Europa: världens största bilcenter

Trots hård konkurrens från USA och Asien fortsätter Europa att behålla sin position som den största teknikregionen med specialisering på produktion av högteknologisk utrustning och transport. EU är tryggt positionerat som världens största fordonscenter, kunna modellera en karta över framtida teknisk utveckling och utveckla efterfrågad teknik.

Den största potentialen inom fordonssektorn stöds av länderna i den «teknologiska kvartetten» - Tyskland, Storbritannien, Frankrike och Italien. Dessa länder har en unik produktion och teknisk bas, som i vissa fall kombinerar mer än 100 års erfarenhet av forskning, testning under verkliga förhållanden och praktisk tillämpning av fordonskomponenter och enheter.

Den viktigaste orsaken till en så framgångsrik utveckling av centret ligger i de utvecklade marknadsrelationerna, ett stort antal tillverkare vars verksamhet är djupt integrerad och nära sammankopplad med andra företag i branschen. Detta är kännetecknande inte bara för maskinteknik, som är nära kopplad till europeisk kapacitet och metallbearbetningsteknik, utan även för relaterade, till synes avlägsna industriområden.

Relaterade branscher

Järn- och icke-järnmetallurgi

Industrin fokuserar på att utveckla nya legeringar med eftertraktade egenskaper för strukturella och karosserimässiga metalldelar. Huvudsyftet med samarbetet är att få fram lätta legeringar med korrosions- och friktionshämmande egenskaper för tillverkning av delar och reservdelar som erbjuds av tredjepartstillverkare.

Metallbearbetning

Den europeiska bilindustrins framgångar har sedan tidernas begynnelse varit kopplade till avancerad metallbearbetningsteknik. Branschen kännetecknas av sådana tillverkare:

• Gleason-Pfauter Maschinenfabrik GmbH - har en ledande position inom hobbning;
• JUNKER-koncernen är världens ledande tillverkare av precisionsslipmaskiner;
• Gildemeister är ett av de ledande företagen inom tillverkning av högprecisionsverktygsmaskiner för metallbearbetning.

Kemisk industri

Förser fordonsindustrin med högteknologiska syntetiska plaster, polymerer och kompositer som i vissa fall ersätter metallegeringar. Särskild uppmärksamhet ägnas åt kolfiberförstärkt plast - kolfiber. Karossen på elbilen BMW i3 är tillverkad av CFRP - Carbon Fibre Reinforced Plastic. Det europeiska företaget Solvay S.A. (Belgien) är ledande inom detta område.

Petrokemisk industri

Denna del av den europeiska industrin förser industrin med syntetiska smörjmedel, avancerade fordonskemikalier, bränslen och ytbehandlingsmaterial. Ledande positioner innehas av:

• BASF och Johnson Matthey (katalysatorer för fordonsindustrin);
• LyondellBasell Industries N.V. (bränsle);
• Akzo Nobel N.V. (ytbehandling för fordonsindustrin);
• INEOS Holding Group (biodiesel och polymerer);
• CHEM-TREND GMBH (sprutlösningar för däck).

Olje- och gasindustrin

Olje- och gasindustrin arbetar med att utveckla nya typer av syntetiska bränslen och biobränslen. Syntetisk bensinteknik baserad på syntesgas utvecklad av de tyska forskarna Franz Fischer och Hans Tropsch är under utveckling. Audi AG är ledande inom produktion av e-gas, e-benzin från förnybara källor och företaget har öppnat ett forskningscenter i sina lokaler.

Elektronik och robotteknik

Elektronik och robotteknik används för utveckling av fordonssystem, baserat på kunskapen hos högt kvalificerad personal som utbildats vid universitet i Tyskland, Storbritannien och Frankrike. Braunschweigs tekniska universitet, Münchens tekniska universitet och Halbronn Graduate School anses vara centrum för utbildning och forskning. De tyska universiteten har ett nära samarbete med de tekniska universiteten i Ukraina.

Industriell design

Intensiteten i produktionen av industriella mönster i EU är jämförbar med den i USA och uppgår i genomsnitt till 30% av den totala volymen. Antagandegraden för 2011 är: USA - 0,28, Europa - 0,28, Japan - 0,35, Kina - 0,17. Detta område i Europa genererar över $15 miljarder i årlig bruttoprodukt, och investeringar i prototyper står för upp till 10% av all FoU. Under 2011 uppgick investeringarna inom detta område till totalt $44 miljarder i Europa.

Energisektorn

Energisektorn bidrar till tekniköverföring när det gäller att skapa effektiva batterier som används i hybrid- och elbilar. Här ligger företag i Östeuropa - Tjeckien och Makedonien - i framkant och tillverkar batterier med start-stopp-teknik (AGM-batteri av adsorberande glasfiber) till massproducerade mikrohybridbilar från Mercedes, Volvo, Audi, BMW och Volkswagen. Den teknik som används kombinerar en förbränningsmotor med ett elektriskt drivsystem, vilket ger 12-30% bränsleekonomi och minskar CO2-utsläppen.

Den stora potentialen hos europeiska industriföretag som arbetar som ett enda maskinkonglomerat gör att vi kan tala om att bevara de ledande positionerna för det europeiska centrumet på marknaden för fordonsindustrin på lång sikt.

De största producenternas tillgångar är koncentrerade till Europa

De europeiska fordonstillgångarna representeras av produktionsanläggningar inom de tyska bolagen Volkswagen Group, Daimler AG, BMW AG och Porsche AG, Ford Motors och General Motors europeiska divisioner, de franska bolagen PSA Peugeot Citroën och Renault Group, det holländska bolaget med italienskt ägande Fiat Chrysler Automobiles (FCA Italy) samt det svenska bolaget Volvokoncernen.

Italienska företag Bugatti Automobiles S.A.S., Ferrari S.p.A., Lamborghini, Maserati och tyska Porsche AG, brittiska företag Bentley Motors och Aston Martin ger ett betydande bidrag till utvecklingen av produktionen och producerar lyxbilar. Dessa tillverkare specialiserar sig på konceptdesign som normalt inte används i massmarknadsbilar och implementeringen av dessa. Tillverkarna av tunga lastbilar DAF (Nederländerna, som en del av PACCAR Inc.), MAN (Tyskland), Scania (Sverige), Iveco (Italien) är inflytelserika.

Den huvudsakliga strategin för att öka konkurrenskraften hos fordonsföretagen består av strategiska partnerskap med industriföretag, både kärnföretag och närstående företag, samt strategiska fusioner och förvärv. Idag är de största europeiska ägarna av tillgångar inom fordonsindustrin

• Volkswagen Group - Volkswagen, Audi (Auto Union, sedan 1958 en del av Daimler-Benz), Škoda, Seat, delvis Porsche AG;
• Daimler AG: Mercedes-Benz Cars Group - personbilar, bl.a. Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart; Daimler Trucks Group - tunga fordon, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation; Mercedes-Benz Vans Group - lätta fordon; Daimler Buses Group - bussar, bl.a. Tesla Motors, KAMAZ m.fl;
• BMW Group: BMW, BMW Motorrad, Mini och Rolls-Royce;
• PSA Peugeot Citroën - Peugeot, Citroën, Opel, Hindustan Motors, Vauxhall och DS Automobiles.
• FCA Italien - Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, Ram Trucks, Mopar och Holding omfattar även Maserati, Comau, Magneti Marelli och Teksid. Ferrari-aktierna delas ut till de slutliga ägarna.

Utvecklade centrum för fordonstillverkning

I Europa är produktionsanläggningarna för bilindustrin jämnt fördelade över länderna, med undantag för Storbritannien och vissa delar av Tyskland, där det finns flera särskilda centra. I Tyskland organiserar BMV ett stort nav för bilmontering i Dingolfing, Leipzig, Regensburg och München.

Ungefär en tredjedel av tillgångarna i de brittiska biltillverkningsföretagen kontrolleras av amerikanska företag, som utökade sitt inflytande på de brittiska öarna efter andra världskriget. West Midlands, ett stort biltillverkningsområde med Birmingham i centrum, och sydöstra England, med biltillverkningscentra i Daneham, Luton och Oxford, sticker ut.

Europeiskt produktionssamarbete - en förutsättning för branschens framgång

Hur teknikcentrum Västeuropa är djupt integrerat med andra industriella sfärer, vilket ger motsvarande behov av teknisk utrustning. Ett nära samarbete mellan maskintillverkande företag bidrar till att snabbt ta till sig ny teknik, införa den i massproduktion och förbättra den industriella basen för nästa utvecklingsrunda.

Verktygsmaskinindustrin

Det handlar om verktygsmaskinkonstruktion med hög precision och tillverkning av smides- och pressmaskiner som används för högteknologisk metallbearbetning. Detta område spelade en avgörande roll för framväxten av de första bilarna genom att tillhandahålla den nödvändiga tekniska nivån för tillverkning av cykellager, brickor, kugghjul och senare karossdelar och plattformselement. Och det fortsätter att påverka utvecklingen av fordonssektorn, vilket säkerställer centrets ledande position.

Karossdelsindustrin är starkt påverkad av järn- och icke-järnmetallindustrin med centra i Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Luxemburg, Sverige och Polen. Tillverkningscentra är karakteristiska för Sydeuropa - Genua, Toronto och Neapel.

Första bilen

Den första massproducerade bilen monterades av Karl Benz 1886, baserat på designen av en cykel som hade dykt upp på marknaden 1840. Uppfinnaren, vars namn ingår i namnet på världens mest kända bilmärke Mercedes-Benz, moderniserade hjulfordonet genom att låna grundelementen i metallkonstruktionen och installerade sin egen förbränningsmotor.

 

Benz självgående barnvagn blev prototypen för den moderna bilen, som helt behöll designfunktionerna i cykelplattformen och den rörformiga ramen som lånats av uppfinnaren, som är grunden för alla moderna bilar. Den fyrhjuliga bilen skapades 1893, Benz patenterade dessutom skolhjulets vridningssystem, varje hjul vänder sig separat.

Peugeot grundades 1888, en metallbearbetningsfabrik som startades av familjen Peugeot år 1700. Än i dag tillverkar Peugeot manuella kaffekvarnar med livstidsgaranti på stålmekanismen. Företaget specialiserade sig senare på ekerhjul och cyklar, och efter att ha träffat Gottlieb Daimler började man tillverka bilar.

 

Bilen fick den traditionella metallkarossen några årtionden senare. Den första industrimannen som installerade en metallkaross var André Citroën 1928, efter att ha etablerat industriella kontakter med den amerikanska industrimannen Edward Budd. Särskilt viktigt för utvecklingen av transport och högteknologisk tillverkning Reservdelar metallbearbetningstekniken spelade en roll.

Tillverkningen av cyklar bidrog till framväxten av en komplett teknisk bas för bil- och flygindustrin. Många fordonsföretag började som tillverkare av cyklar och självgående barnvagnar. Till exempel: Rover, Škoda, Opel, Morris Motor. Förutom den rörformade ramen lånades brickor, lager och kugghjul från cyklar.

Flyg- och rymdindustrin och det militärindustriella komplexet

Fordonsindustrin har särskilt påverkats av militärteknik, flyg och rymd. De nuvarande ledarna inom detta område är Tyskland, Storbritannien och Frankrike. Världens första biltillverkare Panhard Defense, som skapades för att tillverka bilar, ändrade helt sitt verksamhetsområde och inriktade sig på tillverkning av moderna bepansrade militärfordon. Siemens och Volkswagen anses vara moderna ledare inom den militära sfären.

 

BMW, som började som utvecklare av flygplansmotorer, har blivit ett mäktigt teknologiskt konglomerat specialiserat på höghastighetsbilar. Det finns två utvecklingsperioder i BMW:s historia. Redan före andra världskriget hade företaget en omfattande produktion. Till exempel monterades de stjärnformade kolvmotorerna BMW 801TJ i Junkers Ju 388 fotoövervakningsflygplan. Varje motor hade en effekt på 1409 kW och 1890 hk.

Under efterkrigstiden gick stora produktionstillgångar förlorade, men idag har BMW återigen en stabil marknadsposition. Huvudkontoret är ett fullfjädrat centrum för fordonsindustrin. Till företagets viktigaste mål hör att skapa och standardisera en ny fordonsplattform.

 

Petrokemi och metallbearbetning

Ett viktigt bidrag till utvecklingen av den europeiska fordonsindustrin kommer från den industriella petrokemiska industrin, som ligger i kluster vid Seine- och Elbekusten. Företagen i denna grupp arbetar i samarbete med fordonsföretag. Ömsesidig integrering av teknik bidrar till att fordon kan användas med förbättrade parametrar, vilket på lång sikt förbättrar kvaliteten på de transporter som produceras och ökar konsumenternas konkurrenskraft.

Västeuropa är världsledande inom produktion av kemiska produkter, inklusive högteknologiska petrokemikalier och smörjmedel. Utvecklingen av de senaste syntetiska formuleringarna har gjort det möjligt att avsevärt öka livslängden på metalldelar. Tillsammans med friktionshämmande egenskaper hos högteknologiska legeringar gör syntetiska oljor det möjligt att minska slitaget på strukturella element i fordonsutrustning till ett minimum.

Denna verksamhet är nära relaterad till icke-järnmetallurgi och utvecklingen av nya antifriktions-, duralumin- och andra typer av legeringar med specifika egenskaper. Magnesiumlegeringar som kännetecknas av högtemperaturegenskaper är ledande bland erbjudandena. Magnesium är 36% lättare än aluminium och 78% lättare än järn, vilket gör det möjligt att utföra högkvalitativ gjutning av alla komplexa strukturer. Dessa produkter har hög hållbarhet vid driftstemperaturer upp till 175 C.

I massproduktion används magnesiumlegeringar för lätta bilskivor med ökad styrka, chassi- och karosskomponenter. Titanskivor har förbättrade tekniska egenskaper, vars hållfasthet är dubbelt så hög som för legerat stål. Fälgar av kisellegerat aluminium är mycket uppskattade inom bilindustrin.

 

Under de senaste åren har fordonsindustrin utökat sina tekniska tillgångar genom att använda de senaste materialen: lättviktslegeringar, kompositmaterial, inklusive kolfiberförstärkt plast. Som exempel kan nämnas det syntetiska materialet CFRP - Carbon Fibre Reinforced Plastic, som används för att tillverka karossen till elbilen BMW i3.

Att minska vikten på ett hybridfordon minskar batterikapaciteten. Kolfiber används för att tillverka delar. Detta är den bakre upphängningen med tvärgående kompositbladfjädrar för små bilar.

Energiteknik

Tillverkarnas produktionsansträngningar syftar till att återuppliva tekniska lösningar som utvecklades under första hälften av 1900-talet, el- och gashybrider. När det gäller produktionen av elhybrider har de europeiska företagen nära produktionsrelationer med tillverkare av kraftutrustning, vars centra ligger i Tyskland, Storbritannien, Nederländerna och Frankrike. EU-länderna är ledande när det gäller utvecklingen av fordonselektronik.

Produktion av komponenter och reservdelar

Majoriteten av fordonsföretagen använder komponenter från tredje part på monteringslinjerna. Industrin attraherar och ger permanenta order till ett brett spektrum av tillverkare, vilket säkerställer förvärvet av mervärde och bildar bruttoprodukten i regionen. Bland tillverkarna är följande företag värda att nämna:

• INA är en ledande tillverkare av lager; företaget äger varumärket FAG och producerar nav, hjullager, kulleder, löpverk och upphängningsdelar, pumpar för kylsystem. Delar under dessa varumärken levereras också av Ruville, ett företag som paketerar delar;
• Bosch - Bosch reservdelar används 70% fordonsföretag på monteringslinjer. Företaget levererar också serviceutrustning av hög kvalitet;
• Lemforder (ZF Friedrichshafen AG) - tillverkar chassidelar, styrdelar, ljuddämpande block, bildelar som anses vara de bästa på marknaden. Företaget har inte mindre än 600 vetenskapligt intensiva patent. VW-Audi använder 100% av Lemforder-delar på monteringslinjer. Vanliga kunder hos företaget är Toyota, Mercedes-Benz, BMW, GM, Renault, PSA, DAF, Ford, Iveco, Scania;
• SWAG (Bilstein Group) är en ledande tillverkare av fjädrings-, chassi-, styr- och andra reservdelar. Delarna kännetecknas av högsta möjliga kvalitetsstandard;
• Elring - packningar och gummitätningar, oljetätningar och tätningsmedel, företagets försäljningsverksamhet omfattar mer än 140 länder;
• Victor Reinz, ett företag som uppstod efter sammanslagningen av Victor (USA) och Reinz (Tyskland), är en avancerad tillverkare av oljetätningar och packningar;
• Sachs (ZF Friedrichshafen AG) är ledande inom tillverkning av stötdämpare och kopplingskomponenter och tillverkar stödlager. Sachs delar är installerade på F1-sportbilar (Ferrari, Sauber, Toyota), liksom på bilar som tävlar LeMans, WRC (Ford WRC);
• ContiTech Continental är en högklassig gummi- och plasttillverkare;
• Hella - leverantör av fordonselektronik och belysningselement m.m.

De flesta tillverkare av reservdelar och komponenter gör egna undersökningar och erbjuder lösningar till fordonstillverkarna.