Maserati 8CTF - IndyCar의 전설이 80년 동안 인기를 유지한 방법

유럽에서 2차 세계대전이 발발한 후 유럽 경주의 세계는 잠잠해졌지만 미국에서는 이것이 느껴지지 않았습니다. 진주만 이전에 미국은 마치 모든 것이 잘되고 이웃 대륙에 유혈 사태가 없었던 것처럼 리듬에 따라 계속 살았습니다. 이 시점에서 이전에 그랑프리에서 경쟁했던 가능성이 없는 이탈리아 자동차가 젊은 인디애나 드라이버의 손에 넘어갔습니다. 그는 1939년 5월 Indy 500에서 Maserati 8CTF를 운전했습니다.

주사위 굴리기

문제의 핫 가이는 1937년 인디 500에서 우승한 27세의 Wilbur Shaw로, 한 번 이상 우승하여 기뻐했습니다. Maserati 8CTF에서 그의 승차는 아무리 줄잡아 말하더라도 일종의 도박이었습니다. 그랑프리에 출전한 차는 지금과 같이 기술적으로 앞선 차였다. 우선, 그는 내광성 타이어를 가지고있었습니다. 그리고 일반적으로 자동차 자체는 고성능 기계였습니다. 그러나 Maserati 8CTF는 몇 시간의 경주용으로 설계되었습니다.

그러나 인디는 2배 이상 더 오래 지속될 수 있으며 Wilbur Shaw와 그의 Maserati 8CTF를 데뷔시킨 1939 Indy 500은 4시간 이상 지속되었습니다. 처음에는 매우 위험했습니다.

두 번째 바람

마세라티는 역사를 통틀어 많은 승리를 거뒀지만 재정적인 패배도 많이 겪었습니다. 그런 다음 회사는 크림을 걷어 냈고 이음새에서 부서졌습니다. 정치적 내분, 부채, 그리고 (무엇보다도) 느리고 오래된 자동차로 경주에서 이기지 못하는 것이 진정한 성공을 가로막았습니다. 그러나 1937년 5월, 마세라티 형제는 오르시 그룹이 회사의 주식을 인수하면서 또 다른 기회를 얻었습니다. 마세라티의 역사에서 이 순간에 대해 모두가 다양한 방식으로 논평하지만, 회사 발전에서 오르시의 중요한 긍정적 역할에 대해 이야기하는 사람들이 있습니다.

Maserati가 Orsi의 영향을 받고 Maserati 형제가 직원에 의해 고용되었을 때 International Racing Union은 기술 규칙을 변경하고 그랑프리 자동차에 대한 더 엄격한 제한을 도입했습니다. 1938년부터 엔진 배기량은 차량 중량에 따라 제한되어야 했습니다. 터보차저 엔진의 경우 최대 3000cc였습니다. 그건 그렇고, 1938년은 Ernesto Maserati가 새로운 요구 사항을 기반으로 새로운 Maserati 8CTF 자동차를 성공적으로 개발하면서 Maserati가 부상한 해 중 하나였습니다.

마세라티 8CTF: 사양

새로운 GP 규칙에 따라 생성된 8CTF는 출시 당시 매우 현대적이었습니다. 두 개의 강철 레일과 C-섹션 크로스 빔이 있는 캐빈 프레임을 중심으로 제작되었습니다. 자동차의 직선 8에는 중앙에 설치된 2개의 4기통 엔진이 장착되었습니다. 본질적으로 실린더 헤드와 블록이 일체형인 일체형 설계였습니다. "8CTF"라는 이름은 이 8개의 실린더에 대한 명칭이었고 "TF"는 "Testa Fissa" 또는 고정 헤드를 나타냅니다.

엔진 변위는 2991.4 입방 미터였습니다. cm는 6.5:1의 다소 낮은 압축비로 2개의 슈퍼차저와 연결됩니다. 실린더당 2개의 밸브가 90도로 배열되어 있으며 2개의 오버헤드 캠샤프트에 의해 구동됩니다. 전체적으로 4단 변속기로 최대 365마력을 내고 최대 1,719lb-ft의 토크에 도달했습니다. 동시에 최고 속도는 시속 180마일이었습니다.

전례 없는 회전

Maserati 8CTF의 경주 역사는 많은 약속과 거대한 잠재력으로 시작되었습니다. Coppa Ciano에서 공연한 오르시 백작. Gigi Villoresi는 그의 8CTF에서 Coppa Acerbo에서 가장 빠른 랩을 만들었습니다. 이러한 결과로 이탈리아 볼로냐 마세라티 브라더스 매장에 고객들이 줄을 서기 시작했다. 이상하게도 고객 중 하나는 Chicago Boyle Racing 팀의 Michael "Mike" Boyle Joseph이었습니다.

1939년 초에 Boyle의 팀 매니저인 Harry W. "Cotton" Henning은 볼로냐로 가서 Maserati 8CTF를 구입했습니다. 그런 다음 그는 자동차를 경주용으로 준비한 시카고로 다시 보냈습니다. 동시에 휠은 더 큰 직경과 Firestone 타이어가 있는 모델로 교체되었습니다. 동시에 자동차는 Boyle Racing의 기업 색상으로 도색되었습니다. 그것은 아마란스의 색에 관한 것이었고, 짙은 짙은 붉은 색의 화려한 그늘이었습니다. 어린 시절 모터스포츠에 열광했던 Boyle는 Indianapolis 500에서 우승하기로 결심했습니다. 게다가 자동차는 전적으로 그가 후원했습니다.

인디애나 경주에 "보일 피처"로 도입된 이 차량은 드라이버 워렌 윌버 쇼(Warren Wilbur Shaw)에게 맡겨졌습니다.

승리

Shaw, Stevens-Winfield의 Louis Meyer, Adams-Sparks의 Jimmy Snyder 간의 하루 3방향 경주 후 Wilbur Shaw는 1939년 5월 30일 Indy 500에서 51바퀴를 운전하여 Indy 500에서 우승했습니다. 1919년 이후 미국의 스피드웨이에서 우승한 유럽 자동차가 없었기 때문에 마세라티에게는 역사적인 순간이었습니다.

1940년 Wilbur Shaw는 1939년에 사용한 동일한 8CTF로 다시 우승했습니다! 2번의 500승, 연달아 그렇게! 이러한 승리는 고속 부하에서 8CTF의 속도, 내구성 및 신뢰성을 확인했습니다. 1939년의 Indy 500 우승은 불가능해 보이는 것처럼 보였고 마세라티는 국제적 인지도를 얻었습니다. 다음 해에 그들의 차가 3대 더 등장했고 물론 그 중 하나는 Shaw 자신을 희생시켜 이겼습니다.

마세라티 8CTF는 1940년대 미국의 타원형 트랙을 매끄럽게 달렸던 벤치마크 레이싱카가 되었습니다.

Bill Vulcanich가 Indianapolis 500에 대한 소유권 주장에 실패한 후 8CTF 우승은 1950년에 끝났습니다. 2014년에 HVA(Historic Automobile Association) USA는 Maserati 8CTF를 등록했습니다. 미 의회 도서관의 박물관에 영구히 영구히 보관된 최초의 비미국인 생산 차량이 되었습니다.

파일럿 정보

인디애나에서 태어난 Shaw는 인디애나폴리스 500 역사상 가장 성공적인 라이더 중 한 명입니다. 그는 3승(1937, 39, 40)을 가지고 있고 1933, 35, 38에서 2위를 차지했습니다. Shaw는 인디애나폴리스에서 13번 경주했습니다.

그래서인지 보일 스페셜쇼는 누구에게나 잘 기억에 남는다. 번호 3032인 이 자동차는 현재 인디애나폴리스의 Autodrome Museum에 전시되어 있습니다.

말할 필요도 없이 다음에 Speedway에 오면 들러보세요. 인상적이다.

출처: Maserati North America, Inc.
사진: 존 램.