유럽 자동차 산업의 역사: 빈티지 시대부터 현재까지

유럽 자동차 산업의 전환점은 Andre Citroen의 모든 금속 차체를 발명하고 사용한 것입니다. 우리에게 친숙한 기계 형태의 형성을 향한 첫 걸음이 된 것은 바로 이 사실이었습니다. 자동차의 이러한 건축적 특징은 빈티지 시대와 관련이 있습니다. 유럽 자동차 산업의 역사.

독특한 기능과 스타일을 갖춘 빈티지 자동차는 1919년부터 1929년까지, 제1차 세계 대전이 끝나고 1929년 월스트리트 폭락과 위기가 시작될 때까지 생산되었습니다. 1919년에 90% 자동차에 닫힌 몸체가 없었다면 1929년까지 90% 자동차에는 모든 금속과 닫힌 상단이 있었습니다. 이 시기에 유럽 자동차 산업의 역사는 전환점을 맞았습니다.

빈티지 시대의 기술적 성과

우리가 문화의 비옥한 실버 에이지와 연관시키는 유럽 자동차의 특징적인 차체를 가진 빈티지 시대는 자동차의 원래 디자인으로 그 자체를 구별할 수 있었습니다. 이 기간은 기술적 발견과 성과가 특징입니다. 이 기간 동안 많은 고급 기술이 발명되었다는 점에 유의해야 합니다. 개발자는 내연 기관을 개선하기 위해 적극적으로 노력해 왔습니다.

• 다중 밸브 엔진의 새로운 개발은 부유한 고객 사이에서 높은 수요가 있었고 당시 8, 12 및 16 실린더 V-엔진이 전용 자동차에 설치되었습니다.
• 록히드의 창립자인 말콤 로우헤드(Malcolm Lowhead)는 오늘날의 유럽 최대 군산복합체 제조업체인 록히드 마틴의 전신으로 1919년에 유압식 브레이크를 발명했습니다. 1921년에는 Ford의 Model A에 적용되었습니다.
• 1924년 영국 회사 Vulcan Motor를 위해 Reisler는 2단 유성 기어박스, 차단 클러치 및 토크 컨버터가 구현된 자동 변속기를 발명했습니다. 그러나 이 발명은 사용되지 않았고 유사한 솔루션이 1940년에만 나타났습니다.
• 약 1920년 이래로 착색된 창은 자동차 유리에 사용되었습니다.
• 1932-1934년 전륜구동은 Alvis와 Korda의 자동차에 처음 등장한 후 Andre Citroen의 Traction Avant에 등장했습니다. 본 발명의 등장 시기는 논쟁의 여지가 있으며, 전문 레이싱 부문에서는 1897년에 유사한 기술 솔루션이 사용되었습니다.
• 독립 서스펜션은 1873년(Amédée Bollée)에 처음 등장했지만 1933년 Mercedes-Benz 380에서 양산에 사용되었습니다.

유럽 자동차 산업의 다채로운 역사에서 알 수 있듯이 자동차 산업의 대부분의 기술은 1930년 이전에 발명되었습니다. 제2차 세계 대전 이후, 발명가와 자동차 회사의 수는 급격히 감소했습니다. 우리 시대에는 많은 발명품이 개선되었습니다. 자동차 산업은 발명에서 생산에 이르기까지 선택된 소수의 전유물이 되었습니다.

이 시대에 많은 자동차가 기인 할 수 있습니다.

• 1922 - 1939 Austin 7 - 가장 많이 복제된 자동차 모델, 거의 모든 자동차 회사에서 요소를 빌렸습니다.
• 1924 - 1929 Bugatti Type 35는 자동차 산업 역사상 가장 성공적인 스포츠 모델 중 하나이며 5년 동안 1,000번이 넘는 레이스에서 우승했습니다.
• 1922 - 1931 Lancia Lambda - 당시 가장 진보된 자동차 중 하나였으며 독립 서스펜션이 장착되어 있고 전체가 금속으로 된 모노코크 차체를 가지고 있습니다.
• 1925 - 1928 Hanomag 2, 흙받이와 발판이 없는 현대적인 유선형 모양을 얻은 최초의 제품 중 하나.
• 1927~1931년 포드 모델 A - 헨리 포드를 미화한 모델로 총 400만대가 생산되었습니다. 결과적으로 이 모델은 빈티지 시대의 상징이 되었습니다.
• 1930년 캐딜락 V-16 - 당대 최고의 자동차 중 하나인 16기통 엔진이 장착된 부가티 로얄보다 독점 수준이 떨어지지 않습니다.

다양한 기술 솔루션이 특정 모델에 매핑됩니다.

• 1932 - 1939 Alvis Speed - 자동차에는 동기화 된 기어 박스가 장착되었습니다.
• 1927 - 1931 Ford V-8 - 납작한 머리가 있는 실린더가 있는 엔진 사용;
• 1927 - 1931 Rolls-Royce Phantom III - 플랫폼은 당시의 기술적인 참신함으로 여겨졌습니다.
• 1946 GAZ-M-20 "Victory" - 폰툰형 본체.

자동차 산업의 불황기는 1930년부터 1948년까지 지속되었다. 유럽 자동차 산업은 1950년에 다시 회복하기 시작했습니다. 공식 자료에 따르면 제2차 세계대전 이후의 회복은 1948년까지 지속된 것으로 여겨진다.

새로운 외부 기능 - 닫힌 몸체와 유선형 모양

이 기간 동안 거의 모든 자동차에는 눈에 띄는 범퍼가 아닌 통합된 닫힌 몸체가 있습니다. 일부 모델에는 화물용 트렁크가 등장했습니다. 원형 교차로와 페이톤, 개방형 도시 모델 등 빈티지 시대의 전통적인 자동차는 시장에서 완전히 밀려났습니다.

1950년 초 버전 자동차의 주요 외부 기능은 다음과 같습니다.

• 완전히 닫힌 몸 모양;
• 숨겨진 계단과 헤드 라이트가있는 통합 범퍼가있는 공기 역학적 형태의 획득 - 폰툰 형 바디;
• 일부 자동차에는 "지느러미"디자인이 있습니다. "양키 탱크"는 미국 자동차 산업에 더 일반적이었습니다.

대공황 이후의 업데이트

1950년 이전에 유럽에서 업데이트된 최초의 자동차 모델이 등장했습니다.

• 1948년 모리스 마이너
• 1949년 - 로버 P4;
• 1958 - 페라리 250;
• 1959 포드 영사
• 1950 - 란시아 아우렐리아.
• 1970 - 최초의 SUV 레인지로버.

다음 해에는 엔진 출력을 높이는 데 특별한주의를 기울였습니다. 경자동차가 특히 인기를 얻었습니다. 인기 있는 폭스바겐 비틀, 미니, 피아트 500과 함께 새로운 프리 스포츠카 그란 투리스모와 페라리 아메리카가 인기를 얻었다.

인수 및 합병

1960년대 이후 자동차 회사들은 자산을 최적화하기 시작했고, 우리 시대 글로벌 자동차 산업의 전형인 기업 통합 추세가 있었습니다. British Motor Corporation이 설립되고 Maserati, Lancia, Ferrari라는 브랜드가 흡수되었습니다.

이 기간 동안 유럽과 미국 자동차 산업의 발전 스타일의 차이가 잘 느껴지기 시작했습니다. BMW, Toyota 및 Nissan과 같은 기술적으로 무장한 브랜드가 최전선에 올랐습니다. 수출 촉진은 브랜드가 다른 시장으로 확장하는 것을 훨씬 쉽게 만들었습니다.

이 기간의 기술 솔루션에는 다음이 포함됩니다.

• 단일 볼륨 자동차 Renault Espace의 출현;
• 디젤 엔진의 광범위한 사용;
• 수압 러닝 서스펜션;
• 독립 정학 분배;
• 기계의 안전에 대한 요구 사항의 출현;
• 방켈 로터리 피스톤 엔진 및 터보차저;
• 가스 터빈;
• 터보차저.

동시에 가스터빈 엔진의 개발은 성공적이지 못했습니다.

우리 시대의 흥미로운 사실은 쿠바에서 빈티지 자동차와 전후 자동차의 축적을 포함합니다.

유럽 자동차 산업의 역사: 현대

유럽 자동차 산업의 현대 시대도 기술 공헌을 했습니다. 기술 발전은 주로 수요와 새로운 도전에 의해 결정됩니다. 가장 중요한 추세는 다음과 같습니다.

• 촉매 변환기의 출현과 디젤 엔진의 광범위한 사용뿐만 아니라 대체 유형의 안전한 연료 검색을 미리 결정한 환경 및 안전 표준의 개선;
• 엔진, 배터리 및 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템, 여기에는 현재 인기 있는 마이크로 하이브리드 자동차가 포함됩니다.
• 전륜구동, 전자 시스템, 주행 안전성을 높이는 부품의 대량 도입에 기여한 주행 성능 향상.

기술 트렌드는 인간-기계 인터페이스로 활발히 이동하고 있습니다. 많은 자동차 회사에서 유사한 개발을 수행하고 있습니다. 지금 우리는 20세기에 서 있는 자동차 플랫폼의 변화에 대해 이야기하고 있으며, 이는 유럽 자동차 산업의 역사에서 새로운 페이지가 될 것입니다.