Geleceğin en iyi 10 koleksiyon arabası
Со временем новые автомобили начинают терять в цене. Именно по этой причине некоторые предпочитают арендовать, а не покупать.
Основными примерами являются Cadillac CTS, Volkswagen CC, BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class. Ожидается, что вышеупомянутые транспортные средства потеряют приблизительно 58 – 64 % своей стоимости за 36-месячный период. Хотя это хорошая новость для покупателей подержанных автомобилей.
Hagerty, одна из крупнейших организаций по автострахованию, объявила список 10 автомобилей которые, по их мнению, сохранят свою ценность в будущем.
Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018.
1. Chevrolet Camaro ZL1 1LE
Этот мускулкар оснащен восьмицилиндровым двигателем с нагнетателем мощностью 650 лошадиных сил и 881 Нм крутящего момента. Автомобиль включает пакет 1LE Track, сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом и хэдз-ап дисплей. Лучшее, что есть в Chevrolet Camaro ZL1 1LE — это цена. Не смотря на это он легко может опередить ряд экзотических суперкаров.
Dodge Challenger SRT Demon 2018.
2. Dodge Challenger SRT Demon
Самый быстрый в мире серийный автомобиль с двигателем Hemi V8 мощностью 840 лошадиных сил. Он оснащен адаптивными амортизаторами Bilstein и восьмискоростной автоматической коробкой передач. Dodge Challenger SRT Demon набирает 100 км/ч за 2,3 секунды.
Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018.
3. Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Семейное транспортное средство, которое может обогнать спортивные автомобили. Этот внедорожник поставляется с полным приводом и оснащен 6,2-литровым двигателем V8, который выдает 707 лошадиных сил и 874 Нм крутящего момента. Jeep Grand Cherokee Trackhawk — это больше, чем просто производительность. Он предлагает роскошный и удобный салон с достаточным количеством места. Автомобиль может буксировать 3265 кг и выходит с Android Auto, Apple CarPlay и многими другими функциями.
Jeep Wrangler Rubicon 2018.
4. Jeep Wrangler
Никакое транспортное средство в том же ценовом диапазоне не может сравниться на бездорожье с Jeep Wrangler. Он поставляется с информационно-развлекательной системой UConnect с сенсорным 7-дюймовым или 8,4-дюймовым дисплеем. Jeep Wrangler 2018 оснащен 3,6-литровым двигателем V6, с шестиступенчатой механической, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Audi RS 3 2018. Фото: Audi of America, Inc.
5. Audi RS 3
Критики указывают на астрономическую цену за такой маленький автомобиль. Они просто не смогли рассмотреть потрясающий пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и полноприводный Quattro. 2.5-литровый турбодвигатель соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая позволяет RS 3 достигать 100 км/ч всего за 3,5 секунды (быстрее, чем Mercedes-Benz CLA45 AMG и BMW M2). Может быть, это не самый доступный автомобиль, который вы можете купить, но он один из немногих, который предлагает роскошный и удобный салон для повседневной езды.
Porsche 718 Cayman GTS 2018.
6. Porsche 718 Cayman / Boxster GTS
Эти модели оснащены системой управления крутящим моментом и активным подвесом Porsche, пакетом Sport Chrono, выхлопом в спортивном стиле и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Изюминкой является более мощный турбокомпрессор, который позволяет обоим автомобилям достичь более высоких давлений форсирования и дополнительных 15 лошадиных сил. Cayman и Boxster оснащены 2,5-литровым двигателем, который производит 365 лошадиных сил.
Lexus LC на Североамериканском международном автосалоне 2017 года, Cobo Center, Детройт, Мичиган.
7. Lexus LC 500
Это один из лучших, желанных и роскошных автомобилей, которые вы можете купить в этом году. LC 500 не ориентирован на производительность. Он оснащен 5-литровым двигателем V8, который производит 471 лошадиную силу и 540 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Что действительно привлекает в Lexus LC 500, это удобный кожаный салон.
Subaru WRX STI Type RA 2018.
8. Subaru WRX STI Type RA
Этот автомобиль вышел ограниченным тиражом 500 индивидуально пронумерованных автомобилей, что делает его классическим в данном списке. Значительное снижение веса Subaru WRX STI Type RA обеспечивает беспрецедентную производительность. Автомобиль также извлекает выгоду из нового заборника холодного воздуха, высокопроизводительного выхлопа, перенастроенного ECU и более сильных поршней для обеспечения 310 лошадиных сил. Разумеется, ни один STI не будет полноценным без нелепого регулируемого спойлера из углеродного волокна.
Kia Stinger 2018.
9. Kia Stinger GT
Kia Stinger GT — это интерпретация мускулкара в Южной Корее. Базовая модель получает 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, но GT поставляется с более мощным 3,3-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который производит 365 лошадиных сил и 509 Нм крутящего момента. Этот автомобиль очень удобный как для водителя, так и для пассажиров.
Honda Civic Type R 2018. Фото: Honda North America.
10. Honda Civic Type R
Это первый Civic Type R, продаваемый в Соединенных Штатах. Он оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском, который выдает 306 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Автомобиль, конечно не совсем новый, но это классика, которую стоит рассмотреть.
Объявлены характеристики дизельного двигателя Power Stroke для Ford F-150 2018 года
В этом году были озвучены характеристики производительности первого дизельного двигателя Power Stroke для Ford F-150.
«Несколько лет назад наши клиенты не могли себе представить, что такая экономия топлива будет возможна в полноразмерном пикапе», — сказал Хау Тай-Тан, исполнительный вице-президент Ford по разработке продуктов и закупкам.
Частично экономия топлива достигается за счет корпуса из алюминиевого сплава, 10-ступенчатой автоматической коробки передач и использования в двигателе прочных материалов, таких как уплотненное графитовое железо.
3.0-литровый дизельный двигатель генерирует 250 лошадиных сил и 596 Нм крутящего момента и обеспечивает лучшую в своем классе буксировку.
В продаже Ford F-150 2018 года с новым 3,0-литровым дизелем Power Stroke появится в мае.
Fotoğraflar ve kaynak: Ford Motor Company.
Toyota Araştırma Enstitüsü, Michigan'da otonom araçlar için test şeritleri kuruyor
Исследовательский институт Toyota (TRI) подал заявку на разрешение строительства на участке площадью 60 акров в Техническом ресурсном парке штата Мичиган (MITRP) на озере Оттава. Это будет закрытый тестовый объект для развития технологии автономных транспортных средств. Если все пойдет по графику, оно откроется в октябре.
Объект TRI будет находиться внутри овальной тестовой дорожки длиной 2,8 км. Он будет включать в себя перегруженную городскую среду, ровные поверхности и четырехполосную магистраль со скоростными въездными и выездными рампами. Идея состоит в тестировании сценариев «опасных ситуаций», которые могут произойти на дорогах общего пользования.
«Этот проект предоставит нам возможность создать автономное транспортное средство, которое неспособно создать аварию», — пояснил Райан Юстис, старший вице-президент TRI по автоматическому вождению.
MITRP является испытательным полигоном с 1968 года и был продан в 2010 году частному разработчику. 336-акровый технологический парк теперь доступен автопроизводителям и поставщикам для тестирования, проектирования и разработки технологий.
В начале этого года в Лас-Вегасе TRI представил результат последних исследований — платформу 3.0 для автономных транспортных средств.
Фото и источник: Научно-исследовательский институт Тойоты.
Bölüm 3: Hiçbir Yerin Ortasında Tesla
«Будущее впереди меня», «Прошлое позади меня» — это рассказ австрийского журналиста Тони Борроза на бензине.
Благодаря голосу в моей голове, хорошо, голос из карт Google, проходящих через мой Bluetooth-наушник (необходимость в мягкой верхней части, здесь громкая), я отскакиваю от главного маршрута из южной Аризоны через Феникс и
Кроме того, поскольку мой Miata является черным и не имеет кондиционирования воздуха (должен сэкономить вес), последнее, что я хочу, это застрять в середине движения, в середине Феникса, в середине еще одного дня жарки в пустыне
Бадзард-буфет
Поэтому меня шунтируют в сторону Марикопы и Гилы Бенд и через Национальный памятник пустыне Соноран.
«Ну, у тебя нет беспокойства в диапазоне, — говорит я себе.
Может быть, слишком много впечатлений от того, что лучшие британские электрические «системы» не позволяют мне посередине нигде, что я вижу этого человека — старшего белого парня, который ездит, а не как пожилая белая девочка на пассажирском сиденье,
Я понял, что он знает, что он делает.
Вы видите много Teslas в больших зонах метро.
Все еще .
«Ну, у вас, похоже, нет беспокойства по диапазону».
Толлинговые колокола
По крайней мере, на мой взгляд, я размышляю, когда болят, еще одна модель Тесла S идет за мной.
Но это было: Будущее.
Это был мой вывод, когда белая Тесла исчезла на расстоянии исчезновения точки.
Возможно, они не все будут Teslas — и, вероятно, не будут, учитывая дрожь Теслы (как с точки зрения качества падения на данный момент, так и с красными чернилами), но в конечном итоге EVs станет большей и большей частью того, что мы видим на дороге.
Я слышу нашу похоронную панихиду, далеко вдали, не так ли?
Ну что ж.
Быстрый и яростный
Производительные машины всегда были небольшим кусочком пирога.
И в некотором роде вариация об этом — то, как я отношусь к EV.
И EV — это весело, даже если большинство людей этого не понимают.
Например, Tesla Roadsters пугающе эффективны на дорожке AutoX.
Тесла родстер.
Больше изменений вещей.
Так в чем проблема?
Для меня есть два основных фактора: диапазон и стоимость.
Диапазон — это то, что можно легко понять.
Чтобы получить тот же диапазон (отдавать или брать) из Tesla (текущий тест производительности диапазона), берет батарейный блок размером с футон, который весит около половины тонны.
Стоимость, с другой стороны, более проблематична.
Конечно, дело в электромобилях заключается в том, что вы должны понимать, что платите почти все впереди.
Чем больше они остаются такими же
Но где я был бы сто лет назад?
Скоро будет что-то, что делает 90 процентов того, что делает Tesla Model S, и это будет доступно 75 процентам общественности, и это будет так.
Конные экипажи демонстрируются в музее Autoworld, Брюссель, Бельгия.
Странная пара
Я за пределами Блайт или Меса Верде или Пустынного центра — кто может сказать, это мили и мили всего лишь миль и миль.
И я имею в виду нечетные путы.
И FF, и GTC4Lusso (да, это все переполнено одним словом) имели эту причудливую, если эффективную, полноприводную систему.
На Ferrari он выглядит гладким, быстрым и хорошо распределенным.
Жирные кошки, быстрые машины и ложные предположения
Поэтому я подтягиваюсь к GTC4 и расслабляюсь вокруг него, не нарушая своего шага.
«Пойди, старик, принеси ему какой-то ботинок!» Я думаю, когда я держусь рядом с ним.
Я знаю, что он не мог меня услышать, но в тот момент он выстрелил мне в вид, похожий на среднюю ярость Матери.
Это было, если он сказал: «Как ты смеешь, ты, дерзкий маленький ежик.
Я снова оглядываю взгляд на дорогу.
Сразу же мой разум плывет к тому, что происходит с теми, кто не контролирует его отношение.
Посещение национального музея.
Tony Borroz tüm hayatını antika ve spor arabalarla yarışarak geçirdi.
Infiniti yeni modeller vaat ediyor
Infiniti объявила о планах на производство пяти новых автомобилей, начиная с кроссовера QX50.
В течение следующих пяти лет компания планирует локализовать новые автомобили в Китае и утроить свои продажи на быстрорастущем рынке. Ожидается, что к 2025 году более 50% новых автомобилей Infiniti, продаваемых во всем мире, будут электрифицированы.
Devam eden büyüme
В 2017 году в Китае были проданы рекордные 48 408 автомобилей, что на 16% больше по сравнению с предыдущим годом.
В прошлом году Infiniti продемонстрировала первый в мире двигатель с переменной производительностью для QX50 2019 года. 2,0-литровый двигатель «VC-Turbo», регулирует коэффициент сжатия для максимальной производительности.
Автопроизводитель говорит, что только гибридные и дизельные силовые агрегаты могут обеспечить высокий крутящий момент и эффективность.
«Мы продолжим стремиться сделать Infiniti лучшим брендом премиум-класса на рынке», — сказал Роланд Крюгер, председатель и глобальный президент Инфинити Мотор Компани.
Технология Variable Compression-Turbocharged для производства.
kullanılabilirlik
Производство QX50 начнется в ближайшем будущем на производственном объекте компании в Даляне, Китай. Созданные кроссоверы QX50 будут продаваться исключительно на китайский рынок и будут доступны для покупки в конце этого года.
Фотографии и источник: Инфинити Мотор Компани.
Bugatti Otomobilleri SAS (Volkswagen Fransa, VAG GRUBU)
Bugatti Automobiles SAS (kısa isim: Bugatti - Bugatti), Volkswagen Fransa'ya ait bir Fransız otomobil üreticisidir. Bu şirket, Ettore Bugatti'nin yeniden canlandırılan otomobil stüdyosudur. Şirketin merkezi, 1909'da (1909-1964) kurulduğu tarihi sitede, Château Saint Jean'in (fr. Château Saint Jean) arazisinde.
Şu anda şirket, Audi Sport'un eski başkanı Stefan Walkelmann tarafından yönetiliyor. Ondan önce lüks markalarla da geniş deneyime sahip olan ve pozisyona Porsche'den gelen Wolfgang Dürheimer vardı. Ayrıca şu anda Bentley Motors için geliştirme stratejisinden sorumludur ve daha önce Porsche'de Araştırma ve Geliştirme Başkanıydı. CEO'nun oldukça hızlı değiştirilmesinin, Bugatti Automobiles SAS'ın elektrikli otomobil geliştirmedeki başarısızlıklarından kaynaklandığı söylendi. Daha önce, bu pozisyon emekli olan ancak şirkette çalışmaya devam eden Franz-Josef Paefgen tarafından uzun süre tutuldu.
Geleneksel olarak, lüks markaların geliştirilmesindeki faktör ve başarı, büyük ölçüde, başta şirketlerin yönetiminde olmak üzere değerli mühendislik personeline bağlıdır.
Ettore Bugatti tarafından oluşturulan Bugatti şirketi 1964'te kapatıldı, şimdi Rolls-Roys örneğinde olduğu gibi BMW, hakları VAG Group tarafından satın alınan efsanevi markanın yeniden canlanmasından bahsediyor.
Bugatti (1909-1963)
Bugatti otomobil stüdyosu, 1909 yılında kurucusu Ettore Bugatti tarafından açılmıştır. Tesis için, Fransız şehri Molsem'de terk edilmiş bir boyahane binası seçildi.
1910'da ortaya çıkan ilk otomobil olan Bugatti Type 13, 1911'de E. Friedrich'in kullandığı Fransa Grand Prix'sinde ikinci oldu. Ettore Bugatti'nin dikkatini çekmesini sağlayan yeni üreticiden bu sonuç pek beklenmiyordu.
Biraz sonra, Ettore Bugatti'nin arabaları, 1921'de Fransa Grand Prix'sinde Le Mans'ta (1920) yarış kazandı.
Başarı teknik çözümlerle ilişkilendirildi. Örneğin, Type 13, platformu şasi uzunluğu bakımından farklılık gösteren Bugatti Type 15, 17, 22 ve 23'ün temeli oldu. Ek olarak, içten yanmalı motorun teknolojisine ve gücüne dikkat edildi, o zamanın Bugatti'den gelen tüm yarış arabaları 16 valfli motorlarla donatıldı. Bugatti Type 18 gibi amiral gemisi modelleri 100 hp olarak derecelendirildi. ve 160 km / saate kadar bir hız geliştirdi. 1923'te tanıtılan Bugatti Type 32, aerodinamik gövde ve spor otomobil tasarımına odaklanan ilk spor otomobildi.
Bugatti Type 35, 2000'den fazla galibiyetle zamanının en başarılı yarış sporu arabalarından biri oldu. Bu arabalar geleneksel olarak o zamanlar Avrupa ülkelerinde düzenlenen Grand Prix'de birincilik kazandı.
Bu sırada Ettore Bugatti lüks otomobil segmentine dikkat çekti, Bugatti Type 41 Royale ortaya çıktı. Yüksek fiyat nedeniyle, sürüm sınırlıydı ve sadece 6 parça olarak gerçekleşti. Kısa bir süre sonra, şirkete Ettore Bugatti'nin oğlu Jean Bugatti başkanlık ediyor, liderliği altında zamanımızda otomotiv trendlerinin temeli olabilecek ilginç çözümler öneriliyor. Bu, çeşitli vücut modifikasyonlarının müşterileri tarafından bir seçim meselesiydi. Jean Bugatti, 1939'da otoyolda öldü.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Ettore Bugatti, Renault'da olduğu gibi şirketi kamulaştırmaya karar veren Fransız hükümetiyle savaşmaya başlar. Üretimin iadesi davası, 1947'de Bugatti'nin ölümünden sonra yerine getirildi.
En küçük oğlu Roland Bugatti, şirketin başına geçti. 1951 yılında Bugatti Type 57 platformunu temel alan Bugatti Type 101, Paris Otomobil Fuarı'nda gösterildi, bu dönemde başarılı yarış modelleri Bugatti Type 251 ve Bugatti Type 252 geliştirildi.
1963 yılında, Bugatti'nin üretimi Hispano-Suiza ("İspanyol-İsviçre Otomobil Fabrikası", Hispano-Suiza) şirketinin kurucusunun ailesi tarafından satıldı. O zaman, İspanyol lüks otomobil markası ENASA, Pegaso'ya aitti. Şirketin ana uzmanlığı havacılık sektöründeki projelerdi, Bugatti 1964'te kapatıldı.
BUGATTI OTOMOBİLİ (1987-1995)
Bugatti markasının hakları 1987 yılında işadamı Romano Artioli tarafından satın alındı. Liderliği altında Bugatti Automobili SpA kuruldu ve Bugatti'nin 45.000 çizimi ve projesi Artioli'ye devredildi. Teknik olarak gelişmiş gelişmeler, İtalya'nın Campogalliano şehrinde tam teşekküllü bir üretimi hızlı bir şekilde açmayı mümkün kıldı, bu nedenle birçok sürücü Bugatti'yi bir İtalyan markası olarak algılıyor.
Yeni sahibinin "İtalyan" kökleri, daha sonra VAG GROUP'un bir parçası olan ItalDesign stüdyosunun geliştirilmesine katılımı önceden belirledi. Atölye, Ettore ve Jean Bugatti'nin çizimlerini zamanından önce çözmek zorundaydı. Sonuç olarak, 1990 yılında, Torino Motor Show'da, cam tepeli Bugatti ID 90 çift kupa konsepti sunuldu. Alaşım jantların tasarımı, Bugatti Type 41 Royale'ın fikirlerini yeniden üretir.
1991'de şirket, Bugatti EB 110 SS'nin daha güçlü bir versiyonu olan Bugatti EB 110 GT supercar'ı halka gösterdi, 1992'de ortaya çıktı. İlk versiyonun gücü, ikinci - 611 hp'de 553 hp idi. maksimum hız sırasıyla 342 ve 351 km / s.
Bugatti EB 110 GT'nin tam geri ödemesinden önce bile şirket, büyük otomobil işine geri dönme arzusuyla "lüks" bir sedan üretimine başladı. 1993 yılında ItalDesign Bugatti EB 112 tanıtıldı ve yine üretime hazır. Ancak 1994 yılında, Bugatti Automobili SpA ciddi mali sorunlar yaşamaya başladı; 1995 yılında üretici 125 milyon dolarlık bir borç nedeniyle iflas etti. Bu, küresel ekonomideki durgunluk, başarısız anlaşmalar ve otomotiv pazarındaki şiddetli rekabet ile kolaylaştırıldı. Roman Artioli, şirketinin kasten iflas ettiğini öne sürdü.
BUGATTI OTOMOBİLLERİ (1998'den beri)
1998 yılında VAG Grubu'nun başındaki Ferdinand Piech'in çabaları sayesinde Bugatti markasının hakları satın alındı. Château Saint-Jean, karargah için satın alındı. Bugatti'nin tarihi üretimi kurtarılamadı, tesisler Snecma'ya (havacılık sektörü için bir Fransız motor üreticisi) ait, ancak yakınlarda atölyeli yeni bir üretim ortaya çıktı.
Bugatti'nin pazara dönüşü, yine ItalDesign tarafından tasarlanan Bugatti EB 118 iki kapılı coupe konsept otomobilinin Paris Otomobil Fuarı'ndaki sunumuyla belirlendi. Daha sonra, ilk kez 1999'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunulan Bugatti 18/3 Chiron üretim modeline yol açan Bugatti EB 118 dahil olmak üzere birkaç konsept otomobil daha tanıtıldı. 1999'daki Tokyo Motor Show'da 18 silindirli motora sahip Bugatti 18/4 Veyron ve 16 silindirli motora sahip Bugatti 16/4 Veyron tanıtıldı.
2001 yılında VAG Grubu, Karl-Heinz Neumann liderliğindeki Bugatti Automobiles SAS'ı kurdu. Zaten yeni bir kapasitede, 1001 hp'lik bir modifikasyon olan Cenevre Otomobil Fuarı'nda Bugatti 16/4 Veyron'u temsil etti.
2003'ten 2007'ye kadar Thomas Bscher şirketin başkanı olarak görev yaptı. 2007 yılında, şirketi yaklaşık on yıl boyunca yöneten ve emeklilik nedeniyle görevinden ayrılan Franz-Josef Paefgen başkan oldu.
Bugatti Veyron hypercar'ın bazı konfigürasyonlarda maliyeti 2 milyon avroyu aşıyor, modelin seri üretimi 2005 yılında başladı. Paefgen liderliğinde, Bugatti Veyron Grand Sport roadster geliştirildi, 2010 yılında, Bugatti 16C Galibier ve Bugatti Veyron Super Sport, Guinness Rekorlar Kitabı'na en hızlı üretim arabası olarak giren rekor bir motor gücü ile ortaya çıktı. Şimdiye kadar bu rekor başka bir marka tarafından kırılmadı.
2011 yılından bu yana şirketin başında bulunan Wolfgang Dürheimer liderliğinde Bugatti Veyron yüksek hızlı roadster Grand Sport Vitesse adı altında üretiliyor. 2012'de Wolfgang Schreiber şirketin başına geçti, 2014'te Wolfgang Dürheimer göreve geri döndü, liderliğinde Bugatti Vision Gran Turismo gösteri arabası oluşturuldu ve 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Gran Turismo 6 oyununun hiper otomobilinin gerçekleştirilmiş sanal versiyonundan bahsediyoruz.
Şirketin piyasaya sürdüğü son favori ise 2016 üretimi Bugatti Chiron hypercar oldu. 1500 beygir gücünde 8 litrelik W16 dört turbo motorla donatılmıştır. ve 1600 N*m tork. Araç 100 km/s hıza 2,4 saniyede, 200 km/s'ye 6,1 sn'de, 300 km/h'ye 13,1 sn'de, 400 km/s'ye 32,6 sn'de ulaşıyor.
gelecek vektör
2018 yılında şirketin başkanı Stefan Winkelmann, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Chiron Sport'un yeni bir versiyonunu sundu. Gazetecilere tasarım ekibinin yeni arabalar geliştirdiği söylendi, ancak markanın gelişiminin doğası henüz kamuoyuna açıklanmadı. Winkelman geliştirme ayrıntılarını açıklamayı reddetti, ancak diğer kaynaklardan bilgi alındı. Yeni Bugatti Chiron'un, 450 km/s'lik rekor bir maliyete ulaşmasını sağlayacak yeni Michelin lastikleri alması bekleniyor. Şirketin eski başkanı Wolfgang Dürheimer, Chiron'un halefi üzerinde çalışmaların sürdüğünü, belki de dört kapılı bir versiyon olacağını, ancak e-araba konseptinde olduğunu kaydetti. Aynı zamanda 2009'da önerilen Galibier konseptine geri dönmekle ilgiliydi, ancak nihai geliştirme detayları 2018'in sonuna kadar bilinmeyecek.
kadro
modeli | yayın yılı | sınıf/segment | |
---|---|---|---|
Bugatti Veyron 16.4 | 2005 — 2011 | Hiper araba, S segmenti | yedek parça satın al |
Bugatti 16C Galibier | 2010 | Yönetici, F segmenti | yedek parça satın al |
Bugatti Chiron | 2016 - mevcut zaman | Hiper araba, S segmenti | yedek parça satın al |