Hyundai Heavy Industries (HHI)

20.05.2019

Hyundai Heavy Industries (HHI) : крупнейшее в мире производство морского транспорта, строительной спецтехники и электротехнических товаров

Компания Hyundai сумела реализовать свои знания в области транспорта в разных сферах. Одно из направлений, Hyundai Heavy Industries (HHI) – это одна из крупнейших судостроительных компаний, которая обеспечивает более 17% объема закупок рынка по всему миру. Производитель занимает более 30% мирового рынка судовых двигателей, а также выпускает строительную спецтехнику и транспорт.

Для обеспечения потребностей клиентов, следуя принципам распределенной логистики, индустриальные площадки предприятия имеются в Китае, США, Корее и Болгарии. Таким образом, покупатели из всех регионов обслуживаются максимально быстро.

Основные направления деятельности

Hyundai Heavy Industries имеет 6 основных подразделений, которые независимо ведут свою деятельность:

судостроение;
обслуживание горнодобывающих установок в оффшорных зонах;
индустриальное проектирование и инжиниринг;
двигатели и оборудование;
электротехническое оборудование;
производство спецтехники.

Также компания активно развивает направление солнечной энергетики и нетрадиционных источников энергии, включая ветровую энергетику.

Только в России компания реализует продукцию на сумму свыше 300 млн. долларов, преимущественно в сегменте строительной техники.

Фронтальный погрузчик Hyundai Heavy Industries

Экскаватор для строительных работ Hyundai Heavy Industries

Индустриальные площадки и направления деятельности

Самым крупным направлением деятельности является судостроение. Производственная база Hyundai’s Ulsan shipyard – это судоверфь с общей территорией 7 млн. 200 тыс. кв. метров. На ней расположено 9 сухих доков, принимающих суда от 170 до 672 метров. Компания построила более 2000 судов для практически 300 заказчиков из 48 стран.

Основным направлением производства Hyundai’s Ulsan shipyard являются нефтяные танкеры, буровые суда, спецсуда, военные эсминцы и подлодки. Также производятся плавучие платформы для добычи нефти и газа.

Подлодка Hyundai Heavy Industries для DSME

В состав материнской компании входит еще три предприятия, занимающиеся судостроением:

Hyundai Samho Heavy Industries;
доки Hyundai Mipo Dockyard;
предприятие Hyundai Gunsan.

Значительная доля деятельности связана с судостроением у Offshore & Engineering Division. Эта компания отличается внедренными ноу-хау и строит корабли на береговых площадках. Кроме этого, предприятие производит оборудование и занимается глубинной прокладкой трубопроводов. Военные суда производит специализированное подразделение The Special and Naval Shipbuilding Division.

Нефтяная платформа Hyundai Heavy Industries

Церемония присвоения имен новым судам на верфи Hyundai Heavy Industries

Оборудование электротехнического назначения

В индустриальный комплекс Hyundai Heavy Industries входят предприятия по производству электротехнической продукции. Прежде всего, эта продукция является дополнительной и необходимой для выполнения работ в рамках основного вида деятельности – строительства морского транспорта. Электротехническое подразделение занимается выпуском производственных систем управления и мониторинга, силовой электроникой, генераторами, трансформаторами, электро-газовым оборудование, выключателями разного типа.

Строительная спецтехника

Одним из крупных направлений деятельности Hyundai Heavy Industries является строительная техника. Опять же спецтранспорт является часть основного направления – обеспечения деятельности клиентов, владеющим морским транспортом, и в портах. Компанией выпускаются строительные гусеничные, вилочные и фронтальные погрузчики, колесные экскаваторы. Во многих постсоветских странах Hyundai Heavy Industries известна, прежде всего, как изготовитель тяжелой строительной техники.

Alfa Romeo: da Mussolini alla FIAT

19.05.2019

0

Alfa Romeo – компания, создавшая Ferrari

Alfa Romeo – культовая итальянская компания-производитель спортивных и городских автомобилей с интригующей историей. Именно это предприятие дало путевку в жизни бренду Ferarri и уступила ему место на рынке, имея изначально лучшие перспективы. На сегодняшний момент Alfa Romeo занимается выпуском престижных спорткаров. При этом значительная доля рынка потеряна. Компания находится в собственности FCA Group.

От хобби для аристократов до серьезного производства

В 1906 году Alfa Romeo была основана в Неаполе французским инженером Александром Дарраком на деньги итальянских промышленников как Società Anonima Italiana Darracq (SAID). Одним из лиц, оказывавших влияние на развитие компании, стал Уго Стелла, который в 1909 году получил пост председателя правления. По его настоянию предприятие было перенесено в Милан, в деревню Портелло, которая сейчас известна, как Зона 8. В этот период в этом районе размещались аграрные и промышленные производства, именно здесь был построен первый завод Alfa Romeo Portello Plant с общей площадью производственного комплекса в 6,7 тыс. квадратных метров.

Уже к 1909 году модели автомобилей Darracq продавались медленно. В результате Уго Стелла организовывает другую компанию под называнием ALFA, это была аббревиатура «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili». Изначально планировалось сотрудничество с Даракком, но уже в 1920 году была выпущена модель 24 HP на основе проекта автомобиля инженера Д. Мерози. Его наняли в 1909 году, чтобы как-то поправить дела, уже в 1910 компания смогла собрать и выпустить новые модели.

Отличительной особенностью автомобиля Мерози стала линейка высокопроизводительных двигателей под названием 40/60 HP, с которыми ALFA решила принять участие в автогонках. В гонке Тарга Флорио в 1911 году участвовало две машины 24 HP с пилотами Франкини и Ронцони. В 1914 году был сделан специальный гоночный автомобиль с мотором DOHC, имеющий 4 цилиндра, клапаны на каждый цилиндр и двойной впрыск топлива.

На время Первой мировой войны ALFA была остановлена, в 1915 перешла в собственность Николы Ромео, который стал производить автомобили военного назначения и военное снаряжение. После войны прибыль, полученная в военные годы, была инвестирована в железнодорожные заводы в Саронно, они вошли в состав компании ALFA.

Автомобильное производство было возобновлено только в 1919 году, для этого использовали детали, оставшиеся на складах и лежавшие с 1915 года, их хватило на сборку сотни автомобилей. В 1920 году компания поменяла свое название на Alfa Romeo, а также возобновила участие в гонках.

Энцо Феррари и Витторио Яно

Следующий этап развития автомобилей был связан с Энцо Феррари и его гоночной командой, которая впоследствии была названа Скудерия Феррари. В этот период главным инженером предприятия сначала оставался Джузеппе Мерози. Немного позже был создан автомобиль P2 Grand Prix инженером Витторио Яно, которого убедил уйти из FIAT Энцо Феррари. На этой модели ALFA одержала победу в мировом чемпионате Гран-При в 1925 году.

Одновременно Яно создаются дорожно-адаптированные городские автомобили на базе 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей на базе основной гоночной модели. Двигатели были сделаны из легкосплавных материалов, эта инновация существенно отличала их от конкурентов. Кроме того, использовались полусферические головки, центральные свечи зажигания, два клапана на каждый цилиндр и два распредвала. Все разработки Яно отличались высокой мощностью и надежностью.

Энцо Феррари в этот период не только получает опыт автогонщика и конструктора, но и гоночного менеджера. После приватизации гоночной команды Alfa Romeo была основана Scuderia Ferrari, независимо от ALFA, в которую вошли многие гонщики, работавшие с Феррари ранее. Его место в материнской компании занял Тацио Нуволари, во главе с которым ALFA выиграла большое количество гонок до начала Второй мировой войны.

В 1925 году на базе гоночной модели P2 была создана городская дорожная версия 6C. С того момента, до окончания участия в спортивных соревнованиях, компания адаптировала гоночные автомобили для обычных дорожных условий, поэтому автомобили высоко оценивались потребителями и приобрели буквально культовый имидж.

ALFA ROMEO при Муссолини

Проблемы у Альфа Ромео начались с 1928 году, Никола Ромео просто бросил компанию, оставив ее в долгах. Производство было не загружено из-за отсутствия оборонных контрактов. В 1932 году компания была воскрешена правительством Муссолини, в этот период были построены эксклюзивные автомобили, разработанные ателье Carrozzeria Touring и Pininfarina. Компания возобновила участие в гонках.

Заводы Альфы в этот момент начинают выпускать двигатели для истребителей Macchi C.202 Folgore и Daimler-Benz 600. Данные самолеты были одними из лучших, их модификации выпускались и после войны.

С 1932 по 1986 годы владельцем Alfa Romeo был государственный концерн IRI, созданный при Муссолини, он сохранил свои функции и в мирное время, после Второй мировой войны. В 1986 году Alfa Romeo вошла в состав FIAT Group, позже в результате реорганизации стала частью Fiat Group Automobiles S.p.A., а на сегодняшний день – FCA Italy. Все эти компании являются частью группы FIAT, подконтрольной инвестиционной группе Exor.

Заводы ALFA ROMEO

Первый завод в Портелло был построен в 1908 году и оставался ведущим производством вплоть до 1960 года. Здесь производились не только автомобили, но и детали к машиностроительному оборудованию. Территория Портелло в окрестностях Милана была выбрана не просто так, в тот период здесь сформировался автомобильный кластер, а своим производства отрыли Fiat, Citroen, Fraschini, кузовное ателье Cesare Sala и другие. Причем нужно сказать, что деятельность всех компаний впоследствии была связана с заводом Альфа Ромео.

Второй завод был открыт в 1960-х годах, строительство длилось 3 года, новое производство заменило завод в Портелло. Эта производственная база также находится недалеко от Милана, в 7,5 км, в городке Ломбардия. Новые завод, в целом, представляет собой не просто предприятие, а целую промышленную зону Alfa Romeo, по источникам СМИ предприятие известное как Alfa Romeo Arese Plant.

В настоящий момент завод не только закрыт, но и заброшен, производство полностью переведено на другие производственные базы Fiat S.p.A, эксплуатация завершена в 2005 году. Центр стиля (дизайнерское бюро) в Арезе проработал дольше, но также перенесен в Турин в 2009 году. Последние модели, которые были сделаны в Арезе, это MiTo и Giulietta.

На территории Арезе остался действующим только музей Alfa Romeo, он расположен в историческом здании, памятнике архитектуры. Центр был закрыт с 2011 по 2015 год, сейчас его можно посетить ежедневно, с 10 до 18 часов, кроме вторника. В четверг музей открыт до 22.00. Стоимость билета для взрослых составляет 12 евро.

Alfa Romeo сегодня

На сегодняшний день компания занимается выпуском эксклюзивных автомобилей бизнес-класса, спортивных купе и спорткаров. FIAT позиционирует Alfa Romeo как культовый бренд, со знаковым итальянским дизайном и современными технологическими особенностями. Дизайн моделей сохранил узнаваемый фирменный стиль Виторио де Сильва, который разработал целый ряд моделей до перехода на работу в VAG. Напомним, что именно его дизайн сделал AUDI престижной маркой, какой мы ее знаем сейчас.

Спортивная серия в настоящий момент представлена спорткаром 4С. Он объединяет в себе традиционные черты ретро-мобиля со спортивным стилем. Спорткар выглядит очень оригинально, а также хорошо технически оснащен. При этом Alfa Romeo не может выйти на лидерские позиции, которые традиционно принадлежат марке Porsche, Ferrari, BMW, AUDI e mercedes benz.

Современные машины Alfa Romeo рассчитаны на спортивный стиль вождения, поддерживают несколько режимов, включая быстрый и агрессивный. В данных режимах каждая машина полностью сбалансирована, маневрена и очень удобна при движении на высоких скоростях. Благодаря альтернативной аэродинамике, невысокому кузову, Alfa Romeo 4C обладает отличной маневренностью, значительно превосходящей характеристики других люксовых марок.

У Alfa Romeo есть возможности сохранить свой люксовый статус при изменении маркетинговой поддержки бренда группой ФИАТ.

Alfa-Romeo грузовика — Alfa-Romeo грузовик

Gruppo FIAT: Gruppo FCA, FCA Italia

19.05.2019

0

Fiat – посол Италии в мире (FCA Group)

Fiat Chrysler Automobiles (FCA Group) – на сегодняшний день интернациональная автомобилестроительная компания, зарегистрированная в Нидерландах. Изначально компания объединяла только итальянские и европейские автомобильные активы, сконцентрировав их вокруг итальянского производства. Слияние с американской компанией Chrysler произошло 2014 году, а результате производитель приобрел свое новое название. Fiat, практически с момента своего основания, является семейным бизнесом европейской династии Аньелли (Agnelli), в структуре активов FCA Group Аньели владеют пакетом акций Exor S.p.A..

Стратегическое слияние с Chrysler было связано с необходимостью дополнительных финансово-технологических вливаний в деятельность американского производителя, ощущающего сильную конкуренцию со стороны японских и европейских производителей. Со своей стороны Fiat получил доступ к американскому рынку, где Chrysler относится к так называемой «большой тройке» автопроизводителей США. Важным моментом в данном слиянии является и тот факт, что семья Аньели относится к так называемой «черной аристократии» в Европе, связываемой с папским престолом.

Представленность FCA Group в мире и производственные мощности

Fiat Chrysler Automobiles на сегодняшний день является компанией, обеспечивающей практически полный цикл производства на собственных мощностях, производство и услуги компании ведутся и представлены в 40 странах мира. FGA Group производит детали и компоненты к автомобилям, роботизированные производственные системы и предлагает связанные с этим услуги.

В группу входит интегрированная компания Comau, специализирующаяся на промышленной автоматизации с международной сетью продаж и 15 производственными предприятиями. Имеется своя металлургическая компания Teksid, изготавливающая заготовки для автопромышленности. Наиболее интересным технологическим активом считается итальянский производитель запчастей Magneti Marelli SpA. В настоящий момент ведутся переговоры о продаже Magneti Marelli японскому производителю Calsonic Kansei для создания крупнейшего в мире поставщика запасных частей, но сделка может быть приостановлена.

На сегодняшний день компания широко представлена в нескольких мировых регионах: NAFTA (Nord America), LATAM (Sud America), EMEA (Europa). В последние годы в отчетах компании было заявлено об экспансии производителя в Азию (APAC). Однако по объемам продаж ожидания не оправдались. В настоящий момент FGA Group стабильно удерживает рынок только в LATAM, а именно – в Бразилии, где фактически является монополистом.

В Бразилии у Fiat имеется крупный региональный центр, включающий отдел проектирования и дизайна. Всего в FCA Group входит 87 центров исследований, официально компания представлена в 140 странах мира. Всего насчитывается 159 производственных предприятий, площадки расположены преимущественно в Южной Америке (Бразилия, Аргентина), Южной и Восточной Европе (Италия, Сербия, Польша), а также в Турции. Имеются сборочные площадки в Индии и Китае. Есть также ряд партнеров, осуществляющих сборку автомобилей одного из брендов или на основе аутсорсинга в Италии, Мексике, Бразилии, Таиланде, Японии.

Портфель брендов и производственные особенности

FCA Group владеет крупнейшим портфелем автомобильных брендов, сравнимых разве что с VAG. Концерн в настоящий момент производить автомобили под 12 марками: Lancia (1968), Ferrari (Esor – акционер с 1969 г.), Abarth (1971), Alfa Romeo (1986), Maserati (1993), Chrysler (2014), Schivare (2014, объединен с SRT), Fiat, Fiat Professional, Jeep, camion ariete e STAZIONE DI SERVIZIO (производитель автомобилей Chrysler (2014), Dodge и Jeep), а также несколько брендов вне компании, контролируемых Exor, производящих автобусный транспорт, включая IVECO.

Несмотря на ликвидные портфельные активы, FCA Group находится только на 7 месте мирового рейтинга по объему продаж. В 2018 году компания начала ощущать спад производства, в том числе, за счет Chrysler, он составил -2%, когда средний прирост у других крупнейших производителей составил 4-8%.

FCA Group также предлагает широкий спектр услуг в финансовой сфере, связанных с лизингом, кредитованием и финансированием дилерских центров и конечных потребителей.

Storia

Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino) или итальянская автомобильная фабрика в Турине была образована в 1899 году, в составе инвесторов присутствовал Джованни Аньели. Компания одной из первых внедрила конвейерное производство, познакомившись с работами Форда. В 1922 году Fiat построил новейшую в Европе производственную базу сборочную фабрику Fiat Lingotto, полностью автоматизировав производство. На производственной крыше располагался трек для тестирования автомобилей. Впоследствии автоматизация производственного процесса стала одной из сфер деятельности данного производителя.

Fiat исторически связан с американским рынком. Начав свое производство с создания самоходной коляски, напоминавшей разработку Бенца, уже в 1908 году первая машина под этой маркой была экспортирована в США. Современное название Fiat появилось в 1906 году, как акроним от полного названия (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Узнаваемость марке пришла в Европе вместе с завоеванием рынка такси, они в этот период стали самыми узнаваемыми.

В 1910 году итальянская автомобильная фабрика стала крупнейшим предприятием Италии, в этом же году был запущен первый завод в Покипси. Во время Первой мировой войны компания занималась фронтовым снабжением итальянских союзников. После военных лет компания занимала 80% долю национального автомобильного рынка. Во время Второй мировой войны Fiat также производил военную технику.

Отличительной чертой этого периода была более высокая цена автомобилей. Изначальная установленная стоимость составляла 4000 долларов, впоследствии она была увеличена до 6400 долларов в 1918 году. Если сравнивать с моделями Форд, то стоимость их машин составляла 825 и 525 долларов соответственно, что существенно выше Fiat. Тем не менее, разница способствовала позиционированию марки в более дорогостоящем сегменте.

Производственные альянсы и интересные факты

FCA Group является одной из самых активных компаний, использующих слияния и поглощения для выхода на новые рынки. В результате компания приобрела портфель брендов, который может конкурировать только с VAG, в нем представлены в основном европейские бренды, преимущественно итальянские, они были дополнены активами компании Chrysler.

Fiat 500 разработана при сотрудничестве с GM

FIAT за свою историю несколько раз участвовала в глобальном сотрудничестве и вступала в производственные альянсы, делая упор на производственное взаимодействие:

в 2000 году были образованы совместные предприятия с GM, работы свернуты уже к 2005 году. На сегодняшний день компании сотрудничают в сфере совместной разработки автомобилей и двигателей, а также разделяют некоторые рынки сбыта для Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati;
в 2005 году с VAG велась разработка компактного автомобиля, современного аналога Volkswagen Beetle, что стало причиной появления FIAT 500 и FORD KA;
в 2012 FIAT вступил в альянс с Mazda для разработки родстера с задним приводом, который должен был выпускаться под двумя брендами Alfa Romeo и Mazda с небольшими отличиями в комплектации;
в 2014 году произошла самая крупная сделка в истории компании, результатом которой стало слияние с Chrysler Group. Американская компания преобразована в Fiat Chrysler Automobiles, зарегистрированную в Нидерландах, в пакете акций FIAT получил 20% активов Chrysler Group;
FCA Group в 2019 году начало сотрудничество с ENI с целью разработки новой экономичной топливной смеси A20, обеспечивающей минимальные выбросы CO

Знаковый альянск компании с Chrysler Group подразумевал доступ американского производителя к технологиям мирового класса FIAT SpA: платформам, силовым передачам, агрегатам для легковых автомобилей, включая электромобили, актуальные на рынке. В результате объединения FCA Group обладает глобальными технологиями и дистрибьютерской сетью, способствующей выходу компании на новый уровень продаж.

Джованни и Джанни Аньелли: влияние на развитие FIAT

Джованни Аньелли и его теска Джанни Аньелли сделали колоссальный вклад в развитие FIAT, именно им итальянский автомобильный производитель обязан своим успешным развитием. История автозавода в Турине – это и есть история жизни Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), родившегося в 1866 году. Его считали одним из влиятельнейших людей планеты в первой половине XX века. Он ушел из жизни в 1945 году, в тот момент уже стал взрослым юношей Джанни Аньелли, впоследствии он принял на себя управление автомобильной группой.

Джованни Аньелли родился в семье Эдоардо Аньелли, учился в колледже в Турине, в 1895 году занял должность мэра в городке Виллар-Пероза и задумал о выпуске самоходных средств. Безлошадная коляска была предложена Эмануэле Брикеразьо, который находился в поисках инвесторов для своего инженерного проекта. Аньелли со скрытой радостью принял предложение.

Фабрика в Турине была открыта на деньги группы инвесторов, его доля акций в тот момент стоила всего 400 долларов. Кроме своего участия в открытии компании, он стал ее управляющим директором и пробыл им вплоть до 1920 года. После чего стал председателем.

Первый завод FIAT больше напоминал большую мастерскую. В ней работало 35 мастеров, одновременно могло собираться до 24 автомобилей. Начав свою деятельность в 1900 году, в 1906 общее число выпущенных транспортных средств достигло 1149 машин. Компания вышла на фондовый рынок, после чего Аньелли начал быстро увеличивать свою долю путем скупки акций. Это вызывало недовольство партнеров и сотрудников.

Первая мировая война позволила компании занять 3 место среди национальных производителей Италии. Успех компании во многом был связан с внедрением на производстве сборочной линии Форда, значительно увеличив выпуск продукции.

Футбольный клуб Ювентус, который и сейчас принадлежит семье Аньелли, был приобретен в 1923 году, им управлял его сын Эдоардо. Больше всего он мечтал вывести FIAT на международный рынок, но этим занялся уже его внук Джанни Аньелли после его смерти.

Для юного Джанни дед заменил отца, который погиб на гидросамолете в 1935 году. Это была вторая трагедия в семье Аньелли, в 1928 году умерла его сестра Аницетта. Джанни получил возможность активно участвовать в бизнес-деятельности семьи с 14 лет, когда его дед ввел в совет директоров Ювентуса. Сначала Джанни получил образование, к работе он приступил после гибели матери в 1945 году в автомобильной катастрофе, возглавив производство подшипников RIV. В этом же году, после смерти деда, он возглавляет семейный бизнес.

Джанни Аньелли также стал одним из самых влиятельных людей планеты, возглавив FIAT в 1966 году, этом же году компания полностью вернулась под контроль семьи Аньелли, который был утрачен в результате массовых забастовок профсоюзов во главе с Пальмиро Тольятти и Антонио Грамши. В период его управления конвейерная сборка стала автоматической. Также в 1966 году Джанни Аньелли подписал контракт с СССР, согласно которому итальянский производитель должен был построить завод в Тольятти, ныне Волжский автомобильный завод.

Аньелли младший продолжил дело деда и реализовал его мечты по интернационализации компании. Стоит отметить, что в свое время к портфелю брендов FIAT мог присоединиться Citroën, но против сделки выступило Правительство Шарля де Голля. Несмотря на это были модернизированы заводы, впоследствии Citroën был продан Peugeot. Во время финансового кризиса в 1970-х годах акции FIAT падали, но стоимость их резко возросла после приобретения доли Ливийской Джамахирией во главе с полковником Каддафи.

С целью улучшения общего состояния компании была проведена реструктуризация, которая сделала FIAT крупным холдигом с рядом отдельных направлений. Компания ориентировалась с этого момента на зарубежные продажи. Одной из топовых моделей автомобилей, которые сделали эту автомобильную марку популярной во всем мире, является FIAT UNO.

В настоящий момент компания объединяет следующие бренды на своей базе:

Lancia (1968)
Ferrari (Exor – акционер с 1969 г.)
Abarth (1971)
Alfa Romeo (1986)
Maserati (1993)
Chrysler (2014)
Dodge (2014, объединен с SRT)
Fiat
Fiat Professional
Jeep
camion ariete
СТО (производитель автомобилей Chrysler (2014), Dodge и Jeep),

а также несколько брендов, производящих автобусный транспорт, включая IVECO.

FIAT Abarth SUV Concept: гоночный бренд в составе FCA Group — FIAT Abarth SUV Concept

Akrapovic: i migliori sistemi di scarico della loro categoria

18.05.2019

0

Akrapovič – лидер в сфере инновационных выхлопных систем для гонок

Словенская компания Akrapovič хорошо известна на специализированном рынке своими разработками в сфере титановых выхлопных систем, предназначенных для отвода отработанных газов двигателя внутреннего сгорания. Продукция производится преимущественно для высокопроизводительной мотоциклетной и автомобильной техники, а также для тюнинга автомобилей. Клиентами этого производителя являются компании Koenigsegg, BMW, Audi, Yamaha e Volkswagen.

Akrapovič работает с десятками гоночных команд над созданием уникальных выхлопных систем

Для массового рынка компания выпускает премиальные системы, которые не уступают хорошо знакомым потребителям предложениям, например: Ducati Scrambler, Kawasaki Ninja, Kawasaki Versys, Triumph Tiger. Также представлены системы-аналоги для внедорожного рынка производителей Yamaha, Kawasaki e Honda. В отличие от других крупных предприятий данный производитель выполняет специализированную разработку и выпуск выхлопных систем «под заказ». Примером и результатом такого сотрудничества является титановая выхлопная система Koenigsegg, выполненная для Koenigsegg Regera.

Akrapovič действительно производит самые легкие, красивые, технически совершенные выхлопные системы. К примеру, для Koenigsegg Regera использовалась новая система каталитического снижения противодавления, а также дизайн выхлопного выпуска, известный как «рыбий хвост». В результате было создано произведение инженерного искусства с уникальными техническими характеристиками, которая соответствует статусу люксового гиперкара. Это абсолютно бесшумная система, которая может выдерживать критические нагрузки во время движения.

Следует отметить, что Akrapovič – это не просто компания-производитель автомобильных узлов как глушители и системы выхлопа, а известный эксперт в сфере материаловедения. Для Кенигсегга специально была разработана установка из титана и инконеля, последний – это никель-хромовый жаропрочный сплав, который существенно увеличивает устойчивость выхлопа к критическим температурным нагрузкам во время движения на больших скоростях. В результате получилась система, весящая всего 8 кг с уникально низким уровнем шума, вернее бесшумности.

Серийная разработка технологий Akrapovič

В компании Akrapovič сейчас работает около 500 человек. Производитель не ограничивает инженеров в использовании новейших производственных процессов, лучших материалов и новейших технологий. Отдел Racing R & D на сегодняшний работает по меньшей мере уже с 80 чемпионами мира, участвовавших в различных гонках. Тюнинг выхлопных систем болидов позволил значительно улучшить динамические характеристики при движении на ультрабольших скоростях.

Akrapovič для Honda: система CBR1000RR Fiberblade SP2

Достижения, поставленные на машинах с выхлопными агрегатами Akrapovič, для компании являются особой гордостью. Они сделали ее настоящим лидером в области производственных технологий на рынке. Для того же Koenigsegg инженеры Akrapovič сумели реализовать задачу и идею Кристиана фон Кёнигсегга, представленную в виде предварительного проекта для Regera.

Особенности выхлопных систем Акрапович

Akrapovič занимается выпуском высокопроизводительных, высококачественных и долговечных выхлопных систем, обеспечивающих оптимальную производительность работы дроссельной заслонки, практически делая ее бесшумной. Приятным дополнением к техническим характеристикам становится инновационный дизайн выхлопных труб, подчеркивающий ультрасовременные эстетические качества транспортного средства.

Системы Akrapovič вывели отраслевой стандарт на принципиально новый уровень благодаря новациям в сфере использования суперсплавов, композитных материалов и титана. Любой автомобиль с таким тюнингом улучшает свою производительность, управляемость, а внешний вид выхлопных труб делает любое транспортное средство футуристичным.

Производственная база и ассортимент

Одним из базовых этапов производственного цикла завода являются различные испытания на долговечность. Это реализуется с помощью специальной роботизированной установки, обеспечивающей проведение полного цикла проверки, исключая влияние человеческого фактора. Титановый литейный завод находится в словенском городе Иванченьке Горица. Предприятие обладает современным высокотехнологичным производством с необходимыми средствами тестирования, включая рентгеновскую радиоскопию, химический анализ с использованием систем CAD / CAM / CEA.

На сегодняшний день предприятие выпускает выхлопные комплекты для мотоциклов и гоночных автомобилей MotoGP, приспособления для велосипедов Aprilia Racing Team Gresini, Red Bull KTM Factory Racing, Ducati Team, Movistar Yamaha MotoGP и Team SUZUKI ECSTAR. Акрапович также выпускает ассортимент комплектующих и комплектов «Akrapovič Evolution».

Изготовленные системы отличаются высокой прочностью материалов, которая проверяется в собственной лаборатории. Она обслуживает литейное производство, производственные процессы и научно-исследовательскую деятельность. С помощью системы контроля качества обеспечивается регулярный мониторинг и испытания новых сплавов и производимых комплектов, что позволяет обеспечивать самые высокие в отрасли стандарты качества. Благодаря полному циклу тестирования, инженерам компании удается понять, как будут вести себя те или иные материалы при разных сценариях эксплуатации.

Ноу-хау

Одним из ноу-хау компании еще в 2005 году стал новый гексагональный глушитель, который заставил конкурентов обратить внимание на нового производителя из Восточной Европы. Он обеспечивал резкий гоночный звук и улучшенное ускорение. В последнее время компания была сосредоточена на разработке новых конструкционных решений в сфере выхлопа при использовании композитных материалов. В соответствии со сценариями готовые конструкции оптимизируются на основании данных и структурной жесткости, усталости металлов, а также реакции на температурные нагрузки.

На основе разработок Акраповича у многих производителей внедрена установленная на транспортное средство система оценки долговечности мотоциклов, которая оценивает технические параметры в рамках рабочего цикла и запрограммирована на его точное исполнение при накоплении любого пробега.

Кроме того, инженеры Akrapovič сумели вывести звук выхлопной системы на новый уровень, команда инженеров выстраивают звук каждой выхлопной трубы под выбранный автомобиль, как музыкальный инструмент, чтобы создать оптимальную тональность, не раздражающую водителя.

Награды

Akrapovič является одной из самых оцененных инженерных команд современности. Исследовательские работы отмечены наградами престижных спортивных изданий Sport Auto Best Brand 2010, Motor Sport Aktuell Magazine Best Brand 2009, Motorrad Magazine Best Brand 2010, PS Magazine Best Brand 2010. Практически все ведущие мотоциклисты-гонщики используют системы Акрапович для повышения ускорения. Хорошим примером является Роджер Ли Хайден, он установил эту систему выхлопа на свой гоночный Kawasaki.

Freevalve: motori senza albero a camme

18.05.2019

0

FREEVALVE - solo nuove tecnologie per motori a combustione interna

Molti considerano FREEVALVE un sottomarchio Koenigsegg Automotive AB, questo è in parte corretto, poiché l'azienda è una sussidiaria del produttore di hypercar e ha ereditato la base di sviluppo e ricerca del suo predecessore Cargine. Lo sfondo di questo particolare produttore si collega a Koenigsegg SAAB, un altro svedese, ma questa volta un marchio di grandi dimensioni. Ci si può aspettare un revival del marchio svedese relativamente vecchio nella collaborazione di Koenigsegg con NEVS e SPYKER. Anche le supercar omonime dell'ultimo marchio portano con orgoglio a bordo i motori FREEVALVE.

FREEVALVE oggi è un'azienda completamente indipendente i cui ingegneri stanno lavorando alla creazione di nuovi motori: più potenti, esclusivi, capaci di carichi eccezionali. C'è da dire che il marchio si basa su un concetto ben congegnato, e molte case automobilistiche in precedenza volevano implementarlo nella produzione di massa, ma solo l'ex Cargine ci è riuscita.

Concetto di VALVOLA LIBERA

Il concetto FREEVALVE è un approccio tecnologico alla progettazione di motori a combustione interna, caratterizzati da un comportamento delle valvole completamente controllato da software. Il motore FREEVALVE è realmente controllato non da un albero a camme, come dovrebbe essere nell'architettura classica, ma da un sistema automatizzato sensore-attuatore che aziona le valvole.

Grazie a questa soluzione si ottiene un'ottimizzazione dei consumi di carburante del motore a combustione interna e un aumento complessivo della potenza. Inoltre, il motore risponde meglio alle condizioni di guida e si adatta rapidamente, creando le condizioni per una migliore agilità del veicolo.

La tecnologia FREEVALVE è progettata per essere implementata nella produzione su larga scala, il produttore è riuscito a superare una serie di problemi economici e tecnologici in modo efficace. Innanzitutto, ciò è diventato possibile grazie alla sostituzione della base dell'elemento. Mentre la generazione precedente di valvole completamente regolabili utilizzava alette elettromagnetiche ed elettroidrauliche per aprire gli elementi a fungo, la FREEVALVE utilizza attuatori pneumatici elettroidraulici che funzionano insieme ai sensori.

Questo approccio fornisce una riduzione del consumo di carburante di almeno 12-17 % rispetto a qualsiasi moderno motore DI parzialmente variabile controllato da camme. Inoltre, gli esperti di FREEVALVE hanno studiato l'assorbimento di energia del motore e hanno confrontato i risultati con una gamma di giri ottimizzata.

Inizialmente, il sistema è stato testato su SAAB 9-5, queste auto erano dotate di motori con valvola di aspirazione variabile. Successivamente fu realizzata un'auto di prova dello stesso modello a valvole completamente variabili, che percorse 10.000 km. Successivamente, i motori sono stati installati su Koenigsegg e l'anno scorso le nuove unità sono state scelte da un altro produttore di supercar: SPYKER.

Altri sviluppi FREEVALVE

Tieni presente che FREEVALVE è una tecnologia progettata e adattata per veicoli ad alte prestazioni, quindi gli sviluppatori dovevano ottenere il massimo, eliminare tutti i punti di perdita di potenza e il consumo di carburante dispendioso. Schematicamente, sono mostrati nella figura, su di essa puoi vedere quanto carburante perde l'auto a causa di nodi diversi, nello stesso rapporto è possibile ridurre le perdite di energia e, di conseguenza, il carburante.

Tali caratteristiche di consumo sono tipiche quando si guida in città, in autostrada il quadro è leggermente diverso, ma, in generale, il concetto è quello di cambiare i nodi in modo da ridurre i consumi. La rimozione dell'albero a camme viene eseguita proprio per questo scopo. La tecnologia FREEVALVE può essere applicata ad altri motori per migliorarne l'efficienza.

In particolare, si propone anche di abbandonare l'acceleratore. La disattivazione del cilindro in questo caso sarà fornita dalla coppia modulata in frequenza. Nei tipi di motore DEP o HEGR, la compressione può essere aumentata senza problemi di detonazione caratteristici. Ciò si ottiene aumentando la velocità di ricircolo dei gas di scarico, migliorando nel contempo il processo di combustione stesso.

Il motore ibrido pneumatico con tecnologia FREEVALVE garantisce l'eliminazione di varie perdite a vuoto sprecate e del movimento inerziale del veicolo di circa 17 %, questo non è solo molto vantaggioso, ma anche beneficamente integrato. Il sistema di recupero dell'energia in frenata implementato fornisce all'auto una quantità aggiuntiva di elettricità, la quantità totale di alimentazione può essere paragonata alla Toyota Prius e alla Honda Insight, mentre non ci sono motori elettrici e batterie aggiuntivi che appesantiscono significativamente il design della auto.

La tecnologia Steam Hybrid sviluppata consente di abbandonare la classica soluzione del sistema di raffreddamento e del ricircolo dei gas di scarico attraverso l'utilizzo di un ciclo di raffreddamento interno. È implementato utilizzando hardware economico.

Prima esperienza di produzione in serie con Qoros

La prima esperienza di utilizzo della tecnologia FREEVALVE sui propri motori è stata ottenuta nel 2016 dall'azienda Qorosgrazie al quale il motore 4 cilindri da 1,6 litri di serie fornisce una riduzione dei consumi di carburante sul 15%, soprattutto a velocità superiori ai 120 chilometri orari.

L'architettura dell'unità è stata notevolmente modificata. Il tradizionale albero a camme e l'acceleratore sono stati sostituiti con un sistema sensore-attuatore ad azionamento pneumatico. Il controllo è effettuato elettronicamente, le valvole sono chiuse idraulicamente. Questa soluzione progettuale è stata denominata attuatore pneumatico-idraulico-elettrico (PHEA). Si spera che i motori PHEA vengano visti non solo su Koenigsegg, ma anche su SAAB nel prossimo futuro.

Exor è un investitore automobilistico italiano

Settore automobilistico

17.05.2019

0

Exor NV – компания итальянских автопромышленников Аньелли

Exor NV – холдинговая инвестиционная компания, управляющая активами династии промышленников Аньелли, головным предприятием является общество с ограниченной ответственностью Giovanni Agnelli e CSapa (52,9%), принадлежащая членам семьи Аньелли и Наси. В настоящий момент компания зарегистрирована в Нидерландах и объединяет один из крупнейших портфелей активов в области автомобилестроения, сочетая активность в разных сферах, включая инвестиции в промышленный транспорт и легковые транспортные средства.

Голландский Exor с итальянскими корнями специализируется на легковом и промышленном транспорте

В настоящий момент автомобилестроение представлено активами компании FCA Group, в которую входит компания Fca Italia, объединяющая итальянские автомобильные активы, разделенные на два направления как Fiat e Fiat Industrial. Кроме того, в состав FCA Group входит и американское подразделение Fiat Chrysler Automobiles. Также компания владеет акциями Ferrari, CNH Industrial, представляющая собой после реструктуризации активы Fiat Industrial, объединенные крупнейшим портфелем брендов предприятий, занимающихся выпуском промышленного транспорта.

Промышленный транспорт Exor NV занимает передовые позиции на рынке, при этом FCA Group терпит значительные убытки и не может восстановить рыночное преимущество. Также имеются инвестиции в футбольную компанию «Ювентус» и экономическое издание The Economist. В глобальном рейтинге Fortune Global 500 Exor NV занимает 19 место.

Особенности инвестирования сфер промышленности Exor NV

Инвестирование Exor NV сосредоточено на упрочнении автомобильных активов, которые были консолидированы после 2010 года по двум направлениям: легкового и промышленного транспорта. В мае 2019 года был продан пакет акций Magneti Marrelli японской компании Calsonic Kansei Corporation. В результате этой сделки японский холдинг станет 7 в мире производителей запчастей, а Exor NV сделает собственные активы более однородными, сконцентрировав внимание на ключевых областях.

Несмотря на выгодную сделку, в связи с плохими финансовыми показателями Fiat Chrysler Automobiles. Может идти речь о поглощении итальянского производителя Hyundai Motor Company.

Чистая стоимость активов Exor NV в разное время оценивалась в диапазоне 12-24 млрд. евро. Компания владеет 63,77% акций «Ювентуса», 29,6% FCA Group, 22,91% Ferrari через дополнительное юридическое лицо.

Также холдинг имеет собственную перестраховочную компанию PartnerRe со 100% собственным капиталом. Компания была открыта в 1992 году по инициативе швейцарской стороны, на сегодняшний день обслуживает 2000 клиентов, занимается в основном автомобильным страхованием при ДТП. В 2016 году 100% акций были выкуплены. PartnerRe является одной из крупнейших перестраховочных компаний в мире.

Heuliez автобус, спаренная модель, для общественного транспорта

Exor è un investitore automobilistico italiano — Сеялка с культиватором Kongskilde Agricole

Предыстория

Промышленная династия Аньелли была одним их основателей автомобильного завода в Турине, свое влияние осуществляла на предприятия напрямую и через холдинговые компании, занимавшиеся финансовой деятельностью. Консолидация финансовых активов началась с приобретения компанией Аньелли IFI контроля над банковской организацией Istituto Commerciale Laniero Italiano. В 1963 году Аньелли расширили свою финансовую деятельность и переименовали компанию в Istituto Bancario Italiano Laniero.

В 1969 году банковский бизнес был выделен из IBIL и продан банку Banca Subalpina, после чего компания была переименована в Istituto Finanziario Italiano Laniero (IFIL), выполняя функции IFI. Новая компания осуществляла достаточно активную финансовую деятельность в инвестиционной сфере. В 2008 году IFIL и IFI были объединены в Exor.

Comau è il più grande produttore di automazione industriale

17.05.2019

0

Comau - automazione industriale robotica

L'azienda italiana Comau (COnsorzio Macchine Utensili) è una filiale di Fiat Chrysler Automobiles. La FIAT italiana è stata una delle prime case costruttrici ad introdurre la produzione in catena di montaggio nell'assemblaggio di automobili all'inizio del 20° secolo. Successivamente, il produttore ha prestato particolare attenzione all'ottimizzazione e all'automazione della produzione.

Modernità

Oggi Comau è una delle più grandi aziende integrate al mondo specializzata nell'automazione industriale robotica. L'azienda conta 35 centri operativi, 15 siti produttivi in tutto il mondo. L'azienda dispone inoltre di 5 centri di ricerca impegnati in sviluppi innovativi.

La caratteristica principale del produttore è l'orientamento al soggetto. Comau offre attrezzature per soddisfare specifiche esigenze produttive. Le aree di automazione industriale dell'offerta riguardano l'industria automobilistica, ferroviaria e pesante. Il portafoglio di attività della società comprende anche fonti di energia rinnovabile.

Grazie alla base scientifica e tecnologica sviluppata, l'azienda può partecipare all'ottimizzazione della produzione in qualsiasi fase del ciclo di vita del progetto. Dal concept al moderno re-attrezzamento dell'impianto produttivo.

Storia

Comau è stata creata nel 1973 con i compiti che erano stati assegnati alla FIAT dalla leadership sovietica per la fornitura di attrezzature allo stabilimento automobilistico VAZ di Togliatti. Nel 1977 avviene la storica fusione di tre rinomati produttori MST SpA, Morando SpA, IMPSpA e Colubra Lamsat SpA.

Dopo la fusione, la società è stata rinominata Comau Industriale SpA. L'anno successivo nasce Comau SpA, accorpando la produzione di Industriale SpA. La società è stata successivamente rinominata Comau Finanziaria SpA. Successivamente ha incluso le imprese al completo di Italtech SpA, Berto Lamet, specializzata in stampi per colata.

Poco dopo compare a Comau UTS, specializzata in prodotti per processi tecnologici. Nel 1990, Mecaner SA e una serie di altre società sono state acquisite, creando un'impresa multidisciplinare unica nel campo dei sistemi industriali.

Le attività di Comau sono controllate direttamente e indirettamente dal consiglio di amministrazione della società, che ha diverse funzioni di controllo nell'ambito della propria competenza professionale.

Prodotti

Oggi (2019) l'azienda offre una serie di approcci innovativi nel campo dell'organizzazione della produzione. Molti di loro non hanno analoghi sul mercato.

IoT e connettività dei sensori

Innanzitutto è stata sviluppata una speciale piattaforma cross-competence In.Grid basata sulla tecnologia dei sensori. Il suo vantaggio risiede nella perfetta integrazione con i prodotti software e le apparecchiature di produzione esistenti. La tecnologia si basa su una soluzione IoT. A tal fine, viene proposta una piattaforma già pronta che consente di risolvere una serie di attività di produzione.

mobilità elettrica

Comau offre alle case automobilistiche un sistema equilibrato per la creazione e l'implementazione della produzione di veicoli ibridi. Lo sviluppo consente di ridurre al minimo i tempi di implementazione di eventuali soluzioni legate alla combinazione di tecnologie EV e ICE. Il know-how proposto nell'area dell'E-Vehicle si basa sulla realizzazione di progetti a livello globale.

Vengono proposti diversi programmi di produzione che mirano a migliorare l'efficienza dei veicoli ibridi:

"Assemblaggio batteria".
E-Drive e cambio.
Assemblaggio del corpo.
Lavorazioni di precisione di assiemi e componenti.

Esoscheletri MATE che facilitano le funzioni di lavoro

La robotizzazione di accompagnamento nel nostro tempo sostituisce per molti aspetti la robotizzazione completa, che presenta molti svantaggi. La produzione di nastri trasportatori, come sapete, riduce il livello di qualità delle auto. L'assemblaggio con l'aiuto di esoscheletri aiuta a ridurre al minimo l'influenza del "fattore umano" e ottenere un'elevata qualità del prodotto.

Caratteristiche dell'esoscheletro:

Sviluppato in collaborazione con operai di fabbrica manuali.
Ha una struttura traspirante confortevole.
Compatto e non limita i movimenti.
Ha solo meccanismi passivi.

Altri prodotti

L'azienda offre anche tecnologie note nel campo industriale. Ad esempio, i robot collaborativi Aura. Consentono di combinare in sicurezza il processo di trasporto con il lavoro manuale in un ambiente privo di barriere.

I sistemi integrati Vir.GIL sono proposti per consentire ai lavoratori di combinare efficacemente lavoro manuale e automazione. Sono particolarmente efficaci nelle operazioni semi-manuali.

L'azienda presta particolare attenzione alla formazione. Una scuola di formazione speciale opera a Detroit e Shanghai. Per migliorare il processo di apprendimento, viene proposto il sistema e.DO™ Experience, che ti permette di attrarre e formare specialisti durante i tuoi anni da studente. Il sistema può essere utilizzato per padroneggiare qualsiasi materia.

Servizio Clienti

Comau dispone di una rete internazionale di tecnici esperti a sua disposizione per fornire un supporto completo ai clienti. Le offerte di servizi sono molto diverse e hanno diversi livelli di implementazione. I servizi sono offerti dalla manutenzione allo sviluppo di progetti per migliorare il processo produttivo.

Porsche AG (Porsche SE): produttore di prim'ordine

16.05.2019

0

Porsche: автомобили, выверенные до мельчайших деталей

Porsche AG – это основная компания-производитель автомобилей под брендом Porsche. Половина акций ее принадлежит Volkswagen и управляющему холдингу Porsche SE. Акции последнего, в свою очередь, являются собственностью семей Пиех и Порше, наследников основателя компании.

Как известно, Фердинанд Порше довольно долго проработал инженером-конструктором. Это было перед тем, как по рекомендации компании «Даймлер» начал разработку автомобиля для Третьего рейха. Автомобиль был выпущен под тогда новым названием Volkswagen. Об этих событиях можно почитать в нашей публикации, посвященной этому периоду в истории автомобилестроения.

Компания Porsche AG связана преимущественно не с Фердинандом Порше, а с его сыном Ферри Порше. Он взял на себя управление и занялся разработкой автомобилей после ареста отца в 1945 году. Значительный вклад в развитие компании сделал сын Ферри – Фердинанд Александр. Он разработал визитную карточку компании и флагманский автомобиль Porsche 911.

Porsche – это не просто бренд современных споркаров с отличной гоночной историей. Эти автомобили имеют уникальную компоновку. Такое решение не присуще ни одной другой архитектуре и является проприетарной разработкой. Прежде всего, спорткары отличаются задним и средним расположением двигателя, не характерным для других марок. С 1990-х годов в ассортиментной линейке Porsche AG полностью отсутствуют модели с передним расположением мотора, характерным для других брендов.

Структура активов, реструктуризация и обмен акциями с Volkswagen

Автомобилестроительная компания была основана Фердинандом Порше в 1931 году как Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft или Porsche AG. Она занималась выпуском автомобилей, которые не попали в сферу интересов инвесторов. Основной завод Порше находился в Штутгарте, герб этого города присутствует в эмблеме этой марки.

На сегодняшний день компания выпускает премиальные автомобили бизнес- и спортивного класса. Все предложения отличаются высокой надежностью и передовыми техническими решениями. Разработки ведутся в кооперации с Volkswagen:

50,1 % акций находится в собственности Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г;
49,9 % акций стали принадлежат Volksvagen AG.

Несмотря на то, что крупные пакеты акций принадлежат наследникам Фердинанда Пиеха, Porsche AG является публичной компанией. Ее акции находятся в свободном обращении.

Porsche SE появилось в результате реструктуризации компаний, проведенной в 2007 году. Ее основателем считается Вольфганг Порше. Появление предприятия связано с необходимостью консолидации акций Volkswagen в руках семьи Порше и возврата контроля над основной компанией. В настоящий момент акциями Porsche SE напрямую владеют члены семьи Порше и Пиех, 13% принадлежит австрийскому холдингу Porsche, который опять же контролируется Volkswagen AG. 10% австрийского холдинга семья Порше продала катарскому фонду Quatar Holding LLC, в 2013 году акции были выкуплены обратно.

Такая сложная схема перекрестного владения акциями позволяет наследникам Фердинанда Порше удерживать контроль над крупнейшими публичными компаниями. Нужно отметить, что Porsche SE не является номинальной компанией. В ней работает более 12 тыс. сотрудников.

Семьи Порше и Пиех

Обе семьи являются двумя ветвями наследников Фердинанда Порше и занимаются развитием семейного бизнеса. Родоначальником этого рода промышленников считается Фердинанд Порше, который состоял в браке с Элоизой Джоанной Каез. У пары родилось детей Фердинанд (Ферри Порше) и Луиза, девочка вышла замуж за Антона Пиеха. У этой пары появилось четверо детей. Одним из них стал Фердинанд Карл Пиех, длительно возглавлявший концерн до Герберта Дисса. Именно в период работы Фердинанда Пиеха в Volkswagen компания приобрела современный масштаб, стала собственником ряда премиальных брендов, которые вошли в портфель активов.

Со стороны сына Порше, известного больше как Ферри, в браке с Доротеей Райтц появилось четверо детей. Сын Фердинанд Александр Порше был автомобильным дизайнером. Его самым известным творением стал Porsche 911, автомобиль, который долгое время был флагманским в линейке компании и сформировал узнаваемый стиль этой марки.

Первые шаги марки Porsche

К моменту открытия собственного бюро Porsche AG у Фердинанда Порше был уже немалый опыт проектирования, он выполнил проекты гоночного автомобиля Auto Union, впоследствии вошедший в Audi, затем знаменитый Volkswagen Käfer. В 1939 году, то есть через 8 лет после появления компании, в серийное производство вышел Porsche 64, причем он позаимствовал многие решения у Volkswagen Käfer.

Во время Второй мировой войны компания активно сотрудничала с Третьим Рейхом, участвовала в проектировании тяжелых танков «Тигр Р» и сверхтяжелого танка «Маус». В 1945 году Фердинанд Порше был арестован и провел в тюрьме 20 месяцев, из-за подорванного здоровья вскоре скончался, это произошло в 1951 году.

С этого периода разработкой автомобилей стал заниматься его сын, Ферри Порше. С друзьями он создает прототип автомобиля с алюминиевым кузовом, который готовился к массовому выпуску. В 1948 году модель была сертифицирована для использования на дорогах общего пользования. В автомобиле традиционно использовались детали Volkswagen, которые поставлялись с завода. Это были моторы, подвески и коробки передач.

К интересным техническим решениям новой модели Porsche 356 относилось нестандартное расположение двигателя на задней оси, в результате удалось существенно удешевить готовую машину. Также было освобождено пространство в салоне, что позволило разместить сиденья еще для нескольких пассажиров. Кузов, который спроектировали инженеры Ферри, Порше отличался улучшенной аэродинамикой, практически не препятствуя потокам воздуха, создаваемого при движении.

Через некоторое время после войны компания смогла вновь вернуться в Штутгарт. Серийные автомобили стали изготавливаться из стали, завод Porsche поначалу занимался выпуском спортивных купе и кабриолетов с довольно мощными двигателями (на 1100 кубов). Со временем расширился ассортимент двигателей, на машины стали устанавливаться предшественники АКПП, синхронизированные КПП. Также стали продаваться другие варианты автомобилей – с кузовами родстер и хардтоп.

Покупателям предлагались и были доступны различные технические новинки. Например, двигатели с 4 распредвалами на каждое колесо, две катушки зажигания и другие инновационные решения.

Новые гоночные версии

Восстановив производство, компания задумалась об участии в гонках. Для этих целей Porsche выпустила несколько гоночных родстеров, включая 550 Spyder, 718, которые значительно превосходили технические возможности Alfa Romeo и Ferrari.

На тот момент Скудерия Феррари была совсем молодой и неопытной командой, которая занималась производством гоночных машин. Неудачи в гонках и трагические события закалили Энцо Феррари. Под его управлением была создана уникальная конструкторская школа. Тем не менее, его разработки на тот момент уступали инженерным достижениям Porsche.

Легендарная модель Porsche 911

Флагманский Porsche 911 был разработан сыном Ферри Порше Фердинандом Александром Порше. Этому автомобилю предшествовал прототип Porsche 695 (1950-х годах), который имел отличную репутацию среди покупателей, что было очень позитивным моментом для небольшой семейной фирмы, не так давно занявшейся выпуском автомобилей. Тем не менее, другие компании не давали возможности насладиться результатами труда, поэтому выпускаемые автомобили устаревали и теряли спрос довольно быстро.

Поддержать спрос покупателей помогла модель 911, показанная во Франкфурте в 1948 году, она отличалась оппозитным мотором и задним приводом. Напомним, что FIAT еще долгое время не решался выпускать заднеприводные машины. FIAT 124 изначально был рассчитан на задний привод, но от этого решения отказались из-за неготовности рынка. Porsche 911 наоборот был очень популярен. Кроме того, спрос на этот автомобиль во многом определил позиционирование компании Porsche и специализацию на мощных спортивных купе.

Изначально модель Porsche 911 называлась 901, но впоследствии из-за сертификации во внутризаводской документации назвали 911. Она начала выпускаться, начиная с 1963 года, в настоящий момент также присутствует в ассортиментной линейке в 7 поколении.

Уникальная конфигурация 911

Сначала покупателям предлагалось двухдверное купе и автомобиль с открытым верхом. Из-за большого успеха и узнаваемости 911 был присвоен единственной модели. Сегодня она предполагает четырехместное двухдверное спортивное купе с оппозитным двигателем на задней оси. Такое конструкционное решение очень редкое и применяется только этой компанией, что и отличает 911 от всех остальных автомобилей на рынке спорткаров.

Передовые технические характеристики

Для своего времени 911 обладал незаурядными техническими характеристиками. Ему также создали имидж одного из лучших гоночных автомобилей. Porsche выпустил в общей сложности большое количество спортивных версий для ралли и кольцевых гонок. Кроме того, Porsche 911 был доступен по цене, на нем выступали многие команды, неоднократно выигрывавшие в абсолютном зачете чемпионата мира, на Тарга Флорио, 12 часов Себринга и 24 часа Нюрбургинга. Учитывая, что данные гонки были выматывающими не только для пилотов, но и автомобилей, подобные испытания сделали из 911 действительно гоночную жемчужину – мощную, надежную и безопасную.

У современных покупателей особой популярностью пользуется Porsche 911 Carrera, разработанная Вольфгангом Дюрхаймером. Модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR появилась в начале 1970 года. Название Carrera выбрано в память о гонке, прошедшей в 1954 году в Панамерикана. Именно после выигрыша в ней Porsche стала популярна В Северной Америке. Модификация Targa имела стеклянную крышу, рестайлинговая модель этого автомобиля в модельном ряде компании появилась только в 1982 году.

При всей успешности 911 среди клиентов следующий за ним автомобиль Porsche 914 стал убыточным. Эта модификация была разработана по новому техническому заданию, которое предполагало выпуск недорогой спортивной модели под брендом Volkswagen. Автомобиль вышел как VW-Porsche-914. Причиной неудачи стала необычный дизайн, смешанное название и неудачная маркетинговая политика. Технические решения впоследствии были применены в наследовавших 914 модификациях.

80-е годы – техническое совершенствование

Изначально Porsche AG была зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. В 1980-х годах компания стала публичной, акции стали свободно продаваться на бирже. Это в целом повысило ее ликвидную стоимость и сделало привлекательной для инвесторов. Семья Порше со стороны Ферри Порше утратила контроль над Porsche AG. В настоящий момент компания удерживает пакет акций, значительно превышающий активы Пиехов.

Фердинанд Александр, дизайнер 911, перестал работать в компании и открыл дизайн-бюро Porsche Design, занимающееся выпуском аксессуаров и велосипедов. Они хорошо дополнили бренд, уже не ассоциируемый покупателями с фамилиями семей.

Нужно сказать, что по тому же пути пошла и семья Пиехов. В 2017 году появилась компания Piëch Automotive, она открыта Тони Пиехом совместно с промышленным дизайнером Реа Старком Раджичем. Это произошло после ухода Фердинанда Пиеха с должности главы VW с некоторым не озвучиваемым конфликтом. Компания занимается выпуском электрических спорткаров.

«Не-Порше»

Первым руководителем из «не-Порше» стал Эрнст Фюрманн. Его первым решением на посту главы компании стала замена 911 спорткара автомобилем с классической архитектурой. Это была заднеприводная машина с двигателем передней установки. При руководстве Фюрманна в компании разработали еще один спорткар – Porsche 924, также с традиционным расположением двигателя. Он приостановил, вплоть до 1980-х годов, производство модели 911. Тем не менее, в 1995 году Porsche AG приостановила выпуск всех автомобилей с передним расположением мотора и вернула в линейку модель 911.

Следующая 924 модель была интересна, ее также разрабатывали для Volkswagen, желая добавить в модельный ряд доступный спорткар. Из-за нефтяного кризиса запуск в серию автомобиля не состоялся, но Porsche AG выкупили ее у VW. От 911 модели ее отличала классическая компоновка с передним двигателем, позитивно воспринимавшаяся потребителями, хорошая развесовка кузова и элементов, 4-х цилиндровый мотор с водяным охлаждением и современный дизайн. Porsche 924 пользовался достаточным спросом, кроме того, модификацию отличали эффектные расширенные крылья, перешедшие от гоночной версии Porsche 924 Carrera GT. Автомобили в общей сложности производились 6 лет.

Решение Фюрманна об отказе от развития 911 было ошибочным, новые модели продавались неактивно, несмотря на довольно хорошие технические качества. Это были энергопоглощающие бамперы, довольно мощные двигатели, но из-за отсутствия спроса модификации в 1976 году были упрощены. В этот период в VW начинает постепенно работать и набирать профессиональный вес Ferdinando Piech, внук основателя и племянник Ферри Порше, после наемных менеджеров для Porsche AG этот этап станет новой вехой развитии.

Новый этап под контроле Ферри Порше

В результате неудач Ферри Порше отправил Фюрманна в отставку. Его место занял американский глава Porsche AG Питер Шутц. Одним из первых шагов, который он сделал на своем посту, это был возврат в линейку флагманского автомобиля 911. Ассортимент машин также был обновлен. Его дополнили техническими решениями 924 версии, отдав предпочтение моделям с нестандартной компоновкой. Обновленная Porsche 911 имела большой спойлер и довольно мощные задние крылья. Компания также выпустила модель Turbo. Она имела нестандартный скошенный кузов спереди и роботизированные фары.

Porsche 959

Porsche 959 по решению Шутца должна была показать свой технический потенциал компании. Решение принималось, когда Porsche пригласили поучаствовать в мировом ралли, причем требования были очень либеральными. В результате автомобиль имел передовую техническую компоновку:

двигатель на 2,8 л с двумя турбокомпрессорами на 450 л.с.;
полноприводную трансмиссию, с 4 амортизаторами на каждое колесо;
управляемый компьютером крутящий момент, адаптировавший дорожный просвет к условиям вождения;
многие детали кузова выполнялись из кевлара – пластикового композитного материала с малым весом и ультравысокой прочностью.

Компания участвовала в марафоне «Париж-Дакар» в 1986 году в предложенной группе Б и получила 2 первых места в абсолютном зачете. Впоследствии группу Б закрыли из-за несчастных случаев. Гонки вернули Porsche былую популярность, заказов на машины было больше, чем планировалось.

В целом, проект 959 стал убыточным, но технические решения были использованы впоследствии. В этом случае компания внедрила гоночные технологии в серийное производство. Были использованы:

трансмиссия (более простая), применявшаяся в 964 серии;
система турбонаддува для версии Turbo 964;
авторская адаптивная подвеска PASM, изобретенная для 959, теперь установлена во всех современных автомобилях Porsche.

Современное перевоплощение

В 1990-х годах компанию ожидали революционные изменения, которые позволили ей стать современным брендом Porsche. Прежде всего, в это время производитель отказался от переднемоторной компоновки. Также перестали выпускаться модификации классической 911 платформы. Новые модели стали выходить чаще, приблизительно раз в 4 года. В результате доработок инженеры существенно улучшили аэродинамику всех автомобилей. Особое внимание уделили каркасу, динамике и устойчивости. Также разработчики заменили торсионную подвеску. Руководство сделало ставку на спецвыпуски, которые расходились ограниченным тиражом, но очень были популярны среди богатых покупателей.

Тем не менее, компания не смогла адаптироваться к экономическому кризису и несла убытки. Венделин Видекинг занял пост руководителя в 1993 году, под его руководством была создана 993 модель. Это был значительный скачок в эволюции спортивной архитектуры Porsche. Именно она создала привычный современный облик автомобилей этой марки. Модификация имела улучшенные скоростные показатели, но не доработана по безопасности, автомобили часто участвовали в авариях. 1998 год стал критическим для предприятия, кроме того в возрасте 88 лет умер Ферри Порше, начиная с 1989 года он не принимал участия в делах фирмы и проживал на ферме в Австрии.

Носителем нового дизайна и технического стиля компании стал родстер Porsche 986 Boxster. Его спроектировал Харм Лагай, шеф-дизайнер отдела экстерьера. При разработке дизайна он постарался задействовать хорошо узнаваемые элементы марки. Отметим, что этот кабриолет 986 Boxster изначально разрабатывался открытым. Это сделало его более гармоничным и популярным среди состоятельных покупателей.

Покупатели могли купить спорткар недорого, поэтому он был хорошо принят рынком. Что и обусловило дальнейшую успешную судьбу премиального бренда Porsche. Именно такая политика позволила восстановить марке свои позиции на рынке.

Winter Driving 101: la guida definitiva alla sicurezza e alla preparazione

Non categorizzato

29.04.2019

0

Questa guida alla guida invernale include:

Come rispondere in caso di emergenza.
Consigli di guida per proteggere te e la tua famiglia.
Una lista di controllo completa per rendere la tua auto "pronta per l'inverno".
Sette semplici articoli per l'automantenimento in inverno.
Cosa mettere nel tuo kit di emergenza, compreso quello che ci manca a tutti.
Come gli stati stanno introducendo nuove tecnologie per aiutarti a tenerti al sicuro mentre viaggi.

Winter Driving 101: Guida completa alla sicurezza pronta

Guidare in inverno è impegnativo. Il modo in cui la tua auto si comporta sull'asciutto è diverso dalle strade innevate o ghiacciate. E proprio come noi, le nostre auto possono irritarsi quando fuori fa freddo. Ma invece di preoccuparti dell'inverno, lascia che ti aiutiamo a diventare un guerriero invernale con la nostra guida di guida invernale.

Con questa guida puoi preparare al meglio la tua auto (e te stesso) per affrontare neve e ghiaccio con più sicurezza. Una cosa che potrebbe sorprendere è il numero effettivo di incidenti durante la stagione della neve. Contrariamente alla credenza popolare, non ci sono più incidenti durante i mesi invernali.

"Ma quelli che vediamo tendono ad essere più seri", ha detto Maureen Vogel, portavoce del Consiglio di sicurezza nazionale. “Spesso i conducenti non si rendono conto di quanto devono rallentare in caso di maltempo. Molti tendono a guidare troppo velocemente in tali condizioni, il che può portare a incidenti inutili".

Tuttavia, guidare a una velocità inferiore non è l'unico fattore da considerare quando nevica. Questa guida di guida invernale ti spiegherà in dettaglio come prepararti adeguatamente per il tempo nevoso.

Lista di controllo per la sicurezza del veicolo: 4 elementi essenziali

Iniziamo con questa guida alla guida invernale esaminando le condizioni del tuo veicolo. È meglio farlo prima che cada la neve o prima di fare un lungo viaggio quest'inverno.

# 1. Quando è stato il tuo ultimo servizio

Schiantarsi è già abbastanza grave, ma rimanere bloccati nel freddo invernale è un'altra questione. Inizia visitando il tuo meccanico o concessionario locale per un'ispezione e tutti gli elementi di manutenzione ordinaria che potresti aver perso. Ciò include il cambio dell'olio e altri fluidi, la riparazione di perdite, la riparazione delle cinghie di trasmissione o la sostituzione di parti usurate.

Quando si tratta di sostituire le parti, dare sempre la priorità alla sicurezza. Freni, pneumatici, cuscinetti delle ruote e altri componenti delle sospensioni possono avere un impatto diretto sulla sicurezza se non controllati. In caso di dubbio, chiedi al tuo meccanico di spiegare come funziona la parte da sostituire e se influisce sulla tua sicurezza.

# 2. Verificare la presenza di revisioni di sicurezza esistenti

Con la sicurezza in mente, la prossima cosa che vuoi fare è controllare il tuo veicolo per revisioni di sicurezza eccezionali. Se si tratta di qualcosa di serio, il problema potrebbe essere più grave in caso di gelo. Per verificare se il tuo veicolo è interessato, vai alla pagina Promemoria problemi di sicurezza NHTSA.

Il sito è relativamente facile da usare. Inserisci il numero VIN o la marca e il modello del tuo veicolo e naviga da lì.

# 3. Compra delle scarpe nuove per la tua auto

I tuoi pneumatici sono l'unica cosa che ti tiene a contatto con la strada e sono ancora più importanti in condizioni scivolose. È molto importante assicurarsi che abbiano affrontato il compito. La profondità e il design del battistrada sono progettati principalmente per fornire trazione su pavimentazione bagnata o innevata. Maggiore è la "profondità" delle tue gomme, migliore sarà l'aderenza. Come regola generale, assicurati di cambiare le gomme quando la profondità del battistrada scende a 4/32”.

Ma per quanto riguarda gli pneumatici invernali? Gli pneumatici per tutte le stagioni sono abbastanza buoni per la guida invernale? Non necessario.

"Se le temperature sono in genere superiori a 15°F e nevica solo da leggera a moderata, gli pneumatici per tutte le stagioni potrebbero essere adeguati", ha affermato Michael Calkins, American Automobile Association o responsabile della manutenzione AAA. "Tuttavia, se vivi dove le temperature sono spesso inferiori a 15°F e ci sono tempeste regolari che portano qualche centimetro di neve, gli pneumatici invernali forniranno trazione, maneggevolezza e sicurezza".

Correlati: cosa è meglio, pneumatici da neve o AWD?

Gli pneumatici invernali sono realizzati con mescole più morbide che forniscono un'aderenza adeguata alle basse temperature. Gli pneumatici invernali hanno anche un battistrada aggressivo con vari pezzi o lamelle per una migliore presa. In alcuni casi, gli pneumatici invernali saranno dotati di borchie in metallo per aumentare l'aderenza su strade e neve profonda.

"Se la tua auto scivola su un marciapiede innevato o ghiacciato, è difficile accelerare e frenare senza girare e bloccare le ruote", ha detto Calkins. "Oppure, se l'auto non vuole muoversi agevolmente in curva senza perdere trazione anteriore o posteriore, gli pneumatici invernali sono un enorme vantaggio in tal senso".

Goodyear offre regolarmente grandi offerte sui set di pneumatici invernali online, incluso il montaggio gratuito presso il tuo negozio locale.

# 4. C'è aria? Controllare la pressione dei pneumatici

Lo sapevi che la pressione dei pneumatici scende in media di 2 psi. Un pollice per ogni 10 gradi di calo della temperatura ambiente? Ciò significa che la quantità di aria all'interno degli pneumatici è importante quanto gli pneumatici stessi.

Tuttavia, abbassare la pressione dei pneumatici non è necessariamente una cosa negativa quando si guida su strade ghiacciate. Avere le gomme leggermente gonfiate in condizioni di bassa trazione aiuterà ad aumentare la trazione. Ma quanto puoi scendere?

Fare riferimento al manuale del proprietario per l'intervallo di pressione dei pneumatici consigliato. Sui veicoli moderni, la pressione dei pneumatici consigliata è stampata sotto forma di grafico nel telaio della portiera lato guida.

Ti consigliamo vivamente di controllare la pressione dei tuoi pneumatici prima di guidare e ad ogni sosta di carburante se lo ritieni necessario. Con questo in mente, tieni sempre a portata di mano un manometro dei pneumatici. La maggior parte delle auto moderne è inoltre dotata di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, o TPMS in breve. Se il pneumatico scende troppo in basso, sul quadro strumenti compare una spia.

Un nuovo set di pneumatici è una delle migliori protezioni contro il clima invernale.

7 semplici articoli per la manutenzione fai-da-te per la guida invernale

Anche se la tua auto e i tuoi pneumatici sono in condizioni relativamente buone, ci sono ancora alcune cose che devi controllare da solo. Li abbiamo inclusi nella nostra guida alla guida invernale perché sono facili da trascurare.

# 1. Controllare la batteria

Le batterie si scaricano più velocemente quando sono fredde, rendendo difficile il funzionamento del motore in inverno. Se vedi crepe o danni sulla custodia della batteria, sostituiscila immediatamente. Puoi anche usare un multimetro per controllare la tensione della batteria. Se la lettura scende al di sotto di 12,40 V a 12,75 V, potrebbe essere il momento di una nuova batteria.

E già che ci sei, assicurati che i cavi della batteria siano ben stretti per garantire un perfetto primo avvio.

# 2. Controllare il serbatoio del liquido di raffreddamento

Il nome "refrigerante" è un po' fuorviante. In verità, il liquido di raffreddamento lubrifica principalmente tutte le parti in metallo e alluminio nel sistema di raffreddamento. Ciò include il radiatore, la pompa dell'acqua e altre parti interne importanti. Il liquido di raffreddamento o l'antigelo impediranno anche il congelamento o il congelamento del fluido all'interno del sistema di raffreddamento. Se si prevede che le temperature scendano sotto lo zero, provare a lavare l'impianto di raffreddamento e riempire il radiatore con antigelo al 100%.

Per quanto riguarda la frequenza con cui dovresti farlo, è meglio consultare il tuo meccanico locale e/o il manuale del proprietario. I pensieri su questo variano notevolmente, ma è comunque un elemento essenziale del servizio.

# 3. Le spazzole tergicristallo sono importanti

Come regola generale di manutenzione, non devi aspettare fino a quando il parabrezza non presenta striature prima di sostituire le spazzole del tergicristallo. Questa è una soluzione economica che ti aiuterà a vedere meglio in condizioni meteorologiche avverse.

# 4. Quindi liquido lavavetri

Utilizzerai molto liquido per tergicristalli durante l'inverno. Assicurati di riempire il serbatoio con il fluido invernale prima di partire. Si consiglia di controllare il serbatoio ogni volta che ci si ferma per la benzina. Tieni una brocca di scorta (o due) di liquido nel bagagliaio.

# 5. Controllare tutte le luci esterne

Ciò include fari, fanali posteriori, indicatori di direzione e luci di emergenza. Se una o più lampadine sono difettose, sostituirle prima di partire.

# 6. Riempi spesso

In genere consigliamo di mantenere il serbatoio del gas pieno almeno per un terzo durante la guida in inverno. Se il tempo è davvero brutto, il serbatoio dovrebbe essere pieno almeno per metà. Se ti trovi bloccato, un serbatoio pieno significa che il motore può funzionare e puoi stare al caldo. Naturalmente, è anche un'assicurazione contro l'esaurimento della benzina su una strada ghiacciata e ghiacciata.

# 7. Cambiare i tappetini

I tappetini in gomma sono ideali per la guida invernale. Possono intrappolare sporco, neve e fanghiglia senza lasciare macchie o bagnare i tappeti sottostanti. Anche i tappetini in gomma sono molto più facili da pulire. Tuttavia, acquista solo tappetini della forma e delle dimensioni corrette per il tuo veicolo e assicurati di installarli correttamente. Un'installazione errata interferirà con i pedali dell'acceleratore e del freno durante la guida.

Prepara un kit di emergenza Prendi un atlante

In un recente studio di Siegfried Jensen, il 62% ha dichiarato di sentirsi preparato in caso di guasto. Tuttavia, lo stesso studio ha rilevato che le persone portano solo quattro degli otto elementi essenziali raccomandati da DMV.org.

"Questo studio mostra quanto siano poco preparati i conducenti per gli incidenti stradali", ha affermato Ned Siegfried, presidente di Siegfried. Jensen. "Questa fiducia mal riposta suggerisce che non è sufficiente insegnare ai conducenti come preparare le loro auto".

Siegfried Jensen ha anche scoperto che meno di un quarto degli americani tiene mappe cartacee nel vano portaoggetti e solo l'11% ha il navigatore satellitare, suggerendo che i conducenti si affidano in modo schiacciante agli smartphone. Ma poiché i segnali possono mancare in zone remote e le batterie possono esaurirsi dopo qualche ora di freddo, avere a portata di mano un tradizionale atlante stradale, come facevano sempre i nostri nonni, è un buon consiglio per i mesi invernali.

"Sebbene perdersi senza accedere a una mappa o rimanere bloccati sul ciglio della strada per un paio d'ore può essere un piccolo fastidio, è essenziale prepararsi a incidenti più grandi per la sicurezza di tutti gli utenti della strada", ha affermato Siegfried.

Per quanto riguarda il tuo kit di emergenza, dovrebbe includere: una torcia, ponticelli, sale o escrementi di gatto, una piccola pala, un raschietto, flash o bastoncini luminosi, fiammiferi o un accendino tascabile, candele, cibo e acqua, medicinali, un set extra di vestiti, coperte di ricambio e un cellulare in più. Includi qualsiasi altra cosa che ritieni possa servirti meglio nel caso in cui rimani bloccato.

Puoi anche trovare kit per auto di emergenza invernali già pronti in vendita su Amazon o altri negozi.

Meno di un quarto degli americani conserva mappe cartacee nel vano portaoggetti. Nelle aree remote, questo può essere problematico poiché gli smartphone possono perdere il segnale.

Guidare su neve ghiacciata: 5 cose importanti da considerare

Ora che la tua auto è in perfetta forma e il tuo kit di emergenza e l'atlante sono pronti, ecco cinque suggerimenti per aiutarti ad arrivare a destinazione in sicurezza.

# 1. Rispettare il limite di velocità

Non possiamo sottolinearlo abbastanza. Guidare ad alta velocità, soprattutto su strade scivolose, è pericoloso.

"La maggior parte degli incidenti stradali in inverno può essere attribuita alla guida troppo veloce nel traffico", ha affermato Jim Flegel, tenente speciale della polizia di stato del Michigan. "I conducenti devono rispettare le leggi di base sulla velocità e devono guidare il proprio veicolo a una velocità attenta e ragionevole, tenendo conto delle condizioni stradali e meteorologiche".

E mantieni sempre una distanza di sicurezza dall'altro veicolo davanti a te.

"Aderendo alla legge di base della velocità, il conducente sarà in grado di mantenere correttamente il controllo del proprio veicolo e potrà fermarsi a una distanza libera predeterminata", ha aggiunto Flegel. "L'unica compensazione che funziona quando si guida su una strada scivolosa è il rallentamento e l'aumento della distanza successiva".

# 2. Evitare la guida distratta

Guidare su superfici scivolose o ghiacciate è già abbastanza brutto e, se ti distrai, aumenterà notevolmente le tue possibilità di un incidente. Non commettere errori al riguardo. La guida distratta uccide ed è un problema mondiale. Non scrivere, chiamare o utilizzare mai uno smartphone o un dispositivo mobile durante la guida. Anche mezzo secondo di distrazione può fare la differenza tra la vita e la morte.

# 3. Guida sempre sobrio

L'alcol e altre droghe comprometteranno notevolmente le tue capacità motorie, il tempo di reazione e il giudizio. Il tuo cervello ha bisogno di queste cose per tenerti al sicuro durante i freddi mesi invernali. Conosci il tuo limite e assegna sempre un guidatore sobrio prima di metterti in viaggio.

# 4. Controllo elettronico della trazione

Mantenere sempre la stabilità e il controllo di trazione (ESC ed ETC). Queste caratteristiche di sicurezza ti aiuteranno se ti ritrovi a sbandare, scivolare o girare.

# 5. Pianifica in anticipo

Anche se le condizioni meteorologiche sono generalmente calme dove ti trovi, potrebbero non corrispondere quando raggiungi la tua destinazione. Nel Michigan, i viaggiatori possono vedere la posizione degli aratri in tempo reale in tutto lo stato. I camion hanno anche telecamere integrate in modo da poter vedere ciò che vede l'operatore dell'aratro.

Pennsylvania dov'è il mio aratro? e Track-A-Plough nel North Dakota sono programmi simili. Il direttore del Dipartimento dei trasporti del North Dakota, Tom Sorel, ritiene che dobbiamo utilizzare i progressi tecnologici a nostro vantaggio.

"Questa è un'altra informazione che i viaggiatori possono utilizzare per vedere cosa sta succedendo sulle autostrade e prendere decisioni migliori quando si pianificano i viaggi", ha affermato.

Controlla il sito web del Dipartimento dei trasporti statale per vedere se esiste un programma simile nella tua zona.

Stati come Michigan, North Dakota, Pennsylvania e Virginia offrono un servizio gratuito di localizzazione dell'aratro ai residenti attraverso i rispettivi dipartimenti di trasporto. I programmi possono aiutare i residenti a prepararsi meglio per la guida invernale.

Cosa fare durante un'emergenza

Se succede qualcosa di brutto, NON farti prendere dal panico. Controlla se tu o i tuoi passeggeri siete feriti, quindi segui la regola Steer It, Clear It.

"Se non sei ferito e il veicolo è in grado di muoversi, sposta immediatamente il veicolo fuori dalla carreggiata verso la banchina o un altro luogo sicuro", ha detto Flegel.

La prossima cosa è chiamare i 911 o l'assistenza stradale.

"Memorizza bene la tua posizione, incluso il tuo indicatore di miglio se sei su un'autostrada, in modo che possano trovarti facilmente", ha consigliato Vogel.

Ecco altre cose importanti da ricordare se ti trovi in mezzo alla strada dopo un incidente:

Rimani all'interno del veicolo con la cintura di sicurezza allacciata saldamente.
Attiva i lampeggiatori di emergenza a quattro vie per avvisare gli altri conducenti.
Se devi lasciare il tuo veicolo, stai estremamente attento al traffico in transito.
Vai dritto in un luogo sicuro lontano dalla carreggiata.
Chiama il 911 e segnala l'errore fornendo i dettagli sulla posizione specifica del mittente.

In caso di emergenza, niente panico. Cerca di rimanere calmo.

Mettere tutto insieme

I mesi più freddi possono essere più sicuri e più facili se segui i suggerimenti forniti in questa guida alla guida invernale. Non puoi mai prevedere cosa farà un altro pilota in un dato momento; Non sarai in grado di prevedere il tempo, ma aiuta a stare all'erta in modo da poter anticipare eventuali palle curve lungo il percorso.

"Sii un buon pilota difensivo in modo da poter cercare costantemente altri automobilisti che perdono il controllo e attraversano la linea centrale", ha concluso Flegel. "Controlla le previsioni del tempo, parti il prima possibile e fai conoscere ad altre persone il tuo itinerario e l'orario previsto di arrivo."

“L'inverno presenta tutti i tipi di problemi. Come regola generale, resta dentro se fuori è brutto", ha aggiunto Vogel. "Le nostre strade sono rischiose anche quando le condizioni sono limpide: aggiungi condizioni meteorologiche avverse al mix e aumenterai il rischio di incidenti".

Risorse addizionali

NHTSA: Consigli di viaggio sicuri.

Scambio AAA: consigli per la guida invernale.

OHSA: preparare, proteggere, prevenire: guida invernale sicura.

Michigan.gov/FEMA: Come prepararsi a una tempesta invernale (pacchetto PDF).

Lettera dal Regno Unito: tempo di crisi nello stagno

Non categorizzato

27.04.2019

0

Мы еще не совсем паниковали по поводу предстоящего прибытия 29 марта 2019 года и выхода Великобритании (или «Брексита») из Европейского союза, но мы определенно становимся немного раздражительными. Видите ли, для рядового представителя британской общественности, наблюдающего за политиками, бродящими вокруг, как задыхающаяся рыба на берегу реки, растет чувство беспомощности. Возьмем ли мы сделку в соответствии с предложением нашего вялого правительства, или же мы пойдем на полное «Нет сделки», которое фактически похоже на зияющую черную дыру экономической неопределенности.

Впереди могут быть проблемы.

Нет места для сделки

Для автомобильной промышленности время действительно очень мало. Похоже, что вариант «Нет сделки» должен быть снят со стола или риск, как нам говорят, разрушает автомобильную промышленность Великобритании; тем самым рискуя сотнями тысяч рабочих мест, которые он поддерживает. Это, по крайней мере, мнение Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT). «Нет соглашения» с ЕС окажет немедленное и разрушительное воздействие на отрасль, остановит производство, подорвет конкурентоспособность и нанесет необратимый и серьезный ущерб, говорят они.

Есть, конечно, равное количество голосов, которые говорят, что не будет. Не вызывает сомнений то, что европейский автопром в целом полагается на «своевременную» структуру, когда речь идет об импорте и экспорте автомобильных деталей и тому подобного. Задержки на национальных границах в корне подорвали бы производство в срок и, таким образом, остановили бы производство, при этом торговые тарифы добавляют, по крайней мере, 4,5 млрд фунтов стерлингов к отраслевым издержкам, опять же, говорят они (показатель SMMT).

Как следствие, это негативно скажется на конкурентоспособности.

Что понятно, так это тот факт, что автомобильный бизнес справедливо раздражен нынешней ситуацией, когда до выхода на рынок Brexit действует всего несколько недель. Отрасль недвусмысленно оценила влияние «нет сделки», хотя некоторые предприниматели говорят, что это не будет большой проблемой. Производители автомобилей полагают, что все политики обязаны исключить вариант «нет сделки», и вместо этого следует сосредоточить все усилия на предоставлении решения, обеспечивающего переход к существующему состоянию; и будущие отношения с ЕС, в основе которого лежит беспроблемная торговля.

По теме: Наши члены парламента такие же, как участники Конкурса.

Планы действий в чрезвычайных ситуациях: управление системным шоком

Несмотря на то, что многие компании начали реализацию мер на случай непредвиденных обстоятельств для Brexit «без сделки», ни одна отдельная компания не может полностью снизить риски, связанные с этим сценарием. Сложная и интегрированная цепочка поставок UK Automotive работает на основе деталей, поступающих на заводы с учетом времени, а не дня или недели. Предполагаемый пограничный хаос, вызванный сценарием «Нет сделки», сделает этот процесс невозможным, поскольку складирование не является приемлемым вариантом с учетом масштабов производства.

Кроме того, у сотен малых предприятий по всей цепочке поставок в Великобритании вряд ли найдется время или ресурсы для подготовки к огромным и немедленным изменениям условий торговли. Такой шок для системы не может быть «управляем», оставляя их и их рабочую силу, чтобы нести основную ответственность за «отсутствие сделки».

Это официальная отраслевая линия.

Те всё и безумно плачут ВОЛК! на самом деле их голоса привели к тому, что они стали чем-то вроде утомительной публичной летаргии, а не противодействия про-еврозоны, на которую они надеялись. Нажмите, чтобы чирикать

Проект Страх Поддельные новости

Противодействие этому, которое ожесточает сердце тех, кто хочет покинуть Союз, — это «проект страха». Эта живая и все более причудливая дискуссия о «поддельных новостях», направленная на то, чтобы повлиять на мышление людей, освещает все возможные события неправильно, если Британия уйдет без сделки. Было огромное количество ужасных историй, включая почти немедленную нехватку воды (Великобритания славится своими дождями) и нехватку продовольствия и лекарств, как будто у нас нет фермеров и фармацевтических препаратов в этой стране.

Чума саранчи еще не была вызвана, но дайте ей время.

Короче, те всё и безумно плачут, ВОЛК! на самом деле их голоса привели к тому, что они стали чем-то вроде усталой общественной летаргии вместо проевропейской реакции, на которую они надеялись.

Связанный: длинный последний этап Brexit устранил золотую середину.

Продажи падают

Тем не менее, автомобильный бизнес является одним из наиболее ценных активов Великобритании, в нем занято почти миллион человек и 20,2 млрд фунтов стерлингов для экономики. С 2010 года только производство автомобилей выросло на треть, причем 80 процентов направлялось на экспорт, большинство в ЕС. 2,7 миллиона новых автомобилей продаются между Великобританией и ЕС каждый год, в то время как Великобритания экспортирует компоненты стоимостью около 3,4 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы помочь строить автомобили по всей Европе (статистика любезно предоставлена SMMT).

Производство автомобилей в Великобритании в ноябре 2018 года сократилось на 19,6%, по данным SMMT, выпущено 129 030 автомобилей. Это продолжение последних тенденций, снижение спроса в Великобритании и на ключевых европейских и азиатских экспортных рынках, усугубляемое постоянным влиянием нового регулирования наряду с запланированными изменениями модели и технологии.

Очистить Настоящие опасности: прибыль Политика

В то время как другие области экономики кажутся достаточно оживленными, мы еще не можем полностью положить конец автомобильной промышленности у дверей Brexit, хотя это трудно увидеть иначе, учитывая мрачный прогноз отрасли. Тем не менее, существует школа мысли, которая предлагает, «ну, они сказали бы, что не они», намекая, что причиной дьявольского пруда является мотив прибыли, а не национальная забота.

На данном этапе кажется очевидным, что когда вы стираете горячее, зловонное дыхание паники из зеркала будущего, существует явная и настоящая опасность для автомобильной промышленности как в Великобритании, так и в Европе. Это нужно быстро уладить, но беспокойство вызывает то, что со всеми правительственными конфликтами (а мы слышим, что США не защищены от этого) люди у власти кажутся неспособными выполнять работу, за которую им платят.

Джефф Макстед — автомобильный писатель, фотограф и автор нашей серии «Письмо из Великобритании». Следите за его работой в Твиттере: @DriveWrite