Audi AG – это немецкая автомобилестроительная компания, расположенная в Ингольштадте (Германия). Входит в состав Volkswagen Group c 1964 года. Это единственное предприятие, наследовавшее производственные мощности и сохранившее свое название от концерна Auto Union. Основной девиз компании Ауди: «Прогресс через технологии». Объем производства составляет около 2 млн. автомобилей в год.
HORCH, реставрация
Tarina
В 2012 году в результате независимой оценки и опроса автомобили марки Audi были признаны лучшими среди подержанных авто. История компании начинается в 1899 году, когда Август Хорьх открыл одноименное предприятие. В 1909 году на основе заводов Хорьха были организованы «Автомобильные заводы Ауди» (Audi Automobil-Werke). Хорьх в переводе с немецкого обозначает «слушать», название «Audi» является переводом названия компании на латинский язык.
DKW
Первый Ауди автомобиль был выпущен в 1910 году. В 1921 году компания начала производить машины с левосторонним управлением под управлением компании DKW, в 1931 году был презентован первый автомобиль DKW F1, имеющий передний привод. Дело в том, что в период экономического кризиса пользовались спросом простые и недорогие автомобили. DKW F1 с передним приводом в этой категории транспортных средств быстро завоевал популярность. До сотрудничества с DKW компания Audi занималась выпуском подвесок и двигателей.
DKW F1, 1931-1932 года
Своим появлением концерн Auto Union обязан Саксонскому муниципальному банку. Он выступал кредитором четырех автообильных компаний и для снижения рисков настоял на объединении. В результате в Auto Union AG объединились заводы Audi, DKW, Horch и Wanderer, занимавшиеся отдельными рыночными сегментами: спортивными авто, мотоциклами, эксклюзивными и недорогими автомобилями.
Тогда же появился логотип с узнаваемыми 4 кольцами, выступавшими символом слияния. Длительное время автомобили спортивного класса «Серебряная стрела» считались одними из лучших для участия в гонках. В 1940 годах практически все производства были свернуты, выпускалась модель Horch 901.
Гоночный автомобиль «Серебряная стрела», реинсталляция, Auto Union Type D
Послевоенный период
После Второй мировой войны руководство Auto Union вместе с оборудованием еще во время боевых действий перебазировалось в Баварию. В 1945 году в Ингольштадте был открыт склад запчастей, в 1949 году был возобновлен выпуск мотоциклов и грузовиков. В 1950 году был выпущен первый послевоенный автомобиль DKW F89 P Master Class.
DKW F89 Cabriolet
Популярность Volkswagen Käfer сказывалась отрицательно на объеме продаж DKW. В 1958 году 88% акций Auto Union было выкуплено Daimler-Benz AG, а в 1964 году Volkswagen. Изначально предполагалось, что на мощностях завода будет выпускаться Volkswagen Beetle. Приобретение самостоятельности в составе VAG связано с именем Людвига Крауса, возглавлявшего на тот момент конструкторский отдел Auto Union. Он начал тайные разработки автомобиля Audi 100, который был выпущен в 1968 году. Руководство Volkswagen в Вольфсбурге не стало этому препятствовать.
Новое время: эпоха Фердинанда Пиеха
Современные успехи Audi неразрывно связаны с именем Фердинанда Пиеха (Ferdinand Piëch). Он возглавил конструкторский отдел в 1974 году, в этот же период прошел обучение в итальянском дизайнерском бюро ItalDesign, которое впоследствии вошло в состав Audi.
Немного раньше компания приобрела NSU Motorenwerke AG, лидера по производству мотоциклов премиального класса, восстановив свой статус в послевоенный период. Точнее производитель мотоциклов был приобретен Volkswagen, а в результате реорганизации передан компании Audi.
Фердинанд Пиех относится к легендарной семье Порше. Он стал третьим ребенком дочери Фердинанда Порше Луизы и адвоката Антона Пиеха, приходится внуком основателю автомобильной династии и марки Порше, назван в честь деда. В 1962 году Пиех окончил Высшую техническую школу в Цюрихе, позже стал доктором технических наук Honoris causa, дипломная работа посвящена двигателям Формулы-1. Впоследствии Пиех занял должность руководителя концерна Volkswagen AG, во главе управления которого находился до 2015 года.
Во время работы Фердинанда Пиеха в Ауди компания стала одной из узнаваемых марок на рынке автомобилей. Компания по-прежнему занимается выпуском спортивных моделей, в состав VAG входит несколько премиальных марок, Lamborghini была приобретена Audi в 1998 году.
В период работы Пиеха в Audi, а затем во главе VAG Group были введены в производство технические новации:
1976 год: выпущен пятицилиндровый двигатель;
1979 год: разработана технология турбонаддува;
1980 год: машины стали комплектоваться полным приводом Quattro, был выпущен первый в мире легковой автомобиль с полным приводом на все колеса;
1982-1987 года: компания продолжает участие в гонках чемпионата WRC;
с 1985 года постоянно наращиваются разработки: разрабатывается оцинкованный кузов, аэродинамический дизайн, бензиновые двигатели с турбонаддувом, дизельные и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, легкосплавный кузов, гибридные технологии, сверхмощные двигатели на 8 и 12 цилиндров.
Современная компания Audi Group была образована в 1993 году, открыты венгерское и бразильское подразделения. Компания поглотила:
NSU Motorenwerke AG (после 1969 года) – производителя мотоциклов премиального класса, компания образована в 1873 году;
Audi AG успешно развивается в различных направлениях автомобилестроениях, выпуская модели представительского, бизнес-класса, гоночные автомобили и кроссоверы. SEAT предлагает недорогие машины.
Новые технологии от Audi AG
Pop Up Next — гибридный летающий автомобиль, 2018
Ауди активно ведет себя в сегменте разработки концепт-каров совместно с Italdesign. Однако компания продвигает потребительские концепты, которые в скором времени выйдут в серийное производство. Большое внимание уделяется цифровизации салона, совершенствованию бортовых интерфейсов. В сфере внимания компании находятся гибридные технологии.
Audi AG особое внимание уделяет разработке концепт-каров на альтернативном виде топлива. В 2018 году был презентован совместно с Airbus летающий автомобиль Pop Up Next, работающий на электроаккумуляторах.
Audi Aicon, 2017Audi A9, 2017Audi One Concept, 2017
Женевский автосалон 2018 года стал богат на нестандартные новинки и концепт-кары. Среди них в определенный тренд выделяются автомобили для пассивного вождения. Самым уникальным предложением стали летающий и автономный концептPOP UP NEXT. Этот автомобиль отражает направление развития автомобилестроения в ближайшем будущем. Прежде всего, производители пытаются привлечь в качестве покупателей транспортные компании, а также пользователей, не умеющих водить машину.
Концепция пассивного вождения продвигается рядом производителей. Отличительная черта этого направления – полная автономность и безопасное вождение, однако, такие параметры достигаются только на условиях движения при скорости около 50 км/ч. Известная итальянская дизайн-студия ItalDesign, входящая в Volkswagen Group, совместно с Airbus разработала автономный летающий автомобиль. Устройство нового поколения действительно сочетает в себе функции привычного транспортного средства и летательного аппарата. Предполагается, что такой транспорт придет на смену такси в ближайшем будущем.
Концепт Pop Up Next – уникальные технологии будущего
Чтобы правильно преподнести информацию, напомним, что ItalDesign входит в Audi, являющейся дочерней компанией VAG Group. В этой студии на момент работы в Audi в 1970-х годах обучался Фердинанд Пиех, возглавлявший концерн Volkswagen до 2015 года. Также важно, что Пиех относится к легендарной фамилии автомобилестроителей. Его семья совместно с Порше владеет Porshe SE и, соответственно, Volkswagen. В 2015 году ItalDesign полностью вошла в состав Audi, как структура, занимающаяся промышленным дизайном. И уже в 2018 году представила общественности концепт летающего автомобиля.
Pop up Next на Женевском автосалоне 2018 года
Нужно сказать, что Audi длительное время сотрудничает с Airbus. Теперь их сотрудничество перешло в практическое русло. Представленный автомобиль Pop Up Next может управляться дистанционно. Передвигаться на автомобильной платформе или летать с помощью летающего модуля. Эти элементы являются взаимозаменяемыми.
Поддержка технологии M2M подразумевает не только полную автономность, но и управление автомобилями этого класса. Разработчики предполагают, что они станут альтернативой современному такси, которое можно будет вызывать одним нажатием кнопки.
Особенности концепта Pop Up Next
Основа концепт-кара состоит их трех модулей-конструкций: авто и авиа-платформы, двухместной кабины, выполненной из легкого карбона. Pop Up Next – это полностью автономный электрокар, интегрированный сеть. В кабине имеется сенсорный экран на 49 дюймов, также используется распознавание речи для голосовых команд. Предполагается, что автомобиль сможет идентифицировать клиента или владельца по глазной сетчатке, а также следить за направлением движения глаз.
Концепт-кар Pop up Next на Женевском автосалоне 2018 года
Технические характеристики
Воздушный модуль оснащен 4 пропеллерами мощностью 26 л.с., питание реализовано от аккумулятора до 70 кВт/час. Автомобиль может двигаться с комфортной скоростью до 20 км/ч. Автономная зарядка концепт-кара позволяет преодолевать до 50 км. Полная зарядка занимает 15 минут.
Автомобильная платформа работает от аккумулятора 15 кВт/ч. Используется два электродвигателя, способных развивать мощность до 80 л.с. На одной зарядке батареи можно преодолеть до 130 км.
Женевский автосалон 2018 года ознаменовался несколькими притязательными премьерами. Среди них сыграл значительную роль BMW M8 Gran Coupe, который явно конкурировал с четырехдверным купе AMG GT от спортивного подразделения Daimler AMG. Представленный BMW концепт выйдет в серию уже в 2019 году, поэтому он максимально приближен к нашей реальности. Вместе с тем предлагает множество новинок покупателям в рамках «родной» концепции BMW, хорошо угадываемой во внешности. Новый концепт наследует купе G15 и кабриолета G14.
Интересно, что серия купе классически продвигается в четырехдверном варианте, хотя это нарушает общую концепцию этого класса автомобилей. Вместе с тем данный концепт будет составлять серьезную конкуренцию на премиальном рынке, вставая в один ряд с AMG GT и Porsche Panamera.
BMW M8 Gran Coupe: кузов
Geneva International Motor Show, BMW Concept M8 Gran Coup 2019
Внешность BMW M8 Gran Coupe очень узнаваема, но одновременно концептуально отличается от предыдущих версий. Передник находится очень низко. Маленький дорожный просвет позволяет относить данный автомобиль к спортивным. Однако, как выходить из положения на плохих дорогах, производитель не сказал. В принципе, эта проблема решается как обычно, так как BMW M8 считается шоссейной и городской машиной.
Эксперты отмечают мощные воздухозаборники, которые могут вполне засосать маленьких собачей. Боковая направляющая в этом году появилась на многих автомобилях премиум-класса, придавая им стремительности. Задняя часть имеет форму наклонной раковины, очень напоминает двухдверную форму. Это, пожалуй, единственное, что осталось от традиционного купе. При этом модель имеет классические М-характеристики, соответствующие всем автомобилям этого класса. К ним относится задний диффузор и выхлопная система с 4 карбоновыми насадками.
Платформа и технологии
Нужно сказать, что производитель продемонстрировать только кузов BMW M8 Gran Coupe. Технологии и оснащение салона, остались за кадром. При этом компания сообщила, что по остальным характеристикам производственная версия будет похожа на М5 с небольшими дополнениями. Они коснутся 4,4-литрового мотора V8 с турбонаддувом, мощность которого будет достигать 600 л.с. На модели будет установлена восьмиступенчатая КПП.
BMW M8 Gran Coupe — вид спереди
Машина будет иметь регулируемый полный привод и М-типичную крышу из карбона. В качестве опции можно будет установить бензиновый двигатель 840i или дизельный R6 840d, как это было в G15 и G14. Предполагается и гибридный плагин.
BMW M8 Gran Coupe — вид сзади
По словам Домагоя Дукача, вице-президента по дизайну, данный концепт создавался для того, чтобы привлечь покупателей, желающих выделиться. Автомобиль, безусловно, будет иметь выдающиеся технические характеристики.
Дата выхода и цена
Запланированный выход с конвейера назначен на 2019 год, точная дата на сегодняшний день не сообщается, стоимость составит около 180 тыс. евро. Возможно, до выхода производитель успеет реализовать дополнительную функциональность, связанную с компьютерной интеграцией автомобиля.
Концептуальный кроссовер Lexus UX был впервые показан на Парижском автосалоне в 2017 году. В тот момент о нем подробно рассказывали дизайнеры Александр Гомье и Стефан Расмуссен. Данный концепт демонстрирует гибридный подход в проектировании автомобилей: традиционный технический и бионический. Использование в разработках автомобильных платформ генеративного дизайна – это определенный тренд. В концепте Lexus UX он проявился в «кинетических» сидениях, голографии в салоне, реализован на базе с широко распахивающимися задними дверцами.
Lexus UX 2018-2019. Премьера на Женевском автосалоне 2018 года
Основная задача разработчиков состояла в том, чтобы дать представление потребителям, каким должен быть роскошный кроссовер будущего. Уже через год была представлена производственная версия на Geneva International Motor Show 2018. Женевский автосалон является одной из продвинутых мировых площадок, где престижно представлять новые автомобили. Кроссовер Lexus UX официально представлен заинтересованной публике в этом марте.
Alusta
Lexus CT 200. Официальный фото-релиз
Лексус УХ наследовал платформу гибридного хэтчбека Lexus CT 200h. Он стал младшим компактным паркетником в производственной серии кроссоверов своего бренда. Старт продаж намечен уже на вторую половину 2018 года. Цена автомобиля будет варьироваться от 32 до 33 тыс. долларов. Компания планирует выпустить гибридную версию кроссовера Lexus UX 250h. Ее цена составит 40 тыс. долларов. Автомобили относятся по умолчанию к премиум-сегменту, что отразилось на характеристиках.
Lexus UX 2018-2019 на Женевском автосалоне
Производитель планирует, что новая модель составит конкуренцию BMW X2, Audi Q3, Infiniti QX30, Mercedes GLA и другим моделям премиум-класса. Лексус УХ действительно обладает выдающимися характеристиками, востребованными у покупателей. Прежде всего, эта машина рассчитана на любителей мощных и вместительных машин. Концепты Лексус дают не просто «обзор» потребительских предпочтений, но и представляют собой определенную обратную ретроспективу технологий будущего.
Длина производственной версии Lexus UX 4495 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1520 мм, колесная база 2640 мм.
Кроссовер Lexus UX: кузов класса «люкс»
Ожидается, что новый паркетник Lexus UX станет флагманом линии кроссоверов и может повторить успех Lexus NX. Он получил ультра-современную внешность, с выдающейся передней частью, эффектно смотрящейся, благодаря нестандартной решетке радиатора, напоминающей огромную катушку ниток. По бокам он также получил несущие воздуховоды.
Lexus NX, 2018Lexus NX, 2018
Можно предположить улучшенные аэродинамические характеристики, управляющие ламинарными потоками воздуха, но даже без этого автомобиль выглядит потрясающе. Его агрессивный дизайн, безусловно, послужит фактором успеха. Установлены специальные светодиодные фары с дневной подсветкой.
Салон
Салон демонстрирует яркий набор современных технологий в духе человеко-машинного интерфейса. Разработчики уже активно упоминают абстракцию «человек-машина» намекая на создания определенного транспортного гибрида, способного контактировать с водителем по принципу экзоскелета с дополнительными функциями.
Водительское место
Упоминаемое кинетическое кресло, если оно реализовано в производственной версии, «откликается» на движения водителя и машины. В результате сидение водителя отличается гироскопическими свойствами, реализованными благодаря подвижным элементам. Положение тела водителя будет находиться в стабильном положении даже при сильных маневрах. Такое кресло уменьшит и количество травм при авариях.
«Кинетическое» кресло Lexus UX из синтетического паучьего шелка
Данное кресло является результатом внедрения бионических технологий. Конструкция имитирует паучью паутину, изготовленную не из пластиков, а искусственного паучьего шелка. Его изготавливают их специальных белков на химических предприятиях, занимающихся биотехнологиями. Этот материал оценивается как сырье будущего для производства элементов салона. Дело в том, что паучий шелк обладает повышенной амортизирующей способностью, основанной на способности поглощения вибраций. Также материал характеризуется высокой прочностью на растяжение.
В целом массовая серия кроссовера Lexus UX, по заявлению производителя, имеет более простой салон, чем это было показано Lexus UX Concept. При этом речь идет об исключительных потребительских качествах. Ожидается, что данный автомобиль займет первые позиции рейтинга новейших премиальных автомобильных платформ.
3D эстетика приборной панели
Концептуальным изменениям подверглась и приборная панель. Она представляет собой 3D-интерфейс, сочетающий эргономику и цифровые способы получения информации. В результате получился своеобразный технологический гибрид в духе идей роботизации с использованием бионики и физики Гамильтона. В современных моделях приборная доска была плоской, чтобы обеспечить максимальное удобство обзора.
Приборная панель Lexus UX в духе 3D технологий
В Лексус УХ реализован принцип трехмерной виртуальной реальности, воссозданной в реалистичном мире. Можно предположить, что дизайнеры руководствовались идеями дополненной реальности, которая впоследствии будет поддерживаться бортовой системой автомобилей Лексус.
На сегодняшний день, по комментариям Гомье, речь идет о создании удобного человеко-машинного интерфейса. Над этим независимо работает целый ряд европейских, американских и азиатских компаний, использующих разные подходы. Плоские индикаторы на приборной панели были заменены объемными. Рядом с водителем словно парит шар-голограмма, который отображает показания приборов. В производственной серии Лексус УХ данная функциональность не прослеживается, но ее можно ожидать в ближайшем будущем уже в других автомобилях.
На самой приборной панели для вывода информации подразумевалось использование голографических фигур. Созданный бортовой интерфейс «человек-машина», по комментариям дизайнеров, не только реализуют эффект трехмерной виртуальной реальности, но и поддерживает персонализованные пользовательские настройки.
Volkswagen AG, также известная как VAG Group или Volkswagen Group – крупнейшая мультинациональная автомобилестроительная компания с офисом в Вольфсбурге, Нижняя Саксония. История концерна начинается с появления «народного автомобиля» Volks-wagen в 1937 году по поручению Адольфа Гитлера.
Volkswagen Beetle, наследник «народного автомобиля» для Третьего Рейха, 2013
Фактически компания Volkswagen AG обязана своим появлением Третьему Рейху, компании Daimler AG и немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Задача по выпуску недорогого и надежного автомобиля для народа была поставлена Гитлером, на встрече присутствовал представитель компании Daimler AG, порекомендовавший Порше в качестве ответственного лица. Тем не менее, Volkswagen не принято соотносить с немецкими предприятиями того периода.
Бренды и направления деятельности VAG Group: стратегия до 2025 года
В настоящий момент концерн входит несколько автомобилестроительных компаний:
Volkswagen, Audi, Seat, Škoda – занимаются массовым производством автомобилей;
Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce выпускают автомобили класса «премиум» и «люкс»;
MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge – автомобильные компании, занимающиеся выпуском грузовых автомобилей и автобусов.
Не так давно Volkswagen AG опубликовала стратегию развития до 2025 года «TOGETHER – Strategy 2025», в ней обозначаются новые перспективы развития. Концерн планирует сохранить свой формат развития в широком потребительском сегменте, усиливая финансово-консалтинговое направление, доставку и сервис. Как предполагается, концептуальными автомобилями будут заниматься эксклюзивные марки Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, имеющие в своем активе передовые разработки узловых механизмов автомобилей.
Lamborghini Veneno, 2013
Будущее десятилетие будет посвящено финансовому укреплению компании, росту и оптимизации ее активов. При этом отметим, что VAG Group безапелляционно двигается в своем классическом направлении развития, работая в массовом сегменте и предлагая «автомобиль для народа». При этом уделяется внимание грузовому и эксклюзивному направлению.
Компания приобрела одни из самых именитых автомобильных брендов. Среди них Bugatti, Lamborghini, Bentley. С компанией Porsche связывают VAG Group длительные бизнес-отношения. В настоящий момент концерн владеет 50,73 % акций. До сегодняшнего дня компании ведут совместную разработку автомобильных платформ. Обсуждается вариант полного слияния в компанию VW-Porsche.
Заводы VAG Group
Компания является крупнейшим автопроизводителем в Европе, обеспечивающим 25 % европейского рынка. До мирового кризиса 2009 года занимала лидирующие позиции на рынке. VAG Group в настоящий момент владеет 48 заводами в 15 странах Европы, также открыты производства в Азии, Америке, Африки. Компания старается производить продукцию в странах присутствия, чтобы снизить издержки на доставку сырья и готовой продукции до точек продаж.
Завод Volkswagen в Volfsburg’е
В настоящий момент практикуется открытие двух типов производств: полная сборка (технология CKD) и крупно-узловая сборка (технология SKD). Во втором случае завод в стране присутствия осуществляет сборку из готовых узлов, доставка которых обходится дешевле, чем перевозка готового автомобиля. Крупно-узловая сборка не требует высокой квалификации персонала, что позволяет производить автомобили с гарантированным уровнем качества в других странах. Обслуживающие сервисные центры Volkswagen работают в 150 странах мира.
Завод Skoda (Volkswagen) в Чехии
В общей сложности в день компания выпускает свыше 26 тыс. автомобилей. Основные производства сосредоточены в Германии, Словакии, Чехии, Польше, России, Мексике, Аргентине, Португалии, Китае. Кроме традиционных технологических процессов CKD и SKD, концерн ищет новые способы производственной базы.
Gläserne Manufaktur в Дрездене
Одним из самых интересных проектов VAG Group является Gläserne Manufaktur в Дрездене. Это адаптированное под клиента персонализованное демонстрационное производство. Сборка машин осуществляется специально «под клиента». Выпускаемые автомобили Phaeton являлись убыточными (учитывая нестандартный характер производства), но это один из самых удачных промоушн-проектов Volkswagen.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
Покупатели могут и сейчас посмотреть, как будет выглядеть персонализованная сборка автомобилей в будущем. На дрезденском заводе всей внутренней логистикой управляют компьютеры. Имеются участки с движущимся паркетом, система обеспечивает «доставку» места сборки к нужному месту производства в строго определенное время.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
На заводе в Дрездене фактически совмещен шоу-рум и сборочные мощности, которые еще доступны для просмотра посетителями. VAG AG позиционировал Phaeton как автомобиль бизнес-класса и соответствующий категории Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series и Audi A8.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
Многие эксперты не разделяют мнение компании об успешности проекта. Phaeton в результате так и не смог за 8 лет выйти в премиум-класс, но идея нового типа компьютерно-интегрированного производства была очень прогрессивной.
Роботизированная сборка машин Volkswagen в Дрездене
Особенность состояла в том, что все автомобили Phaeton были индивидуальны. На заводе имеется зал конфигуратор, где будущие владельцы могут подобрать детали машины. Выбор распространяется на цвет машины, диски, отделку салона, выбор двигателя. Самым передовым был 6-ти литровый двигатель с 12 цилиндрами, такой же агрегат устанавливают на Bentley.
HORCH, реставрация
Прототипом Phaeton стал мощный Horch, выпускавшийся в 1930х годах. Как известно, эта марка входила в состав производств концерна Auto Union, который наследовала Audi. Сейчас на стеклянной мануфактуре в Дрездене выпускаются электрокары.
Промышленный дизайн и концепт-кары
VAG обладает достаточно мощным портфелем брендов, продвигающих собственные дизайн бюро. Это справедливо в отношении Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi. Тем не менее, в составе концерна есть собственное итальянское дизайн-бюро ItalDesign Giugiaro. Компания занимается рестайлингом старых и разработкой новых автомобилей.
Italdesign Giugiaro
Сотрудничество с ItalDesign Giugiaro началось в 1970 годах. В этом бюро в 1972 году проходил обучение технике и дизайну Фердинанд Пиех. В результате ItalDesign разработала несколько автомобильных платформ VAG:
Golf (1974);
Sciricco (1974);
Passat (1973);
Audi 80 (1974).
В 2010 году ItalDesign была продана Audi AG Lamborghini Holding SpA (90,1%), еще в течение 5 лет семья Джуджаро играла активную роль в работе фирмы, но в 2015 году было объявлено о продаже оставшейся доли Audi AG.
Italdesign Giugiaro Brivido
Последней работой ItalDesign стало создание летающего автомобиля Pop Up Next, который был презентован на автосалоне Женева-2018. Он сочетает в себе функции обычного автомобиля, рассчитанного на пассивное вождение, и летающий модуль.
История Volkswagen AG
Стоит отметить, что компания Volkswagen AG ведет свою историю не от имперских заводов Третьего рейха, а от фирмы, созданной Фердинандом Порше в 1937 году, для выполнения заказа Гитлера. Первый завод Фольксваген был открыт на территории округа, где находится современная штаб-квартира концерна, в городе Вольфсбурге. Переименование компании на современное название было сделано 16 сентября 1937 года.
Volkswagen фактически ведет свою историю от бюро Фердинанда Порше, занимавшегося разработкой первого автомобиля Volkswagen «Beetle».
В послевоенный период Нижняя Саксония, на территории которой находится Вольфсбург осталась под британским контролем. В 1960 году компания была основана заново под названием «Заводы Фольксваген», в 1985 году концерну было присвоено название Volkswagen AG.
Сегодня концерн объединяет 342 предприятия, Porsche SE принадлежит 50,73 % акций VAG, в свою очередь Volkswagen AG владеет 49,9% акций промежуточной подструктуры Porsche Zwischenholding GmbH.
С самого начала своего развития концерн занимался предоставлением финансово-логистических услуг. После объединения Германии в 1990-х годах концерн столкнулся с серьезными финансовыми проблемами. В этот период предприятие возглавил Фердинанд Пиех, оказавшийся отличным кризис-менеджером. Пиех принимал участие в развитии концерна вплоть до 2015 года.
Основными пакетами акций Porsche SE владеют члены семьи Порше и Пиех.
Именно Пиеху удалось добиться крупных успехов и сделать Volkswagen ведущей автомобилестроительной компанией Европы. Кроме выпуска собственных автомобилей, приобретенное подразделение Volkswagen Bentley занималось сборкой Rolls-Royce в рамках контрактных соглашений с BMW. В целом, для компании характерен грамотный подход по оптимизации автомобилестроительных активов, что способствовало формированию современной производственной инфраструктуры с клиенто-ориентированными сервисами.
Консалтинговая деятельность Volkswagen
Отдельное финансовое подразделение в концерне Volkswagen заработало в 1991 году. В 1994 году подразделение, которому в период до 2025 года предстоит сыграть решающую роль, приобрело самостоятельность. Сейчас это полноценная банковская структура, имеющая доступ к международным финансовым рынкам. В ее задачи входит поиск и привлечение финансирования к проектам на в0ыгодных условиях. В компании задействовано около 3500 сотрудников в Германии и более 5000 в офисных подразделениях, размещенных по всему миру. Активы достигают 60 млрд. евро.
На базе корпорации открыт ряд банковских подструктур, включая Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.
В функции финансового направления входит:
финансирование корпоративных проектов;
страхование;
предоставление лизинговых и кредитных услуг;
управление транспортной инфраструктурой Volkswagen AG (флотом) по доставке продукции по всему миру.
Автомобильные бренды Volkswagen AG
В настоящий момент в Volkswagen AG входит 12 автомобильных брендов. Основная торговая стратегия строится вокруг работы заводов-производителей брендов Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche. Некоторые компании ведут полностью независимую производственную деятельность, включая Audi.
Audi A9 Concept
Каждый из брендов VAG отличается уникальными особенностями и рассчитан на определенный сегмент рынка. Так концерн производит автомобили для всех категорий потребителей, включая выпуск малосерийных эксклюзивных автомобилей на базе Italdesign. У компании уже есть неудачный опыт продвижение автомобиля премиального класса. Между тем полученный опыт в результате эксперимента с Phaeton очень ценен в отношении запуска и развития автомобильного производства, ориентированного на персональные требования пользователя.
Bentley Continental, эксклюзивное купе
Бренды:
Volkswagen – торговая автомобильная марка, не выделена в отдельное направление, а напрямую подчинается VAG Group.
Audi, наследовавшая производственные мощности Auto Union, приобретена в 1964 году;
NSU Motorenwerke – марка мотоциклов, приобретенная в 1969 году, впоследствии стала частью Audi Division.
Seat – итальянская марка автомобилей, частично приобретена в 1986 году, полностью – в 1990 году.
Škoda – чешская марка, приобретенная Volkswagen в 1991 году.
Volkswagen Nutzfahrzeuge – выделена из состава Volkswagen AG в качестве отдельного подразделения, занимающегося выпуском грузового транспорта разного тоннажа.
Bentley – английская автомобильная компания, занимающаяся выпуском эксклюзивных автомобилей, приобретена в 1998 году у Vickers, Rolls-Royce производится совместно с BMW.
Bugatti – эксклюзивная марка автомобилей, приобретена VAG в 1998 году.
Lamborghini – эксклюзивная марках итальянских автомобилей, приобретена Audi в 1998 году.
Scania AB – VAG владеет 70,94% акций, компания производит тяжелый грузовой транспорт.
MAN AG — VAG владеет 55,9% акций, приобретена в 2011 году, занимается производством тяжелого грузового транспорта и выпуском гибридных автомобилей;
Ducati Motor Holding S.p.A. занимается выпуском эксклюзивных мотоциклов, находится в составе Audi AG. Стоимость сделки оценивается $1,1 млрд.;
Porsche SE и Volkswagen AG произвели обмен акциями.
Ducati 2013 Model Range
Несмотря на то, что компания заявляла о поиске брендов, которые войдут в состав концерна, данная инициатива не имела развития. Согласно опубликованной стратегии до 2025 года, VAG сосредоточится на оптимизации существующих финансовых активах. В настоящий момент Volkswagen AG является полностью самодостаточной компанией, способной успешно развивать практически любое автомобильное направление.
В этом году компания Renault хотела произвести яркое впечатление на посетителей Женевского автосалона, как обычно представившего новинки автопрома. Несколько лет на этом глобальном авто-шоу бытовало мнение, что концепты являются нерентабельным направлением и не очень востребованным среди потребителей.
Компания Renault продемонстрировала, что она умеет создавать востребованные концепции. Речь идет об автомобиле Ez-Go, представляющем гибрид легковой платформы и автобуса. Учитывая, что новые функции подразумевают передвижение машины без водителя, то разработчики уделили внимание обзору, доступному пассажирам, сплошному остеклению. Именно эта особенность сделала типичный формат платформы концептуальным. Эти новинки французского автопрома уже в ближайшем будущем ожидаются на наших дорогах.
Разработчики, отмечают, что Renault Ez-Go не планировался как концепт, но в результате работы получен уникальный форм-фактор автомоделей.
Новинки автопрома в шаттл-стиле
По своей форме концепт Ez-Go напоминает больше свой личный микроавтобус, сочетая концептуальный подход больших и компактных личных автомобилей. Кроме характерного шаттл-дизайна с открытым застекленным верхом, с его помощью можно наблюдать за ночным небом, потенциальных покупателей ожидают передовой подход в оснащении. Автомобиль задуман, как автономный, поэтому отсутствует привычное рулевое колесо.
Renault Ez Go 2018
Машина предоставляет все возможности отдыха во время поездки практически со всеми удобствами. Именно концепция внутреннего комфорта стала причиной выбора трапециевидной формы. Из окон открывается великолепный вид на город, особенно в момент езды по мостам.
Renault Ez Go 2018
Кроме удобства в общепринятом понимании, разработчики уделили внимание комфорту людей с ограниченными возможностями. Автомобиль могут автономно использовать инвалиды, передвигающиеся на колясках.
Со стороны пассажирских сидений имеются сенсорные экраны, с помощью которых можно получить необходимую информацию.
Концепция автономного трансфера от Renault
Renault Ez-Go отражает концепцию личного трансфера. Концепт представляет собой автономное транспортное средство, не требующее от владельца умения водить. Компании Renault удалось реализовать платформу пассивного вождения. Это свежая новинка в создании транспортных средств. Именно это решение может дать производителю приоритетные позиции на рынке в ближайшем будущем.
Renault Ez Go 2018
В фокусе внимания европейского автопрома – безопасность
Несмотря на многочисленные аварии Тесла, статистика доказывает, что автономное вождение снижает количество аварий. Разработчикам удалось довести концепт Ez-Go до уровня 4 из пяти возможных по рейтингу SAE International.
4 уровень подразумевает следующие качества автономности автомобиля:
Ez-Go держит безопасное расстояние от других транспортных средств на дорогах;
правильно поворачивает на перекрестках;
уверенно обгоняет на поворотах;
автомобиль в случае обнаружения опасной ситуации по пути следования отправляется в безопасном направлении.
Безопасность вождения гарантируется при скорости 50 км/ч. Скорость данной футуристической модели немного расстраивает любителей мощных авто, но идеально подходит для пассивных водителей. Renault Ez-Go можно сравнить с городским туристическим автомобилем, находящимся в личном пользовании.
Bugatti Type 35 - один из первых спортивных автомобилей
Переломным моментом в европейском автостроении стало изобретение и использование цельнометаллического кузова Андре Ситроеном. Именно этот факт стал первым шагом к формированию привычной для нас формы машин. Эта архитектурная особенность автомобиля связана с винтажной эрой, которой славится история автомобилестроения в Европе.
Bugatti Type 35 1924
Винтажные автомобили с характерными особенностями и стилем производились с 1919 года до 1929, а именно с конца Первой мировой войны до Краха Уолл-стрит в 1929 года и начала кризиса. Если в 1919 году 90% машин не имело закрытого кузова, то к 1929 году 90% машин имели цельнометаллический и закрытый верх. История автомобилестроения в Европе в это время пережила переломный момент.
Технические достижения винтажной эры
Винтажная эра с характерным кузовом европейских автомобилей, ассоциирующимся у нас с благодатным Серебряным веком в культуре, сумела отличиться не только своеобразным дизайном машин. Для этого периода характерны технические находки и достижения. Нужно отметить, что именно в этот период был изобретен целый ряд передовых технологий. Разработчики активно работали над усовершенствованием двигателя внутреннего сгорания:
пользовались высоким спросом среди богатых клиентов новые разработки многоклапанных двигателей, в тот период в эксклюзивных авто устанавливались 8, 12 и 16 цилиндровые V-образные двигатели;
основатель «Локхид» Мальком Лоухед, предшествовавшей современной компании «Локхид Мартин», крупнейшего производителя в сфере ВПК в Европе, изобрел гидравлические тормоза в 1919 году. В 1921 году они были применены в модели А Форда;
1924 году для британской компании Вулкан Мотор Рейслер изобрел автоматическую трансмиссию, в которой была реализована двухступенчатая планетарная коробка передач, блокирующая муфта, преобразователь момента. Но данное изобретение не применялось, аналогичное решение появилось только в 1940 году;
примерно с 1920 года для остекления автомобилей начали использовать тонированные стекла.
передний привод в 1932-1934 появился сначала в автомобилях Алвиса и Корда, затем в Traction Avant компании Андре Ситроена. Время появление данного изобретения спорно, в специализированном гоночном секторе подобное техническое решение применялось в 1897 году;
независимая подвеска впервые появилась в 1873 г. (Amédée Bollée), но в массовом производстве была применена в Mercedes-Benz 380 в 1933 г.
Большинство технологий в автомобильной промышленности было изобретено до 1930 года, об этом явно говорит яркая история автомобилестроения в Европе. После Второй мировой войны количество изобретателей и автомобильных компаний резко сократилось. В наше время многие из изобретений были усовершенствованы. Автомобилестроение стало прерогативой избранных – от изобретений до производства.
К этой эпохе можно отнести ряд автомобилей:
1922 – 1939 Austin 7 – самая копируемая модель автомобиля, элементы были заимствованы практически всеми автомобильными компаниями;
1924 – 1929 Bugatti Type 35 – одна из самых успешных спортивных моделей за всю историю автомобилестроения, на ней было поставлено свыше 1000 побед в гонках за 5 лет;
1922 – 1931 Lancia Lambda – один из самых передовых автомобилей своего времени, был оснащен независимой подвеской и имел цельнометаллический несущий кузов;
1925 – 1928 Hanomag 2, одним из первых приобрел современную обтекаемую форму, без крыльев и подножек;
1927 – 1931 Ford Model A – модель, прославившая Генри Форда, всего было выпущено около 4 млн. таких автомобилей. В результате модель стала узнаваемый символом винтажной эпохи;
1930 Cadillac V-16 – один из лучших автомобилей того времени, по уровню эксклюзивности не уступает Bugatti Royal, оснащен 16-цилиндровым двигателем.
Целый ряд технологических решений сопоставляется с определенными моделями:
1932 – 1939 Alvis Speed – машина была оснащена синхронизированной коробкой передач;
1927 – 1931 Ford V-8 – применение двигателя с цилиндрами, имеющими плоскую головку;
1927 – 1931 Rolls-Royce Phantom III – платформа считалась технологической новинкой того времени;
1946 ГАЗ-М-20 «Победа» – кузов понтонного типа.
Период экономической депрессии для автомобильной отрасли продолжался с 1930 до 1948 года. Европейский автопром начал восстанавливаться ближе в 1950 году. По официальным данным считается, что восстановление после Второй мировой войны длилось до 1948 года.
Новые внешние признаки – закрытые кузова и обтекаемая форма
В этот период практически все автомобили имеют интегрированный, не выделяющийся бампер, закрытый кузов. В некоторых моделях появился багажник для грузов. Традиционные автомобили, характерные для винтажной эпохи – раундобауты и фаэтоны, а также городские модели с открытым верхом – полностью вытеснены с рынка.
К основным внешним признакам автомобиля версии начала 1950 года можно отнести следующие особенности:
полностью закрытая форма кузова;
приобретение аэродинамической формы с интегрированными бамперами, со скрытыми подножками и фарами – кузов понтонного типа;
некоторые автомобили имели «плавниковый» дизайн – «танк янки», это больше было характерно для американского автопрома;
Обновление после Великой депрессии
Первые обновленные модели автомобилей в Европе появились еще до 1950 года:
1948 – Morris Minor;
1949 – Rover P4;
1958 – Ferrari 250;
1959 – Ford Consul;
1950 – Lancia Aurelia.
1970 – первый внедорожник Range Rover.
В последующие годы особое внимание уделялось увеличению мощности двигателя. Особую популярность приобрели машины легкого класса. Наряду с популярными Volkswagen Beetle, Mini, Fiat 500 стали популярны новые предспортивные автомобили Gran Turismo и Ferrari America.
Поглощения и слияния
После 1960 годов автомобильные компании стали оптимизировать свои активы, наметилась тенденция корпоративного укрупнения, которая характерна для мировой автомобильной промышленности и в наше время. Была образована British Motor Corporation, поглощены бренды Мазерати, Лянча, Феррари.
В этот период стала хорошо ощущаться разница между стилем развития европейского и американского автопрома. На передовых позиции вышли технологически вооруженные марки как BMW, Toyota и Nissan. Упрощение экспорта значительно упростило экспансию брендов на другие рынки.
К техническим решениям этого периода можно отнести:
появление однообъемных автомобилей Renault Espace;
широкое использование дизельных двигателей;
гидропневматическая ходовая подвеска;
распространение независимой подвески;
появление требований к безопасности машин;
роторно-поршневой двигатель Ванкеля и турбонаддув;
газовую турбину;
турбокомпрессор.
При этом разработки газотурбинных двигателей не имели успеха.
К интересным фактам нашего времени можно отнести скопление автомобилей винтажной и послевоенной эпохи на Кубе.
История автомобилестроения в Европе: современная эпоха
Современная эпоха европейского автомобилестроения также внесла свою техническую лепту. Технологические достижения во многом определяются спросом и новыми вызовами. К наиболее важным тенденциям можно отнести:
улучшение экологических и норм безопасности, что предопределило появление каталитических нейтрализаторов и широкое применение дизельных двигателей, а также поиск альтернативных видов безопасного топлива;
гибридные системы, сочетающие двигатель, аккумулятор и электромотор, к ним относят и популярные сейчас микрогибридные автомобили;
улучшение ходовых качеств, которые способствовали массовое внедрение полного привода, электронных систем и запчастей, повышающих безопасность вождения.
Технологические тенденции активно смещаются в направлении человеко-машинных интерфейсов. Подобные разработки ведутся целым рядом автомобилестроительных компаний. В настоящий момент речь идет об изменении устоявшей в XX веке автомобильной платформы, это будет уже новая страница истории автомобилестроения в Европе.
Miksi Euroopassa on niin monia ranskalaisia automerkkejä? Miten Volkswagen-huoli syntyi? Mikä on ollut autoalan yritysten menestyksen salaisuus niiden perustamisesta lähtien? Autojen historiaa suurelta osin vastuussa aikamme saavutuksista. TOP 10 suosituinta autoa Euroopassa pitkälti yritysten kehityksen ominaisuudet. Tuli näkyville myydyimmät autot Euroopassa kuten Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, Škoda, Opel ja muut, niiden kehitys riippuu aikamme ilmestyneestä teknisestä kehityksestä.
Kaikilla näillä merkeillä on lähes sadan vuoden historia ja ne ovat vaikuttaneet merkittävästi autoteollisuuden kehitykseen.
Kuten he sanovat, erityisen panoksen teki autojen varaosatnäiden yritysten kehittämä ja tarjoama. Näkökentässä ovat volkswagen, Audi, Skoda ja modernit tarvikkeet. Auton osien aihetta ei voida käsitellä ilman alustan suunnittelun tuntemusta.
Miten autoteollisuuden historia alkoi?
Huolimatta siitä, että autoteollisuuden virallinen historia alkaa Karl Benzin ja hänen lisenssinsä alaisena ranskalaisen Emile Rogerin tuotannon aloittamisesta vuonna 1888, on oikeampaa puhua aikaisemmista historiaan vaikuttaneista päivämääristä. Puhumme vuonna 1840 keksitystä polkupyörästä tai pikemminkin Benzin lainaamasta mallista itseliikkuvan vaunun putkirungon valmistukseen.
Meidän aikanamme suosittuja kolmipyöriä valmistivat Rudolf Egg ja Leon Bolle. Edistyminen tähän suuntaan liittyi polttomoottorin keksimiseen ja sen asentamiseen polkupyörän kaltaisiin rakenteisiin. Kolmipyörällä Morella 650 cm moottorilla3 nopeusennätys tehtiin Pariisi-Tourville-rallissa vuonna 1897, kuljettaja Jamin kiihdytti ajoneuvon 45 km/h:iin.
Jotkut otteet autoteollisuuden kukoistusajasta paljastavat monia mielenkiintoisia yksityiskohtia. Kehityksen jälleenrakentamisen avulla voit puhua erinomaisten insinöörien nimistä, jotka vaikuttivat aikamme tunnettujen automerkkien muodostumiseen.
Panarin aikakausi
Jo vuonna 1900, Karl Benzin, Gottlieb Daimlerin autojen menestyksen jälkeen, autojen massatuotanto alkoi Euroopassa. Samaan aikaan autotekniikkaa kehitettiin Yhdysvalloissa. Ensimmäinen puhtaasti autoteollisuudelle avattu yritys oli Panard Levassor (ranskalaisista René Panhardista ja ranskalaisista Émile Levassorista).
Panhard, 1941
Moderni Panhard Colt
Panard Levassor perustettiin vuonna 1886. Valikoima sisälsi urheilu- ja kilpa-autoja, malleja henkilökohtaiseen käyttöön, limusiinit, autot sotilaskäyttöön. Yksi merkin kilpa-linjoista on Charles Deutschin luoma. Avain oli kevyt alusta putkimaisella rungolla, jossa oli moottori ja vaihdelaatikko.
Vuonna 1965 Panard Levassorista tuli osa ranskalaista Citroenia. Viimeinen tämän merkin henkilöauto julkaistiin vuonna 1967, nyt Panhard Defense valmistaa sotilasajoneuvoja tällä merkillä.
Mercedes Benz
Mercedes-Benz syntyi Gottlieb Daimlerin ja Karl Benzin yhdistyessä vuonna 1926. Nykyään yritys on osa Daimler AG:ta. Tämä on yksi maailman tunnetuimmista brändeistä, sen arvoksi arvioidaan 45 miljardia dollaria.
Mercedes-Benz - retro malli
Heti vuonna 1926 tapahtuneen sulautumisen jälkeen Mercedes-Benziä johti Ferdinand Porsche. Työn aikana Porsche päivitti tuotantoohjelmaa, joka sisälsi kuusisylinteristen moottorien kompressorisarjan, joka kehittyi jopa 145 km / h ja josta tuli S-luokan mallien prototyyppi. Vuonna 1928 Porsche jätti Daimlerin ja keskittyi omien autojensa kehittämiseen. Myöhemmin hän aloitti Volks-Vagenin kehittämisen Kolmannelle Valtakunnalle entisen työnantajan suosituksesta.
Vuonna 1928 Mercedes-Benziä johti Hans Niebel, joka paransi Porsche-malleja ja kehitti 4,9 litran kahdeksansylinterisen moottorin. Tällä perusteella vuonna 1930 "Big Mercedes" valmistettiin 200 hv:n yksiköllä. Vuonna 1931 tuotemerkki tuli pienitehoisten Mercedes 170 -moottoreiden markkinoille, joissa oli 6-sylinterinen moottori ja riippumaton jousitus.
Sodan jälkeisinä vuosina Mercedes-Benz valmisti "Adenauereja" kahdella korilla: sedanilla ja avoautolla.
Peugeot
Peugeot perustettiin vuonna 1888. Sen historia alkaa vuonna 1700, jolloin Peugeot-perhe avasi ensimmäisen valmistusyrityksensä. Vuonna 1840 aloitettiin suolan ja kahvin käsimyllyjen valmistus teräsmekanismilla elinikäisellä takuulla. Tällä mekanismilla varustettuja kahvimyllyjä myydään edelleen.
Yritys valmisti korkealaatuisesta teräksestä runkoja sateenvarjoille, krinoliinihelmeille, puolipyörille ja muille osille sekä sahanteriä. Lopulta aloitettiin polkupyörien tuotanto, joka kehittyi menestyksekkäästi 1900-luvun loppuun asti.
Autojen tuotanto aloitettiin yhteistyön tuloksena Gottlieb Daimlerin kanssa. Ensimmäinen höyrykone valmistettiin tällä tuotemerkillä vuonna 1889. Vuonna 1890 autoon asennettiin Daimler-moottori. Teknisiä edistysaskeleita ovat myös kolmipyörän jousitus ja liukas vaihteisto sekä:
1901 - Ettore Bugatin kehittämä yksisylinterinen "Bébé" -moottori vuosina 1934-1940 hänen yrityksensä pohjalta valmistettiin jo Bugatti Type 57:n eksklusiivisia malleja;
1903 - Peugeot valmisti puolet ranskalaisista autoista ja tuotti nelipaikkaisia autoja, joiden moottoreilla oli 6,5, 8 ja 12 hv;
1907 - Tony Huberin suunnittelema kuusisylinterinen moottori;
1912 - Sochaux'ssa avattiin tehdas, joka toimii edelleen;
1913 - kuulalaakeroitu kampiakseli, josta on tullut kilpa-autojen standardi, on yhdistetty vaihteistolla nokka-akseleihin, joissa on "kuiva" voitelu;
1914 - kilpa-autossa käytetään neljän pyörän jarruja.
Yhtiö on tällä hetkellä osa PSA:n emoyhtiötä Peugeot Citroën-yhtiötä, joka omisti vuonna 2007 18,81 TP2T Euroopan automarkkinoista. Yhtiö on johtava vähäpäästöisten ajoneuvojen segmentissä (jopa 130 k/km), ja sillä on tällä hetkellä taloudellisia vaikeuksia.
Renault
Louis Renault käytti jo vuonna 1989 vetoakselia De Dion-Bouton -autossa, sitten tasauspyörästöä kartiovaihteilla ja rumpujarruilla.
Renaultin kehityksen historia päivämäärissä:
1898 - veljekset Fernand, Marcel ja Louis Renault avasivat yrityksen;
1903-1944 - veljet kuolevat traagisesti, Marcel Renault kuoli auto-onnettomuudessa, Fernand siirsi osuutensa Louis Renaultille, Louis kuolee vankilassa, jossa häntä syytetään osallisuudesta natsien kanssa;
1944 - Renault kansallistetaan, osa osakkeista on edelleen valtion omistuksessa;
1961 - yritys valmistaa Renault 4CV:tä, josta tuli Volkswagen Beetlen ja Citroen 2CV:n kilpailija;
1985 - ensimmäisen eurooppalaisen auton julkaisu Renault Espace -tila-auton korilla;
1999 Ostaa 36.8% Nissanin vastineeksi osakkeistaan;
2001 – Kuorma-autodivisioona myytiin Volvolle;
2008 - Avtovaz OJSC, Venäjä, osti 25%:n.
Renault on saanut useita palkintoja kuin paras luokassasi eurooppalainen auto.
Citroen
Citroen-yhtiön historia liittyy sen perustajaan Andre Citroeniin. Nuoruudessaan nuori keksijä valmistui ammattikorkeakoulusta. Sen jälkeen hän aloitti työskentelyn Morsin tehtaalla, jossa hän siirtyi höyryveturien varaosien valmistuspajan yksinkertaisesta työntekijästä tekniseksi johtajaksi (1908). Ensimmäisen maailmansodan aikana tämä tehdas harjoitti sotilaslaitteiden tuotantoa.
Sodan jälkeen kävi ilmi, että Andre Citroenilla oli tehdas, mutta ei trendituotetta. Tämän seurauksena vuonna 1919 aloitettiin A-tyypin autojen tuotanto, jotka suunnittelivat Jules Salomon ja tehtaan pääsuunnittelija Le Zebre. Malli kehitti jopa 60 km / h nopeuden ja sen hinta oli naurettava noihin aikoihin - 7950 frangia. Mallin teknisiä innovaatioita olivat sähkökäynnistin ja etuvalo.
André Citroën oli ennen kaikkea liikemies ja pystyi rakentamaan autojensa myyntiä hyvin. Hän teki yhteistyötä Afolf Kegressin kanssa, joka rakensi autoja Venäjän keisarillisen talon ja Nikolai II:n kanssa. Mutta myynnin lisäämiseksi tämän seurauksena veto tehtiin halvoille ja vaatimattomille autoille.
Suosituin malli oli 5CV, pienikokoinen nelisylinterinen moottori takajarruilla, mukautettu maaseututeille. Autoon asennettiin elliptiset jouset. Vuonna 1921 ehdotuksensa ansiosta Citroën alkaa valmistaa takseja.
Mutta Citroenin tärkein innovaatio oli täysmetallinen runko, sitä alettiin asentaa vuonna 1928 sen jälkeen, kun oli luotu teolliset yhteydet Edward Buddin kanssa. Vuonna 1934 valmistettiin vallankumouksellinen auto, joka vastaa modernia konseptia seuraavilla innovatiivisilla ominaisuuksilla:
Etuveto;
kantava runko, joka on valmistettu kokonaan metallilevystä;
edessä riippumaton jousitus.
Hieman aikaisemmin, vuonna 1933, Citroen valmisti ensimmäisen sarjadieselauton Rosalien Harry Ricardon teknisen ohjauksen alaisena.
Autoteollisuuden kukoistus Euroopassa – uusia nimiä
Ensimmäisellä ja toisella maailmansodalla oli erilainen rooli autoteollisuuden kehityksessä. Tälle ajanjaksolle on ominaista ylä- ja alamäkiä sekä vallankumouksellisia keksintöjä. Britit liittyivät autoteollisuuden osien kehittäjiin, autoteollisuuden "tähtien" joukkoon, kuten BMW ja Volkswagen syttyivät tuleen.
Sodan jälkeen Isossa-Britanniassa alettiin valmistaa autoja: Morris Minor, Rover, Ford Consul. Italiassa Enzo Ferrari valmistaa jo tällä hetkellä autojaan, ja Lancia on myös tulossa ulos legendaarisen Aureliansa kanssa. Tämän ajan teknisiä keksintöjä ovat korkeapaineiset ja kuusisylinteriset V-moottorit, iskuja vaimentava jousitus. Vuoteen 1950 mennessä vaatimukset autoalustalle muodostettiin täysin, suunnitteluun sovellettiin integroitua lähestymistapaa ja koneiden tehoa lisättiin. Tänä aikana on muoti miniatyyriautoilla.
Parhaiden tuotemerkkien joukossa on syytä huomata tuotemerkit, jotka kehittyivät aktiivisesti Natsi-Saksassa. Puhumme Volkswagenista ja BMW:stä. Tämä ajanjakso oli Audille erittäin onnistunut.
BMW
Carl Friedrich Rapp perusti BMW:n vuonna 1917 nimellä Bayerische Flugzeug-Werke lentokoneiden moottoreiden valmistajana. Tuotteiden pääkuluttajaksi tuli Gustav Otto Flugmaschinenfabrikin lentokonetehdas. Moderni tunnus muistuttaa lentokoneen ruoria, ja logon värit on lainattu Baijerin lipusta.
Vuonna 1916 Rappista tulee toimittaja Itävalta-Unkarille. V12-lentokoneiden moottorit vaativat investointeja. Tämän seurauksena tehdasta laajennettiin huomattavasti nimellä Bayerische Motoren Werke GmbH. Lukutaidoton talouspolitiikan vuoksi Rapp jätti yrityksen, ja vuonna 1917 tuotannon otti itävaltalainen teollisuusmies Popp. Yritys sai modernin nimensä BMW AG vuonna 1918.
Vuodesta 1919 vuoteen 1939 yritys laajeni voimakkaasti. Siitä tulee teollisuusjätti. Tänä aikana lentokoneiden moottoreiden tuotanto lopetettiin Versaillesin sopimuksen seurauksena. BMW AG alkoi valmistaa jarruja junille. Julkaisukiellosta huolimatta yhtiön suunnittelutoimisto kehittää lentokoneiden moottoreita, jotka osallistuvat esittelylennolle. Vuonna 1927 BMW-käyttöinen lentokone teki 29 ennätystä 87:stä.
BMW AG:n sotaa edeltävä kokoonpano sisälsi useita suuria tehtaita:
1922 - Oberwiesenfeld lähellä Müncheniä;
1928 - autotehdas Thüringenissä, Eisenachissa;
1939 – Siemensiltä ostettiin koneenrakennusala, johon kuuluu Brandenburgin moottoritehtaat koko tuotanto- ja tieteellinen ja tekninen perusta;
tehtaat Spandaussa, Niederbarnimissa, Sülsdorfissa ja Basdorfissa otettiin haltuunsa, minkä jälkeen lentokoneiden moottoreita valmistettiin tällä pohjalla;
käynnistettiin ohjustekniikan ja -laitteiden jako sotilas-teolliseen BMW-Raketenabteilung-kompleksiin, jossa on tieteellinen keskus Suhlsdorfissa.
Ensimmäinen Dixi-auto valmistettiin vuonna 1929. Alustan on kehittänyt Austin Motor Company. Koneen teknisiä innovaatioita ovat muun muassa radiaalimoottorien asennus, jotka valmistettiin yhdessä amerikkalaisen Pratt & Whitneyn kanssa.
Toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliiton armeija miehitti Brandenburgin teollisuusalueen. Tuotantotilat takavarikoitiin. BMW menetti myös tuotannon Eisenachin kaupungissa, joka siirtyi DDR:lle. Yritys melkein joutui Mercedes-Benzin hallintaan, mutta siltä vältyttiin. Yritys pelastui taloustavaroiden julkaisun ansiosta. Ensinnäkin moottoripyörien tuotanto palautettiin. Vuonna 1951 valmistettiin ensimmäinen sodanjälkeinen auto. Tähän mennessä Quandt-perheen omistuksessa on noin 501 TP2T:n osaketta, loput osakkeista käydään kauppaa markkinoilla.
Volkswagen
Volkswagenin historia alkoi vuonna 1933 hotellista Saksassa. Adolf Hitler, Daimler-Benzin edustaja Jakob Werlin ja Ferdinand Porsche osallistuivat keskusteluun. Kokouksen päätavoitteena oli myöhemmin kehittää ja valmistaa "auto ihmisille", vahva, edullinen ja luotettava. Sen hinta ei ylittänyt 1000 Reichsmarkia. Hitler hahmotteli paperille uuden ohjelman pääteesit ja vaati valtion ohjelman toteuttamisesta vastaavan henkilön nimeämistä. Jacob Werlin suositteli Ferdinandia Porschelle.
Porsche esitteli ensimmäisen projektin vuonna 1934, prototyypiksi tuli Porshe Tur 60. Myöhemmin allekirjoitettiin sopimus Imperial Automobile Associationin ja Porsche Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH.
Volks-Vagenin tärkeimmät vaatimukset, joista sovittiin sopimuksessa, koostuivat seuraavien ominaisuuksien toteuttamisesta:
5 paikkaa;
raita - 1200 mm;
akselien välinen etäisyys - 2500 mm;
teho - 26 hv;
kierrosten lukumäärä - 3500 rpm;
paino - 650 kg;
matkalentonopeus 100 km/h;
polttoaineenkulutus - 8 l / 100 km;
myyntihinta - 1550 Reichsmarks.
Vuonna 1939 ilmestyy legendaarinen Volkswagen Beetle ("kuoriainen"). Uudelleenmuotoiltua mallia valmistettiin vuoteen 2003 asti, ja se on tunnustettu maailman pisimpään eläviksi automerkiksi.
Audi
Moderni Audi-yhtiö peri Auto Union -konsernin tuotantolaitokset ja on nyt osa Volkswagen-konsernia. Konserni syntyi DKW:n, Audin, Horchin ja Wandererin yhdistymisen jälkeen. Jokainen näistä yrityksistä työskenteli segmentissään, yritykset eivät kilpailleet keskenään. Ensimmäinen Wanderer-auto valmistettiin vuonna 1913. Toinen haara tulee August Horchin yhtiöltä, joka perustettiin vuonna 1899. Vuonna 1909 sen pohjalta muodostettiin Audi-autotehdas, vuonna 1910 valmistettiin ensimmäinen auto tehtaalla.
Ennen autojen julkaisua yritys harjoitti vakavasti moottoreiden ja jousitusten tuotantoa, vuonna 1921 yritys tuottaa ensimmäisen mallin, jossa on vasemmanpuoleinen ohjaus. Vuonna 1928 yritys siirtyi DKW:lle. Vuoden 1929 maailman talouskriisin yhteydessä suurilla autoilla ei enää ollut kysyntää. Tehtävänä oli kehittää edullinen etuvetoauto.
DKW, Audi, Horch ja Wanderer yhdistettiin velkojan vaatimuksen seurauksena. Auto Union AG:n sulautumisen jälkeen yhtiöstä tuli Saksan toiseksi suurin autonvalmistaja. Tämän seurauksena yritys valmisti kaikki ajoneuvoluokat ja oli yksi Euroopan johtavista tehtävistä teknisellä alalla.
Volvo
Ruotsalaista autoyhtiötä Volvoa pidetään yhtenä Euroopan markkinoiden johtajista. Nimi on käännetty latinasta "pyöriväksi", ajan myötä se alettiin kääntää "vieriväksi". Yrityksen perusti vuonna 1927 laakerivalmistaja SKF. Samaan aikaan tavaramerkki rekisteröitiin jo vuonna 1915 laakereiden myyntiä varten Amerikan markkinoilla. Vuonna 1927 hän esiintyi jo eri muodossa, autonvalmistajan merkkinä.
Ensimmäinen tuotantomalli, Volvo ÖV4, valmistettiin vuonna 1927 nelisylinterisellä moottorilla. Teknisiin innovaatioihin kuuluu kolmipisteturvavöillä varustettujen autojen julkaisu. Maailman ensimmäiset turvavyöllä varustetut autot olivat Volvo PV444 ja P120 Amazon.
Vuonna 1960 julkaistiin ensimmäinen kaksipaikkainen urheilucoupe. Vuonna 1966 yritys kehitti 144-mallin, jossa oli kaksipiirinen jarrujärjestelmä, happianturi ja pakokaasukatalysaattori. Rungossa oli muotoaan muuttavia vyöhykkeitä, mikä paransi merkittävästi alustan turvallisuusparametreja onnettomuuden aikana. Bränditehtaat tuottavat erittäin luotettavia varaosia useisiin eurooppalaisiin autoihin.
Vuonna 1999 konserni päättää myydä matkustajaliiketoimintansa. Volvo on tällä hetkellä paras eurooppalainen kuorma-auto.
Skoda
Kreivi Wallenstein-Wartenberg perusti yrityksen vuonna 1859 konepajatehtaaksi Pilsenissä. Vuoteen 1869 mennessä omistajaksi tulee Emil Skoda, joka antoi merkittävän panoksen teknisten innovaatioiden kehittämiseen. Tehdas on erikoistunut metallintyöstöön ja valmisti varaosia rautatiekuljetuksiin, lukoihin ja voimalaitoksiin. Myöhemmin yritys jatkoi työskentelyä Tšekkoslovakiassa, Saksan miehityksen aikana, kolmannen valtakunnan tilauksia toteutettiin.
Konsernin toiminnan seurauksena tuotenimellä tuotetaan (monet tuotannot eivät enää kuulu konserniin, mutta säilyttivät oikeuden nimeen):
voimalaitosten laitteet;
kaupunkiliikenne (raitiovaunut ja johdinautot) ja niiden varaosat;
veturit;
työstökoneiden rakentaminen;
hydrauliset laitteet;
varaosia eurooppalaisiin autoihin – vaihteistot ja muut laitteet;
autoja.
Nykyään se on osa Volkswagen-konsernia.
istuin
Espanjalainen autoyhtiö, osa Volkswagen-konsernia. Yrityksen historia alkaa vuodesta 1919. Seat perustettiin FIATin espanjalaisena sivuliikkeenä. Nykyinen istuin rekisteröitiin vuonna 1950. Vuonna 1982 Volkswagen-konserni sai määräysvallan 511 TP2T:n osakkeesta, vuonna 1990 osakkeet ostettiin kokonaan.
Johtopäätös
Jos päätät ostaa auto Euroopasta, nyt tiedät mitä etsiä. Jokaisella pörssiyhtiöllä on tietty erikoistuminen ja se tarjoaa autoja oman teknisen strategiansa puitteissa. Joka tapauksessa Euroopan suosituimpien automerkkien menestys liittyy heidän saavutuksiinsa teknisellä alalla.
Täydellisen muotoiltujen ja varusteltujen Mercedes-Benzin omistajat saattavat yllättyä, jos heille tarjotaan vastineeksi moitteettoman näköisestä autostaan polkupyörä, jossa on polttomoottori. Mutta juuri tämä itseliikkuva laite yhdessä saksalaisen keksijän Karl Benzin kanssa oli paitsi autoteollisuuden, myös Mercedes-Benz-tuotemerkin alkuperä. Autoteollisuuden historia sisältää useita mielenkiintoisia faktoja, mukaan lukien modernin alustan kaikkien elementtien kehittäminen hybridiautoihin
Karl Benz auto päivämäärät
Auto naisen nimellä Mercedes
Alexandre Dumasin ajoista lähtien naisnimi Mercedes edustaa parhaita naisellisia ominaisuuksia, mutta Mercedes-Benzin ymmärryksessä se on saanut aivan toisenlaisen kontekstin. Tämän merkin moderni auto on nopeuden, voiman symboli, ja se erottuu kyvystä voittaa kaikki etäisyydet ja esteet.
Tämän merkin historia juontaa juurensa 1800-luvulle, jolloin Karl Benzin itseliikkuva vaunu ilmestyi. Benzin auto tuli ostettavaksi vuonna 1886. Seuraava sivu autoteollisuuden historiassa liittyy Gottlieb Daimlerin nimeen, joka suunnitteli oman itseliikkuvan vaununsa oman suunnittelemallaan moottorilla. Myöhemmin auto nimettiin Mercedesiksi kilpailija Emil Ellinekin urheilusalaimen mukaan. Kun Benz ja Daimler sulautuivat, siitä tuli Mercedes-Benz. Juuri tätä merkkiä pidetään autotekniikan esi-isänä.
Venäjän autoteollisuuden aika
Ajatus hevosten hylkäämisestä ja siirtymisestä autonomiseen ajamiseen on huolestuttanut keksijöitä 1500-luvulta lähtien. Ensimmäinen prototyyppiauto ilmestyi vuonna 1672 Kiinassa, se luotiin jesuiittayhteisön keisarillisen kotitalouden leluksi. Kehitystä johti Ferdinand Verbiest, ja itse liikkuvaa konetta käytti höyrykone. Tuolloin hän ei voinut kantaa henkilöä, mutta hän liikkui onnistuneesti keisarillisen palatsin ympärillä kuin itseliikkuva lelu.
Samanlaisia yrityksiä tehtiin Venäjällä, prototyypin ensimmäisenä keksijänä pidetään Leonty Shamshurenkovia, joka esitteli autonsa Mihail Lomonosoville vuonna 1752. Toisin kuin Benz-vaunut, Shamshurenkov pystyi välittömästi luomaan nelipyöräisen mallin itsestään juoksevasta vaunusta. Hänen nopeus oli 15 km/h. Lisäksi kehitettiin verstometri, joka laskee kuljetun matkan. Keksinnön piirustuksia ja mallia ei ole säilytetty.
Vuonna 1791 Ivan Kulibin esitteli versionsa itseliikkuvasta vaunusta, laite kehitti nopeuden jopa 16 km / h. Kulibin ei keksi vain itseliikkuvaa vaunua, hän suunnitteli nykyaikaisten autojen pääkomponentit - vaihteiston, vierintälaakerit. Seuraavassa vaiheessa hän päätti yhdistää keksintönsä höyrykoneeseen, mutta ei ehtinyt viimeistellä keksintöään.
Polttomoottorien aikakausi
Kulibinin kehitystä ei tuettu Venäjällä, joten Karl Benz voitti ansaitusti palmun. Tuolloin aikamme tunnetuimman autoyrityksen perustaja oli aloitteleva saksalainen insinööri, jota ohjasi ajatus itseliikkuvan ajoneuvon luomisesta. Todellinen läpimurto keksinnöissä oli polttomoottori.
Kulibin aikoi myös tehdä miehistön ulkopolttomoottorilla. Ranskalainen insinööri Denis Papin rakensi ensimmäisen esimerkin tällaisesta laitteesta 1600-luvulla. Vuonna 1705 keksittiin Newcomen- ja Savery-koneet, mutta niillä oli teollinen tarkoitus.
Nykyaikaisen höyrykoneen syntyhistoria liittyy James Wattiin, joka loi samanlaisen laitteen vuonna 1769. Höyrytyöryhmien muodostamisyritykset kohtasivat höyrylaitoksen tilavuuden ongelman. Vuonna 1806 keksittiin ensimmäinen polttomoottori, josta tuli autoteollisuuden historian alku.
Cugnon höyrykäyttöinen kärry (1769)
Cugnon kärryn modifikaatio (1771)
Karl Benzin auto ilmestyi Nikolaus Otton vuonna 1885 keksimän nelitahtisen bensiinimoottorin ansiosta. XIX-luvulla tehtiin useita keksintöjä eri polttokennoilla toimivien moottoreiden luomisen alalla, mikä loi perustan nykyaikaisille hybridiautoille. On helpompi esittää ne pienen kronologian muodossa:
Saksalainen insinööri Christian Friedrich Schönbein otti vedyn käyttöön moottorin polttoaine-elementtinä vuonna 1838.
Sähköauto ilmestyi Unkarissa vuonna 1858 Anjos Jedlikin työn ja Gaston Planten modernin akun prototyypin, lyijyakun ansiosta.
Vuonna 1870 Wienissä testattiin bensiinimoottoria. Sen keksi insinööri Siegfried Markus matalajännitteisen sytytysjärjestelmän perusteella, innovatiivinen ratkaisu oli sytytyksen ja generaattorin yhdistelmä, jonka suunnittelu perustui pyöriviin harjoihin.
Saksassa vuonna 1897 Rudolf Diesel keksi Benzin kaltaisen mutta dieselkäyttöisen moottorin, josta tuli nykyaikaisen dieselmoottorin prototyyppi.
Kaikista moottoritekniikoista bensiinipolttomoottorilla on ensisijaiset edut. Varhaiset teknologian käyttöönottoyritykset epäonnistuivat polttoainesovelluksen monimutkaisuuden vuoksi. Bensiini erottui tuolloin edullisesta hinnasta ja sitä myytiin vapaasti apteekeissa.
Karl Benz auto
Auton historia ja suoraan Karl Benzin auton ulkonäkö liittyy polkupyörän ilmestymiseen vuonna 1840. Se oli kolmipyöräinen polkupyörärakenne, jota käytettiin polttomoottorilla. Merkittävä panos hänen moottoriinsa oli Benzin päätös käyttää polttoaineena edullista bensiiniä, tuolloin kilpailijoiden moottorit käyttivät kalliilla alkoholilla. Tämä valinta auttoi tekemään autosta ensimmäisen massatuotetun ajoneuvon.
Polttomoottori asennettuna Karl Benz -autoon (museon entisöinti)
Benz-moottorin toimintaperiaate toistaa melkein täysin nykyaikaiset moottorit. Virtalähde oli akku, virtaa syötettiin induktiokelalla, palava seos sytytettiin kipinästä. Polttoaine syötettiin moottoriin painovoiman avulla, ruiskutus suoritettiin kaasuttimella, syöttöohjaus toteutettiin kuristusventtiilillä.
Huolimatta ratkaisun nerokkaasta yksinkertaisuudesta, työ sen toteuttamiseksi sujui tietyin vaikeuksin. Kokeet tehtiin Benz-perheen navetassa töiden jälkeen. Vuoteen 1879 mennessä moottorista ilmestyi toimiva versio.
Benz asensi laitteen pyörävaunuun, suunnitteli henkilökohtaisesti kaikki itseliikkuvan vaunun työyksiköt. Varaosat toimitti suurin polkupyörävalmistaja Adler. Nykyaikainen autoalustan on ostettava putkimainen runko erityisesti polkupyörien suunnittelua varten. Benz käytti myös suuria puolivanteita ja kumirenkaita, jotka ovat säilyneet muutamalla muutoksilla tähän päivään asti.
Benzin itseliikkuva laite esiteltiin yleisölle saatuaan patentin vuonna 1886 nimellä Benz Patent-Motorwagen, miehistö saavutti erityisen suosion Ranskassa. Vuoteen 1893 mennessä yli 20 konetta oli valmistettu tilauksesta. Vuonna 1906 patentti siirrettiin Münchenin museolle.
Daimler-Benzin aikakausi
Maailmankuulu Mercedes-Benz -merkki - kolmisakarainen tähti - ja itse automerkin nimi liittyvät Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) -yhtiöön, jonka on järjestänyt Gottlieb Wilhelm Daimler yhdessä Wilhelm Maybachin kanssa. Myöhemmin he molemmat vetäytyivät osakkeenomistajista jättäen yhtiön patentit.
Autojen luomisen historia alkoi Deutz-AG:n Kölnin tehtaalla, jossa vuonna 1872 Daimler siirtyi tekniseksi johtajaksi ja Maybach pääsuunnittelijaksi. Juuri tämä tehdas alkoi vuonna 1877 tuottaa nelitahtisten polttomoottorien insinööri Nikolaus Otto, joka työskenteli yrityksessä. Samaan aikaan Karl Benz (1879) keksi kaksitahtisen syklin ja vastaavan moottorin.
Vuonna 1880 Daimler ja Maybach jättivät Deutz-AG:n henkilökohtaisten ja teknisten erimielisyyksien vuoksi Otton kanssa. Kotilaboratoriossaan Stuttgartissa insinöörit luovat kokonaisen sarjan bensiinikäyttöisiä moottoreita. Tällä öljyn tislaustuotteella ei tuolloin ollut käytännön tarkoitusta, ja sitä myytiin apteekeissa pääasiassa vaatteiden puhdistukseen.
Daimler moottoripyörä
Bensiini oli tuolloin helpoin palava neste, joka tarjosi tarvittavat tekniset parametrit sisäiselle palamisprosessille. Daimlerin ja Maybachin yhteisiä suunnittelusaavutuksia ovat seuraavat:
vuonna 1885 keksittiin ensimmäinen moottori, kaasutin ja hihnaveto; näiden yksiköiden perusteella rakennettiin Daimler-moottoripyörä, jonka nopeus oli jopa 12 km / h;
vuonna 1886 ilmestyi moottorilla varustettu itseliikkuva vaunu, joka esitettiin Daimlerin vaimolle syntymäpäivänä 8. maaliskuuta ja jonka nopeus oli jopa 16 km / h;
veneen moottori;
ilmapallon moottori.
Keksintöjen tuomiseksi massatuotantoon perustettiin vuonna 1890 Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) -yhtiö, josta tuli kaikkien teknisten patenttien omistaja. Maailmankuulusta kolmisakaraisesta tähdestä tuli tämän yrityksen logo.
Maybach jätti yhtiön vuonna 1891. Vuonna 1894 Daimler-tuotemerkin osti englantilainen teollisuusmies F. Simms, tästä syystä vuoteen 1950 saakka DMG valmisti autoja Englannin kuninkaalliselle perheelle. Simmsin ansiosta brittiläisiä moottoreita alettiin valmistaa Daimler-tuotemerkillä. Vuonna 1960 Daimler yhdistettiin Jaguariin.
Vuotta 1899 pidetään kilpa-kuljettajan Emil Jellinekin tyttären mukaan nimetyn DMG Mercedesin syntymävuotena. Se oli hänen lempinimensä, jonka hän otti kilpaillakseen Gottlieb Daimlerin autoista. Isänsä kuoleman jälkeen Daimlerin poika Paul keksi kompressorin moottorin tehon lisäämiseksi, tämä työ suoritettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen, jonka aikana DMG toimitti laajan valikoiman autoja.
Benz & Cie ja DMG yhdistyivät vuonna 1926 Daimler-Benz-konserniksi.
Autotekniikan kehitys Euroopassa
Kun Bertha Benz teki pitkän matkan Mannheimista Pforsheimiin vuonna 1888, näistä vaunuista tuli jokapäiväisen käytön kulkuväline. Lisenssin Benz-auton tuotantoon Ranskassa hankki Emile Roger. Muut yrittäjät harjoittivat kolmipyörien tuotantoa, joka levisi nopeasti kaikkialle Eurooppaan. Bollen kolmipyörää pidettiin nopeimpana, sillä se saavutti jopa 45 km/h nopeuden.
Ensimmäiset ranskalaiset yritykset
Vuonna 1900 aloitettiin autojen teollinen tuotanto Ranskassa ja Yhdysvalloissa. Ensimmäinen yritys, joka avasi autojen valmistuksen, oli Panhard ja Levasso. Peugeot perustettiin vuonna 1891. 1900-luvun alkuun mennessä autoteollisuus alkoi kehittyä nopeaan tahtiin, mutta Ranskasta tuli valmistusmaiden pääjohtaja. Vuonna 1903 ranskalaiset valmistivat 48,81 TP2T maailmanluokan autoja.
Tekniikka
1900-luvun alussa autoja valmistettiin lukuisten teknologioiden perusteella, yleisimpiä olivat höyry-, bensiini- ja sähkömoottorit. Mutta talouden vuoksi jo vuonna 1910 hallitseva vaikutus annettiin bensiinimoottoreille.
Vuonna 1898 Louis Renault esitteli potkuriakselinsa ja kartiovaihteistonsa. Myös kaasu- ja sähköhybridit ilmestyivät. 1900-luvun alussa testattiin monimoottorisia ajoneuvoja ja niiden pohjalta keksittiin moniventtiilimoottoreita.
Useimmat autot liikkuivat tasaisella nopeudella, ja niitä käytettiin ketjun sijaan kardaaniakselin avulla. Vuonna 1902 Renault alkoi asentaa rumpujarruja autoihinsa, hollantilainen insinööri Jacobus Spike kehitti nelivetoisen urheiluauton vuonna 1903, mutta hän osallistui urheilukilpailuihin vasta vuonna 1965.
Yhtenäisten standardien puutteen vuoksi autoteknologioiden kehitys näkyi eri suuntiin ilman markkinoiden ja kuluttajien järjestäytymistä. Kehitys tapahtui salamannopeasti, ja vasta myöhemmin muodostui selkeät ajatukset autoarkkitehtuurista.
Vakiintunut arkkitehtuuri
1900-luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä tuli esiin perinteisen autoarkkitehtuurin piirteitä. Tämä johtuu René Panhardin ja Emile Levassorin hyvin tunnettujen autojen yleistymisestä. Näiden itseliikkuvien ajoneuvojen suunnittelu sisälsi:
takaveto;
eteen asennettu polttomoottori;
vaihdevaihteisto.
Vuonna 1898 keksittiin Arnold sähköinen sytytysjärjestelmä, vaikka Robert Boschia pidetään yleisesti kehityksen kirjoittajana. Monet ajoneuvot käyttivät jo 1900-luvulla itsenäistä Bolle-jousitusta, joka keksittiin vuonna 1873, ja Arrol-Johnson Company of Scotlandin (1909) valmistamia nelipyöräjarruja.
Jousitus oli varustettu jousilla. Polttoaineen syöttöjärjestelmät ovat levinneet, mikä mahdollisti liikkumisen eri nopeuksilla. Kuitenkin äärettömästi muuttuva nopeusjärjestelmä ilmestyi vasta meidän aikanamme. Turvatuulilasin keksi John Wood vuonna 1905, mutta sen laaja käyttö alkoi vasta vuonna 1926. Fordin ansiosta Model T alkoi käyttää planeettavaihteistoa polkimen ohjausjärjestelmällä.
Myöhempi ajanjakso autoteollisuuden kehityksessä liittyy teknisen kehityksen käyttöönottoon. Keksinnöt ja meidän aikanamme tarjoavat valmistaville yrityksille johtavan aseman markkinoilla.
Автомобилестроение Европы является системообразующей сферой промышленного производства, обеспечивающей согласованное взаимодействие отдельных предприятий отрасли. Основная цель европейского автомобильного хаба состоит в сохранении конкурентных преимуществ отрасли. В этом направлении компании занимаются развитием новейших технологических решений.
Производственные решения в сфере автомобилестроения, независимо от производственного центра, смещаются в направлении аддитивных технологий (Additive Manufacturing). Речь идет о послойно наращиваемых конструкциях, ожидаемо связанных с 3D-печатью. Предполагается, что к 2025 году не менее 51% автомобилестроительных предприятий перейдет на аддитивное производство.
Уже сейчас компания BMW Group активно работает с материалами и разрабатывает концепт-кары, производство которых будет основано на новых материалах и 3D (4D) производствах. Речь идет о перспективной концепции уже сегодня реализуемой в серии «Vision 100», в нее войдут концептуальные модели для компаний, входящих в конгломерат: BMW, BMW Motorrad, Rolls-Royce, Mini и Rolls-Royce.
BMW Mark Centenary из серии «Vision Next 100»
Генеративный дизайн
В европейском центре автомобилестроения активно продвигается направление бионического или генеративного дизайна автомобилей, основанного на аддитивном производстве. Речь идет о техногенных деталях, имитирующих форму и функции природных элементов. Их действие обусловлено механическими, термодинамическими или гидравлическими свойствами.
Генеративный дизайн
Генеративный дизайн влияет на расход дорогостоящих материалов, его можно сократить на 30-50%. К уже применяемым примерам относится винтовая подвеска. К прототипам – суперлегкое кресло водителя компании Toyota. С данным направлением связан новый тип производства самовоспроизводящихся автоматов и применением 3D.
Новый производственный процесс
Volvo Car Corporation уже сегодня представляет новую архитектуру построения автомобиля. Она подразумевает расширяемую архитектуру транспортного средства. Благодаря чему все автомобили будут собираться на одной сборочной линии.
Современная сборочная линия Volkswagen
Архитектурная концепция расширяемой платформы SPA, предложенная Volvo, подразумевается существование нескольких автомобильных платформ и модельных рядов, создаваемых на основе единой базе единой базы шасси, универсальных модулей, интерфейсов, унифицированных элементов салона, бортовой системы и двигателей.
Автомобили будущего будут созданы не в рамках одной серии, а в рамках кластера. Пример такого проектирования продемонстрирован в автомобилях Volvo S60, XC60, V60.
Цифровая трансформация автомобилей
Под цифровой трансформацией понимается оборудование автомобиля развитыми средствами коммуникации и медиаконтента, а также внедрение систем управления комфортом в салоне. Отвечать за новую функциональность будет физическая и электронная архитектура автомобиля.
Современная автоматизация автомобилей
Разработкой нового стандарта автомобильной программной архитектуры занимается отраслевой альянс GENIVI на основе динамический ОС, такие программные средства будут востребованы в ближайшем будущем в роботизированном вождении. В него входят BMW Group, Daimler AG, PSA Group, Renault, Volvo Cars.
Европейские автомобилестроители занимаются совершенствованием системной архитектуры AUTOSAR на основе стандарта POSIX. Особое внимание уделяется методологии структурирования и проектирования автомобильной электроники. Среди европейских производителей, занимающихся данной проблематикой BMW, Volkswagen Daimler AG, Ford, PSA Peugeot Citroën, Bosch.
FI 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
SV 
CS 
KO 
EN_CA 
NL