Vändpunkten i den europeiska bilindustrin var uppfinningen och användningen av karossen helt i metall av Andre Citroen. Det var detta faktum som blev det första steget mot bildandet av den form av maskiner som vi känner till. Denna arkitektoniska egenskap hos bilen är förknippad med vintageeran för vilken bilindustrins historia i Europa.

Veteranbilar med distinkta egenskaper och stil tillverkades från 1919 till 1929, från slutet av första världskriget till Wall Street-kraschen 1929 och krisens början. Om 1919 90%-bilar inte hade en stängd kaross, hade 90%-bilar 1929 en helt metall och stängd topp. Bilindustrins historia i Europa upplevde vid denna tid en vändpunkt.

Tekniska landvinningar från vintage-eran

Årgångseran med europeiska bilars karaktäristiska kaross, som vi förknippar med den bördiga silveråldern i kulturen, lyckades utmärka sig inte bara genom bilarnas ursprungliga design. Denna period kännetecknas av tekniska upptäckter och prestationer. Det bör noteras att det var under denna period som ett antal avancerade teknologier uppfanns. Utvecklarna har aktivt arbetat med att förbättra förbränningsmotorn:

• nya utvecklingar av flerventilsmotorer var i hög efterfrågan bland rika kunder, vid den tiden installerades 8-, 12- och 16-cylindriga V-motorer i exklusiva bilar;
• grundaren av Lockheed, Malcolm Lowhead, föregångaren till dagens Lockheed Martin, den största militärindustriella komplextillverkaren i Europa, uppfann hydrauliska bromsar 1919. 1921 användes de i Fords modell A;
• År 1924, för det brittiska företaget Vulcan Motor, uppfann Reisler en automatisk växellåda, där en tvåstegs planetväxellåda, en blockerande koppling och en vridmomentomvandlare implementerades. Men denna uppfinning användes inte, en liknande lösning dök upp först 1940;
• Sedan cirka 1920 har tonade rutor använts för bilglas.
• framhjulsdrift 1932-1934 dök först upp i Alvis och Kordas bilar, sedan i Traction Avant av Andre Citroen. Tidpunkten för uppkomsten av denna uppfinning är diskutabel, inom den specialiserade racingsektorn användes en liknande teknisk lösning 1897;
• oberoende fjädring dök upp först 1873 (Amédée Bollée), men användes i massproduktion i Mercedes-Benz 380 1933.

Det mesta av tekniken inom bilindustrin uppfanns före 1930, vilket framgår av den färgstarka historien om bilindustrin i Europa. Efter andra världskriget minskade antalet uppfinnare och bilföretag kraftigt. I vår tid har många av uppfinningarna förbättrats. Bilindustrin har blivit privilegiet för ett fåtal utvalda, från uppfinning till produktion.

Ett antal bilar kan hänföras till denna era:

• 1922 - 1939 Austin 7 - den mest kopierade bilmodellen, element lånades av nästan alla bilföretag;
• 1924 - 1929 Bugatti Type 35 är en av de mest framgångsrika sportmodellerna i bilindustrins historia, med över 1 000 segrar under 5 år;
• 1922 - 1931 Lancia Lambda - en av de mest avancerade bilarna på sin tid, var utrustad med oberoende fjädring och hade en monocoque-kaross helt i metall;
• 1925 - 1928 Hanomag 2, en av de första som fick en modern strömlinjeformad form, utan fendrar och fotbrädor;
• 1927 - 1931 Ford Model A - en modell som förhärligade Henry Ford, totalt tillverkades cirka 4 miljoner av dessa bilar. Som ett resultat har modellen blivit en igenkännbar symbol för vintage-eran;
• 1930 Cadillac V-16 - en av tidens bästa bilar, exklusivitetsnivån är inte sämre än Bugatti Royal, utrustad med en 16-cylindrig motor.

En rad tekniska lösningar är mappade till specifika modeller:

• 1932 - 1939 Alvis Speed - bilen var utrustad med en synkroniserad växellåda;
• 1927 - 1931 Ford V-8 - användningen av en motor med cylindrar med platt huvud;
• 1927 - 1931 Rolls-Royce Phantom III - plattformen ansågs vara en teknologisk nyhet på den tiden;
• 1946 GAZ-M-20 "Victory" - en kropp av pontontyp.

Perioden av ekonomisk depression för bilindustrin varade från 1930 till 1948. Den europeiska bilindustrin började återhämta sig närmare 1950. Enligt officiella uppgifter tror man att återhämtningen efter andra världskriget varade fram till 1948.

Nya exteriöra funktioner - slutna kroppar och strömlinjeformad form

Under denna period har nästan alla bilar en integrerad, inte framträdande stötfångare, en stängd kaross. I vissa modeller dök det upp en bagageutrymme för last. Vintagetidens traditionella bilar - rondeller och faetoner, såväl som urbana modeller med öppen topp - har helt pressats ut från marknaden.

De viktigaste externa egenskaperna hos bilen från den tidiga 1950-versionen inkluderar följande funktioner:

• helt sluten kroppsform;
• förvärvet av en aerodynamisk form med integrerade stötfångare, med dolda steg och strålkastare - en kaross av pontontyp;
• vissa bilar hade en "fena" design - "Yankee tank", detta var mer typiskt för den amerikanska bilindustrin;

Uppdatering efter den stora depressionen

De första uppdaterade bilmodellerna i Europa dök upp före 1950:

• 1948 Morris Minor
• 1949 – Rover P4;
• 1958 - Ferrari 250;
• 1959 Ford Consul
• 1950 - Lancia Aurelia.
• 1970 - Den första SUV:n Range Rover.

Under de följande åren ägnades särskild uppmärksamhet åt att öka motoreffekten. Lätta fordon har blivit särskilt populära. Tillsammans med populära Volkswagen Beetle, Mini, Fiat 500 blev nya försportbilar Gran Turismo och Ferrari America populära.

Förvärv och sammanslagningar

Efter 1960-talet började bilföretagen optimera sina tillgångar, det fanns en trend av företagskonsolidering, vilket är typiskt för den globala bilindustrin i vår tid. British Motor Corporation bildades, märkena Maserati, Lancia, Ferrari absorberades.

Under denna period började skillnaden mellan den europeiska och amerikanska bilindustrins utvecklingsstil märkas väl. Teknologiskt beväpnade märken som BMW, Toyota och Nissan har kommit i framkant. Exportlättnad har gjort det mycket lättare för varumärken att expandera till andra marknader.

De tekniska lösningarna för denna period inkluderar:

• uppkomsten av envolymsbilar Renault Espace;
• utbredd användning av dieselmotorer;
• hydropneumatisk löpande fjädring;
• distribution av oberoende suspension;
• uppkomsten av krav för maskiners säkerhet;
• Wankel roterande kolvmotor och turboladdning;
• gasturbin;
• turboladdare.

Samtidigt var utvecklingen av gasturbinmotorer inte framgångsrik.

Intressanta fakta från vår tid inkluderar ansamlingen av veteranbilar och efterkrigsbilar på Kuba.

Bilindustrins historia i Europa: den moderna eran

Den moderna eran av europeisk bilindustri har också gjort sitt tekniska bidrag. Tekniska framsteg bestäms till stor del av efterfrågan och nya utmaningar. De viktigaste trenderna inkluderar:

• förbättring av miljö- och säkerhetsstandarder, som förutbestämde utseendet på katalysatorer och den utbredda användningen av dieselmotorer, samt sökandet efter alternativa typer av säkert bränsle;
• hybridsystem som kombinerar en motor, ett batteri och en elmotor, dessa inkluderar de nu populära mikrohybridbilarna;
• förbättrad körprestanda, vilket bidrog till den massiva introduktionen av fyrhjulsdrift, elektroniska system och delar som ökar körsäkerheten.

Tekniska trender skiftar aktivt mot gränssnitt mellan människa och maskin. Liknande utveckling genomförs av ett antal fordonsföretag. För tillfället pratar vi om att förändra den bilplattform som har stått på 1900-talet, detta kommer att bli en ny sida i bilindustrins historia i Europa.

Varför finns det så många franska bilmärken i Europa? Hur uppstod Volkswagens oro? Vad har varit hemligheten bakom framgången för fordonsföretag sedan starten? Bilhistoria till stor del ansvarig för vår tids prestationer. TOP 10 mest populära bilar i Europa till stor del bestäms av egenskaperna hos företagens utveckling. Kom till synen bästsäljande bilar i Europa som Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, Škoda, Opel och andra, beror deras utveckling på den tekniska utvecklingen som har dykt upp i vår tid.

Alla dessa märken har nästan ett sekel av historia och har gjort ett betydande bidrag till utvecklingen av bilindustrin.

Som de säger, ett särskilt bidrag gjordes av reservdelar till bilarutvecklat och erbjuds av dessa företag. I synfältet finns volkswagen, Audi, Skoda och moderna tillbehör. Ämnet bildelar kan inte täckas utan kunskap om plattformsdesign.

Hur började bilindustrins historia?

Trots att bilindustrins officiella historia börjar med att Karl Benz öppnade produktionen 1888 och, under hans licens, Emile Roger i Frankrike, är det mer korrekt att tala om tidigare datum som påverkade historien. Vi pratar om en cykel som uppfanns 1840, eller snarare om designen som Benz lånade för att göra den rörformade ramen på hans självgående vagn.

Trehjulingar, populära i vår tid, producerades av Rudolf Egg och Leon Bolle. Framsteg i denna riktning var förknippade med uppfinningen av förbränningsmotorn och dess installation på cykelliknande strukturer. På en trehjuling More med 650 cm motor³ hastighetsrekordet sattes under Paris-Tourville-rallyt 1897, föraren Jamin accelererade fordonet till 45 km/h.

Några utdrag från bilindustrins storhetstid avslöjar många intressanta detaljer. Rekonstruktionen av utvecklingen låter dig prata om namnen på enastående ingenjörer som påverkade bildandet av välkända bilmärken i vår tid.

Panar era

Redan år 1900, efter framgångarna med Karl Benz, Gottlieb Daimlers bilar, började massproduktion av bilar i Europa. Parallellt utvecklades fordonsteknologin i USA. Det första företaget som öppnades enbart för bilindustrin var Panard Levassor (från franska René Panhard och franska Émile Levassor).

Panard Levassor grundades 1886. Utbudet omfattade sport- och racerbilar, modeller för personligt bruk, limousiner, bilar för militära ändamål. En av märkets racinglinjer skapades av Charles Deutsch. Nyckeln var en lätt plattform på en rörram med motor och växellåda.

1965 blev Panard Levassor en del av det franska företaget Citroen. Den sista personbilen under detta märke släpptes 1967, nu tillverkar Panhard Defense militärfordon under detta märke.

Mercedes Benz

Mercedes-Benz bildades från en sammanslagning av Gottlieb Daimler och Karl Benz 1926. Idag är företaget en del av Daimler AG. Detta är ett av de mest kända varumärkena i världen, dess värde uppskattas till 45 miljarder dollar.

Omedelbart efter sammanslagningen 1926 leddes Mercedes-Benz av Ferdinand Porsche. Under arbetet uppdaterade Porsche produktionsprogrammet, som inkluderade en kompressorserie av modeller med sexcylindriga motorer, som utvecklades upp till 145 km/h och blev prototypen för S-klassmodellerna. 1928 lämnade Porsche Daimler och fokuserade på att utveckla sina egna bilar. Därefter tog han upp utvecklingen av Volks-Vagen för tredje riket på rekommendation av en tidigare arbetsgivare.

1928 leddes Mercedes-Benz av Hans Niebel, som förbättrade Porsches design och utvecklade en 4,9-liters åttacylindrig motor. På grundval av detta, 1930, tillverkades "Big Mercedes" med en 200 hk-enhet. 1931 kom märket in på marknaden för Mercedes 170-motorer med liten kapacitet med en 6-cylindrig motor och oberoende fjädring.

Under efterkrigsåren tillverkade Mercedes-Benz "Adenauers" med två typer av karosser: en sedan och en cabriolet.

Peugeot

Peugeot grundades 1888. Dess historia börjar år 1700, när familjen Peugeot öppnade sin första tillverkningsverksamhet. 1840 lanserades tillverkningen av handkvarnar för salt och kaffe med livstidsgaranti på stålmekanismen. Kaffekvarnar med denna mekanism säljs fortfarande.

Företaget tillverkade ramar för paraplyer, krinolinkjolar, ekerhjul och andra delar av högkvalitativt stål, samt blad för sågar. Till slut öppnades produktionen av cyklar, som framgångsrikt utvecklades fram till slutet av 1900-talet.

Biltillverkning startades som ett resultat av samarbete med Gottlieb Daimler. Den första ångmaskinen tillverkades under detta märke 1889. 1890 installerades en Daimler-motor på bilen. Tekniska framsteg inkluderar även trehjulingsfjädring och hal växling, samt:

• 1901 - encylindrig motor "Bébé", utvecklad av Ettore Bugatti, 1934-1940, exklusiva modeller av Bugatti Type 57 producerades redan på grundval av hans företag;
• 1903 - Peugeot tillverkade hälften av de franska bilarna, tillverkade fyrsitsiga bilar med motorer på 6,5, 8 och 12 hk;
• 1907 - sexcylindrig motor designad av Tony Huber;
• 1912 - en fabrik öppnades i Sochaux, som fortfarande är i drift idag;
• 1912 - utveckling av racerbilar med en 7,6 liters fyrcylindrig fyrventilsmotor;
• 1913 - den kullagrade vevaxeln, som har blivit standarden för racerbilar, är ansluten med en växeldrift till kamaxlar med "torr" smörjning;
• 1914 - fyrhjulsbromsar används på en racerbil.

Företaget är för närvarande en del av PSA:s moderbolag Peugeot Citroën, som 2007 ockuperade 18.8% av den europeiska bilmarknaden. Företaget är ledande inom segmentet lågemissionsfordon (upp till 130 k/km), och har för närvarande ekonomiska svårigheter.

Renault

Louis Renault använde redan 1989 en drivaxel i en De Dion-Bouton-bil, då en differential med koniska växlar och trumbromsar.

Historien om utvecklingen av Renault i datum:

• 1898 - öppnandet av företaget av bröderna Fernand, Marcel och Louis Renault;
• 1903-1944 - bröderna dör tragiskt, Marcel Renault dog i en bilolycka, Fernand överförde sin del till Louis Renault, Louis dör i fängelse, där han hamnar åtalad för medverkan till nazisterna;
• 1944 - Renault förstatligas, en del av aktierna ägs fortfarande av staten;
• 1961 - företaget tillverkar Renault 4CV, som blev en konkurrent till Volkswagen Beetle och Citroen 2CV;
• 1985 - lansering av den första europeiska bilen med en Renault Espace minivan kaross;
• 1996 - företaget privatiseras;
• 1999 - förvärv av 99%-aktier i det rumänska bilföretaget Dacia;
• 1999 förvärvar 36.8% Nissan i utbyte mot sina aktier;
• 2001 – Lastbilsdivisionen såld till Volvo;
• 2008 - 25% förvärvas av Avtovaz OJSC, Ryssland.

Renault har fått flera utmärkelser gillar bäst i din klass Europeisk bil.

Citroen

Citroen-företagets historia är kopplad till dess grundare Andre Citroen. I sin ungdom tog den unga uppfinnaren examen från Polytechnic Institute. Därefter började han arbeta på Morsfabriken, där han gick från en enkel arbetare i en verkstad för tillverkning av reservdelar till ånglok till en teknisk direktör (1908). Under första världskriget var denna anläggning engagerad i produktion av militär utrustning.

Efter kriget visade det sig att Andre Citroen hade en fabrik, men ingen trendprodukt. Som ett resultat, 1919, lanserades produktionen av typ A-bilar, som designades av Jules Salomon och fabrikens chefsdesigner, Le Zebre. Modellen utvecklade en hastighet på upp till 60 km / h och hade ett löjligt pris för dessa tider - 7950 franc. De tekniska innovationerna av modellen inkluderade en elektrisk startmotor och ett frontljus.

André Citroën var först och främst en affärsman och kunde bygga upp försäljningen av sina bilar bra. Han samarbetade med Afolf Kegress, som byggde bilar till det ryska kejsarhuset och Nicholas II. Men för att öka försäljningen som ett resultat gjordes satsningen på billiga och opretentiösa bilar.

Den populäraste modellen var 5CV, en underkompakt fyrcylindrig motor med bakbromsar, anpassad för landsvägar. Elliptiska fjädrar installerades på bilen. 1921, tack vare sitt förslag, börjar Citroën tillverka taxibilar.

Men den viktigaste innovationen hos Citroen var karossen helt i metall, den började installeras 1928 efter att ha etablerat industriella kontakter med Edward Budd. 1934 tillverkas en revolutionerande bil, motsvarande ett modernt koncept med följande innovativa egenskaper:

• framhjulsdrift;
• lastbärande kropp gjord av helt metallplåt;
• främre oberoende fjädring.

Lite tidigare, 1933, producerade Citroen den första seriella dieselbilen Rosalie under teknisk ledning av Harry Ricardo.

Bilindustrins storhetstid i Europa - nya namn

Första och andra världskrigen spelade olika roller i utvecklingen av bilindustrin. Denna period kännetecknas av upp- och nedgångar, såväl som revolutionerande uppfinningar. Britterna anslöt sig till utvecklarna av bildelar, bland "stjärnorna" i bilindustrin, sådana märken som BMW och Volkswagen fattade eld.

Efter kriget började bilar tillverkas i Storbritannien: Morris Minor, Rover, Ford Consul. I Italien tillverkar Enzo Ferrari redan vid det här laget sina bilar, och Lancia kommer också ut med sin legendariska Aurelia. Den här tidens tekniska uppfinningar inkluderar högkompression och sexcylindriga V-motorer, stötdämpande fjädring. År 1950 var kraven för bilplattformen helt formaliserade, ett integrerat tillvägagångssätt för design tillämpades och maskinernas kraft ökades. Under denna period finns det ett mode för miniatyrbilar.

Bland de bästa varumärkena är det värt att notera de varumärken som aktivt utvecklades i Nazityskland. Vi pratar om Volkswagen och BMW. Denna period var mycket framgångsrik för Audi.

bmw

BMW grundades 1917 av Carl Friedrich Rapp som Bayerische Flugzeug-Werke som flygmotortillverkare. Huvudkonsumenten av produkterna skulle vara Gustav Otto Flugmaschinenfabriks flygfabrik. Det moderna emblemet liknar rodret på ett flygplan, och färgerna på logotypen är lånade från Bayerns flagga.

1916 blir Rapp leverantör till Österrike-Ungern. V12 flygplansmotorer krävde investeringar. Som ett resultat av detta utökades fabriken avsevärt under namnet Bayerische Motoren Werke GmbH. På grund av en analfabetisk finanspolitik lämnade Rapp företaget och 1917 övertogs produktionen av den österrikiske industrimannen Popp. Företaget fick sitt moderna namn BMW AG 1918.

Från 1919 till 1939 expanderade företaget kraftigt. Det blir en industrijätte. Under denna tid avbröts tillverkningen av flygmotorer till följd av Versaillesfördraget. BMW AG började tillverka bromsar för tåg. Trots utsläppsförbudet utvecklar företagets designbyrå flygmotorer som deltar i demonstrationsflygningar. 1927 satte BMW-drivna flygplan 29 rekord av 87.

BMW AG:s förkrigssammansättning inkluderade ett antal stora fabriker:

• 1922 - Oberwiesenfeld nära München;
• 1928 - bilfabrik i Thüringen, Eisenach;
• 1939 – maskinbyggnadsgrenen förvärvades från Siemens, som inkluderar Brandenburg Motor-Building Plants med hela produktionen och den vetenskapliga och tekniska basen;
• fabriker i Spandau, Niederbarnim, Sülsdorf, Basdorf togs över, därefter tillverkades flygplansmotorer på denna bas;
• raketmotorfabriken Flugzeugturbinenfabrik öppnades;
• uppdelningen av missilteknik och utrustning för det militärindustriella komplexet BMW-Raketenabteilung med ett vetenskapligt centrum i Suhlsdorf lanserades.

Den första Dixi-bilen tillverkades 1929. Plattformen är utvecklad av Austin Motor Company. Maskinens tekniska innovationer inkluderar installationen av radiella motorer, som producerades tillsammans med det amerikanska företaget Pratt & Whitney.

Efter andra världskriget ockuperades industriregionen Brandenburg av den sovjetiska armén. Produktionsanläggningar konfiskerades. BMW tappade också produktionen i staden Eisenach, som gick till DDR. Företaget föll nästan under Mercedes-Benz kontroll, men detta undveks. Företaget räddades tack vare frisläppandet av bohag. Först återställdes produktionen av motorcyklar. 1951 tillverkades den första efterkrigsbilen. Hittills ägs cirka 50%-aktier av familjen Quandt, resten av aktierna handlas på marknaden.

Volkswagen

Volkswagens historia började 1933 på ett hotell i Tyskland. Adolf Hitler, Daimler-Benz representant Jakob Werlin och Ferdinand Porsche deltog i samtalet. Huvudmålet med mötet var den efterföljande utvecklingen och produktionen av en "bil för folket", stark, prisvärd och pålitlig. Dess kostnad fick inte överstiga 1 000 Reichsmark. Hitler skissade upp huvudteserna i det nya programmet på ett papper och krävde att den person som ansvarade för genomförandet av det statliga programmet skulle namnges. Jacob Werlin rekommenderade Ferdinand till Porsche.

Porsche presenterade det första projektet 1934, Porshe Tur 60 blev prototypen. Därefter skrevs ett kontrakt på mellan Imperial Automobile Association och Porsche Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH.

Huvudkraven för Volks-Vagen, som överenskoms enligt kontraktet, bestod i implementeringen av följande egenskaper:

• 5 platser;
• spår - 1200 mm;
• avstånd mellan axlarna - 2500 mm;
• effekt - 26 hk;
• antal varv - 3500 rpm;
• vikt - 650 kg;
• marschhastighet 100 km/h;
• bränsleförbrukning - 8 l / 100 km;
• försäljningspris - 1550 Reichsmark.

1939 dyker den legendariska Volkswagen Beetle ("bagge") upp. Den omarbetade modellen tillverkades fram till 2003 och är erkänt som det längstlivade bilmärket i världen.

Audi

Det moderna Audi-företaget ärvde Auto Union-koncernens produktionsanläggningar och är nu en del av Volkswagen-koncernen. Koncernen bildades efter sammanslagningen av DKW, Audi, Horch och Wanderer. Vart och ett av dessa företag arbetade i sitt segment, företagen konkurrerade inte med varandra. Den första Wanderer-bilen tillverkades 1913. En annan filial kommer från företaget August Horch, som grundades 1899. År 1909 bildades Audi Automobile Plant på sin grund, 1910 tillverkades den första bilen på fabriken.

Innan bilarna släpptes var företaget seriöst engagerat i produktion av motorer och fjädringar, 1921 producerade företaget den första modellen med vänsterstyrning. 1928 övertogs företaget av DKW. I samband med världskrisen 1929 efterfrågades inte längre stora bilar. Uppdraget var att utveckla en billig framhjulsdriven bil.

DKW, Audi, Horch och Wanderer slogs samman till följd av en borgenärsfordran. Efter sammanslagningen av Auto Union AG blev företaget den näst största biltillverkaren i Tyskland. Som ett resultat producerade företaget alla kategorier av fordon och ockuperade en av de ledande positionerna i Europa inom det tekniska området.

Volvo

Det svenska bilföretaget Volvo anses vara ett av de ledande på den europeiska marknaden. Namnet är översatt från latin till "roterande", med tiden började det översättas som "rullande". Företaget grundades 1927 av lagertillverkaren SKF. Samtidigt registrerades varumärket redan 1915 för försäljning av lager på den amerikanska marknaden. 1927 dök hon redan upp i en annan form, som ett märke av en biltillverkare.

Den första produktionsmodellen, Volvo ÖV4, tillverkades 1927 med en fyrcylindrig motor. Tekniska innovationer inkluderar lanseringen av bilar med trepunktsbälten. Världens första bilar med säkerhetsbälte var Volvo PV444 och P120 Amazon.

1960 släpptes den första tvåsitsiga sportcoupén. 1966 utvecklade företaget 144-modellen med ett bromssystem med två kretsar, en syresensor och en avgaskatalysator. Kroppen hade deformerbara zoner, vilket avsevärt förbättrade plattformens säkerhetsparametrar under en olycka. Märkesfabriker producerar extremt pålitligt reservdelar till ett antal europeiska bilar.

1999 beslutade koncernen att sälja sin passagerardivision. Volvo är just nu positionerat som bäst europeisk lastbil.

Skoda

Företaget grundades 1859 av greve Wallenstein-Wartenberg som en ingenjörsfabrik i Pilsen. År 1869 blir Emil Skoda, som gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av tekniska innovationer, ägare. Fabriken specialiserade sig på metallbearbetning och tillverkade reservdelar för järnvägstransporter, slussar och kraftverk. Därefter fortsatte företaget att arbeta i Tjeckoslovakien, under den tyska ockupationen utfördes order från tredje riket.

Som ett resultat av företagets verksamhet produceras under varumärket (många produktioner är inte längre en del av företaget, men behåller rätten till namnet):

• utrustning för kraftverk;
• stadstransporter (spårvagnar och trådbussar) och reservdelar till dem;
• lokomotiv;
• byggnad av verktygsmaskiner;
• hydraulisk utrustning;
• reservdelar till europeiska bilar – Växellådor och andra anordningar;
• bilar.

Idag är det en del av Volkswagen Group.

sittplats

Spanskt bilföretag, en del av Volkswagen Group. Företagets historia börjar 1919. Seat bildades som den spanska grenen av FIAT. Den nuvarande Seat registrerades 1950. 1982 fick Volkswagen-koncernens innehav kontroll över 51%-aktier, 1990 köptes aktierna ut i sin helhet.

Slutsats

Om du bestämmer dig köpa en bil i Europa, nu vet du vad du ska leta efter. Vart och ett av de börsnoterade företagen har en viss specialisering och erbjuder bilar inom ramen för sin egen tekniska strategi. Hur som helst är framgången för de mest populära bilmärkena i Europa förknippad med deras prestationer på det tekniska området.

Ägare av en perfekt formad och utrustad Mercedes-Benz kan bli ganska förvånade om de erbjuds, i utbyte mot sin oklanderliga bil, en cykel med förbränningsmotor. Men det var denna självgående enhet, tillsammans med den tyske uppfinnaren Karl Benz, som stod för ursprunget till inte bara bilindustrin utan även märket Mercedes-Benz. Bilindustrins historia innehåller ett antal intressanta fakta, inklusive utvecklingen av alla delar av en modern plattform för hybridbilar

Bil med kvinnonamn Mercedes

Sedan Alexandre Dumas tid representerar kvinnonamnet Mercedes de bästa feminina egenskaperna, men i Mercedes-Benz förståelse har det fått ett helt annat sammanhang. En modern bil av detta märke är en symbol för snabbhet, kraft och kännetecknas av förmågan att övervinna alla avstånd och hinder.

Detta märkes historia går tillbaka till 1800-talet, när Karl Benz självgående vagn dök upp. Benz bil blev tillgänglig för köp 1886. Nästa sida i bilindustrins historia förknippas med namnet Gottlieb Daimler, som designade sin egen självgående vagn med en motor av egen design. Därefter fick bilen namnet Mercedes efter sportpseudonymen för racerföraren Emil Ellinek. När Benz och Daimler gick samman blev det känt som Mercedes-Benz. Det är detta märke som anses vara bilteknikens förfader.

Ryska perioden av bilindustrin

Tanken på att överge hästar och byta till autonom körning har bekymrat uppfinnare sedan 1500-talet. Den första prototypen av bilen dök upp 1672 i Kina, den skapades som en leksak för det kejserliga hushållet i jesuitsamhället. Utvecklingen leddes av Ferdinand Verbiest, och själva den självgående maskinen drevs av en ångmaskin. På den tiden kunde hon inte bära en person, men hon flyttade framgångsrikt runt det kejserliga palatset som en självgående leksak.

Liknande försök gjordes i Ryssland, den första uppfinnaren av prototypen anses vara Leonty Shamshurenkov, som presenterade sin bil för Mikhail Lomonosov 1752. Till skillnad från Benz-vagnen kunde Shamshurenkov omedelbart skapa en fyrhjulig modell av en självgående vagn. Hennes hastighet var 15 km/h. Dessutom utvecklades en verstometer för att beräkna tillryggalagd sträcka. Ritningarna och designen av uppfinningen har inte bevarats.

1791 presenterade Ivan Kulibin sin version av en självgående vagn, enheten utvecklade en hastighet på upp till 16 km / h. Kulibin uppfann inte bara en självgående vagn, han designade huvudkomponenterna som finns i moderna bilar - en växellåda, rullager. I nästa skede bestämde han sig för att kombinera sin uppfinning med en ångmaskin, men hann inte avsluta sin uppfinning.

Förbränningsmotorns era

Kulibins utveckling stöddes inte i Ryssland, så Karl Benz vann välförtjänt handflatan. På den tiden var grundaren av vår tids mest kända bilföretag en blivande tysk ingenjör som drevs av idén att skapa ett självgående fordon. Det verkliga genombrottet inom uppfinningar var förbränningsmotorn.

Kulibin planerade också att göra en besättning med en extern förbränningsmotor. Det första exemplet på en sådan anordning byggdes på 1600-talet av den franske ingenjören Denis Papin. År 1705 uppfanns Newcomen och Savery-maskiner, men de hade ett industriellt syfte.

Historien om uppkomsten av den moderna ångmaskinen är förknippad med James Watt, som skapade en liknande enhet 1769. Försök att skapa ångbesättningar stod inför problemet med ånganläggningens skrymmande. År 1806 uppfanns den första förbränningsmotorn, vilket blev början på bilindustrins historia.

Karl Benz bil dök upp tack vare Nikolaus Ottos uppfinning av fyrtaktsbensinmotorn 1885. Under XIX-talet gjordes flera uppfinningar inom området för att skapa motorer som körde på olika bränsleceller, vilket lade grunden för moderna hybridbilar. Det kommer att vara bekvämare att presentera dem i form av en liten kronologi:

1. Användningen av väte som ett motorbränsleelement introducerades 1838 av den tyske ingenjören Christian Friedrich Schönbein 1838.
2. Elbilen dök upp i Ungern 1858 tack vare Anjos Jedliks arbete och blybatteriet, prototypen av det moderna batteriet, av Gaston Plante.
3. 1870 testades en bensindriven motor i Wien. Det uppfanns av ingenjör Siegfried Markus baserat på hans lågspänningständningssystem, en innovativ lösning var kombinationen av tändning med en generator, vars design baserades på roterande borstar.
4. En motor som liknar Benz, men som går på diesel, uppfanns i Tyskland 1897 av Rudolf Diesel, som blev prototypen på den moderna dieselmotorn.

Av alla motorteknologier har bensinförbränningsmotorn prioriterade fördelar. Tidiga försök att implementera tekniken misslyckades på grund av komplexiteten i bränsleapplikationen. Bensin på den tiden kännetecknades av ett överkomligt pris och såldes fritt på apotek.

Karl Benz bil

Bilhistoria och direkt utseendet på Karl Benz bil är kopplat till utseendet 1840 av cykeln. Det var en trehjulig cykelkonstruktion som drevs av en förbränningsmotor. Ett betydande bidrag till hans motor var Benz beslut att använda prisvärd bensin som bränsle, på den tiden kördes konkurrenternas motorer på dyr alkohol. Det var detta val som hjälpte till att göra bilen till det första masstillverkade fordonet.

Funktionsprincipen för Benz-motorn upprepar nästan helt moderna motorer. Strömkällan var ett batteri, strömmen tillfördes av en induktionsspole, den brännbara blandningen antändes av en gnista. Bränsle tillfördes motorn genom gravitation, sprutning utfördes med en förgasare, tillförselkontroll implementerades med en gasspjäll.

Trots den geniala enkelheten i lösningen gick arbetet med dess implementering med vissa svårigheter. Experimenten genomfördes i familjen Benz ladugård efter jobbet. År 1879 dök en fungerande version av motorn upp.

Benz installerade enheten på en hjulvagn, designade självständigt alla arbetsenheter i en självgående vagn. Reservdelar levererades av den största cykeltillverkaren, Adler. Den moderna autoplattformen är skyldig att köpa en rörformad ram specifikt för design av cyklar. Benz använde även stora ekrar och gummidäck, som med vissa modifieringar har överlevt till denna dag.

Benz självgående enhet presenterades för allmänheten efter att ha tagit emot ett patent 1886 under namnet Benz Patent-Motorwagen, besättningen blev särskilt populär i Frankrike. År 1893 hade mer än 20 maskiner tillverkats på beställning. 1906 överfördes patentet till München-museet.

Daimler-Benz eran

Den världsberömda Mercedes-Benz-skylten - en treuddig stjärna - och namnet på själva bilmärket är förknippat med företaget Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), organiserat av Gottlieb Wilhelm Daimler tillsammans med Wilhelm Maybach. Därefter drog de sig båda ur aktieägarna och lämnade bolagets patent.

Historien om skapandet av bilar började med Deutz-AG-fabriken i Köln, där Daimler 1872 tog över som teknisk direktör, och Maybach som chefsdesigner. Det var denna anläggning som 1877 började producera en fyrtakts förbränningsmotoringenjör Nikolaus Otto, som arbetade för företaget. Under samma period uppfann Karl Benz (1879) tvåtaktscykeln och motsvarande motor.

1880 lämnade Daimler och Maybach Deutz-AG på grund av personliga och tekniska skillnader med Otto. I sitt hemlaboratorium i Stuttgart skapar ingenjörer en hel serie bensindrivna motorer. Denna produkt av oljedestillation vid den tiden hade inget praktiskt syfte och såldes på apotek främst för att rengöra kläder.

Bensin på den tiden var den mest tillgängliga brandfarliga vätskan, vilket gav de nödvändiga tekniska parametrarna för den interna förbränningsprocessen. Daimlers och Maybachs gemensamma ingenjörsprestationer inkluderar följande utvecklingar:

• 1885 uppfanns den första motorn, förgasaren och remdriften; på basis av dessa enheter byggdes en Daimler-motorcykel som nådde hastigheter på upp till 12 km / h;
• 1886 dök en självgående vagn med motor upp, presenterad för Daimlers fru på hennes födelsedag den 8 mars och utvecklade en hastighet på upp till 16 km / h;
• båtmotor;
• ballongmotor.

För att introducera uppfinningar i massproduktion, organiserades företaget Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 1890, som blev ägare till alla tekniska patent. Den världsberömda treuddiga stjärnan blev logotypen för detta företag.

Maybach lämnade företaget 1891. 1894 förvärvades märket Daimler av den engelske industrimannen F. Simms, av denna anledning tillverkade DMG fram till 1950 bilar för den engelska kungafamiljen. Tack vare Simms började brittiskt designade motorer tillverkas under Daimlers varumärke. 1960 slogs Daimler samman med Jaguar.

1899 anses vara födelseåret för DMG Mercedes, uppkallad efter dottern till racerföraren Emil Jellinek. Det var hennes smeknamn som han tog för att tävla för Gottlieb Daimlers bilar. Efter sin fars död uppfann Daimlers son Paul kompressorn för att öka motoreffekten, detta arbete utfördes efter första världskriget, under vilket DMG levererade ett brett utbud av bilar.

Benz & Cie och DMG gick samman 1926 och bildade Daimler-Benz-koncernen.

Utveckling av fordonsteknik i Europa

Efter att Bertha Benz gjort den långa resan från Mannheim till Pforsheim 1888 blev dessa vagnar det dagliga transportsättet. Licensen för tillverkning av Benz-bilen i Frankrike förvärvades av Emile Roger. Andra entreprenörer ägnade sig åt tillverkning av trehjulingar, som snabbt spred sig över hela Europa. Bolles trehjuling ansågs vara den snabbaste och nådde hastigheter på upp till 45 km/h.

De första franska företagen

År 1900 startades industriell tillverkning av bilar i Frankrike, såväl som i USA. Det första företaget som öppnade upp för tillverkning av bilar var Panhard och Levasso. Peugeot skapades 1891. I början av 1900-talet började bilindustrin utvecklas i snabb takt, men Frankrike blev den främsta ledaren bland tillverkande länder. 1903 producerade fransmännen 48.8% bilar i världsklass.

Teknologi

I början av 1900-talet tillverkades bilar baserade på ett stort antal tekniker, de vanligaste var ånga, bensin och elmotorer. Men på grund av ekonomin, redan 1910, tilldelades det dominerande inflytandet till bensinmotorer.

1898 introducerade Louis Renault sin propelleraxel och koniska kugghjulsdifferential. Gas- och elhybrider dök också upp. I början av 1900-talet testades flermotoriga fordon och flerventilsmotorer uppfanns på grundval av dem.

De flesta bilar rörde sig med konstant hastighet, drivna av en kedja snarare än en kardanaxel. 1902 började Renault installera trumbromsar på sina bilar, den holländska ingenjören Jacobus Spike utvecklade en fyrhjulsdriven sportbil 1903, men han deltog inte i sporttävlingar förrän 1965.

På grund av bristen på enhetliga standarder manifesterade utvecklingen av fordonsteknik sig i olika riktningar, utan någon organisation från marknaden och konsumenterna. Utvecklingen dök upp blixtsnabbt och först därefter bildades tydliga idéer om fordonsarkitektur.

Etablerad arkitektur

Under de första decennierna av 1900-talet uppstod drag av traditionell bilarkitektur. Detta beror på spridningen av de välkända bilarna av René Panhard och Emile Levassor. Konstruktionen av dessa självgående fordon inkluderade:

• bakre drivning;
• frontmonterad förbränningsmotor;
• växellåda.

1898 uppfanns det elektriska tändsystemet Arnold, även om Robert Bosch allmänt anses vara upphovsmannen till utvecklingen. Många fordon redan på 1900-talet använde Bolle oberoende fjädring, uppfann 1873, och fyrhjulsbromsar tillverkade av Arrol-Johnson Company of Scotland (1909).

Fjädringen var utrustad med fjädrar. Bränsleförsörjningssystem har spridit sig, vilket gjorde det möjligt att ge rörelse i olika hastigheter. Ett oändligt variabelt system av hastigheter uppträdde emellertid först i vår tid. Säkerhetsvindrutan uppfanns av John Wood 1905, men dess utbredda användning började inte förrän 1926. Tack vare Ford började Model T använda en planetväxellåda med ett pedalkontrollsystem.

En senare period i utvecklingen av bilindustrin är förknippad med införandet av teknisk utveckling. Uppfinningar och i vår tid ger tillverkande företag en ledande position på marknaden.