Даже во времена доступных электромобилей, таких как Tesla Model 3 и Nissan Leaf, продажи гибридных автомобилей неуклонно растут. Интересно отметить, что традиционные гибриды являются самыми популярными среди трех типов зеленых автомобилей, включая EV (электрические транспортные средства) или PHEV (гибридные транспортные средства с плагинами).

Это основная причина, по которой Hyundai усердно работает над улучшением безопасности, комфорта, практичности и удовольствия от использования Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid в 2019 году. Корейский автопроизводитель также обновляет функции Ioniq Electric 2019, чтобы сделать его одним из самых желаемых EV, которые можно купить за деньги.

Гибриды хотят быть веселее

С точки зрения производительности самым большим препятствием для гибридных автомобилей является опыт вождения. Отчасти виновата стандартная передача CVT в большинстве гибридных автомобилей. Hyundai обратился к этому вопросу, установив шестиступенчатую коробку передач EcoShift DCT с двойным сцеплением в новых Ioniq Hybrid and Ioniq Plug-in Hybrid.

Новая трансмиссия имеет низковязкие масла и подшипники с низким коэффициентом трения. Водитель может выбирать между двумя режимами передачи: ECO и SPORT. Первый – оптимизирует выбор передачи для экономии топлива. Второй – удерживает низкие передачи, чтобы вы могли насладиться спортивным вождением.

Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid 2019.

Мощность людям

Hyundai Ioniq Hybrid, Ioniq Plug-in Hybrid и Ioniq Electric оснащены компактным и высокоэффективным аккумулятором и электродвигателем. Все модели поставляются с литий-ионной полимерной батареей. Она на 20% легче, чем не полимерные варианты, с лучшей эффективностью заряда и разряда и высокой максимальной выходной мощностью для лучшей реакции. Батареи расположены под задними сиденьями, чтобы обеспечить внутренний объем.

Новый Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid оснащен 1,6-литровым двигателем Atkinson с четырьмя цилиндрами Kappa и рассчитан на 400 лошадиных сил и 109 фунт-фут. крутящего момента. Электродвигатель рассчитан на 44,5 кВт, что позволяет дополнить еще 60 лошадиных сил.

Электродвигатель на всех моделях Ioniq — это синхронный блок с постоянным магнитом, который меньше и легче обычных двигателей.

Hyundai Ioniq Electric 2019.

Зарядите меня

Все модели Hyundai Ioniq Electric 2019 теперь оснащены быстродействующей системой постоянного тока 3 уровня и быстрым зарядным устройством DC 100kW SAE Combo Level-3. Это означает, что вы можете зарядить литий-ионную полимерную батарею до 80% всего за 23 минуты.

Для дополнительного удобства система зарядки оснащена встроенным внутри-кабельным блоком управления (ICCB), который позволяет использовать стандартную бытовую розетку.

Безопасный

Hyundai Ioniq 2019 оснащен удивительным набором активных и пассивных функций безопасности. Жесткий и легкий кузов достигается за счет использования передовой высокопрочной стали для минимизации искажения при столкновении.

Расширенные функции безопасности включают в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы и обнаружение слепых пятен с предупреждением о перекрестном движении.

Фото: Hyundai Motor America.

Экономика и эффективность

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid 2019 с двигателем мощностью 44,5 кВт имеет полностью электрический диапазон 29 миль и 119 MPGe в режиме EV. Этот автомобиль может легко проехать 52 MPG в гибридном режиме.

Hyundai Ioniq Hybrid 2019 оснащен менее мощным электродвигателем 32 кВт, который производит дополнительные 43 лошадиные силы и 125 фунтов-футов.

Если вы рассматриваете EV как свой следующий автомобиль, то внимательно посмотрите на Hyundai Ioniq Electric 2019. Он предлагает чистую электроэнергию благодаря литий-ионной полимерной батарее мощностью 28,0 кВт и электродвигателю 88 кВт, который производит 118 лошадиных сил и 218 фунт-фут. крутящего момента. Этот EV имеет предполагаемый диапазон 136 MPGe.

Независимо от того, какую модель Ioniq вы выберете, можно с уверенностью предположить, что потребление топлива станет наименьшей из ваших проблем.

Фото: Hyundai Motor America.

Доступность

Все модели Ioniq 2019 будут доступны этим летом.

Foto's en bron: Hyundai Motor America.

Компания GMC представляет нового члена команды 2019 года. Yukon Graphite Edition имеет затемненную и затененную внешнюю тему, в то время как Graphite Performance Edition больше ориентирован на производительность.

Graphite Edition

Стайлинг включает в себя 22-дюймовые колеса со вставкой Carbon Flash Metallic, черные ступени с глянцевыми черными акцентами, черную хромированную решетку и противотуманные фары. Рейлинги, ремни безопасности и некоторые детали отделки тоже затемненные.

GMC Yukon Graphite Performance Edition 2019 имеет 22-дюймовые шестиспицевые, блестящие черные колеса.

Graphite Performance Edition

Этот специальный пакет включает в себя вышеупомянутые стилистические элементы, но добавляет 6,2-литровый двигатель V8, связанный с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри, многоцветный хэдз-ап дисплей, навигация и восьмидюймовый информационно-развлекательный цветной экран.

Kracht en prestaties

6.2-литровый V8, в комплекте с прямым впрыском и активным управлением топливом выдает 420 лошадей и крутящий момент 460 фунт-фут. Yukon Graphite Performance Edition включает в себя Magnetic Ride Control, который использует датчики «чтения» дороги, соответственно изменяя темп амортизации. Также добавлен контроллер тормозов прицепа, генератор на 170 ампер и высококачественный воздушный фильтр.

Prijzen en beschikbaarheid

Graphite Edition доступны только в отделке SLT, но могут использоваться как на Yukon, так и на Yukon XL. Доступны три цвета: Onyx Black, White Frost Tricoat и Dark Sky Metallic. Ожидайте выпуска Graphite Edition этим летом.

Фото и источник: GMC.

Automobilisten speculeren graag welke auto cooler is. Een van die discussies is het onderwerp van dit artikel. Dus, 1991 GMC Syclone versus 2017 Chevrolet Camaro SS 1LE.

zwarte ridders

De Camaro bereikt, ondanks moderne technologie en moderne aerodynamica, slechts twee tienden van een seconde 60 mph sneller dan de oude Syclone. Verbazingwekkend, niet? Als de Syclone het voordeel had van de nieuwe aandrijflijnen van GM, zou hij dan beter kunnen zijn dan de Camaro?

Het ophalen ging natuurlijk erg snel. De 4,3-liter turbo is een heel bijzondere motor. Je zult het niet vinden in een ander GM-voertuig dan de Typhoon.

De Typhoon was, net als de Syclone, een kortstondige versie van de GMC. Typhoon regeerde de straten van 1991 tot 1993, terwijl Syclone slechts één jaar, 1991, en één kleur, zwart zag. Bovendien was de pick-up erg duur.

GMC Cycloon 1991.

Kracht en prestaties

Tot op de dag van vandaag is de GMC Syclone uit 1991 een van de snelste productie-pick-up trucks ooit gebouwd. Onder de motorkap creëerde de eerder genoemde 4,3-liter turbo V6 280 pk en 355 lb-ft koppel. Om dit in context te plaatsen: een Corvette L98-motor uit 1991 produceert 250 pk en een koppel van 350 lb-ft. Het gerucht gaat dat de Syclone-motor is verplaatst om geen inbreuk te maken op de Corvette ZR-1 LT5-motor, die 375 pk en een koppel van 370 lb-ft produceert.

Ook was de pick-up erg licht. De GMC Syclone woog 3,525 pond. Dat is bijna 250 pond lichter dan de Camaro SS 1LE uit 2017. Dit is niet verwonderlijk aangezien de Camaro een 6,2-liter V8 heeft met 455 pk en 455 lb-ft koppel.

Foto: RK Motors Charlotte.

Geheime vermoedens en zeldzame vogels

Het is moeilijk te zeggen wat er met de GMC Syclone zou zijn gebeurd als hij de vroege jaren 90 had overleefd.

Als GM bereid was en de 420 pk sterke 3,6-liter tweecilindermotor van de Cadillac CTS zou aanbieden, zou hij waarschijnlijk in de motorruimte passen. Men denkt dat deze pick-up kan wedijveren met de nieuwe Camaro SS, ondanks het verschil in gewicht van meer dan 500 pond.

Syclone werden geproduceerd in een beperkte oplage. Er waren er slechts ongeveer 3000 voordat ze naar de wei werden gestuurd. Ze zijn erg verzamelbaar. Maar Camaro vierde in 2017 50 jaar.

Hieronder ziet u een grafiek waarin de GMC Syclone en de Chevrolet Camaro SS 1LE worden vergeleken.

SoftBank Vision Fund инвестирует $ 2,25 млрд в компанию GM Cruise Holdings LLC, целью которой является усиление планов компании по коммерциализации и масштабированию автономных транспортных технологий. General Motors также инвестирует 1,1 млрд долларов в GM Cruise после закрытия сделки с SoftBank Vision Fund.

Повышенная гибкость

Первый транш SoftBank Vision Fund в размере 900 миллионов долларов США поступит на закрытие транзакции. Второй взнос в размере 1,35 млрд. долл. США будет совершен, когда транспортные средства Cruise AV будут готовы к коммерческому развертыванию. SoftBank Vision Fund будет владеть почти 20-процентным долевым участием в GM Cruise.

«Мы рады сотрудничеству с технологическим лидером, который разделяет наше убеждение в том, что технология AV изменит мир», — сказал президент GM Дэн Амманн. «Мы с нетерпением ждем возможности сотрудничать с SoftBank, поскольку мы работаем над развертыванием этой технологии в массовом масштабе».

«GM добился значительного прогресса в реализации мечты полностью автоматизированного вождения», — добавил Майкл Ронен, управляющий партнер SoftBank Investment Advisers.

Президент General Motors Дэн Амманн и председатель и исполнительный директор GM Мэри Барра дают управляющему партнеру SoftBank Investment Advisers Майклу Ронену оценить Cruise AV.

Ожидается, что инвестиции GM и SoftBank Vision Fund обеспечат необходимый капитал для коммерциализации в масштабе. Ранее GM подал петицию о безопасности в Департамент транспорта для своего автономного Cruise AV четвертого поколения. В заявлении говорится, что Cruise AV станет первым готовым к производству автомобилем для безопасной работы без водителя, рулевого колеса, педалей или ручного управления.

«Мы очень впечатлены достижениями команд Cruise и GM и очень рады помочь им провести историческую трансформацию автомобильной промышленности», — сказал Ронен.

Фото и источник: General Motors.

Я делал много крутых вещей за рулем, но когда я прочитал свое задание, мое сердце начало колотить — «Formula Experiences».

Только один

Питер Хефрин, предприниматель, генеральный директор программного обеспечения, авантюрист и страстный гонщик — вместе со своей командой высококвалифицированных механиков — дебютировал в Virginia International Raceway более известном как VIR.

У Питера не обязательно иметь плейбук, чтобы следовать концепции Formula Experiences. Он предоставляет клиенту персонализированный опыт.

Дружелюбные приветствия и фантастические машины

Когда приходишь в непритязательное красное здание, вас приветствуют два дружелюбных лица. Тай, который является генеральным менеджером Formula Experiences и главный инженер Рис.

Открытый в 1997 году, Radical строит прототипы гоночных автомобилей.

Площадь гаража в Formula Experiences.

Командное присутствие

Formula Experience владеет шестью прототипами Radicals 2018, а также двумя Ligier JS F4 Formula 2018.

Радикальные SR1 и SR3s в Formula Experiences кажутся сверхъестественными. Только запустите двигатель и каждая голова в радиусе четверти мили повернется в вашем направлении. Эти машины никогда не предназначались для новичков.

«Вождение гоночного автомобиля в VIR — это невероятный опыт, который не просто волнует, но и является одним из самых сложных физических и умственных задач», — сказал Питер Хефрин, основатель экспериментальной формулы.

Раннее и энергичное

Мы начали. Погода на VIR просто не могла быть лучше. Тренажеры настроены и готовы к работе.

«Бьюсь об заклад, кто-то заплатит за весь это день», — подумал я вслух.

Симулятор позволяет участникам тренироваться перед ударом по дорожке.

Профессиональное оборудование

Питер говорит, что это не типичные гоночные симуляторы. Это профессиональные тренажеры, которые используют, чтобы оттачивать свои навыки перед любым соревнованием, проводя бесчисленные часы прямо здесь, изучая каждый уголок.

Посмотрев на свою машину, Аарон Бенсон начал задаваться вопросом: «Неужели я действительно готов к этому?»

Заблокировано и загружено

Пора переходить от опасений к волнению. Здесь находятся, фактически, самые быстрые автомобили, которые вы можете себе представить. Главный инженер Рис проводит окончательную проверку машины. Я неловко опускаюсь на SR3.

Мне пришлось останавливать его, по крайней мере, три раза, прежде чем я почувствовал сцепление. Но поездка через паддок даже на низкой скорости была интересной.

Рыболовный крючок

Порыв воздуха, всасывающий в забор прямо за моей головой, G-силы вталкивают меня глубоко в сиденье, обороты двигателя набирают 10 000 об / мин, и щелкает редуктор переключения передач.

Вторая передача, третья передача, четвертая передача… О, МОЙ БОГ — это безумие!

VIR расположен на границе Северной Каролины и Вирджинии.

Упаковка и цены

Комплексный пакет услуг стоит около 6000 долларов. Существует несколько пакетов, каждый из которых индивидуален и создается на основе личных предпочтений.

Фото: Formula Experiences.

Консенсус

Поместите это развлечение в свой список. Это стоит попробовать.

Аарон Бенсон — пожизненный автолюбитель, механик и внештатный писатель с многолетним опытом работы в Autocross, 24 Hours of LeMons и Chumpcar.

Статистика и факты

Радикал SR1

• 0-60: 3,5 секунды
• Максимальная скорость: 138 миль / ч
• Мощность: 175
• Вес: 1080 фунтов
• Мощность к весу: 6,17 кг / л.с.
• Боковая сила G: 1,9 г

Радикальный SR3

• 0-60: 3,1 секунды
• Максимальная скорость: 147 MPH
• Мощность: 225
• Вес: 1367 фунтов
• Мощность к весу: 6,08 фунтов / л.с.
• Боковая G-сила: 2,3 г

Курс VIR South

• Длина: 1,65 мили
• Количество углов: 9
• Изменение высоты: 371 ‘
  • Самая низкая точка: 32 ‘над уровнем моря (спираль)
  • Самая высокая точка: 403 ‘над уровнем моря (Дубовое дерево)

До недавнего времени понятие автономный автомобиль было из области научной фантастики. Сейчас это не вызывает даже удивления. Инженеры прикладывают все усилия, чтобы сделать их востребованными, а главное безопасными. А вот на сколько быстро у них это получится и признает ли общество беспилотный автомобиль, покажет время.

Фото: Алекс Хартман для Sense Media.

Результаты исследований

Недавно AAA завершило многолетнее исследование, в котором наблюдалось отношение водителей к автономным транспортным средствам. Исследование показало, что 73% американцев (исследование проводилось в США) побаиваются садиться за руль этого чуда техники. Например, в прошлом году этот показатель составлял 63%. К сожалению, доверие людей значительно подкосилось после ряда аварий, в которых фигурирует беспилотный автомобиль.

Автономный автомобиль Hyundai Ioniq обнаруживает пешехода.

Доверие и безопасность

Потребители возлагают большие надежды на безопасность. Результаты показывают, что любой инцидент, в котором участвует автономный автомобиль, может подбить доверие. Это является важным компонентом широкого признания автономных транспортных средств.

Ford испытывает беспилотный автомобиль Fusion на дороге.

Эксперты автомобильной отрасли особо озадачены решением проблем, которые вызывает беспилотный автомобиль. Вопрос безопасности и доверия глобально рассматривался на саммите AutoSens в Детройте. Пока «беспилотники» находятся в стадии тестирования нужно учесть все аспекты безопасности водителей, пассажиров, пешеходов и всех участников дорожного движения.

Функция Super Cruise от Cadillac может автоматически управлять, тормозить и удерживать автомобиль на дороге в определенных, оптимальных условиях.

Перспективы

По словам официальных лиц ААА, предыдущие испытания автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля, технологии самозарядки и контроля полосы движения показали большие перспективы. Эти системы становятся все более распространенными на сегодняшних автомобилях и являются предвестником автономного вождения. Тем не менее, организация заявляет, что это недавнее исследование подтверждает необходимость постоянного и объективного тестирования таких технологий. Это остается ключом к завоеванию доверия и признания общественности.