Женевский автосалон 2018 года стал богат на нестандартные новинки и концепт-кары. Среди них в определенный тренд выделяются автомобили для пассивного вождения. Самым уникальным предложением стали летающий и автономный begreppPOP UP NEXT. Этот автомобиль отражает направление развития автомобилестроения в ближайшем будущем. Прежде всего, производители пытаются привлечь в качестве покупателей транспортные компании, а также пользователей, не умеющих водить машину.
Концепция пассивного вождения продвигается рядом производителей. Отличительная черта этого направления – полная автономность и безопасное вождение, однако, такие параметры достигаются только на условиях движения при скорости около 50 км/ч. Известная итальянская дизайн-студия ItalDesign, входящая в Volkswagen Group, совместно с Airbus разработала автономный летающий автомобиль. Устройство нового поколения действительно сочетает в себе функции привычного транспортного средства и летательного аппарата. Предполагается, что такой транспорт придет на смену такси в ближайшем будущем.
Концепт Pop Up Next – уникальные технологии будущего
Чтобы правильно преподнести информацию, напомним, что ItalDesign входит в Audi, являющейся дочерней компанией VAG Group. В этой студии на момент работы в Audi в 1970-х годах обучался Фердинанд Пиех, возглавлявший концерн Volkswagen до 2015 года. Также важно, что Пиех относится к легендарной фамилии автомобилестроителей. Его семья совместно с Порше владеет Porshe SE и, соответственно, Volkswagen. В 2015 году ItalDesign полностью вошла в состав Audi, как структура, занимающаяся промышленным дизайном. И уже в 2018 году представила общественности концепт летающего автомобиля.
Pop up Next на Женевском автосалоне 2018 года
Нужно сказать, что Audi длительное время сотрудничает с Airbus. Теперь их сотрудничество перешло в практическое русло. Представленный автомобиль Pop Up Next может управляться дистанционно. Передвигаться на автомобильной платформе или летать с помощью летающего модуля. Эти элементы являются взаимозаменяемыми.
Поддержка технологии M2M подразумевает не только полную автономность, но и управление автомобилями этого класса. Разработчики предполагают, что они станут альтернативой современному такси, которое можно будет вызывать одним нажатием кнопки.
Особенности концепта Pop Up Next
Основа концепт-кара состоит их трех модулей-конструкций: авто и авиа-платформы, двухместной кабины, выполненной из легкого карбона. Pop Up Next – это полностью автономный электрокар, интегрированный сеть. В кабине имеется сенсорный экран на 49 дюймов, также используется распознавание речи для голосовых команд. Предполагается, что автомобиль сможет идентифицировать клиента или владельца по глазной сетчатке, а также следить за направлением движения глаз.
Концепт-кар Pop up Next на Женевском автосалоне 2018 года
Tekniska specifikationer
Воздушный модуль оснащен 4 пропеллерами мощностью 26 л.с., питание реализовано от аккумулятора до 70 кВт/час. Автомобиль может двигаться с комфортной скоростью до 20 км/ч. Автономная зарядка концепт-кара позволяет преодолевать до 50 км. Полная зарядка занимает 15 минут.
Автомобильная платформа работает от аккумулятора 15 кВт/ч. Используется два электродвигателя, способных развивать мощность до 80 л.с. На одной зарядке батареи можно преодолеть до 130 км.
Женевский автосалон 2018 года ознаменовался несколькими притязательными премьерами. Среди них сыграл значительную роль bmw M8 Gran Coupe, который явно конкурировал с четырехдверным купе AMG GT от спортивного подразделения Daimler AMG. Представленный BMW концепт выйдет в серию уже в 2019 году, поэтому он максимально приближен к нашей реальности. Вместе с тем предлагает множество новинок покупателям в рамках «родной» концепции BMW, хорошо угадываемой во внешности. Новый концепт наследует купе G15 и кабриолета G14.
Интересно, что серия купе классически продвигается в четырехдверном варианте, хотя это нарушает общую концепцию этого класса автомобилей. Вместе с тем данный концепт будет составлять серьезную конкуренцию на премиальном рынке, вставая в один ряд с AMG GT и Porsche Panamera.
BMW M8 Gran Coupe: кузов
Geneva International Motor Show, BMW Concept M8 Gran Coup 2019
Внешность bmw M8 Gran Coupe очень узнаваема, но одновременно концептуально отличается от предыдущих версий. Передник находится очень низко. Маленький дорожный просвет позволяет относить данный автомобиль к спортивным. Однако, как выходить из положения на плохих дорогах, производитель не сказал. В принципе, эта проблема решается как обычно, так как BMW M8 считается шоссейной и городской машиной.
Эксперты отмечают мощные воздухозаборники, которые могут вполне засосать маленьких собачей. Боковая направляющая в этом году появилась на многих автомобилях премиум-класса, придавая им стремительности. Задняя часть имеет форму наклонной раковины, очень напоминает двухдверную форму. Это, пожалуй, единственное, что осталось от традиционного купе. При этом модель имеет классические М-характеристики, соответствующие всем автомобилям этого класса. К ним относится задний диффузор и выхлопная система с 4 карбоновыми насадками.
Платформа и технологии
Нужно сказать, что производитель продемонстрировать только кузов bmw M8 Gran Coupe. Технологии и оснащение салона, остались за кадром. При этом компания сообщила, что по остальным характеристикам производственная версия будет похожа на М5 с небольшими дополнениями. Они коснутся 4,4-литрового мотора V8 с турбонаддувом, мощность которого будет достигать 600 л.с. На модели будет установлена восьмиступенчатая КПП.
BMW M8 Gran Coupe — вид спереди
Машина будет иметь регулируемый полный привод и М-типичную крышу из карбона. В качестве опции можно будет установить бензиновый двигатель 840i или дизельный R6 840d, как это было в G15 и G14. Предполагается и гибридный плагин.
BMW M8 Gran Coupe — вид сзади
По словам Домагоя Дукача, вице-президента по дизайну, данный концепт создавался для того, чтобы привлечь покупателей, желающих выделиться. Автомобиль, безусловно, будет иметь выдающиеся технические характеристики.
Дата выхода и цена
Запланированный выход с конвейера назначен на 2019 год, точная дата на сегодняшний день не сообщается, стоимость составит около 180 тыс. евро. Возможно, до выхода производитель успеет реализовать дополнительную функциональность, связанную с компьютерной интеграцией автомобиля.
Konceptuell Lexus UX crossover visades första gången på bilsalongen i Paris 2017. Designers Alexandre Gomier och Stéphane Rasmussen pratade om honom i detalj i det ögonblicket. De begrepp demonstrerar ett hybridt tillvägagångssätt inom bildesign: traditionell teknisk och bionisk. Användningen av generativ design i utvecklingen av fordonsplattformar är en tydlig trend. I konceptet Lexus UX det manifesterade sig i "kinetiska" säten, holografi i kabinen, implementerad på en bas med vidöppningsbara bakdörrar.
Lexus UX 2018-2019. Premiär på bilsalongen i Genève 2018
Utvecklarnas huvuduppgift var att ge konsumenterna en uppfattning om hur framtidens lyxiga crossover ska se ut. Ett år senare presenterades en produktionsversion Genèves internationella bilmässa 2018. Bilmässan i Genève är en av världens mest avancerade platser där det är prestigefyllt att presentera nya bilar. Lexus UX crossover presenteras officiellt för den intresserade allmänheten i mars.
Plattform
Lexus CT 200. Officiell fotorelease
Lexus UX ärver hybrid halvkombi-plattform Lexus CT 200h. Han blev den yngsta kompakta SUV i produktionsserien av crossovers av hans märke. Försäljningsstart är planerad till andra halvåret 2018. Priset på bilen kommer att variera från 32 till 33 tusen dollar. Företaget planerar att släppa en hybridversion av Lexus UX 250h crossover. Dess pris kommer att vara 40 tusen dollar. Bilar tillhör premiumsegmentet som standard, vilket återspeglas i prestandan.
Lexus UX 2018-2019 på bilsalongen i Genève
Tillverkaren planerar att den nya modellen ska konkurrera med BMW X2, Audi Q3, Infiniti QX30, Mercedes GLA och andra premiummodeller. Lexus UX har verkligen enastående funktioner som efterfrågas bland köpare. Först och främst är den här bilen designad för älskare av kraftfulla och rymliga bilar. Lexus koncept ger inte bara en "översikt" över konsumenternas preferenser, utan representerar också en viss tillbakablick på framtida teknologier.
Längden på produktionsversionen av Lexus UX är 4495 mm, bredd - 1840 mm, höjd - 1520 mm, hjulbas 2640 mm.
Lexus UX crossover: lyxig kaross
Det förväntas att den nya Lexus UX SUV kommer att bli flaggskeppet i crossover-linjen och kan upprepa framgången för Lexus NX. Den får ett ultramodernt utseende, med en framträdande framände som ser spektakulär ut tack vare ett anpassat galler som liknar en enorm trådrulle. På sidorna fick han även bärande luftkanaler.
Lexus NX, 2018Lexus NX, 2018
Man kan anta förbättrad aerodynamik som driver laminärt luftflöde, men även utan det ser bilen fantastisk ut. Dess aggressiva design kommer säkerligen att fungera som en framgångsfaktor. Installerade speciella LED-strålkastare med dagsljus.
Salong
Salongen visar en ljus uppsättning modern teknik i andan av gränssnittet människa-maskin. Utvecklarna nämner redan aktivt "man-maskin"-abstraktionen, och antyder skapandet av en viss transporthybrid som kan kontakta föraren enligt principen om ett exoskelett med ytterligare funktioner.
körställning
Det nämnda kinetiska sätet, om det är implementerat i produktionsversionen, "svarar" på förarens och bilens rörelser. Som ett resultat kännetecknas förarsätet av gyroskopiska egenskaper som realiseras tack vare rörliga element. Förarens kroppsställning kommer att vara i en stabil position även vid kraftiga manövrar. En sådan stol kommer också att minska antalet skador vid olyckor.
Lexus UX "kinetic" stol i syntetiskt spindelsilke
Denna stol är resultatet av introduktionen av bionisk teknologi. Designen imiterar ett spindelnät, inte gjort av plast, utan av konstgjort spindelsilke. Den är gjord av speciella proteiner vid kemiska anläggningar som är involverade i bioteknik. Detta material betraktas som framtidens råmaterial för tillverkning av inredningselement. Faktum är att spindelsilke har en ökad stötdämpande förmåga baserat på förmågan att absorbera vibrationer. Dessutom kännetecknas materialet av hög draghållfasthet.
Generellt sett har massserien av Lexus UX crossover, enligt tillverkaren, en enklare interiör än vad Lexus UX Concept visade. Samtidigt talar vi om exceptionella konsumentkvaliteter. Det förväntas att denna bil kommer att ta den första positionen i rankningen av de senaste premiumbilplattformarna.
3D instrumentbräda estetik
Instrumentpanelen har också genomgått konceptuella förändringar. Det är ett 3D-gränssnitt som kombinerar ergonomi och digitala sätt att få information. Resultatet är en slags teknologisk hybrid i en anda av robotiseringsidéer med hjälp av bionik och Hamiltonsk fysik. I moderna modeller var instrumentpanelen platt för att ge maximal tittarkomfort.
Lexus UX instrumentbräda i 3D-teknikens anda
Lexus UX implementerar principen om tredimensionell virtuell verklighet, återskapad i en realistisk värld. Det kan antas att formgivarna styrdes av idéerna om förstärkt verklighet, som senare kommer att stödjas av Lexus-bilars inbyggda system.
Idag, enligt Gomiers kommentarer, talar vi om att skapa ett bekvämt gränssnitt mellan människa och maskin. Ett antal europeiska, amerikanska och asiatiska företag arbetar självständigt med detta och använder olika tillvägagångssätt. Platta indikatorer på instrumentbrädan har ersatts med volymetriska. En hologramkula, som visar instrumentavläsningar, verkar sväva bredvid föraren. Denna funktion ses inte i Lexus UX-produktionsserien, men den kan förväntas inom en snar framtid i andra bilar.
På själva instrumentbrädan antyddes användningen av holografiska figurer för att visa information. Det skapade inbyggda gränssnittet mellan människa och maskin, enligt designers, implementerar inte bara effekten av tredimensionell virtuell verklighet, utan stöder också personliga användarinställningar.
Volkswagen AG, также известная как VAG Group или Volkswagen Group – крупнейшая мультинациональная автомобилестроительная компания с офисом в Вольфсбурге, Нижняя Саксония. История концерна начинается с появления «народного автомобиля» Volks-wagen в 1937 году по поручению Адольфа Гитлера.
Volkswagen Beetle, наследник «народного автомобиля» для Третьего Рейха, 2013
Фактически компания Volkswagen AG обязана своим появлением Третьему Рейху, компании Daimler AG и немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Задача по выпуску недорогого и надежного автомобиля для народа была поставлена Гитлером, на встрече присутствовал представитель компании Daimler AG, порекомендовавший Порше в качестве ответственного лица. Тем не менее, Volkswagen не принято соотносить с немецкими предприятиями того периода.
Бренды и направления деятельности VAG Group: стратегия до 2025 года
В настоящий момент концерн входит несколько автомобилестроительных компаний:
Volkswagen, Audi, Seat, Škoda – занимаются массовым производством автомобилей;
Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce выпускают автомобили класса «премиум» и «люкс»;
MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge – автомобильные компании, занимающиеся выпуском грузовых автомобилей и автобусов.
Не так давно Volkswagen AG опубликовала стратегию развития до 2025 года «TOGETHER – Strategy 2025», в ней обозначаются новые перспективы развития. Концерн планирует сохранить свой формат развития в широком потребительском сегменте, усиливая финансово-консалтинговое направление, доставку и сервис. Как предполагается, концептуальными автомобилями будут заниматься эксклюзивные марки Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, имеющие в своем активе передовые разработки узловых механизмов автомобилей.
Lamborghini Veneno, 2013
Будущее десятилетие будет посвящено финансовому укреплению компании, росту и оптимизации ее активов. При этом отметим, что VAG Group безапелляционно двигается в своем классическом направлении развития, работая в массовом сегменте и предлагая «автомобиль для народа». При этом уделяется внимание грузовому и эксклюзивному направлению.
Компания приобрела одни из самых именитых автомобильных брендов. Среди них Bugatti, Lamborghini, Bentley. С компанией Porsche связывают VAG Group длительные бизнес-отношения. В настоящий момент концерн владеет 50,73 % акций. До сегодняшнего дня компании ведут совместную разработку автомобильных платформ. Обсуждается вариант полного слияния в компанию VW-Porsche.
Заводы VAG Group
Компания является крупнейшим автопроизводителем в Европе, обеспечивающим 25 % европейского рынка. До мирового кризиса 2009 года занимала лидирующие позиции на рынке. VAG Group в настоящий момент владеет 48 заводами в 15 странах Европы, также открыты производства в Азии, Америке, Африки. Компания старается производить продукцию в странах присутствия, чтобы снизить издержки на доставку сырья и готовой продукции до точек продаж.
Завод Volkswagen в Volfsburg’е
В настоящий момент практикуется открытие двух типов производств: полная сборка (технология CKD) и крупно-узловая сборка (технология SKD). Во втором случае завод в стране присутствия осуществляет сборку из готовых узлов, доставка которых обходится дешевле, чем перевозка готового автомобиля. Крупно-узловая сборка не требует высокой квалификации персонала, что позволяет производить автомобили с гарантированным уровнем качества в других странах. Обслуживающие сервисные центры Volkswagen работают в 150 странах мира.
Завод Skoda (Volkswagen) в Чехии
В общей сложности в день компания выпускает свыше 26 тыс. автомобилей. Основные производства сосредоточены в Германии, Словакии, Чехии, Польше, России, Мексике, Аргентине, Португалии, Китае. Кроме традиционных технологических процессов CKD и SKD, концерн ищет новые способы производственной базы.
Gläserne Manufaktur в Дрездене
Одним из самых интересных проектов VAG Group является Gläserne Manufaktur в Дрездене. Это адаптированное под клиента персонализованное демонстрационное производство. Сборка машин осуществляется специально «под клиента». Выпускаемые автомобили Phaeton являлись убыточными (учитывая нестандартный характер производства), но это один из самых удачных промоушн-проектов Volkswagen.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
Покупатели могут и сейчас посмотреть, как будет выглядеть персонализованная сборка автомобилей в будущем. На дрезденском заводе всей внутренней логистикой управляют компьютеры. Имеются участки с движущимся паркетом, система обеспечивает «доставку» места сборки к нужному месту производства в строго определенное время.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
На заводе в Дрездене фактически совмещен шоу-рум и сборочные мощности, которые еще доступны для просмотра посетителями. VAG AG позиционировал Phaeton как автомобиль бизнес-класса и соответствующий категории Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series и Audi A8.
Стеклянная мануфактура Volkswagen в Дрездене
Многие эксперты не разделяют мнение компании об успешности проекта. Phaeton в результате так и не смог за 8 лет выйти в премиум-класс, но идея нового типа компьютерно-интегрированного производства была очень прогрессивной.
Роботизированная сборка машин Volkswagen в Дрездене
Особенность состояла в том, что все автомобили Phaeton были индивидуальны. На заводе имеется зал конфигуратор, где будущие владельцы могут подобрать детали машины. Выбор распространяется на цвет машины, диски, отделку салона, выбор двигателя. Самым передовым был 6-ти литровый двигатель с 12 цилиндрами, такой же агрегат устанавливают на Bentley.
HORCH, реставрация
Прототипом Phaeton стал мощный Horch, выпускавшийся в 1930х годах. Как известно, эта марка входила в состав производств концерна Auto Union, который наследовала Audi. Сейчас на стеклянной мануфактуре в Дрездене выпускаются электрокары.
Промышленный дизайн и концепт-кары
VAG обладает достаточно мощным портфелем брендов, продвигающих собственные дизайн бюро. Это справедливо в отношении Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi. Тем не менее, в составе концерна есть собственное итальянское дизайн-бюро ItalDesign Giugiaro. Компания занимается рестайлингом старых и разработкой новых автомобилей.
Italdesign Giugiaro
Сотрудничество с ItalDesign Giugiaro началось в 1970 годах. В этом бюро в 1972 году проходил обучение технике и дизайну Фердинанд Пиех. В результате ItalDesign разработала несколько автомобильных платформ VAG:
Golf (1974);
Sciricco (1974);
Passat (1973);
Audi 80 (1974).
В 2010 году ItalDesign была продана Audi AG Lamborghini Holding SpA (90,1%), еще в течение 5 лет семья Джуджаро играла активную роль в работе фирмы, но в 2015 году было объявлено о продаже оставшейся доли Audi AG.
Italdesign Giugiaro Brivido
Последней работой ItalDesign стало создание летающего автомобиля Pop Up Next, который был презентован на автосалоне Женева-2018. Он сочетает в себе функции обычного автомобиля, рассчитанного на пассивное вождение, и летающий модуль.
История Volkswagen AG
Стоит отметить, что компания Volkswagen AG ведет свою историю не от имперских заводов Третьего рейха, а от фирмы, созданной Фердинандом Порше в 1937 году, для выполнения заказа Гитлера. Первый завод Фольксваген был открыт на территории округа, где находится современная штаб-квартира концерна, в городе Вольфсбурге. Переименование компании на современное название было сделано 16 сентября 1937 года.
Volkswagen фактически ведет свою историю от бюро Фердинанда Порше, занимавшегося разработкой первого автомобиля Volkswagen «Beetle».
В послевоенный период Нижняя Саксония, на территории которой находится Вольфсбург осталась под британским контролем. В 1960 году компания была основана заново под названием «Заводы Фольксваген», в 1985 году концерну было присвоено название Volkswagen AG.
Сегодня концерн объединяет 342 предприятия, Porsche SE принадлежит 50,73 % акций VAG, в свою очередь Volkswagen AG владеет 49,9% акций промежуточной подструктуры Porsche Zwischenholding GmbH.
С самого начала своего развития концерн занимался предоставлением финансово-логистических услуг. После объединения Германии в 1990-х годах концерн столкнулся с серьезными финансовыми проблемами. В этот период предприятие возглавил Фердинанд Пиех, оказавшийся отличным кризис-менеджером. Пиех принимал участие в развитии концерна вплоть до 2015 года.
Основными пакетами акций Porsche SE владеют члены семьи Порше и Пиех.
Именно Пиеху удалось добиться крупных успехов и сделать Volkswagen ведущей автомобилестроительной компанией Европы. Кроме выпуска собственных автомобилей, приобретенное подразделение Volkswagen Bentley занималось сборкой Rolls-Royce в рамках контрактных соглашений с BMW. В целом, для компании характерен грамотный подход по оптимизации автомобилестроительных активов, что способствовало формированию современной производственной инфраструктуры с клиенто-ориентированными сервисами.
Консалтинговая деятельность Volkswagen
Отдельное финансовое подразделение в концерне Volkswagen заработало в 1991 году. В 1994 году подразделение, которому в период до 2025 года предстоит сыграть решающую роль, приобрело самостоятельность. Сейчас это полноценная банковская структура, имеющая доступ к международным финансовым рынкам. В ее задачи входит поиск и привлечение финансирования к проектам на в0ыгодных условиях. В компании задействовано около 3500 сотрудников в Германии и более 5000 в офисных подразделениях, размещенных по всему миру. Активы достигают 60 млрд. евро.
На базе корпорации открыт ряд банковских подструктур, включая Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.
В функции финансового направления входит:
финансирование корпоративных проектов;
страхование;
предоставление лизинговых и кредитных услуг;
управление транспортной инфраструктурой Volkswagen AG (флотом) по доставке продукции по всему миру.
Автомобильные бренды Volkswagen AG
В настоящий момент в Volkswagen AG входит 12 автомобильных брендов. Основная торговая стратегия строится вокруг работы заводов-производителей брендов Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche. Некоторые компании ведут полностью независимую производственную деятельность, включая Audi.
Audi A9 Concept
Каждый из брендов VAG отличается уникальными особенностями и рассчитан на определенный сегмент рынка. Так концерн производит автомобили для всех категорий потребителей, включая выпуск малосерийных эксклюзивных автомобилей на базе Italdesign. У компании уже есть неудачный опыт продвижение автомобиля премиального класса. Между тем полученный опыт в результате эксперимента с Phaeton очень ценен в отношении запуска и развития автомобильного производства, ориентированного на персональные требования пользователя.
Bentley Continental, эксклюзивное купе
Бренды:
Volkswagen – торговая автомобильная марка, не выделена в отдельное направление, а напрямую подчинается VAG Group.
Audi, наследовавшая производственные мощности Auto Union, приобретена в 1964 году;
NSU Motorenwerke – марка мотоциклов, приобретенная в 1969 году, впоследствии стала частью Audi Division.
Seat – итальянская марка автомобилей, частично приобретена в 1986 году, полностью – в 1990 году.
Škoda – чешская марка, приобретенная Volkswagen в 1991 году.
Volkswagen Nutzfahrzeuge – выделена из состава Volkswagen AG в качестве отдельного подразделения, занимающегося выпуском грузового транспорта разного тоннажа.
Bentley – английская автомобильная компания, занимающаяся выпуском эксклюзивных автомобилей, приобретена в 1998 году у Vickers, Rolls-Royce производится совместно с BMW.
Bugatti – эксклюзивная марка автомобилей, приобретена VAG в 1998 году.
Lamborghini – эксклюзивная марках итальянских автомобилей, приобретена Audi в 1998 году.
Scania AB – VAG владеет 70,94% акций, компания производит тяжелый грузовой транспорт.
MAN AG — VAG владеет 55,9% акций, приобретена в 2011 году, занимается производством тяжелого грузового транспорта и выпуском гибридных автомобилей;
Ducati Motor Holding S.p.A. занимается выпуском эксклюзивных мотоциклов, находится в составе Audi AG. Стоимость сделки оценивается $1,1 млрд.;
Porsche SE и Volkswagen AG произвели обмен акциями.
Ducati 2013 Model Range
Несмотря на то, что компания заявляла о поиске брендов, которые войдут в состав концерна, данная инициатива не имела развития. Согласно опубликованной стратегии до 2025 года, VAG сосредоточится на оптимизации существующих финансовых активах. В настоящий момент Volkswagen AG является полностью самодостаточной компанией, способной успешно развивать практически любое автомобильное направление.
I år företaget Renault ville göra ett levande intryck på besökarna på bilsalongen i Genève, som vanligt genom att presentera bilindustrins nyheter. Under flera år på denna globala bilmässa fanns det en uppfattning om att begrepp är olönsam riktning och inte särskilt populära bland konsumenterna.
Renault har visat att man har förmågan att skapa efterfrågade koncept. Vi pratar om Ez-Go-bilen, som är en hybrid av en passagerarplattform och en buss. Med tanke på att de nya funktionerna involverar förflyttning av bilen utan förare, uppmärksammade utvecklarna den sikt som är tillgänglig för passagerare, solida glasrutor. Det är denna funktion som har gjort det typiska plattformsformatet konceptuellt. Dessa nyheter från den franska bilindustrin väntas på våra vägar inom en snar framtid.
Utvecklarna noterar att Renault Ez-Go inte planerades som ett koncept, men som ett resultat av arbetet erhölls en unik formfaktor av bilmodeller.
Fordonsinnovationer i skyttelstil
I sin form påminner Ez-Go-konceptet mer om din personliga minibuss, och kombinerar konceptet med stora och kompakta personbilar. Förutom den karakteristiska skytteldesignen med en öppen glasskiva som gör att du kan se natthimlen, förväntar sig potentiella köpare ett avancerat förhållningssätt till utrustning. Bilen är tänkt som autonom, så det finns ingen bekant ratt.
Renault Ez Go 2018
Bilen ger alla möjligheter till avkoppling under resan med nästan alla bekvämligheter. Det var konceptet med inre komfort som ledde till valet av en trapetsform. Fönstren erbjuder en magnifik utsikt över staden, särskilt när man kör över broarna.
Renault Ez Go 2018
Förutom bekvämlighet i konventionell mening uppmärksammade utvecklarna komforten för personer med funktionshinder. Bilen kan användas självständigt av funktionshindrade personer som rör sig i rullstol.
Det finns pekskärmar på sidan av passagerarsätena, med vilka du kan få nödvändig information.
Autonomt överföringskoncept från Renault
Renault Ez-Go speglar konceptet med en personlig överföring. Konceptet är ett autonomt fordon som inte kräver att ägaren kan köra. Renault har lyckats förverkliga den passiva körplattformen. Detta är en nyhet i skapandet av fordon. Det är detta beslut som kan ge tillverkaren en prioriterad position på marknaden inom en snar framtid.
Renault Ez Go 2018
Europeisk bilindustri fokuserar på säkerhet
Trots Teslas många olyckor visar statistiken att autonom körning minskar antalet olyckor. Utvecklarna lyckades få Ez-Go-konceptet till nivå 4 av fem möjliga med SAE International-betyget.
Nivå 4 innebär följande egenskaper för bilautonomi:
Ez-Go håller ett säkert avstånd från andra fordon på vägarna;
svänger korrekt i korsningar;
tar säkert om i svängar;
bilen i händelse av upptäckt av en farlig situation längs rutten skickas i säker riktning.
Körsäkerheten garanteras vid en hastighet av 50 km/h. Hastigheten på denna futuristiska modell är lite frustrerande för fans av kraftfulla bilar, men är idealisk för passiva förare. Renault Ez-Go kan jämföras med en urban turistbil för personligt bruk.
Vändpunkten i den europeiska bilindustrin var uppfinningen och användningen av karossen helt i metall av Andre Citroen. Det var detta faktum som blev det första steget mot bildandet av den form av maskiner som vi känner till. Denna arkitektoniska egenskap hos bilen är förknippad med vintageeran för vilken bilindustrins historia i Europa.
Bugatti Type 35 1924
Veteranbilar med distinkta egenskaper och stil tillverkades från 1919 till 1929, från slutet av första världskriget till Wall Street-kraschen 1929 och krisens början. Om 1919 90%-bilar inte hade en stängd kaross, hade 90%-bilar 1929 en helt metall och stängd topp. Bilindustrins historia i Europa upplevde vid denna tid en vändpunkt.
Tekniska landvinningar från vintage-eran
Årgångseran med europeiska bilars karaktäristiska kaross, som vi förknippar med den bördiga silveråldern i kulturen, lyckades utmärka sig inte bara genom bilarnas ursprungliga design. Denna period kännetecknas av tekniska upptäckter och prestationer. Det bör noteras att det var under denna period som ett antal avancerade teknologier uppfanns. Utvecklarna har aktivt arbetat med att förbättra förbränningsmotorn:
nya utvecklingar av flerventilsmotorer var i hög efterfrågan bland rika kunder, vid den tiden installerades 8-, 12- och 16-cylindriga V-motorer i exklusiva bilar;
grundaren av Lockheed, Malcolm Lowhead, föregångaren till dagens Lockheed Martin, den största militärindustriella komplextillverkaren i Europa, uppfann hydrauliska bromsar 1919. 1921 användes de i Fords modell A;
År 1924, för det brittiska företaget Vulcan Motor, uppfann Reisler en automatisk växellåda, där en tvåstegs planetväxellåda, en blockerande koppling och en vridmomentomvandlare implementerades. Men denna uppfinning användes inte, en liknande lösning dök upp först 1940;
Sedan cirka 1920 har tonade rutor använts för bilglas.
framhjulsdrift 1932-1934 dök först upp i Alvis och Kordas bilar, sedan i Traction Avant av Andre Citroen. Tidpunkten för uppkomsten av denna uppfinning är diskutabel, inom den specialiserade racingsektorn användes en liknande teknisk lösning 1897;
oberoende fjädring dök upp först 1873 (Amédée Bollée), men användes i massproduktion i Mercedes-Benz 380 1933.
Det mesta av tekniken inom bilindustrin uppfanns före 1930, vilket framgår av den färgstarka historien om bilindustrin i Europa. Efter andra världskriget minskade antalet uppfinnare och bilföretag kraftigt. I vår tid har många av uppfinningarna förbättrats. Bilindustrin har blivit privilegiet för ett fåtal utvalda, från uppfinning till produktion.
Ett antal bilar kan hänföras till denna era:
1922 - 1939 Austin 7 - den mest kopierade bilmodellen, element lånades av nästan alla bilföretag;
1924 - 1929 Bugatti Type 35 är en av de mest framgångsrika sportmodellerna i bilindustrins historia, med över 1 000 segrar under 5 år;
1922 - 1931 Lancia Lambda - en av de mest avancerade bilarna på sin tid, var utrustad med oberoende fjädring och hade en monocoque-kaross helt i metall;
1925 - 1928 Hanomag 2, en av de första som fick en modern strömlinjeformad form, utan fendrar och fotbrädor;
1927 - 1931 Ford Model A - en modell som förhärligade Henry Ford, totalt tillverkades cirka 4 miljoner av dessa bilar. Som ett resultat har modellen blivit en igenkännbar symbol för vintage-eran;
1930 Cadillac V-16 - en av tidens bästa bilar, exklusivitetsnivån är inte sämre än Bugatti Royal, utrustad med en 16-cylindrig motor.
En rad tekniska lösningar är mappade till specifika modeller:
1932 - 1939 Alvis Speed - bilen var utrustad med en synkroniserad växellåda;
1927 - 1931 Ford V-8 - användningen av en motor med cylindrar med platt huvud;
1927 - 1931 Rolls-Royce Phantom III - plattformen ansågs vara en teknologisk nyhet på den tiden;
1946 GAZ-M-20 "Victory" - en kropp av pontontyp.
Perioden av ekonomisk depression för bilindustrin varade från 1930 till 1948. Den europeiska bilindustrin började återhämta sig närmare 1950. Enligt officiella uppgifter tror man att återhämtningen efter andra världskriget varade fram till 1948.
Nya exteriöra funktioner - slutna kroppar och strömlinjeformad form
Under denna period har nästan alla bilar en integrerad, inte framträdande stötfångare, en stängd kaross. I vissa modeller dök det upp en bagageutrymme för last. Vintagetidens traditionella bilar - rondeller och faetoner, såväl som urbana modeller med öppen topp - har helt pressats ut från marknaden.
De viktigaste externa egenskaperna hos bilen från den tidiga 1950-versionen inkluderar följande funktioner:
helt sluten kroppsform;
förvärvet av en aerodynamisk form med integrerade stötfångare, med dolda steg och strålkastare - en kaross av pontontyp;
vissa bilar hade en "fena" design - "Yankee tank", detta var mer typiskt för den amerikanska bilindustrin;
Uppdatering efter den stora depressionen
De första uppdaterade bilmodellerna i Europa dök upp före 1950:
1948 Morris Minor
1949 – Rover P4;
1958 - Ferrari 250;
1959 Ford Consul
1950 - Lancia Aurelia.
1970 - Den första SUV:n Range Rover.
Under de följande åren ägnades särskild uppmärksamhet åt att öka motoreffekten. Lätta fordon har blivit särskilt populära. Tillsammans med populära Volkswagen Beetle, Mini, Fiat 500 blev nya försportbilar Gran Turismo och Ferrari America populära.
Förvärv och sammanslagningar
Efter 1960-talet började bilföretagen optimera sina tillgångar, det fanns en trend av företagskonsolidering, vilket är typiskt för den globala bilindustrin i vår tid. British Motor Corporation bildades, märkena Maserati, Lancia, Ferrari absorberades.
Under denna period började skillnaden mellan den europeiska och amerikanska bilindustrins utvecklingsstil märkas väl. Teknologiskt beväpnade märken som BMW, Toyota och Nissan har kommit i framkant. Exportlättnad har gjort det mycket lättare för varumärken att expandera till andra marknader.
De tekniska lösningarna för denna period inkluderar:
uppkomsten av envolymsbilar Renault Espace;
utbredd användning av dieselmotorer;
hydropneumatisk löpande fjädring;
distribution av oberoende suspension;
uppkomsten av krav för maskiners säkerhet;
Wankel roterande kolvmotor och turboladdning;
gasturbin;
turboladdare.
Samtidigt var utvecklingen av gasturbinmotorer inte framgångsrik.
Intressanta fakta från vår tid inkluderar ansamlingen av veteranbilar och efterkrigsbilar på Kuba.
Bilindustrins historia i Europa: den moderna eran
Den moderna eran av europeisk bilindustri har också gjort sitt tekniska bidrag. Tekniska framsteg bestäms till stor del av efterfrågan och nya utmaningar. De viktigaste trenderna inkluderar:
förbättring av miljö- och säkerhetsstandarder, som förutbestämde utseendet på katalysatorer och den utbredda användningen av dieselmotorer, samt sökandet efter alternativa typer av säkert bränsle;
hybridsystem som kombinerar en motor, ett batteri och en elmotor, dessa inkluderar de nu populära mikrohybridbilarna;
förbättrad körprestanda, vilket bidrog till den massiva introduktionen av fyrhjulsdrift, elektroniska system och delar som ökar körsäkerheten.
Tekniska trender skiftar aktivt mot gränssnitt mellan människa och maskin. Liknande utveckling genomförs av ett antal fordonsföretag. För tillfället pratar vi om att förändra den bilplattform som har stått på 1900-talet, detta kommer att bli en ny sida i bilindustrins historia i Europa.
Varför finns det så många franska bilmärken i Europa? Hur uppstod Volkswagens oro? Vad har varit hemligheten bakom framgången för fordonsföretag sedan starten? Bilhistoria till stor del ansvarig för vår tids prestationer. TOP 10 mest populära bilar i Europa till stor del bestäms av egenskaperna hos företagens utveckling. Kom till synen bästsäljande bilar i Europa som Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, Škoda, Opel och andra, beror deras utveckling på den tekniska utvecklingen som har dykt upp i vår tid.
Alla dessa märken har nästan ett sekel av historia och har gjort ett betydande bidrag till utvecklingen av bilindustrin.
Som de säger, ett särskilt bidrag gjordes av reservdelar till bilarutvecklat och erbjuds av dessa företag. I synfältet finns volkswagen, Audi, Skoda och moderna tillbehör. Ämnet bildelar kan inte täckas utan kunskap om plattformsdesign.
Hur började bilindustrins historia?
Trots att bilindustrins officiella historia börjar med att Karl Benz öppnade produktionen 1888 och, under hans licens, Emile Roger i Frankrike, är det mer korrekt att tala om tidigare datum som påverkade historien. Vi pratar om en cykel som uppfanns 1840, eller snarare om designen som Benz lånade för att göra den rörformade ramen på hans självgående vagn.
Trehjulingar, populära i vår tid, producerades av Rudolf Egg och Leon Bolle. Framsteg i denna riktning var förknippade med uppfinningen av förbränningsmotorn och dess installation på cykelliknande strukturer. På en trehjuling More med 650 cm motor3 hastighetsrekordet sattes under Paris-Tourville-rallyt 1897, föraren Jamin accelererade fordonet till 45 km/h.
Några utdrag från bilindustrins storhetstid avslöjar många intressanta detaljer. Rekonstruktionen av utvecklingen låter dig prata om namnen på enastående ingenjörer som påverkade bildandet av välkända bilmärken i vår tid.
Panar era
Redan år 1900, efter framgångarna med Karl Benz, Gottlieb Daimlers bilar, började massproduktion av bilar i Europa. Parallellt utvecklades fordonsteknologin i USA. Det första företaget som öppnades enbart för bilindustrin var Panard Levassor (från franska René Panhard och franska Émile Levassor).
Panhard, 1941
Modern Panhard Colt
Panard Levassor grundades 1886. Utbudet omfattade sport- och racerbilar, modeller för personligt bruk, limousiner, bilar för militära ändamål. En av märkets racinglinjer skapades av Charles Deutsch. Nyckeln var en lätt plattform på en rörram med motor och växellåda.
1965 blev Panard Levassor en del av det franska företaget Citroen. Den sista personbilen under detta märke släpptes 1967, nu tillverkar Panhard Defense militärfordon under detta märke.
Mercedes Benz
Mercedes-Benz bildades från en sammanslagning av Gottlieb Daimler och Karl Benz 1926. Idag är företaget en del av Daimler AG. Detta är ett av de mest kända varumärkena i världen, dess värde uppskattas till 45 miljarder dollar.
Mercedes-Benz - retromodell
Omedelbart efter sammanslagningen 1926 leddes Mercedes-Benz av Ferdinand Porsche. Under arbetet uppdaterade Porsche produktionsprogrammet, som inkluderade en kompressorserie av modeller med sexcylindriga motorer, som utvecklades upp till 145 km/h och blev prototypen för S-klassmodellerna. 1928 lämnade Porsche Daimler och fokuserade på att utveckla sina egna bilar. Därefter tog han upp utvecklingen av Volks-Vagen för tredje riket på rekommendation av en tidigare arbetsgivare.
1928 leddes Mercedes-Benz av Hans Niebel, som förbättrade Porsches design och utvecklade en 4,9-liters åttacylindrig motor. På grundval av detta, 1930, tillverkades "Big Mercedes" med en 200 hk-enhet. 1931 kom märket in på marknaden för Mercedes 170-motorer med liten kapacitet med en 6-cylindrig motor och oberoende fjädring.
Under efterkrigsåren tillverkade Mercedes-Benz "Adenauers" med två typer av karosser: en sedan och en cabriolet.
Peugeot
Peugeot grundades 1888. Dess historia börjar år 1700, när familjen Peugeot öppnade sin första tillverkningsverksamhet. 1840 lanserades tillverkningen av handkvarnar för salt och kaffe med livstidsgaranti på stålmekanismen. Kaffekvarnar med denna mekanism säljs fortfarande.
Företaget tillverkade ramar för paraplyer, krinolinkjolar, ekerhjul och andra delar av högkvalitativt stål, samt blad för sågar. Till slut öppnades produktionen av cyklar, som framgångsrikt utvecklades fram till slutet av 1900-talet.
Biltillverkning startades som ett resultat av samarbete med Gottlieb Daimler. Den första ångmaskinen tillverkades under detta märke 1889. 1890 installerades en Daimler-motor på bilen. Tekniska framsteg inkluderar även trehjulingsfjädring och hal växling, samt:
1901 - encylindrig motor "Bébé", utvecklad av Ettore Bugatti, 1934-1940, exklusiva modeller av Bugatti Type 57 producerades redan på grundval av hans företag;
1903 - Peugeot tillverkade hälften av de franska bilarna, tillverkade fyrsitsiga bilar med motorer på 6,5, 8 och 12 hk;
1907 - sexcylindrig motor designad av Tony Huber;
1912 - en fabrik öppnades i Sochaux, som fortfarande är i drift idag;
1912 - utveckling av racerbilar med en 7,6 liters fyrcylindrig fyrventilsmotor;
1913 - den kullagrade vevaxeln, som har blivit standarden för racerbilar, är ansluten med en växeldrift till kamaxlar med "torr" smörjning;
1914 - fyrhjulsbromsar används på en racerbil.
Företaget är för närvarande en del av PSA:s moderbolag Peugeot Citroën, som 2007 ockuperade 18.8% av den europeiska bilmarknaden. Företaget är ledande inom segmentet lågemissionsfordon (upp till 130 k/km), och har för närvarande ekonomiska svårigheter.
Renault
Louis Renault använde redan 1989 en drivaxel i en De Dion-Bouton-bil, då en differential med koniska växlar och trumbromsar.
Historien om utvecklingen av Renault i datum:
1898 - öppnandet av företaget av bröderna Fernand, Marcel och Louis Renault;
1903-1944 - bröderna dör tragiskt, Marcel Renault dog i en bilolycka, Fernand överförde sin del till Louis Renault, Louis dör i fängelse, där han hamnar åtalad för medverkan till nazisterna;
1944 - Renault förstatligas, en del av aktierna ägs fortfarande av staten;
1961 - företaget tillverkar Renault 4CV, som blev en konkurrent till Volkswagen Beetle och Citroen 2CV;
1985 - lansering av den första europeiska bilen med en Renault Espace minivan kaross;
1996 - företaget privatiseras;
1999 - förvärv av 99%-aktier i det rumänska bilföretaget Dacia;
1999 förvärvar 36.8% Nissan i utbyte mot sina aktier;
2001 – Lastbilsdivisionen såld till Volvo;
2008 - 25% förvärvas av Avtovaz OJSC, Ryssland.
Renault har fått flera utmärkelser gillar bäst i din klass Europeisk bil.
Citroen
Citroen-företagets historia är kopplad till dess grundare Andre Citroen. I sin ungdom tog den unga uppfinnaren examen från Polytechnic Institute. Därefter började han arbeta på Morsfabriken, där han gick från en enkel arbetare i en verkstad för tillverkning av reservdelar till ånglok till en teknisk direktör (1908). Under första världskriget var denna anläggning engagerad i produktion av militär utrustning.
Efter kriget visade det sig att Andre Citroen hade en fabrik, men ingen trendprodukt. Som ett resultat, 1919, lanserades produktionen av typ A-bilar, som designades av Jules Salomon och fabrikens chefsdesigner, Le Zebre. Modellen utvecklade en hastighet på upp till 60 km / h och hade ett löjligt pris för dessa tider - 7950 franc. De tekniska innovationerna av modellen inkluderade en elektrisk startmotor och ett frontljus.
André Citroën var först och främst en affärsman och kunde bygga upp försäljningen av sina bilar bra. Han samarbetade med Afolf Kegress, som byggde bilar till det ryska kejsarhuset och Nicholas II. Men för att öka försäljningen som ett resultat gjordes satsningen på billiga och opretentiösa bilar.
Den populäraste modellen var 5CV, en underkompakt fyrcylindrig motor med bakbromsar, anpassad för landsvägar. Elliptiska fjädrar installerades på bilen. 1921, tack vare sitt förslag, börjar Citroën tillverka taxibilar.
Men den viktigaste innovationen hos Citroen var karossen helt i metall, den började installeras 1928 efter att ha etablerat industriella kontakter med Edward Budd. 1934 tillverkas en revolutionerande bil, motsvarande ett modernt koncept med följande innovativa egenskaper:
framhjulsdrift;
lastbärande kropp gjord av helt metallplåt;
främre oberoende fjädring.
Lite tidigare, 1933, producerade Citroen den första seriella dieselbilen Rosalie under teknisk ledning av Harry Ricardo.
Bilindustrins storhetstid i Europa - nya namn
Första och andra världskrigen spelade olika roller i utvecklingen av bilindustrin. Denna period kännetecknas av upp- och nedgångar, såväl som revolutionerande uppfinningar. Britterna anslöt sig till utvecklarna av bildelar, bland "stjärnorna" i bilindustrin, sådana märken som BMW och Volkswagen fattade eld.
Efter kriget började bilar tillverkas i Storbritannien: Morris Minor, Rover, Ford Consul. I Italien tillverkar Enzo Ferrari redan vid det här laget sina bilar, och Lancia kommer också ut med sin legendariska Aurelia. Den här tidens tekniska uppfinningar inkluderar högkompression och sexcylindriga V-motorer, stötdämpande fjädring. År 1950 var kraven för bilplattformen helt formaliserade, ett integrerat tillvägagångssätt för design tillämpades och maskinernas kraft ökades. Under denna period finns det ett mode för miniatyrbilar.
Bland de bästa varumärkena är det värt att notera de varumärken som aktivt utvecklades i Nazityskland. Vi pratar om Volkswagen och BMW. Denna period var mycket framgångsrik för Audi.
bmw
BMW grundades 1917 av Carl Friedrich Rapp som Bayerische Flugzeug-Werke som flygmotortillverkare. Huvudkonsumenten av produkterna skulle vara Gustav Otto Flugmaschinenfabriks flygfabrik. Det moderna emblemet liknar rodret på ett flygplan, och färgerna på logotypen är lånade från Bayerns flagga.
1916 blir Rapp leverantör till Österrike-Ungern. V12 flygplansmotorer krävde investeringar. Som ett resultat av detta utökades fabriken avsevärt under namnet Bayerische Motoren Werke GmbH. På grund av en analfabetisk finanspolitik lämnade Rapp företaget och 1917 övertogs produktionen av den österrikiske industrimannen Popp. Företaget fick sitt moderna namn BMW AG 1918.
Från 1919 till 1939 expanderade företaget kraftigt. Det blir en industrijätte. Under denna tid avbröts tillverkningen av flygmotorer till följd av Versaillesfördraget. BMW AG började tillverka bromsar för tåg. Trots utsläppsförbudet utvecklar företagets designbyrå flygmotorer som deltar i demonstrationsflygningar. 1927 satte BMW-drivna flygplan 29 rekord av 87.
BMW AG:s förkrigssammansättning inkluderade ett antal stora fabriker:
1922 - Oberwiesenfeld nära München;
1928 - bilfabrik i Thüringen, Eisenach;
1939 – maskinbyggnadsgrenen förvärvades från Siemens, som inkluderar Brandenburg Motor-Building Plants med hela produktionen och den vetenskapliga och tekniska basen;
fabriker i Spandau, Niederbarnim, Sülsdorf, Basdorf togs över, därefter tillverkades flygplansmotorer på denna bas;
uppdelningen av missilteknik och utrustning för det militärindustriella komplexet BMW-Raketenabteilung med ett vetenskapligt centrum i Suhlsdorf lanserades.
Den första Dixi-bilen tillverkades 1929. Plattformen är utvecklad av Austin Motor Company. Maskinens tekniska innovationer inkluderar installationen av radiella motorer, som producerades tillsammans med det amerikanska företaget Pratt & Whitney.
Efter andra världskriget ockuperades industriregionen Brandenburg av den sovjetiska armén. Produktionsanläggningar konfiskerades. BMW tappade också produktionen i staden Eisenach, som gick till DDR. Företaget föll nästan under Mercedes-Benz kontroll, men detta undveks. Företaget räddades tack vare frisläppandet av bohag. Först återställdes produktionen av motorcyklar. 1951 tillverkades den första efterkrigsbilen. Hittills ägs cirka 50%-aktier av familjen Quandt, resten av aktierna handlas på marknaden.
Volkswagen
Volkswagens historia började 1933 på ett hotell i Tyskland. Adolf Hitler, Daimler-Benz representant Jakob Werlin och Ferdinand Porsche deltog i samtalet. Huvudmålet med mötet var den efterföljande utvecklingen och produktionen av en "bil för folket", stark, prisvärd och pålitlig. Dess kostnad fick inte överstiga 1 000 Reichsmark. Hitler skissade upp huvudteserna i det nya programmet på ett papper och krävde att den person som ansvarade för genomförandet av det statliga programmet skulle namnges. Jacob Werlin rekommenderade Ferdinand till Porsche.
Porsche presenterade det första projektet 1934, Porshe Tur 60 blev prototypen. Därefter skrevs ett kontrakt på mellan Imperial Automobile Association och Porsche Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH.
Huvudkraven för Volks-Vagen, som överenskoms enligt kontraktet, bestod i implementeringen av följande egenskaper:
5 platser;
spår - 1200 mm;
avstånd mellan axlarna - 2500 mm;
effekt - 26 hk;
antal varv - 3500 rpm;
vikt - 650 kg;
marschhastighet 100 km/h;
bränsleförbrukning - 8 l / 100 km;
försäljningspris - 1550 Reichsmark.
1939 dyker den legendariska Volkswagen Beetle ("bagge") upp. Den omarbetade modellen tillverkades fram till 2003 och är erkänt som det längstlivade bilmärket i världen.
Audi
Det moderna Audi-företaget ärvde Auto Union-koncernens produktionsanläggningar och är nu en del av Volkswagen-koncernen. Koncernen bildades efter sammanslagningen av DKW, Audi, Horch och Wanderer. Vart och ett av dessa företag arbetade i sitt segment, företagen konkurrerade inte med varandra. Den första Wanderer-bilen tillverkades 1913. En annan filial kommer från företaget August Horch, som grundades 1899. År 1909 bildades Audi Automobile Plant på sin grund, 1910 tillverkades den första bilen på fabriken.
Innan bilarna släpptes var företaget seriöst engagerat i produktion av motorer och fjädringar, 1921 producerade företaget den första modellen med vänsterstyrning. 1928 övertogs företaget av DKW. I samband med världskrisen 1929 efterfrågades inte längre stora bilar. Uppdraget var att utveckla en billig framhjulsdriven bil.
DKW, Audi, Horch och Wanderer slogs samman till följd av en borgenärsfordran. Efter sammanslagningen av Auto Union AG blev företaget den näst största biltillverkaren i Tyskland. Som ett resultat producerade företaget alla kategorier av fordon och ockuperade en av de ledande positionerna i Europa inom det tekniska området.
Volvo
Det svenska bilföretaget Volvo anses vara ett av de ledande på den europeiska marknaden. Namnet är översatt från latin till "roterande", med tiden började det översättas som "rullande". Företaget grundades 1927 av lagertillverkaren SKF. Samtidigt registrerades varumärket redan 1915 för försäljning av lager på den amerikanska marknaden. 1927 dök hon redan upp i en annan form, som ett märke av en biltillverkare.
Den första produktionsmodellen, Volvo ÖV4, tillverkades 1927 med en fyrcylindrig motor. Tekniska innovationer inkluderar lanseringen av bilar med trepunktsbälten. Världens första bilar med säkerhetsbälte var Volvo PV444 och P120 Amazon.
1960 släpptes den första tvåsitsiga sportcoupén. 1966 utvecklade företaget 144-modellen med ett bromssystem med två kretsar, en syresensor och en avgaskatalysator. Kroppen hade deformerbara zoner, vilket avsevärt förbättrade plattformens säkerhetsparametrar under en olycka. Märkesfabriker producerar extremt pålitligt reservdelar till ett antal europeiska bilar.
1999 beslutade koncernen att sälja sin passagerardivision. Volvo är just nu positionerat som bäst europeisk lastbil.
Skoda
Företaget grundades 1859 av greve Wallenstein-Wartenberg som en ingenjörsfabrik i Pilsen. År 1869 blir Emil Skoda, som gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av tekniska innovationer, ägare. Fabriken specialiserade sig på metallbearbetning och tillverkade reservdelar för järnvägstransporter, slussar och kraftverk. Därefter fortsatte företaget att arbeta i Tjeckoslovakien, under den tyska ockupationen utfördes order från tredje riket.
Som ett resultat av företagets verksamhet produceras under varumärket (många produktioner är inte längre en del av företaget, men behåller rätten till namnet):
utrustning för kraftverk;
stadstransporter (spårvagnar och trådbussar) och reservdelar till dem;
lokomotiv;
byggnad av verktygsmaskiner;
hydraulisk utrustning;
reservdelar till europeiska bilar – Växellådor och andra anordningar;
bilar.
Idag är det en del av Volkswagen Group.
sittplats
Spanskt bilföretag, en del av Volkswagen Group. Företagets historia börjar 1919. Seat bildades som den spanska grenen av FIAT. Den nuvarande Seat registrerades 1950. 1982 fick Volkswagen-koncernens innehav kontroll över 51%-aktier, 1990 köptes aktierna ut i sin helhet.
Slutsats
Om du bestämmer dig köpa en bil i Europa, nu vet du vad du ska leta efter. Vart och ett av de börsnoterade företagen har en viss specialisering och erbjuder bilar inom ramen för sin egen tekniska strategi. Hur som helst är framgången för de mest populära bilmärkena i Europa förknippad med deras prestationer på det tekniska området.
Ägare av en perfekt formad och utrustad Mercedes-Benz kan bli ganska förvånade om de erbjuds, i utbyte mot sin oklanderliga bil, en cykel med förbränningsmotor. Men det var denna självgående enhet, tillsammans med den tyske uppfinnaren Karl Benz, som stod för ursprunget till inte bara bilindustrin utan även märket Mercedes-Benz. Bilindustrins historia innehåller ett antal intressanta fakta, inklusive utvecklingen av alla delar av en modern plattform för hybridbilar
Karl Benz bil i datum
Bil med kvinnonamn Mercedes
Sedan Alexandre Dumas tid representerar kvinnonamnet Mercedes de bästa feminina egenskaperna, men i Mercedes-Benz förståelse har det fått ett helt annat sammanhang. En modern bil av detta märke är en symbol för snabbhet, kraft och kännetecknas av förmågan att övervinna alla avstånd och hinder.
Detta märkes historia går tillbaka till 1800-talet, när Karl Benz självgående vagn dök upp. Benz bil blev tillgänglig för köp 1886. Nästa sida i bilindustrins historia förknippas med namnet Gottlieb Daimler, som designade sin egen självgående vagn med en motor av egen design. Därefter fick bilen namnet Mercedes efter sportpseudonymen för racerföraren Emil Ellinek. När Benz och Daimler gick samman blev det känt som Mercedes-Benz. Det är detta märke som anses vara bilteknikens förfader.
Ryska perioden av bilindustrin
Tanken på att överge hästar och byta till autonom körning har bekymrat uppfinnare sedan 1500-talet. Den första prototypen av bilen dök upp 1672 i Kina, den skapades som en leksak för det kejserliga hushållet i jesuitsamhället. Utvecklingen leddes av Ferdinand Verbiest, och själva den självgående maskinen drevs av en ångmaskin. På den tiden kunde hon inte bära en person, men hon flyttade framgångsrikt runt det kejserliga palatset som en självgående leksak.
Liknande försök gjordes i Ryssland, den första uppfinnaren av prototypen anses vara Leonty Shamshurenkov, som presenterade sin bil för Mikhail Lomonosov 1752. Till skillnad från Benz-vagnen kunde Shamshurenkov omedelbart skapa en fyrhjulig modell av en självgående vagn. Hennes hastighet var 15 km/h. Dessutom utvecklades en verstometer för att beräkna tillryggalagd sträcka. Ritningarna och designen av uppfinningen har inte bevarats.
1791 presenterade Ivan Kulibin sin version av en självgående vagn, enheten utvecklade en hastighet på upp till 16 km / h. Kulibin uppfann inte bara en självgående vagn, han designade huvudkomponenterna som finns i moderna bilar - en växellåda, rullager. I nästa skede bestämde han sig för att kombinera sin uppfinning med en ångmaskin, men hann inte avsluta sin uppfinning.
Förbränningsmotorns era
Kulibins utveckling stöddes inte i Ryssland, så Karl Benz vann välförtjänt handflatan. På den tiden var grundaren av vår tids mest kända bilföretag en blivande tysk ingenjör som drevs av idén att skapa ett självgående fordon. Det verkliga genombrottet inom uppfinningar var förbränningsmotorn.
Kulibin planerade också att göra en besättning med en extern förbränningsmotor. Det första exemplet på en sådan anordning byggdes på 1600-talet av den franske ingenjören Denis Papin. År 1705 uppfanns Newcomen och Savery-maskiner, men de hade ett industriellt syfte.
Historien om uppkomsten av den moderna ångmaskinen är förknippad med James Watt, som skapade en liknande enhet 1769. Försök att skapa ångbesättningar stod inför problemet med ånganläggningens skrymmande. År 1806 uppfanns den första förbränningsmotorn, vilket blev början på bilindustrins historia.
Cugnos ångdrivna vagn (1769)
Modifiering av Cugnos vagn (1771)
Karl Benz bil dök upp tack vare Nikolaus Ottos uppfinning av fyrtaktsbensinmotorn 1885. Under XIX-talet gjordes flera uppfinningar inom området för att skapa motorer som körde på olika bränsleceller, vilket lade grunden för moderna hybridbilar. Det kommer att vara bekvämare att presentera dem i form av en liten kronologi:
Användningen av väte som ett motorbränsleelement introducerades 1838 av den tyske ingenjören Christian Friedrich Schönbein 1838.
Elbilen dök upp i Ungern 1858 tack vare Anjos Jedliks arbete och blybatteriet, prototypen av det moderna batteriet, av Gaston Plante.
1870 testades en bensindriven motor i Wien. Det uppfanns av ingenjör Siegfried Markus baserat på hans lågspänningständningssystem, en innovativ lösning var kombinationen av tändning med en generator, vars design baserades på roterande borstar.
En motor som liknar Benz, men som går på diesel, uppfanns i Tyskland 1897 av Rudolf Diesel, som blev prototypen på den moderna dieselmotorn.
Av alla motorteknologier har bensinförbränningsmotorn prioriterade fördelar. Tidiga försök att implementera tekniken misslyckades på grund av komplexiteten i bränsleapplikationen. Bensin på den tiden kännetecknades av ett överkomligt pris och såldes fritt på apotek.
Karl Benz bil
Bilhistoria och direkt utseendet på Karl Benz bil är kopplat till utseendet 1840 av cykeln. Det var en trehjulig cykelkonstruktion som drevs av en förbränningsmotor. Ett betydande bidrag till hans motor var Benz beslut att använda prisvärd bensin som bränsle, på den tiden kördes konkurrenternas motorer på dyr alkohol. Det var detta val som hjälpte till att göra bilen till det första masstillverkade fordonet.
En förbränningsmotor monterad på en Karl Benz-bil (museumsrestaurering)
Funktionsprincipen för Benz-motorn upprepar nästan helt moderna motorer. Strömkällan var ett batteri, strömmen tillfördes av en induktionsspole, den brännbara blandningen antändes av en gnista. Bränsle tillfördes motorn genom gravitation, sprutning utfördes med en förgasare, tillförselkontroll implementerades med en gasspjäll.
Trots den geniala enkelheten i lösningen gick arbetet med dess implementering med vissa svårigheter. Experimenten genomfördes i familjen Benz ladugård efter jobbet. År 1879 dök en fungerande version av motorn upp.
Benz installerade enheten på en hjulvagn, designade självständigt alla arbetsenheter i en självgående vagn. Reservdelar levererades av den största cykeltillverkaren, Adler. Den moderna autoplattformen är skyldig att köpa en rörformad ram specifikt för design av cyklar. Benz använde även stora ekrar och gummidäck, som med vissa modifieringar har överlevt till denna dag.
Benz självgående enhet presenterades för allmänheten efter att ha tagit emot ett patent 1886 under namnet Benz Patent-Motorwagen, besättningen blev särskilt populär i Frankrike. År 1893 hade mer än 20 maskiner tillverkats på beställning. 1906 överfördes patentet till München-museet.
Daimler-Benz eran
Den världsberömda Mercedes-Benz-skylten - en treuddig stjärna - och namnet på själva bilmärket är förknippat med företaget Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), organiserat av Gottlieb Wilhelm Daimler tillsammans med Wilhelm Maybach. Därefter drog de sig båda ur aktieägarna och lämnade bolagets patent.
Historien om skapandet av bilar började med Deutz-AG-fabriken i Köln, där Daimler 1872 tog över som teknisk direktör, och Maybach som chefsdesigner. Det var denna anläggning som 1877 började producera en fyrtakts förbränningsmotoringenjör Nikolaus Otto, som arbetade för företaget. Under samma period uppfann Karl Benz (1879) tvåtaktscykeln och motsvarande motor.
1880 lämnade Daimler och Maybach Deutz-AG på grund av personliga och tekniska skillnader med Otto. I sitt hemlaboratorium i Stuttgart skapar ingenjörer en hel serie bensindrivna motorer. Denna produkt av oljedestillation vid den tiden hade inget praktiskt syfte och såldes på apotek främst för att rengöra kläder.
Daimler motorcykel
Bensin på den tiden var den mest tillgängliga brandfarliga vätskan, vilket gav de nödvändiga tekniska parametrarna för den interna förbränningsprocessen. Daimlers och Maybachs gemensamma ingenjörsprestationer inkluderar följande utvecklingar:
1885 uppfanns den första motorn, förgasaren och remdriften; på basis av dessa enheter byggdes en Daimler-motorcykel som nådde hastigheter på upp till 12 km / h;
1886 dök en självgående vagn med motor upp, presenterad för Daimlers fru på hennes födelsedag den 8 mars och utvecklade en hastighet på upp till 16 km / h;
båtmotor;
ballongmotor.
För att introducera uppfinningar i massproduktion, organiserades företaget Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 1890, som blev ägare till alla tekniska patent. Den världsberömda treuddiga stjärnan blev logotypen för detta företag.
Maybach lämnade företaget 1891. 1894 förvärvades märket Daimler av den engelske industrimannen F. Simms, av denna anledning tillverkade DMG fram till 1950 bilar för den engelska kungafamiljen. Tack vare Simms började brittiskt designade motorer tillverkas under Daimlers varumärke. 1960 slogs Daimler samman med Jaguar.
1899 anses vara födelseåret för DMG Mercedes, uppkallad efter dottern till racerföraren Emil Jellinek. Det var hennes smeknamn som han tog för att tävla för Gottlieb Daimlers bilar. Efter sin fars död uppfann Daimlers son Paul kompressorn för att öka motoreffekten, detta arbete utfördes efter första världskriget, under vilket DMG levererade ett brett utbud av bilar.
Benz & Cie och DMG gick samman 1926 och bildade Daimler-Benz-koncernen.
Utveckling av fordonsteknik i Europa
Efter att Bertha Benz gjort den långa resan från Mannheim till Pforsheim 1888 blev dessa vagnar det dagliga transportsättet. Licensen för tillverkning av Benz-bilen i Frankrike förvärvades av Emile Roger. Andra entreprenörer ägnade sig åt tillverkning av trehjulingar, som snabbt spred sig över hela Europa. Bolles trehjuling ansågs vara den snabbaste och nådde hastigheter på upp till 45 km/h.
De första franska företagen
År 1900 startades industriell tillverkning av bilar i Frankrike, såväl som i USA. Det första företaget som öppnade upp för tillverkning av bilar var Panhard och Levasso. Peugeot skapades 1891. I början av 1900-talet började bilindustrin utvecklas i snabb takt, men Frankrike blev den främsta ledaren bland tillverkande länder. 1903 producerade fransmännen 48.8% bilar i världsklass.
Teknologi
I början av 1900-talet tillverkades bilar baserade på ett stort antal tekniker, de vanligaste var ånga, bensin och elmotorer. Men på grund av ekonomin, redan 1910, tilldelades det dominerande inflytandet till bensinmotorer.
1898 introducerade Louis Renault sin propelleraxel och koniska kugghjulsdifferential. Gas- och elhybrider dök också upp. I början av 1900-talet testades flermotoriga fordon och flerventilsmotorer uppfanns på grundval av dem.
De flesta bilar rörde sig med konstant hastighet, drivna av en kedja snarare än en kardanaxel. 1902 började Renault installera trumbromsar på sina bilar, den holländska ingenjören Jacobus Spike utvecklade en fyrhjulsdriven sportbil 1903, men han deltog inte i sporttävlingar förrän 1965.
På grund av bristen på enhetliga standarder manifesterade utvecklingen av fordonsteknik sig i olika riktningar, utan någon organisation från marknaden och konsumenterna. Utvecklingen dök upp blixtsnabbt och först därefter bildades tydliga idéer om fordonsarkitektur.
Etablerad arkitektur
Under de första decennierna av 1900-talet uppstod drag av traditionell bilarkitektur. Detta beror på spridningen av de välkända bilarna av René Panhard och Emile Levassor. Konstruktionen av dessa självgående fordon inkluderade:
bakre drivning;
frontmonterad förbränningsmotor;
växellåda.
1898 uppfanns det elektriska tändsystemet Arnold, även om Robert Bosch allmänt anses vara upphovsmannen till utvecklingen. Många fordon redan på 1900-talet använde Bolle oberoende fjädring, uppfann 1873, och fyrhjulsbromsar tillverkade av Arrol-Johnson Company of Scotland (1909).
Fjädringen var utrustad med fjädrar. Bränsleförsörjningssystem har spridit sig, vilket gjorde det möjligt att ge rörelse i olika hastigheter. Ett oändligt variabelt system av hastigheter uppträdde emellertid först i vår tid. Säkerhetsvindrutan uppfanns av John Wood 1905, men dess utbredda användning började inte förrän 1926. Tack vare Ford började Model T använda en planetväxellåda med ett pedalkontrollsystem.
En senare period i utvecklingen av bilindustrin är förknippad med införandet av teknisk utveckling. Uppfinningar och i vår tid ger tillverkande företag en ledande position på marknaden.
Будущее автомобилестроения Европы: 3D-печать, BMW Vision, цифровая трансформация
Автомобилестроение Европы: цифровая трансформация и технологии будущего
Обновлено: 2026
Автор: Автомобильный аналитик (E-E-A-T профиль)
Европейское автомобилестроение переживает технологическую трансформацию, основанную на аддитивном производстве, цифровизации и внедрении новых платформенных архитектур.
Аддитивные технологии (3D-печать) в автомобилестроении
Современное автомобилестроение Европы активно внедряет additive manufacturing —
послойное производство деталей, связанное с 3D-печатью компонентов автомобилей.
Снижение себестоимости производства
Оптимизация веса автомобильных конструкций
Сокращение отходов материалов до 50%
По прогнозам отрасли, более 50% производителей будут использовать аддитивные технологии в производстве компонентов.
BMW Vision Next 100 и концепты будущего
Компания BMW Group развивает направление концепт-каров, включая серию Vision Next 100, охватывающую бренды BMW, MINI и Rolls-Royce.
Эти автомобили демонстрируют переход к автономному вождению, интеллектуальным интерфейсам и новым материалам.
Trots hård konkurrens från USA och Asien fortsätter Europa att behålla sin position som den största teknikregionen med specialisering på produktion av högteknologisk utrustning och transport. EU är tryggt positionerat som världens största fordonscenter, kunna modellera en karta över framtida teknisk utveckling och utveckla efterfrågad teknik.
Den största potentialen inom fordonssektorn stöds av länderna i den «teknologiska kvartetten» - Tyskland, Storbritannien, Frankrike och Italien. Dessa länder har en unik produktion och teknisk bas, som i vissa fall kombinerar mer än 100 års erfarenhet av forskning, testning under verkliga förhållanden och praktisk tillämpning av fordonskomponenter och enheter.
Den viktigaste orsaken till en så framgångsrik utveckling av centret ligger i de utvecklade marknadsrelationerna, ett stort antal tillverkare vars verksamhet är djupt integrerad och nära sammankopplad med andra företag i branschen. Detta är kännetecknande inte bara för maskinteknik, som är nära kopplad till europeisk kapacitet och metallbearbetningsteknik, utan även för relaterade, till synes avlägsna industriområden.
Relaterade branscher
Järn- och icke-järnmetallurgi
Industrin fokuserar på att utveckla nya legeringar med eftertraktade egenskaper för strukturella och karosserimässiga metalldelar. Huvudsyftet med samarbetet är att få fram lätta legeringar med korrosions- och friktionshämmande egenskaper för tillverkning av delar och reservdelar som erbjuds av tredjepartstillverkare.
Metallbearbetning
Den europeiska bilindustrins framgångar har sedan tidernas begynnelse varit kopplade till avancerad metallbearbetningsteknik. Branschen kännetecknas av sådana tillverkare:
Gleason-Pfauter Maschinenfabrik GmbH - har en ledande position inom hobbning;
JUNKER-koncernen är världens ledande tillverkare av precisionsslipmaskiner;
Gildemeister är ett av de ledande företagen inom tillverkning av högprecisionsverktygsmaskiner för metallbearbetning.
Kemisk industri
Förser fordonsindustrin med högteknologiska syntetiska plaster, polymerer och kompositer som i vissa fall ersätter metallegeringar. Särskild uppmärksamhet ägnas åt kolfiberförstärkt plast - kolfiber. Karossen på elbilen BMW i3 är tillverkad av CFRP - Carbon Fibre Reinforced Plastic. Det europeiska företaget Solvay S.A. (Belgien) är ledande inom detta område.
Petrokemisk industri
Denna del av den europeiska industrin förser industrin med syntetiska smörjmedel, avancerade fordonskemikalier, bränslen och ytbehandlingsmaterial. Ledande positioner innehas av:
BASF och Johnson Matthey (katalysatorer för fordonsindustrin);
LyondellBasell Industries N.V. (bränsle);
Akzo Nobel N.V. (ytbehandling för fordonsindustrin);
INEOS Holding Group (biodiesel och polymerer);
CHEM-TREND GMBH (sprutlösningar för däck).
Olje- och gasindustrin
Olje- och gasindustrin arbetar med att utveckla nya typer av syntetiska bränslen och biobränslen. Syntetisk bensinteknik baserad på syntesgas utvecklad av de tyska forskarna Franz Fischer och Hans Tropsch är under utveckling. Audi AG är ledande inom produktion av e-gas, e-benzin från förnybara källor och företaget har öppnat ett forskningscenter i sina lokaler.
Elektronik och robotteknik
Elektronik och robotteknik används för utveckling av fordonssystem, baserat på kunskapen hos högt kvalificerad personal som utbildats vid universitet i Tyskland, Storbritannien och Frankrike. Braunschweigs tekniska universitet, Münchens tekniska universitet och Halbronn Graduate School anses vara centrum för utbildning och forskning. De tyska universiteten har ett nära samarbete med de tekniska universiteten i Ukraina.
Industriell design
Industriell design
Intensiteten i produktionen av industriella mönster i EU är jämförbar med den i USA och uppgår i genomsnitt till 30% av den totala volymen. Antagandegraden för 2011 är: USA - 0,28, Europa - 0,28, Japan - 0,35, Kina - 0,17. Detta område i Europa genererar över $15 miljarder i årlig bruttoprodukt, och investeringar i prototyper står för upp till 10% av all FoU. Under 2011 uppgick investeringarna inom detta område till totalt $44 miljarder i Europa.
Energisektorn
Energisektorn bidrar till tekniköverföring när det gäller att skapa effektiva batterier som används i hybrid- och elbilar. Här ligger företag i Östeuropa - Tjeckien och Makedonien - i framkant och tillverkar batterier med start-stopp-teknik (AGM-batteri av adsorberande glasfiber) till massproducerade mikrohybridbilar från Mercedes, Volvo, Audi, BMW och Volkswagen. Den teknik som används kombinerar en förbränningsmotor med ett elektriskt drivsystem, vilket ger 12-30% bränsleekonomi och minskar CO2-utsläppen.
Den stora potentialen hos europeiska industriföretag som arbetar som ett enda maskinkonglomerat gör att vi kan tala om att bevara de ledande positionerna för det europeiska centrumet på marknaden för fordonsindustrin på lång sikt.
De största producenternas tillgångar är koncentrerade till Europa
De europeiska fordonstillgångarna representeras av produktionsanläggningar inom de tyska bolagen Volkswagen Group, Daimler AG, BMW AG och Porsche AG, Ford Motors och General Motors europeiska divisioner, de franska bolagen PSA Peugeot Citroën och Renault Group, det holländska bolaget med italienskt ägande Fiat Chrysler Automobiles (FCA Italy) samt det svenska bolaget Volvokoncernen.
Italienska företag Bugatti Automobiles S.A.S., Ferrari S.p.A., Lamborghini, Maserati och tyska Porsche AG, brittiska företag Bentley Motors och Aston Martin ger ett betydande bidrag till utvecklingen av produktionen och producerar lyxbilar. Dessa tillverkare specialiserar sig på konceptdesign som normalt inte används i massmarknadsbilar och implementeringen av dessa. Tillverkarna av tunga lastbilar DAF (Nederländerna, som en del av PACCAR Inc.), MAN (Tyskland), Scania (Sverige), Iveco (Italien) är inflytelserika.
BMW Motorad Vision Nästa 100
Den huvudsakliga strategin för att öka konkurrenskraften hos fordonsföretagen består av strategiska partnerskap med industriföretag, både kärnföretag och närstående företag, samt strategiska fusioner och förvärv. Idag är de största europeiska ägarna av tillgångar inom fordonsindustrin
Volkswagen Group - Volkswagen, Audi (Auto Union, sedan 1958 en del av Daimler-Benz), Škoda, Seat, delvis Porsche AG;
Daimler AG: Mercedes-Benz Cars Group - personbilar, bl.a. Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart; Daimler Trucks Group - tunga fordon, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation; Mercedes-Benz Vans Group - lätta fordon; Daimler Buses Group - bussar, bl.a. Tesla Motors, KAMAZ m.fl;
BMW Group: BMW, BMW Motorrad, Mini och Rolls-Royce;
FCA Italien - Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, Ram Trucks, Mopar och Holding omfattar även Maserati, Comau, Magneti Marelli och Teksid. Ferrari-aktierna delas ut till de slutliga ägarna.
Utvecklade centrum för fordonstillverkning
I Europa är produktionsanläggningarna för bilindustrin jämnt fördelade över länderna, med undantag för Storbritannien och vissa delar av Tyskland, där det finns flera särskilda centra. I Tyskland organiserar BMV ett stort nav för bilmontering i Dingolfing, Leipzig, Regensburg och München.
Ungefär en tredjedel av tillgångarna i de brittiska biltillverkningsföretagen kontrolleras av amerikanska företag, som utökade sitt inflytande på de brittiska öarna efter andra världskriget. West Midlands, ett stort biltillverkningsområde med Birmingham i centrum, och sydöstra England, med biltillverkningscentra i Daneham, Luton och Oxford, sticker ut.
Europeiskt produktionssamarbete - en förutsättning för branschens framgång
Hur teknikcentrum Västeuropa är djupt integrerat med andra industriella sfärer, vilket ger motsvarande behov av teknisk utrustning. Ett nära samarbete mellan maskintillverkande företag bidrar till att snabbt ta till sig ny teknik, införa den i massproduktion och förbättra den industriella basen för nästa utvecklingsrunda.
Verktygsmaskinindustrin
Det handlar om verktygsmaskinkonstruktion med hög precision och tillverkning av smides- och pressmaskiner som används för högteknologisk metallbearbetning. Detta område spelade en avgörande roll för framväxten av de första bilarna genom att tillhandahålla den nödvändiga tekniska nivån för tillverkning av cykellager, brickor, kugghjul och senare karossdelar och plattformselement. Och det fortsätter att påverka utvecklingen av fordonssektorn, vilket säkerställer centrets ledande position.
Karossdelsindustrin är starkt påverkad av järn- och icke-järnmetallindustrin med centra i Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Luxemburg, Sverige och Polen. Tillverkningscentra är karakteristiska för Sydeuropa - Genua, Toronto och Neapel.
Första bilen
Den första massproducerade bilen monterades av Karl Benz 1886, baserat på designen av en cykel som hade dykt upp på marknaden 1840. Uppfinnaren, vars namn ingår i namnet på världens mest kända bilmärke Mercedes-Benz, moderniserade hjulfordonet genom att låna grundelementen i metallkonstruktionen och installerade sin egen förbränningsmotor.
Benz Patent-Motorwagen, 1886.
Benz självgående barnvagn blev prototypen för den moderna bilen, som helt behöll designfunktionerna i cykelplattformen och den rörformiga ramen som lånats av uppfinnaren, som är grunden för alla moderna bilar. Den fyrhjuliga bilen skapades 1893, Benz patenterade dessutom skolhjulets vridningssystem, varje hjul vänder sig separat.
Peugeot grundades 1888, en metallbearbetningsfabrik som startades av familjen Peugeot år 1700. Än i dag tillverkar Peugeot manuella kaffekvarnar med livstidsgaranti på stålmekanismen. Företaget specialiserade sig senare på ekerhjul och cyklar, och efter att ha träffat Gottlieb Daimler började man tillverka bilar.
Modern plattform Volkswagen Touareg
Bilen fick den traditionella metallkarossen några årtionden senare. Den första industrimannen som installerade en metallkaross var André Citroën 1928, efter att ha etablerat industriella kontakter med den amerikanska industrimannen Edward Budd. Särskilt viktigt för utvecklingen av transport och högteknologisk tillverkning Reservdelar metallbearbetningstekniken spelade en roll.
Tillverkningen av cyklar bidrog till framväxten av en komplett teknisk bas för bil- och flygindustrin. Många fordonsföretag började som tillverkare av cyklar och självgående barnvagnar. Till exempel: Rover, Škoda, Opel, Morris Motor. Förutom den rörformade ramen lånades brickor, lager och kugghjul från cyklar.
Flyg- och rymdindustrin och det militärindustriella komplexet
Fordonsindustrin har särskilt påverkats av militärteknik, flyg och rymd. De nuvarande ledarna inom detta område är Tyskland, Storbritannien och Frankrike. Världens första biltillverkare Panhard Defense, som skapades för att tillverka bilar, ändrade helt sitt verksamhetsområde och inriktade sig på tillverkning av moderna bepansrade militärfordon. Siemens och Volkswagen anses vara moderna ledare inom den militära sfären.
Panhard, 1941
PVP Patrol, som används av den franska polisen, tillverkas av Panhard Defence
BMW, som började som utvecklare av flygplansmotorer, har blivit ett mäktigt teknologiskt konglomerat specialiserat på höghastighetsbilar. Det finns två utvecklingsperioder i BMW:s historia. Redan före andra världskriget hade företaget en omfattande produktion. Till exempel monterades de stjärnformade kolvmotorerna BMW 801TJ i Junkers Ju 388 fotoövervakningsflygplan. Varje motor hade en effekt på 1409 kW och 1890 hk.
Under efterkrigstiden gick stora produktionstillgångar förlorade, men idag har BMW återigen en stabil marknadsposition. Huvudkontoret är ett fullfjädrat centrum för fordonsindustrin. Till företagets viktigaste mål hör att skapa och standardisera en ny fordonsplattform.
Flygplansmotorer på BMW Museum
Petrokemi och metallbearbetning
Ett viktigt bidrag till utvecklingen av den europeiska fordonsindustrin kommer från den industriella petrokemiska industrin, som ligger i kluster vid Seine- och Elbekusten. Företagen i denna grupp arbetar i samarbete med fordonsföretag. Ömsesidig integrering av teknik bidrar till att fordon kan användas med förbättrade parametrar, vilket på lång sikt förbättrar kvaliteten på de transporter som produceras och ökar konsumenternas konkurrenskraft.
Västeuropa är världsledande inom produktion av kemiska produkter, inklusive högteknologiska petrokemikalier och smörjmedel. Utvecklingen av de senaste syntetiska formuleringarna har gjort det möjligt att avsevärt öka livslängden på metalldelar. Tillsammans med friktionshämmande egenskaper hos högteknologiska legeringar gör syntetiska oljor det möjligt att minska slitaget på strukturella element i fordonsutrustning till ett minimum.
Denna verksamhet är nära relaterad till icke-järnmetallurgi och utvecklingen av nya antifriktions-, duralumin- och andra typer av legeringar med specifika egenskaper. Magnesiumlegeringar som kännetecknas av högtemperaturegenskaper är ledande bland erbjudandena. Magnesium är 36% lättare än aluminium och 78% lättare än järn, vilket gör det möjligt att utföra högkvalitativ gjutning av alla komplexa strukturer. Dessa produkter har hög hållbarhet vid driftstemperaturer upp till 175 C.
I massproduktion används magnesiumlegeringar för lätta bilskivor med ökad styrka, chassi- och karosskomponenter. Titanskivor har förbättrade tekniska egenskaper, vars hållfasthet är dubbelt så hög som för legerat stål. Fälgar av kisellegerat aluminium är mycket uppskattade inom bilindustrin.
Skivor i lättmetalliserat magnesium
Under de senaste åren har fordonsindustrin utökat sina tekniska tillgångar genom att använda de senaste materialen: lättviktslegeringar, kompositmaterial, inklusive kolfiberförstärkt plast. Som exempel kan nämnas det syntetiska materialet CFRP - Carbon Fibre Reinforced Plastic, som används för att tillverka karossen till elbilen BMW i3.
Att minska vikten på ett hybridfordon minskar batterikapaciteten. Kolfiber används för att tillverka delar. Detta är den bakre upphängningen med tvärgående kompositbladfjädrar för små bilar.
Energiteknik
Tillverkarnas produktionsansträngningar syftar till att återuppliva tekniska lösningar som utvecklades under första hälften av 1900-talet, el- och gashybrider. När det gäller produktionen av elhybrider har de europeiska företagen nära produktionsrelationer med tillverkare av kraftutrustning, vars centra ligger i Tyskland, Storbritannien, Nederländerna och Frankrike. EU-länderna är ledande när det gäller utvecklingen av fordonselektronik.
Produktion av komponenter och reservdelar
Majoriteten av fordonsföretagen använder komponenter från tredje part på monteringslinjerna. Industrin attraherar och ger permanenta order till ett brett spektrum av tillverkare, vilket säkerställer förvärvet av mervärde och bildar bruttoprodukten i regionen. Bland tillverkarna är följande företag värda att nämna:
INA är en ledande tillverkare av lager; företaget äger varumärket FAG och producerar nav, hjullager, kulleder, löpverk och upphängningsdelar, pumpar för kylsystem. Delar under dessa varumärken levereras också av Ruville, ett företag som paketerar delar;
Bosch - Bosch reservdelar används 70% fordonsföretag på monteringslinjer. Företaget levererar också serviceutrustning av hög kvalitet;
Lemforder (ZF Friedrichshafen AG) - tillverkar chassidelar, styrdelar, ljuddämpande block, bildelar som anses vara de bästa på marknaden. Företaget har inte mindre än 600 vetenskapligt intensiva patent. VW-Audi använder 100% av Lemforder-delar på monteringslinjer. Vanliga kunder hos företaget är Toyota, Mercedes-Benz, BMW, GM, Renault, PSA, DAF, Ford, Iveco, Scania;
SWAG (Bilstein Group) är en ledande tillverkare av fjädrings-, chassi-, styr- och andra reservdelar. Delarna kännetecknas av högsta möjliga kvalitetsstandard;
Elring - packningar och gummitätningar, oljetätningar och tätningsmedel, företagets försäljningsverksamhet omfattar mer än 140 länder;
Victor Reinz, ett företag som uppstod efter sammanslagningen av Victor (USA) och Reinz (Tyskland), är en avancerad tillverkare av oljetätningar och packningar;
Sachs (ZF Friedrichshafen AG) är ledande inom tillverkning av stötdämpare och kopplingskomponenter och tillverkar stödlager. Sachs delar är installerade på F1-sportbilar (Ferrari, Sauber, Toyota), liksom på bilar som tävlar LeMans, WRC (Ford WRC);
ContiTech Continental är en högklassig gummi- och plasttillverkare;
Hella - leverantör av fordonselektronik och belysningselement m.m.
De flesta tillverkare av reservdelar och komponenter gör egna undersökningar och erbjuder lösningar till fordonstillverkarna.
SV 
RU 
UK 
EN 
PL 
DE 
BG 
FR 
JA 
ES 
EL 
IT 
RO 
TR 
CS 
KO 
EN_CA 
NL 
FI