После того, как в Европе началась Вторая мировая война, в мире европейских гонок наступило затишье, но в Америке это не чувствовалось. До Пёрл-Харбора Америка продолжала жить в своем ритме, как будто все хорошо и на соседнем континенте не идет кровавая бойня. В этот момент маловероятный итальянский автомобиль, ранее участвовавший в Гран-при, оказался в руках молодого пилота Индианы. Он управлял Maserati 8CTF на Indy 500 в мае 1939 года.

Роллинг кости

Горячий парень, о котором идет речь, это 27-летний Уилбур Шоу, победитель Indy 500 1937 года, который был рад выиграть его еще не раз. Его поездка на Maserati 8CTF, была, по меньшей мере, чем-то вроде азартной игры. Автомобиль, участвовавший в Гран При тогда, как и сейчас, был технически продвинутыми. Прежде всего, он обладал светостойкими шинами. И, в целом, сам автомобиль являлся высокопроизводительной машиной. Тем не менее, Maserati 8CTF была рассчитана на пару часовую гонку.

Но Инди могли продлиться более чем вдвое больше, а «Инди-500» 1939 года, где дебютировал Уилбур Шоу и его Maserati 8CTF, длился более четырех часов. Это изначально было очень рисковано.

Второе дыхание

У Мазерати на протяжении всей истории было много побед, но столько же поражений в финансового плана. Компания то снимала сливки, то распадалась по швам. Политическая борьба, долги и (что хуже всего) неудачные попытки выиграть гонки на медленных, устаревших машинах мешали реальному успеху. Однако в мае 1937 года братья Мазерати получили еще один шанс, когда группа Орси приобрела акции компании. Все по-разному комментируют этот момент в истории Мазерати, но есть и те, кто говорит о важной положительной роли Орси в развитии компании.

Когда Мазерати перешла под влияние Орси, а братья Мазерати нанялись наемными работниками, Международный гоночный союз изменил технические правила и ввел более жесткие ограничения для автомобилей Гран При. Начиная с 1938 года объем двигателя должен был быть ограничен в зависимости от веса автомобиля – максимум 3000 куб.см для двигателей с турбонаддувом. Кстати, 1938 год был одним из тех, когда Maserati переживал подъем, поскольку Эрнесто Мазерати успешно разрабатывал новый автомобиль Maserati 8CTF, основанный на новых требованиях.

Maserati 8CTF: технические характеристики

Созданный в соответствии с новыми правилами GP, 8CTF был очень современным на момент выхода. Построенный вокруг каркаса салона с двумя стальными направляющими и поперечными балками С-образного сечения. Прямая восьмерка автомобиля была укомплектована двумя четырехцилиндровыми двигателями, установленными посередине. По сути, это была моноблочная конструкция, в которой головка цилиндра и блок представляли собой единый элемент. Название «8CTF» и обозначало эти восемь цилиндров, а «TF» означает «Testa Fissa» или фиксированная головка.

Объем двигателя составил 2991,4 куб. см с довольно низкой степенью сжатия 6,5:1, что связано с двумя нагнетателями. В распоряжении было два клапана на цилиндр, расположенными под 90 градусов, приводимые в движение двумя верхними распределительными валами. В общем и целом, он развивал до 365 лошадиных сил с помощью четырехступенчатой ​​трансмиссии, крутящий момент достигал до 1719 фунт-футов. При этом максимальная скорость составляла по максимуму 180 миль в час.

Невиданные обороты

Гоночная история Maserati 8CTF началась с кучи обещаний и огромного потенциала. Граф Орси выступал на ней в Coppa Ciano. Джиджи Виллорези сделал самый быстрый круг в Coppa Acerbo в своем 8CTF. С такими результатами клиенты начали выстраиваться в очередь в магазине братьев Мазерати в Болонье, Италия. Одним из клиентов, как ни странно, был Майкл Джозеф по прозвищу «Майк» Бойл из чикагской команды Boyle Racing.

В начале 1939 года менеджер команды Бойла Гарри В. «Коттон» Хеннинг отправился в Болонью и купил Maserati 8CTF. Затем он отправил его обратно в Чикаго, где автомобиль был подготовлен к гонке. При этом были заменены колеса на модельс большим диаметром и шинами Firestone. При этом автомобиль был выкрашен в фирменные цвета Boyle Racing. Речь шла о цвете амаранта, это великолепный оттенок темно-темно-красного цвета. Бойл, увлеченный автоспортом в детстве, был полон решимости выиграть Индианаполис 500. Причем автомобиль полностью финансировался им самим.

Введенный в гонки Индианы как «Особенность Бойля», он был доверен пилоту Уоррену Уилбур Шоу.

Победа

После однодневной трехсторонней гонки между Шоу, Луи Мейером в Стивенс-Уинфилде и Джимми Снайдером в «Адамс-Спаркс» Уилбур Шоу выиграл Indy 500 30 мая 1939 года, пройдя на нашей машине 51 круг. Это был исторический момент для Maserati, поскольку с 1919 года на The Speedway в США не выиграл ни один европейский автомобиль.

В 1940 и Уилбур Шоу снова выиграл, на том же 8CTF, что он использовал в 1939 году! Две 500 победы, спина к спине, просто так! Эти победы подтвердили скорость, долговечность и надежность 8CTF при больших скоростных нагрузках. Казалось бы, маловероятная победа на Indy 500 в 1939 году принесла Maserati международное признание. В следующем году появилось еще три их автомобиля, причем, разумеется, один из них выиграл за счет самого Шоу.

Maserati 8CTF стал эталоном гоночной машины, спокойно преодолевавшим американские овальные треки в 1940-х годах.

Победный пробег 8CTF закончился в 1950 году после того, как Билл Вулканих не смог претендовать на Индианаполис 500. В 2014 году HVA (Ассоциация исторических автомобилей) США зарегистрировала Maserati 8CTF. Он стал первым неамериканским серийным автомобилем, получившим постоянное место в музее при Библиотеки Конгресса США.

О пилоте

Шоу, родившийся в Индиане, является одним из самых успешных гонщиков в истории Индианаполиса 500. Он одержал три победы (1937, 39 и 40), занял второе место в 1933, 35 и 38. За свою карьеру Шоу 13 раз выступал в Индианаполисе.

Именно по этой причине «Шоу Boyle Special» – это то, что все хорошо помнят. Этот автомобиль с номером 3032, в настоящее время выставлен в Музее автодрома в Индианаполисе.

Само собой разумеется, в следующий раз, когда вы будете в Спидвее, зайдите и посмотрите на него. Это впечатляюще.

Источник: Maserati North America, Inc.
Фотографии: Джон Ламм.