить тот же диапазон (отдавать или брать) из Tesla (текущий тест производительности диапазона), берет батарейный блок размером с футон, который весит около половины тонны.
Стоимость, с другой стороны, более проблематична.
Конечно, дело в электромобилях заключается в том, что вы должны понимать, что платите почти все впереди.
Чем больше они остаются такими же
Но где я был бы сто лет назад?
Скоро будет что-то, что делает 90 процентов того, что делает Tesla Model S, и это будет доступно 75 процентам общественности, и это будет так.
Конные экипажи демонстрируются в музее Autoworld, Брюссель, Бельгия.
Странная пара
Я за пределами Блайт или Меса Верде или Пустынного центра — кто может сказать, это мили и мили всего лишь миль и миль.
И я имею в виду нечетные путы.
И FF, и GTC4Lusso (да, это все переполнено одним словом) имели эту причудливую, если эффективную, полноприводную систему.
На Ferrari он выглядит гладким, быстрым и хорошо распределенным.
Жирные кошки, быстрые машины и ложные предположения
Поэтому я подтягиваюсь к GTC4 и расслабляюсь вокруг него, не нарушая своего шага.
«Пойди, старик, принеси ему какой-то ботинок!» Я думаю, когда я держусь рядом с ним.
Я знаю, что он не мог меня услышать, но в тот момент он выстрелил мне в вид, похожий на среднюю ярость Матери.
Это было, если он сказал: «Как ты смеешь, ты, дерзкий маленький ежик.
Я снова оглядываю взгляд на дорогу.
Сразу же мой разум плывет к тому, что происходит с теми, кто не контролирует его отношение.
Посещение национального музея.
Tony Borroz on kilpaillut koko elämänsä antiikki- ja urheiluautoilla.
Infiniti lupaa uusia malleja
Infiniti объявила о планах на производство пяти новых автомобилей, начиная с кроссовера QX50.
В течение следующих пяти лет компания планирует локализовать новые автомобили в Китае и утроить свои продажи на быстрорастущем рынке. Ожидается, что к 2025 году более 50% новых автомобилей Infiniti, продаваемых во всем мире, будут электрифицированы.
Продолжение роста
В 2017 году в Китае были проданы рекордные 48 408 автомобилей, что на 16% больше по сравнению с предыдущим годом.
В прошлом году Infiniti продемонстрировала первый в мире двигатель с переменной производительностью для QX50 2019 года. 2,0-литровый двигатель «VC-Turbo», регулирует коэффициент сжатия для максимальной производительности.
Автопроизводитель говорит, что только гибридные и дизельные силовые агрегаты могут обеспечить высокий крутящий момент и эффективность.
«Мы продолжим стремиться сделать Infiniti лучшим брендом премиум-класса на рынке», — сказал Роланд Крюгер, председатель и глобальный президент Инфинити Мотор Компани.
Технология Variable Compression-Turbocharged для производства.
Saatavuus
Производство QX50 начнется в ближайшем будущем на производственном объекте компании в Даляне, Китай. Созданные кроссоверы QX50 будут продаваться исключительно на китайский рынок и будут доступны для покупки в конце этого года.
Фотографии и источник: Инфинити Мотор Компани.
Bugatti Automobiles SAS (Volkswagen France, VAG GROUP)
Bugatti Automobiles SAS (lyhyt nimi: Bugatti - Bugatti) on ranskalainen autonvalmistaja, jonka omistaa Volkswagen France. Tämä yritys on Ettore Bugatin elvytetty autostudio. Pääkonttori sijaitsee historiallisella yrityksen perustamispaikalla vuonna 1909 (1909-1964), Château Saint Jeanin (fr. Château Saint Jean) tilalla.
Tällä hetkellä yritystä johtaa Audi Sportin entinen johtaja Stefan Walkelmann. Ennen häntä oli Wolfgang Dürheimer, jolla oli myös laaja kokemus luksusmerkeistä ja joka tuli tehtävään Porschesta. Hän vastaa tällä hetkellä myös Bentley Motorsin kehitysstrategiasta ja oli aiemmin Porschen tutkimus- ja kehitysjohtaja. Toimitusjohtajan melko nopean vaihdon huhuttiin johtuvan Bugatti Automobiles SAS:n epäonnistumisista sähköautojen kehityksessä. Aiemmin tätä tehtävää hoiti pitkään Franz-Josef Paefgen, joka jäi eläkkeelle, mutta jatkaa työskentelyä yrityksessä.
Perinteisesti luksusbrändien kehityksen tekijä ja menestys riippuu pitkälti arvokkaasta insinöörihenkilöstöstä, ensisijaisesti yritysten johdossa.
Ettore Bugatin luoma Bugatti-yhtiö suljettiin vuonna 1964, ja nyt, kuten Rolls-Roysin tapauksessa, BMW puhuu legendaarisen brändin elpymisestä, jonka oikeudet osti VAG-konserni.
Bugatti (1909-1963)
Bugatti-autostudion avasi sen perustaja Ettore Bugatti vuonna 1909. Tehtaalle valittiin hylätyn värjäysrakennuksen rakennus Ranskan Molsemin kaupunkiin.
Ensimmäinen auto, joka ilmestyi vuonna 1910, Bugatti Type 13, sijoittui toiseksi Ranskan GP:ssä vuonna 1911, jota ajoi E. Friedrich. Tätä tulosta ei odotettu uudelta valmistajalta, mikä sai Ettore Bugatin kiinnittämään huomiota.
Hieman myöhemmin Ettore Bugatin autot voittivat kilpailuja Le Mansissa (1920), Ranskan GP:ssä vuonna 1921.
Menestys liittyi teknisiin ratkaisuihin. Esimerkiksi Type 13:sta tuli perusta Bugatti Type 15:lle, 17:lle, 22:lle ja 23:lle, joiden alustat erosivat alustan pituudesta. Lisäksi kiinnitettiin huomiota polttomoottorin tekniikkaan ja tehoon, kaikki sen ajan Bugatin kilpa-autot varustettiin 16-venttiilisillä moottoreilla. Lippulaivamallit, kuten Bugatti Type 18, arvioitiin 100 hv:ksi. ja kehitti jopa 160 km/h nopeuden. Vuonna 1923 esitelty Bugatti Type 32 oli ensimmäinen urheiluauto, joka keskittyi aerodynaamiseen koriin ja urheiluautojen suunnitteluun.
Bugatti Type 35:stä tuli yksi aikansa menestyneimmistä kilpaurheiluautoista yli 2 000 voitolla. Nämä autot voittivat perinteisesti ensimmäiset paikat Grand Prix -kilpailussa, joka pidettiin tuolloin Euroopan maissa.
Tällä hetkellä Ettore Bugatti kiinnitti huomiota luksusautojen segmenttiin, Bugatti Type 41 Royale ilmestyi. Korkean hinnan vuoksi julkaisu oli rajoitettu ja sitä oli vain 6 kappaletta. Hieman myöhemmin yritystä johtaa Ettore Bugattin poika Jean Bugatti, hänen johdollaan ehdotetaan mielenkiintoisia ratkaisuja, joista voi tulla aikamme autotrendien perusta. Kysymys oli asiakkaiden valinnasta erilaisista runkomuutoksista. Jean Bugatti kuoli moottoritiellä vuonna 1939.
Toisen maailmansodan päätyttyä Ettore Bugatti alkaa taistella Ranskan hallitusta vastaan, joka päätti kansallistaa yrityksen, kuten tehtiin Renaultin kanssa. Tuotannon palauttamista koskeva kanne tyydytettiin Bugatin kuoleman jälkeen vuonna 1947.
Yrityksen johtajaksi tuli nuorin poika Roland Bugatti. Vuonna 1951 Bugatti Type 57 -alustaan perustuva Bugatti Type 101 esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä, ja tänä aikana kehitettiin menestyneitä kilpa-malleja Bugatti Type 251 ja Bugatti Type 252.
Vuonna 1963 Bugatti-tuotannon myi Hispano-Suiza-yrityksen ("Espanjalais-Sveitsin autotehdas", Hispano-Suiza) perustajan perhe. Tuolloin espanjalaisen luksusautomerkin omisti Pegaso, ENASA. Yrityksen pääerikoistuminen olivat ilmailualan projektit, Bugatti suljettiin vuonna 1964.
BUGATTI AUTOMOBILI (1987-1995)
Liikemies Romano Artioli osti oikeudet Bugatti-brändiin vuonna 1987. Hänen johdollaan perustettiin Bugatti Automobili SpA, jonka omistukseen siirtyi 45 000 Bugatti-piirustusta ja -projektia. Teknisesti edistynyt kehitys mahdollisti nopeasti täysimittaisen tuotannon avaamisen Italian Campogallianon kaupungissa, tästä syystä monet autoilijat pitävät Bugattia italialaisena tuotemerkkinä.
Uuden omistajan "italialaiset" juuret määräsivät osallistumisen ItalDesign-studion kehittämiseen, josta tuli myöhemmin osa VAG GROUPia. Ateljeen piti selvittää Ettoren ja Jean Bugatin piirustukset aikaansa edellä. Tämän seurauksena vuonna 1990 Torinon autonäyttelyssä esiteltiin Bugatti ID 90 -kaksoiscoupe-konsepti lasikannuksella. Kevytmetallivanteiden muotoilu toistaa Bugatti Type 41 Royalen ajatukset.
Vuonna 1991 yritys esitteli yleisölle Bugatti EB 110 GT -superauton, tehokkaampi versio Bugatti EB 110 SS:stä ilmestyi vuonna 1992. Ensimmäisen version teho oli 553 hv, toisen - 611 hv. suurin nopeus, vastaavasti, 342 ja 351 km/h.
Jo ennen Bugatti EB 110 GT:n täyttä takaisinmaksua yhtiö aloitti "ylellisen" sedanin tuotannon haluten palata suureen autoliiketoimintaan. Vuonna 1993 esiteltiin ItalDesign Bugatti EB 112, joka oli myös valmis tuotantoon. Mutta jo vuonna 1994 Bugatti Automobili SpA:lla alkoi olla vakavia taloudellisia ongelmia; vuonna 1995 valmistaja julistettiin konkurssiin 125 miljoonan dollarin velan vuoksi. Tätä edesauttoivat maailmantalouden taantuma, epäonnistuneet kaupat ja kova kilpailu automarkkinoilla. Roman Artioli ehdotti, että hänen yrityksensä oli tahallaan konkurssissa.
BUGATTI AUTOMOBILES (vuodesta 1998)
Vuonna 1998 VAG-konsernia johtaneen Ferdinand Piechin ponnistelujen ansiosta oikeudet Bugatti-brändiin hankittiin. Château Saint-Jean ostettiin päämajaa varten. Bugatin historiallista tuotantoa ei voitu lunastaa, tilat kuuluvat Snecmalle (ranskalainen ilmailu- ja avaruusteollisuuden moottoreiden valmistaja), mutta lähistölle ilmestyi uusi tuotanto, jossa oli ateljee.
Bugatin paluuta markkinoille leimasi myös ItalDesignin suunnitteleman Bugatti EB 118 -kaksiovisen coupe-konseptiauton esittely Pariisin autonäyttelyssä. Myöhemmin esiteltiin useita muita konseptiautoja, mukaan lukien Bugatti EB 118, joka johti tuotantomalliin Bugatti 18/3 Chiron, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1999 Frankfurtin autonäyttelyssä. Tokion autonäyttelyssä vuonna 1999 esiteltiin Bugatti 18/4 Veyron 18-sylinterisellä moottorilla ja Bugatti 16/4 Veyron 16-sylinterisellä moottorilla.
VAG-konserni perusti vuonna 2001 Karl-Heinz Neumannin johtaman Bugatti Automobiles SAS:n. Jo uudessa ominaisuudessa hän edusti Geneven autonäyttelyssä Bugatti 16/4 Veyronia, 1001 hv:n muunnelmaa.
Vuosina 2003–2007 Thomas Bscher toimi yrityksen johtajana. Vuonna 2007 johtajaksi nousi Franz-Josef Paefgen, joka johti yritystä noin vuosikymmenen ja jätti tehtävänsä eläkkeelle siirtymisen vuoksi.
Bugatti Veyron -hyperauton hinta joissakin kokoonpanoissa ylittää 2 miljoonaa euroa, mallin sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2005. Paefgenin johdolla kehitettiin Bugatti Veyron Grand Sport roadster, jonka pohjalta vuonna 2010 ilmestyivät Bugatti 16C Galibier ja Bugatti Veyron Super Sport ennätysmoottoriteholla, joka pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan nopeimpana tuotantoautona. Tätä ennätystä ei ole toistaiseksi rikkonut mikään muu merkki.
Vuodesta 2011 yritystä johtaneen Wolfgang Dürheimerin johdolla valmistetaan Bugatti Veyron -nopea roadsteria Grand Sport Vitesse -nimellä. Vuonna 2012 yrityksen johtoon siirtyi Wolfgang Schreiber, vuonna 2014 Wolfgang Dürheimer palasi tehtävään, hänen johdollaan luotiin Bugatti Vision Gran Turismo -näyttelyauto, joka esiteltiin vuoden 2015 Frankfurtin autonäyttelyssä. Puhumme Gran Turismo 6 -pelin hyperauton toteutuneesta virtuaaliversiosta.
Uusin yrityksen julkaisema suosikki oli vuoden 2016 tuotanto Bugatti Chiron -hyperauto. Se on varustettu 8-litraisella W16-neliturbomoottorilla, jonka teho on 1500 hv. ja vääntömomentti 1600 N*m. Auto kehittää nopeuden 100 km/h 2,4 sekunnissa, 200 km/h 6,1 sekunnissa, 300 km/h 13,1 sekunnissa, 400 km/h 32,6 sekunnissa.
Tulevaisuuden vektori
Vuonna 2018 yrityksen johtaja Stefan Winkelmann esitteli uuden version Chiron Sportista Geneven autonäyttelyssä. Toimittajille kerrottiin, että suunnittelutiimi kehitteli uusia autoja, mutta merkin kehityksen luonnetta ei ole vielä julkistettu. Winkelman kieltäytyi paljastamasta kehitystä koskevia yksityiskohtia, mutta tietoa saatiin muista lähteistä. Uuden Bugatti Chironin odotetaan saavan uudet Michelin-renkaat, joiden avulla se kiihtyy ennätyshintaan 450 km/h. Yrityksen entinen johtaja Wolfgang Dürheimer totesi, että Chironin seuraajaa työstetään parhaillaan, ehkä se on neliovinen versio, mutta sähköautokonseptissa. Kyse oli myös paluusta vuonna 2009 ehdotettuun Galibier-konseptiin, mutta lopulliset kehitystiedot selviävät vasta vuoden 2018 lopussa.
Kokoonpano
Malli | Julkaisuvuosi | luokka/segmentti | |
---|---|---|---|
Bugatti Veyron 16.4 | 2005 — 2011 | Hyperauto, S-segmentti | Osta varaosia |
Bugatti 16C Galibier | 2010 | Executive, F-segmentti | Osta varaosia |
Bugatti Chiron | 2016 - nykyinen aika | Hyperauto, S-segmentti | Osta varaosia |