현대 엔진은 3.3L에서 3.5L 터보로, 3.0 V6에서 인라인 6 디젤로 업그레이드

Hyundai усердно работает над повышением эффективности своих двигателей для автомобилей следующего поколения. Ранее сегодня Hyundai MotorGroup поделилась немного своим прогрессом, представив свои последние улучшения.

Обновление с 3,3 т до 3,5 т

3,3 Twin Turbo Engine был особенно известен в Hyundai G70 и его родственной машине Kia Stinger GT. Запас с завода они выручают респектабельные 375 лошадиных сил и 376 фунтов. крутящего момента. Тем не менее, инженеры Hyundai считают, что замены смещения нет, поэтому они увеличили рабочий объем двигателя до 3,5 литра, увеличив рабочий ход двигателя с 83,8 до 87 мм, сохранив при этом двойной турбонаддув. Это скромное увеличение смещения увеличило их мощность на 10 пс (метрическая мощность) в зависимости от предоставленных ими слайдов. Тем не менее, другие улучшения предполагают, что они довольно консервативны с их мощностью лошадиных сил. Другие обновления включают в себя новые системы впрыска топлива, которые повышают давление от 200 до 250 бар, и новые промежуточные охладители с водяным охлаждением для более низких температур впуска, что, по совпадению, способствует увеличению мощности.

Going Inline 6 для дизеля

В то время как в Европе Hyundai Motor Group представила свой новый дизайн дизельного двигателя и будет переходить от конфигурации своего двигателя V6 к действующей 6. С основным изменением приходят новые материалы от чугуна до алюминия наряду с изготовлением блока двигателя две части с подстилкой. Нам будет интересно узнать, насколько хорошо этот двигатель будет работать в дизельном мире. По большей части дизельный мир на протяжении десятилетий предпочитал конструкцию двигателей Inline, что можно увидеть на больших буровых установках по всему миру..

Что делает меня любопытным, так это их решение для алюминиевого дизайна против чугуна. Хотя разница в весе и охлаждающая способность сильно благоприятствуют алюминию. Любые значительные тепловые отклонения могут привести к перекосу блока и сдуву прокладок головки, особенно в двигателях с турбонаддувом. Однако Hyundai, похоже, предвидел такие случаи и добавил масляный насос с переменным рабочим объемом, чтобы сохранить смазку, а также уменьшить трение, и электрический термостат для немедленной корректировки любых изменений температуры воды..

В целом, похоже, что Hyundai Motor Group занята разработкой своих двигателей. Хотя только в Европе было бы неплохо получить дизель здесь, в штатах, но я думаю, нам придется подождать, пока не настанет время. Тем временем мы будем наслаждаться новым 3.5 Twin Turbo, который, как мы предполагаем, будет в следующем поколении Stinger и G70 среди других транспортных средств..