Cadillac CT4-V et CT5-V : rencontrez deux belles (et puissantes) jumelles

• Les CT4-V et CT5-V sont les derniers membres d'une famille grandissante dans la division de fabrication de Cadillac. 
• Les deux utilisent la dernière technologie de moteur du constructeur automobile et utilisent une plate-forme de propulsion arrière personnalisée. 
• Plus d'informations sont attendues, mais pour le moment, nous avons une assez bonne idée de ce à quoi nous attendre.

La CTS-V 2004 n'était pas la Cadillac de votre grand-père. Avec un V8 de 5,7 litres développant 400 chevaux (plus tard 6,0), cette nouvelle voiture de la série V a atteint 60 mph en environ 4,6 secondes. Créée en 2002 sous la direction de Ken Morris, l'équipe dévouée de Cadillac visait à donner à la marque de luxe une crédibilité sérieuse dans la rue. Armée d'une transmission manuelle, la première CTS-V aura sa chance deux ans plus tard, se faisant une dent sur le célèbre Nürburgring en Allemagne.

Ou peut-être que le reste appartient à l'histoire ?

« La série V de Cadillac est la quintessence de notre conception, de notre technologie et de nos performances depuis le début », a déclaré Mark Reis, président de GM. "Cela a amené une toute nouvelle génération d'acheteurs performants dans les salles d'exposition Cadillac et a contribué à transformer l'image de marque traditionnelle en une image avec différentes facettes pour différents goûts des acheteurs."

Valeurs familiales

L'arbre généalogique de la série V est passé à cinq plates-formes : CTS, XLR, STS, ATS et CT6, avec des branches qui continuent de croître. Le nouveau CT6-V est un monstre littéral et une pure beauté ; l'un d'eux présente les meilleurs éléments du programme en V de Cadillac, qui a maintenant 15 ans. Sur les talons du CT6-V se trouvent les CT4-V et CT5-V, des variantes plus petites en taille mais certainement pas en endurance ou en force. Les deux sont propulsés par la dernière technologie Cadillac; les deux sont soutenus par l'architecture de propulsion arrière alpha de GM ; et les deux utilisent Magnetic Ride Control 4.0 avec un réglage spécial de la série V.

Voici un aperçu des Cadillac CT4-V et CT5-V 2020. Il est difficile de choisir un favori.

"La nouvelle gamme élargit l'esprit de la série V en attirant plus de clients dans la famille Cadillac Performance", a expliqué Royce. "Le dernier V est axé sur une sportivité accrue et un raffinement luxueux pour les clients qui souhaitent une conduite dynamique au quotidien."

De gauche à droite : CT6-V, CT5-V et CT4-V. Photo : Cadillac.

Cadillac CT4-V 2020 : Transmission du moteur

En effet, le futur CT4-V fera un excellent conducteur au quotidien. Il aura un intérieur agréable et chic et de nombreuses options de connectivité ; à l'intérieur, ce sera calme et silencieux - en fait, il aura tout ce que l'on peut raisonnablement croire dans une Cadillac. Et sous le capot, nous en avons assez pour un sprint rapide sur la rampe et un battement de cœur sur l'autoroute. Autrement dit, la Cadillac CT4-V 2020 est une machine bien équilibrée.

Prenez, par exemple, le train de soupapes de 2,7 litres, qui se compose d'un arbre à cames coulissant à trois étages et d'un double arbre à cames avec quatre soupapes par cylindre; calage et levée des soupapes à variation continue et, pour faire bonne mesure, gestion active du carburant (ou désactivation des cylindres dans le langage GM). Ces systèmes équilibrent les performances et l'économie de carburant pendant que le conducteur est confortablement assis.

En parcourant le moteur à quatre cylindres en ligne, nous trouvons un seul turbocompresseur à double volute (33 psi) avec un clapet de décharge à commande électronique et un système de refroidissement personnalisé. En aval se trouve une boîte automatique à 10 rapports (Hydra-Matic 10L60) avec un différentiel arrière à glissement limité. Dans l'ensemble, la Cadillac CT4-V 2020 développe 320 chevaux et 369 lb-pi. couple grâce à un rapport de transmission final de 2,85. (Certification SAE en attente au moment de la rédaction de cet article).

Aménagement intérieur Cadillac CT4-V 2020. Photo : Cadillac.

CT4-V : Châssis suspendu

À l'avant, la CT4-V repose sur une suspension de type MacPherson avec deux rotules inférieures ; à l'arrière, il s'agit d'une configuration indépendante à cinq liaisons. Les variantes à traction intégrale sont équipées d'amortisseurs passifs ZF MVS et d'une barre anti-roulis à action directe. À titre de comparaison, les options d'entraînement réelles utilisent Magnetic Ride Control 4.0 avec des étalonnages spécifiques à la série V. Les procédures d'étalonnage de la série V se poursuivent jusqu'au système de direction assistée électrique.

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De l'usine, la Cadillac CT4-V 2020 roulera sur des roues en aluminium de 18 x 8,0 pouces avec des pneus d'été 235/40R18. Si vous optez pour la traction intégrale, la CT4-V est dotée de bandes de roulement toutes saisons. Tout sous contrôle est un système de freinage avant Brembo avec rotors ventilés.

La Cadillac CT4-V 2020 a une répartition du poids 50/50 presque parfaite. Photo : Cadillac.

Cadillac CT5-V 2020 : transmission du moteur

Lorsque nous passons à CT5-V, nous voyons plus de muscle et de grognement. Le V6 Twin Turbo de 3,0 litres est doté de turbocompresseurs à faible réponse pour fournir de la puissance sur toute la plage de régimes. Comme le CT4-V, ce moteur utilise également des volets de déchets à commande électronique et est refroidi par un système eau-air. En plongeant plus profondément, nous voyons que le V6 à injection directe a des doubles arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre; ainsi qu'un double calage indépendant des soupapes et une gestion active du carburant.

Une boîte automatique à 10 rapports (Hydra-Matic 10L80) CT5-V est couplée à un différentiel arrière électronique à glissement limité. Après tout, la Cadillac CT5-V 2020 développe 355 chevaux et 400 lb-pi. couple grâce à un rapport de transmission final de 2,85. Comme le CT4-V, les chiffres sont en attente d'approbation SAE, mais quand même. C'est une bonne quantité de reniflement.

Cadillac CT5-V 2020. Photo : Cadillac.

Garder l'équilibre

C'est la même approche que CT4-V. L'idée est de trouver l'équilibre parfait entre performance et économie de carburant pendant que vous, en tant que conducteur, profitez du confort de la cabine. Grâce à la connectivité, le conducteur peut écouter de la musique et se préparer pour un long voyage ; Le moteur fera son travail pour maximiser le kilométrage, mais il prendra vie lorsqu'une puissance supplémentaire sera nécessaire, par exemple pour passer ou gravir une colline.

Le CT5-V est le compromis parfait, dans le sens où il est un peu plus pointu que le CT4-V, mais pas aussi agressif que le CT6-V. En termes de coût, il se posera entre eux, ce qui a ses avantages. Cette approche peut être le plus grand avantage du CT5-V. Oui, il rapporte plus d'argent que le CT4-V, mais offre plus de puissance. Non, il n'est pas aussi puissant que le CT6-V, mais il coûte moins cher. Dans cette nouvelle gamme de véhicules Cadillac Série V, la CT5-V pourrait très bien être la perle rare.

CT5-V : Châssis suspendu

Le CT5-V est monté sur une suspension avant de type MacPherson avec deux rotules inférieures et une suspension arrière indépendante à cinq voies. Comme le CT4-V, le Magnetic Ride Control 4.0 et la direction assistée électrique reçoivent des étalonnages de la série V. La similitude avec le CT4-V est logique, bien que Cadillac mette l'accent sur les barres anti-roulis, à l'avant et à l'arrière, en tant que parties intégrantes du CT5- La suspension de V.

Les roues sont un peu plus grosses ici : des roues en aluminium de 19×8,5 pouces avec des pneus 245/40R19 pour les travaux d'été seulement. Le système de freinage avant Brembo revient avec des étriers fixes à quatre pistons et des disques ventilés.

La Cadillac CT5-V 2020 dispose d'un mode de contrôle du véhicule avec mode V personnalisé. Photo : Cadillac.

Systèmes avancés d'aide à la conduite

En termes de technologie et de sécurité, les deux sont disponibles avec SuperCruise. Super Cruise Cadillac peut automatiquement diriger, freiner et maintenir le véhicule sur l'autoroute dans certaines conditions optimales. Le système utilise des cartes LiDAR et des données GPS de haute précision, un système avancé d'attention du conducteur et un réseau de caméras et de capteurs radar. Cadillac affirme que les clients peuvent parcourir plus de 130 000 milles d'autoroutes à accès limité aux États-Unis et au Canada en mains libres s'ils ont un plan OnStar actif avec services d'urgence.

En d'autres termes, avec ces deux voitures de série V, tout est question de performances ; y compris la performance sur le plan technologique.

Photo : Cadillac.

Disponibilité des prix

Les CT4-V et CT5-V arriveront au début de l'année prochaine, avec une production à l'usine GM de Lansing Grand River dans le Michigan. Le prix exact et des informations supplémentaires sur le produit seront publiés. Cadillac nous dit que ces deux voitures de la série V ne représentent «que le début» de l'avenir. Dans cet esprit, nous allons regarder l'horizon; En attendant, nous avons hâte de piloter les CT4-V et CT5-V.

Carl Anthony étudie le génie mécanique à la Wayne State University, siège au conseil d'administration de la Fondation Ellie Jolie Baldwin et est un fan dévoué des Detroit Lions. Avant de retourner aux études, il a simultanément occupé des postes de développement de produits et d'expérience en marketing dans l'industrie automobile. 

Source photo : Cadillac.