Даже во времена доступных электромобилей, таких как Tesla Model 3 и Nissan Leaf, продажи гибридных автомобилей неуклонно растут. Интересно отметить, что традиционные гибриды являются самыми популярными среди трех типов зеленых автомобилей, включая EV (электрические транспортные средства) или PHEV (гибридные транспортные средства с плагинами).

Это основная причина, по которой Hyundai усердно работает над улучшением безопасности, комфорта, практичности и удовольствия от использования Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid в 2019 году. Корейский автопроизводитель также обновляет функции Ioniq Electric 2019, чтобы сделать его одним из самых желаемых EV, которые можно купить за деньги.

Гибриды хотят быть веселее

С точки зрения производительности самым большим препятствием для гибридных автомобилей является опыт вождения. Отчасти виновата стандартная передача CVT в большинстве гибридных автомобилей. Hyundai обратился к этому вопросу, установив шестиступенчатую коробку передач EcoShift DCT с двойным сцеплением в новых Ioniq Hybrid and Ioniq Plug-in Hybrid.

Новая трансмиссия имеет низковязкие масла и подшипники с низким коэффициентом трения. Водитель может выбирать между двумя режимами передачи: ECO и SPORT. Первый – оптимизирует выбор передачи для экономии топлива. Второй – удерживает низкие передачи, чтобы вы могли насладиться спортивным вождением.

Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid 2019.

Мощность людям

Hyundai Ioniq Hybrid, Ioniq Plug-in Hybrid и Ioniq Electric оснащены компактным и высокоэффективным аккумулятором и электродвигателем. Все модели поставляются с литий-ионной полимерной батареей. Она на 20% легче, чем не полимерные варианты, с лучшей эффективностью заряда и разряда и высокой максимальной выходной мощностью для лучшей реакции. Батареи расположены под задними сиденьями, чтобы обеспечить внутренний объем.

Новый Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid оснащен 1,6-литровым двигателем Atkinson с четырьмя цилиндрами Kappa и рассчитан на 400 лошадиных сил и 109 фунт-фут. крутящего момента. Электродвигатель рассчитан на 44,5 кВт, что позволяет дополнить еще 60 лошадиных сил.

Электродвигатель на всех моделях Ioniq — это синхронный блок с постоянным магнитом, который меньше и легче обычных двигателей.

Hyundai Ioniq Electric 2019.

Зарядите меня

Все модели Hyundai Ioniq Electric 2019 теперь оснащены быстродействующей системой постоянного тока 3 уровня и быстрым зарядным устройством DC 100kW SAE Combo Level-3. Это означает, что вы можете зарядить литий-ионную полимерную батарею до 80% всего за 23 минуты.

Для дополнительного удобства система зарядки оснащена встроенным внутри-кабельным блоком управления (ICCB), который позволяет использовать стандартную бытовую розетку.

Безопасный

Hyundai Ioniq 2019 оснащен удивительным набором активных и пассивных функций безопасности. Жесткий и легкий кузов достигается за счет использования передовой высокопрочной стали для минимизации искажения при столкновении.

Расширенные функции безопасности включают в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы и обнаружение слепых пятен с предупреждением о перекрестном движении.

Фото: Hyundai Motor America.

Экономика и эффективность

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid 2019 с двигателем мощностью 44,5 кВт имеет полностью электрический диапазон 29 миль и 119 MPGe в режиме EV. Этот автомобиль может легко проехать 52 MPG в гибридном режиме.

Hyundai Ioniq Hybrid 2019 оснащен менее мощным электродвигателем 32 кВт, который производит дополнительные 43 лошадиные силы и 125 фунтов-футов.

Если вы рассматриваете EV как свой следующий автомобиль, то внимательно посмотрите на Hyundai Ioniq Electric 2019. Он предлагает чистую электроэнергию благодаря литий-ионной полимерной батарее мощностью 28,0 кВт и электродвигателю 88 кВт, который производит 118 лошадиных сил и 218 фунт-фут. крутящего момента. Этот EV имеет предполагаемый диапазон 136 MPGe.

Независимо от того, какую модель Ioniq вы выберете, можно с уверенностью предположить, что потребление топлива станет наименьшей из ваших проблем.

Фото: Hyundai Motor America.

유효성

Все модели Ioniq 2019 будут доступны этим летом.

사진 및 출처: 현대자동차 아메리카.

Компания GMC представляет нового члена команды 2019 года. Yukon Graphite Edition имеет затемненную и затененную внешнюю тему, в то время как Graphite Performance Edition больше ориентирован на производительность.

Graphite Edition

Стайлинг включает в себя 22-дюймовые колеса со вставкой Carbon Flash Metallic, черные ступени с глянцевыми черными акцентами, черную хромированную решетку и противотуманные фары. Рейлинги, ремни безопасности и некоторые детали отделки тоже затемненные.

GMC Yukon Graphite Performance Edition 2019 имеет 22-дюймовые шестиспицевые, блестящие черные колеса.

Graphite Performance Edition

Этот специальный пакет включает в себя вышеупомянутые стилистические элементы, но добавляет 6,2-литровый двигатель V8, связанный с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри, многоцветный хэдз-ап дисплей, навигация и восьмидюймовый информационно-развлекательный цветной экран.

전원 및 성능

6.2-литровый V8, в комплекте с прямым впрыском и активным управлением топливом выдает 420 лошадей и крутящий момент 460 фунт-фут. Yukon Graphite Performance Edition включает в себя Magnetic Ride Control, который использует датчики «чтения» дороги, соответственно изменяя темп амортизации. Также добавлен контроллер тормозов прицепа, генератор на 170 ампер и высококачественный воздушный фильтр.

가격 및 가용성

Graphite Edition доступны только в отделке SLT, но могут использоваться как на Yukon, так и на Yukon XL. Доступны три цвета: Onyx Black, White Frost Tricoat и Dark Sky Metallic. Ожидайте выпуска Graphite Edition этим летом.

Фото и источник: GMC.

Автолюбители очень любят порассуждать какой автомобиль круче. Один из таких споров стал темой данной статьи. Итак, GMC Syclone 1991 года против Chevrolet Camaro SS 1LE 2017 года.

Черные рыцари

Camaro, несмотря на современные технологии и современную аэродинамику, достигает 60 миль в час всего на две десятых секунды быстрее, чем старенький Syclone. Удивительно, не правда ли? Если бы у Syclone было преимущество новых силовых агрегатов GM, смог бы он быть лучше Camaro?

Очевидно, что пикап был очень быстрым. 4,3-литровый турбо — очень особенный двигатель. Вы не найдете его ни в одном другом автомобиле GM, кроме Typhoon.

Typhoon, как и Syclone, был недолговечной версией GMC. Typhoon правил улицами с 1991 по 1993 год, а Syclone видел только один год – 1991 и один цвет – черный. К тому же, пикап был очень дорогим.

GMC Syclone 1991 года.

전원 및 성능

До сих пор GMC Syclone 1991 года является одним из самых быстрых серийных пикапов, когда-либо построенных. Под капотом вышеупомянутый 4,3-литровый турбо V6 создал 280 лошадиных сил и 355 фунтов-футов крутящего момента. Чтобы установить это в контексте, двигатель Corvette L98 1991 года производит 250 лошадиных сил и 350 фунтов-футов крутящего момента. Ходили слухи, что двигатель Syclone «подвинули», чтобы не посягать на двигатель Corvette ZR-1 LT5, который производит 375 лошадиных сил и 370 фунтов-футов крутящего момента.

А еще, пикап был очень легким. GMC Syclone показал на весах 3,525 фунта. Это почти на 250 фунтов легче, чем 2017 Camaro SS 1LE. Это не удивительно, поскольку Camaro обладатель 6,2-литрового V8 на 455 лошадиных сил и 455 фунт-футов крутящего момента.

Фото: RK Motors Charlotte.

Тайные подозрения и редкие птицы

Трудно сказать, что было бы с GMC Syclone, если бы он пережил начало 90-х.

Если бы GM захотели и предложили двухцилиндровый 3,6-литровый двигатель, используемый в Cadillac CTS, мощностью 420 лошадиных сил, он, вероятно, поместился бы в моторный отсек. Есть мысли, что этот пикап смог потягаться с новым Camaro SS, не смотря на разницу в весе более 500 фунтов.

Syclone были произведены ограниченным тиражом. Их было всего около 3000 прежде чем их отправили на пастбище. Они очень коллекционные. А вот Camaro в 2017 году праздновали 50 лет.

Ниже приведена диаграмма в которой сравниваются GMC Syclone и Chevrolet Camaro SS 1LE.

SoftBank Vision Fund инвестирует $ 2,25 млрд в компанию GM Cruise Holdings LLC, целью которой является усиление планов компании по коммерциализации и масштабированию автономных транспортных технологий. General Motors также инвестирует 1,1 млрд долларов в GM Cruise после закрытия сделки с SoftBank Vision Fund.

Повышенная гибкость

Первый транш SoftBank Vision Fund в размере 900 миллионов долларов США поступит на закрытие транзакции. Второй взнос в размере 1,35 млрд. долл. США будет совершен, когда транспортные средства Cruise AV будут готовы к коммерческому развертыванию. SoftBank Vision Fund будет владеть почти 20-процентным долевым участием в GM Cruise.

«Мы рады сотрудничеству с технологическим лидером, который разделяет наше убеждение в том, что технология AV изменит мир», — сказал президент GM Дэн Амманн. «Мы с нетерпением ждем возможности сотрудничать с SoftBank, поскольку мы работаем над развертыванием этой технологии в массовом масштабе».

«GM добился значительного прогресса в реализации мечты полностью автоматизированного вождения», — добавил Майкл Ронен, управляющий партнер SoftBank Investment Advisers.

Президент General Motors Дэн Амманн и председатель и исполнительный директор GM Мэри Барра дают управляющему партнеру SoftBank Investment Advisers Майклу Ронену оценить Cruise AV.

Ожидается, что инвестиции GM и SoftBank Vision Fund обеспечат необходимый капитал для коммерциализации в масштабе. Ранее GM подал петицию о безопасности в Департамент транспорта для своего автономного Cruise AV четвертого поколения. В заявлении говорится, что Cruise AV станет первым готовым к производству автомобилем для безопасной работы без водителя, рулевого колеса, педалей или ручного управления.

«Мы очень впечатлены достижениями команд Cruise и GM и очень рады помочь им провести историческую трансформацию автомобильной промышленности», — сказал Ронен.

Фото и источник: General Motors.

Я делал много крутых вещей за рулем, но когда я прочитал свое задание, мое сердце начало колотить — «Formula Experiences».

Только один

Питер Хефрин, предприниматель, генеральный директор программного обеспечения, авантюрист и страстный гонщик — вместе со своей командой высококвалифицированных механиков — дебютировал в Virginia International Raceway более известном как VIR.

У Питера не обязательно иметь плейбук, чтобы следовать концепции Formula Experiences. Он предоставляет клиенту персонализированный опыт.

Дружелюбные приветствия и фантастические машины

Когда приходишь в непритязательное красное здание, вас приветствуют два дружелюбных лица. Тай, который является генеральным менеджером Formula Experiences и главный инженер Рис.

Открытый в 1997 году, Radical строит прототипы гоночных автомобилей.

Площадь гаража в Formula Experiences.

Командное присутствие

Formula Experience владеет шестью прототипами Radicals 2018, а также двумя Ligier JS F4 Formula 2018.

Радикальные SR1 и SR3s в Formula Experiences кажутся сверхъестественными. Только запустите двигатель и каждая голова в радиусе четверти мили повернется в вашем направлении. Эти машины никогда не предназначались для новичков.

«Вождение гоночного автомобиля в VIR — это невероятный опыт, который не просто волнует, но и является одним из самых сложных физических и умственных задач», — сказал Питер Хефрин, основатель экспериментальной формулы.

Раннее и энергичное

Мы начали. Погода на VIR просто не могла быть лучше. Тренажеры настроены и готовы к работе.

«Бьюсь об заклад, кто-то заплатит за весь это день», — подумал я вслух.

Симулятор позволяет участникам тренироваться перед ударом по дорожке.

Профессиональное оборудование

Питер говорит, что это не типичные гоночные симуляторы. Это профессиональные тренажеры, которые используют, чтобы оттачивать свои навыки перед любым соревнованием, проводя бесчисленные часы прямо здесь, изучая каждый уголок.

Посмотрев на свою машину, Аарон Бенсон начал задаваться вопросом: «Неужели я действительно готов к этому?»

Заблокировано и загружено

Пора переходить от опасений к волнению. Здесь находятся, фактически, самые быстрые автомобили, которые вы можете себе представить. Главный инженер Рис проводит окончательную проверку машины. Я неловко опускаюсь на SR3.

Мне пришлось останавливать его, по крайней мере, три раза, прежде чем я почувствовал сцепление. Но поездка через паддок даже на низкой скорости была интересной.

Рыболовный крючок

Порыв воздуха, всасывающий в забор прямо за моей головой, G-силы вталкивают меня глубоко в сиденье, обороты двигателя набирают 10 000 об / мин, и щелкает редуктор переключения передач.

Вторая передача, третья передача, четвертая передача… О, МОЙ БОГ — это безумие!

VIR расположен на границе Северной Каролины и Вирджинии.

Упаковка и цены

Комплексный пакет услуг стоит около 6000 долларов. Существует несколько пакетов, каждый из которых индивидуален и создается на основе личных предпочтений.

Фото: Formula Experiences.

Консенсус

Поместите это развлечение в свой список. Это стоит попробовать.

Аарон Бенсон — пожизненный автолюбитель, механик и внештатный писатель с многолетним опытом работы в Autocross, 24 Hours of LeMons и Chumpcar.

Статистика и факты

Радикал SR1

• 0-60: 3,5 секунды
• Максимальная скорость: 138 миль / ч
• Мощность: 175
• Вес: 1080 фунтов
• Мощность к весу: 6,17 кг / л.с.
• Боковая сила G: 1,9 г

Радикальный SR3

• 0-60: 3,1 секунды
• Максимальная скорость: 147 MPH
• Мощность: 225
• Вес: 1367 фунтов
• Мощность к весу: 6,08 фунтов / л.с.
• Боковая G-сила: 2,3 г

Курс VIR South

• Длина: 1,65 мили
• Количество углов: 9
• Изменение высоты: 371 ‘
  • Самая низкая точка: 32 ‘над уровнем моря (спираль)
  • Самая высокая точка: 403 ‘над уровнем моря (Дубовое дерево)

최근까지 자율주행차의 개념은 공상과학 소설의 영역이었다. 이제 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 엔지니어는 대중적이고 가장 중요하게는 안전한 제품을 만들기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다. 그러나 그들이 얼마나 빨리 성공할 것이며 사회가 무인 차량을 인식하는지 여부는 시간이 말해줄 것입니다.

사진: Sense Media의 Alex Hartman.

연구 결과

AAA는 최근 자율주행차에 대한 운전자의 태도를 관찰한 다년간의 연구를 완료했습니다. 이 연구는 73% 미국인(연구는 미국에서 수행됨)이 이 기술의 기적을 주도하는 것을 두려워한다는 것을 보여주었습니다. 예를 들어 작년에 이 수치는 63%였습니다. 불행히도 무인 차량이 등장하는 여러 사고로 사람들의 신뢰가 크게 깨졌습니다.

자율주행차 현대 아이오닉이 보행자를 감지한다.

신뢰와 보안

소비자는 안전에 대한 기대치가 높습니다. 결과는 자율주행차와 관련된 모든 사고가 신뢰를 훼손할 수 있음을 보여줍니다. 이것은 자율주행차의 광범위한 수용의 중요한 구성요소입니다.

포드는 퓨전 자율주행차를 도로에서 테스트하고 있다.

자동차 업계 전문가들은 특히 자율주행차가 야기하는 문제를 해결하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 디트로이트에서 열린 AutoSens Summit에서는 보안과 신뢰의 문제가 전 세계적으로 논의되었습니다. "드론"이 테스트 단계에 있는 동안 운전자, 승객, 보행자 및 모든 도로 사용자의 안전의 모든 측면을 고려해야 합니다.

Cadillac의 Super Cruise 기능은 특정 최적의 조건에서 자동으로 차량을 조향, 제동 및 도로에서 유지할 수 있습니다.

전망

AAA 관계자에 따르면 자동 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤, 자가 충전 기술 및 차선 제어에 대한 이전 테스트는 큰 가능성을 보여주었다. 이러한 시스템은 오늘날의 차량에서 점점 더 보편화되고 있으며 자율 주행의 선구자입니다. 그러나 조직은 이 최근 연구에서 그러한 기술에 대한 지속적이고 객관적인 테스트의 필요성을 확인했다고 밝혔습니다. 이것이 대중의 신뢰와 수용을 얻는 열쇠입니다.